Перевірка фаз газорозподілу і щільності клапанів

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Перевірка фаз газорозподілу і щільності клапанів
Перевірку фаз газорозподілу і щільності клапанів виконують у наступному порядку.
1. Встановлюють клапани в кришках циліндрів, якщо це не було зроблено раніше, при комплектування і збірці кришок.
2. Встановлюють розподільний вал, якщо він не був встановлений раніше, поєднуючи все мітки на шестернях його приводу.
Ці мітки ставлять при складанні двигуна на заводі-виробнику на зовнішніх сторонах шестерень у вигляді поглиблень від керна або цифр. Шестерні привода на колінчастому і розподільному валах зазвичай сидять на шпонках, тому пару шестерень по мітках правильно орієнтує їх відносно один одного.
Якщо цього не зробити, можливий зсув фаз розподілу.
Обертання колінчастого і розподільного валів порізно (при розчеплення шестернях) допускається тільки у випадку, якщо не встановлені штанги клапанів і клапанні важелі, так як інакше можна погнути штоки клапанів.
3. Встановлюють штовхачі і штанги клапанів.
4. Встановлюють клапанні важелі попередньо на один циліндр, зазвичай перший, для перевірки фаз розподілу. Переконавшись, що обертання розподільного валу узгоджене з обертанням колінчастого вала, встановлюють інші клапанні важелі.
5. Регулюють зазори в механізмі розподілу. Їх перевіряють щупом між циліндричною частиною кулачка і роликом штовхача або між ударним болтом на кінці клапанного важеля і сферичної головкою ковпачка, надягнутого на кінець штока клапана. Іноді зазор заміряють безпосередньо між ударним болтом і торцем штока клапана. Перевірку ведуть на холодному двигуні.
Колінчастий вал провертають до положення, при якому потилицю кулачка опиниться під роликом штовхача. Потім одну або кілька платівок щупа товщиною, рівній необхідної величиною зазору, вводять між деталями, де перевіряють зазор.
Значення його визначається інструкцією для кожного типу двигуна; для випускних клапанів зазор зазвичай більше, ніж для впускних. Якщо зазор менше норми, то даний клапан не буде герметичним після нагрівання під час роботи, можливий задир ролика і кулачка, вигин штанги.

Рис. 1. Перевірка фаз газорозподілу
При збільшенні зазору понад норму можливі поломки приводу, тому що штанга буде бовтатися, ударяти по наполегливій болту клапанного важеля кромкою своєї голівки і може зовсім випасти; недотримання зазорів відбивається також на моментах відкриття і закриття клапанів, тобто на фазах газорозподілу. Найбільш поширений метод регулювання зазору передбачає укручування ударного болта на кінці важеля клапанного, після чого болт фіксують.
Перевірка і установка фаз газорозподілу зводяться до того, щоб початок відкриття впускних і випускних клапанів відповідало вказівкам інструкції для даного двигуна. Для перевірки розподілу необхідно точно знати положення колінчастого валу при мертвих точках кривошипів. Перевірку зазвичай починають з першого циліндра, провертаючи колінчастий вал по ходу. Провертання ведуть до тих пір, поки на ролик 2 (рис. 1, а) штовхача впускного клапана не набіжить профільна частина кулачка 3.
У залежності від зручності виконання роботи і від конструкції клапанного приводу момент набігання кулачка на ролик визначають: 1) індикатором для початку руху клапана, 2) погойдуванням ролика 2 штовхача на його осі до тих пір, поки його не «закусить», т. е. НЕ затисне злегка між його віссю і кулачком, 3) погойдуванням ролика до моменту, поки не «закусить» платівку щупа товщиною 0,03 мм або листок кальки, вставлений між клапанним важелем і верхньою частиною клапана. Цей момент «вважають початком відкриття клапана. Кривошип в цей момент не доходить до в. м. т. на кут, при якому мітка 4 поєднується з покажчиком 5.
Якщо обід маховика 6 градуйований, то для визначення кута випередження впуску потрібно порахувати градуси між міткою 4 до покажчиком 5. Якщо градуювання немає, то потрібно визначити масштаб кутового градуса, тобто довжину кола обода маховика, що припадає на 1 °. Цей масштаб

де Dм - діаметр обода маховика, мм.
Тоді кут випередження впуску в градусах

де l - довжина кола обода маховика між міткою 4 і покажчиком 5, мм.
Визначивши кут β 1, вал провертають знову до моменту, коли ролик зможе провертатися або щуп не буде затиснутий, а стрілка індикатора припинить рух. У цей момент кулачок (рис. 1, б) вийде з-під ролика і клапан сяде на своє сідло. У момент закриття клапана кривошип перейде н. м. т., кут запізнювання впуску γ 1 визначиться плоским кутом або дугою кола обода маховика між покажчиком 5 і міткою 7. Аналогічно визначають кути випередження випуску β 2 і запізнювання γ 2.
Так перевіряють всі циліндри по черзі, якщо кулачки під час ремонту знімали з розподільного валу. Для визначення правильності розподілу отримані результати порівнюють з даними, наведеними у формулярі двигуна. Відхилення в порівнянні з цими даними допускаються в межах ± 5 °. Якщо конструкція кулачків дозволяє повертати їх у потрібному напрямку, а потім фіксувати, то може бути досягнута точність установки фаз розподілу до ± 1 °.
У практиці перевірки і установки фаз газорозподілу «бувають випадки, коли вся система газорозподілу зрушена на деякий кут у бік випередження або запізнення в результаті неправильного зачеплення передавальних шестерень при • збірці. Для перекладу шестерень їх необхідно вивести із зачеплення, повернути разом з їх валами, а потім знову ввести в зачеплення і закріпити. Після цього проводять повторну перевірку фаз газорозподілу.
У ряду швидкохідних ДВС розподільні вали розташовуються безпосередньо на головці блоку над клапанами, що визначає деякі особливості регулювання їх механізму газорозподілу.
Перед регулюванням газорозподілу ще раз уточнюють в. м. т. першого циліндра, потім перевіряють зазори між потилицями всіх кулачків і тарелями клапанів. Якщо в окремих циліндрах вони не відповідають встановленій нормі, виробляють подрегуліровку зазорів обертанням тарілей. Після цього приступають до регулювання моментів відкриття і закриття клапанів згідно діаграмі фаз газорозподілу.
Порядок роботи при цьому може бути наступний:
1. Поставити в потрібне положення розподільні вали, поки вони ще не введені в зачеплення з відповідними елементами приводу і їх можна повертати, не обертаючи колінчастий вал. Момент відкриття клапана настає тоді, коли профільна частина кулачка вступає в зіткнення з верхньою площиною тарелі. У це положення і ставлять спочатку кулачок впускного клапана першого циліндра, обертаючи розподільний вал групи впускних клапанів.
2. Обертати колінчастий вал до тих пір, поки поршень першого циліндра не дійде до в. м. т. на заданий кут випередження впуску.
Розподільний вал при цьому залишиться нерухомим.
3. Поєднати між собою всі елементи зачеплень приводу від колінчастого вала до розподільного валу. Якщо б вал групи випускних клапанів мав окремий власний привід, то для правильної його установки довелося б зробити аналогічні операції. Але зазвичай привід у обох валів загальний, причому, як правило, шестерня вала випуску отримує обертання від рівної за величиною шестерні валу впуску, а шестерня вала впуску - через привід від колінчастого валу.
Фази впуску й випуску повинні бути суворо узгоджені між собою за кутом повороту колінчастого валу. Тому, зафіксувавши будь-яке положення кулачка впуску, наприклад момент початку відкриття клапана, можна визначити відповідне йому положення кулачка випуску, повернути до цього положення вал впуску, і ввести шестерні валів в зачеплення між собою. Для спрощення цієї операції на деяких підприємствах, зафіксувавши положення кулачка впуску й приклавши до нього спеціальний шаблон, обертають вал випуску до тих пір, поки кулачок випуску не займе відповідне йому в тому ж шаблоні становище. Шаблон виготовлений у вигляді платівки з вирізами, що повторюють обриси обох кулачків у момент їх правильного взаємного положення. На інших підприємствах фіксують кулачок першого циліндра в положенні кінця закриття клапана випуску, повертають колінчастий вал по ходу, а разом з ним і вал впускання на кут, відповідний по діаграмі газорозподілу названим положенням клапана випуску, а після цього вводять в зачеплення шестірні валів впуску і випуску .
Точність взаємного положення елементів приводу і розподільних валів досягається тим, що шестерня приводу розподільного валу впуску насаджена на його кінець на шліцах. У деяких конструкціях передбачена додаткова проміжна регулювальна втулка, поєднана з валом за допомогою великих внутрішніх шліців, а з шестернею - за допомогою великої кількості дрібних шліців; шліци на втулці підібрані так, що положення вала можна відрегулювати з точністю менше 1 °. Після того як втулка буде виведена із зачеплення з шестернею, вал разом з цією втулкою повертають в необхідне положення, а потім, не зміщуючи валу, підбирають такий стан втулки, щоб вона увійшла у зачеплення як з розподільним валом, так і з шестернею.
Установка на шліцах забезпечує можливість більш точного регулювання фаз газорозподілу, тим більше, що підбір правильного взаємного положення конічних шестерень приводу, закріплених на шпонках, при порівняно малій кількості зубів зажадав би надто багато часу і не дав би необхідної точності.
Кути закриття клапанів визначають так само, як і кути відкриття. Якщо кут закриття відрізняється від заданого більш ніж на ± 3 °, то його можна відрегулювати за рахунок зміни зазору між потилицею кулачка і тарілкою клапана, не допускаючи, однак, відхилення зазору від значення, зазначеного в інструкції.
У ряді випадків передбачається перевірка фаз газорозподілу у першого і останнього циліндрів, щоб виключити вплив скручування розподільних валів.
Щільність клапанів залежить від якості їх притирання; її перевіряють оглядом «на олівець» і «на гас». Добре притерті робочі поверхні клапана і гнізда мають безперервне матове поле по всьому колу. Для перевірки «на олівець» упоперек притертою поля гнізда клапана рівномірно по всьому колу наносять кілька рисок м'яким олівцем. Після цього клапан встановлюють у гніздо і повертають на 30-40 °. Якщо клапан притерта добре, то рисочки на притертою полі зітруться, якщо притерта погано, то в окремих місцях вони збережуться. При перевірці «на гас» в гніздо клапана наливають гас. Якщо клапан притерта добре, то гас не буде виступати між тарілкою клапана і гніздом.
Щільність клапанів можна перевірити і без розробки дизеля. Для цього закривають індикаторний кран на перевіряється циліндрі і провертають вручну колінчастий вал. При нещільних клапанах потрібно порівняно невелике зусилля для його провертання, а у впускному і випускному колекторах прослуховується шум від пропуску повітря через зазори між клапанами і сідлами клапанів. Можна також поставити поршень перевіряється циліндра в ст. м. т. в такті стиску і через індикаторний кран гумовим шлангом подати в циліндр повітря низького тиску. Пропуски повітря через клапани виявляються також на слух у впускному і випускному колекторах.
Голка і голкотримач (напрямна голки) форсунки є невзаємозамінними (прецизійними) деталями, від стану яких залежить якість роботи форсунки. При недостатньому зазорі між голкою та иглодержателем під час роботи дизеля можливо заїдання голки, а при підвищеному зазорі - значний витік палива, зниження якості розпилювання, зменшення потужності циліндра.
Герметичність форсунок перевіряють спостереженням за рухом голки в голкотримач і гідравлічним випробуванням (обпресуванням) форсунки на спеціальному випробувальному стенді. Такий стенд повинен бути на кожній установці з дизелями; він складається з паливного насоса високого тиску, встановленого на підставці, паливного бачка, трійника і скоби для кріплення перевіряється форсунки і манометра.
Хід голки в форсунках можна заміряти спеціальним пристосуванням - мікрометричним індикатором або штангенрейс-мусом.
Підйом голок форсунок різних дизелів дорівнює 0,3-1,1 мм. Більше значення відноситься до малооборотним дизелів, менше - до високооборотним. У більшості форсунок підйом голки складає 0,5-0,7 мм.
Найчастіше обмежувачем підйому голки є корпус форсунки, у якої діаметр отвору для хвостовика голки менше, ніж зовнішній діаметр голки. У таких форсунках регулювання підйому голки не передбачено. Якщо ж форсунка має регульовані обмежувачі, то у них окрім тиску відкриття регулюють і підйом голки. Зазвичай це роблять шляхом повороту самого обмежника. У форсунок із змінним підйомом голки перед регулюванням тиску відкриття її обмежувачі необхідно відвернути.
Перед, перевіркою герметичності форсунки необхідно перевірити щільність з'єднань трубок і деталей насоса стенду і перш за все його нагнітального клапана. Для цього насос прокачують ручним важелем до повного видалення повітря, на вихідний штуцер нагнітальної трубки навертають глуху пробку, потім повільно піднімають тиск палива до 25МПа (250 кгс / см 3) і спостерігають за падінням тиску по манометру. Герметичність насоса вважається задовільною, коли падіння тиску з 25 до 20 МПа (з 250 до 200 кгс / см 2) відбувається протягом 10 - 12 хв.
Для перевірки герметичності форсунка під'єднується до нагнітального трубопроводу насоса. Прокачуючи паливо через цей трубопровід, видаляють повітря з паливної системи. Потім повільно підвищують тиск в порожнині форсунки до робочого, відповідного моменту відкриття голки. По манометру і секундоміром фіксують зниження тиску до передбаченого в інструкції межі і визначають час падіння тиску. При допустимої герметичності пониження тиску від 180 до 100 кгс / см 2 відбувається за 4-6 хв.
Особливо ретельно перевіряють щільність прилягання голки до гнізда. Для цього, відключивши манометр приладу, видаливши повітря з форсунки і нагнітального клапана і протерши насухо сопло форсунки, подають паливо плавним рухом важеля насоса. Сопло форсунки при цьому має залишатися сухим.
Ступінь зносу направляючої частини голки і розпилювача оцінюють за кількістю палива, що просочується через відвідний штуцер або отвір у верхній частині корпусу при тривалому прокачування палива через форсунки.
Витік вважається допустимою, коли вона становить 1-4% поданого палива. Витік палива нижче цієї норми також небажана, тому що це може призвести до заїдання голки в її направляє.
Розпорошену паливо повинне бути в туманообразном стані і рівномірно розподілятися по поперечному перерізі струменя; у факелі палива не повинно бути окремих струменів у вигляді суцільних ниток і крапель.
Крім того, для забезпечення нормального сумішоутворення потрібна певна далекобійність струменя і кут розпилювання палива. Це можна перевірити за допомогою преса для випробування форсунок. Для цієї мети застосовують паперовий або сітчастий екран, на який насосом подають паливо. За кількістю і розташуванням плям визначають якість розпилювання і число засмічених соплових отворів.
Роботу форсунки іноді перевіряють за допомогою смужки білого паперу, щільно наверненої на сопло форсунки в один шар. При подачі палива у форсунку воно пробиває папір, залишаючи на ній невеликі отвори. Знятий паперовий циліндр розгортають і за кількістю отворів на папері судять про засмічення сопів форсунки. Якщо свердління соплових отворів виконані правильно, то отвори, отримані на папері, будуть лежати на одній лінії і на рівних відстанях. При цьому необхідно мати на увазі, що бувають форсунки, у яких отвори навмисно розташовані неправильно. Для перевірки напрямки струменів у таких форсунок застосовують спеціальні пристосування - кондуктори.
Під час подачі палива форсункою розпил повинен супроводжуватися дзвінким звуком і мати різку відсічення (посадку голки).
Зібрані насоси високого тиску піддають обкатці (заробляння), регулюванню і випробуванню на спеціальних стендах. Привід стенду забезпечує змінну частоту обертання з безступінчатим регулюванням швидкості і рівномірність обертання валика насоса.
Для підтримки потрібної температури палива та пріработочной суміші є теплообмінники типу радіаторів. Змінюючи швидкість проточної води в них, домагаються сталості температури палива та суміші (18-20 ° С). Перед обкаткою насоси проходять попередню регулювання на кількість палива, що подається окремими секціями, і огляд для перевірки кріплення деталей, плавності руху кулачкового валика і штовхачів. Обкатка має на меті припрацювання деталей насоса і виявлення всіх несправностей, допущених при ремонті і збірці. Під час обкатки валик насоса отримує обертання від електродвигуна. Якщо при ремонті замінялися відповідальні деталі, то припрацювання на першому етапі зазвичай ведут'на спеціальної суміші, а потім на паливі. Застосовують суміші, що складаються з 50% солярового масла і 50% вазелінового масла, з 40% масла МК-22 і 60% дизельного палива і ін припрацювання на суміші ведуть протягом 1 год з відкритими форсунковим трубками на малих обертах і подачах, другий етап триває 40-50 хв, і приробітку ведеться на дизельному паливі при частоті обертання, що становить 50% від номінальної.
Насоси, у яких деталі не змінювалися, проходять приработку не більше 30 хв на одному паливі. Після підробітки виробляють контрольний огляд насоса з частковим розбиранням.
Момент початку подачі палива насосом відповідає моменту перекриття кромкою плунжера всмоктуючого вікна втулки і звичайно визначається за допомогою спеціального пристосування, званого меніскопом. Останній за допомогою накидної гайки закріплюють на штуцері нагнітального клапана перевіряється насосної секції. Меніскоп має скляну трубку для спостереження за рухом меніска палива в ній.
Перед перевіркою моментів початку подачі палива кожної насосної секцією плунжери блочного насоса по черзі ставлять в крайнє верхнє положення і регулюють болтом штовхача зазор між торцем плунжера і сідлом нагнітального клапана.
Потім насос встановлюють на максимальну подачу і прокачують вручну до появи з отворів штуцерів палива без бульбашок повітря. До штуцера перевіряється секції кріплять меніскоп і провертають валик насоса вручну, спостерігаючи за меніском палива в трубочці меніскопа. Провертання припиняють у момент початку руху меніска, вважаючи, що воно відповідає моменту початку подачі палива. Для фіксування цього моменту на валику насоса закріплюють градуйований диск, а на корпусі насоса - нерухому стрілку. Провівши повторне визначення, порівнюють результати перевірки. Вони вважаються задовільними, якщо збігаються або відрізняються не більше ніж на 0,5 °.
Необхідно, щоб секції насоса подавали паливо через рівні інтервали. Перевірку подачі палива усіма секціями в порядку послідовності ведуть по градуйованому диску при провертанні валика насоса. У випадках, коли момент початку подачі якої-небудь секції відрізняється від потрібного значення більш ніж на 0,5 °, виробляють регулювання її регулювальним болтом штовхача. При запізнюванні подачі його вивертають, при ранній подачі - загортають.
Регулюють також кількість палива, що подається кожною секцією насоса. Для цього до штуцерів насоса приєднують трубки з форсунками стенду. На форсунках встановлені ковпачки-заспокоювачі, що запобігають розбризкуванню палива. Валик насоса обертають при номінальній частоті обертання з висуванням рейки до упору протягом 1 хв. Паливо з форсунок надходить в мірні колби. Зважуючи колби з паливом, визначають нерівномірність подачі

де g max і g min - відповідно найбільшу і найменшу кількість палива, подану будь-якими секціями насоса.
Зазвичай нерівномірність подачі повинна бути не більше 4 - 5%. При заниженою подачі палива одній із секцій поворотну зубчасту втулку, її хомут або зубчастий сектор повертають вліво, при завищеній - вправо; в момент їх повороту плунжер стопорять. Якщо нерівномірність подачі окремими секціями палива менше або більше норми, змінюють величину ходу рейки насоса.
Стенд для перевірки односекційних (індивідуальних) насосів повинен мати ділянку валу, що імітує розподільний вал двигуна і його паливну кулачкову шайбу. Процес підробітки цих насосів аналогічний процесу підробітки насосів блокового типу. Регулювання їх виробляється при установці насосів на двигун, тим більше, що в процесі випробування дизеля на повній потужності і при вирівнюванні навантаження кожного циліндра доводиться повторювати всі операції регулювання.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Виробництво і технології | Реферат
38.9кб. | скачати


Схожі роботи:
Обгрунтування можливості реалізації регулювання фаз газорозподілу
Відновлення клапанів двигуна ЗИЛ-130
Перевірка закону Ома для ділянки кола і всього ланцюга Перевірка закону Кірхгофа
Аналіз фаз відтворення людських ресурсів
Анестезія у хворих з набутими ураженнями клапанів серця і перикарда
Функціональні проби стану клапанів вен нижніх кінцівок
Щільності матеріалів
Явище перекриття фаз Випрямлячі однофазної ланцюга змінного струму
Будова і властивості компонентів фаз і структурних складових залізовуглецевих сплавів
© Усі права захищені
написати до нас