Введення
Актуальність теми дослідження. Інтенсивний розвиток ринкових відносин у Росії спричинило глибоку структурну перебудову автотранспортної галузі. Крім розвитку транспортної діяльності в торгових цілях потрібно добитися сумісності національних транспортних систем у різних державах. У результаті науково-технічної революції на транспорті зросла роль договору перевезення вантажів. На місці структур централізованого управління автотранспортом поступово формуються нові системи, що відповідають ринковим вимогам і успішно розвиваються в нових умовах. Незважаючи на той факт, що частка автомобільного транспорту за обсягом перевезених вантажів дорівнює 6% від обсягу перевезень всіма видами транспорту, за вартістю перевезених вантажів на автомобілі припадає 20% від обсягу перевезень всіма видами транспорту (по Росії). В цілому, загальний обсяг доходів від автотранспортних послуг в галузі міжнародних перевезень оцінюється в 4 - 5 млрд. дол США, з них на частку російських перевізників припадає близько 800 млн. За експертними оцінками Асоціації міжнародних автомобільних перевізників РФ (АСМАП Росії) з 1992 р . обсяги міжнародних автотранспортних перевезень в нашій країні збільшилися більш, ніж у шість разів. Експорт послуг автотранспортних перевезень сьогодні вважається однією з вигідних областей зовнішньоекономічної діяльності, оскільки він не пов'язаний із продажем за кордон матеріальних цінностей і сировинних ресурсів.
У зв'язку з вирішенням цих державних завдань необхідно удосконалити правове регулювання відносин між учасниками транспортного процесу з перевезень вантажів. Недоліки правового забезпечення стримують розвиток цього ринку. В даний час в Росії інститут перевезення регулюється нормами права, які не в повній мірі узгоджуються з відповідними нормами індустріально розвинених країн і ініційований ними міжнародними конвенціями. У той же час сучасний перевізник виступає на світовому ринку транспортних послуг не тільки як перевізник, але і як організатор всього процесу. Відсутність належного правового регулювання договору перевезення перешкоджає нормальному розвитку господарських зв'язків.
Вибір теми цього дослідження продиктований цілою низкою проблем, пов'язаних з правовим регулюванням договору вантажний автомобільного перевезення, які існують в російському законодавстві в даний час, що багато в чому пов'язане з несістематізірованностью і суперечливістю наявних нормативних актів у зазначеній сфері, їх недосконалістю, відсутністю єдиних підходів у правозастосовчій практиці. Слід зазначити, що чинний до недавнього часу Статут автомобільного транспорту УРСР (далі - УАТ) прийнятий в 1969 році і діяв з численними поправками. Незважаючи на це, даний акт мав ряд недоробок, і не в змозі вирішити всіх проблемних питань у галузі автомобільних вантажних перевезень. Не врегулював в належному обсязі одне з найважливіших питань про можливість відмови від договору, переадресування, скасування і припинення договору автомобільного перевезення вантажу; не повною мірою врегульована відповідальність перевізника при несохранной перевезення вантажу по шляху її посилення до повного відшкодування збитків при намірі або грубої необережності перевізника ; не врегульовано питання про можливість застосування у вантажних автомобільних перевезеннях принципу змішаної відповідальності; підлягає вирішенню питання про заставне право перевізника на вантаж у забезпечення отримання належної йому провізної плати та інших платежів і не проведено розмежування з правом утримання та інші питання. Зокрема в УАТ не повно визначено правове становище автомобільного перевізника; недостатньо чітко врегульовані права та обов'язки сторін договору перевезення; вимагає опрацювання порядок вирішення спорів між перевізником і клієнтом. Також гостро стоїть питання про можливість надання товарно-транспортної накладної статусу товаророзпорядчого документа. Необхідність належного регулювання вантажних перевезень автомобільним транспортом в нових економічних умовах і обумовлює актуальність дослідження.
На сьогодні прийнятий новий Федеральний закон від 08.11.2007 року № 259-ФЗ «Статут автомобільного транспорту та міського наземного електричного транспорту» що призведе до нових питань, тому що ще не відпрацьований практика його застосування що робить обрану тему ще більш актуальною.
Ступінь наукової розробленості теми дослідження. Договори перевезення завжди були об'єктом пильної уваги російських вчених. Вантажними перевезеннями на різного роду транспорті спеціально займалися Теоретичну основу дослідження склали праці таких вчених, як М.К. Александров-Дольник, М.М. Агарков, В.К. Андрєєв, В.А. Булова, М.І. Брагінський, А.Г. Биков, В.В. Витрянский, Г.С. Гуревич, В.А. Єгиазаров, Н.Д. Єгоров, Н.Ю. Ерпилева, В.В. Залеський, О.С. Іоффе, А.Г. Калпин, А.Д. Кейлін, О.М. Козир, Г.Б. Леонова, А.Л. Маковський, Н.С. Малеин, В.К. Мамутов, М.М. Марголін, А.І. Масляєв, Д.І. Мейєр, Н.О. Нерсесов, Т.Є. Новицька, Г.В. Отнюкова, В.Ф. Попондопуло, Б.І. Пугинский, А.І. Покровський, Я.І. Раппопорт, Г.П. Савичев, О.Н. Садиков, В.Т. Смирнова, Е.А. Суханов, І.А. Танчук, А.А. Тіле, Н.Д. Тітов, Ю.К. Толстой, Б.Є. Хаскельберг, А.І. Хаснутдінов, М.Є. Ходунов, Х.І. Шварц, Г.Ф. Шершеневич, К.К. Яєчком і ін
Таким чином, наукову розробленість обраної теми не можна визнати достатньою, оскільки за межами зазначених досліджень залишилася маса питань і проблем.
Актуальність і недостатність дослідження проблем регулювання договірних відносин у сфері автомобільних перевезень вантажів зумовили вибір теми, постановку мети і завдань дослідження.
Мета цього дослідження полягає у вивченні системи правового регулювання вантажних перевезень автомобільним транспортом, виявленні недоліків правового регулювання та виробленні пропозицій, спрямованих на вдосконалення законодавства у зазначеній сфері, а також практику його застосування.
Для досягнення даної мети були поставлені наступні завдання:
- Дослідити правову природу, роль, значення та місце громадських відносин, пов'язаних з організацією вантажних перевезень автомобільним транспортом, як інституту цивільного права, визначити елементи системи надання транспортних послуг;
- Розглянути діючу систему правового регулювання організації вантажних перевезень автомобільним транспортом;
- Дослідити предмет договору перевезення вантажу автомобільним транспортом, а також інших елементів змісту зазначеного договору;
- Виявити особливості правового регулювання форми та порядку укладення договору перевезення вантажу автомобільним транспортом;
- Розглянути особливості застосування заходів цивільно-правової відповідальності за договором перевезення вантажу;
- Розробити комплекс заходів, що дозволяють оптимізувати правове регулювання перевезення вантажів автомобільним транспортом, в тому числі, щодо зміни норм Цивільного кодексу РФ в частині регулювання договору перевезення, а також виробити рекомендації та пропозиції щодо проекту нового Статуту автомобільного транспорту.
Об'єктом даного дослідження є суспільні відносини щодо забезпечення перевезень вантажів автомобільним транспортом.
Предмет цього дослідження становлять система і зміст нормативних актів, що регулюють перевезення вантажів автомобільним транспортом.
Методи дослідження складають приватно-наукові і загальнонаукові методи пізнання: нормативно-логічний, історичний, порівняльного правознавства, аналітичний, синтезу, системно-правової та ін При проведенні дослідження автор прагнув забезпечити системний підхід до аналізованого матеріалу. Загальний напрям дослідження визначено за допомогою діалектичного методу, що формує наступні методологічні установки. Серед найбільш затребуваних автором необхідно відзначити нормативно-логічний і порівняльний методи.
Структура дипломної роботи зумовлена метою та завданнями дослідження. Робота складається з вступу, трьох розділів, що включають шість параграфів, висновків, бібліографічного списку.
1. Історія і поняття договору перевезення вантажів автомобільним транспортом
1.1 Історія регулювання транспортних зобов'язань
Під транспортними зобов'язаннями в літературі зазвичай розуміються цивільно-правові зобов'язання, які застосовуються у сфері транспортної діяльності. Дослідження їх правової природи має важливе значення як для вдосконалення правового регулювання відносин, опосредуемих даними зобов'язаннями, так і для формування правильної правозастосовчої практики.
Ядро транспортних зобов'язань становлять зобов'язання з перевезення вантажів і пасажирів. Історично перевезення була різновидом підряду. Згідно з п. 3 ст. 1738 Зводу цивільних законів у предмет договору підряду включалася, зокрема, «перевезення людей і вантажів сухим шляхом і водою». Позиція законодавця знайшла відображення і в працях дореволюційних цивілістів. Так, Д.І. Мейер включав у своє визначення договору підряду «перевезення тяжкості» 1. К.П. Побєдоносцев також відносив договір перевезення вантажів і кладемо (званий їм фрахтовим договором) до групи зобов'язань підряду і постачання 2. На змішаний характер договору перевезення вказував і Г.Ф. Шершеневич: «Договір перевезення взагалі є складне ставлення. Тут є особистий найм - наскільки переміщення вимагає особистих сил або послуг перевізника; майновий найм - наскільки переміщення з'єднується з користуванням чужими речами, напр. вагонами; поклажа - наскільки залізничний перевізник зобов'язується до збереження довіреного йому вантажу; доручення - наскільки цей перевізник виконує покладені на нього відправником завдання, напр. стягує накладений платіж »3. Однак уже в проекті Цивільного уложення перевезення була присвячена окрема глава, що свідчило про визнання договору перевезення самостійним договірним типом.
У літературі радянського періоду зобов'язання з перевезення вантажу і пасажирів розглядалися переважно в якості самостійного зобов'язального типу. Але при класифікації цивільно-правових зобов'язань, за свідченням Є.Д. Шешеніна, «одні автори включають перевезення в групу зобов'язань з надання послуг, інші виділяють окрему групу зобов'язань з перевезення» 4. У самостійну групу виділяв перевезення (вантажні, пасажирів і багажу, буксирування) О.С. Іоффе 5. До зобов'язань про надання послуг відносили перевезення О.А. Красавчиков 6, І.А. Танчук, А.Г. Биков 7 та ін Їх позиція і взяла гору в сучасній правовій літературі.
В якості підстави для віднесення транспортних зобов'язань до зобов'язань про надання послуг зазвичай вказується їхній об'єкт - транспортні послуги. Така вказівка міститься у визначенні транспортного зобов'язання Г.П. Савічева: «Зобов'язання, в силу якого одна особа - перевізник (експлуатант) зобов'язується вчинити на користь іншої особи - вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажира, власника багажу чи вантажобагажу - певні юридичні або фактичні дії з надання транспортних послуг, пов'язаних з перевезенням, а інша особа - оплатити надані послуги в розмірі, встановленому законодавством або угодою сторін »8. На думку В.Т. Смирнова і Д.А. Медведєва, предмет договору перевезення становлять «послуги з доставки ввірених перевізнику матеріальних цінностей (вантажів) у пункт призначення» 9. Їх позицію поділяє і А.Г. Калпин. Він вважає, що предметом договору перевезення «служить діяльність перевізника з переміщення вантажу або пасажира і багажу в пункт призначення і видачі вантажу і багажу уповноваженій особі .... Вона являє собою транспортну послугу, що виражається в просторовому переміщенні вантажу, пасажира, багажу» 10.
Основним аргументом А.Г. Калпин при кваліфікації дій перевізника з переміщення вантажу, пасажира та багажу в якості послуг є відсутність результату у упредметненої формою 11. Аналогічні доводи призводить і В.В. Витрянский, критикуючи віднесення ряду транспортних договорів до договорів на виконання робіт: «Даний ознака підрядних договорів не має місця ні в одному з транспортних договорів за визначенням, оскільки в ході транспортування не створюються матеріальні цінності або інший результат, який міг би бути переданий замовнику (вантажовідправнику ). Предмет більшості транспортних договорів полягає в діях по переміщенню матеріальних цінностей або забезпечення (обслуговування) цього процесу. Жоден з транспортних договорів не може бути визнаний договором підрядного типу »12.
Проте критерій наявності або відсутності уречевленої результату сам по собі дуже ненадійний. Його використання в якості ключової ознаки послуги піддається справедливій критиці, яка заснована на аналізі п. 2 ст. 779 ГК РФ. О.Ю. Кабалкин зазначає, що «однією з умов договору туристичного обслуговування найчастіше є надання певних транспортних засобів» 13. Т.Л. Левшина також допускає можливість наявності у деяких видів послуг матеріального результату. «Більше того, - пише вона, - в рамках одного виду послуги здійснення діяльності або дій може мати матеріальний результат, а може і не мати» 14.
Недоліки цього критерію проявляються і в спробах розмежувати договір підряду і договір перевезення. Вдалий приклад наводить Ю.А. Романець: «Вантажно-розвантажувальні роботи або підйом меблів на десятий поверх житлового будинку також спрямовані на переміщення вантажу. Проте ця ознака не робить зазначені зобов'язання перевізними »15. Наведений приклад наочно демонструє, що і при виконанні робіт за договором підряду результат може мати настільки не овеществленную форму, наскільки це має місце і в договорі перевезення.
Ю.А. Романець бачить специфіку договору перевезення у використанні при просторовому переміщенні вантажів або пасажира транспортного засобу 16, і з цим важко не погодитися. Однак він не розмежовує зобов'язання з виконання робіт та зобов'язання про надання послуг, об'єднуючи їх в єдину класифікаційну групу зобов'язань з виконання робіт (надання послуг).
Видається, що як критерій розмежування робіт і послуг доцільно використовувати предмет діяльності при виконанні робіт. В якості предмета діяльності при виконанні робіт можуть виступати тільки речові, матеріальні блага, в той час як при наданні послуг вплив виявляється на нематеріальні, нематеріальні блага 17.
При такому підході до зобов'язань про надання послуг може бути віднесено зобов'язання з перевезення пасажирів, так як тільки в рамках даного зобов'язання як об'єкта впливу при здійсненні дій по переміщенню транспортними засобами виступає нематеріальне благо - свобода пересування, якому кореспондує особисте немайнове право - право громадянина на вільне пересування (п. 1 ст. 27 Конституції РФ).
При перевезенні вантажів і багажу вплив виявляється на речові блага, отже, дані дії є за своїм характером роботами, а зобов'язання з перевезення вантажів і багажу підлягають включенню до групи зобов'язань по виконанню робіт. Сутність виконуваних робіт, тобто характер скоєних дій, залежить від типу зобов'язання по виконанню робіт. При перевезенні вантажів і багажу характер скоєних дій полягає в просторовому переміщенні вантажу або багажу за допомогою транспортного засобу.
Самостійний характер двох типів договорів перевезення - договору перевезення пасажирів і договору перевезення вантажів - підтверджується їх конструктивними відмінностями один від одного, які, у свою чергу, обумовлені відмінностями в їх правовою природою. Договір перевезення пасажирів є консенсуальним 18, а договір перевезення вантажів - реальним. Договір перевезення пасажирів укладається між транспортною організацією - перевізником та пасажиром і є двостороннім, у договорі перевезення вантажів беруть участь, як правило, перевізник, вантажовідправник, вантажоодержувач. Крім того, договір перевезення пасажирів є публічним і відноситься до договорів приєднання. Абсолютно неспівставними права та обов'язки сторін за даними договорами, за винятком, може бути, основний обов'язки перевізника - доставити багаж, вантаж або перевезти пасажира до пункту призначення. Специфіка договору перевезення пасажира простежується і в праві на односторонню відмову пасажира від договору, який передбачений транспортними статутами та кодексами.
Особливої уваги заслуговує питання про співвідношення договору перевезення пасажира та договору перевезення багажу. Одні автори обгрунтовують існування єдиного зобов'язання з перевезення вантажу і багажу, інші розглядають зобов'язання перевезення багажу як самостійне по відношенню до зобов'язання про перевезення пасажирів.
На відносну самостійність угоди про перевезення багажу вказує Т.Є. Абова: «Однією з умов договору перевезення пасажира є його право на перевезення багажу за плату за тарифом. Реалізується це право шляхом передачі (вручення) пасажиром перевізнику багажу і тим самим хоч і супутнього договором перевезення пасажира, але самостійної угоди про доставку в пункт призначення багажу »19. Г.П. Савичев зазначав, що «включення в єдине поняття договору перевезення як пасажира, так і його багажу не дає підстав для висновку про правовий єдності цих двох договорів» 20. Ще більш визначену позицію зайняли В.Т. Смирнов та Д.А. Медведєв, які сформулювали визначення договору перевезення багажу 21. В якості основного відмінності даних договорів і Г.П. Савичев, і В.Т. Смирнов з Д.А. Медведєвим вказали на реальний характер договору перевезення багажу, в той час як договір перевезення пасажира є консенсуальним.
Проте їх доводи не переконали В.В. Витрянского. Він пише: «Очевидно, що дії пасажира по здачі багажу і дії перевізника з його доставки до пункту призначення та видачі багажу пасажирові не виходили за межі предмета договору перевезення пасажира і повинні кваліфікуватися як дії сторін по виконанню зобов'язань, що випливають з договору перевезення пасажира .... При такому підході, коли перевезення багажу оцінюється як дії з виконання консенсуального договору перевезення пасажира, ні про який реальний характер перевезення багажу (втім, як і про самому договорі) не може бути й мови »22. Менш категоричний у своїх судженнях А.Г. Калпин, але він також стверджує, що «перевезення багажу не розглядається у ЦК або в якому-небудь з транспортних статутів і кодексів як різновид договору перевезення. Вона невіддільна від перевезення пасажира, так як зажадати прийняти від нього багаж має право лише пасажир, тобто особа, яка отримала проїзний квиток і тим самим вже вступило в договір пасажирського перевезення зі своїм контрагентом »23.
Позиція прихильників самостійності договору перевезення багажу представляється все-таки більш обгрунтованою. Додатковим аргументом в даній дискусії може служити і виявлене в цій роботі розходження в об'єктах зобов'язання перевезення пасажирів і зобов'язання перевезення багажу.
Віднесення зобов'язання перевезення пасажирів до зобов'язань про надання послуг, а зобов'язань перевезення вантажів і багажу - до зобов'язань з виконання робіт тим не менше не виключає можливість правового регулювання відносин перевезення в рамках єдиної глави 40 ЦК РФ. Слід зазначити, що ті норми даної глави, які присвячені як перевезення вантажів і багажу, так і перевезення пасажирів, носять переважно бланкетний характер, що дозволяє забезпечити специфіку в регулюванні як відносин з перевезення вантажів і багажу, так і відносин з перевезення пасажирів, але вже на рівні транспортних статутів і кодексів. Прикладом бланкетной норми є норма п. 1 ст. 793 ГК РФ, що відсилає до транспортних статутів і кодексів в частині відповідальності сторін при невиконанні чи неналежному виконанні ними зобов'язань по перевезенню. Однак у тих випадках, коли обсяг і підстави відповідальності перевізника встановлені безпосередньо в ЦК РФ, правове регулювання не уніфіковано. Так, у ст. 794, 796 ЦК РФ встановлюється відповідальність перевізника за договором перевезення вантажів, а ст. 795, 800 ЦК України присвячені відповідальності перевізника за договором перевезення пасажира.
Виходячи з відмінностей в об'єктах зобов'язань, опосередковуючи відносини у сфері транспортної діяльності, викликає сумнів і обгрунтованість виділення єдиного транспортного зобов'язання 24. Більш краща позиція В.В. Витрянского. Він справедливо стверджує, що поняттям «транспортні договори» «можна об'єднати договори, використовувані (застосовувані) у транспортній діяльності. Проте слід враховувати, що в даному випадку мова йде про самих різних договорах, що відносяться до різних типів цивільно-правових зобов'язань і відрізняються, в тому числі своєї родової приналежністю »25.
Кваліфікація зобов'язань з перевезення вантажу і багажу як зобов'язань з виконання робіт має, скоріше, теоретичне значення. Договори перевезення як базові договори в системі транспортних договорів отримали досить повне правове регулювання в рамках відповідних статутів і кодексів. Однак поряд з договором перевезення виділяються й інші транспортні договори, які регулюють відносини, так чи інакше пов'язані з перевезеннями. Визначення їх правової природи набуває важливого значення при виборі моделі правового регулювання, а також способів правового регулювання.
Включення зобов'язань перевезення в одну групу з підрядними зобов'язаннями не означає безумовного поширення норм про підряд на транспортні договори, хоча в літературі вказується на можливість застосування даних норм до окремих транспортним договорами. Так, О.Н. Садиков, характеризуючи договори про організацію перевезень (ст. 789 ЦК РФ) і договори між транспортними організаціями (ст. 799 ГК РФ), кваліфікує їх як «особливі договори транспортного права, які обслуговують процес транспортування, але договором перевезення не є і повинні бути віднесені до числа договорів підрядного типу, що регулюються в основному нормами транспортного права і субсидіарно-загальними нормами про підряд »26. Представляється, що застосування до транспортних договорами норм про підряд можливо тільки у випадках, прямо зазначених у законі, а не субсидиарно. Такий підхід до правового регулювання транспортних договорів дозволяє враховувати і та обставина, що транспортні договори неоднорідні за своєю правовою природою.
1.2 Поняття договору перевезення вантажів
Договір перевезення є єдиною правовою підставою переміщення вантажів, пасажирів і багажу в просторі (п. 1 ст. 784 ГК РФ). Відомо, що визнання відносин з перевезення договірними в радянський період прийшло не відразу. Починаючи з 20-х і до кінця 50-х років минулого століття договірна природа відносин з перевезення ставилася під сумнів з посиланням на їх адміністративний характер, обумовлений плановою системою господарства при соціалізмі.
Дореволюційна доктрина російської цивілістики не залишала сумнівів у договірній природі перевізних відносин. Вже в «Нарисі основних понять торгового права», опублікованому в 1886 році, П.П. Цитович писав, що якщо «обіг товарів у сенсі переходу від однієї особи до іншої відбувається головним чином через договір купівлі», то «звернення (циркуляція) товарів у сенсі переходу з місця на місце відбувається через договір перевезення (транспорту)» 27. У третьому томі «Курсу цивільного права», що побачив світ у 1896 році, К.П. Побєдоносцев вказував, що «при полегшеному і посиленому останнім часом пересування товарів і речей між окремими місцевостями, морським шляхом і по залізницях особливо важливе значення одержав договір про перевезення, або фрахтовий» 28. Якщо П.П. Цитович і К.П. Побєдоносцев обмежуються лише перерахуванням характерних ознак договірних відносин з перевезення, то Г.Ф. Шершеневич у другому томі свого чотиритомного «Курсу торгового права» дає визначення договору перевезення як угоди, «в силу якого одна сторона, перевізник, зобов'язується за винагороду доставити прийняті нею від іншої сторони, відправника, речі, сухим шляхом чи водою, своїми засобами пересування, у визначене місце, де і здати певній особі, одержувачу »29. Неважко помітити, що наведене визначення мало чим відрізняється від визначень, що даються в сучасній науковій і навчальній літературі, заснованих на діючому законодавстві.
З переходом до жорсткого адміністративно-правового регулювання суспільних відносин у сфері господарювання, на думку деяких цивілістів, спонукальним підставою для вступу у відносини з перевезення вантажів стали планові акти, які породжують відповідні обов'язки. Наслідком подібних поглядів стала так звана односторонньо-сделочная або бездоговірній концепція зародження перевізних відносин. Її прихильники стверджували, що здача і прийняття вантажу до перевезення здійснюються на виконання обов'язків, встановлених для залізниці і відправника планом перевезень, і в особливому договірному оформленні не потребують 30. При цьому вони вважали, що здійснювані кожним з учасників дії мають характер односторонніх угод.
Поряд з наведеною концепцією набули поширення і сприйняті згодом законодавцем погляди на природу перевізних відносин як договірних. На цю обставину, зокрема, вказував І.Б. Новицький у своїй монографії «Зобов'язання укласти договір» 31. З прийняттям Основ цивільного законодавства Союзу РСР і союзних республік 1961 року, в яких глава 9, присвячена перевезень, відкривалася ст. 72, що містить визначення договорів перевезення вантажів, пасажирів і багажу, вже ніхто більше не ставив під сумнів в юридичній літературі договірну природу перевезення. У Цивільних кодексах союзних республік, в тому числі й у ДК РРФСР (1964 р.), договір перевезення отримав остаточну прописку. Відповідні правила з'явилися і в Статуті залізниць СРСР (1964 р.), і в Кодексі торгового мореплавання Союзу РСР (1968 р.), а потім і в Статуті автомобільного транспорту УРСР (1969 р.). Таким чином, формулювання п. 1 ст. 784 нині чинного Цивільного кодексу, символізуючи повернення країни до ринкової економіки, в якій оборот товарів, робіт і послуг можливий тільки на договірній основі відповідно до проголошеного принципу свободи договору, одночасно ставить крапку у полеміці щодо договірної природи перевізних відносин.
Згідно з п. 1 ст. 785 ГК РФ за договором перевезення вантажу перевізник зобов'язується доставити ввірений йому відправником вантаж до пункту призначення і видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (одержувачу), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Як випливає з наведеного визначення, договір перевезення вантажу є реальним. За загальним визнанням, про це свідчить посилання на виникнення у перевізника обов'язки з доставки вантажу в момент його довірена. А це, отже, означає, що даний договір опосередковує лише процес переміщення вантажу в просторі; відносини, що виникають на стадії підготовки перевізного процесу, залишаються за рамками цього договору. Як правило, вони опосередковуються договорами на організацію перевезень (ст. 798 ГК РФ), при цьому операції, що виконуються на підготовчій стадії, можуть виступати і в якості предмета договору транспортної експедиції, договорів на експлуатацію залізничних під'їзних шляхів, подачу і забирання вагонів та ін У зв'язку з цим в юридичній літературі радянського періоду відносини, що складаються в процесі планування перевезень та організації їх виконання за допомогою подачі заявок транспортним організаціям на потрібну кількість транспортних засобів для перевезення певного вантажу, отримали назву організаційних, а прийняті перевізником до виконання подані відправниками заявки - плановими передумовами договору перевезення 32. Процес формування планових передумов договору перевезення на деяких видах транспорту протікав в рамках організаційних договорів (річних, спеціальних, навігаційних).
З прийняттям Цивільного кодексу 1994 року і оновленням транспортних статутів і кодексів планування перевезень вантажів придбало техніко-економічний, а не адміністративно-правовий характер 33. Це, однак, кардинально змінив підходи до оцінки правової природи відносин, що складаються на стадії підготовки перевізного процесу. Деякі вчені висловлюються в тому сенсі, що «з факту подачі вантажовідправником і прийняття перевізником заявки виникає типове двостороннє цивільно-правове зобов'язання консенсуального характеру: перевізник зобов'язаний подати вантажовідправнику під навантаження, а вантажовідправник - використовувати транспортні засоби для перевезення вантажу, зазначеного в заявці, і в термін, встановлений заявкою (ст. 791 ЦК) »34. Звідси автор цієї точки зору В.В. Витрянский приходить до висновку про те, що «джерелом обов'язків перевізника та вантажовідправника є їх угоду, яка укладається шляхом подачі заявки і її прийняття, яке не може бути не чим іншим, як договором» 35. Аналогічної думки, по суті, дотримується і Т.Є. Абова, яка вважає, що зазначеними відносинами «опосередковується самостійне зобов'язання, структурно відокремлений від відносин за договором перевезення», і що «прийняття перевізником до виконання заявки вантажовідправника практично означає досягнення ними угоди з подачі транспортних засобів для перевезення вантажу перевізником та їх використанню вантажовідправником» 36 . Подібний погляд на природу обговорюваних відносин висловлено і в підручнику «Комерційне право». Автор відповідної глави Н.С. Ковалевська вважає, що при разове перевезення зобов'язання з надання транспортного засобу «грунтується на заявці вантажовідправника, прийнятої перевізником, тобто також має договірний характер »37.
З зазначених позицій останніх авторів концепція організаційних передумов договору перевезення була піддана різкій критиці, хоча, на наш погляд, для цього немає достатніх підстав 38 вже тому, що зазначена концепція склалася в той час, коли панувала система планового розподілу товарів, робіт і послуг. До того ж цивільно-правовий характер відносин, що складаються на стадії узгодження позицій майбутніх учасників договору перевезення, вже тоді не викликав сумнівів. Більш того, ніхто не заперечував і двосторонній характер обов'язків, що випливають з плану перевезень, сформованого за допомогою узгодження поданої клієнтом органів транспорту заявки, бо це прямо випливали із ст. 73 Основ цивільного законодавства Союзу РСР і союзних республік, передбачає й взаємну майнову відповідальність перевізника та відправника за їх невиконання. Висновок же про договірну природі складаються тут відносин став можливим, на наш погляд, внаслідок деформації адміністративно-правової природи плану перевезень в техніко-економічне засіб обліку потреб клієнтури у перевезеннях. Іншими словами, план вантажних перевезень втратив значення обов'язкового підстави для укладення договору перевезення.
Договір перевезення вантажу з моменту прийняття Основ цивільного законодавства 1961 формулювалося як реальний. Нині чинний Цивільний кодекс не відступив від цієї традиції (ч. 1 ст. 785). Разом з тим відомо, що не всі договори перевезення укладаються в цю формулу. Так, наприклад, договір фрахтування завжди визнавався консенсуальних, що цілком відповідає його правовій природі. Якщо при укладанні реального договору перевезення вантажу відносини його учасників, спрямовані на підготовку і пред'явлення вантажу до перевезення і подачу необхідної кількості рухомого складу, складаються за рамками вказаного договору і потребують в особливому правовому регулюванні з допомогою інших правових засобів, то відносини, що опосередковують виконання аналогічних дій при вчиненні договору фрахтування, опиняються в його складі і, отже, в додатковому договірному нормуванні не потребують.
Свого часу була спроба обгрунтувати консенсуальної характер і договору автомобільного перевезення з посиланням на те, що тут здачі вантажу до перевезення передує укладення угоди про подачу автомобіля до місць навантаження, які, як правило, знаходяться на території клієнта - відправника вантажу 39. Представляє інтерес аргументація на користь консенсуального характеру договору автомобільного перевезення вантажу, наведена Х.І. Шварцем. Крім посилання на здачу вантажу до перевезення в «такому пункті, який знаходиться не у веденні перевізника, не на території автотранспортного підприємства, а у веденні і на території клієнта, тобто вантажовідправника », він вказує на те, що« при автомобільних перевезеннях укладення договору не передує обов'язок перевізника подати транспортні засоби і обов'язок відправника завантажити їх. На автотранспорті зазначені обов'язки виникають для сторін з договору, а не безпосередньо з плану »40. Таким чином, і тут критерієм розмежування відносин, що складаються на підготовчій стадії перевезення і в рамках договору перевезення, служить правова підстава - план або договір.
Як нам видається, подібні спроби вирішення питання про реальний або консенсуальної характер договору перевезення, побудовані на протиставленні планових і договірних почав, можливо доречні в період існування планово-адміністративної системи господарства, згодом не могли не втратити свого значення.
На наш погляд, консенсуальної договір фрахтування на морському транспорті як виняток не може похитнути загальне правило про реальний характер договору перевезення вантажу. Що стосується відносин, що складаються з приводу пред'явлення вантажу до перевезення і подачі автомобілів під навантаження, то вони дійсно є договірними, бо регулюються річним договором на перевезення вантажів автомобільним транспортом. Однак останній договір не є консенсуальним договором перевезення, що відображено вже в самій його назві, це договір про організацію перевезень, передбачений ст. 798 ГК РФ.
Необхідність настільки докладного розгляду історії становлення інституту договору перевезення викликана тим, що останнім часом на сторінках юридичної літератури ставиться під сумнів сформований погляд на договір перевезення як реальний договір. У зв'язку з цим коло договорів перевезення, на наш погляд, необгрунтовано розширюється, зокрема, за рахунок включення в нього різного виду організаційних договорів, що тягне за собою кардинальний перегляд сформованих теоретичних поглядів на договір перевезення.
2. Висновок і виконання договору перевезення вантажів автомобільним транспортом
2.1 Укладення договору перевезення вантажів в автомобільному транспорті
Укладення договору перевезення вантажів потребує наявності певних організаційних передумов, тобто підстав. Виконання дій, пов'язаних з організацією перевезень вантажів, неможливо без попереднього їх узгодження з перевізниками і вантажовідправниками. Це досягається в процесі організації виконання зобов'язань з перевезення і виражається у певних правових формах, у результаті чого конкретизуються обсяги перевезень вантажів і уточнюються терміни. Стаття 791 ЦК України визначає підстави виникнення зобов'язань (стосовно до всіх видів транспорту) з подачі транспортних засобів і пред'явлення вантажу до перевезення. Такою підставою при перевезеннях у прямому сполученні є заявка (замовлення), а при перевезеннях у прямому змішаному сполученні - добова заявка, тижневий календарний план 41.
Слід сказати, що в радянському, а в подальшому в російському цивільному праві стосовно автомобільних перевезеннях організаційні договори розглядалися як засіб для досягнення цілей подальшого перевезення конкретного вантажу 42. За справедливим зауваженням деяких російських вчених, договори про організацію перевезень набули нового значення у зв'язку з відмовою від централізованого планування перевезень. Наприклад, В.В. Витрянский пише: «У сучасних умовах, коли відсутнє централізоване планування перевезень вантажів, а договори про організацію перевезень набули значення нормальних цивільно-правових договорів, покликаних забезпечити регулювання відносин, пов'язаних з організацією систематичних перевезень вантажів на довгостроковій основі, незважаючи на підвищення рівня їх регулювання, спостерігається недооцінка правового значення договорів про організацію перевезень ». Про значення вказаного договору на автомобільному транспорті А.Г. Биков, Д.І. Половинчик, Г.П. Савичев зауважують: «У договорі про організацію перевезень вантажів визначаються обсяги, терміни та інші умови надання транспортних засобів і пред'явлення вантажів до перевезення». З цього договору виникає обов'язок перевізника приймати, а вантажовласника - пред'являти до перевезення вантажі в обумовленому обсязі (ст. 798 ЦК). Сфера застосування даного договору обмежена відносинами, що складаються між перевізником і вантажовласником при систематичних перевезеннях вантажів, які носять довгостроковий характер, - цей договір не є договором перевезення конкретного вантажу 43. У юридичній літературі неоднозначно трактується правова природа цього договору. В.В. Витрянский, О.М. Гусєв розглядають вказаний договір як різновид договору перевезення 44. Такої ж позиції дотримується Г.П. Савичев і В.А. Тархов 45. М.А. Тарасов, А.І. Хаснутдінов вважають зазначені договори попередніми або попередніми договорами 46. М.Є. Ходунов, Є.Д. Шешенін відносять ці договори до категорії договорів про майбутні перевезеннях 47. Безпосередньо з плану перевезень для автотранспортного підприємства або організації не виникає обов'язку щодо подання автомобілів для перевезення вантажів. Так само тільки із затвердженого плану перевезень не випливає і обов'язки вантажовідправника (вантажоодержувача) пред'являти вантаж до перевезення. З плану перевезень як у автотранспортного підприємства, так і у його клієнтури виникає обов'язок лише укласти договори на перевезення вантажів автомобільним транспортом. Цим правовідносини по автомобільних перевезеннях вантажів істотно відрізняються. У роботі Д.І. Половинчик, Г.П. Савічева зазначено: «Автотранспортне законодавство передбачає два види договорів: договори, спрямовані на організацію транспортного процесу, до яких відносяться річні договори на автомобільне перевезення вантажів ... разові договори (замовлення) ... і договори перевезення конкретного вантажу ... Договори на організацію транспортного процесу і договори перевезення конкретного вантажу мають як спільні риси, так і суттєві відмінності. Спільне в них те, що вони є транспортними договорами, тобто реєструють відносини у сфері транспортної діяльності 48.
Проте кожен з цих видів договорів опосередковує свою, властиву тільки йому, сферу транспортної діяльності. Річний договір на автомобільне перевезення вантажів та замовлення призначені для оформлення відносин сторін на першій, організаційній стадії транспортного процесу, коли відбувається необхідна підготовка до переміщення вантажу. На відміну від них договір перевезення конкретного вантажу оформляє безпосередньо сам процес переміщення вантажу. Специфіка перевезення вантажів автомобільним транспортом створює об'єктивну необхідність в обох видах договорів. Справа в тому, що автомобільний транспорт на відміну від усіх інших видів транспорту отримує і здає вантажі не на територіях, які знаходяться в його господарському управлінні, а безпосередньо у вантажовідправника і вантажоодержувача.
Річний договір на перевезення вантажів забезпечує виконання цієї роботи. У ньому також узгоджуються умови, що стосуються організації взаємовідносин сторін з метою майбутньої транспортування вантажів. Тому вони називаються «організаційними». На відміну від них договір перевезення конкретного вантажу носить майновий характер, так як він пов'язаний з переміщенням конкретних матеріальних об'єктів (майна).
І організаційні договори, і договори перевезення конкретного вантажу тісно взаємопов'язані. Організаційні договори укладаються з метою подальшого перевезення конкретного вантажу. Висновок одного, наприклад, річного договору або видача замовлення без подальшого перевезення конкретного вантажу - безглузді. У свою чергу, укладення договору перевезення конкретного вантажу передбачає, що цим фактом передувало укладення організаційного договору. В іншому випадку договір перевезення конкретного вантажу не міг би бути укладений »49.
Істотними умовами договору вважаються обсяги і терміни надання транспортних засобів, пред'явлення вантажів до перевезення, порядок розрахунків сторін »50. Однак з моделлю попереднього договору зазначеного договору не погоджується В.В. Витрянский, який вказує: »... модель попереднього договору не придатна для пояснення правової природи договору, про організацію перевезень вантажів і його співвідношення з реальним договором перевезення вантажів. Та обставина, що договір організації перевезень вантажів передує укладаються для його виконання договорів перевезення конкретних партій вантажів і часто зумовлює їх умови, не дає підстав вважати його попереднім договором »51. З моєї точки зору, договір на організацію перевезень за своєю юридичною характеристиці відповідає специфіці попереднього договору, оскільки володіє усіма необхідними для цього ознаками, тобто: 1) є волевиявлення обох сторін, 2) породжує лише зобов'язання укласти річний договір в майбутньому ; 3) дію, підлягає вчиненню, встановлює не в остаточному вигляді 52. Цю особливість попереднього договору зазначав російський вчений В.І. Синайський 53.
Разом з тим, думається, при наявності договору про організацію перевезень вантажів дії сторін щодо подання та погодженням відповідних заявок (замовлень) представляють собою не самостійна підстава виникнення зобов'язань по подачі транспортних засобів і пред'явлення вантажу до перевезення, а, по суті, виконання договору про організацію перевезень вантажів 54. Адже в самому договорі про організацію перевезень вантажів можуть бути встановлені порядок і терміни подачі заявок (замовлень), а також відповідальність і інші наслідки порушення відповідних умов договору. При наявності договору про організацію перевезень вантажів з такими умовами дії сторін щодо подання та прийняття заявок (замовлень) на перевезення конкретних партій вантажів в рамках узгоджених обсягів перевезення дійсно складають один з елементів предмета цього договору. Подана вантажовласником і прийнята перевізником заявка (замовлення) на перевезення конкретної партії вантажу може бути визнана самостійною підставою виникнення зобов'язань по подачі транспортних засобів і пред'явлення вантажу лише в тому випадку, якщо відповідні дії сторін здійснюються не на основі (і не у виконання) укладеного між ними договору про організацію перевезень вантажів. При цьому, як уже підкреслювалося раніше, подача заявок або замовлення (оферта) і його прийняття перевізником (акцепт) представляють собою дії сторін щодо укладення договору про подачу транспортних засобів. Проте можна погодитися з концепцією В.В. Витрянского про роль договору про організацію перевезень, оскільки, як зазначалося вище, на автомобільному транспорті без подання вантажовідправником заявки не може відбутися перевезення вантажу. Завершуючи правову характеристику зазначеного договору, ми можемо констатувати, що за своєю правовою природою річний договір на перевезення вантажів є консенсуальним, письмовим і укладається шляхом підписання сторонами одного документа, добровільним, безплатним, тому нам незрозуміло, чому В.В. Витрянский робить висновок про оплатне характер даного договору. Іншою підставою укладення договору перевезення на автомобільному транспорті є разове замовлення на перевезення вантажів. Форма заявок та порядок їх подання встановлюються в типових річних договорах на перевезення вантажів автомобільним транспортом. Заявка лише уточнює умови річного договору.
Судово-арбітражна практика надає принципове значення дотриманню вантажовідправником порядку та строків подання заявки на перевезення вантажів 55. Навантаження (вивантаження) вантажу, що здійснюється силами і засобами відправника (одержувача) вантажу, має провадитися у строки, передбачені договором, якщо такі строки не встановлені транспортними статутами та кодексами, що видаються відповідно до них. Зазначені положення знаходять свою деталізацію, стосовно до автомобільних перевезень, з приводу юридичної природи даних правовідносин у доктрині радянського та сучасного російського права існували різні думки. Зокрема, О.Н. Садиков вказував: «Відсутність у ЦК будь-яких згадок про планування перевезень вантажів не означає, що такий механізм на транспорті нині повністю втратив своє значення. Оперативне планування перевезень вантажів застосовується транспортними організаціями і по деяких інших напрямами і видами перевезень. Система штрафів за невиконання оперативних планових завдань з перевезень ... зберігає в цих випадках своє значення ». Взаємини, що складаються між вантажовідправником (вантажоодержувачем) і перевізником на цій стадії перевезень вантажів, мають договірну основу. Причому зазначені взаємовідносини не охоплюються в повному обсязі тими договорами, які регулюють відносини з перевезень вантажів, які названі в гол. 40 ЦК. Перш за все необхідно дати правову оцінку відносинам, що виникають у зв'язку з подачею вантажовідправником заявки (замовлення) на перевезення вантажів і прийняттям її перевізником. З цього юридичного факту (прийняття перевізником заявки вантажовідправника), як це передбачено ЦК (п. 1 ст. 791), слідують зобов'язання перевізника подавати транспортні засоби під навантаження, а також зобов'язання відправника пред'явити відповідні вантажі до перевезення 56.
Повністю поділяючи висновок про договірну природу відносин, пов'язаних з подачею вантажовідправником заявки та її прийняттям перевізником, а також зобов'язань по подачі транспортних засобів під навантаження і їх використання, що виникає з прийнятої перевізником заявки, додам до цього, що заявка вантажовідправника включає в себе всі істотні умови зобов'язання по подачі транспортних засобів та їх використання і відповідає всім вимогам, що пред'являються до оферти (ст. 435 ЦК). Прийняття зазначеної заявки (оферти) перевізником може кваліфікуватися як акцепт оферти (ст. 438 ЦК). Таким чином, зобов'язання з подачі транспортних засобів і пред'явлення вантажів до перевезення та їх використанню завжди виникає з договору: договору про організацію перевезень або з договору, що укладається шляхом прийняття перевізником заявки вантажовідправника, у всякому разі, не з «організаційних передумов» або «зав'язки вантажоперевізні процесу ». Чинний ЦК не застосовує термін «план перевезення». За цим же шляхом пішли й знову прийняті транспортні статути і кодекси. Однак це не означає повну втрату елемента планування перевезень вантажів громадським транспортом. Справа в тому, що підставою виникнення транспортної зобов'язання є прийнята перевізником заявка (замовлення) вантажовідправника на подачу відповідних транспортних засобів, що і є своєрідною формою планування перевезень вантажів.
Елементи своєрідного планування перевезень вантажів проглядаються і в змісті договору про організацію перевезень вантажів (ст. 798 ЦК). Якщо ж відмовитися від поняття «план перевезень» як підстави виникнення транспортної зобов'язання, то слід визнати такими підставами прийняту заявку (замовлення), договір про організацію і, звичайно, договір перевезення (вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу). Таким чином, відповідно до нового цивільного законодавства подача транспортних засобів відправнику здійснюється не відповідно до плану перевезень вантажів, а на договірній основі, тобто або відповідно до договору, або шляхом подачі заявки (замовлення) можливим відправником вантажу 57.
У договорах про організацію перевезень визначаються передбачувані обсяги перевезень вантажів, терміни й умови надання транспортних засобів і пред'явлення вантажів для перевезень, порядок розрахунків, відповідальність сторін за невиконання або неналежне виконання зобов'язань, а також інші умови організації перевезень. Відповідно до зазначених договорів перевізники зобов'язуються у встановлені строки приймати вантажі в узгодженому обсязі, вантажовідправники зобов'язуються пред'являти їх для перевезень. Перевезення вантажів, передбачених зазначеними договорами, здійснюються на підставі прийнятих заявок на їх перевезення. Таким чином, договори перевезення вантажів автомобільним транспортом істотно відрізняються від договорів перевезення вантажів на інших видах транспорту. Особливості технічної та комерційної експлуатації автомобільного транспорту зумовлюють суттєві відмінності договору автомобільного перевезення від договорів перевезення вантажів на інших видах транспорту. На автомобільному транспорті в силу його технічних і організаційних особливостей необхідно спочатку досягти угоди між вантажовідправником і перевізником про умови перевезень (тобто укласти договір перевезення) і лише після цього на основі даного договору можливе направити перевізні засоби до пункту навантаження, що знаходиться не в веденні і не на території автотранспортної організації, для прийому вантажу і переміщення його до пункту призначення.
2.2 Виконання договору перевезення вантажів автотранспортом
На сьогоднішній день в необхідності здійснення вантажоперевезень, особливо автомобільним транспортом ніхто не сумнівається. Величезний вантажообіг, здійснюваний цим видом транспорту, забезпечує підтримку значної частини економіки Росії.
Нинішнє законодавство досить чітко визначає правила здійснення перевезень та їх документального оформлення. Причому ринкові відносини змушують все більше і більше питань залишати на розсуд беруть участь в операції з перевезення вантажів сторонам. Природним чином це стосується перш за все договору перевезення, до якого поряд з обов'язковими можуть бути включені будь-які умови, визнані сторонами в якості таких.
Треба зазначити, що транспортне законодавство поряд з договором перевезення встановлює необхідність оформлення цілого ряду супутніх перевезення документів, в яких повинні знайти своє відображення чітко визначені відомості про вантажу, що перевозиться, сторонах, що беруть участь в розглянутих відносинах, про умови перевезення. Законодавство, імперативно встановивши коло цих відомостей, не залишило нічого на розсуд вантажовідправника, вантажоперевізника або інших осіб. Жорсткі рамки форми таких документів забезпечують точність і оперативність перевезення, а також захист інтересів сторін. Головне в цих відносинах - точно і неухильно дотримуватися вимог законодавства, що пред'являються до оформлення перевезень 58.
Цілком достатньо врегульовані не тільки правила здійснення та організації перевезень, але й правила навантаження і розвантаження.
Згідно Федеральний закон від 08.11.2007 року № 259-ФЗ «Статут автомобільного транспорту та міського наземного електричного транспорту» 59 перевезення пасажирів і багажу поділяються на:
1) регулярні перевезення;
2) перевезення на замовлення;
3) перевезення легковими таксі.:
Автотранспортні підприємства і організації в разі неподання з їх вини рухомого складу, передбаченого узгодженими місячними завданнями на перевезення вантажів, зобов'язані на вимогу вантажовідправників (вантажоодержувачів) виділяти рухомий склад для поповнення недовантаження протягом наступного місяця даного кварталу. Рухомий склад, не поданий в останньому місяці кварталу, повинен бути виділений в першому місяці наступного кварталу 60.
При перевезенні небезпечних вантажів повинен бути супроводжуючий. Відповідно до п. 2.5.1 наказу Мінтрансу РФ від 8 серпня 1995 р. № 73 «Про затвердження Правил перевезення небезпечних вантажів автомобільним транспортом» за підбір цих осіб та їх інструктаж відповідальність несуть керівники автотранспортних організацій.
Автотранспортна організація, що виконує перевезення небезпечних вантажів, здійснює розробку маршруту їх транспортування. Обраний маршрут підлягає обов'язковому узгодженню з підрозділами ДАІ МВС Росії. При розробці маршруту транспортування автотранспортна організація повинна керуватися такими основними вимогами:
поблизу маршруту транспортування не повинні знаходитися важливі великі промислові об'єкти;
маршрут транспортування не повинен проходити через зони відпочинку, архітектурні, природні заповідники та інші особливо охоронювані території;
на маршруті транспортування повинні бути передбачені місця стоянок транспортних засобів і заправок паливом;
маршрут транспортування не повинен проходити через великі населені пункти (в разі необхідності перевезення небезпечних вантажів всередині великих населених пунктів маршрути руху не повинні проходити поблизу видовищних, культурно-освітніх, навчальних, дошкільних та лікувальних закладів).
Погоджений з підрозділами ДАІ МВС Росії маршрут транспортування дійсний термін, зазначений в дозволі. У разі, коли такий строк не зазначений, небезпечний вантаж може перевозитися за узгодженим маршрутом протягом шести місяців з дня узгодження.
Автомобіль, що перевозить небезпечний вантаж, повинен бути зовні оформлений наступним чином:
на транспортний засіб повинен бути прикріплені інформаційні таблиці для позначення транспортних засобів;
кузови транспортних засобів, автоцистерни, причепи та напівпричепи-цистерни, постійно зайняті на перевезеннях небезпечних вантажів, повинні бути пофарбовані у встановлені для цих вантажів розпізнавальні кольори і мати відповідні вантажу, що перевозиться написи.
Практичні заходи щодо забезпечення наявності коштів індивідуального відмінності здійснюються автотранспортними організаціями спільно з вантажовідправниками (вантажоодержувачами).
Автотранспортна організація при перевезенні небезпечних вантажів зобов'язана зробити дообладнання і обладнання транспортних засобів відповідно до що висуваються до них вимогами, а також організувати спеціальну підготовку або інструктаж обслуговуючого персоналу, зайнятого на роботах з небезпечними вантажами, і забезпечити його засобами індивідуального захисту.
Правила перевезення небезпечних вантажів автомобільним транспортом висувають певні вимоги до водіїв транспортних засобів, які керують транспортними засобами, призначеними для перевезення небезпечних вантажів. Так, водій, що виділяється для перевезення небезпечних вантажів, зобов'язаний пройти спеціальну підготовку або інструктаж. Водій, тимчасово зайнятий на перевезеннях небезпечних вантажів, зобов'язаний пройти інструктаж щодо особливостей перевезення конкретного виду вантажу. Водії, постійно зайняті на перевезеннях небезпечних вантажів, зобов'язані проходити медичний огляд при вступі на роботу і наступні медичні огляди відповідно до встановленого графіка, але не рідше одного разу на три роки, а також передрейсовий медичний контроль перед кожним рейсом з перевезення небезпечних вантажів. Водії, тимчасово зайняті на перевезеннях небезпечних вантажів, зобов'язані проходити медичний огляд при призначенні їх на даний вид перевезень та передрейсовий медичний контроль перед кожним рейсом з перевезення небезпечних вантажів.
При організації перевезення великогабаритного або великовагового вантажу попередньо повинен бути обраний маршрут руху з вантажем. При визначенні маршруту повинна бути оцінена вантажопідйомність і габарити інженерних споруд на пропонованому маршруті, щоб забезпечити безпеку перевезення і збереження автомобільної дороги та інженерних споруд, повинна бути оцінена необхідність вжиття заходів щодо забезпечення безпеки руху на маршруті перевезення 61.
Основними вимогами до тентовим укриттях кузовів автомобілів, що перевозять зазначені в Положенні вантажі, є:
укриття 100% площі кузова автомобіля;
відсутність зазорів між тентовим укриттям і кузовом автомобіля.
До початку здійснення яких-небудь дій з перевезення вантажу автотранспортні підприємства або організації укладають з вантажовідправниками або вантажоодержувачами договори на перевезення вантажів автомобільним транспортом.
Прямим договором на перевезення якогось конкретного вантажу є основний документ на перевезення - накладна (товарно-транспортна накладна, коносамент та ін.) Договори ж тривалого терміну дії між перевізником і споживачами транспортних послуг правильніше іменувати договорами організації перевезення, транспортного обслуговування тощо, відбиваючи у них, як правило, тільки питання, які є специфічними для перевезень тих чи інших вантажів: терміни доставки, температурний режим , регулярність подачі (і куди) транспортних засобів, особливості навантаження / вивантаження, тип рухомого складу, особливі умови перевезення (з гірки не спускати, на повітряній подушці і т.д.). Багато ж інші питання, які у звичайних господарських договорах можуть бути предметом узгодження сторін, в транспортному договорі такими не є (за винятком допускаються деталей, які не впливають на безпеку руху), і в договорі по них досить положень, які відсилають до норм, встановлених у транспортному законодавстві.
Згідно зі ст. 785 ГК РФ, «за договором перевезення вантажу перевізник зобов'язується доставити ввірений йому відправником вантаж до пункту призначення і видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (одержувачу), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату».
Договори можуть укладатися на одне перевезення, на кілька перевезень, на певний термін.
На підставі плану перевезень вантажів автотранспортні підприємства або організації укладають з вантажовідправниками або вантажоодержувачами річні договори на перевезення вантажів автомобільним транспортом.
Річний договір може укладатися також автотранспортним підприємством або організацією, з постачальницько-збутовою або іншою організацією, яка не є вантажовідправником або вантажоодержувачем. У цьому випадку відповідно до договору організації, які є вантажовідправниками або вантажоодержувачами, користуються правами і несуть обов'язки та відповідальність, передбачені для вантажовідправників і вантажоодержувачів.
За договором на перевезення вантажів автомобільним транспортом автотранспортне підприємство або організація зобов'язується в установлені строки приймати, а вантажовідправник пред'являти до перевезення вантажі в обумовленому обсязі. У річному договорі встановлюються обсяги та умови перевезень, порядок розрахунків і визначаються раціональні маршрути та схеми вантажопотоків.
На перевезення вантажів вантажовідправник представляє в автотранспортне підприємство або організацію при наявності річного договору на перевезення вантажів відповідну заявку, а при відсутності річного договору - разове замовлення.
Вантажовідправник повинен подати автотранспортному підприємству або організації на пред'являється до перевезення вантаж товарного характеру товарно-транспортну накладну, яка складається, як правило, у чотирьох примірниках, яка є основним перевізним документом і за якою проводиться списання цього вантажу вантажовідправником і оприбуткування його вантажоодержувачем. При цьому складанням і видачею відправнику вантажу транспортної накладної підтверджується укладення договору перевезення вантажу 62.
Вантаж, на який не оформлена транспортна накладна, перевізником для перевезення не приймається, за винятком вантажу з супроводом представника вантажовласника щодо якого не ведеться облік руху товарно-матеріальних цінностей (п. 3 ст. 8 Закону).
Перевезення вантажів нетоварного характеру оформляється актом виміру або актом зважування.
Перевезення однорідних вантажів від одного вантажовідправника на адресу одного вантажоодержувача на одну і ту ж відстань можуть оформлятися однією товарно-транспортної накладної, одним актом виміру або одним актом зважування сумарно на всю роботу, виконану автомобілем протягом зміни 63.
Вантаж, що перевозиться є матеріальною цінністю, і за неї хтось повинен нести відповідальність. Така відповідальність покладається на експедитора, з яким укладається договір транспортної експедиції.
Згідно зі ст. 801 ГК РФ, «за договором транспортної експедиції одна сторона (експедитор) зобов'язується за винагороду і за рахунок другої сторони (клієнта - відправника вантажу або вантажоодержувача) виконати або організувати виконання визначених договором послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу».
Договором транспортної експедиції на експедитора можуть бути покладені такі обов'язки, як:
організовувати перевезення вантажу транспортом і за маршрутом, обраними експедитором або клієнтом;
укладати від імені клієнта або від свого імені договір (договори) перевезення вантажу;
забезпечувати відправку і одержання вантажу;
інші обов'язки, пов'язані з перевезенням.
В якості додаткових послуг договором транспортної експедиції може бути передбачено здійснення таких необхідних для доставки вантажу операцій, як:
отримання потрібних для експорту або імпорту документів;
виконання митних та інших формальностей;
перевірка кількості та стану вантажу;
вантаження і вивантаження вантажу;
сплата мит, зборів та інших витрат, покладених на клієнта;
зберігання вантажу;
одержання вантажу в пункті призначення;
виконання інших операцій і послуг, передбачених договором.
Оскільки перевезення вантажу провадиться автотранспортним підприємством або організацією, як правило, без супроводження його експедитором вантажовідправника (вантажоодержувача), функції експедитора виконує шофер-експедитор автотранспортного підприємства або організації.
При прийомі вантажу до перевезення шофер-експедитор автотранспортного підприємства або організації пред'являє вантажовідправнику службове посвідчення і шляховий лист, завірений печаткою автотранспортного підприємства або організації і надалі виконує всі вищеперелічені обов'язки та послуги.
Для отримання права здійснення перевезень небезпечних вантажів необхідно попередньо отримати спеціальний дозвіл - ліцензію. Ліцензування перевезень небезпечних вантажів здійснюється відповідно до п. 7 постанови Уряду РФ № 402 від 10 червня 2002 р. «Про затвердження Положення про ліцензування перевезень пасажирів і вантажів автомобільним транспортом в Російській Федерації» 64.
В отриманій ліцензії обов'язково зазначаються види небезпечних вантажів, на перевезення яких видана ліцензія.
Для отримання права здійснення перевезення небезпечного вантажу необхідно поряд з ліцензією свідоцтво про допуск транспортного засобу до перевезення небезпечних вантажів, що видається підрозділами ДАІ МВС Росії за місцем реєстрації транспортного засобу після технічного огляду транспортного засобу. У разі перевезення автомобільним транспортом «особливо небезпечних вантажів» вантажовідправник (вантажоодержувач) має одержати дозвіл на перевезення від органів внутрішніх справ за місцем його перебування.
Для отримання дозволу на перевезення «особливо небезпечних вантажів» вантажовідправник (вантажоодержувач) подає до органів внутрішніх справ за місцем прийому вантажу до перевезення заяву, із зазначенням у ньому найменування небезпечного вантажу, кількості предметів і речовин, маршруту перевезення, осіб, відповідальних за перевезення і ( або) осіб, які охороняють вантаж у дорозі.
До заяви додаються такі документи:
аварійна картка системи інформації про небезпеку;
маршрут перевезення, розроблений автотранспортної організацією та узгоджений з вантажовідправником (вантажоодержувачем);
свідоцтво про допуск транспортного засобу до перевезення небезпечних вантажів.
Згідно з п. 2.3.3 наказу Мінтрансу РФ від 8 серпня 1995 р. № 73 «Про затвердження Правил перевезення небезпечних вантажів автомобільним транспортом» позначку про дозвіл транспортування «особливо небезпечного вантажу» виготовляють на бланку маршруту перевезення (у правому верхньому куті), із зазначенням терміну дії дозволу 65.
Дозвіл видається на одну або кілька ідентичних перевезень, а також на партію вантажів, що перевозяться за встановленим маршрутом, на строк не більше 6 місяців.
Після отримання дозволу перевізник погоджує це перевезення з Державтоінспекцією МВС РФ, ГУВС, УВС суб'єктів РФ, на території обслуговування яких починається маршрут перевезення. При узгодженні визначаються спеціальні вимоги до порядку перевезення вантажу, виходячи з умов забезпечення безпеки дорожнього руху, і видається спеціальний пропуск, який дає право на рух транспортного засобу.
Перевезення небезпечних вантажів (як і всіх інших вантажів) автомобільним транспортом здійснюється на підставі договору перевезення, що укладається відповідно до чинного законодавства.
Для узгодження маршруту транспортування небезпечних вантажів автотранспортна організація зобов'язана не менш, ніж за 10 діб до початку перевезення представити у територіальні підрозділи ДАІ МВС Росії наступні документи:
розроблений маршрут перевезення за встановленою формою у трьох примірниках;
свідоцтво про допуск транспортного засобу до перевезення небезпечних вантажів;
для «особливо небезпечних вантажів» додатково - спеціальну інструкцію на перевезення небезпечного вантажу, представлену вантажовідправником (вантажоодержувачем), і дозвіл на транспортування вантажів, видане органами МВС РФ за місцем знаходження вантажовідправника (вантажоодержувача).
При прийнятті заявки автотранспортної організацією вантажовідправник повинен представити товарно-транспортну накладну на небезпечний вантаж (4 примірники) та аварійну картку системи інформації про небезпеку, заповнення якої виробляється за даними виробника небезпечних речовин.
Для «особливо небезпечних вантажів» додатково подається спеціальна інструкція, розроблена організацією-виробником.
На кожний транспортний засіб (колону транспортних засобів) вантажовідправник зобов'язаний представити паспорт безпеки речовини (матеріалу) за ГОСТ Р 50587-93.
У транспортних документах повинна бути зроблена відмітка про проходження водієм, який призначається на перевезення небезпечних вантажів, спеціальної підготовки або інструктажу і медичного контролю.
До перевезення небезпечних вантажів допускаються водії, які мають безперервний стаж роботи в якості водія транспортного засобу даної категорії не менше трьох років, які мають свідоцтво про проходження спеціальної підготовки за затвердженими програмами для водіїв, що здійснюють перевезення небезпечних вантажів.
Водій, який здійснює перевезення небезпечного вантажу, повинен мати при собі наступні транспортні документи:
ліцензійну картку на транспортний засіб з відміткою «Перевезення ОГ»;
дорожній лист з зазначенням маршруту перевезення з відміткою «Небезпечний вантаж», виконаної червоним кольором, у верхньому лівому кутку і вказівкою в графі «Особливі відмітки» N небезпечного вантажу за списком ООН;
свідоцтво про допуск водія до перевезення небезпечних вантажів;
аварійну картку системи інформації про небезпеку;
товарно-транспортну накладну;
адреси та телефони посадових осіб автотранспортної організації, вантажовідправника, вантажоодержувача, відповідальних за перевезення чергових частин органів ДАІ МВС Росії, розташованих по маршруту руху.
Персонал, що супроводжує транспортний засіб, що перевозить небезпечний вантаж (експедитор, охорона, дозиметрист та ін), зобов'язаний мати свідоцтво, яке засвідчує їх право на супровід небезпечних вантажів по даному маршруту. При цьому свідоцтво дійсне за умови пред'явлення документа, що посвідчує особу супроводжуючого.
Автомобільним транспортом може здійснюватися перевезення великогабаритних чи великовагових вантажів. Вона здійснюється на підставі дозволу, виданого дорожнім органом. Заяви для отримання дозволів на перевезення великогабаритних чи великовагових вантажів, в залежності від виду передбачуваних перевезень (міжнародні, міжрегіональні або місцеві), категорії великогабаритних та великовагових вантажів і місця знаходження транспортного засобу перевізника, подаються у відповідні дорожні органи, з території обслуговування яких починається маршрут руху транспортного засобу.
Заяви для отримання дозволів на здійснення міжрегіональних та місцевих перевезень за маршрутом, що проходить цілком або частково по федеральних доріг, для великогабаритних та великовагових вантажів всіх категорій подаються найближчого до пункту, з якого починається маршрут перевезення, органу управління федеральної автомобільної дорогою.
Заява для отримання дозволу на перевезення великогабаритного або великовагового вантажу подається на ім'я органу, уповноваженого видавати відповідні дозволи. Заява на перевезення вантажу подається за формою, встановленою в Додатку 4 до Інструкції з перевезення великогабаритних та великовагових вантажів автомобільним транспортом по дорогах Російської Федерації. Воно повинно містити всі необхідні організацій, що погоджують перевезення, відомості про характер і категорії вантажу, параметрах, масі і габаритах транспортного засобу, передбачувані терміни перевезення, маршрут руху та іншу інформацію.
Залежно від категорії перевезених вантажів, виду і характеру перевезень власники або користувачі транспортних засобів, що перевозять великогабаритні та великовагові вантажі (наприклад, зруб будинку або великовагові бетонні плити для будівництва будинку), можуть одержувати разові дозволу або дозволу на певний (конкретний) термін.
Органи, уповноважені видавати дозволи на перевезення великогабаритних та великовагових вантажів по дорогах, при отриманні заяви повинні:
зареєструвати його в спеціальному журналі;
перевірити правильність заповнення заяви;
перевірити відповідність технічних характеристик тягача і причепа;
перевірити можливості здійснення даного виду перевезення;
перевірити достатність представлених даних для прийняття рішення про видачу відповідного дозволу.
Разом із заявою на отримання дозволу для перевезення великогабаритних та великовагових вантажів другої категорії видається схема автопоїзда із зображенням на ній всіх що беруть участь у перевезенні транспортних засобів, кількості осей і коліс на них, взаємного розташування коліс і осей, розподілу навантаження по осях і на окремі колеса з урахуванням можливого нерівномірного розподілу навантаження по довжині осі.
Відповідно до Статуту автомобільного транспорту та міського наземного електричного транспорту вантажовідправник зобов'язаний до прибуття автомобіля під навантаження підготувати вантаж до перевезення таким чином, щоб забезпечити безпеку його перевезення і збереження вантажу, а також не допустити пошкодження транспортного засобу, контейнера, з тим щоб забезпечити раціональне використання рухомого складу і збереження вантажу на шляху прямування.
При пред'явленні вантажів у тарі або упаковці і штучних вантажів дрібними відправками вантажовідправник зобов'язаний завчасно замаркірувати кожне вантажне місце. Вантажі, що потребують тари для запобігання їх під час перевезення від втрати, нестачі, псування і пошкодження, повинні пред'являтися до перевезення у справній тарі, яка відповідає державним стандартам або технічним умовам, або - у встановлених випадках - в іншій справній тарі, що забезпечує їх повне збереження.
Вантаж, який був пред'явлений вантажовідправником у стані, що не відповідає правилам перевезення, і не був приведений ним у належний стан у строк, що забезпечує своєчасну відправку, вважається непред'явленим.
При здачі вантажовідправником і при прийманні автотранспортним підприємством або організацією вантажів, що перевозяться навалом, насипом, наливом і в контейнерах, має бути визначено і вказано в товарно-транспортної накладної вага цих вантажів.
Виходячи з наказу Мінтрансу РФ від 8 серпня 1995 р. № 73 «Про затвердження Правил перевезення небезпечних вантажів автомобільним транспортом» 66, при підготовці до перевезення небезпечного вантажу потрібно більше уваги до перевозиться об'єкту, тарі, транспортному засобу. Так, при підготовці небезпечного вантажу до перевезення вантажовідправник зобов'язаний: перевірити цілісність і справність тари (упаковки), наявність маркування і пломб, а також відповідність обладнання і технічного оснащення вантажно-розвантажувального майданчика вимогам цих Правил. Як зазначалося вище, автотранспортне підприємство повинно подавати до навантаження справний автомобіль. Точніше кажучи, «тільки справний автомобіль», оскільки в іншому випадку може постраждати велика кількість людей. При цьому контроль за його технічною справністю покладається на автотранспортне підприємство.
Вантажно-розвантажувальні роботи пов'язані з низкою прав і обов'язків договірних сторін (цими сторонами є: вантажовідправник, перевізник або вантажоодержувач). При цьому вантажовідправник зобов'язаний надати вантаж в певний час і в певному місці. Вантажоодержувач - прийняти вантаж у певний час і в певному місці. Вантажовідправники, вантажоодержувачі, станції залізниць, порти (пристані), аеропорти зобов'язані у встановлені терміни здійснювати завантаження і розвантаження автомобілів, повинні максимально скорочувати час вантаження і вивантаження автомобілів.
На автотранспортному підприємстві завжди лежить обов'язок забезпечити наявність в призначений договірними сторонами час, в обумовленому місці транспортних засобів, придатних для здійснення перевезення вантажів.
В останньому випадку час прибуття автомобіля під навантаження обчислюється з моменту пред'явлення шофером путьового листа в пункті навантаження, а час прибуття автомобіля під розвантаження - з моменту пред'явлення шофером товарно-транспортної накладної в пункті розвантаження.
При наявності в пунктах навантаження і розвантаження (крім станцій залізниць) в'їзних воріт або контрольно-пропускних пунктів час прибуття автомобіля під навантаження або розвантаження обчислюється з моменту пред'явлення шофером путьового листа або товарно-транспортної накладної вантажовідправнику або вантажоодержувачу біля в'їзних воріт або на контрольно-пропускному пункті.
Шофер зобов'язаний лише перевірити відповідність укладання і кріплення вантажу на рухомому складі вимогам безпеки руху і забезпечення збереження рухомого складу, а також повідомити вантажовідправника про помічені неправильності в укладанні та кріпленні вантажу, що загрожують його збереженню. А вантажовідправник на вимогу шофера зобов'язаний усунути виявлені неправильності в укладці та кріпленні вантажу.
Автотранспортне підприємство або організація за угодою з вантажовідправником або вантажоодержувачем може прийняти навантаження і розвантаження на себе.
Вантажовідправник і автотранспортне підприємство або організація при перевезенні вантажів зобов'язані в межах обсягів вантажів, вказаних у замовленні вантажовідправником (вантажоодержувачем), провадити завантаження рухомого складу до повного використання його місткості, але не вище його вантажопідйомності.
Завантажені криті автомобілі та причепи, окремі секції автомобілів, контейнери і цистерни з призначенням одному вантажоодержувачу повинні бути вантажовідправником опломбовані, а дрібноштучні товари, що знаходяться в ящиках, коробках та іншій тарі, опломбовані або обандеролени. Тарні та штучні вантажі приймаються до перевезення з зазначенням у товарно-транспортної накладної ваги вантажу та кількості вантажних місць. Вага тарних і штучних вантажів визначається вантажовідправником до пред'явлення їх до перевезення і вказується на вантажних місцях. Загальна вага вантажу визначається зважуванням на вагах або підрахунком ваги на вантажних місцях за трафаретом або за стандартом. Для окремих вантажів вага може визначатися розрахунковим шляхом, за обмір, за об'ємною вагою або умовно.
У тих випадках, коли автотранспортні підприємства та організації здійснюють централізований вивіз вантажів із станцій залізниць, портів (пристаней) і аеропортів, відповідні транспортні організації зобов'язані здавати вантажі автотранспортним підприємствам і організаціям з перевіркою ваги або кількості місць, а також стану вантажу. При цьому тарні й штучні вантажі видаються з перевіркою ваги і стану вантажу тільки у пошкоджених місцях.
Приймання вантажів до перевезення від вантажовідправника засвідчується підписом водія-експедитора в усіх примірниках товарно-транспортної накладної, один з яких вручається вантажовідправникові.
Навантаження й розвантаження вважаються закінченими після вручення шоферу належно оформлених товарно-транспортних документів на навантажений або вивантажений вантаж.
Після здійснення перевезення вантажів їх здача вантажоодержувачу в пункті призначення за вагою та кількістю місць провадиться в тому ж порядку, в якому вантажі були прийняті від вантажовідправника.
При цьому вантажі, що прибули в справних автомобілях, причепах, окремих секціях автомобіля, контейнерах і цистернах з непошкодженими пломбами вантажовідправника, видаються вантажоодержувачу без перевірки ваги і стану вантажу і кількості вантажних місць.
Тарні й штучні вантажі у всіх випадках видаються автотранспортним підприємством або організацією з перевіркою ваги і стану вантажу тільки у пошкоджених місцях. У разі виявлення пошкодження тари, а також інших обставин, що можуть впливати на стан вантажу, автотранспортне підприємство або організація зобов'язані провести перевірку вантажу в пошкоджених місцях за товарно-транспортних накладних з розкриттям пошкоджених місць.
Якщо при перевірці ваги, кількості вантажних місць або стану вантажу в пункті призначення будуть виявлені недостача, псування або пошкодження вантажу або якщо ці обставини встановлені актом, складеним на шляху прямування, автотранспортне підприємство або організація зобов'язані визначити розмір фактичної недостачі, псування або пошкодження вантажу.
Вага вантажу вважається правильною, якщо різниця у вазі вантажу, визначеному в пункті відправлення, в порівнянні з вагою, що опинилися в пункті призначення, не перевищує норм, і норм природного убутку ваги даного вантажу, затверджених у встановленому порядку.
Вантажоодержувач і автотранспортне підприємство або організація зобов'язані повністю вивантажити з автомобіля прибув на адресу вантажоодержувача вантаж. Після вивантаження вантажу автомобілі і контейнери мають бути очищені вантажоодержувачем від залишків цього вантажу, а після перевезення тварин, птиці, сирих тваринних продуктів і швидкопсувних вантажів вантажоодержувач зобов'язаний промити рухомий склад і при необхідності провести його дезінфекцію. У деяких випадках промивка та дезінфекція автомобілів і контейнерів здійснюються вантажовідправником. Виконання робіт з промивки та дезінфекції автомобілів і контейнерів може за погодженням з вантажовідправником або вантажоодержувачем приймати на себе за плату автотранспортне підприємство або організація 67.
Одержання вантажу засвідчується підписом та печаткою (штампом) вантажоодержувача в трьох примірниках товарно-транспортної накладної, два з яких залишаються у шофера-експедитора.
При міських і приміських перевезеннях у випадках відмови вантажоодержувача прийняти вантаж з причин, не залежних від автотранспортного підприємства або організації, вантаж переадресовується вантажовідправником в порядку, встановленому Правилами, іншому вантажоодержувачу або повертається вантажовідправнику. У цих випадках вартість перевезення вантажу в обидва кінці, а також штраф за простій автомобіля оплачуються вантажовідправником. Вантажоодержувач зобов'язаний зробити в товарно-транспортної накладної відмітку про відмову у прийомі вантажу, завірену підписом і печаткою (штампом) 68.
При міжміських перевезеннях, а також при централізованому вивезенні вантажів із станцій залізниць, портів (пристаней) і аеропортів вантажоодержувач зобов'язаний прийняти від автотранспортного підприємства або організації доставлений йому вантаж. У разі прибуття вантажу, поставка якого не передбачена планом (договором, замовленням, нарядом), вантажоодержувач приймає такий вантаж на відповідальне зберігання, про що зазначається в товарно-транспортної накладної 69.
Вантажоодержувач може відмовитися від прийняття вантажу лише в тому випадку, коли якість вантажу через псування або пошкодження, за які автотранспортне підприємство або організація несе відповідальність, змінилася настільки, що виключається можливість повного або часткового використання вантажу за прямим призначенням 70.
При неможливості здати вантаж вантажоодержувачу при міжміських перевезеннях з причин, не залежних від автотранспортного підприємства або організації, вантажовідправник зобов'язаний дати автотранспортному підприємству або організації вказівку про новий пункт призначення вантажу.
У разі коли автотранспортне підприємство або організація не мають можливості доставити вантаж до місця нового призначення, вони можуть відмовитися від цього перевезення, поставивши до відома про це вантажовідправника. У цьому випадку автотранспортне підприємство або організація повертає його відправнику. Пов'язані з цим додаткові витрати (прогін і простій рухомого складу, зберігання вантажу тощо) оплачуються вантажовідправником 71.
Деякі особливості має порядок прийняття небезпечних вантажів. Згідно з п. 2.7.1 наказу Мінтрансу РФ від 8 серпня 1995 р. № 73 «Про затвердження Правил перевезення небезпечних вантажів автомобільним транспортом», прийняття небезпечних вантажів до перевезення і здача їх вантажоодержувачу виробляються за вагою, а затарених - за кількістю вантажних місць.
Прийняття небезпечного вантажу до перевезення здійснюється автотранспортної організацією при пред'явленні відправником вантажу паспорти безпеки речовини по ГОСТ Р 50587-93 («Паспорт безпеки речовини (матеріалу). Основні положення. Інформація щодо забезпечення безпеки при виробництві, застосуванні, зберіганні, транспортуванні, утилізації»).
При прийнятті небезпечних вантажів до перевезення водій повинен перевірити наявність на тарі спеціального маркування, яка проводиться відповідно до ГОСТ 19433-88 та ДОПНВ. Контроль за вантажно-розвантажувальними операціями небезпечних вантажів на транспортні засоби веде відповідальна особа - представник вантажовідправника (вантажоодержувача), що супроводжує вантаж.
Завантаження транспортного засобу допускається до використання його повної вантажопідйомності. При перевезенні «особливо небезпечних вантажів» завантаження транспортного засобу проводиться в обсязі та порядку, обумовлених у спеціальних інструкціях, що розробляються організаціями-виробниками. Навантаження, розвантаження і кріплення небезпечних вантажів на транспортному засобі здійснюються силами і засобами відправника (одержувача) і - що важливо - з дотриманням всіх запобіжних заходів, не допускаючи поштовхів, ударів, надмірного тиску на тару, із застосуванням механізмів та інструментів, що не дають при роботі іскор. Вантажно-розвантажувальні роботи з небезпечними вантажами виробляються при вимкненому двигуні автомобіля. При цьому водій повинен перебувати за межами встановленої зони навантаження-розвантаження, якщо це обумовлено в інструкції вантажовідправника (винятком є випадки, коли приведення в дію вантажопідіймальних або зливних механізмів, встановлених на автомобілі, забезпечується при працюючому двигуні).
Вантажно-розвантажувальні операції з небезпечними вантажами повинні проводитися на спеціально обладнаних постах. При цьому може здійснюватися навантаження-розвантаження не більше одного транспортного засобу. Присутність сторонніх осіб на посадах, відведених для навантаження-розвантаження небезпечних вантажів, суворо заборонено. Також забороняється виробництво вантажно-розвантажувальних робіт з вибухо-і вогненебезпечними вантажами під час грози. Вантажно-розвантажувальні операції з небезпечними вантажами, здійснювані ручним способом, повинні виконуватися з дотриманням всіх заходів особистої безпеки притягається до виконання цих робіт персоналу. Одним із заходів забезпечення безпеки при навантаженні небезпечних вантажів є допуск операторів підйомно-транспортного обладнання зі стажем роботи не менше 3 років. Крім того, оператори, постійно зайняті на роботах з небезпечними вантажами, повинні проходити медичний огляд не рідше одного разу на рік. У разі тимчасового виконання вантажно-розвантажувальних операцій з небезпечними вантажами оператори підйомно-транспортного обладнання при призначенні на даний вид робіт повинні пройти медичний огляд.
Автотранспортні підприємства і організації зобов'язані перевозити вантажі за найкоротшим маршрутом, відкритого для руху автомобільного транспорту, за винятком випадків, коли за дорожнім умов більш раціональна перевезення з збільшенням пробігу 72.
Автотранспортне підприємство або організація зобов'язані при прийманні замовлення поставити вантажовідправника до відома про збільшення відстані перевезення. У цьому випадку провізна плата стягується за фактичну відстань перевезення.
Автотранспортні підприємства і організації при перевезенні вантажів у міжміському сполученні зобов'язані доставляти їх на склад (квартиру) вантажоодержувача. Порядок доставки вантажів на склад (квартиру) вантажоодержувача і оплати за доставку вантажів встановлюється Правилами.
Більш детально наказом Мінтрансу РФ від 8 серпня 1995 р. № 73 «Про затвердження Правил перевезення небезпечних вантажів автомобільним транспортом» регламентовано порядок пересування транспортного засобу, що перевозить небезпечний вантаж.
Так, наказом встановлено, що обмеження швидкості руху автотранспортних засобів при перевезенні небезпечних вантажів встановлюється ГИБДД МВС Росії з урахуванням конкретних дорожніх умов при узгодженні маршруту перевезення. Якщо погодження маршруту з органами ДАІ не потрібно, то швидкість руху встановлюється згідно з Правилами дорожнього руху і повинна забезпечувати безпеку руху та збереження вантажу. У разі встановлення обмеження швидкості руху знак із зазначенням допустимої швидкості повинен бути встановлений на транспортному засобі згідно з Правилами дорожнього руху.
Відповідно до наказу відповідальне за перевезення особу з числа представників вантажовідправника-вантажоотримувача (старший по колоні) зобов'язана перебувати в кабіні першого автомобіля, а в останньому автомобілі з вантажем має бути один з представників (підрозділу) охорони, що виділяється вантажовідправником-вантажоодержувачем, якщо охорона передбачена при даній перевезення.
При пересуванні транспортних засобів з небезпечними вантажами колоною повинен бути забезпечений автомобіль супроводу. Він повинен рухатися попереду колони. При цьому по відношенню до рухомого за ним транспортному засобу автомобіль супроводу повинен рухатися уступом з лівого боку, з тим щоб його габарит по ширині виступав за габарит супроводжуваних транспортних засобів. Автомобіль супроводу обладнується проблисковим маячком жовтого кольору, включення якого є додатковим засобом інформації для попередження інших учасників дорожнього руху (до речі, але не дає права переважного проїзду). А на автомобілях супроводу і транспортних засобах, що здійснюють перевезення небезпечних вантажів, повинні бути включені фари ближнього світла (навіть у денний час).
Ще більш жорсткі вимоги пред'являються до перевезення «особливо небезпечних вантажів». А саме: п. 2.10.9 наказу Мінтрансу РФ від 8 серпня 1995 р. встановлює, що «при перевезенні« особливо небезпечних вантажів »колоною, що складається з 5 і більше автомобілів, в її складі обов'язкова наявність резервного порожнього транспортного засобу, пристосованого для перевезення даного виду вантажу ». При цьому резервне транспортний засіб повинен слідувати в кінці колони.
Відповідно до Інструкції з перевезення великогабаритних та великовагових вантажів автомобільним транспортом по дорогах Російської Федерації перевезення великогабаритних та великовагових вантажів другої категорії по населених пунктах здійснюється в період найменшої інтенсивності руху, а поза населеними пунктами - у світлий час доби. У темний час доби по дорогах поза населеними пунктами, а також при інтенсивному русі в світлий час доби перевезення допускається тільки за умови супроводу вантажу.
При погодженні дозволу на перевезення вантажу Державтоінспекція визначає необхідність і вид супроводу. Супровід може здійснюватися:
автомобілем прикриття і (або) тягачем;
патрульним автомобілем ДАІ.
Супровід автомобілем прикриття обов'язковий у всіх випадках, коли:
ширина транспортного засобу з вантажем перевищує 3,5 м;
довжина автопоїзда більше 24 м;
в інших випадках, коли в дозволі в графі «Особливі умови руху» записано, що рух через будь-яку штучну споруду дозволяється в одиночному порядку, або зазначені інші умови, що вимагають оперативної зміни організації руху на маршруті перевезення вантажу.
В якості автомобіля прикриття використовується автомобіль з проблисковим маячком оранжевого або жовтого кольору.
Автомобіль прикриття повинен рухатися попереду на відстані 10-20 м уступом з лівого боку по відношенню до супроводжуваному транспортному засобу, перевозячему великогабаритний і важкий вантаж, тобто таким чином, щоб його габарит по ширині виступав за габарит супроводжуваного транспортного засобу. При проїзді по мостових споруд рух автомобіля прикриття (дистанція, становище на мосту і т.п.) здійснюється відповідно до узгодженої схемою.
Інструкцією встановлені також випадки участі у супроводі патрульного автомобіля ДАІ.
На закінчення хотілося б підбити підсумки, зробити деякі висновки.
Процес перевезення вантажів автомобільним транспортом включає в себе не тільки сам процес перевезення, а й роботи з навантаження, розвантаження, супроводу вантажів. Законодавче регулювання цих відносин є не тільки важливим, але і значною мірою необхідною умовою стабільності відносин між що беруть участь у перевезенні вантажів автомобільним транспортом сторонами. Адже незалежно від умов договору права та обов'язки щодо навантаження та розвантаження однозначні, і обсяг цих прав і обов'язків незмінний.
Незмінні і правила здійснення робіт з навантаження-розвантаження вантажу. Зміні за угодою сторін вони не підлягають. І це правильно. Нормативна регламентація правил вантаження-розвантаження сприяє зниженню травматизму робітників, а також сприяє найбільш раціональному розміщенню вантажів у кузові машини (сортування, подсортировка), що знижує витрати не лише сторін, що беруть участь у відносинах з перевезення вантажів, але й держави, яка в таких умовах не буде (точніше, не повинно при виконанні вищевказаних правил) нести витрат на лікування (а може бути, й на пенсійне забезпечення) травмованих внаслідок невиконання зазначених правил робітників.
Хотілося б відзначити особливу регулювання перевезень великовагових і небезпечних вантажів. Особливість цих вантажів - потенційна екологічна небезпека і небезпека для людей, яким безпосередньо може бути завдано шкоди. Отже, особливим має бути і законодавче регулювання цих перевезень. Насправді так воно і є. Особливі правила підготовки до навантаження, а також самої навантаження дозволяють попередити можливі аварійні ситуації, які могли б бути викликані неправильним розміщенням на машині вантажу. Особливі правила перевезення (руху) (регламентовані швидкість, маршрут, супровід) дозволяють попередити ті ж ситуації, але тільки при можливому звичайному русі відповідно до звичайних правил руху по дорогах загального призначення.
Однак багато норм транспортного законодавства прийняті досить давно і відображають інтереси колишньої адміністративно-командної економіки. Оскільки такий розклад є тимчасовим, йде активна робота з підготовки проектів нових нормативних актів, що відповідають умовам цього часу і поточної економіки. Це вселяє надію на підвищення рівня стабільності в сфері транспортних перевезень, а отже, і рівня стабільності значного кола економічних відносин.
3. Розірвання договору та відповідальність за договором перевезення вантажів автомобільним транспортом
3.1 Підстави припинення договору перевезення вантажів автомобільним транспортом
Доставкою і видачею вантажу, що надійшов на адресу вантажоодержувача, завершується виконання перевізного зобов'язання. У залежності від того, виконано зобов'язання в точній відповідності з його умовами або немає, або воно припиняється (виконанням), або змінюється його зміст, виникає обов'язок перевізника відшкодувати збиток. Не випадково порядок видачі і прийняття вантажу, що надійшов на адресу вантажоодержувача, набуває важливе юридичне значення і докладно регламентується у транспортних статутах, кодексах і Правилах перевезення вантажів на різних видах транспорту.
Дотримання встановленого порядку і відповідне оформлення видачі-приймання вантажу мають вирішальне значення для виявлення обставин, при яких виникли недостача, псування або пошкодження вантажу. Порушення перевізником або вантажоодержувачем встановлених правил видачі-приймання вантажу деколи приводить до неможливості встановити, з чиєї вини вантаж пошкоджений або втрачений. Видача вантажу є кінцевим моментом, до якого тягнеться відповідальність перевізника.
Індивідуальний підприємець К. звернувся до суду з позовом до ГУП «Самарасельенерго» про стягнення заборгованості та пені за договором перевезення від 15.04.2001.
Як випливає з матеріалів справи, позивач виконав для відповідача роботи з перевезення вантажу автомобільним транспортом 6 березня 2001. За умовами договору оплата за виконані роботи повинна бути здійснена відповідачем протягом місяця після підписання акта про приймання виконаних робіт.
Акт приймання виконаних робіт сторони підписали 20.04.2001, оплату за виконану роботу відповідач повинен був здійснити до 20.05.2001. Перебіг строку позовної давності по спірних правовідносин почалося з 21 травня 2001 року і закінчився 20 травня 2002 року. З позовом до суду позивач звернувся 14 січня 2003 року, з пропуском строку, встановленого ст. 797 ГК РФ. До прийняття рішення у справі відповідач заявив про пропуск позивачем строку позовної давності.
Згідно з п. 2 ст. 199 ГК РФ позовна давність застосовується судом лише за заявою сторони у спорі, зробленою до винесення судом рішення.
Закінчення строку позовної давності, про застосування якої заявлено стороною у спорі, є підставою до винесення судом рішення про відмову в позові.
За таких обставин суд правомірно застосував норми про позовну давність і відмовив у задоволенні позовних вимог.
Не приймається довід позивача про застосування до спірних правовідносин ст. 205 ЦК РФ, яка передбачає можливість відновлення терміну позовної давності по відношенню до громадянина.
Пленум Верховного Суду РФ і Пленум Вищого Арбітражного Суду РФ у постанові № 2 / 1 від 28.02.1995 «Про деякі питання, пов'язані з введенням в дію частини першої Цивільного кодексу Російської Федерації» роз'яснив, що відновлення терміну позовної давності незалежно від причин його пропуску не допускається за позовами не тільки юридичних осіб, але і громадян-підприємців за вимогами, пов'язаним із здійсненням ними підприємницької діяльності 73.
Оскільки позивач є громадянином-підприємцем, суд правомірно не застосував ст. 205 ЦК РФ.
Суд касаційної інстанції залишив рішення суду першої інстанції і постанову апеляційної інстанції без зміни 74.
У зв'язку з цим важливе значення має момент, в який видача вантажу вважається здійсненою. Момент видачі вантажу визначається в залежності від місця, де ця операція виконується, і від того, ким здійснюється вивантаження.
При перевезеннях вантажів у контейнерах на окремих видах транспорту при транспортно-експедиційне обслуговування, яке проводиться на підставі договорів підприємств (організацій) вантажоодержувачів з органами автотранспорту, видача перевізником контейнера (на залізничному, морському і річковому транспорті) завершується в момент передачі вантажу шоферові автотранспортного підприємства.
На автомобільному транспорті видача вантажу в контейнері завершується в момент передачі його на складі вантажоодержувача. Вантажоодержувач зобов'язаний прийняти надійшов на його адресу вантаж (п. 1 ст. 15 Закону). Враховуючи велику важливість для перевізників своєчасного прийняття вантажоодержувачами прибувають на їхню адресу вантажів, статути і кодекси визнають цей обов'язок безумовною, за винятком випадку, коли якість вантажу через псування або пошкодження змінилась настільки, що виключається можливість його повного або часткового використання (п. 2 ст. 15 Закону) 75.
Неможливість використання вантажу повинна бути встановлена експертом у порядку, передбаченому законом. Якщо експертом буде встановлено, що можливий ремонт вантажу, одержувач зобов'язаний прийняти його, а перевізник - відшкодувати витрати, пов'язані з ремонтом. Правомірність відмови вантажоодержувача від прийняття вантажу у спірних випадках повинна вирішуватися арбітражним судом на підставі ретельного вивчення обставин справи, висновки експертизи.
Деякі автори вважають, що вантажоодержувач має право відмовитися від прийняття вантажу, який був втрачений, а потім знайдений 76. З цим твердженням слід погодитися.
Слід зазначити, що не можна ототожнювати норми, згідно з якими вантажоодержувач зобов'язаний прийняти надійшов на його адресу вантаж, до норм, що зобов'язують одержувача прийняти вантаж, який вважався втраченим і був згодом знайдений.
Так, вантажоодержувач зобов'язаний прийняти надійшов на його адресу вантаж, який міг бути відправлений на його адресу помилково, з вини вантажовідправника 77. У цьому випадку вантажоодержувач має можливість відшкодувати за рахунок вантажовідправника всі збитки, які утворилися через надходження помилково засланого вантажу. Всі інші вантажі, адресовані йому, вантажоодержувач зобов'язаний одержувати і вивозити вчасно.
У відношенні вантажу, який вважався втраченим, але згодом було знайдено, складається зовсім інша ситуація.
Вантажоодержувач чекав певний вантаж, який йому був необхідний у даний час. Після закінчення будь-якого часу, коли потреба в цих вантажах відпала і перевізник сплатив його вартість, вантаж знаходиться, і перевізник вимагає, щоб він був прийнятий одержувачем. У даному випадку одержувач, прийнявши вантаж, який йому вже не потрібен, не може стягувати понесені ним збитки (за винятком штрафу за прострочення в доставці вантажу, що зазвичай становить невелику суму).
Вантажоодержувач змушений нести збитки через відсутність належного порядку у перевізника. У зв'язку з цим слід зробити висновок, що редакція ст. 140 Статуту автомобільного транспорту найбільш правильно визначають положення одержувача.
Залежно від місця видачі вантажу і від того, чи прибув вантаж у транспортному засобі без зовнішніх ознак пошкодження, а також залежно від деяких інших ознак встановлено різний порядок видачі вантажів.
Вантажі, що прибули в справному транспортному засобі з непошкодженими запірно-пломбувальними пристроями вантажовідправника, видаються вантажоодержувачу без перевірки кількості місць, стану і ваги вантажу.
Якщо транспортний засіб прибуло в пункт призначення з технічними несправностями, в результаті яких виникла можливість доступу до вантажу або його пошкодження, або з будь-якими несправностями запірно-пломбувальних пристроїв, перевізник на вимогу одержувача та з його участю або за своєю ініціативою зобов'язаний розкрити транспортний засіб , провести перевірку кількості місць, ваги і стану вантажу і при необхідності скласти комерційний акт або акт встановленої форми.
Всі транспортні статути і кодекси встановлюють, що обставини, які можуть служити підставою для матеріальної відповідальності транспортної організації, вантажовідправників і вантажоодержувачів, засвідчуються які складаються перевізниками комерційними актами або актами загальної форми (ст. 34, 35 Закону).
Комерційним актом засвідчуються, як правило, такі обставини, які в подальшому можуть бути підставою покладення на перевізника відповідальності за незбереження вантажу і в той же час вимагають докладної і точної фіксації фактів.
До них відносяться: а) невідповідність між найменуванням, вагою або кількістю вантажу в натурі і даними, зазначеними в перевізному документі; б) ушкодження і псування вантажу; в) виявлення вантажу без документів або документів без вантажу; г) повернення перевізнику викраденого вантажу з транспортного кошти.
Комерційний акт складається:
при вивантаженні вантажів у місцях загального користування - у день вивантаження, у відповідних випадках - у день видачі вантажів вантажоодержувачу;
при вивантаженні вантажів у місцях незагального користування - у день вивантаження вантажів, при цьому перевірка вантажів повинна проводитися в процесі їх вивантаження і безпосередньо після вивантаження вантажів;
на шляху прямування вантажів - у день виявлення обставин, що підлягають оформленню комерційним актом.
При неможливості скласти комерційний акт у зазначені вище строки він повинен бути складений протягом наступної доби.
На залізничному транспорті недостача або надлишки вантажів, що перевозяться навалом, насипом або наливом з перевалкою або перевантаженням у дорозі, відвантажених одним вантажовідправником на адресу одного вантажоодержувача і прибули в справних вагонах без ознак втрати під час перевезення, визначаються за результатами перевірки всієї партії одночасно виданих вантажів і оформляються одним комерційним актом.
Комерційний акт, як правило, складається у трьох примірниках і заповнюється без помарок, підчисток і будь-яких виправлень.
У комерційному акті повинні міститися:
точне і докладний опис стану вантажів і тих обставин, при яких виявлено незбереження вантажів. Не допускається вносити в комерційний акт будь-які припущення та висновки про причини цієї незбереження або винності вантажовідправника або перевізника. На питання, що містяться в бланку комерційного акта, даються точні відповіді. Не допускається проставлення прочерків, знаків повтору замість повторення необхідних даних;
дані про те, чи правильно занурені, розміщені і закріплені вантажі, а також чи є захисна маркування для вантажів, що перевозяться у відкритому рухомому складі або на палубі судів. При неправильних навантаження, розміщенні або кріпленні вантажів у комерційному акті вказується, яке з цих порушень допущено.
Особи, що склали або підписали комерційний акт, який містить недостовірну інформацію, несуть відповідальність, встановлену законодавством Російської Федерації.
Комерційний акт підписують вантажоодержувач, якщо він бере участь у перевірці вантажів, і працівники транспортної організації, перелік яких встановлюється правилами складання актів на відповідному виді транспорту. На вимогу одержувача комерційний акт повинен бути виданий протягом трьох днів.
У разі відмови перевізника від складання комерційного акта або оформлення його з порушенням вантажоодержувач має право до вивезення вантажу зі станції (порту, пристані) подати про це письмову заяву перевізнику на залізничному транспорті, керівнику річкового і морського портів про відмову або про інші порушення. Перевізник (порт, пристань) на заяву про відмову у складанні комерційного акта або про оформлення його з порушенням встановлених вимог зобов'язаний дати вантажоодержувачу мотивовану відповідь по суті заяви у відношенні швидкопсувних вантажів протягом одного дня, стосовно інших вантажів - протягом трьох днів з дня отримання заяви.
Представники сторін, що беруть участь у складанні комерційного акта, не вправі відмовитися від його підписання. У разі незгоди із змістом комерційного акта представники сторін має право викласти свою думку.
Оскарження дій перевізників при відмові у складанні комерційного акта має важливе значення при пред'явленні претензії до перевізника при відсутності комерційного акта. Наявність акту приймання продукції і доказів про оскарження відмови перевізника скласти комерційний акт дає підставу для пред'явлення претензії та позову до перевізника і вантажовідправнику 78.
І хоча дані вказівки Пленуму стосуються залізничних перевезень вантажів, по Транспортному статуту залізниць 1998 видається, що вони можуть бути поширені і на інші види перевезень вантажів, в даний час огляду однотипність виникаючих відносин. Крім того, ст. 124 Повітряного кодексу вказує, що відсутність комерційного акту не позбавляє вантажовідправника, вантажоодержувача права на пред'явлення претензії чи позову.
Більш того, ст. 796 Цивільного кодексу підкреслює, що складений перевізником в односторонньому порядку комерційний акт повинен оцінюватися арбітражним судом поряд з іншими документами, що засвідчують обставини, які можуть служити підставою для відповідальності перевізника, відправника чи одержувача вантажу 79.
При оцінці даних, викладених у комерційному акті вантажовідправником, вантажоодержувачем, слід уважно ознайомитися з його змістом, оскільки комерційні акти часто складаються з порушенням встановлених правил, що не завжди відзначається вантажовідправниками, вантажоодержувачами. При цьому слід мати на увазі, що:
а) відповідно до чинного транспортним законодавством (як приклад використовується законодавство, чинне на залізничному транспорті) комерційний акт складається в день вивантаження вантажів (у місцях незагального користування) або в день видачі вантажів вантажоодержувачу (у місцях загального користування). При неможливості скласти комерційний акт у зазначені терміни він повинен бути складений протягом наступної доби (п. 2.2 Правил складання актів). На практиці, при уважному ознайомленні зі змістом комерційного акта, нерідко з'ясовується, що комерційний акт складено з порушенням зазначених вище термінів (тобто через три-чотири дні), що дає підставу визнати його документом, що не має юридичної сили;
б) комерційний акт складає і підписує в терміни, передбачені в п. 2.10 Правил складання актів, вантажоодержувач, якщо він бере участь у перевірці вантажів. На залізничному транспорті велика частина вантажів видається на під'їзних шляхах вантажоодержувача. Найбільш поширеним явищем при цьому є наступне порушення: під час вивантаження вантажу в місцях незагального користування вантажоодержувачем акт не підписується, хоча в акті вказується, що представник вантажоодержувача брав участь у перевірці вантажу. Подібне порушення ставить під сумнів достовірність відомостей, викладених у комерційному акті.
У тих випадках, коли вантаж надійшов до пункту призначення зіпсованим або пошкодженим, повинен бути складений акт експертизи.
Експертиза повинна проводитися з ініціативи транспортної організації або на вимогу одержувача з обов'язковою участю представника транспортної організації, оскільки експертиза, проведена без участі представника транспортної організації, у разі надходження вантажу в пункт призначення в пошкодженому стані вважається недійсною. Про проведену експертизу робиться відмітка в комерційному акті.
Статут залізничного транспорту (ст. 42) розширив це положення, вказавши, що в разі ухилення перевізника від виклику експерта або спеціаліста у відповідній області або ухилення перевізника, вантажоодержувача від участі у проведенні експертизи відповідна сторона вправі провести експертизу без участі уклоняющейся боку, попередньо повідомивши її про проведення експертизи в письмовій формі, якщо така форма не передбачена угодою сторін. Витрати, пов'язані з проведенням експертизи, оплачуються стороною, яка замовила експертизу, з наступним віднесенням витрат на бік, винну в нестачі, псування або пошкодження вантажу.
Інший порядок передбачений на автомобільному транспорті. Згідно з п. 5 Правил складання актів на автомобільному транспорті при відмові перевізника від складання акта або внесення запису в товарно-транспортні накладні у випадках недостачі, псування або пошкодження вантажу акт складається за участю представника незацікавленої організації.
Для посвідчення інших обставин оформляються акти загальної форми та інші акти у порядку, встановленому правилами перевезень вантажів на відповідному виді транспорту. При цьому слід мати на увазі, що акт загальної форми також служить підставою для відповідальності учасників договору перевезення вантажів. Їм засвідчуються такі обставини, які не вимагають складання комерційного акта. На відміну від комерційного акта, який оформлюється тільки в певних випадках (їх перелік є вичерпним), акт загальної форми складається як у випадках, передбачених правилами складання актів, так і в усіх інших випадках, коли того вимагають обставини справи. Відмова у складанні акта загальної форми вантажовідправник або вантажоодержувач має право оскаржити в установленому порядку.
Крім комерційного акта і акта загальної форми, які складаються як при видачі вантажів, так і за інших обставин, у випадках виявлення псування або підмочення вантажу в транспортному засобі внаслідок несправного технічного стану на всіх видах транспорту (крім повітряного) складається акт про технічний стан транспортного засобу .
Акт про технічний стан повинен складатися у день виявлення несправності і не пізніше дня складання комерційного акта.
Належно і своєчасно складений акт про технічний стан транспортного засобу має важливе значення при визначенні характеру дефектів і встановлення суб'єкта відповідальності.
Якщо при передачі вантажів з водного транспорту на залізничний або автомобільний або навпаки будуть виявлені недостача, псування, або пошкодження вантажу, або невідповідність контрольних знаків на запірно-пломбувальний пристрій знаків, зазначеним вантажовідправником у накладній, що здає сторона зобов'язана перевірити перебував у вагоні або контейнері вантаж за вкладеної фактурі і скласти комерційний акт про результати перевірки та опломбувати вагон або контейнер своїм запірно-пломбувальних пристроєм, про що зробити відповідний запис у комерційному акті із зазначенням контрольних знаків пломб, накладених після перевірки, і зазначенням у передавальних відомостях дати і номера акта.
Зазначений акт виконує при цьому дві функції.
Він встановлює обставини, на основі яких згодом вирішується питання про відповідальність відправника або транспортної організації за незбереження перевозиться у вагоні (контейнері) вантажу. Крім того, у разі відсутності вини відправника на підставі даних комерційного акта розподіляється відповідальність між соперевозчікамі.
Оскільки Правила перевезень вантажів у прямому змішаному сполученні вказують на комерційний акт як на єдину форму фіксації відповідних обставин, останні не можуть підтверджуватися ніякими іншими засобами доказування. Якщо з матеріалів справи вбачається, що незбереження не була зафіксована комерційним актом пункту перевалки, при відсутності даних про відповідальність вантажовідправника відповідальність покладається на кінцевого перевізника.
Існують різні точки зору щодо ролі комерційного акта, складається у відповідності ст. 52, 91 Правил перевезень вантажів у прямому змішаному сполученні.
Одні автори вважають, що, «якщо нестача чи пошкодження вантажу будуть виявлені після передачі вантажу, але буде незаперечно встановлено, що вони виникли з вини транспортної організації, здав вантаж у пункті перевалки, відповідальність за недостачу або пошкодження вантажу має покладатися на цю транспортну організацію незважаючи на відсутність комерційного акту »80.
При цьому прихильники цієї точки зору керуються роз'ясненням з постанови Пленуму Верховного Суду СРСР від 11 квітня 1969 № 2 «Про деякі питання застосування судами законодавства при розгляді спорів, що виникають з перевезення вантажів і багажу» 81. У пункті 9 цього роз'яснення вказується, що «за відсутності комерційного акта кінцевий перевізник може бути звільнений від відповідальності за збереження вантажу, якщо буде представлений доказ про відповідальність вантажовідправника або попереднього перевізника».
Разом з тим у зазначених документах відсутнє посилання на те, що ж можна уявити замість комерційного акту як докази вини перевізника.
Прихильники іншої точки зору вважають, що якщо дорога призначення не представляє комерційного акта про недостачу, складеного при прийомі вантажу від порту (пристані) перевалки, то це дає підставу для презумпції 82. При цьому вони посилаються на транспортне законодавство, яке розглядає комерційний акт як єдину обов'язкову форму фіксації відповідних обставин, які не можуть підтверджуватися ніякими іншими засобами доказування.
3.2 Відповідальність автотранспортних підприємств і організацій при перевезеннях вантажів автомобільним транспортом
У арбітражні суди передається значна кількість спорів, пов'язаних з несохранной перевезенням вантажів автомобільним транспортом. При розгляді таких позовів автотранспортні підприємства та організації посилаються на відсутність у вантажоодержувачів права на пред'явлення позовів. До пред'явлення до перевізників позовів, що випливають з договорів перевезень вантажів, до таких осіб в обов'язковому порядку пред'являються претензії. Претензії до перевізників, фрахтувальникам можуть бути пред'явлені протягом терміну позовної давності. Це правило встановлено в ст. 39 Статуту автомобільного транспорту та міського наземного електричного транспорту 83.
Антрацитівський завод збірних теплиць звернувся з позовом до Самарскому УТЕП, до Самарскому підприємству МТО про стягнення 22990 крб., Що становлять вартість втраченого вантажу.
УТЕП позов не визнало, посилаючись на те, що у позивача відсутнє право на пред'явлення претензії та позову УТЕП, передбачене п. 25 Інструкції про порядок завантаження у попутному напрямку підприємствами автомобільного транспорту загального користування союзних республік порожніх вантажних автомобілів підприємств, організацій та установ, оскільки завод не був вантажовідправником. Крім цього, УТЕП посилалося на пропуск позивачем 6-місячного терміну, встановленого на пред'явлення претензії автоперевізнику.
Вантажовідправник - Самарське підприємство МТО позов також не визнала за мотивом того, що вантаж був зданий до перевезення за товарно-транспортної накладної № 24801.
З матеріалів справи випливало, що Самарської підприємство МТО завезло на вантажну автостанцію прилад лічильно-обчислювальний. Ця обставина було підтверджено товарно-транспортної накладної № 24801, в якій стояв підпис матеріально-відповідальної особи Самарської УТЕП, засвідчена штемпелем УТЕП.
У даному випадку мала місце перевезення дрібних партій вантажів у міжміському сполученні.
Перевезення вантажів дрібними партіями автомобільним транспортом у міжміському сполученні за попередніми завезенням їх на вантажну автостанцію для укрупнення і підгрупування за напрямками оформляються не тільки міжміського товарно-транспортної накладної, а й низку інших додаткових документів. Зокрема, приймально-здавальними списками, якими оформляються завезення дрібних партій від вантажовідправників на вантажну автостанцію і розвезення цих партій за вантажоодержувачам, а також супровідними відомостями для оформлення перевезень дрібних партій у збірному автопоїзді від вантажної автостанції пункту відправлення до вантажної автостанції пункту призначення. Після підгрупування прийнятих вантажний автостанцією до перевезення дрібних партій вантажів по напрямках перевезення їх здійснюється від вантажної автостанції пункту відправлення до вантажної автостанції пункту призначення в збірному автопоїзді, яка оформляється супровідною відомістю. Прийом-передача вантажів між водієм-експедитором збірного автопоїзда і матеріально-відповідальними особами вантажної автостанції пункту відправлення вантажної автостанції пункту призначення засвідчується їх підписами в супровідній відомості. Розвіз дрібних партій вантажів. прибулих на вантажну автостанцію пункту призначення за вантажоодержувачам проводиться за приймально-здавальною списком і товарно-транспортної накладної. Здача їх одержувачам засвідчується підписом водія-експедитора, що здійснює розвіз дрібних партій за вантажоодержувачам, у товарно-транспортної накладної 84.
Таким чином, Самарське УТЕП повинен був представити докази здачі вантажу одержувачу, а саме, представити приймально-здавальний список, що засвідчує завезення вантажу від відправника на вантажну автостанцію і доставку вантажу одержувачу, а також супровідну відомість, яка засвідчує перевезення вантажу від вантажної автостанції пункту відправлення до вантажної автостанції пункту призначення та товарно-транспортну накладну, що засвідчує здачу вантажу одержувачу.
Таких документів Самарське УТЕП не представив, тому на підставі ст. 132 УАТ РРФСР відповідальність за втрату вантажу була покладена на УТЕП.
Довід Самарського УТЕП про те, що у вантажоодержувача було відсутнє право на пред'явлення претензії та позову УТЕП, був відхилений у зв'язку з тим, що згідно зі ст. 159 УАТ РРФСР і п. 2 «а» розділу 11 Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом претензії, що випливають з перевезення вантажів, пред'являються в разі повної втрати вантажу - вантажовідправником або вантажоодержувачем за умови подання товарно-транспортної накладної з розписом водія про прийом вантажу до перевезення до автотранспортному підприємству або організації, які прийняли вантаж до перевезення.
Не був прийнятий до уваги і довід УТЕП про те, що претензія позивачем була пред'явлена з пропуском 6-місячного терміну пред'явлення претензії перевізникові з приводу втрати вантажу, оскільки згідно з п. 7 листа Держарбітражу СРСР від 30.11.78 N С-7/189а «Про деякі питання арбітражної практики, що виникають при вирішенні спорів щодо перевезень», якщо претензія у зв'язку з несохранной перевезенням вантажу заявлена перевізнику з порушенням встановлених термінів, але перевізник прийняв цю претензію, суперечка, переданий зацікавленою стороною на розгляд арбітражу, повинен бути розглянуто по суті , оскільки претензійний порядок слід вважати дотриманим.
Антрацитівський завод збірних теплиць претензію Самарському УТЕП пред'явив з пропуском 6-місячного терміну пред'явлення претензії, але УТЕП дану претензію не відхилило з цього мотиву, а взагалі на претензію не відповіло у встановлені ст. 164 УАТ РРФСР терміни. Тому претензійний порядок був визнаний дотриманим 85.
В іншому випадку «Ульяновскавтотрансобслуживание" пред'явило позов до АТП-5 тресту «Краснодаргідрострой» про стягнення 28089 р. 60 к., що становлять збитки, пов'язані зі сплатою вартості недоброякісного вантажу, що перевозиться за товарно-транспортної накладної № 58929 в попутному напрямку.
АТП-5 тресту «Краснодаргідрострой» позов не визнало, посилаючись на пропуск позивачем 6-місячного терміну пред'явлення претензії і на вину відправника, не забезпечив кріплення вантажу на рухомому складі.
При розгляді цього спору було встановлено, що рішенням Ульяновського обласного арбітражного суду задоволено позов Ульяновського ВО «Комета» (вантажовідправник) про стягнення з підприємства «Ульяновскавтотрансобслуживание» (організатор автоперевезення в попутному напрямку) 28089 р. 60 к. у відшкодування збитку від неналежного виконання договору перевезення в попутному напрямку АТП-5 тресту «Краснодаргідрострой».
Згідно з п. 26 Інструкції про порядок завантаження у попутному напрямку підприємствами автомобільного транспорту загального користування союзних республік порожніх вантажних автомобілів підприємств, організацій, установ власники автотранспорту, автомобілі яких були завантажені в попутному напрямку, несуть перед автостанціями, що забезпечують зазначену завантаження, відповідальність за збереження вантажів, встановлену законодавством відповідної союзної республіки.
Ульяновський обласний арбітражний суд визначив розмір збитку відправника від несохранной перевезення вантажу і задовольнив позов за рахунок підприємства «Ульяновскавтотрансобслуживание», вважаючи, що вказана перевезення здійснювалося в попутному напрямку.
Відповідно до роз'яснення Держарбітражу СРСР від 28.10.83 N С-7/ОП-322 позови автостанцій до власників автомобілів пред'являються за загальними правилами цивільного законодавства.
Отже, посилання АТП-5 тресту «Краснодаргідрострой» на пропуск позивачем 6-місячного терміну безпідставно, оскільки претензія і позов були пред'явлені в межах строку позовної давності, який обчислюється з моменту винесення рішення арбітражним судом.
Шофер зобов'язаний перевірити відповідність укладання і кріплення вантажу на рухомому складі вимогам безпеки руху і забезпечення сохранного рухомого складу, а також повідомити вантажовідправника про помічені неправильності в укладанні та кріпленні вантажу, що загрожують його збереженню. Вантажовідправник на вимогу водія зобов'язаний усунути виявлені неправильності в укладці та кріпленні вантажу.
Таким чином, виробляючи таку перевірку, шофер повинен, зокрема, переконатися що виключена можливість випадання вантажу з кузова автомобіля в процесі перевезення. Якщо пошкодження вантажу сталося внаслідок того, що укладання і кріплення його на рухомому складі не відповідають вимогам безпеки руху і забезпечення збереження рухомого складу, відповідальність за завдану шкоду має покладатися на автотранспортне підприємство.
Як випливало з пояснень водія, на шляху прямування мало місце випадіння вантажу з кузова автомобіля на проїжджу частину дороги, тобто мало місце дорожньо-транспортна пригода.
Пунктом 4.4 Правил дорожнього руху при дорожньо-транспортній пригоді водій, причетний до нього, повинен повідомити про те, що трапилося в міліцію, записати прізвища, адреси очевидців і чекати прибуття працівників міліції.
Однак водієм не було вжито заходів для виклику працівників ДАІ для оформлення дорожньо-транспортної пригоди та встановлення причин випадання вантажу з кузова автомобіля.
З цього випливає, що перевізник не довів відсутність своєї вини в дорожньо-транспортній пригоді, в результаті якого відбулося випадання вантажу з кузова автомобіля і в силу ст. 132 УАТ РРФСР відповідальність за шкоду від псування вантажу була покладена на АТП-5 тресту «Краснодаргідрострой» 86.
Арбітражним судом Самарської області було розглянуто справу за позовом Ленхладокомбіната № 6 до Куйбишевського про стягнення 35697 р. 53 к., що становлять збитки, пов'язані з нестачею та недоброякісністю м'яса, що перевозиться за товарно-транспортної накладної № 024957.
Куйбишевське АТП позов не визнало, посилаючись на те, що вантаж перевозився і був виданий вантажоодержувачу в автомобілі за справною пломбою вантажовідправника, а тому відповідно до ст. 133 УАТ РРФСР перевізник не несе відповідальності. Крім того, автопідприємство посилалося також на те, що у товарно-транспортної накладної був відсутній підпис водія про прийом та здачу вантажу, що свідчить про те, що перевізник не приймав участі ні в прийманні вантажу від відправника, ні в здачі вантажу одержувачу.
Згідно зі ст. 133 «а» УАТ РРФСР автотранспортні підприємства та організації звільняються від відповідальності за втрату, нестачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли вантаж прибув у справному автомобілі за справними пломбами вантажовідправника.
Автотранспортне підприємство і організація несуть відповідальність за незбереження вантажу, якщо пред'явник претензії доведе, що втрата, недостача, псування або пошкодження вантажу сталися з вини автотранспортного підприємства або організації 87.
Відповідно до ст. 34 Закону обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності автотранспортних підприємств, вантажовідправників і вантажоодержувачів при автомобільних перевезеннях, повинні засвідчуватися відповідними записами у товарно-транспортних документах, а в разі розбіжності між автотранспортним підприємством і вантажовідправником (вантажоодержувачем) - актами за формою, передбаченої Правилами складання актів (розділ 10 Загальних правил перевезень вантажів автомобільним транспортом).
Оскільки авторефрижератори прибув до вантажоодержувача з непрацюючою холодильною установкою, вантажоодержувач зобов'язаний був зробити про це відмітку в усіх примірниках товарно-транспортної накладної та вимагати від водія здачу вантажу з перевіркою його стану, а в разі відмови водія від здачі вантажу зробити відмітку про це у товарно- транспортної накладної та скласти акт за участю представника незацікавленої організації, про складання такого акта також необхідно зробити відмітку у товарно-транспортної накладної (параграфи 4, 5 розділу 10 Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом).
Тим часом у товарно-транспортної накладної № 024957 вантажоодержувачем не була зроблена відмітка про несправності холодильної установки і температурі в кузові авторефрижератори, як це передбачено в параграфі 5 розділу 13 Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом. У товарно-транспортної накладної відсутня також відмітка про те, що водій відмовився від здачі вантажу у зв'язку з непрацюючою холодильною установкою. Відмітка у товарно-транспортної накладної про псування вантажу вчинена вантажоодержувачем в односторонньому порядку, оскільки така позначка відсутня в справжньому примірнику товарно-транспортної накладної автопідприємства.
Враховуючи, що вантажоодержувачем порушені встановлені Правила приймання вантажу від автоперевізника, оскільки вантаж, за твердженням одержувача, прибув з непрацюючою холодильною установкою і мала місце прострочення доставки вантажу на 4 доби, відповідальність на автоперевізника не була покладена.
Як видно з акту експертизи від 10.07.91 № 1534 / П, м'ясо мало дефекти боенской обробки, тобто постачальником зроблена відвантаження м'яса, виготовленого з порушенням технологічної інструкції по первинній обробці худоби. Експертом у акті експертизи також було зазначено, що зниження якості м'яса відбулося через тривалу транспортування навалом в авторефрижераторах з непрацюючим охолодженням.
Однак відомості, занесені експертом в акт експертизи щодо непрацюючої холодильної установки, не могли служити підставою для покладання відповідальності на автоперевізника, оскільки експерт не був присутній при розтині авторефрижератори і в момент приймання м'яса авторефрижератори був вантажоодержувачем розвантажений, що видно з акту приймання від 09.07.05 № 1978/114 і товарно-транспортної накладної, де значилося вибуття автомашини - 09.07.05 о 17 годині.
Оскільки м'ясо було відвантажено постачальником з порушенням технологічної інструкції по первинній обробці худоби, а вантажоодержувачем порушені встановлені правила приймання вантажу від автоперевізника, збиток від псування м'яса був покладений на вантажоодержувача та вантажовідправника в рівних частках. Збиток від нестачі м'яса відшкодовано за рахунок вантажовідправника, оскільки недостача підтверджена належно складеним актом приймання від 09.07.05 № 1978/114 і висками 88.
Висновок
У сучасних умовах, коли відсутнє централізоване планування перевезень вантажів, а договори про організацію перевезень набули значення нормальних цивільно-правових договорів, покликаних забезпечити регулювання відносин, пов'язаних з організацією систематичних перевезень вантажів на довгостроковій основі, незважаючи на підвищення рівня їх регулювання, спостерігається недооцінка правового значення договорів про організацію перевезень. Ця теза нескладно проілюструвати положеннями сучасного транспортного законодавства, а також нинішньої цивільно-правової доктрини.
Процес перевезення вантажів автомобільним транспортом включає в себе не тільки сам процес перевезення, а й роботи з навантаження, розвантаження, супроводу вантажів. Законодавче регулювання цих відносин є не тільки важливим, але і значною мірою необхідною умовою стабільності відносин між що беруть участь у перевезенні вантажів автомобільним транспортом сторонами. Адже незалежно від умов договору права та обов'язки щодо навантаження та розвантаження однозначні, і обсяг цих прав і обов'язків незмінний.
На захист виносяться такі основні положення та висновки:
1. В якості підстави виникнення перевізних відносин слід розглядати складний юридичний склад, до якого входять договір про організацію перевезень і подана вантажовідправником заявка, а за відсутності зазначеного договору - разове замовлення вантажовідправника (відправника).
2. З метою вдосконалення документального обігу перевізного процесу необхідно на автомобільному транспорті ввести «факультативну» систему перевізних документів, зокрема передбачити можливість оформляти перевезення вантажів за бажанням відправника за системою одночасного використання двох документів (товарно-транспортної накладної і вантажної накладної) або однією товарно-транспортної накладної . Навантажувальна накладна при цьому розглядається як товаророзпорядчих папір. Відповідно необхідно розширити перелік товаророзпорядчих паперів, закріплений у Цивільному кодексі Російської Федерації, куди слід включити вантажну накладну.
3. Виходячи із сутності договору перевезення вантажу автомобільним транспортом, за перевізником необхідно визнати обов'язок перевіряти комерційне і технічний стан рухомого складу, а також перевіряти достовірність відомостей про найменування та стан вантажу, ваги, кількості місць і стану упаковки. Такі обов'язки доцільно прямо закріпити в Статуті автомобільного транспорту Російської Федерації.
4. У разі порушення контрагентом умов договору про внесення провізної плати та інших платежів, перевізник має право реалізувати своє заставне право на вантаж, що перевозиться як забезпечувальний захід з метою подальшого отримання сум зазначених платежів.
5. Пропонується будувати відповідальність перевізника за договором перевезення вантажу автомобільним транспортом за невиконання заявки вантажовідправника (відправника) за принципом презюмируемой провини. У зв'язку з цим у законодавстві доцільно закріпити приблизний перелік обставин, які звільняють перевізника від майнової відповідальності.
6. У разі встановлення наявності умислу або грубої необережності перевізника, останній несе відповідальність за втрату, пошкодження (псування) вантажу в повному обсязі. При доведеності умислу або грубої необережності при простроченні у доставці вантажу автомобільний перевізник також повинен нести повну майнову відповідальність. При цьому наявність так званої змішаної вини повинен враховуватися при визначенні розміру підлягає відшкодуванню збитку. Зазначені положення доцільно закріпити в Статуті автомобільного транспорту Російської Федерації.
7. Для забезпечення інтересів постраждалої сторони пропонується встановити строк на пред'явлення претензій до організацій автомобільного транспорту один рік, а при наявності провини чи грубої недбалості перевізника три роки. При цьому потрібно допустити призупинення перебігу строку давності на період розгляду претензії.
Бібліографічний список
Нормативно-правові акти
Конституція Російської Федерації від 12.12.1993 [Текст]: офіц. текст / / Російська газета. - 1993. - № 237.
Цивільний кодекс Російської Федерації (частина перша) [Текст]: [федер. закон № 51 - ФЗ: прийнятий 30.11.1994, з сост. 30.12.2008] / / Збори законодавства РФ. - 1994. - № 32. - Ст. 3301.
Цивільний кодекс Російської Федерації (частина друга) [Текст]: [федер. закон № 14-ФЗ: прийнятий 26.01.1996, з сост. 14.07.2008] / / Збори законодавства РФ. - 1996. - № 5. - Ст. 410.
Статут автомобільного транспорту та міського наземного електричного транспорту [Текст]: [федер. закон № 259-ФЗ, прийнятий 08.11.2007 р.] / / Збори законодавства РФ. - 2007. - № 46. - Ст. 5555.
Про державний контроль за здійсненням міжнародних автомобільних перевезень та про відповідальність за порушення порядку їх виконання [Текст]: [федер. закон № 127-ФЗ: прийнятий 24.07.1998, з сост. 30.12.2008] / / Збори законодавства РФ. - 1998. - № 31. - Ст. 3805.
Про промислову безпеку небезпечних виробничих об'єктів [Текст]: [федер. закон № 116-ФЗ: прийнятий 21.06.1997, з сост. 30.12.2008] / / Збори законодавства РФ. - 1997. - № 30. - Ст. 3588.
Про деякі питання, пов'язані з експлуатацією автомототранспорту в Російській Федерації [Текст]: [пост. Уряду № 228: прийнято 08.04.1992, з сост. 26.01.2007] / / Российской газете. - 21 травня 2002
Про заходи щодо забезпечення безпеки під час перевезення небезпечних вантажів автомобільним транспортом [Текст]: [пост. Уряду № 372: прийнято 23.04.1994, з сост. 16.03.1997] / / Збори законодавства РФ. - 1994. - № 1. - Ст. 24.
Про підвищення безпеки міжміських і міжнародних перевезень пасажирів і вантажів автомобільним транспортом [Текст]: [пост. Уряду № 922: прийнято 03.08.1996] / / Збори законодавства РФ. - 1996. - № 33. - Ст. 3996.
Про державний контроль за здійсненням міжнародних автомобільних перевезень [Текст]: [пост. Уряду № 1272: прийнято 21.10.1998, з сост. 26.06.2008] / / Збори законодавства РФ. - 1998. - № 45. - Ст. 5521.
Про затвердження Положення про допуск російських перевізників до здійснення міжнародних автомобільних перевезень [Текст]: [пост. Уряду № 730: прийнято 16.10.2001, з сост. 14.04.2007] / / Збори законодавства РФ. - 2001. - № 43. - Ст. 4109.
Про затвердження Положення про ліцензування перевезень пасажирів і вантажів автомобільним транспортом в Російській Федерації [Текст]: [пост. Уряду № 402: прийнято 10.06.2002, з сост. 03.10.2002] / / Збори законодавства РФ. - 1997. - № 13. - Ст. 1541.
Про затвердження правил перевезення небезпечних вантажів автомобільним транспортом [Текст]: [Наказ Мінтрансу РФ № 73: прийнятий 08.08.1995, з сост. 14.10.1999] / / Російські вести, № 15, 25.01.1996.
Загальні правила перевезень вантажів автомобільним транспортом [Текст]: [затв. Мінавтотрансу РРФСР: прийнято 30.07.1971, з сост. 21.05.2007], Москва, «Транспорт», 1984.
Статут автомобільного транспорту УРСР [Текст]: [Постанова Радміну РРФСР № 12: прийнято 08.01.1969, з сост. 24.04.1995]. - М. Юридична література. 1970. - 86 с.
Наукова та навчальна література
Агарков М.М. Зобов'язання по радянському цивільному праву [Текст]. М., Госиздат, 1940. - 270 с.
Алієв Е.А. Міжнародно-правова регламентація автомобільних сполучень і перевезень [Текст] / / Міжнародне публічне і приватне право. - 2007. - № 4. - С. 22.
Алієв Е.А. Міжнародно-правові правила автомобільних сполучень і перевезень [Текст] / / Транспортне право. - 2007. - № 4. - С. 44.
Антюхін О.М., Гончаров А.І. Договір про організацію перевезень вантажів: правова природа і практичне значення [Текст] / / Транспортне право. - 2008. - № 4. - С. 29.
Брагінський М.І., Витрянский В.В. Договірне право. Книга четверта: Договори про перевезення, буксирування, транспортної експедиції і інших послугах у сфері транспорту [Текст]. М., Статут, 2003. - 710 с.
Биков А.Г., Половинчик Д.І., Савичев Г.П. Коментар до Статутів автомобільного транспорту союзних республік [Текст]. М.: Юрид. лит., 1978. - 214 с.
Бикова Т.А., Серветник А.А., Рузанова В.Д., Хмельова Т.І. Навчальний посібник з курсу «Цивільне право» [Текст]. Частина друга. Саратов: Приволзькому кн. вид-во, 2001. - 455 с.
Вайпан В.А. Нове у регулюванні руху по автодорогах транспортних засобів, що перевозять небезпечні, великовагові і (або) великогабаритні вантажі [Текст] / / Право і економіка. - 2008. - № 7. - С. 32.
Витрянский В.В. Договір перевезення [Текст]. М., Статут, 2001. - 190 с.
Голубєва Т.Б. Про розрахунки за перевезення вантажів у міжнародному сполученні [Текст] / / Транспортне право. - 2001. - № 1. - С. 12.
Цивільне право: Підручник: У 2 т. Том II. Напівтім 2 / Відп. ред. проф. Е.А. Суханов (видання друге, перероблене і доповнене) [Текст]. М., Волтерс Клувер, 2008. - 890 с.
Цивільне право [Текст]: Підручник. Частина II / Под ред. А.П. Сергєєва, Ю.К. Толстого. М., Проспект, 2008. - 782 с.
Цивільне право. Частина друга [Текст]: Підручник / Відп. ред. В.П. Мозолін. М., Норма, 2004. - 720 с.
Цивільне право [Текст]. Частина друга. Зобов'язальне право: Курс лекцій / Відп. ред. О.Н. Садиков. М., БЕК, 1997. - 744 с.
Гусєв А.М. Цивільне право [Текст]: Підручник: У 3 т. Т. 2. М.: Юніті. 2008. - 602 с.
Даніліна І.Є. Предмет договору транспортної експедиції: проблеми правозастосування [Текст] / / Транспортне право. - 2005. - № 2. - С. 34.
Єгиазаров В.А. Поняття «транспортування вантажів» та «перевезення вантажів» в російському законодавстві [Текст] / / Право і економіка. - 2007. - № 11. - С. 25.
Єгиазаров В.А. Транспортне право [Текст]: Навчальний посібник. М., Норма, 2006. - 520 с.
Елдашов Г.А. Підстави укладення договору перевезення вантажів в автомобільному транспорті [Текст] / / Транспортне право. - 2007. - № 4. - С. 13.
Ерпилева Н.Ю., Гетьман-Павлова І.В. Правове регулювання міжнародних змішаних комбінованих перевезень [Текст] / / Транспортне право. - 2007. - № 4. - С. 14-15.
3 алесскій В.В. Транспортні договори [Текст]: Навчальний метод. посібник. М., 2001. - 192 с.
Іоффе О.С. Зобов'язальне право [Текст]. М., Юрідіздат, 1975. - 345 с.
Каменков В.С., Каменков А.В. Специфіка суб'єктів правовідносин у договорі перевезення [Текст] / / Юрист. - 2008. - № 5. - С. 25.
Козлова О.О. З практики роботи арбітражних судів. Відповідальність автотранспортних підприємств і організацій при перевезеннях вантажів автомобільним транспортом [Текст] / / Вісник ВАС РФ. - 1993. - № 6. - С. 40.
Комерційне право [Текст]: Підручник / За ред. В.Ф. Попондопуло, В.Ф. Яковлевої. СПб., Юридичний центр прес, 1997. - 442 с.
Коментар до Цивільного кодексу Російської Федерації, частини другої [Текст] / Под ред. проф. Т.Є. Абова і А.Ю. Кабалкіна. М., Юрайт, 2008. - 825 с.
Коментар до Цивільного кодексу Російської Федерації, частини другий (постатейний) [Текст] / Відп. ред. О.Н. Садиков М., Інфра-М, 2008. - 923 с.
Коментар до Транспортному статуту залізниць Російської Федерації (постатейний) [Текст] / Под ред. Т.Є. Абова і В.Б. Ляндрес. М.: Инфра-М. 2008. - 304 с.
Красавчиков О.А. Система окремих видів зобов'язань [Текст] / / Радянська юстиція. - 1960. - № 5. - С. 43.
Кулаков В.В. Про правове становище вантажоодержувача у зобов'язанні перевезення [Текст] / / Російський суддя. - 2008. - № 6. - С. 26.
Леонова Г.Б. Правове регулювання перевезення вантажів і торговий договір [Текст] / / Закон. - 2008. - № 2. - С. 18.
Мейєр Д.І. Російське громадянське право [Текст]: У 2 ч. Ч. 2. М., Статут, 1997. - 760 с.
Михайлов С. Міжнародні перевезення: розрахунки спрощені [Текст] / / ЕЖ-Юрист. - 2007. - № 2. - С. 2.
Морозов С.Ю. Договори, що регулюють перевезення вантажів у прямому змішаному сполученні [Текст] / / Юрист. - 2007. - № 8. - С. 30.
Морозов С.Ю. До питання про співвідношення договорів транспортної експедиції та перевезення вантажів [Текст] / / Транспортне право. - 2007. - № 2. - С. 11.
Морозов С.Ю. До питання про правову природу договору про організацію перевезень [Текст] / / Транспортне право. - 2007. - № 3. - С. 13.
Нікіфорова Є.І. Нові правила надання транспортних послуг: постатейний коментар до Федерального закону від 8 листопада 2007 р. № 259-ФЗ [Текст] - М., ГроссМедіа. 2008. - 148 с.
Новик А.А. Проблемні питання законодавства, що регулює пасажирські перевезення автомобільним транспортом [Текст] / / Транспортне право. - 2008. - № 2. - С. 19.
Новицький І.Б. Зобов'язання укласти договір [Текст]. М., Госполитиздат, 1947. - 316 с.
Побєдоносцев К.П. Курс цивільного права [Текст]: У 3 т. Т. 3. М., Статут, 2003. - 780 с.
Романець Ю.А. Система договорів у цивільному праві Росії [Текст]. М., МАУП, 2008. - 540 с.
Саннікова Л.В. Про правову природу транспортних зобов'язань [Текст] / / Юрист. - 2008. - № 10. - С. 25.
Саннікова Л.В. Послуги в цивільному праві Росії [Текст]. М.: Волтерс Клувер, 2006. - 250 с.
Синайський В.І. Російське громадянське право [Текст]. М.: Статут (Класика російської цивілістики), Статут, 2002. - 740 с.
Сірик Н.В. Цивільно-правове регулювання перевезення як складової частини туристичного продукту [Текст] / / Сучасне право. - 2007. - № 4. - С. 34.
Стрельникова І.А. Статут автомобільного транспорту та міського наземного електричного транспорту: переваги і недоліки правового регулювання [Текст] / / Сучасне право. - 2008. - № 9. - С. 23.
Танчук І.А., Ефімочкін В.П., Абова Т.Є. Господарські зобов'язання [Текст]. М., Юриспруденція, 1970. - 156 с.
Тархов В.А. Радянське цивільне право [Текст]. Ч. 2. Саратов: Изд-во Сарат. ун-ту, 1979. - 420 с.
Тютріна М.М. Поняття договору перевезення вантажів [Текст] / / Транспортне право. - 2005. - № 2. - С. 15.
Фалькович М.С. Спори за договором перевезення [Текст] / / ЕЖ-Юрист. - 2006. - № 25. - С. 11.
Хаснутдінов А.І. Річний договір на перевезення вантажів автомобільним транспортом [Текст] / / Правознавство. - 1976. - № 1. - С. 45 - 49.
Ходунов М.Є. Правові питання перевезень прямого сполучення [Текст]. - М. Юрлітіздат. 1960. - 102 с.
Цитович П.П. Нарис основних понять торгового права [Текст]. М., МАУП, 2001. - 412 с.
Шешенін Є.Д. Загальні проблеми зобов'язань по наданню послуг [Текст] / / Антологія уральської цивілістики. 1925-1989: Збірник статей. М., МАУП, 2001. - 450 с.
Шешенін Є.Д. Деякі питання правової природи договорів перевезення [Текст] / / Теоретичні проблеми цивільного права. Вип. 13. Свердловськ, 1970. - 438 с.
Шершеневич Г.Ф. Підручник торговельного права (з видання 1914 р.) [Текст]. М., Спарк, 1994. - 770 с.
Язєв В.А. Правова природа централізованої доставки товарів автотранспортом [Текст] / / Актуальні питання радянського цивільного права. М., 1964. - С. 151 - 164.
Матеріали юридичної практики
Про деякі питання судової практики арбітражних судів у зв'язку з введенням в дію Транспортного статуту залізниць Російської Федерації [Текст]: [Постанова Пленуму ВАС РФ № 18: прийнято 12.11.1998], М.: ЮРІТ-Вісник. - С. 119.
Про деякі питання практики застосування Транспортного статуту залізниць Російської Федерації [Текст]: [Постанова Пленуму ВАС РФ № 1: прийнято 25.01.2001] / / Вісник ВАС РФ. - 2001. - № 4. - С. 23.
Про деякі питання застосування судами законодавства при розгляді спорів, що виникають з перевезення вантажів і багажу [Текст]: [Постанова Пленуму ЗС РФ № 2: прийнято 11.04.1969] / / Збірник постанов Пленумів Верховних судів СРСР і РРФСР (РФ) у цивільних справах. - М. Спарк. 1994. - С. 56.
Про деякі питання, пов'язані з введенням в дію частини першої Цивільного кодексу Російської Федерації [Текст]: [Постанова пленуму ВС РФ, пленуму ВАС РФ № 2 / 1: прийнято 28.02.1995] / / Бюлетень Верховного Суду РФ. - 1995. - № 5. - С. 4.
Постанова ФАС Поволзької округу від 10.02.2004 справу № А55-100/03-Ф02-122/04-С2 [Текст] / / Вісник ВАС РФ. - 2005. - № 4.-С. 44.
Постанова ФАС Поволзької округу від 23.03.2004 справу № А55-868/03 [Текст] / / Вісник ВАС РФ. - 2005 .- № 4. - С. 12.
Постанова ФАС Поволзької округу від 31.03.2004 справу № А 52-788/04-ГК [Текст] / / Вісник ВАС РФ. - 2005. - № 6. - С. 30.
Постанова ФАС Поволзької округу від 22 листопада 2005 року по справі № А55-4632/05-24 [Текст] / / Вісник ВАС РФ. - 2005. - № 11. - С. 37.
1 Мейєр Д.І. Російське громадянське право [Текст]: У 2 ч. Ч. 2. М., Статут, 1997. - С. 295.
2 Побєдоносцев К.П. Курс цивільного права [Текст]: У 3 т. Т. 3. М., Статут, 2003. - С. 394.
3 Шершеневич Г.Ф. Підручник торговельного права (з видання 1914 р.) [Текст]. М., Спарк, 1994. - С. 212.
4 Шешенін Є.Д. Загальні проблеми зобов'язань по наданню послуг [Текст] / / Антологія уральської цивілістики. 1925 - 1989: Збірник статей [Текст]. М., МАУП, 2001. - С. 351.
5 Іоффе О.С. Зобов'язальне право [Текст]. М., Юрідіздат, 1975. - С.123.
6 Красавчиков О.А. Система окремих видів зобов'язань [Текст] / / Радянська юстиція. - 1960 .- № 5. - С. 43.
7 Танчук І.А., Ефімочкін В.П., Абова Т.Є. Господарські зобов'язання [Текст]. М., Юриспруденція, 1970. - С. 37.
8 Цивільне право: Підручник: У 2 т. Том II. Напівтім 2 / Відп. ред. проф. Е.А. Суханов (видання друге, перероблене і доповнене) [Текст]. М., Волтерс Клувер, 2008. - С. 30.
9 Цивільне право: Підручник [Текст]. Частина II / Под ред. А.П. Сергєєва, Ю.К. Толстого. М., Проспект, 2008. - С. 384.
10 Цивільне право. Частина друга [Текст]: Підручник / Відп. ред. В.П. Мозолін. М., Норма, 2004. - С. 401.
11 Цивільне право. Частина друга: [Текст] Підручник / Відп. ред. В.П. Мозолін. - С. 403.
12 Брагінський М.І., Витрянский В.В. Договірне право. Книга четверта: Договори про перевезення, буксирування, транспортної експедиції і інших послугах у сфері транспорту [Текст]. М., Статут, 2003. - С. 263.
13 Коментар до цивільного кодексу Російської Федерації, частини другої [Текст] / Под ред. проф. Т.Є. Абова і А.Ю. Кабалкіна. М., Юрайт, 2008. - С. 452.
14 Коментар до цивільного кодексу Російської Федерації, частини другий (постатейний) [Текст] / Відп. ред. О.Н. Садиков М., ИНФРА-М, 2008. - С. 344.
15 Романець Ю.А. Система договорів у цивільному праві Росії [Текст]. М., МАУП, 2008. - С. 435.
16 Там же. - С. 435.
17 Саннікова Л.В. Послуги в цивільному праві Росії [Текст]. М.: Волтерс Клувер, 2006 .- С. 12.
18 Новик А.А. Проблемні питання законодавства, що регулює пасажирські перевезення автомобільним транспортом [Текст] / / Транспортне право. - 2008. - № 2. - С. 19.
19 Коментар до цивільного кодексу Російської Федерації, частини другої [Текст] / Под ред. проф. Т.Є. Абова і А.Ю. Кабалкіна. - С. 477.
20 Цивільне право [Текст]: Підручник: У 2 т. Том II. Напівтім 2 / Відп. ред. проф. Е.А. Суханов .- С. 42.
21 Цивільне право [Текст]: Підручник. Частина II / Под ред. А.П. Сергєєва, Ю.К. Толстого. - С. 407.
22 Брагінський М.І., Витрянский В.В. Указ. роб. - С. 209.
23 Цивільне право. Частина друга [Текст]: Підручник / Відп. ред. В.П. Мозолін. - С. 421.
24 Цивільне право: Підручник [Текст]: У 2 т. Том II. Напівтім 2 / Відп. ред. проф. Е.А. Суханов - С. 30; Цивільне право. Підручник [Текст]. Частина II / Под ред. А.П. Сергєєва, Ю.К. Толстого. - С. 373 - 374.
25 Цивільне право. Підручник [Текст]. Частина II / Под ред. А.П. Сергєєва, Ю.К. Толстого. - С. 269.
26 Цивільне право Росії. Частина друга. Зобов'язальне право: Курс лекцій [Текст] / Відп. ред. О.Н. Садиков. М., БЕК, 1997. - С. 383.
27 Цитович П.П. Нарис основних понять торгового права [Текст]. М., МАУП, 2001. - С. 277.
28 Побєдоносцев К. П. Указ. раб .- С. 395.
29 Шершеневич Г.Ф. Указ. роб. - С. 209
30 Агарков М.М. Зобов'язання по радянському цивільному праву [Текст]. М., Госиздат, 1940. - С. 128, 130.
31 Новицький І.Б. Зобов'язання укласти договір [Текст]. М., Госполитиздат, 1947. - С. 49.
32 Єгиазаров В.А. Транспортне право: Навчальний посібник [Текст]. М., Норма, 2006. - С. 55.
33 Цивільне право / Под ред. А.П. Сергєєва, Ю.К. Толстого. - С. 437.
34 Брагінський М.І., Витрянский В.В. Указ. роб. - С. 260.
35 Там же. - С. 261.
36 Коментар до Транспортному статуту залізниць Російської Федерації (постатейний) / Під ред. Т.Є. Абова, В.Б. Ляндрес. [Текст] М., Юрінформ, 1998. - С. 28, 29.
37 Комерційне право: [Текст] Підручник / За ред. В.Ф. Попондопуло, В.Ф. Яковлевої. СПб., Юридичний центр прес, 1997. - С. 306.
38 Брагінський М.І., Витрянский В.В. Указ. робота. - С. 260, 261, 266 - 267; Витрянский В.В. Договір перевезення [Текст]. М., Статут, 2001. - С. 253, 256.
39 Язєв В.А. Правова природа централізованої доставки товарів автотранспортом / / Актуальні питання радянського цивільного права [Текст]. М., 1964. - С. 151 - 164.
40 Указ. робота. - С. 55.
41 Морозов С.Ю. До питання про правову природу договору про організацію перевезень [Текст] / / Транспортне право .- 2007 .- № 3 .- С.13.
42 Биков А.Г., Половинчик Д.І., Савичев Г.П. Коментар до Статутів автомобільного транспорту союзних республік [Текст]. М.: Юрид. лит., 1978. - С. 52.
43 Леонова Г.Б. Правове регулювання перевезення вантажів і торговий договір [Текст] / / Закон. - 2008. - № 2. - С. 18; Коментар до Транспортному статуту залізниць Російської Федерації (постатейний) / Під ред. Т.Є. Абова і В.Б. Ляндрес [Текст]. М.: Инфра-М. 2008. - С. 25 - 26
44 Гусєв А.М. Цивільне право [Текст]: Підручник: У 3 т. Т. 2. М.: Юніті. 2008. - С. 224.
45 Тархов В.А. Радянське цивільне право. Ч. 2. Саратов: Изд-во Сарат. ун-ту, 1979. - С. 99.
46 Хаснутдінов А.І. Річний договір на перевезення вантажів автомобільним транспортом [Текст] / / Правознавство. - 1976. - № 1. - С. 45 - 49.
47 Шешенін Є.Д. Деякі питання правової природи договорів перевезення [Текст] / / Теоретичні проблеми цивільного права. Вип. 13. Свердловськ, 1970. - С. 110.
48 Алієв Е.А. Міжнародно-правова регламентація автомобільних сполучень і перевезень [Текст] / / Міжнародне публічне і приватне право .- 2007 .- № 4 .- С.22.
49 Елдашов Г.А. Підстави укладення договору перевезення вантажів в автомобільному транспорті [Текст] / / Транспортне право України .- 2007 .- № 4. - С.13.
50 Цивільне право: [Текст] Підручник. Частина II / Под ред. А.П. Сергєєва, Ю.К. Толстого. - С. 378.
51 Новицький І.Б. Указ.раб .- С. 20 - 21.
52 Цивільне право: [Текст] Підручник. Частина II / Под ред. А.П. Сергєєва, Ю.К. Толстого. - С. 377; Бикова Т.А., Серветник А.А., Рузанова В.Д., Хмельова Т.І. Навчальний посібник з курсу "Цивільне право" [Текст]. Частина друга. Саратов: Приволзькому кн. вид-во, 2001. - С. 106.
53 Синайський В.І. Російське громадянське право [Текст]. М.: Статут (Класика російської цивілістики), Статут, 2002. - С. 315.
54 3алесскій В.В. Транспортні договори [Текст]: Навчальний метод. посібник. М., 2001. - С. 20; Цивільне право: Підручник / Відп. ред. Е.А. Суханов. - С. 35 - 36.
55 Постанова Пленуму Вищого Арбітражного Суду РФ від 12 листопада 1998 р. № 18 "Про деякі питання судової практики арбітражних судів у зв'язку з введенням в дію Транспортного статуту залізниць Російської Федерації" [Текст] М.: ЮРІТ-Вісник. - С. 119.
56 Саннікова Л.В. Про правову природу транспортних зобов'язань [Текст] / / Юрист. - 2008. - № 10. - С. 25.
57 Цивільне право [Текст]: Підручник. У 2 т. Том II. Напівтім 2 / Відп. ред. Е.А. Суханов. - С. 31; Антюхін О.М., Гончаров А.І. Договір про організацію перевезень вантажів: правова природа і практичне значення [Текст] / / Транспортне право. - 2008. - № 4. - С. 29.
58 Голубєва Т.Б. Про розрахунки за перевезення вантажів у міжнародному сполученні [Текст] / / Транспортне право .- 2001 .- № 1 .- С.12.
59 Збори законодавства РФ. - 2007. - № 46. - Ст. 5555.
60 Морозов С.Ю. До питання про співвідношення договорів транспортної експедиції та перевезення вантажів [Текст] / / Транспортне право .- 2007 .- № 2 .- С.11.
61 Вайпан В.А. Нове у регулюванні руху по автодорогах транспортних засобів, що перевозять небезпечні, великовагові і (або) великогабаритні вантажі [Текст] / / Право і економіка. - 2008. - № 7. - С. 32.
62 Каменков В.С., Каменков А.В. Специфіка суб'єктів правовідносин у договорі перевезення [Текст] / / Юрист. - 2008. - № 5. - С. 25.
63 Стрельникова І.А. Статут автомобільного транспорту та міського наземного електричного транспорту: переваги і недоліки правового регулювання [Текст] / / Сучасне право. - 2008. - № 9. - С. 23.
64 Збори законодавства РФ. - 1997. - № 13. - Ст. 1541.
65 Російські вести, № 15, 25.01.1996.
66 Російські вести, № 15, 25.01.1996.
67 Ерпилева Н.Ю., Гетьман-Павлова І.В. Правове регулювання міжнародних змішаних комбінованих перевезень [Текст] / / Транспортне право .- 2007 .- № 4 .- С.14-15.
68 Сірик Н.В. Цивільно-правове регулювання перевезення як складової частини туристичного продукту [Текст] / / Сучасне право .- 2007 .- № 4 .- С.34.
69 Алієв Е.А. Міжнародно-правові правила автомобільних сполучень і перевезень [Текст] / / Транспортне право .- 2007 .- № 4 .- С. 44.
70 Кулаков В.В. Про правове становище вантажоодержувача у зобов'язанні перевезення [Текст] / / Російський суддя. - 2008. - № 6. - С. 26.
71 Тютріна М.М. Поняття договору перевезення вантажів [Текст] / / Транспортне право .- 2005 .- № 2 .- С.15.
72 Михайлов С. Міжнародні перевезення: розрахунки спрощені [Текст] / / ЕЖ-Юрист .- 2007 .- № 2 .- С.2.
73 Бюлетень Верховного Суду України .- 1995 .- № 5 .- С.4.
74 Постанова ФАС Поволзької округу від 10.02.2004 справу № А55-100/03-Ф02-122/04-С2 [Текст] / / Вісник ВАС РФ .- 2005 .- № 4.-С.44.
75 Нікіфорова Є.І. Нові правила надання транспортних послуг: постатейний коментар до Федерального закону від 8 листопада 2007 р. № 259-ФЗ [Текст] - М., ГроссМедіа. 2008. - С. 34.
76 Морозов С.Ю. Договори, що регулюють перевезення вантажів у прямому змішаному сполученні [Текст] / / Юрист .- 2007 .- № 8 .- С.30.
77 Даніліна І.Є. Предмет договору транспортної експедиції: проблеми правозастосування [Текст] / / Транспортне право. - 2005. - № 2. - С. 34.
78 Вісник ВАС РФ. - 2001. - № 4. - С. 23.
79 Витрянский В.В. Указ. соч. - С. 239.
80 Морозов С.Ю. Договори, що регулюють перевезення вантажів у прямому змішуванні повідомленні [Текст] / / Юрист. - 2007. - № 8. - С. 28.
81 Збірник постанов Пленумів Верховних судів СРСР і РРФСР (РФ) у цивільних справах. - М. Спарк. 1994. - С. 56.
82 Ходунов М.Є. Правові питання перевезень прямого сполучення [Текст]. - М. Юрлітіздат. 1960. - С. 48.
83 Фалькович М.С. Спори за договором перевезення [Текст] / / ЕЖ-Юрист .- 2006 .- № 25 .- С.11.
84 Козлова О.О. З практики роботи арбітражних судів. Відповідальність автотранспортних підприємств і організацій при перевезеннях вантажів автомобільним транспортом [Текст] / / Вісник ВАС РФ .- 1993 .- № 6 .- С.40.
85 Постанова ФАС Поволзької округу від 23.03.2004 справу № А55-868/03 [Текст] / / Вісник ВАС РФ.-2005 .- № 4 .- С.12.
86 Постанова ФАС Поволзької округу від 31.03.2004 справу № А 52-788/04-ГК [Текст] / / Вісник ВАС РФ .- 2005 .- № 6 .- С.30.
87 Єгиазаров В.А. Поняття "транспортування вантажів" і "перевезення вантажів" в російському законодавстві [Текст] / / Право і економіка .- 2007 .- № 11 .- С.25.
88 Постанова ФАС Поволзької округу від 22 листопада 2005 року по справі № А55-4632/05-24 [Текст] / / Вісник ВАС РФ .- 2005 .- № 11 .- С. 37.