Лабораторна робота
Тема: Оцінка транспортно-експлуатаційного стану дороги.
Мета: Оцінка транспортно-експлуатаційного стану дороги за рівнем відповідності нормативним вимогам основних транспортно-експлуатаційних показників дороги, які прийняті за її споживчі властивості.
Порядок виконання роботи:
Ознайомитися з оцінкою споживчих якостей дороги за комплексним показником транспортно-експлуатаційного стану дороги за допомогою приватних коефіцієнтів забезпеченості розрахункової швидкості.
Провести вимірювання та оцінку транспортного стану дороги по приватних коефіцієнтам забезпечення розрахункової швидкості.
Визначити приватні коефіцієнти забезпечення розрахункової швидкості.
Скласти лінійний графік транспортно-експлуатаційного стану автомобільної дороги.
1. Теоретичний матеріал
Оцінку транспортно-експлуатаційного стану дороги здійснюють за рівнем відповідності нормативним вимогам основних транспортно-експлуатаційних показників дороги, які прийняті за її споживчі властивості.
Споживчі властивості дороги - сукупність її транспортно-експлуатаційних показників (ТЕП АТ), які безпосередньо впливають на ефективність і безпеку роботи автомобільного транспорту, що відображають інтереси користувачів доріг і вплив на навколишнє середовище.
До споживчими властивостями відносяться забезпечені дорогою: швидкість, безперервність, безпека і зручність руху, пропускна здатність і рівень завантаження рухом; здатність пропускати автомобілі та автопоїзди з дозволеними для руху осьовими навантаженнями, загальною масою і габаритами, а також екологічна безпека.
Споживчі властивості дороги або її транспортно-експлуатаційні показники забезпечуються параметрами плану, поздовжнього і поперечного профілів, міцністю дорожнього одягу, рівністю і зчіпними якостями покриття, станом штучних споруд, інженерним обладнанням і облаштуванням, рівнем вмісту дороги.
Інтегральним показником, що найбільш повно відображає всі основні транспортно-експлуатаційні показники, прийнята швидкість руху, виражена через коефіцієнт забезпеченості розрахункової швидкості.
Коефіцієнт забезпеченості розрахункової швидкості - відношення фактичної максимальної швидкості руху одиночного легкового автомобіля, забезпеченої дорогою за умовами безпеки руху або взаємодії автомобіля з дорогою на кожній дільниці (V ф max), до базової розрахункової швидкості (v розр):
За базову розрахункову швидкість прийнята швидкість v розр = 120 км / ч.
Кінцевим результатом оцінки є узагальнений показник якості і стану дороги (П д), що включає в себе комплексний показник транспортно-експлуатаційного стану дороги (КП Д), показник інженерного обладнання та облаштування (До об) і показник рівня експлуатаційного утримання (До е.):
П д = КП д До про До е..
Показники П д, КП Д, К об, Кз є критеріями оцінки якості та стану дороги.
Нормативним вважається такий стан дороги, при якому її параметри та характеристики забезпечують значення комплексного показника транспортно-експлуатаційного стану не нижче нормативного (КП Д> КП Н) протягом усього осінньо-весняного періоду. Допустимим, але вимагає поліпшення і підвищення рівня вмісту, вважається такий стан дороги, при якому її параметри та характеристики забезпечують значення комплексного показника транспортно-експлуатаційного стану в осінньо-весняний період нижче нормативного, але не нижче гранично припустимого (КП Н> КП Д> КП П). Неприпустимим, які вимагають негайного ремонту або реконструкції, вважається такий стан дороги, при якому значення комплексного показника транспортно-експлуатаційного стану дороги в осінньо-весняний період нижче гранично припустимого (КП Д <КП П).
Нормативні і гранично допустимі значення узагальненого показника якості та стану дороги приймають рівними відповідним значенням комплексного показника ТЕС АД (таблиця 3.1)
П н = КП н і П п = КП п
Дорога, що знаходиться в експлуатації, повністю відповідає вимогам до якості і стану, коли П д> П н, і знаходиться в допустимому стані, коли П н> П д> П п.
При інших значеннях показників дорога перебуває у неприпустимому стані.
За нормативну величину показника інженерного обладнання та облаштування беруть До об = 1, який забезпечується при наявності і відповідності вимогам стандартів та інших нормативних документів основних елементів інженерного обладнання і облаштування доріг: дорожніх знаків, огорож, розмітки, примикань, перетинань автомобільних доріг з автомобільними та залізними дорогами, автобусних зупинок та майданчиків відпочинку, тротуарів і пішохідних доріжок у населених пунктах, освітлення.
За нормативну величину показника рівня експлуатаційного утримання беруть До е = 1, який забезпечується середнім рівнем утримання автомобільних доріг.
Таблиця 1 - Нормативні значення КП Н (чисельник) і гранично допустимі КП П (знаменник) значення комплексного показника транспортно-експлуатаційного стану доріг
Категорія дороги | Основна розрахункова швидкість, км / год | На основному протязі | На важких ділянках місцевості | |
пересіченій | гірської | |||
I-а | 150 | 1,25 / 0,94 | 1,0 / 0,75 | 0,67 / 0,50 |
I-б, II | 120 | 1,0 / 0,75 | 0,83 / 0,62 | 0,5 / 0,38 |
III | 100 | 0,83 / 0,62 | 0,67 / 0,50 | 0,42 / 0,33 |
IV | 80 | 0,67 / 0,50 | 0,50 / 0,38 | 0,33 / 0,25 |
V | 60 | 0,5 / 0,38 | 0,33 / 0,25 | 0,25 / 0,17 |
Головним етапом оцінки якості і стану дороги є визначення показника її технічного рівня і експлуатаційного стану або комплексного показника транспортно-експлуатаційного стану (КП д) яке включає в себе оцінку геометричних параметрів поперечного профілю, плану і поздовжнього профілю дороги, стану покриття і міцності дорожнього одягу, поздовжньої і поперечної рівності, зчіпних якостей покриттів, стану узбіч, габаритів мостів і шляхопроводів, інтенсивності і складу транспортних потоків, а також безпеки руху.
Для оцінки впливу окремих параметрів і характеристик доріг на комплексний показник їх стану (КП д) визначають приватні коефіцієнти забезпеченості розрахункової швидкості на кожній характерній ділянці.
Для отримання комплексного показника транспортно-експлуатаційного стану дороги (КП д) визначають приватні коефіцієнти забезпеченості розрахункової швидкості, що враховують ширину основний укріпленої поверхні (укріпленої поверхні) і ширину габариту мосту - До РС1; ширину і стан узбіч - До РС2; інтенсивність і склад руху - До РС3; поздовжні ухили і видимість поверхні дороги - До рс4; радіуси кривих у плані і ухил віражу - До рс5; поздовжню рівність покриття - До РС6; коефіцієнт зчеплення колеса з покриттям - До рс7 стан і міцність дорожнього одягу - До рс8; рівність в поперечному напрямку (глибину колії) - До рс9; безпека руху - До рс10.
Значення приватних коефіцієнтів забезпеченості розрахункової швидкості приймають за таблицями 2 - 12.
2. Визначення значень приватних коефіцієнтів забезпеченості розрахункової швидкості
Приватний коефіцієнт забезпеченості розрахункової швидкості К РС1 враховує вплив ширини основної укріпленої поверхні дороги, визначають виходячи з ширини проїжджої частини і крайових укріплених смуг, які разом складають ширину основний укріпленої поверхні В 1 з урахуванням впливу в осінньо-весняний період року зміцнення узбіч на фактично використовувану для руху ширину цієї поверхні В 1ф (таблиця 2).
Таблиця 2 - Значення приватного коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості К РС1, що враховує вплив ширини основної укріпленої поверхні дороги для двосмугових доріг
Ширина основної укріпленої поверхні В 1ф, м | Інтенсивність руху, авт, на добу (фізичних од,) | |||
менше 600 | 600-1200 | 1200-3600 | 3600-10000 | |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
4,50 | ||||