Оцінка машин

Зміст

Введення

Глава 1. Машини, обладнання та транспортні засоби як об'єкти оцінки

1.1 Машини, обладнання та транспортні засоби в складі майна підприємства

1.2 Облік основних засобів підприємства

Глава 2. Особливості оцінки окремих видів машин, обладнання та транспортних засобів

2.1 Особливості оцінки технологічного обладнання

2.2 Особливості оцінки автомобільних транспортних засобів

Висновок

Список літератури

Введення

Актуальність. В останні 10 років спостерігалося стрімке становлення та розвиток оціночної діяльності в Росії. Від окремих дослідів з оцінки в основному нерухомості на початку 90-х років до широкомасштабної діяльності, що спирається на законодавчі акти, що регулюють урядові документи і багатющий досвід багатьох професійно підготовлених оцінювачів - такий шлях, пройдений вітчизняною практикою в сфері оцінки майна.

З переходом до ринкової економіки в країні стає все більше конкуруючих власників майна. Майно підприємств і приватних осіб активно включається в господарський оборот, а звідси все гостріше потреба в оцінці його ринкової вартості.

В останні роки зростає не тільки обсяг оціночних робіт, але й відбувається зміна їх спрямованості. Якщо в першій половині 90-х років оцінювачі в основному займалися переоцінкою основних фондів на замовлення підприємств, то в даний час до послуг оцінювачів звертаються через зміни складу власників і їхніх майнових прав під час таких господарських процедур, як приватизація, залучення нових учасників бізнесу при додаткових емісіях акцій, страхування майна, отримання кредиту під заставу майна, обчислення податкових платежів, виконання прав наслідування і, звичайно, різноманітні операції з реструктуризації підприємств особливо в умовах антикризового управління.

Для вирішення завдань реструктуризації підприємств оціночні роботи все частіше інтегруються з аудиторськими та консалтинговими роботами. Під впливом даної тенденції чисто оцінні компанії укрупнюються і трансформуються в змішані аудиторсько-оцінні компанії.

Глава 1. Машини, обладнання та транспортні засоби як об'єкти оцінки

1.1 Машини, обладнання та транспортні засоби в складі майна підприємства

Машини, обладнання та транспортні засоби - це такий вид майна, яке може перебувати у власності як фізичних, так і юридичних осіб. Для оцінної практики найбільш характерний розгляд власності, яка належить юридичним особам, а саме підприємствам.

Як відомо, все майно підприємств підрозділяється на нерухоме (нерухомість) та рухоме.

На відміну від об'єктів нерухомості машини, обладнання та транспортні засоби не пов'язані жорстко з землею, вони можуть бути переміщені в інше місце, можуть бути розташовані окремо і функціонально самостійними, а можуть перебувати у взаємозв'язку і утворювати технологічні комплекси. У той же час можна зустріти такі види обладнання, які становлять невід'ємну частину будівель (ліфти, системи вентиляції та освітлення тощо) і які природно враховуються у складі нерухомого майна.

Машини, обладнання та транспортні засоби, які експлуатуються на підприємстві та перебувають у його власності або користуванні, належать до основних фондів (засобів) даного підприємства. Винятком з цього правила є ті машини, які відносяться до готової продукції підприємства і зберігаються у нього на складі. Те ж можна сказати і про машини, що знаходяться у продажу у дилерських (торговельних) компаній. Дані об'єкти будуть ставитися до оборотних засобів. ¹

1.2 Облік основних засобів підприємства

Головним документом, який регламентує організацію обліку основних засобів, є Положення з бухгалтерського обліку «Облік основних засобів (ПБУ 6 / 01)», затверджене наказом Мінфіну РФ від 28 квітня 2001 р. № 2689.

Машини, обладнання та транспортні засоби за роллю у господарській діяльності підприємства, у його профілізації та галузевої приналежності відносяться до активної частини основних фондів, в той час як будівлі і споруди вважаються пасивною частиною цих фондів.

Для обліку і кодування основних засобів застосовується Загальноросійський класифікатор основних фондів (ОКОФ). Кожному об'єкту обліку повинен бути присвоєно відповідний код ОКОФ.

Одиницею обліку є інвентарний об'єкт. Інвентарним об'єктом основних засобів є об'єкт з усіма пристосуваннями і приладдям або окремий конструктивно відокремлений предмет, призначений для виконання певних самостійних функцій, або ж окремий комплекс конструктивно зчленованих предметів, що становлять єдине ціле, і призначений для виконання певної роботи.

Кожен інвентарний об'єкт має свій термін корисного використання. Кожному інвентарному об'єкту присвоюється інвентарний номер, який позначений на прикріпленому жетоні, завдано фарбою або іншим способом. Інвентарний номер, присвоєний об'єкту основних засобів, зберігається за ним на весь період його знаходження на даному підприємстві. Інвентарні номери списаних з обліку об'єктів не присвоюються знову прийнятим до обліку об'єктів протягом 5 років після закінчення року списання.

На кожен інвентарний об'єкт в бухгалтерії заводиться і ведеться інвентарна картка обліку основних засобів стандартної форми. В інвентарній картці наведені основні дані по об'єкту: строк корисного використання, спосіб нарахування амортизації, місце розташування, технічні дані і т.д.

Основні засоби приймаються до обліку за первісною вартістю. Первісна вартість основних засобів - сума фактичних витрат підприємства на придбання, спорудження та виготовлення, за винятком ПДВ і інших відшкодовуваних податків.

При прийнятті об'єкта основних засобів фактичні витрати, враховані на рахунку 08 «Капітальні вкладення» (08-3 будівництво об'єктів, 08-4 придбання об'єктів), відносять на дебет рахунку 01 «Основні засоби» або 07 «Устаткування до установки».

Всі витрати на переміщення устаткування всередині підприємства (крім монтажу) відносяться до витрат виробництва і не впливають на первісну вартість. Витрати з монтажу переміщених об'єктів і пристрою фундаменту на новому місці їх експлуатації відображаються як капітальні вкладення (рахунок 08), а потім додаються до первісної вартості об'єкта (рахунок 01).

Невраховані об'єкти основних засобів, виявлені при інвентаризації, приймаються до бухгалтерського обліку за ринковою вартістю. ²

Первісна вартість об'єктів основних засобів, у якій вони прийняті до обліку, не підлягає зміні, крім двох випадків:

1) добудови, дообладнання, реконструкції та часткової ліквідації (тобто проведення робіт капітального характеру);

2) переоцінки основних засобів.

В обох випадках зміна (збільшення або зменшення) первісної вартості відноситься на додатковий капітал (рахунок 83).

Прийом об'єктів основних засобів до бухгалтерського обліку здійснюється наступним чином. На нові, що вводяться в експлуатацію об'єкти (за наявності монтажу) складається акт приймання-передачі основних засобів (форма ОС-1), причому на кожен інвентарний об'єкт окремо. Акт затверджується керівництвом підприємства. На основі цього акта бухгалтерія відкриває відповідну інвентарну картку (форма ОС-6). Доходи, витрати і втрати від списання з балансу підлягають зарахуванню з рахунку 90 «Продажі» на фінансові результати підприємства (рахунок 99 «Прибутки та збитки»).

Система обліку основних засобів є цінним інформаційною базою для оцінки вартості. Майже всі офіційні первинні дані про об'єкти оцінки оцінювач отримує з документів цієї системи. Зазвичай в якості первинних об'єктів оцінки беруться інвентарні об'єкти. Визначення інвентарного об'єкта було наведено вище. Виходячи з цього визначення можна зробити висновок, що первинним об'єктом оцінки може бути:

1) або функціонально самостійна одиниця устаткування (машина, верстат, агрегат, прес, апарат, система, установка - назви бувають різні), у транспортний засіб (автомобіль, тягач, конвеєр, транспортер, підйомник, локомотив, вагон, судно і т.д. ), укомплектовані всіма необхідними для роботи пристосуваннями і приладдям;

2) або машинні комплекси, що поєднують кілька взаємопов'язаних між собою одиниць обладнання та допоміжних пристроїв (технологічні комплекси, потокові та автоматичні лінії, роботизовані комплекси, гнучкі модулі, автопоїзда і т.д.).

У залежності від ступеня участі в основному виробничому процесі машини, обладнання та транспортні засоби можуть ставитися або до виробничих, або до невиробничих основних засобів. Перші перебувають у складі виробничих підрозділів перед

Глава 2. Особливості оцінки окремих видів машин, обладнання та транспортних засобів

2.1 Особливості оцінки технологічного обладнання

Відповідно до Загальноросійським класифікатором основних фондів ОК 013-94 (ОКОФ) всі машини й устаткування утворюють спеціальний підрозділ 14 у складі матеріальних основних фондів (основних засобів). До цього підрозділу відносяться пристрої, що перетворюють енергію, матеріали та інформацію. Відповідно всі машини діляться на енергетичні (силові), робочі та інформаційні, утворюючи в залежності від основного призначення кілька класів. ³

До енергетичних машин відноситься: обладнання теплових, атомних і гідроелектростанцій, які виробляють теплову та електричну енергію; всіляке перетворювальне електрообладнання (наприклад, на ЛЕП); двигуни, що перетворюють будь-якого виду енергію в механічну і ін

Інформаційне обладнання призначене для перетворення та зберігання інформації. Сюди віднесено обладнання систем зв'язку (в тому числі, телебачення, радіо, телефонного та ін), засоби вимірювання і управління, засоби обчислювальної та оргтехніки, засоби відображення та зберігання інформації і т.п.

До технологічного обладнання, що входить в клас робочих машин, відносяться пристрої, що перетворюють матеріали. Ці пристрої призначені для механічного, термічного та хімічного впливу на оброблюваний предмет. Сам предмет може знаходитися у твердому, рідкому або газоподібному стані, причому метою впливу на нього технологічного обладнання є зміна його форми, властивостей, стану чи положення.

Найбільш істотними підкласами робочих машин, що утворюють поняття «технологічне обладнання», є різні верстати (металорізальні і деревообробні), ковальсько-пресові та ливарні машини, обладнання для зварювання, електрофізичної та електрохімічної обробки матеріалів, металургії, гірничодобувної, нафтопромислової та хімічної промисловості; до складу технологічного обладнання входять також обладнання для харчової та тютюнової промисловості, для текстильної й шкіряної промисловості, для целюлозно-паперової та поліграфічної промисловості, підйомно-транспортне та термічне обладнання, промислові роботи і маніпулятори. Такий далеко не повний перелік підкласів технологічного обладнання, що налічує в кожному з них сотні видів машин.

В основному, все це технологічне обладнання потрапляє в обширний клас машин і устаткування, код яких в ОКОФ починається з цифр 14 29ХХХХХ. ⁴

Оцінка технологічного устаткування, підкоряючись тим самим закономірностям, що й оцінка інших активів, володіє цілим рядом особливостей. Ось лише основні з них:

1. Колосальна різноманітність видів технологічного обладнання, який поєднується часом з його високою конструктивною складністю, призводить до того, що встановлення основних кількісних і якісних характеристик об'єкта оцінки, що впливають на його вартість (ціноутворюючих факторів), є для оцінювача не простим завданням. Проблема полягає в тому, що ці фактори можуть значною мірою відрізнятися у технологічних машин різних видів, може змінюватися ступінь їх впливу на вартість. Машини одного призначення можуть мати різне виконання, широкий діапазон зміни кількісних характеристик при переході від однієї моделі до іншої, випускатися різними виробниками в різних країнах. Все це ускладнює формалізацію уявлень про об'єкт оцінки, тобто його ідентифікацію, а в подальшому призводить до великого розкиду цін на машини з близькими параметрами.

2. До проблеми складності ідентифікації можна віднести також те, що технологічне обладнання навіть одного виду може бути по-різному укомплектовано пристосуваннями, приладдям і запасними частинами. Це вимагає від оцінювача знання комплектації оцінюваної машини, як інвентарного об'єкта, і наступного пошуку відповідної цінової інформації по всіх елементах її оснащення.

3. При визначенні такого специфічного виду вартості технологічного обладнання, як вартість при існуючому використанні, оцінювачу доводиться, поряд з розрахунковим значенням ринкової вартості обладнання на момент оцінки, враховувати широку номенклатуру супутніх витрат (транспортні витрати, витрати на монтажні і пусконалагоджувальні роботи тощо), що утворюють так звану другу частину вартості.

4. Щодо нерозвинений російський ринок технологічного обладнання при великому розмаїтті його видів ускладнює пошук цінової інформації про угоди купівлі-продажу ідентичних об'єктів, викликаючи необхідність корекції цін аналогів оцінюваного об'єкта за рядом факторів. Додаткове ускладнення оцінки ринкової вартості технологічного обладнання відбувається через відсутність загальноприйнятої довідково-інформаційної бази, методично забезпечує розрахунки вартості цього виду машин.

5. Технологічні машини, які можна вважати ідентичними за основним розмірам і ряду технічних показників, можуть бути виготовлені на різних підприємствах або імпортовані з різних країн. Торгова марка виробника може вплинути на такі важливі показники технологічного обладнання як надійність (напрацювання на відмову), експлуатаційні витрати і ін Наслідком цього можуть бути відмінності у вартості машин.

6. Порівняно велика кількість спеціального і унікального технологічного обладнання, з яким стикається оцінювач на підприємстві, ускладнює, а часто повністю виключає, можливість застосування порівняльного підходу при його оцінці.

7. Труднощі з визначенням дольової участі окремих одиниць технологічного обладнання у створенні доходу, який приносить вся виробнича система, часто виключають можливість застосування дохідного підходу до їх оцінки.

8. Порівняно невеликі строки корисного використання змушують більш ретельно ставитися до оцінки фізичного зносу технологічного обладнання; похибка у визначенні коефіцієнта фізичного зносу може призвести до значних помилок при розрахунку залишкової вартості машини. Додатковою проблемою в даному випадку є також облік витрат на проведення поточних і капітальних ремонтів та модернізації обладнання.

9. Висока динаміка розвитку, яка завжди характерна для техніки, не є винятком для технологічного обладнання. Поява нових матеріалів, конструкцій і технологій («нової техніки») викликає необхідність врахування функціонального зносу і пов'язаного з ним знецінення існуючих об'єктів оцінки. Проблема полягає в тому, що оцінювач, не будучи в загальному випадку фахівцем з технологічного обладнання, не в змозі стежити за світовим рівнем «нової техніки» при значній різноманітності її видів.

10. У ряді випадків технологічні машини утворюють єдиний комплекс, призначений для виконання певної роботи. Кожна машина цього комплексу, що має однакове або різне призначення, може виконувати свої функції тільки в його складі, а не самостійно. Виробничі характеристики окремих машин такого комплексу (автоматичної лінії, гнучкої виробничої системи, міні-заводу тощо) повинні бути певним чином погоджені. В іншому випадку може виникнути функціональне старіння комплексу з відповідним зниженням його вартості.

11. Однією з поширених ситуацій при оцінці технологічного устаткування є так звана масова оцінка активів цеху або цілого підприємства, коли кількість інвентарних одиниць обчислюється сотнями. Ця проблема вимагає певної методики оцінки, що дозволяє проводити її в обмежені терміни.

12. Так як технологічне обладнання досить ліквідне в порівнянні, наприклад, з нерухомістю, то воно часто виступає в ролі застави при кредитуванні. При визначенні його заставної вартості великою проблемою є визначення коефіцієнта ліквідності, що залежить не тільки від виду та стану обладнання, але і від попиту на нього на ринку. ⁵

Такі основні особливості оцінки технологічного обладнання.

Розглянемо далі деякі способи вирішення проблем, що виникають перед оцінювачем у зв'язку з перерахованими вище особливостями.

2.2 Особливості оцінки автомобільних транспортних засобів

Класифікація автотранспортних засобів для цілей оцінки.

Автотранспортний засіб - пристрій, що приводиться в рух двигуном і призначене для перевезення дорогах загальної мережі людей, вантажів чи устаткування, встановленого на ньому, а також має масу в спорядженому стані понад 400 кг. Споряджена маса визначається як маса повністю заправленого (паливом, маслами, охолоджувальною рідиною тощо) та укомплектованого (запасним колесом, інструментом і т.п.) автотранспортного засобу, але без вантажу або пасажирів, водія або іншого обслуговуючого персоналу та їх багажу. Автотранспортні засоби для цілей оцінки можуть бути класифіковані наступним чином.

Автотранспортні засоби поділяються на пасажирські, вантажні та спеціальні. До складу пасажирських автотранспортних засобів входять легкові автомобілі та автобуси.

До вантажних автотранспортних засобів відносяться вантажні автомобілі, в тому числі спеціалізовані. До спеціальних автотранспортних засобів відносяться автомобілі зі спеціальним обладнанням, призначеним для виконання різних, переважно нетранспортних, робіт.

Легковий автомобіль - автотранспортний засіб, призначений для перевезення пасажирів і мають не більше 8 місць для сидіння, не враховуючи місця водія. Поділяються на види залежно від типу кузова і робочого об'єму двигуна.

Автобус - автотранспортний засіб, призначений для перевезення пасажирів і має більше 8 місць для сидіння, не враховуючи місця водія. Поділяються на міські, приміські, міжміські і туристичні.

Вантажний автомобіль - автотранспортний засіб, призначений для перевезення вантажів. Вантажні автомобілі поділяються на бортові автомобілі, в тому числі з причепом (бортовий тягач), автомобільні тягачі з напівпричепом (сідельний тягач), самоскиди та спеціалізовані автомобілі.

Вантажопасажирський автомобіль - автотранспортний засіб, що має не більше 3 місць для сидіння, не враховуючи місця водія, і обладнане платформою для перевезення вантажів. До вантажопасажирських відносяться також легкові автомобілі, у яких з метою збільшення розмірів площі для розміщення в кузові вантажів задні сидіння відсутні або робляться складаються.

Спеціалізований автомобіль - вантажний автомобіль, у тому числі з напівпричепом або причепом (причепами), призначений для перевезення певних видів вантажів і обладнаний для цього спеціальним кузовом і (або) пристосуваннями. До спеціалізованих відносяться автомобілі з фургонами (загального призначення, ізотермічні, рефрижератори, для хліба, для меблів, для одягу, для тварин тощо) або цистернами (для рідких і сипучих вантажів), контейнеровози, автомобілі зі змінними (знімними) кузовами , автомобілі, обладнані для перевезення довгомірних вантажів, ваговози, панелевози, блоковози, фермовози, плітовози, балковози, сантехка-біновози, автомобілі, обладнані для перевезення будівельних сумішей і розчинів, автомобілевози і т.д.

Спеціальний автомобіль - автомобіль, призначений для виконання спеціальних функцій (в основному, в стаціонарних умовах) і укомплектований спеціальним обладнанням для виконання зазначених функцій. До спеціальних належать пожежні автомобілі, автокрани, автобетонозмішувачі, автомобілі з компресорними установками і т.д.

Причіп - одно-, двох-або багатовісні пристрій без двигуна і призначений для перевезення по дорогах загальної мережі людей, вантажів чи устаткування, встановленого на ньому. Причіп буксирується автотранспортним засобом за допомогою тяговосцепного пристрою.

Напівпричіп - одно-, двох-або багатовісні пристрій без двигуна і призначений для перевезення по дорогах загальної мережі людей, вантажів чи устаткування, встановленого на ньому. Напівпричіп буксирується автотранспортним засобом за допомогою опорно-зчіпного пристрою. Позашляхове автотранспортний засіб - автотранспортний засіб, призначений в основному для використання поза дорогами загальної мережі.

Державна реєстрація автотранспортних засобів здійснюється відповідно до класифікації, встановленої Конвенцією про дорожній рух, що прийнята на Конференції ООН з дорожнього руху в м. Відні 8 листопада 1968 і ратифікована Указом Президії Верховної Ради СРСР 29 квітня 1974

У міжнародних вимогах з безпеки (Правилах ЄЕК ООН), що розробляються Комітетом з внутрішнього транспорту Європейської економічної комісії ООН, прийнята класифікація автотранспортних засобів, що застосовується при сертифікації автотранспортних засобів в Російській Федерації. Крім того, вона забезпечує однаковий підхід при використанні технічної документації на вітчизняні та зарубіжні автотранспортні засоби за умовами безпеки дорожнього руху.

Для різних цілей оцінки автотранспортних засобів можуть використовуватися інші класифікації, застосування яких встановлено відповідними нормативними правовими актами. Митним кодексом України встановлено, що класифікація товарів, що переміщуються через митний кордон РФ, здійснюється митними органами відповідно до Товарної номенклатурою зовнішньоекономічної діяльності (ТН ЗЕД СНД). Зазначена класифікація може застосовуватися при оцінці автотранспортних засобів у митних цілях. ⁶

Особливості автотранспортних засобів як об'єктів оцінки

Автотранспортні засоби як об'єкти оцінки виділяються в окрему групу активів у відповідності з наступними основними характеристиками і ознаками.

За такою найважливішою системній характеристиці, як структурно-параметричне опис, автотранспортні засоби мають наступні основні відмітні ознаки. Структурно автотранспортні засоби складаються з невеликої кількості (до 20-30 найменувань) агрегатів, вузлів, механізмів і систем, набір яких є практично стандартним для будь-якого автотранспортного засобу.

Основним експлуатаційним властивістю автотранспортного засобу, що визначає його вартість, є надійність. Так як автотранспортний засіб є відновлюваним (тобто ремонтованих) об'єктом, то в оціночної діяльності враховуються дві такі складові надійності як безвідмовність і довговічність.

Безвідмовність - це властивість автотранспортного засобу зберігати працездатний стан протягом деякого напрацювання без вимушених перерв. Безвідмовність визначає також величину експлуатаційних витрат. Основними показниками безвідмовності автотранспортного засобу є «напрацювання на відмову» і «питома трудомісткість технічного обслуговування та ремонту». Напрацювання на відмову в загальному випадку розраховується як відношення пробігу до числа відмов на цьому пробігу.

Довговічність - це властивість автотранспортного засобу зберігати працездатність до граничного стану з необхідними перервами для технічного обслуговування і ремонту. Граничний стан автотранспортного засобу визначається неможливістю його подальшої експлуатації, або обумовленим зниженням ефективності, або вимогами безпеки, і обумовлюється в технічній документації. При настанні граничного стану автотранспортний засіб списується або надсилається в капітальний ремонт. Показниками довговічності транспортного засобу є «ресурс» і «термін служби».

Ресурс - це напрацювання автотранспортного засобу до граничного стану, встановленого нормативно-технічною документацією. Ресурс автотранспортних засобів вимірюється в км пробігу.

Активна безпека - це комплекс конструктивних якостей автотранспортного засобу, що дозволяють водієві запобігти дорожньо-транспортна пригода в початковій його фазі. До них відносяться: гальмівні якості, стійкість, керованість, розгінні властивості. Основними елементами конструкції автотранспортного засобу, що забезпечують активну безпеку, є двигун, антиблокувальна система гальм, шини, фари, світлові та звукові пристрої сигналізації.

Пасивна безпека - це здатність конструкції автотранспортного засобу забезпечувати захист людини від травмування або смертельного результату при дорожньо-транспортній пригоді. До характеристик і засобам пасивної безпеки відносяться ударно-міцнісні властивості кузова і кабіни, подушки безпеки, травмобезопасная рульова колонка, ремені безпеки, петлі дверей, сидіння та їх кріплення, елементи інтер'єру, підголівники, скла кузова і кабіни, бампери.

Післяаварійний безпека характеризується особливостями конструкції транспортного засобу, що забезпечують негайний вихід людей з кузова або кабіни після аварії, особливо у випадках, що супроводжуються пожежею, зануренням у водойми і т.д. До засобів післяаварійного безпеки відносяться запасні виходи з салону автобуса, люки та інші пристосування для аварійного виходу, пристрої сигналізації, пожежогасіння, розблокування.

Екологічна безпека визначається забрудненням атмосфери вихлопними газами двигунів і шумом від автотранспортних засобів. При оцінці необхідно враховувати вартість нейтралізаторів вихлопних газів, тому що вона істотно впливає на вартість автомобіля.

Процес експлуатації автотранспортних засобів характеризується високим рівнем аварійності, що викликає необхідність у великому обсязі робіт з оцінки вартості ушкоджень, отриманих у дорожньо-транспортних пригодах. Оцінка вартості ушкоджень необхідна для пред'явлення позову винної сторони або для отримання страхового відшкодування. Крім того, відповідно до постанови Уряду Російської Федерації від 29 червня 1995 N647 підприємства та організації будь-яких організаційно-правових форм та форм власності, які здійснюють перевезення вантажів і пасажирів, повинні вести облік дорожньо-транспортних пригод. Зазначений облік ведеться за формою, яка затверджена наказом Міністра транспорту Російської Федерації від 02.04.1996 р. № 22 «Про затвердження Форми обліку дорожньо-транспортних пригод власниками транспортних засобів». ⁷

Даною формою встановлено, що до складу відомостей внутрішнього характеру, що підлягають з'ясуванню в процесі проведення службового розслідування входить величина матеріальних збитків від пошкодження транспортного засобу. Щорічно в дорожньо-транспортних пригодах отримують ушкодження до 6-8% парку автотранспортних засобів. У країнах з високим рівнем автомобілізації цей показник ще вищий. За даними великої міжнародної Організації економічного співробітництва та розвитку (ОЕСD) у країнах з високим рівнем автомобілізації щорічно в дорожньо-транспортних пригодах пошкоджується 18-20% автотранспортних засобів. ⁸

Висновок

Оцінка машин і устаткування - це послуга, спрямована на визначення вартості практично всього спектру об'єктів рухомого майна - верстатів, приладів, автомобілів, технологічних комплексів, потокових ліній, силових агрегатів, оргтехніки, меблів, побутових предметів і інших об'єктів, які відносяться до рухомого майна

Щоб домогтися успіху в оціночної діяльності, оцінювачу недостатньо орієнтуватися тільки на епізодичні, разові замовлення з «чистої» оцінці. Клієнтам (особливо середнім і великим підприємствам) все частіше потрібна комплексна послуга, що охоплює питання і оцінки, і аналізу, і особливо управління вартістю своїх активів.

Особливо гостро ці питання постають при виконанні оціночних робіт для цілей реструктуризації підприємств. У цьому випадку оцінювачі повинні тісно взаємодіяти з іншими фахівцями: фінансовими та інвестиційними аналітиками, аудиторами, технічними експертами та системними інтеграторами. Оціночні роботи стають важливою складовою вироблення стратегічної програми кардинальних перетворень діяльності підприємств.

Говорячи про значення оцінки, не можна упускати з уваги також і макроекономічний аспект даної проблеми. Адже оціночна діяльність у масштабах країни дозволяє отримати адекватне уявлення про національне багатство держави.

Як відомо, в теорії оцінки сформувалися чотири напрямки: 1) оцінка нерухомості, 2) оцінка бізнесу (діючого підприємства), 3) оцінка машин, обладнання та транспортних засобів, 4) оцінка нематеріальних активів. Всі ці напрямки спираються на єдиний методологічний фундамент розуміння категорій ринкової вартості, ціни і витрат, принципів ринкових і фінансово-кредитних відносин з використанням складних відсотків.

Список літератури

1. Безруких П.С. Бухгалтерський облік - М.: Бухгалтерський облік, 2008.

2. Бухгалтерський облік: Підручник / За ред. П.С. Безруких. - М.: Бухгалтерський облік, 2007.

3. Каморжданова Н.А., Карташова І.В. Бухгалтерський фінансовий облік. - СПб.: Пітер, 2008.

4. Кондраков H. Бухгалтерський облік. - М.: Инфра - М, 2008.

5. Ларіонов А.Д. Бухгалтерський облік. - М.: ПРОСПЕКТ, 2009.

6. Оцінка вартості машин, обладнання та транспортних засобів. Навчальний посібник / За ред. проф. А.Г. Грязнова, акад. Д.С. Львова. - М., Фінанси, 2008.

7. Оцінка вартості машин, обладнання та транспортних засобів / За ред. А.П. Ковальова, А.А. Кушель, В.С. Хомякова, Ю.В. Андріанова, Б.Є. Лужанського, І.В. Корольова, С.М. Чемерікіна. - М: Інтерреклама, 2009.

8. Русакова Є. А. Про нарахування амортизації Бухгалтерський облік. - М.: ПРОСПЕКТ, 2008. - № 12.