Зміст

Введення
Глава 1. Загальні визначення оцінки. Ринок оцінки машин, обладнання та транспортних засобів
Глава 2. Методика оцінки вартості ремонту автотранспортних засобів і збитку від їх пошкодження
2.1 Розрахунок оцінки збитку від пошкодження автотранспортних засобів.
2.2 Розрахунок оцінки вартості пошкодженого автотранспортного засобу та вартості його ремонту
2.3 Оцінка збитків від дорожньо-транспортної пригоди на регіональному рівні
Висновок
Список літератури

Введення
В даний час активно розвивається оціночна діяльність - один з найважливіших інститутів сучасної ринкової економіки та правової держави. Вона необхідна для формування нормальних економіко-правових відносин у суспільстві, а також забезпечення легітимного і цивілізованого економічного обороту об'єктів прав власності. У автотранспортному комплексі Росії, основним видом активів якого є автотранспортні засоби, потреба в їх вартісної оцінки постійно зростає у зв'язку зі стабільним підвищенням рівня автомобілізації в країні
У цій роботі написані загальні положення, принципи їх і методи, на основі яких рекомендується проводити оцінку вартості пошкоджених автотранспортних засобів, вартості їх ремонту (відновлення) і відшкодування втрат від їх пошкодження. Основні причини пошкодження автотранспортних засобів - дорожньо-транспортні пригоди (зіткнення з іншим транспортним засобом, наїзд на рухомі або нерухомі об'єкти, перекидання і т. п.), великі виробничі аварії, стихійні лиха (буря, шторм, ураган, злива, град, рясний снігопад, землетрус, сель, обвал, каменепад, зсув, паводок, повінь і т. п.), провал під лід, вибух, удар блискавки, а також викрадення, викрадення, навмисне або ненавмисне (з необережності) пошкодження автотранспортного засобу.
Мета роботи - розглянути методику оцінки вартості ремонту автотранспортних засобів і збитку від їхнього ушкодження.
Об'єктом - вартості ремонту автотранспортних засобів і збитку від їхнього ушкодження.
Предмет - методика оцінки вартості ремонту автотранспортних засобів і збитку від їхнього ушкодження.
У курсовій роботі використовуються наступні терміни і визначення.
Збиток від пошкодження (матеріальні збитки) - величина уцінки автотранспортного засобу в результаті отриманих пошкоджень або величина понесених витрат при його відновлення до технічного стану, в якому воно знаходилося безпосередньо перед пошкодженням, з урахуванням неможливості відновлення його до зазначеного стану при проведенні окремих видів робіт з ремонту .
У першому випадку збиток визначається як реальна втрата вартості автотранспортного засобу в результаті пошкодження, в другому - як сума витрат на відновлення пошкодженого автотранспортного засобу до технічного стану, в якому воно знаходилося безпосередньо перед пошкодженням (вартість ремонту), і величини втрати (втрати) його вартості в результаті проведення робіт з його відновлення (втрата товарної вартості).
Вартість ремонту (відновлення) - вартість усунення пошкоджень автотранспортного засобу, що включає трудові та матеріальні витрати, накладні витрати, податки та інші обов'язкові платежі, а також прибуток організацій, що здійснюють ремонт.
Втрата товарної вартості - величина втрати (зниження) вартості автотранспортного засобу після проведення окремих видів робіт з його ремонту (відновленню супроводжуються незворотними змінами його геометричних параметрів, фізико-хімічних властивостей конструктивних матеріалів і характеристик робочих процесів. Зазначені зміни призводять до погіршення зовнішнього (товарного) виду , функціональних та експлуатаційних характеристик, зниження безпеки і надійності автотранспортного засобу.

Глава 1. Загальні визначення оцінки. Ринок оцінки машин, обладнання та транспортних засобів
Рухомий склад автомобільного транспорту призначений для переміщення по земній поверхні людей, вантажів або спеціального обладнання, а також для виконання спеціальних функцій (в основному в стаціонарних умовах), при реалізації яких функція переміщення носить допоміжний характер.
Рухомий склад автомобільного транспорту включає в себе автотранспортні засоби, а також цілий клас самохідної техніки, до якої належать позашляхові транспортні засоби, дорожньо-будівельна техніка, комунальна самохідна техніка, підйомно-транспортні машини, трактори, а також інші види самохідної техніки.
Перш ніж говорити оцінки збитку від пошкодження автотранспортних засобів, необхідно сказати кілька слів про те, що таке оцінка.
Термін «оцінювати» має декілька різних значень в залежності від контексту, в якому він використовується.
Оцінка - Це мистецтво встановлення вартості шляхом відповідного дослідження, який відповідає загальноприйнятими процедурами і застосуванням загальноприйнятих принципів оцінки, а також неупереджену думку про вартість, засноване на детальному вивченні об'єкта.
Оцінка не є наукою в чистому вигляді, коли за одних і тих самих вихідних даних завжди виходить один і той же кінцевий результат. На кінцевий же результат оцінки впливають кваліфікація оцінювача, інтуїція, його розуміння ситуації, дар передбачення, тобто оцінка - це діяльність на межі науки і мистецтва. Тому оцінки одного і того ж об'єкта, проведені декількома незалежними оцінювачами, як правило, не збігаються.
Мета оцінки - передати висновок про вартість.
Мета оцінювача - Діяти як незацікавлена ​​третя сторона при складанні неупередженого висновку про вартість для спеціальної чітко визначеної мети.
Слід зазначити, що об'єкт оцінки часто виявляється як би на грані між нерухомістю та рухомим майном, наприклад, інженерне обладнання будинків, шахтні підйомники або кораблі, які по російському законодавству відносяться до нерухомості. Тому оцінювач повинен ретельно аналізувати ситуацію в кожному конкретному випадку, щоб прийняти рішення, до якого типу активів віднести об'єкт оцінки.
Матеріальні активи являють собою матеріальні об'єкти, що мають фізичну та відчутну природу; активи, пов'язані з рухомого майна, являють собою матеріальні об'єкти, які не пов'язані з нерухомістю постійно і які можуть бути переміщені. Під загальне визначення рухомого майна підходить усі (крім нематеріальних активів і цінних паперів), що не є нерухомістю та / або не прикріплено до нерухомості постійно.
Практична потреба в оцінці різних видів активів стимулює процес становлення наукового забезпечення оціночної діяльності, яке є частиною сучасної теорії вартості. В даний час в цілому сформовані основні принципи і положення загальносистемного рівня методології оціночної діяльності, методологічний інструментарій якого в силу його загальносистемних якостей і синтетичної структури не може бути використаний в конкретних дисциплінах оціночної діяльності, однією з яких є оцінка вартості відносно автотранспортних засобів.
Через відсутність концептуального та методологічного обгрунтування існуючого нормативного, методичного, інформаційного, організаційного та навчально-методичного забезпечення оцінка вартості відносно автотранспортних засобів носить в значній мірі суб'єктивний характер і не може забезпечити необхідний рівень якості послуг з оцінки та відповідність їх вимогам чинного законодавства з захист прав споживачів.
Наявність вказаної проблеми дезорганізує ринок послуг з оцінки автотранспортних засобів, істотно ускладнює взаємодію замовника цього виду послуг і оцінювача, значно ускладнює організацію робіт з оцінки автотранспортних засобів.

Глава 2. Методика оцінки вартості ремонту автотранспортних засобів і збитку від їх пошкодження
2.1 Розрахунок оцінки збитку від пошкодження автотранспортних засобів
Оцінка збитків від пошкодження автотранспортного засобу визначається на дату пошкодження або на більш пізню дату. Оцінка збитків на дату пошкоджений може проводитися для пред'явлення майнового позову відповідно до цивільного законодавства, призначення міри покарання згідно з кримінальним законодавством формування інформаційної бази за величиною збитку від дорожньо-транспортних пригод на регіональному та федеральному рівнях в рамкам Федеральної програми з безпеки дорожнього руху в Російській Федерації , для визначення розміру страхового відшкодування, а також з іншими цілями. Оцінка збитків від пошкодження автотранспортного засобу на більш пізню дату, ніж дата ушкодження визначається у випадках, встановлених процесуальними процедурами цивільного, кримінального та митного законодавства, а також при необхідності врахування додаткових ушкоджень автотранспортного засобу, отриманих в результаті транспортування, зберігання або з інших причин у період між датою ушкодження і датою оцінки.
У загальному випадку оцінка збитку від пошкодження автотранспортного засобу на дату оцінки в місці оцінки визначається наступним чином:
(1)

де - Розмір шкоди, встановлений в результаті оцінки пошкодженого автотранспортного засобу, на дату Оцінки в місці оцінки руб.;
- Ринкова вартість автотранспортного засобу в непошкодженому стані на дату оцінки в місці оцінки, руб.
У зв'язку з тим, що ринок пошкоджених автотранспортних засобів фактично відсутня, величина уцінки автотранспортного засобу в якості розміру збитку практично не використовується. Тому розмір шкоди визначається в основному методами витратного підходу і включає всі витрати, необхідні для відновлення пошкодженого автотранспортного засобу до технічного стану, в якому воно знаходилося безпосередньо перед ушкодженням, і величину втрати (втрати) товарної вартості, обумовленої зниженням якості автотранспортного засобу в результаті проведення робіт по його відновленню. У цьому випадку оцінка збитку від пошкодження автотранспортного засобу на дату оцінки в місці оцінки розраховується за формулою:
(2)
де n - кількість найменувань (видів) робіт, проведення яких необхідне для відновлення пошкодженого автотранспортного засобу до технічного стану, в якому воно знаходилося безпосередньо перед пошкодженням, на дату оцінки, одиниці;
- Вартість проведення i-го найменування (виду) робіт, необхідного для відновлення пошкодженого автотранспортного засобу, на дату оцінки в місці оцінки, руб.;
- Вартість матеріалів, використовуваних при i-му виді робіт з відновлення пошкодженого автотранспортного засобу, на дату оцінки в місці оцінки, руб.;
- Вартість у новому стані пошкоджених елементів (запасних частин) автотранспортного засобу, що підлягають заміні при i-му виді відновлювальних робіт, на дату оцінки в місці оцінки, руб.;
- Фізичний знос пошкоджених елементів (запасних частин), що підлягають заміні при i-му виді робіт з відновлення пошкодженого автотранспортного засобу, на дату оцінки,%;
- Вартість, за якою можуть бути реалізовані пошкоджені елементи автотранспортного засобу (за винятком витрат на реалізацію), що підлягають заміні при i-му виді відновлювальних робіт, на дату оцінки в місці оцінки, руб.
- Величина втрати товарної вартості на дату оцінки в місці оцінки, руб.
При розрахунку розміру збитків від пошкодження автотранспортного засобу за формулою (2) повинні дотримуватися такі умови:
- Визначення номенклатури робіт з відновлення пошкодженого автотранспортного засобу повинно проводитися з урахуванням вимог технологічної документації з ремонту автотранспортного засобу даної моделі;
- При визначенні номенклатури робіт з відновлення пошкодженого автотранспортного засобу при відсутності технологічної документації повинні бути враховані також супутні роботи, виконання яких необхідно відповідно до його конструкцією (наприклад, при проведенні робіт з ремонту оббивки кузова легкового автомобіля необхідно зняти конструктивні елементи, що перешкоджають проведенню оббивних робіт ; при усуненні перекосу кузова легкового автомобіля необхідно зняти конструктивні елементи, що перешкоджають проведенню ремонту, і т. д.);
- Визначення номенклатури робіт з відновлення автотранспортного засобу проводиться для умов виробництва з ремонту автотранспортних засобів, рівень оснащення якого технологічним устаткуванням повинен бути не нижче встановленого вимогами технологічної документації;
- При заміні окремих агрегатів, вузлів, механізмів і систем у випадках, передбачених технологічною документацією, повинна бути врахована необхідність їх заміни в якості ремонтного комплекту, що включає не тільки замінні елементи, але й деталі, повністю забезпечують усунення несправності, деталі та матеріали разового застосування, які не можуть бути використані повторно з технологічних причин (прокладки, ущільнювачі і т. д.), і кріпильні деталі (стандартні і нестандартні болти, гайки, шпильки, пружинні шайби, отгібние шайби, стопорні кільця і ​​т. д.);
- Визначення номенклатури виконуваних робіт та номенклатури агрегатів, вузлів і деталей, що підлягають ремонту або заміні, проводиться з урахуванням характеристик та обмежень товарних ринків запасних частин до автотранспортних засобів і матеріалів для їх ремонту, а також ринків послуг з ремонту автотранспортних засобів на дату оцінки в місці її проведення (поставка окремих елементів тільки в зборі, продаж агрегатів лише за умови обміну на ремонтний фонд із заліком його вартості, продаж запасних частин тільки під термінове замовлення (постачання), відсутність на даному ринку послуг з ремонту автотранспортних засобів можливості проведення окремих видів робіт і т. д.);
- При визначенні видів та обсягів робіт з відновлення пошкодженого автотранспортного засобу при можливих декількох технологічних і організаційних варіантах їх виконання (усунення ушкодження агрегату, вузла, деталі з заміною або без заміни, проведення постового чи цехового ремонту і т. д.) вибирається варіант, при якому розмір збитку мінімальний.
Оцінка вартості проведення робіт i-го найменування (виду), необхідного для відновлення пошкодженого автотранспортного засобу, на дату оцінки в місці оцінки розраховується за формулою:
(3)
де - Вартість одного нормо-години i-го найменування (виду) робіт, необхідного для відновлення пошкодженого автотранспортного засобу, на дату оцінки в місці оцінки, руб.;
- Трудомісткість i-го найменування (виду) робіт, необхідного для відновлення пошкодженого автотранспортного засобу, нормо-години.
Оцінка вартості одного нормо-години i-го найменування (виду) робіт, необхідного для відновлення пошкодженого автотранспортного засобу, на дату оцінки визначається прямим методом за результатами статистичного вибіркового спостереження. Воно проводиться в межах товарного ринку послуг з ремонту автотранспортних засобів в місці оцінки автотранспортного засобу серед організацій, що мають сертифікати відповідності на проведення робіт з ремонту автотранспортних.
Трудомісткість i-го найменування (виду) робіт, необхідного для відновлення пошкодженого автотранспортного засобу, визначається відповідно до чинної нормативно-технічної документації, яка регламентує проведення робіт з технічного обслуговування і ремонту автотранспортних засобів (нормативи трудомісткості на технічне обслуговування та ремонт, керівництва по поточному ремонту, технології поточного ремонту автотранспортних засобів і т. д.). У зазначеній документації як одиниці виміру трудомісткості робіт з ремонту автотранспортних засобів може використовуватися людино-годину, що відповідає нормо-години.
Оцінка вартості матеріалів, які повинні бути використані при i-му виді робіт з відновлення пошкодженого автотранспортного засобу, на дату оцінки в місці оцінки, розраховується наступним чином:
(4)

Оцінка вартості пошкодженого автотранспортного Кошти в невідремонтованому (аварійному) стані на дату пошкодження в місці оцінки розраховується за формулою:
(15)
де - Ринкова вартість старого автотранспортного засобу в непошкодженому стані на дату пошкодження в місці оцінки, руб.;
- Розмір збитку від пошкодження автотранспортного засобу на дату пошкодження в місці оцінки, руб.;
- Утилізаційна вартість автотранспортного засобу у пошкодженому стані на дату пошкодження в місці оцінки, руб.
Оцінка вартості розраховується для неушкодженого, цінного автотранспортного засобу у тому технічному стані, в якому воно знаходилося на дату ушкодження безпосередньо перед ушкодженням. При цьому дефекти на пошкоджених елементах автотранспортного засобу враховуються тільки в тому випадку, якщо вони можуть бути однозначно ідентифіковані як експлуатаційні, не пов'язані з цим пошкодженням. Вартість пошкодженого автотранспортного засобу в невідремонтованому (аварійному) стані на більш пізню дату, ніж дата пошкодження використовується для цілей продажу, обліку наслідків його додаткового пошкодження в період між датою ушкодження і датою оцінки, визначення доцільності відновлення і т. д.
Оцінка вартості пошкодженого автотранспортного засобу в невідремонтованому (аварійному) стані на більш пізню дату, ніж дата ушкодження, в місці оцінки обчислюється за наступною формулою:

(16)
де - Ринкова вартість старого автотранспортного засобу в непошкодженому стані на дату оцінки в місці оцінки, руб.;
- Розмір збитку від пошкодження автотранспортного засобу на дату оцінки в місці оцінки, руб.;
- Утилізаційна вартість автотранспортного засобу у пошкодженому стані на дату оцінки в місці оцінки, руб.
Оцінка вартості розраховується для пошкодженого автотранспортного засобу у стані, в якому воно знаходилося б на дату оцінки. При цьому дефекти на пошкоджених елементах автотранспортного засобу враховуються тільки в тому випадку, якщо вони можуть бути однозначно ідентифіковані як експлуатаційні, не пов'язані з цим пошкодженням.
Оцінка вартості пошкодженого автотранспортного засобу в відремонтованому (відновленому) стан на дату оцінки вираховується за формулою:
(17)
де - Ринкова вартість старого відновленого автотранспортного засобу на дату оцінки в місці оцінки, руб.;
- Величина втрати товарної вартості в результаті ремонтних впливів на дату пошкодження місці оцінки, руб.;
- Фізичний знос автотранспортного засобу на дату пошкодження,%;
- Фізичний знос автотранспортного засобу на дату оцінки,%.
Оцінка вартості визначається з урахуванням заміни агрегатів, вузлів, систем та деталей, проведеної при ремонті (відновленні) автотранспортного засобу. При цьому дефекти на пошкоджених та відновлених елементах автотранспортного засобу враховуються тільки в тому випадку, коли вони можуть бути однозначно ідентифіковані як експлуатаційні, не пов'язані з цим пошкодженням.
Розрахунок оцінки вартості ремонту (відновлення) пошкодженого автотранспортного засобу на дату оцінки в місці оцінки проводиться за формулою:
(18)
2.3 Оцінка збитків від дорожньо-транспортної пригоди на регіональному рівні
За кордоном одним з основних напрямків оціночної діяльності в галузі транспорту є комплексна оцінка вартості дорожньо-транспортних пригод на федеральному рівні, яка вперше була розрахована в 1950-х рр.. у Великобританії і США. В даний час оцінка загальної вартості дорожньо-транспортних пригод визначається в більшості країн з високим рівнем автомобілізації і служить одним з цільових показників при розробці федеральних і регіональних програм з проблем підвищення безпеки дорожнього руху, а також стимулом активного втручання суспільства у їх вирішення. За закордонними джерелами загальні втрати від дорожньо-транспортних пригод оцінюються в розмірі до 5% валового внутрішнього продукту держави.
До недавнього часу для розрахунку комплексного шкоди дорожньо-транспортних пригод в якості основного кордоном застосовувався метод недоотриманої продукції, що грунтується на витратному підході. Даний метод передбачає в загальному випадку при розрахунку вартості дорожньо-транспортних пригод для держави і суспільства доходів, недоотриманих у зв'язку з аварією, а також з витратами на лікування потерпілих і ремонт автотранспортних засобів, дорожніх споруд та іншого майна. У відповідності з даним методом до кошторису витрат входять наступні статті:
- Витрати на лікування, в тому числі амбулаторне та стаціонарне, а також на транспортування поранених;
- Витрати на реабілітацію, включаючи спеціальне навчання дітей, санаторну реабілітацію та переобладнання житла;
- Вартість недоотриманої продукції з урахуванням т зв'язку із загибеллю людей або постійної непрацездатністю, а також тимчасових витрат;
- Вартісна оцінка втрати благополуччя, включаючи бод страждання;
- Вартість пошкодженого майна, в тому числі автотранспортних засобів, дорожніх споруд, вантажів і т. д.;
- Адміністративні витрати з урахуванням витрат на поліцейське розслідування, організацію виплати страхового відшкодування та судові витрати;
- Інші витрати, спричинені, наприклад втратою i у зв'язку з дорожньо-транспортною пригодою.
Розрахована за цим методом середня вартість однієї дорожньо-транспортної пригоди за кордоном складу близько 1 млн. дол При цьому є значна варіація по різних країнах, оскільки між ними існують відмінності в системі реєстрації дорожньо-транспортних пригод, визначенні не смертельних поранень, рівні доходів, пріоритеті безпеки дорожнього руху під іншими цільовими установками і т. д.
Останнім часом метод недоотриманої продукції став об'єктом серйозної критики з боку економістів в етичному плані. По-перше, він не дозволяє оцінити ефективність витрат, так як не враховує думки учасників дорожнього руху про те, яку суму вони хотіли б витратити на заходи з підвищення безпеки дорожнього руху. Економічним виразом такої думки є готовність виявити за певний товар - безпека дорожнього руху. По-друге, при використанні методу недоотриманої продукції недооцінюється справжня економічна вигода запобігання дорожньо-транспортної пригоди. Раціонально мисляча замовник буде готовий заплатити за певне зниження швидше ризику загибелі, ніж доходу, недоотриманого у разі загибелі. Таким чином, запобігання дорожньо-транспортної пригоди, яка потягнула б неотримання продукції, має більш високу грошову цінність, ніж сама недоотриманий продукція. Незважаючи на те що з теоретичної точки зору критика методу недоотриманої продукції переконлива, в практичному плані досить важко отримати об'єктивну оцінку бажання учасників дорожнього руху платити за безпеку. Зазначена оцінка залежить від ряду факторів, до яких в першу чергу відносяться рівень доходу учасників дорожнього руху, початковий рівень ризику, ставлення до ризику, характер існуючого ризику і т. д. Тому в даний час активно розробляються методики розрахунку комплексної оцінки збитків від дорожньо-транспортних подій, що враховують бажання водіїв платити за безпеку дорожнього руху.
У Росії розпочато проведення робіт з формування методичного забезпечення розрахунку оцінки збитку від дорожньо-транспортних пригод на федеральному і регіональному рівнях. У ньому комплексна оцінка матеріальних збитків від дорожньо-транспортних пригод на регіональному рівні внаслідок пошкодження автотранспортних засобів грунтується на наступних принципах припущеннях та обмеження.
Суб'єкти, якими безпосередньо наноситься матеріальна шкода в дорожньо-транспортних пригодах поділяються на три групи: бюджетні організації, юридичні особи (небюджетні організації) і фізичні особи. Залежно від виду повреждаемого при дорожньо-транспортній пригоді майна усередині кожної групи передбачено поділ на власників автотранспортних засобів та власників вантажів.
При розрахунку по кожному із зазначених суб'єктів враховуються складові збитку, витрати за якими вони несуть. Для власників автотранспортних засобів це вартість робіт з порятунку і евакуації автотранспортного засобу, розмір матеріальної шкоди в разі неможливості його відновлення, вартість робіт з відновлення (ремонту), величина втрати його товарної вартості в результаті ремонтних робіт, судові витрати, розмір збитку із-за витрат часу , пов'язаних з розслідуванням дорожньо-транспортної пригоди, та відшкодуванням збитків, незатребувана частину страхового відшкодування за автотранспортний засіб. Для власників вантажу враховуються такі складові збитку: величина збитків внаслідок зриву договірних зобов'язань з перевезення вантажів і пасажирів, пошкодження або знищення вантажу, незатребувана частину страхового відшкодування за вантаж.
При проведенні оцінки повинні бути передбачені розрахунки з оцінки збитків для наступних видів автотранспортних засобів вітчизняного та імпортного виробництва: легкові автомобілі, вантажні автомобілі, включаючи причепи, автобуси, мототранспортні кошти.
Методика комплексної оцінки матеріальних збитків від дорожньо-транспортних пригод на регіональному рівні грунтується на наступних методичних положеннях. У загальному випадку оцінка річного матеріального збитку на регіональному рівні від пошкодження автотранспортних засобів та вантажів, що перевозяться в дорожньо-транспортних пригодах розраховується за формулою

, (19)
де - Число автотранспортних засобів, пошкоджених в дорожньо-транспортних пригодах на теренах регіону і належать бюджетним організаціям, одиниці;
- Число автотранспортних засобів, пошкоджених в дорожньо-транспортних пригодах на території регіону і належать юридичним особам (небюджетних організацій), одиниці;
- Число автотранспортних засобів, пошкоджених в дорожньо-транспортних пригодах на території регіону та приналежності ащіх фізичним особам, одиниці;
- Число видів автотранспортних засобів, одиниці;
- Число складових втрат від пошкодження автотранспортних засобів, одиниці;
- Вартість -Й складової втрат для -Го виду автотранспортного засобу, руб.;
- Число дорожньо-транспортних подій, при яких був пошкоджений вантаж, що належить бюджетним організаціям, одиниці;
- Число дорожньо-транспортних подій, при яких був пошкоджений вантаж, що належить юридичним особам (небюджетних організацій), одиниці;
- Число дорожньо-транспортних пригод, у яких був пошкоджений вантаж, що належить фізичним особам;
- Середня вартість збитку через пошкодження вантажу, що належить бюджетній організації, в одному дорожньо-транспортній пригоді, руб.;
- Середня вартість збитку через пошкодження вантажу, що належить юридичній особі (небюджетної організації), в одному дорожньо-транспортній пригоді, руб.;
середня вартість збитку через пошкодження вантажу, що належить фізичній особі, в одному дорожньо-транспортній пригоді, руб.
Індексація видів автотранспортних засобів, використовувана при розрахунку за формулою (19), наведена в табл. № 4.
Таблиця № 4
Індексація видів автотранспортних засобів

Значення індексу j	Вид автотранспортного засобу
1	Вітчизняні легкові автомобілі
2	Імпортні легкові автомобілі
3	Вітчизняні вантажні автомобілі, включаючи причіпний склад
4	Імпортні вантажні автомобілі, включаючи причіпний склад
5	Вітчизняні автобуси
6	Імпортні автобуси
7	Вітчизняні мототранспортні кошти
j = m = 8	Імпортні мототранспортні кошти

Складові втрат враховують всі види витрат і які несе власник автотранспортного засобу, починаючи з місця дорожньо-транспортної пригоди і закінчуючи розглядом справи про відшкодування шкоди від дорожньо-транспортної пригоди в судовому порядку. Індексація складових втрат від пошкодження автотранспортного засобу, що використовується при розрахунку за формулою (19), наведена в табл. № 5.

Таблиця № 5
Індексація складових втрат

Значення індексу l	Складова втрат
1	Вартість робіт з порятунку автотранспортного засобу
2	Вартість робіт з евакуації транспортного засобу
3	Величина збитків у разі неможливості відновлення автотранспортного засобу
4	Вартість робіт з відновлення (ремонту) автотранспортного засобу
5	Величина втрат товарної вартості автотранспортного засобу в результаті проведення ремонтних робіт
6	Величина судових витрат, пов'язаних з розслідуванням дорожньо-транспортної події, і відшкодування збитків у судовому порядку
7	Величина втрат, пов'язаних з витратами часу на розслідування дорожньо-транспортної пригоди та відшкодуванням збитків
l = z = 8	Незатребувана частину страхового відшкодування за автотранспортний засіб

Приклад розрахунку оцінки збитку від пошкодження автотранспортного засобу
Автомобіль ГАЗ - 3110 в новому стані = 400 000 руб. рік випуску 2002, пробіг 135 000км, застрахований за тарифом 5%. У період дії договору страхування завдано збитків: необхідно замінити капот 30 000 руб. вартість робіт 3 нормо-години (1 нормо-годину = 800 руб.), замінити праве переднє крило 40 000 руб. зняти-встановити 4 нормо-години (1 нормо-годину = 800 руб.).
Визначити суму збитку (виплати).
Рішення:
1. =
2.

3.
4.
5.
Відповідь: розмір збитку (виплати) = 30 100 руб.

Висновок
У цій роботі були розглянуті загальні положення, принципи їх і методи, на основі яких рекомендується проводити оцінку вартості пошкоджених автотранспортних засобів, вартості їх ремонту (відновлення) і відшкодування втрат від їх пошкодження.
Збиток від пошкодження (матеріальні збитки) - величина уцінки автотранспортного засобу в результаті отриманих пошкоджень або величина понесених витрат при його відновлення до технічного стану, в якому воно знаходилося безпосередньо перед пошкодженням, з урахуванням неможливості відновлення його до зазначеного стану при проведенні окремих видів робіт з ремонту .
Оцінка збитків від пошкодження автотранспортного засобу визначається на дату пошкодження або на більш пізню дату. Оцінка збитків на дату пошкоджений може проводитися для пред'явлення майнового позову відповідно до цивільного законодавства, призначення міри покарання згідно з кримінальним законодавством формування інформаційної бази за величиною збитку від дорожньо-транспортних пригод на регіональному та федеральному рівнях в рамкам Федеральної програми з безпеки дорожнього руху в Російській Федерації , для визначення розміру страхового відшкодування, а також з іншими цілями. Оцінка збитків від пошкодження автотранспортного засобу на більш пізню дату, ніж дата ушкодження визначається у випадках, встановлених процесуальними процедурами цивільного, кримінального та митного законодавства, а також при необхідності врахування додаткових ушкоджень автотранспортного засобу, отриманих в результаті транспортування, зберігання або з інших причин у період між датою ушкодження і датою оцінки.

Список використаної літератури
1. Адріанов Ю.В. Оцінка вартості рухомого складу транспорту. Навчальний посібник. М.: Міжнародна академія оцінки і консалтингу, 2003. - 244с.
2. Адріанов Ю.В. Оцінка автотранспортних засобів. М: Справа, з 2003.-448.
3. Васін П. М. Правове забезпечення формування, обігу та оцінки вартості майна. Навчальний посібник. Новосибірськ: СібАГС, 2004. - 152с.
4. Васін П. Н. Експертиза транспортних засобів для цілей страхування та страхових виплат. Навчальний посібник. Новосибірськ: СібАГС, 2004.-152с.
5. Назаров О. С., Третьяков Е. А. Оцінка ринкової вартості машин та обладнання. Навчальний посібник. М.: Міжнародна академія оцінки і консалтингу, 2002. +134 З.