Особливості огляду місця дорожньо-транспортної пригоди

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Особливості огляду місця дорожньо-транспортної пригоди

На місце ДТП співробітники ДПС виїжджають без оперативно-слідчої групи (бригади), якщо у автомобілів є тільки механічні пошкодження, а у водіїв і пасажирів відсутні серйозні травми, або разом з оперативно-слідчою групою (бригадою) при наявності тяжких наслідків аварії у вигляді загибелі людей. Наявність на місці події слідчого як би передбачає більш високу якість проведення усіх невідкладних следствеьних дій, бо тяжкі наслідки ДТП на увазі ймовірність негайного порушення кримінальної справи. На жаль, надії на більш високий професіоналізм слідчих, в порівнянні з виїзними черговими підрозділів ДАІ, не завжди справджуються. Тому кожен із причетних до події водіїв повинен знати: що і як зобов'язані робити посадові особи для оформлення ДТП, які юридичні документи повинні відображати дії наділених владою людей у формі, яке участь водіїв, причетних до ДТП, у здійснюваних на місці події первинних слідчих діях.

Огляд місця події відповідно до Кримінально-процесуальним кодексом (КПК) РФ є практично єдиним слідчим дією, що виконується до порушення кримінальної справи (ч. 2 ст. 178 КПК РФ). Порядок його здійснення регламентується ст. 179 КПК РФ, що встановлює обов'язкові реквізити при складанні протоколу огляду місця події. Методикою проведення огляду спеціально навчають у відповідних вищих юридичних навчальних закладах, однак, в силу специфіки навчального процесу яких особливостей учнів, на практиці досить рідко можна зустріти чітко, ретельно, об'єктивно і грамотно складений протокол цього найважливішого слідчої дії. Помилки та неточності, допущені посадовими особами при проведенні огляду місця події, потім неможливо поправити. Саме тому є сенс проявити максимум уважності та терпіння, відстежувати всі дії посадової особи (інспектора ДПС, виїзного чергового ГИБДД, слідчого) і зіставляючи їх із записами, виробленими в протоколі розглянутого слідчої дії.

Зазвичай приїзд на місце ДТП виїзної групи (бригади) на чолі зі слідчим або співробітників ДПС супроводжується вилученням у водіїв, причетних до аварії, водійських посвідчень та документів на транспортні засоби. Після чого приїхали особи приступають власне до огляду місця події. Перше, з чого починається дійство - запрошення двох сторонніх осіб, іменованих понятими. Зверніть увагу на те, щоб ці двоє були дійсно сторонніми особами, а не приїхали разом з працівниками міліції. Буває і так. За законом поняті повинні бути гарантом неупередженості вироблених на місці події посадовою особою вишукувань. У їх завдання входить посвідчення правильності вимірювань, точності виявлення і фіксації слідів і т.п. Зазначені особи повинні перебувати разом зі слідчим (співробітником ДПС) до самого кінця проведення огляду місця події та складання схеми місця події. Після завершення всіх досліджень посадових осіб, занесення результатів цих досліджень до протоколу огляду місця події та складання схеми ДТП поняті мають скріпити ці документи своїми підписами.

Такий обумовлений КПК України порядок. Але ... Насправді зрозумілим нерідко пропонується підписати чистий бланк протоколу огляду місця події та схеми до нього. Це зазвичай пояснюється економією часу запрошених понятих, незручністю складання документів на відкритому повітрі тощо І поняті на таку пропозицію погоджуються. Дійсно, кому хочеться на тривалий час перетворюватися в "тінь" працівника міліції, всюди слідуючи за ним? А якщо до того ж ще йде дощ або сніг ... Загалом, зрозуміти психологію такого понятого нескладно. Ну а посадова особа, яка проводить огляд, позбувшись таким чином від понятих, відчуває себе набагато спокійніше: ніхто не дихає в потилицю ...

Отже, поняті повинні бачити, що і як роблять посадові особи на місці події. І тільки ці спостереження поняті запевняють підписами (ст. 135 КПК РФ). Свої зауваження з приводу проведених дій вони роблять усно і простежують, щоб усі ці зауваження були занесені до протоколу.

Частина 2 ст. 179 КПК РФ досить дивно оповідає про те, що слідчий "має право залучити до участі в огляді обвинуваченого, підозрюваного, потерпілого і свідка ...". З цитованої статті закону випливає, що причетні до ДТП водії можуть бути залучені до складання протоколу огляду місця події, а можуть і не бути притягненим. Все залежить від вольового рішення посадової особи. Справедливості заради зазначу, що у значній більшості випадків учасники аварії все ж присутні при огляді. Інша справа, наскільки вони уважні і педантичні при цьому. Спеціально підкреслю: ні за яких умов не слід відволікатися навіть на нетривалий час від спостереження за проведенням дій посадової особи, що проводить огляд. Трохи пізніше, коли огляд буде завершений, вам запропонують своїм підписом засвідчити об'єктивність отриманих даних, а це означає, що ви всі бачили, чули, спостерігали і все підтверджуєте. Якщо надалі, на більш пізніх етапах розгляду ДТП виявиться, що в протоколі огляду місця події містяться відомості (параметри місця події, сліди, інші обставини), що не відповідають дійсності, але скріплені вашим підписом, малоймовірно, що ви знайдете розуміння у людей в погонах або судді. Вам просто ніхто не повірить, що ви відлучалися на хвилинку, паралельно давали пояснення по суті події іншу посадову особу і т.п. "Ваш підпис?" - Суворо прозвучить начальницький голос. Спробуйте тоді пояснити, що не знали про порядок участі у слідчій дії, що ви це робите перший раз і пр. Професійний досвід автора підказує, що оспорювання вже підписаного документа є одним з найсильніших подразників для посадових осіб будь-якого рівня. Воістину, "що написано пером, не вирубаєш сокирою"!

Таким чином, будучи залученими слідчими працівниками або співробітниками ДПС до участі в огляді місця події, поставтеся до цього більш ніж серйозно. Фіксуйте для себе на окремому листку паперу всі дані, які посадова особа заносить до протоколу. Особливу увагу при цьому повинна приділятися місцем виявлення уламків скла, осипи бруду, розташуванню на проїжджій частині слідів транспортних засобів, їх конфігурації і протяжності, місцем розташування на полотні дороги речей потерпілого (у разі наїзду на пішохода), положення тіла потерпілого, наявності біологічних об'єктів ( слідів крові, мозкової речовини та ін), а також усім іншим відображаються у протоколі обставинами ДТП. Необхідно чітко для себе сформулювати і звірити з записами в протоколі, перед тим як вам доведеться його підписувати, наступне: в якому стані на момент ДТП перебувало дорожнє покриття (сухо, мокро, ожеледь, укочений сніг, пісок, вибоїни, сліди ремонтних робіт, свіжий асфальт, асфальтобетон), які були умови видимості і оглядовості з місця водія?

Графічним відображенням протоколу огляду місця події служить схема місця події, складання якої повинно здійснюватися на міліметровому папері. Сама схема виконується строго в масштабі, що дозволяє точно відтворити всю картину події на момент огляду. Всі величини - прив'язка місця ДТП до місцевості, розташування предметів, слідів і т.п. - Іншими словами, все те, що словесно описано в протоколі огляду місця події, має буквально відбитися на схемі. На практиці це трапляється не завжди. Часто посадові особи взагалі не обтяжують себе складанням схеми ДТП, а викреслюють її жалюгідна подоба на клаптиках сторінок, вирваних з учнівських зошитів. Природно, далеко не завжди вимірювання, вироблені в процесі огляду місця події, потім в точності лягають на схему, нехай навіть вона заздалегідь виготовлена ​​в стаціонарних умовах на міліметровому папері. Нагадаємо: саме чисті "заготовки" для майбутньої схеми пропонується іноді підписати брали участь в огляді зрозумілим, причетним до ДТП водіям, експерту-криміналісту (у разі його участі у слідчій дії). У зв'язку з цим необхідно затвердити як "Отче наш": ніколи не піддавайтеся на вмовляння і не ставте своєю підписи на чистому бланку, будь то протокол огляду місця події, довідка по ДТП або схема ДТП. Не приведи Боже, ви самі собі можете підписати вирок, оскільки за останній час якість складання всіх без винятку процесуальних документів, і, в першу чергу, перерахованих вище, впало до неймовірно низького рівня.

Підстави для проведення огляду випливають із змісту ст. 178 КПК. РРФСР. Зокрема, огляд проводиться з метою виявлення слідів злочину та інших речових доказів, з'ясування обстановки події, а також і інших обставин, що мають значення для справи. Ця процесуальна норма формулює загальні завдання огляду, а конкретні-розробляються для кожного виду злочинів криміналістикою.

Такими конкретними завданнями огляду місця дорожньо-транспортної пригоди є:

1) виявлення, фіксація і вилучення слідів та інших речових доказів;

2) з'ясування обстановки місця події;

3) встановлення технічного стану транспортного засобу;

4) виявлення ознак інших злочинів;

5) розшук водія, що втік з місця пригоди;

6) встановлення причин і умов, що сприяють вчиненню злочинів.

Найбільш відповідальним завданням на місці дорожньо-транспортної пригоди є виявлення слідів і інших речовинних доказів. Складність виявлення визначається характером слідів і обстановки дорожньо-транспортної пригоди. Так, виявлення слідів, які свідчать про зіткнення транспортних засобів, не представляє особливої ​​праці. Ці сліди легко сприймаються. Проте встановити факт зіткнення деталей транспортного засобу з одягом потерпілого при наїзді на пішохода можливо тільки шляхом застосування спеціальних засобів і методик.

Огляд є важливим засобом отримання доказової інформації про розслідуваному подію. Цю інформацію містять не тільки об'єкти, але і обстановка місць ДТП (дорожні умови, просторове розміщення об'єктів та інші обставини).

Специфічним завданням огляду місця події є встановлення технічного стану транспортного засобу. Вона випливає з Правил дорожнього руху та інших нормативних актів, які забороняють експлуатувати несправні транспортні засоби.

У процесі огляду можуть бути отримані дані, що свідчать про здійснення водієм або іншою особою злочину, не пов'язаного з дорожньо-транспортною пригодою.

Так, при огляді автомобіля у зв'язку з вчиненням наїзду на пішохода слідчий звернув увагу на наявність у кузові покрівельного заліза, на перевезення якого у водія не виявилося документів. Ретельне дослідження цієї обставини дозволило виявити злочинну групу, тривалий час займалася розкраданням покрівельного заліза та інших будівельних матеріалів в одній з будівельних організацій.

Важливим завданням огляду місця події є розшук водія, що втік з місця події. Тому необхідно вжити всіх заходів для виявлення слідів, залишених на місці дорожньо-транспортної пригоди, і, використовуючи їх, організувати розшукові заходи.

Істотне значення для попередження дорожньо-транспортних пригод має положення ст. 68 КПК РРФСР про встановлення в процесі розслідування обставин, що сприяють вчиненню злочинів. Нерідко такі обставини виявляються безпосередньо при огляді.

Огляд місця події має важливе значення для організації правильного розслідування, а в сукупності з іншими слідчими діями допомагає моделювати ситуації дорожньо-транспортних пригод, розуміти і пояснювати механізм їх розвитку. Результати огляду використовуються при виробництві інших слідчих дій. Наприклад, проведення слідчого експерименту неможливо без урахування обставин, встановлених при огляді (розташування транспортних засобів і слідів, стан проїзної частини, видимість та ін.) Дані огляду дозволяють відмежовувати помилкові судження допитуваних від істинних, уточнювати ряд важливих для розслідування моментів.

З метою повного виявлення, фіксації та вилучення слідів при огляді місця дорожньо-транспортної пригоди важливо встановити такі обставини:

1) місце дорожньо-транспортної пригоди, яка включає в себе не тільки обмежену ділянку території (вулиця, дорога) з розташованими на ньому слідами, а й місце, у якому безпосередньо настали шкідливі наслідки (наїзд транспортного засобу на пішохода, зіткнення транспортних засобів і т . д.);

2) час вчинення дорожньо-транспортної пригоди;

3) вид дорожньо-транспортної пригоди (наїзд на пішохода, перекидання, наїзд на перешкоду і т. д.);

4) видимість у метрах у залежності від стану погоди (ясно, дощ, туман) та часу доби;

5) оглядовість для водія, стан його робочого місця (установка сидіння, стан стекол), розташування предметів навколишньої обстановки (їх розташування і просторове розміщення);

6) характер наслідків дорожньо-транспортної пригоди (пошкодження транспортних засобів, предметів навколишньої обстановки, наявність потерпілих);

7) напрямок руху транспортних засобів;

8) наявність слідів гальмування та їх особливості (форма, довжина);

9) координати місця зіткнення транспортних засобів, наїзду транспортного засобу на пішохода і т. д.;

10) відстань до місця наїзду, яке подолав пішохід від тротуару чи іншого орієнтиру;

11) засоби регулювання руху (наявність, характер, справність засобів регулювання, їх розташування та ін.)

Особа, що виїжджає на місце дорожньо-транспортної пригоди, має добре знати типові сліди ДТП, їх особливості та вміти розбиратися в механізмі їх утворення. Тільки тоді можна забезпечити якісне дослідження місця події. В іншому випадку будь-які, навіть найдосконаліші, тактичні рекомендації втрачають практичний сенс. Наприклад, якщо співробітник органів внутрішніх справ (міліціонер, дільничний інспектор міліції, інспектор ДПС) не знає особливості слідів дорожньо-транспортної пригоди, то, природно, він не зможе забезпечити їх збереження до прибуття слідчо-оперативної групи. Тому знання кола типових об'єктів огляду місця дорожньо-транспортної пригоди підвищує результативність його огляду. До таких об'єктів слід віднести: ділянка місцевості, на якому сталася дорожньо-транспортна пригода; обстановку місця події; труп; транспортний засіб; сліди події; сліди дій з приховування події.

З'ясуванню обстановки місця події багато в чому сприяє вивчення ділянки проїзної частини, на якому сталася дорожньо-транспортна пригода. Тому при його огляді необхідно встановити комплекс відомостей, що характеризують проїжджу частину. До їх числа слід віднести:

1) тип покриття (асфальт, бетон, асфальтобетон, щебінь, грунт і т. д.);

2) поздовжній профіль дороги (горизонтальний, підйом, спуск) і поперечний профіль дороги (ухил у бік тротуару, узбіччя). Ухил дороги вимірюється за допомогою спеціальних приладів: теодоліта, екліметра ні велика;

3) ширину проїжджої частини, яка визначається відстанню між тротуарами або узбіччями. Якщо проїжджаючи частина засипана снігом, то вимірюється ширина тієї частини, за якою здійснюється рух. При наявності розділової лінії вимірюється ширина кожної смуги.

Якщо пригода сталася поблизу перехрестя або пішохідного переходу, вимірюється положення ліній поперечної розмітки щодо обраного для цього орієнтира. Крім того, визначається стан розмітки. Всі дефекти розмітки (відшарувалася, стерта фарба і т. д.) підлягають ретельному вивченню та фіксації.

Атмосферні умови справляють істотний вплив не тільки на безпечний рух транспортних засобів, а й на процес формування деяких слідів, збереження їх протягом певного часу. Атмосферні умови впливають на видимість, оглядовість, стан дорожнього покриття та ін Так, дощ значно погіршує оглядовість. Потрапляючи на скло, краплі води і бруду утворюють напівпрозору плівку, яка утруднює водієві спостереження за дорогою. Отже, воно може здійснюватися тільки через сектора, які утворюються від пересування склоочисників. Відомості про це дозволяють встановити важливі для розслідування факти. Нерідко сильний вітер змушує переходить дорогу людини повернути голову так, щоб вітер не потрапляв в обличчя. І тоді половина дороги (в залежності від напрямку вітру) виявляється поза полем зору пішохода. Це може бути одним з обставин, що обумовлюють можливість виникнення дорожньо-транспортної пригоди.

Важливе значення при огляді ДТП має температура повітря. Внаслідок її коливання відбувається зміна стану проїжджої частини дороги на момент огляду. Тому при огляді необхідно враховувати характер опадів, напрямок вітру по відношенню до розташування вулиці, температуру повітря, стан проїзної частини дороги. Воно надає безпосередній вплив не тільки на процес утворення слідів, але і на виникнення ДТП. Стан покриття визначається величиною зчіпних якостей дороги і колеса автомобіля, що може істотно відрізнятися як від пори року, так і від ряду обставин (якість матеріалу покриття дороги, атмосферні умови, різні нашарування). Характеристика дорожнього покриття визначається за допомогою спеціальних пристроїв: портативних приладів, динамометричних візків.

При огляді проїзної частини виявляються також її дефекти (нерівності, пошкодження), наявні не тільки в місці знаходження слідів гальмування, але і на деякій відстані від їх початку. Відомості про них нерідко дозволяють пояснити характер дій водія перед подією і обставини його вчинення.

На проїжджій частині можуть бути різні нашарування, які впливають на процес гальмування. Так, нашарування бруду під час дощу роблять дорогу слизькою. У цьому випадку при огляді необхідно встановити протяжність ділянки забрудненої дороги, характер нашарування (пісок, глина), розміщення на ньому слідів гальмування.

Засніжені або обмерзлі ділянки дороги взимку чергуються з чистими ділянками від снігу та льоду. Якщо сліди гальмування проходять по таких ділянках;, то вони вимірюються щодо розташування кожного такої ділянки.

Сліди утворюються безпосередньо на місцевості (дорозі, навколишнього оточення) і на різних об'єктах транспортному засобі, що зазнав і його одязі та ін.) Значна частина слідів розташовується на дорозі. Це можуть бути сліди, що характеризують рух транспортного засобу і потерпілого і свідчать про місце наїзду або зіткнення.

Освіта слідів транспортного засобу визначають рядом факторів. Так, при русі по твердому або м'якому покриттю дороги утворюються відповідно поверхневі або об'ємні сліди.

Перший вид слідів підрозділяється на два підвиди: сліди нашарування і сліди відшарування. Сліди нашарування найчастіше залишаються на асфальтовому покритті від коліс транспортного засобу, що виїхав з путівця. У цьому випадку частинки грунту переносяться протектором шини на дорожнє покриття. Сліди відшарування утворюються протектором обертаючого колеса на поверхні проїзної частини дороги.

Об'ємні сліди утворюються на м'якій поверхні (засніженій, путівця, грунтовій дорозі і т. д.). Протектор шини продавлює м'який шар проїжджої частини дороги, залишаючи відображення, в якому кожному виступу відповідає поглиблення колеса, а кожному поглибленню-його піднесення. Поверхневі та об'ємні сліди передають особливості шини з більшою точністю, що в деяких випадках дозволяє ідентифікувати конкретну шину. Для відшукання таких особливостей потрібне ретельне вивчення слідів всіх чотирьох коліс. Слід зазначити, що в сучасному автомобілі сліди передніх коліс повністю або частково перекриваються слідами задніх коліс. Тому виявити відбитки всіх коліс можна тільки в місці повороту або розвороту транспортного засобу.

Аналіз розташування слідів дозволяє визначити напрямок руху транспортного засобу. Так, кут роздвоєння слідів коліс при повороті збільшується в напрямку руху транспортного засобу.

Криміналістична цінність слідів руху полягає в тому, що їх вивчення дозволяє встановити тип транспортного засобу (легковий автомобіль, вантажний, трактор), ідентифікувати шину, що має характерні особливості-пошкодження, знос, упровадилися в малюнок протектора предмети і т. п. Такі сліди мають велике значення, наприклад, для розшуку транспортного засобу, що зник з місця події. При русі автомобіля по бруду, снігу на дні сліду утворюються зубці, пологі кінці яких звернені у бік його руху. Вони виникають від захоплення колесами верхнього шару покриття і відкидання його часток на дно сліду. Але можливий і інший механізм утворення слідів. При невеликих негативних температурах рухається по пухкому снігу колесо спресовує його у вигляді пластин, які під впливом обертання зміщуються, накладаючись один на одного в бік, зворотний руху транспортного засобу, внаслідок чого на дні сліду також утворюються зубці, пологі боку яких звернені в напрямку руху транспорту .

Напрямок руху транспортного засобу можна простежити і на траві, яка приминається у напрямку руху. Буксуючою колесо залишає на дні сліду віялоподібні траси, звернені вузькими кінцями в напрямку руху. На вертикальній стінці глибокої колін бічні частини шини залишають дугоподібні сліди, які незавершеною частиною дуги звернені в напрямку руху транспортного засобу. Нерідко обертається шина вантажного автомобіля бічною частиною стикається з бордюрним каменем дороги і грунтозацепами залишає сліди у вигляді розташованих під гострим кутом один до одного двох смуг неоднакової довжини, вістря яких спрямоване донизу. Більш коротка частина смуги сліду звернена в бік, протилежний руху транспортного засобу.

До іншими ознаками, визначальним напрямок руху транспортного засобу, можна віднести: роздавлені колесом гілки, сухі листя, сліди переїзду через калюжі, краплі паливно-мастильних речовин, що впали з автомобіля на проїжджу частину, і т. д.

Сліди гальмування є одним з найбільш важливих об'єктів аналізу дорожньо-транспортної пригоди. Слідами гальмування визначаються: напрямок руху і швидкість транспортного засобу, зупинний пункт, місце наїзду (зіткнення), механізм зближення транспортних засобів, шлях пішохода до місця наїзду і інші обставини.

Сліди гальмування можуть характеризувати автомобіль його технічні дані, а також дії водія. Так, криволінійні сліди відбитків протектора можуть свідчити про спробу водія уникнути події маневруванням перед гальмуванням. Наявність тільки слідів ковзання є ознакою раптового виявлення небезпеки або панічних дій водія. Цей же ознака в слідах великої протяжності може вказати на високу швидкість автомобіля, яку водій намагався погасити різким гальмуванням. Вивчення деяких слідів допомагає встановити технічний стан автомобіля. Процес гальмування технічно справного автомобіля характеризується рівномірною блокуванням всіх коліс. Його рух в процесі гальмування, як правило, прямолінійно. Відхилення від руху по прямій лінії пояснюється нерівномірним гальмуванням лівих і правих коліс або наявністю поперечного ухилу дороги. У цьому випадку відхилення буде відбуватися у бік раніше заблокованих коліс або у бік похилу. Сліди можуть вказувати і на деякі несправності гальмівної системи.

Сліди, які утворюються при наїзді на пішоходів. На проїжджій частині "ромі слідів колії, можуть бути й інші сліди: кров, осколки, скла, бруд і частинки відшарувалася від нижніх частин автомобіля фарби, сліди волочіння потерпілого і т. д. Складність виявлення слідів і велике доказове значення вимагають ретельного їх дослідження на місці події.

Освіта слідів крові залежить від того, здійснений чи наїзд на потерпілого, що знаходився на проїжджій частині у вертикальному або горизонтальному положенні. У першому випадку кров рідко концентрується в одному місці. За її слідах можна простежити місце первісного падіння тіла, його переміщення в процесі відкидання і місце оконечной зупинки. Сліди крові, як правило, розташовуються у вигляді окремих крапель різної частоти на ділянці первісного падіння і великих плям у місці кінцевої зупинки тіла після переміщення. У другому випадку, в силу значних ушкоджень тіла і рясного відтоку крові, утворюються великі калюжі з патьоками у бік похилу проїзної частини. При повторному переїзді тіла ці калюжі мають сліди веерообразного розбризкування. З урахуванням форми, розмірів і взаємного розташування слідів крові вирішується питання, в якому положенні (стоячи, сидячи, лежачи) перебував потерпілий у момент наїзду, викриваються інсценування дорожньо-транспортних пригод.

На місці події можуть бути виявлені осколки розбитих від автомобіля стекол, розсіювачів фар, підфарників, лампочок.

При розслідуванні наїздів важливе значення має вивчення осколків скла розбитого розсіювача фари. Аналіз осколків скла слід розглядати у двох аспектах-залежно від того, чи стався наїзд на початку або в кінці гальмування. При наїздах на людину, що відбулися на початку гальмування, коли швидкість автомобіля ще досить велика, тіло людини спочатку щільно притискається до фарі, внаслідок чого скло її пошкоджується. У міру наростання уповільнення автомобіля воно по інерції відкидається вперед. При цьому осколки розсіювача фари спочатку вдавлюються всередину фари, а при падінні тіла людини вони викидаються вперед у напрямку руху автомобіля. За цим осколках скла можна визначити розташування автомобіля на проїжджій частині перед наїздом, напрямок його руху, а також ряд пошукових завдань у разі приховування водія з місця події.

Якщо наїзд відбувся в кінці гальмування, коли швидкість транспортного засобу вже невелика, осколки скла фари обсипаються на проїжджу частину, як правило, в місці зіткнення транспортного засобу з тілом людини. Частина дрібних із них залишається в її корпусі, на одязі і тілі потерпілого, а більшість великих залишається на проїжджій частині. Аналіз характеру і розташування осколків скла в даному випадку, поряд з уже зазначеними обставинами, дозволяє більш точно встановити і місце наїзду.

Інші скла пошкоджуються рідше і не утворюють на проїжджій частині великої кількості осколків. Так, переднє (вітрове) скло пошкоджується при наїзді на потерпілого передньою частиною автомобіля. У цьому випадку скло пошкоджується у вигляді виходять з однієї точки безлічі променів, розташованих по кутах скла або в його середній частині. Бічні (поворотне, спускалась) скла пошкоджуються рідше. Одночасно на дверцятах, крилах, даху кузова можуть бути сліди нашарування: відбитки пальців рук, відбитки губ, кров та інші біологічні речовини.

Характерними для наїздів транспортних засобів на пішоходів є сліди волочіння. Вони утворюються на проїжджій частині в результаті ковзання тіла потерпілого, відкинутого після наїзду, а також при захопленні частинами транспортного засобу одягу і наступного волочіння тіла людини по проїжджій частині. Місця наїзду визначають досить точно слідами ковзання взуття потерпілого. У деяких випадках за ним роблять висновок про положення жертви в момент наїзду. Так, людина при ходьбі поперемінно переносить вагу тіла з однієї ноги на іншу. У момент наїзду притиснута до дороги силою тяжіння тіла підошва ковзає, залишаючи на дорозі сліди. Ці сліди найчастіше бувають у вигляді однієї (рідше двох) смуг ковзання довжиною 20-40 см, розташованих паралельно слідах гальмування. Виразність слідів ковзання взуття залежить від багатьох факторів: стану і типу дорожнього покриття, швидкості автомобіля, ваги потерпілого, матеріалу підошви взуття.

При захопленні одягу деталями передній або бічній частин автомашини потерпілий падає на дорогу і на ній утворюються сліди протягування тіла. Ці сліди добре простежуються на грунтовій дорозі або на дорожньому покритті, що має нашарування.

Відкинуте після наїзду тіло потерпілого залишає великі сліди волочіння, які утворюються за рахунок порушення нашарувань на проїжджій частині дороги. Вони мають вигляд широких смуг (до розміру потерпілого). Іноді в таких слідах виявляється кров. Сліди волочіння вказують напрямок руху автотранспорту.

Сліди зіткнення транспортних засобів. Зіткнення транспортних засобів можна класифікувати на зустрічні, поперечні і попутні. У свою чергу, кожен з цих видів зіткнень можна відповідно розділити на наступні підвиди: лобове, дотичне, перехресне, косоугловое; кутове.

Практична значимість класифікації слідів зіткнення полягає в тому, що на основі слідової інформації при огляді місця події можна визначити дорожню ситуацію зіткнення транспортних засобів.

Відправним ланкою аналізу дорожньої ситуації зіткнень є наявність або відсутність для учасників руху раптовості зміни дорожньої обстановки, тобто несподіваного виникнення небезпеки. Наприклад, виїзд автомобіля на смугу зустрічного руху є несподіваним для водія транспортного засобу, що рухався назустріч.

Зустрічні зіткнення виникають в умовах двостороннього руху і є найбільш небезпечними, так як транспортні засоби рухаються назустріч і, як правило, з великою швидкістю.

Лобові зіткнення відбуваються, в основному, при обгонах, коли внаслідок неправильної оцінки дорожньої обстановки водій виїжджає на смугу зустрічного руху і транспортні засоби вдаряються передніми частинами (повністю або частково). При цьому відбувається деформація деталей: розрив металу кузова, обрив кріплення різних вузлів (двигуна, підвісок коліс). Характерними ознаками цих зіткнень є напрям пошкоджень: уздовж поздовжньої осі від передньої до задньої частини автомашини.

Деякі деталі (фари, підфарники, частини кузова, виконані з алюмінієвих і інших крихких сплавів і скла) руйнуються і розсіюються на проїжджій частині дороги. Одночасно під впливом деформації з-під крил автомобіля обсипаються бруд (сніг). Сукупний аналіз цих слідів дозволяє визначити місце зіткнення транспортних засобів.

Крім того, на місці падіння вантажів також можна визначити точку зіткнення автотранспорту.

Дотичні зіткнення відбуваються при русі автомобілів під деяким кутом. Для цього виду зіткнень характерне утворення пошкоджень на бічних частинах транспортних засобів. Вони не тягнуть глибокої деформації металу і поряд з поверхневими ушкодженнями фарби можливі також його розриви або відщепи дерев'яних частин. Розриви металу мають форму задирок, розташованих в одній площині. При поверхневих (без розриву металу) пошкодженнях спостерігаються подряпини або перенесення фарби з одного транспортного засобу на інший.

Сліди гальмування при цих зіткненнях зустрічаються рідко, тому що відсутній елемент несподіванки. Гальмування застосовується, як правило, після зіткнення, проте криміналістична цінність цих слідів від цього не зменшується. Вони дозволяють встановити напрямок руху і розташування транспортних засобів на проїзній частині дороги і нерідко служать основою криміналістичного аналізу ситуації.

Другим видом є поперечні зіткнення, які класифікуються на перехресні і косоугловие.

При перехресних зіткненнях транспортні засоби розташовуються так, що їх поздовжні осі становлять прямий або близький до нього кут. Вони виникають при зіткненні, як правило, па перехрестях, при виїздах із дворів і т. п. Сутички відбуваються, нерідко, на великій швидкості, в місцях з обмеженою видимістю: "закриті" перехрестя, недостатня оглядовість. Такий вид зіткнень є несподіваним для водія, що користується переважним правом проїзду, так як він вважає, що й інші учасники сумлінно виконують вимоги Правил дорожнього руху.

Сліди первинного удару розташовуються на передній частини одного і на бічній частині іншого транспортного засобу. При цьому можливе їх повторне зіткнення, бо від удару вони повертаються навколо центру ваги. Однак від другого удару ушкодження менше.

Пошкоджені частини транспорту можуть залишати на поверхні дороги подряпини, за якими визначається рух автомобілів у процесі їх зіткнення.

Косоугловие зіткнення виникають при маневруванні (поворотах, розворотах), коли один транспортний засіб рухається прямолінійно, а друге виробляє маневр і під кутом перетинає шлях першого. Кут зіткнення, як правило, менше прямого по відношенню до поздовжніх осях транспортних засобів. Тому і пошкодження розташовуються відповідно руху транспорту (на транспортному засобі, що рухається прямолінійно,-на передніх кутах кузова; на виробляє маневр-на бічній стороні).

Третю групу становлять попутні зіткнення, що класифікуються на співвісні і кутові. При співвісних зіткненнях деформуюча сила додається вздовж поздовжніх осей транспортних засобів, тобто коли один транспортний засіб передньою частиною вдаряється в задню частину іншого. Сутички відбуваються на прямолінійних ділянках, як правило, близько світлофорів або в транспортному потоці, коли змінюються швидкісні режими руху. Контактуючі в момент удару поверхні можуть охоплювати всю ширину транспортних засобів або її частину.

Для водія транспортного засобу, що рухається попереду, зіткнення, як правило, є несподіваним, тому він не може застосувати гальмування. У той же час водій другого транспортного засобу намагався гальмуванням уникнути зіткнення, і тому на місці ДТП можуть утворитися сліди гальмування. Після зіткнення переднє транспортний засіб (за умови, що вони мають однакові маси або переднє-велику) переміщається вперед від місця зіткнення.

На місці удару залишаються осколки скла, фар, підфарників, задніх ліхтарів і осип бруду. Їх частки часто падають на проїжджу частину близько від місця зіткнення. Транспортні засоби мають великі вм'ятини металу. На горизонтальних поверхнях, розташованих нижче освітлювальних приладів, можна виявити уламки пошкоджених деталей.

Кутові зіткнення характеризуються тим, що один транспортний засіб рухається прямолінійно, а інше (переднє або заднє) виробляє перестроювання з однієї смуги руху в іншу. ДТП виникає при недостатньому інтервалі або при різкому гальмуванні переднього, коли водій заднього транспортного засобу намагається шляхом маневру запобігти зіткненню. Деформуюча сила при цьому спрямована під кутом до поздовжньої осі рухається попереду транспортного засобу.

При самому зіткненні транспортні засоби отримують значні пошкодження, проте небезпека цих зіткнень полягає в тому, що косонаправленном до поздовжньої осі сила удару тягне виїзд одного з них на смугу сусідню та зіткнення його з іншим транспортним засобом. Велике криміналістичне значення має огляд трупа. На місці події огляд трупа слід починати з визначення його місцезнаходження. Потім фіксується поза трупа, тобто розташування окремих частин тіла, і встановлюється положення його по відношенню до проїжджої частини, слідах гальмування, що зупинився автомобіля або до окремих деталей.

Встановлення положення трупа має значення для відновлення картини події. Якщо, наприклад, при наїзді труп виявлено перед початком слідів гальмування, то ця обставина є підставою для висування версії, що потерпілий був збитий транспортним засобом ще до початку гальмування.

При знаходженні трупа на місці події необхідно встановити наявність, характер і розташування видимих ​​тілесних ушкоджень та інших слідів ДТП. З цією метою труп спочатку оглядається в тому положенні, в якому він виявлений, не допускаючи переміщень.

При подальшому огляді з трупа знімається одяг. Якщо труп лежить на спині, то оглядається голова, грудна клітка, черевна частина, руки і ноги. Трупні плями описуються за кольором, формою і місцем їх розташування. Слід мати на увазі, що трупні плями, які розташовуються з боку спини, утворюються за рахунок відтоку крові. Якщо під трупом виявилися виступаючі предмети (камені, дошки та ін), то в місці їхнього зіткнення трупні плями не виникають, проте кожній поглибленню ложа трупа (поверхню дороги, грунт, на яких він лежить) відповідають яскраво виражені плями.

Потім тіло перевертають і оглядають зі спини в такій же послідовності. Під час огляду перевіряється ступінь трупного задубіння, яке встановлюється шляхом згинання кінцівок в суглобах. Час настання трупного задубіння залежить від температури навколишнього середовища. Крім того, вимірюється температура трупа медичним термометром, шляхом введення його в пряму кишку. Отримані відомості дозволяють фахівцеві-медику встановити час настання смерті і т. д.

Тілесні ушкодження докладно описуються за характером (рана, садно), стану (кровотеча, засохла кров), формою і розміром, відстані від подошвенного рівня стопи. -Якщо потерпілий ніс у руці предмет, що залишив слід на транспортному засобі, то необхідно виміряти відстань від подошвенного рівня стопи до розташування другої фаланги пальців рук.

Відкриті рани підлягають дослідженню з метою виявлення в них чужорідних тіл. У цьому відношенні велике значення мають рани на не захищених одягом ділянках тіла, в яких можуть бути частинки відшарувалася від автомобіля фарби, що дозволяють його ідентифікувати. Пошкодження та інші сліди (бруд, барвники) підлягають вимірюванню.

При наїздах на пішоходів виключне значення має огляд одягу, який починається з вивчення її зовнішнього стану, що дозволяє нерідко з'ясувати поведінку потерпілого безпосередньо перед наїздом і вирішити питання про кордон території, що підлягає огляду. Наприклад, відсутність предметів одягу (головний убір, шарф, рукавички) взимку передбачає розширення меж огляду місця ДТП.

Значення огляду одягу визначається і тим, що вона, по-перше, є об'єктом, який першим вступає в контакт з автомобілем і дорожнім покриттям. По-друге, сліди на одязі і на тілі потерпілого взаємопов'язані. Розташування слідів на одязі відповідає розташуванню тілесних ушкоджень на трупі.

Пошкодження на одязі виникають у результаті прямого або ковзного удару передніми частинами транспортного засобу або ковзання тіла по проїжджій частині.

Удари частинами, що мають рівні поверхні, під прямим кутом (прямий контакт) тягнуть розчавлювання ниток, іноді передавальне форму следообразующей поверхні.

Ковзний удар викликає розриви окремих ниток або значні розриви тканини, що виникають від гострокутних деталей. Форма розривів залежить від характеру переплетення ниток основи тканин. При ковзному ударі рухається з великою швидкістю автомобіля на його частинах можна виявити "прикипіла" частки ворсових тканин.

При переїзді одягу колесами транспортного засобу відбувається як розчавлювання ниток, так і їх розриви.

За характером пошкоджень одягу визначається поверхню, який стикався з одягом, механізм утворення слідів. Так, при ковзанні тіла потерпілого на проїжджій частині дороги характерні великі сліди у вигляді складок стертої тканини, які чергуються з непошкодженими її ділянками. Складки згладжуються в протилежному ковзанню тіла напрямку.

На одяг потерпілого нерідко потрапляють шматочки фарби, автомобіля, осколки скла, пил. Ці частинки можуть знаходитися на поверхні тканини одягу, в складках, швах, кишенях. Так, сліди нашарування фарби виникають, як правило, при ковзному ударі. Механізм їх утворення пояснюється тим, що при ударі, внаслідок тертя одягу і пофарбованих частин машини, фарба розігрівається і її частки переносяться-на одяг. Нашарування фарби на одязі бувають яскраво вираженими або слабо помітними у вигляді поперечних паралельно розташованих смуг.

Одяг може мати сліди "металізації", які утворюються при зіткненні її з хромованими деталями транспортного засобу. Ці сліди зберігаються тривалий час і мають велике доказове значення.

Не менше значення мають і сліди пилу. Припущення про їхнє перебування на одязі потерпілого можна зробити при огляді транспортного засобу, так як його деталі, стикаючись з одягом, очищаються від пилу.

Огляд одягу має на меті не тільки пошук слідів, але й встановлення особи загиблого. У кишенях одягу можуть перебувати особисті документи, листи з адресами, записки, рецепти лікувальних установ та ін При відсутності документів необхідно ретельно оглядати одяг для виявлення особистих міток та інших ознак, вивчаючи які можна встановити особу загиблого.

Огляд одягу починається з передньої частини (зверху вниз), а потім у такий же послідовності зі спини. При цьому фіксується тип тканини, колір, дані, що характеризують подібність або контраст кольору одягу і проїжджої частини. Останнє особливо важливо для встановлення обставин, пов'язаних з наїздами в умовах недостатньої видимості.

Предмети оглянутої одягу знімають з трупа і за наявності слідів, легко піддаються зміні, фіксують за допомогою листів фанери, щільного картону і т. п. Одяг не можна поміщати в поліетиленові пакети, тому що відсутність повітря сприяємо її гниття і втрати слідів. Волога або закривавлений одяг просушується при кімнатній температурі.

Огляду піддається також взуття потерпілого, яка зберігає сліди взаємодії з дорожнім покриттям. Вивчення цих слідів необхідно для пізнання механізму наїзду. На взутті потерпілого зазвичай утворюються сліди у вигляді розривів і подряпин. Так, при наїзді колесом на стопу відбувається зминання головки взуття та грубі розриви. Деформація взуття відбувається в напрямку руху транспортного засобу. Характерні сліди також утворюються на її підошві у вигляді паралельних прямолінійних або дугоподібних подряпин. Вивчення цих слідів дозволяє визначити характер руху потерпілого (стояв, рухався бігом або кроком), а також напрямок руху транспортного засобу в момент наїзду.

Велике криміналістичне значення мають сліди, що виникли на предметах, що знаходилися біля потерпілого: сумці, портфелі, валізі тощо Вони утворюються в результаті контакту цих предметів з частинами транспортного засобу і мають характер поверхневого пошкодження або руйнування. У свою чергу ці предмети залишають на транспортному засобі сліди нашарувань, вм'ятини або подряпини.

Криміналістичне значення слідів, що утворилися в результаті взаємодії перебували у потерпілого предметів з транспортним засобом, полягає в тому, що з їх допомогою можна встановити факт наїзду на людину, визначити, якою частиною його завдано удару, положення потерпілого у момент наїзду, а також пояснити характер і механізм тілесних ушкоджень.

Взимку автомобіль марки ГАЗ-51 наїхав на жінку. Водій на місці події показав, що удар завдано лівим переднім крилом. Вивчаючи виявлені сліди на автомобілі, слідчий звернув увагу на примерзлі до правої частини переднього бампера частки яєчної шкаралупи і жовтка. Паперовий пакет з розбитими яйцями лежав на проїжджій частині дороги. Виходячи з встановлених відомостей про те, що потерпіла несла пакет з продуктами, і з виявлених на автомобілі слідів, було визначено точне місце зіткнення з автомобілем.

Складовою частиною огляду місця події є дослідження транспортного засобу, що дозволяє отримати інформацію про механізм дорожньо-транспортної пригоди. Зазначений огляд підрозділяється на загальний і детальний.

При загальному огляді на місці події встановлюються: державний номер, марка, модель, колір, а також кількість пасажирів, характер вантажу, його розміщення, вага і спосіб кріплення.

Особливу увагу звертають на розташування транспортного засобу по відношенню до слідів гальмування. Коли автомобіль знаходиться на місці закінчення слідів гальмування, то слідчий обмежується проведеними раніше вимірами. Якщо автомобіль зупинився на деякій відстані за слідами гальмування, то додатково вимірюється відстань від місця закінчення слідів гальмування до задньої осі автомобіля, так як при визначенні швидкості автомобіля необхідно знати не тільки відстань, яку він подолав у загальмованому стані, але і відстань після припинення гальмування до його зупинки. Можливо, що сліди гальмування і не відобразяться, тоді положення транспортного засобу дозволить припустити, як воно розташовується на проїжджій частині під час руху перед подією, визначити величину шляху потерпілого до місця наїзду або зіткнення, а також інші обставини.

При детальному огляді здійснюється виявлення, фіксація і вилучення слідів та інших речових доказів і визначається технічний стан транспортного засобу. Приступаючи до детального огляду, слідчий в залежності від характеру події повинен передбачати, освіта яких слідів можливо на окремих деталях.

Сліди на транспортному засобі діляться на дві групи:

- Не спричинили пошкодження транспортного засобу (сліди відшарування і нашарування);

- Спричинили пошкодження частин транспортного засобу (вм'ятини, розбиті стекла, подряпини, злами деталей і т. п.).

У процесі руху транспорту зовнішня частина кузова машини покривається тонким шаром пилу і бруду. Причому, пил непомітна, особливо, якщо забарвлення світла. Під час зіткнення з одягом потерпілого цей шар порушується. Ділянки, на яких нашарування порушені, мають більш яскравий вигляд у порівнянні з іншою поверхнею автомобіля. Іноді такі сліди вказують, в яку частину тіла потерпілого було завдано удару.

Так, у нічний час на неосвітленій ділянці Московської кільцевої автомобільної дороги таксі був збитий чоловік, який помер на місці події. Водій стверджував, що потерпілий на близькій відстані несподівано вибіг на шлях прямування машини і в зв'язку з цим неможливо було запобігти наїзду. При огляді автомобіля на передньому бампері було виявлено два сліди відшарування пилу овальної форми, що знаходилися один від одного на відстані 9 см. З урахуванням їх форми і розташування, слідчий висунув версію, що ці сліди залишені гомілками потерпілого. Характер слідів вказував, що потерпілий у момент наїзду стояв чи рухався вздовж дороги. Подальше розслідування підтвердило версію про рух потерпілого в попутному автомобілю напрямку.

У суху погоду на поверхні транспортного засобу в місці розташування слідів відшарування пилу можна виявити прилиплі ворсинки тканини одягу потерпілого, сліди барвника сумки, портфеля та ін

На виступаючих деталях транспортного засобу часто залишаються обривки ниток тканини одягу потерпілого. Зазвичай їх можна виявити на бічних частинах машини. За уривків ниток можна визначити напрямок руху транспортного засобу. Нитки обхоплюють ту частину виступаючої поверхні деталі, яка звернена в напрямі руху транспортного засобу. Вільний кінець нитки завжди звернений у бік, протилежний його руху.

Дорожньо-транспортні пригоди майже всіх видів супроводжуються ушкодженнями транспортних засобів.

Для наїздів характерними є пошкодження деталей кузова у вигляді вм'ятин (з прогином металу) овальної форми без пошкодження шару фарби на дні вм'ятини. Розміри їх різні і залежать від моделі транспортного засобу, швидкості та інших факторів. Деформація металу відбувається уздовж лінії зіткнення в напрямку до поперечної осі машини.

При ковзному ударі, типовому для наїзду бічною частиною транспортного засобу, характерні сліди відшарування (рідше нашарування), що мають великі розміри і вид широких, розташованих паралельно дорозі смуг.

На вантажних автомобілях ушкодження від зіткнення з тілом людини бувають менш значними і нерідко слабо вираженими.

На місці події слідчому важливо тактично правильно визначити послідовність огляду транспортного засобу, а також запобігти знищенню слідів і можливість появи нових від випадкового дотику до частин транспорту. Спочатку оглядається передня частина, потім-права бічна, а потім-задня і ліва бічні частини, а після-дах і низ.

Передня частина оглядається знизу вгору, починаючи з найбільш виступаючих елементів. Бічні частини вивчаються від передньої до задньої частини. Огляд задньої частини здійснюється також, як і передній. Дах і нижня частина кузова оглядаються спереду назад. З метою забезпечення ефективності огляду транспортний засіб доцільно розділити на кілька ділянок:

- Передня частина (передній бампер, облицювання радіатора, підфарники, фари, передня частина крил, капот, лобове скло, передні стійки кузова, передня частина кузова);

- Передня бокова сторона (переднє крило, переднє колесо, дзеркало бокового виду, кронштейн, антени радіоприймача, передні двері, середня стійка кузова, задні двері, задня стійка кузова, заднє крило, заднє колесо);

- Ліва бічна сторона (оглядається як права бічна сторона);

- Задня частина (задній бампер, габаритні ліхтарі, кришка багажника, заднє скло);

- Дах кузова;

- Нижня частина.

Після огляду слідів переходять до дослідження технічного стану транспортного засобу. Дослідженню піддаються різні системи управління. Спочатку здійснюється перевірка систем у стані спокою, а потім у русі.

Система рульового управління є одним з найважливіших вузлів транспортного засобу. Тому до неї висуваються жорсткі вимоги. Зазначена система повинна бути надійною та забезпечувати управління транспортним засобом при мінімальних зусиллях.

Систему рульового управління, з метою планомірного її дослідження, умовно можна розділити на три частини: рульове колесо, рульова колонка та пов'язані з нею вузли, шарнірні з'єднання.

Свідченням несправності є збільшені люфти в з'єднаннях рульової системи, ослаблення кріплень або роз'єднання окремих елементів, наявність на них тріщин або слідів залишкової деформації, порушення герметичності підсилюючих пристроїв. Одні несправності (наприклад, деформація рульових тяг) виявляються при візуальному огляді, інші можуть бути виявлені лише спеціальними дослідженнями фахівців.

При збільшенні кута повороту рульового колеса не повинно відчуватися стукотів, заїдань. Колеса автомобіля повинні повертатися до обмежувачів повороту. Рульове колесо не повинне мати обломів пластмасового покриття. Не допускається застосування рульового колеса, не передбаченого для даної моделі транспортного засобу. Якщо на рульове колесо надіти чохол, то найбільша товщина обода разом з ним не повинна перевищувати 40 мм, так як збільшення цієї межі утрудняє управління транспортним засобом. Чохол повинен бути надійно зафіксований і не прослизати по ободу рульового колеса. Надійність кріплення його перевіряють у кількох віддалених від спиць місцях, провертаючи колесо однією рукою. Рульова колонка не повинна мати вигинів, вм'ятин. Надійність кріплення колонки перевіряється переміщенням її за рульове колесо в поздовжньому і поперечних напрямках.

Огляд гальмівної системи слід починати з встановлення рівня рідини в бачку головного гальмового циліндра для автомобілів з ​​гідравлічною гальмівною системою. Рідина не повинна опускатися нижче позначки мінімально допустимого рівня. Якщо рівень рідини опустився нижче цієї межі або вона відсутня в бачку, то перш, ніж продовжувати дослідження гальмівної системи, потрібно з'ясувати у водія причину зниженого рівня рідини. У разі відмови гальмівної системи (розрив гальмівного шланга, розгерметизація трубопроводів і робочих циліндрів) на транспортному засобі або на проїжджій частині дороги повинні бути сліди цієї рідини.

У пневматичної гальмівній системі перевіряється герметичність з'єднань, справність компресора і манометра, що показує величину тиску повітря.

На даному етапі детального огляду піддаються також колеса транспортного засобу. Не допускається експлуатація коліс з дисками, що мають тріщини, деформацію, а також кустарно виготовленими або неміцно зафіксованими запірними кільцями. При огляді шин звертають увагу на їх тип (діагональні, радіальні), малюнок протектора і його стан. Не допускається встановлення на одній осі шин різних типів, а також з різними малюнками протектора. Якщо транспортний засіб має відновлені покришки, то на передній осі легкового автомобіля (автобуса) не повинно бути покришок, відновлених за другою групою ремонту. На передню вісь міжміського автобуса заборонено встановлення відновлених шин, а на задню-по другій групі ремонту.

Крім того, шини за розмірами і допустимому навантаженні повинні відповідати даній моделі транспортного засобу. Не допускається експлуатація шин, якщо залишкова висота малюнка протектора складає менше 1,6 мм для легкового автомобіля, 1,00 мм-вантажного автомобіля, 2 мм-автобуса і 0,8 мм-мотоцикла. Встановлення висоти протектора здійснюється будь-яким вимірювальним інструментом, які мають клас точності не менше ± 0,1 мм.

Шини не повинні мати наскрізних порізів, пошкоджень, що викликають оголення ниток корду, розшарування каркаса, відшарування протектора від боковини. Звертається увага на наявність різних потертостей шин (на біговій доріжці, боковинах) і вимірюється манометром тиску в кожній шині.

При подальшому огляді транспортного засобу визначається працездатність інших важелів і систем. Так, оглядаються положення важелів перемикання передач, покажчики повороту, світлосигнальні пристрої, склоочисники.

Висновок про справність окремих систем і механізмів автомобіля можна зробити тільки на підставі результатів вивчення його систем у стані спокою і руху. Але перш ніж перейти до наступного етапу детального огляду транспортного засобу-перевірці роботи окремих систем в русі, необхідно переконатися, що на підлозі кабіни, де розташовані важелі управління, відсутні сторонні предмети, які могли ускладнити керування автомобілем і стали однією з причин події.

Наприклад, водій перекинулася на повороті дороги автомобіля ЗІЛ-130 пояснив, що на спуску перед поворотом він намагався знизити швидкість гальмування, але педаль гальма заклинило. При огляді на підлозі кабіни були виявлені кілька пробок від ванн. При русі під ухил одна з пробок перемістилася під педаль гальма, внаслідок чого у водія склалося враження відмови роботи гальмівної системи. Після вилучення пробки педаль робочого гальма вільно переміщалася.

Якщо в що знаходиться в стані спокою транспортному засобі виявлено несправності рульового керування або гальмівної системи, то перевірка його в русі не проводиться.

Результати аналізу виявлених на транспортному засобі слідів і речових доказів, його технічного стану, а також дані вивчення обстановки місця події є основою для подальшого розслідування (проведення допитів, слідчих експериментів та інших слідчих дій).

Таким чином, вивчення окремих об'єктів і всієї обстановки місця події дозволяє виявити можливий взаємозв'язок між ними з тим, щоб разом з іншими обставинами справи встановити механізм події у всіх деталях.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Держава і право | Реферат
137кб. | скачати


Схожі роботи:
Виконання автотехнічної експертизи дорожньо-транспортної пригоди за заданих умовах
Особливості огляду місця події
Особливості огляду трупа місця події в залежності від різно
Особливості огляду трупа місця події в залежності від різновиду вбивств
Тактика огляду місця події
Протокол огляду місця події
Психологія огляду місця події
Тактика проведення огляду місця ДТП
Психологія огляду місця скоєння злочину
© Усі права захищені
написати до нас