ІНСТИТУТ БІЗНЕСУ ТА ДІЛОВОГО АДМІНІСТРУВАННЯ
САРАТОВСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Контрольна робота
З ПРЕДМЕТУ «Логістика»
ВАРІАНТ № 26: "Основні шляхи зниження витрат при здійсненні операцій по складуванню продукції»
САРАТОВ
2006
1 СКЛАДИ У ЛОГИСТИКЕ .. 4
1.1. СКЛАДИ, ЇХ ВИЗНАЧЕННЯ І ВИДИ .. 4
1.2. ФУНКЦІЇ СКЛАДІВ .. 6
1.3. КОРОТКА ХАРАКТЕРИСТИКА СКЛАДСЬКИХ ОПЕРАЦІЙ .. 7
1.4. ВАНТАЖНА ОДИНИЦЯ - ЕЛЕМЕНТ ЛОГІСТИКИ .. 9
2 ОСНОВНІ ШЛЯХИ ЗНИЖЕННЯ ВИТРАТ ПРИ ЗДІЙСНЕННІ операції по складуванню ... 11
2.1 ЛОГІСТИЧНІ РІШЕННЯ У СКЛАДУВАННЯ .. 11
ВИСНОВОК .. 20
Список використаних джерел ... 21
Історично логістика розвивалася як військова дисципліна. Тут термін відомий з IX століття нашої ери (Візантія), позначаючи, в основному, чітку, злагоджену роботу тилу щодо забезпечення військ усім необхідним, тобто роботу, яка є значущим складовим бойового успіху. Пріоритетне значення питанням логістики надавалося в армії Наполеона. У Росії в середині минулого століття, згідно з «Військовому енциклопедичним лексикону», виданим у Санкт-Петербурзі в 1850 році, під логістикою розумілося мистецтво управління переміщенням військ як далеко, так і поблизу від ворога, організація їх матеріально-технічного забезпечення. На рубежі сторіччя термін «логістика» в Росії широкого застосування не мав: «. . . Слово «логістика» в новітніх військових творах більше не зустрічається і може вважатися остаточно вийшли з ужитку »(енциклопедичний словник Брокгауза і Ефрона, Санкт-Петербург, 1896 рік).
Тим не менш, наука і практика управління матеріальними потоками у військовій області продовжувала і продовжує розвиватися. Це пояснюється високою залежністю ефективності бойових дій від злагодженого, швидкого, точного і економічного забезпечення військ усім необхідним. «Без самої ретельної, заснованої на точних математичних розрахунках, організації тилу, без налагодження правильного харчування фронту всім тим, що йому необхідно для ведення військових операцій, без самого точного обліку перевезень, що забезпечують матеріально-технічне постачання ..... . Немислимо ніяке скільки-небудь правильне, розумне ведення великих військових операцій »ці слова М. В. Фрунзе цитує інший видатний вітчизняний полководець - Г. К. Жуков.
Діяльність в області логістики багатогранна. Вона включає управління транспортом, складським господарством, запасами, кадрами, організацію інформаційних систем, комерційну діяльність та багато іншого. Кожна з перерахованих функцій глибоко вивчена і описана у відповідній галузевої дисципліни. Принципова новизна логістичного підходу - органічна взаємний зв'язок, інтеграція перерахованих вище областей в єдину матеріалопроводящая систему. Мета логістичного підходу-наскрізне управління матеріальними потоками.
Управління матеріальними потоками завжди було істотною стороною господарської діяльності. Однак лише порівняно недавно воно набуло становище однієї з найбільш важливих функцій економічного життя. Основна причина - перехід від ринку продавця до ринку покупця, що викликав необхідність гнучкого реагування виробничих і торговельних систем на швидко змінюються пріоритети споживача.
В умовах переходу до ринкових відносин єдині системи нормативів вдосконалення матеріально-технічної бази втрачають своє колишнє значення. Кожен суб'єкт господарювання самостійно оцінює конкретну ситуацію і приймає рішення. Як свідчить світовий досвід, лідерство в конкурентній боротьбі здобуває сьогодні той, хто компетентний в області логістики, володіє її методами.
Склади є одним з найважливіших елементів логістичних систем. Об'єктивна необхідність в спеціально облаштованих місцях для утримання запасів існує на всіх стадіях руху матеріального потоку, починаючи від первинного джерела сировини і закінчуючи кінцевим споживачем. Цим пояснюється наявність великої кількості різноманітних видів складів.
У широкому діапазоні варіюються розміри складів: від невеликих приміщень, загальною площею в кілька сотень квадратних метрів, до складів-гігантів, що покривають площі в сотні тисяч квадратних метрів.
Розрізняються склади і по висоті укладання вантажів. В одних вантаж зберігається не вище людського зросту, в інших необхідні спеціальні пристрої, здатні підняти і точно вкласти вантаж у клітинку на висоті 21 м і більше.
Склади можуть мати різні конструкції: розміщуватися в окремих приміщеннях (закриті), мати тільки дах або дах і одну, дві або три стіни (напівзакриті). Деякі вантажі зберігаються взагалі поза приміщеннями на спеціально обладнаних майданчиках, у так званих відкритих складах.
У складі може створюватися і підтримуватися спеціальний режим, наприклад, температура, вологість.
Склад може призначатися для зберігання товарів одного підприємства (склад індивідуального користування), а може, на умовах лізингу, здаватися в оренду фізичним або юридичним особам (склад колективного користування або склад-готель).
Розрізняються склади і за ступенем механізації складських операцій: немеханізовані, механізовані, комплексномеханизированные, автоматизовані і автоматичні.
Суттєвою ознакою складу є можливість доставки і вивезення вантажу за допомогою залізничного або водного транспорту. Відповідно до цього ознакою розрізняють пристанційні або портові склади (розташовані на території залізничної станції або порту), прирейкові (Що мають підведену залізничну гілку для подачі і прибирання вагонів) і глибинні. Для того, щоб доставити вантаж від станції, пристані або порту в глибинний склад, необхідно скористатися автомобільним чи іншим видом транспорту.
Залежно від широти асортименту зберігається вантажу виділяють спеціалізовані склади, склади зі сметанним або з універсальним асортиментом.
Класифікацію складів за ознакою місця в загальному процесі руху матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживача готової продукції можна розділити на дві основні групи:
1. Склади на ділянці руху продукції виробничо-технічного призначення.
2. Склади на ділянці руху товарів народного споживання.
У свою чергу, перша група складів підрозділяється на склади готової продукції підприємств-виробників, склади сировини та вихідних матеріалів підприємств-споживачів продукції виробничо-технічного призначення і склади сфери обігу продукції виробничо-технічного призначення.
Склади другої групи поділяються на склади підприємств оптової торгівлі товарами народного споживання, що знаходяться в місцях виробництва, цих виробів, і склади, що знаходяться в місцях їхнього споживання. Склади торгівлі в місцях виробництва належать так званим вихідним оптових базах. Склади в місцях споживання - торговим оптових базах.
Принципова схема проходження матеріального потоку через ланцюг складів різних підприємств наведена на SHAPE \ * MERGEFORMAT
Рис. 1. Принципова схема ланцюга складів на шляху матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживача
Ø тимчасове розміщення і зберігання матеріальних запасів;
Ø перетворення матеріальних потоків;
Ø забезпечення логістичного сервісу в системі обслуговування.
Будь-який склад обробляє, щонайменше, три види матеріальних потоків: вхідний, вихідний і внутрішній.
Наявність вхідного потоку означає необхідність розвантаження транспорту, перевірки кількості та якості вантажу, що прибув. Вихідний потік обумовлює необхідність навантаження транспорту, внутрішній - необхідність переміщення вантажу всередині складу.
Реалізація функції тимчасового зберігання матеріальних запасів означає необхідність проведення робіт з розміщення вантажів на зберігання, забезпечення необхідних умов зберігання, вилучення вантажів з місць зберігання.
Перетворення матеріальних потоків відбувається шляхом розформування одних вантажних партій або вантажних одиниць і формування інших. Це означає необхідність розпакування вантажів, комплектування нових вантажних одиниць, їх упаковку, затарювання.
Однак це лише саме загальне уявлення про склади. Будь-яка з перерахованих вище функцій може змінюватися в широких межах, що супроводжується відповідною зміною характеру та інтенсивності протікання окремих логістичних операцій. Це, у свою чергу, змінює картину перебігу всього логістичного процесу на складі.
Розглянемо функції різних складів, що зустрічаються на шляху руху матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживача.
На складах готових виробів підприємств-виробників здійснюється складування, зберігання, подсортировка або додаткова обробка продукції перед її відправленням, маркування, підготовка до навантаження та вантажні операції.
Склади сировини та вихідних матеріалів підприємств-споживачів приймають продукцію, вивантажують, сортують, зберігають і готують її до виробничого споживання.
Склади оптово-посередницьких фірм у сфері обігу продукції виробничо-технічного призначення, крім перерахованих вище, виконують також наступні функції:
Ø забезпечують концентрацію товарів, подкомлектовку продукції, добірку її в потрібному асортименті;
Ø організовують доставку товарів дрібними партіями, як на підприємства-споживачі, так і на склади оптових посередницьких фірм;
Ø здійснюють зберігання резервних партій.
Склади торгівлі, що знаходяться в місцях зосередження виробництва (вихідні оптові бази), приймають товари від виробничих підприємств великими партіями, комплектують і відправляють великі партії товарів одержувачам, які перебувають у місцях споживання.
Склади, розташовані в місцях споживання (торгові оптові бази), отримують товари виробничого асортименту і, формуючи широкий торговий асортимент, постачають ними роздрібні торговельні підприємства.
У цілому комплекс складських операцій являє собою наступну послідовність:
- Розвантаження транспорту;
- Приймання товарів;
- Розміщення на зберігання (укладання товарів в стелажі, штабелі);
- Отборка товарів з місць зберігання;
- Комплектування і пакування товарів; навантаження;
- Внутрискладского переміщення вантажів.
Зупинимося на характеристиці окремих операцій.
Найбільш тісний технічний і технологічний контакт складу з іншими учасниками логістичного процесу має місце при здійсненні операцій з вхідним і вихідним матеріальними потоками, тобто при виконанні так званих вантажно-розвантажувальних робіт. Ці операції визначаються наступним чином.
Розвантаження - логістична операція, що полягає у звільненні транспортного засобу від вантажу.
Навантаження - логістична операція, що полягає в подачі, орієнтуванні і укладанні вантажу в транспортний засіб.
Технологія виконання вантажно-розвантажувальних робіт на складі залежить від характеру вантажу, від типу транспортного засобу, а також від виду використовуваних засобів механізації.
Наступною, істотною з точки зору сукупного логістичного процесу, операцією є приймання вантажів, що надійшли за кількістю і за якістю.
Рішення з управління матеріальним потоком приймаються на підставі обробки інформаційного потоку, який не завжди адекватно відображає кількісний і якісний склад матеріального потоку. У ході різних технологічних операцій у складі матеріального потоку можуть відбуватися несанкціоновані зміни, які носять імовірнісний характер, такі, як псування і розкрадання вантажів, наднормативна спад і ін Крім того, не виключені помилки персоналу постачальника при формуванні партій відвантажених товарів, у результаті яких утворюються нестачі, надлишки, невідповідність асортиментного складу.
У процесі приймання відбувається звірка фактичних параметрів вантажу, що прибув з даними товарно-супровідних документів. Це дає можливість скоригувати інформаційний потік.
Проведення приймання на всіх етапах руху матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживача дозволяє постійно актуалізувати інформацію про його кількісному і якісному складі.
На складі прийнятий за кількістю та якістю вантаж переміщується в зону зберігання. Тарно-штучні вантажі можуть зберігатися в стелажах або в штабелях.
Наступна операція - отборка товарів з місць храпения може здійснюватися двома основними способами:
- Отборка цілого вантажного пакету:
- Отборка частини пакета без зняття піддона.
Ця операція може виконуватися з різним ступенем механізації:
- Отборка за допомогою засобів малої механізації;
- Механізована отборка.
У висотних складах тарно-штучних вантажів відбірники в спеціальному стелажному підйомнику пересувається вздовж осередків стелажа, відбираючи необхідний товар. Такі склади називають статистичними.
Інший варіант отборки реалізується в так званих висотних динамічних складах, тут стелажний підйомник автоматично подається до осередку з необхідним вантажем. За допомогою телескопічного вилочного захоплення вантажний пакет виймається з місця зберігання і транспортується до робочого місця отборщіка. Необхідна кількість вантажу відбирається, решта подається назад на місце зберігання.
Максимальна висота статичних складів складає зазвичай 12 м . Довжина стелажів вибирається довільно, але вважається оптимальним співвідношення 1:5.
САРАТОВСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Контрольна робота
З ПРЕДМЕТУ «Логістика»
ВАРІАНТ № 26: "Основні шляхи зниження витрат при здійсненні операцій по складуванню продукції»
САРАТОВ
2006
ЗМІСТ
ВСТУП .. 31 СКЛАДИ У ЛОГИСТИКЕ .. 4
1.1. СКЛАДИ, ЇХ ВИЗНАЧЕННЯ І ВИДИ .. 4
1.2. ФУНКЦІЇ СКЛАДІВ .. 6
1.3. КОРОТКА ХАРАКТЕРИСТИКА СКЛАДСЬКИХ ОПЕРАЦІЙ .. 7
1.4. ВАНТАЖНА ОДИНИЦЯ - ЕЛЕМЕНТ ЛОГІСТИКИ .. 9
2 ОСНОВНІ ШЛЯХИ ЗНИЖЕННЯ ВИТРАТ ПРИ ЗДІЙСНЕННІ операції по складуванню ... 11
2.1 ЛОГІСТИЧНІ РІШЕННЯ У СКЛАДУВАННЯ .. 11
ВИСНОВОК .. 20
Список використаних джерел ... 21
ВСТУП
Термін «логістика», відомий донедавна лише вузькому колу фахівців, отримує сьогодні широке поширення. Основна причина цього явища полягає в тому, що поняття початок використовуватися в економіці.Історично логістика розвивалася як військова дисципліна. Тут термін відомий з IX століття нашої ери (Візантія), позначаючи, в основному, чітку, злагоджену роботу тилу щодо забезпечення військ усім необхідним, тобто роботу, яка є значущим складовим бойового успіху. Пріоритетне значення питанням логістики надавалося в армії Наполеона. У Росії в середині минулого століття, згідно з «Військовому енциклопедичним лексикону», виданим у Санкт-Петербурзі в 1850 році, під логістикою розумілося мистецтво управління переміщенням військ як далеко, так і поблизу від ворога, організація їх матеріально-технічного забезпечення. На рубежі сторіччя термін «логістика» в Росії широкого застосування не мав: «. . . Слово «логістика» в новітніх військових творах більше не зустрічається і може вважатися остаточно вийшли з ужитку »(енциклопедичний словник Брокгауза і Ефрона, Санкт-Петербург, 1896 рік).
Тим не менш, наука і практика управління матеріальними потоками у військовій області продовжувала і продовжує розвиватися. Це пояснюється високою залежністю ефективності бойових дій від злагодженого, швидкого, точного і економічного забезпечення військ усім необхідним. «Без самої ретельної, заснованої на точних математичних розрахунках, організації тилу, без налагодження правильного харчування фронту всім тим, що йому необхідно для ведення військових операцій, без самого точного обліку перевезень, що забезпечують матеріально-технічне постачання ..... . Немислимо ніяке скільки-небудь правильне, розумне ведення великих військових операцій »ці слова М. В. Фрунзе цитує інший видатний вітчизняний полководець - Г. К. Жуков.
Діяльність в області логістики багатогранна. Вона включає управління транспортом, складським господарством, запасами, кадрами, організацію інформаційних систем, комерційну діяльність та багато іншого. Кожна з перерахованих функцій глибоко вивчена і описана у відповідній галузевої дисципліни. Принципова новизна логістичного підходу - органічна взаємний зв'язок, інтеграція перерахованих вище областей в єдину матеріалопроводящая систему. Мета логістичного підходу-наскрізне управління матеріальними потоками.
Управління матеріальними потоками завжди було істотною стороною господарської діяльності. Однак лише порівняно недавно воно набуло становище однієї з найбільш важливих функцій економічного життя. Основна причина - перехід від ринку продавця до ринку покупця, що викликав необхідність гнучкого реагування виробничих і торговельних систем на швидко змінюються пріоритети споживача.
В умовах переходу до ринкових відносин єдині системи нормативів вдосконалення матеріально-технічної бази втрачають своє колишнє значення. Кожен суб'єкт господарювання самостійно оцінює конкретну ситуацію і приймає рішення. Як свідчить світовий досвід, лідерство в конкурентній боротьбі здобуває сьогодні той, хто компетентний в області логістики, володіє її методами.
1 СКЛАДИ У ЛОГИСТИКЕ
1.1. СКЛАДИ, ЇХ ВИЗНАЧЕННЯ І ВИДИ
Склади - це будівлі, споруди і різноманітні пристрої, призначені для приймання, розміщення і зберігання, що надійшли на них товарів, підготовки їх до споживання і відпуску споживачу.Склади є одним з найважливіших елементів логістичних систем. Об'єктивна необхідність в спеціально облаштованих місцях для утримання запасів існує на всіх стадіях руху матеріального потоку, починаючи від первинного джерела сировини і закінчуючи кінцевим споживачем. Цим пояснюється наявність великої кількості різноманітних видів складів.
У широкому діапазоні варіюються розміри складів: від невеликих приміщень, загальною площею в кілька сотень квадратних метрів, до складів-гігантів, що покривають площі в сотні тисяч квадратних метрів.
Розрізняються склади і по висоті укладання вантажів. В одних вантаж зберігається не вище людського зросту, в інших необхідні спеціальні пристрої, здатні підняти і точно вкласти вантаж у клітинку на висоті
Склади можуть мати різні конструкції: розміщуватися в окремих приміщеннях (закриті), мати тільки дах або дах і одну, дві або три стіни (напівзакриті). Деякі вантажі зберігаються взагалі поза приміщеннями на спеціально обладнаних майданчиках, у так званих відкритих складах.
У складі може створюватися і підтримуватися спеціальний режим, наприклад, температура, вологість.
Склад може призначатися для зберігання товарів одного підприємства (склад індивідуального користування), а може, на умовах лізингу, здаватися в оренду фізичним або юридичним особам (склад колективного користування або склад-готель).
Розрізняються склади і за ступенем механізації складських операцій: немеханізовані, механізовані, комплексномеханизированные, автоматизовані і автоматичні.
Суттєвою ознакою складу є можливість доставки і вивезення вантажу за допомогою залізничного або водного транспорту. Відповідно до цього ознакою розрізняють пристанційні або портові склади (розташовані на території залізничної станції або порту), прирейкові (Що мають підведену залізничну гілку для подачі і прибирання вагонів) і глибинні. Для того, щоб доставити вантаж від станції, пристані або порту в глибинний склад, необхідно скористатися автомобільним чи іншим видом транспорту.
Залежно від широти асортименту зберігається вантажу виділяють спеціалізовані склади, склади зі сметанним або з універсальним асортиментом.
Класифікацію складів за ознакою місця в загальному процесі руху матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживача готової продукції можна розділити на дві основні групи:
1. Склади на ділянці руху продукції виробничо-технічного призначення.
2. Склади на ділянці руху товарів народного споживання.
У свою чергу, перша група складів підрозділяється на склади готової продукції підприємств-виробників, склади сировини та вихідних матеріалів підприємств-споживачів продукції виробничо-технічного призначення і склади сфери обігу продукції виробничо-технічного призначення.
Склади другої групи поділяються на склади підприємств оптової торгівлі товарами народного споживання, що знаходяться в місцях виробництва, цих виробів, і склади, що знаходяться в місцях їхнього споживання. Склади торгівлі в місцях виробництва належать так званим вихідним оптових базах. Склади в місцях споживання - торговим оптових базах.
Склад готової продукції |
|
Склад сировини |
Склад оптово-посередницької фірми |
|
Склад сировини |
склад вихідний оптової бази |
Склад торгової оптової бази |
Мережа магазинів |
Склад готової продукції |
Рис. 1. Принципова схема ланцюга складів на шляху матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживача
1.2. ФУНКЦІЇ СКЛАДІВ
Сукупність робіт, що виконуються на різних складах, приблизно однакова. Це пояснюється тим, що в різних логістичних процесах склади виконують такі схожі функції:Ø тимчасове розміщення і зберігання матеріальних запасів;
Ø перетворення матеріальних потоків;
Ø забезпечення логістичного сервісу в системі обслуговування.
Будь-який склад обробляє, щонайменше, три види матеріальних потоків: вхідний, вихідний і внутрішній.
Наявність вхідного потоку означає необхідність розвантаження транспорту, перевірки кількості та якості вантажу, що прибув. Вихідний потік обумовлює необхідність навантаження транспорту, внутрішній - необхідність переміщення вантажу всередині складу.
Реалізація функції тимчасового зберігання матеріальних запасів означає необхідність проведення робіт з розміщення вантажів на зберігання, забезпечення необхідних умов зберігання, вилучення вантажів з місць зберігання.
Перетворення матеріальних потоків відбувається шляхом розформування одних вантажних партій або вантажних одиниць і формування інших. Це означає необхідність розпакування вантажів, комплектування нових вантажних одиниць, їх упаковку, затарювання.
Однак це лише саме загальне уявлення про склади. Будь-яка з перерахованих вище функцій може змінюватися в широких межах, що супроводжується відповідною зміною характеру та інтенсивності протікання окремих логістичних операцій. Це, у свою чергу, змінює картину перебігу всього логістичного процесу на складі.
Розглянемо функції різних складів, що зустрічаються на шляху руху матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживача.
На складах готових виробів підприємств-виробників здійснюється складування, зберігання, подсортировка або додаткова обробка продукції перед її відправленням, маркування, підготовка до навантаження та вантажні операції.
Склади сировини та вихідних матеріалів підприємств-споживачів приймають продукцію, вивантажують, сортують, зберігають і готують її до виробничого споживання.
Склади оптово-посередницьких фірм у сфері обігу продукції виробничо-технічного призначення, крім перерахованих вище, виконують також наступні функції:
Ø забезпечують концентрацію товарів, подкомлектовку продукції, добірку її в потрібному асортименті;
Ø організовують доставку товарів дрібними партіями, як на підприємства-споживачі, так і на склади оптових посередницьких фірм;
Ø здійснюють зберігання резервних партій.
Склади торгівлі, що знаходяться в місцях зосередження виробництва (вихідні оптові бази), приймають товари від виробничих підприємств великими партіями, комплектують і відправляють великі партії товарів одержувачам, які перебувають у місцях споживання.
Склади, розташовані в місцях споживання (торгові оптові бази), отримують товари виробничого асортименту і, формуючи широкий торговий асортимент, постачають ними роздрібні торговельні підприємства.
1.3. КОРОТКА ХАРАКТЕРИСТИКА СКЛАДСЬКИХ ОПЕРАЦІЙ
Логістичні функції складів реалізуються в процесі здійснення окремих логістичних операцій. У попередньому розділі показано, що функції різних складів можуть істотно відрізнятися один від одного. Відповідно будуть різні і комплекси виконуваних складських операцій. У широких межах варіюються і способи виконання однорідних операцій.У цілому комплекс складських операцій являє собою наступну послідовність:
- Розвантаження транспорту;
- Приймання товарів;
- Розміщення на зберігання (укладання товарів в стелажі, штабелі);
- Отборка товарів з місць зберігання;
- Комплектування і пакування товарів; навантаження;
- Внутрискладского переміщення вантажів.
Зупинимося на характеристиці окремих операцій.
Найбільш тісний технічний і технологічний контакт складу з іншими учасниками логістичного процесу має місце при здійсненні операцій з вхідним і вихідним матеріальними потоками, тобто при виконанні так званих вантажно-розвантажувальних робіт. Ці операції визначаються наступним чином.
Розвантаження - логістична операція, що полягає у звільненні транспортного засобу від вантажу.
Навантаження - логістична операція, що полягає в подачі, орієнтуванні і укладанні вантажу в транспортний засіб.
Технологія виконання вантажно-розвантажувальних робіт на складі залежить від характеру вантажу, від типу транспортного засобу, а також від виду використовуваних засобів механізації.
Наступною, істотною з точки зору сукупного логістичного процесу, операцією є приймання вантажів, що надійшли за кількістю і за якістю.
Рішення з управління матеріальним потоком приймаються на підставі обробки інформаційного потоку, який не завжди адекватно відображає кількісний і якісний склад матеріального потоку. У ході різних технологічних операцій у складі матеріального потоку можуть відбуватися несанкціоновані зміни, які носять імовірнісний характер, такі, як псування і розкрадання вантажів, наднормативна спад і ін Крім того, не виключені помилки персоналу постачальника при формуванні партій відвантажених товарів, у результаті яких утворюються нестачі, надлишки, невідповідність асортиментного складу.
У процесі приймання відбувається звірка фактичних параметрів вантажу, що прибув з даними товарно-супровідних документів. Це дає можливість скоригувати інформаційний потік.
Проведення приймання на всіх етапах руху матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживача дозволяє постійно актуалізувати інформацію про його кількісному і якісному складі.
На складі прийнятий за кількістю та якістю вантаж переміщується в зону зберігання. Тарно-штучні вантажі можуть зберігатися в стелажах або в штабелях.
Наступна операція - отборка товарів з місць храпения може здійснюватися двома основними способами:
- Отборка цілого вантажного пакету:
- Отборка частини пакета без зняття піддона.
Ця операція може виконуватися з різним ступенем механізації:
- Отборка за допомогою засобів малої механізації;
- Механізована отборка.
У висотних складах тарно-штучних вантажів відбірники в спеціальному стелажному підйомнику пересувається вздовж осередків стелажа, відбираючи необхідний товар. Такі склади називають статистичними.
Інший варіант отборки реалізується в так званих висотних динамічних складах, тут стелажний підйомник автоматично подається до осередку з необхідним вантажем. За допомогою телескопічного вилочного захоплення вантажний пакет виймається з місця зберігання і транспортується до робочого місця отборщіка. Необхідна кількість вантажу відбирається, решта подається назад на місце зберігання.
Максимальна висота статичних складів складає зазвичай
Динамічні склади зазвичай крупніше статичних. Висота стелажів 16 - 24 м , Але може досягати і 40 м . Довжина аж до 150 м .
Вантажна одиниця - деяка кількість вантажів, які занурюють, транспортують, вивантажують і зберігають як єдину масу.
Вантажна одиниця - це той елемент логістики, який своїми параметрами зв'язує технологічні процеси учасників логістичного процесу в єдине ціле, формуватися вантажна одиниця може як на виробничих дільницях, так і на складах.
Суттєвими характеристиками вантажної одиниці є наступні:
Ø розміри вантажної одиниці;
Ø здатність до збереження цілісності, а також первісної геометричної форми в процесі різноманітних логістичних операцій.
Розміри вантажних одиниць, а також обладнання для їх завантаження, транспортування, розвантаження та зберігання повинні бути узгоджені між собою. Це дозволяє ефективно використовувати матеріально-технічну базу учасників логістичного процесу на всіх етапах руху матеріального потоку.
В якості підстави, платформи для формування вантажної одиниці використовуються стандартні піддони розміром 1200х800 та 1200х1000 мм. Будь-який вантаж, упакований у стандартну транспортну тару, можна раціонально укласти на цих піддонах. Це досягається уніфікацією розмірів транспортної тари.
У логістиці застосовується різноманітна матеріально-технічна база. Для того щоб вона була порівнянна, використовують деяку умовну одиницю площі, так званий базовий модуль. Цей модуль являє собою прямокутник зі сторонами 600х400 мм, який повинен укладатися кратне число разів на площі вантажної платформи транспортного засобу, на робочій поверхні складського обладнання і т. п .
Використання єдиного модуля дозволяє привести в гармонійну відповідність розміри матеріально технічної бази на всьому шляху руху матеріального потоку, починаючи від первинного джерела сировини, аж до кінцевого споживача.
На підставі базового модуля розроблена єдина система уніфікованих розмірів транспортної тари. Принцип створення цієї системи полягає в тому, що площа піддона розділяють на сітку кратних піддону розмірів, які визначають зовнішні і внутрішні розміри транспортної тари.
Здатність вантажної одиниці зберігати цілісність в процесі виконання логістичних операцій досягається пакетуванням.
Пакетування - це операція формування на піддоні вантажної одиниці і подальше зв'язування вантажу і піддону в єдине ціле.
Пакетування забезпечує:
Ø збереження продукту на шляху руху до споживача;
Ø можливість досягнення високих показників ефективності при виконанні вантажно-розвантажувальних і транспортно складських робіт за рахунок їх комплексної механізації і автоматизації;
Ø максимальне використання вантажопідйомності та місткості рухомого складу на всіх видах транспорту;
Ø можливість перевантаження без переформування;
Ø безпеку виконання вантажно-розвантажувальних і транспортно-складських робіт.
На практиці застосовують різні методи пакетування вантажних одиниць, такі як обандеролювання сталевими або поліетиленовими стрічками, мотузками, гумовими зчіпки, клейкою стрічкою і ін
Одним з найбільш прогресивних методів формування вантажних одиниць є пакетування вантажів з допомогою термозбіжною плівки. Зупинимося докладніше на перевагах цього.
1. Високий ступінь збереження вантажів.
Вантажний пакет, обандероленний термозбіжною плівкою, має підвищену стійкість. Не викликає руйнування пакету навіть його нахил під кутом до 35 градусів. У результаті зменшуються втрати при транспортуванні, збільшується безпеку роботи з вантажем.
Вантажі в термозбіжною плівці захищені від пилу, бруду і вологи і можуть протистояти атмосферним умовам до двох місяців. Знижується можливість розкрадання вантажів, тому що будь-яке порушення упаковки відразу стає помітним.
2. Можливість пакетування вантажів різних розмірів і форми.
Упаковувати в термоусадочну плівку можна цегла, бакалійні товари, книги, металеві деталі неправильної форми і багато чого іншого.
3. Порівняно низькі затрати праці.
При використанні автоматичного і напівавтоматичного обладнання затрати праці на пакетування в термоусадочну плівку в 3 - 4 рази менше витрат праці на пакетування за допомогою сталевої стрічки.
Крім того, зберігається в стелажі обандероленная плівкою вантажна одиниця, може бути розкрита для отборки частини пакета. При цьому цілісність вантажної одиниці не порушується, що також дає економію робочого часу: не потребує повторного упакування вантажу.
У своїй роботі я постараюся коротко сформулювати і охарактеризувати основні завдання логістичного менеджменту в складуванні.
У сучасній ринковій економіці змінилося сам зміст поняття «склад» від будівлі (споруди), де зберігаються певні види МР, НП та ДП, до ефективного засобу управління запасами на різних ділянках логістичного ланцюга і матеріальними потоками в цілому.
Фірми іноді змушені створювати свої склади в системі постачання (закупівель) для зменшення транспортних витрат, потреб комплектування МР і т.п.
Велике значення для прийняття рішень в логістичному менеджменті має приналежність складу власне фірмі або логістичним посередникам (у системах постачання і дистрибуції): торговим, транспортно-експедиторським (вантажні термінали), підприємствами з вантажопереробки (склади для сортування, комплектації, консолідації і т.п. ), інших логістичних посередників (наприклад, склади для митної «очищення» вантажів) і т.д.
Класифікація складів в логістиці зображена на рис.2.
Роль складування в логістиці неоднозначна. З одного боку, розглядаючи сучасні Логістичні концепції JIT, «Learn production» DDT, можна відзначити, що загальною тенденцією є максимальне скорочення запасів, в тому числі і складських. З іншого боку, уникнути створення складських запасів взагалі в більшості випадків не вдається. Тому в логістичному менеджменті, як правило, складування продукції в ПП здійснюється в тому випадку, якщо, воно дозволяє знизити витрати або поліпшити якість логістичного сервісу.
Позитивна роль складування може бути проілюстрована простими схемами, запропонованими Д. Бауерсокс, табл. 1.
1.4. ВАНТАЖНА ОДИНИЦЯ - ЕЛЕМЕНТ ЛОГІСТИКИ
Одним з ключових понять логістики є поняття вантажної одиниці.Вантажна одиниця - деяка кількість вантажів, які занурюють, транспортують, вивантажують і зберігають як єдину масу.
Вантажна одиниця - це той елемент логістики, який своїми параметрами зв'язує технологічні процеси учасників логістичного процесу в єдине ціле, формуватися вантажна одиниця може як на виробничих дільницях, так і на складах.
Суттєвими характеристиками вантажної одиниці є наступні:
Ø розміри вантажної одиниці;
Ø здатність до збереження цілісності, а також первісної геометричної форми в процесі різноманітних логістичних операцій.
Розміри вантажних одиниць, а також обладнання для їх завантаження, транспортування, розвантаження та зберігання повинні бути узгоджені між собою. Це дозволяє ефективно використовувати матеріально-технічну базу учасників логістичного процесу на всіх етапах руху матеріального потоку.
В якості підстави, платформи для формування вантажної одиниці використовуються стандартні піддони розміром 1200х800 та 1200х1000 мм. Будь-який вантаж, упакований у стандартну транспортну тару, можна раціонально укласти на цих піддонах. Це досягається уніфікацією розмірів транспортної тари.
У логістиці застосовується різноманітна матеріально-технічна база. Для того щоб вона була порівнянна, використовують деяку умовну одиницю площі, так званий базовий модуль. Цей модуль являє собою прямокутник зі сторонами 600х400 мм, який повинен укладатися кратне число разів на площі вантажної платформи транспортного засобу, на робочій поверхні складського обладнання і т. п .
Використання єдиного модуля дозволяє привести в гармонійну відповідність розміри матеріально технічної бази на всьому шляху руху матеріального потоку, починаючи від первинного джерела сировини, аж до кінцевого споживача.
На підставі базового модуля розроблена єдина система уніфікованих розмірів транспортної тари. Принцип створення цієї системи полягає в тому, що площа піддона розділяють на сітку кратних піддону розмірів, які визначають зовнішні і внутрішні розміри транспортної тари.
Здатність вантажної одиниці зберігати цілісність в процесі виконання логістичних операцій досягається пакетуванням.
Пакетування - це операція формування на піддоні вантажної одиниці і подальше зв'язування вантажу і піддону в єдине ціле.
Пакетування забезпечує:
Ø збереження продукту на шляху руху до споживача;
Ø можливість досягнення високих показників ефективності при виконанні вантажно-розвантажувальних і транспортно складських робіт за рахунок їх комплексної механізації і автоматизації;
Ø максимальне використання вантажопідйомності та місткості рухомого складу на всіх видах транспорту;
Ø можливість перевантаження без переформування;
Ø безпеку виконання вантажно-розвантажувальних і транспортно-складських робіт.
На практиці застосовують різні методи пакетування вантажних одиниць, такі як обандеролювання сталевими або поліетиленовими стрічками, мотузками, гумовими зчіпки, клейкою стрічкою і ін
Одним з найбільш прогресивних методів формування вантажних одиниць є пакетування вантажів з допомогою термозбіжною плівки. Зупинимося докладніше на перевагах цього.
1. Високий ступінь збереження вантажів.
Вантажний пакет, обандероленний термозбіжною плівкою, має підвищену стійкість. Не викликає руйнування пакету навіть його нахил під кутом до 35 градусів. У результаті зменшуються втрати при транспортуванні, збільшується безпеку роботи з вантажем.
Вантажі в термозбіжною плівці захищені від пилу, бруду і вологи і можуть протистояти атмосферним умовам до двох місяців. Знижується можливість розкрадання вантажів, тому що будь-яке порушення упаковки відразу стає помітним.
2. Можливість пакетування вантажів різних розмірів і форми.
Упаковувати в термоусадочну плівку можна цегла, бакалійні товари, книги, металеві деталі неправильної форми і багато чого іншого.
3. Порівняно низькі затрати праці.
При використанні автоматичного і напівавтоматичного обладнання затрати праці на пакетування в термоусадочну плівку в 3 - 4 рази менше витрат праці на пакетування за допомогою сталевої стрічки.
Крім того, зберігається в стелажі обандероленная плівкою вантажна одиниця, може бути розкрита для отборки частини пакета. При цьому цілісність вантажної одиниці не порушується, що також дає економію робочого часу: не потребує повторного упакування вантажу.
2 ОСНОВНІ ШЛЯХИ ЗНИЖЕННЯ ВИТРАТ ПРИ ЗДІЙСНЕННІ операції по складуванню
Серед підтримують комплексних логістичних активностей головна роль належить складуванню (Warehousing) вантажопереробки (Materials) і упаковці (Hadling Packaging). Виділення їх в самостійні об'єкти вивчення логістичного менеджменту зв'язано, по-перше, з певними методичними підходами і практичними інструментами, застосовуваними логістичними менеджерами закордонних фірм; по-друге, традицією вивчення цих розділів логістики в західних університетах, перш за все, американських.ЛОГІСТИЧНІ РІШЕННЯ У СКЛАДУВАННЯ
Проблемі складського господарства і складування у вітчизняній літературі (в різних аспектах матеріально-технічного постачання, виробництва і збуту) завжди приділялась достатньо велика увага. Однак традиційний підхід вітчизняних спеціалістів до організації, планування та управління складським господарством підприємств промисловості, сільського господарства і торгівлі, який застосовується для планової економіки, не враховував характерних для сучасної логістики особливостей маркетингової і інтегральної парадигм, які надають сильний вплив на складування. По суті цей же підхід з невеликими коректуваннями на ринок був перенесений і у вітчизняну літературу з логістики.У своїй роботі я постараюся коротко сформулювати і охарактеризувати основні завдання логістичного менеджменту в складуванні.
У сучасній ринковій економіці змінилося сам зміст поняття «склад» від будівлі (споруди), де зберігаються певні види МР, НП та ДП, до ефективного засобу управління запасами на різних ділянках логістичного ланцюга і матеріальними потоками в цілому.
Фірми іноді змушені створювати свої склади в системі постачання (закупівель) для зменшення транспортних витрат, потреб комплектування МР і т.п.
Велике значення для прийняття рішень в логістичному менеджменті має приналежність складу власне фірмі або логістичним посередникам (у системах постачання і дистрибуції): торговим, транспортно-експедиторським (вантажні термінали), підприємствами з вантажопереробки (склади для сортування, комплектації, консолідації і т.п. ), інших логістичних посередників (наприклад, склади для митної «очищення» вантажів) і т.д.
Класифікація складів в логістиці зображена на рис.2.
Роль складування в логістиці неоднозначна. З одного боку, розглядаючи сучасні Логістичні концепції JIT, «Learn production» DDT, можна відзначити, що загальною тенденцією є максимальне скорочення запасів, в тому числі і складських. З іншого боку, уникнути створення складських запасів взагалі в більшості випадків не вдається. Тому в логістичному менеджменті, як правило, складування продукції в ПП здійснюється в тому випадку, якщо, воно дозволяє знизити витрати або поліпшити якість логістичного сервісу.
Позитивна роль складування може бути проілюстрована простими схемами, запропонованими Д. Бауерсокс, табл. 1.
| ОЗНАКИ КЛАСИФІКАЦІЇ СКЛАДІВ |
| по відношенню до базисних логістичних активностей | за видом продукції | з вигляду власності | по відношенню до логістичних посередників | за функціональним значенням | за рівнем спеціалізації |
| МР | приватні (корпоративні) | власні склади фірми | буферних запасів | вузькоспеціалізовані (одновідние) |
| НП | державних і муніципальних підприємств | склади логістичних посередників | перевалки | обмеженого асортименту |
| ДП |
| комісіонування | широкого асортименту (багатономенклатурним) |
| збереження |
| спеціальні |
Таблиця 1
Переваги складування
Розглянемо простий приклад, що характеризує переваги складування при консолідації відправлень. Припустимо, що є чотири фірми виробника продуктів відповідно A, B, C, D. Проаналізуємо зміни витрат при дистриб'юції цих продуктів споживачами у двох варіантах:
- Без складування;
- Зі складуванням (консолідацією) продуктів в одному дистрибутивному центрі.
Вихідні дані та результати порівняльних розрахунків логістичних витрат і дистрибуції наведені в таблиці 2.
З розглянутого прикладу видно, що при другому варіанті - застосуванні складу (дистрибутивно центру) для консолідації продукції виробників загальні Логістичні витрати менше.
Переваги складування
| Виконувана логістична функція | Приклад логістичної мережі | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Консолідація |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Розукрупнення |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дистриб'юція певного асортименту продукції |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Підтримка виробництва |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Комплектація партій вантажу (продуктів) в процесі транспортування |
Споживач V |
- Без складування;
- Зі складуванням (консолідацією) продуктів в одному дистрибутивному центрі.
Вихідні дані та результати порівняльних розрахунків логістичних витрат і дистрибуції наведені в таблиці 2.
З розглянутого прикладу видно, що при другому варіанті - застосуванні складу (дистрибутивно центру) для консолідації продукції виробників загальні Логістичні витрати менше.
Основними причинами, що змушують фірми вдаватися до складування, є:
Ø зменшення логістичних витрат у виробництві та транспортуванні за рахунок кращого використання виробничих потужностей, технологічного обладнання; перевезень вантажів економічними партіями;
Ø координація та вирівнювання попиту та пропозиції за рахунок створення складських страхових і сезонних запасів ГП в дистрибутивної мережі;
Ø задоволення потреб операційного менеджменту, так як складування може бути частиною виробничого процесу;
Ø створення умов для впровадження ефективних маркетингових стратегій збуту ДП;
Ø поліпшення споживчого попиту за рахунок більш швидкого реагування на попит;
Ø досягнення економії на превентивних закупівлі за нижчими цінами і складуванні запасів МР, необхідних для забезпечення виробничого процесу;
Ø більш широке географічне покриття певної території ринку;
Ø гнучкість в апробації нових секторів ринку.
У зарубіжній літературі з логістики велика увага приділяється порівнянні двох типів складів: приватних (private) і суспільних (public) складів (складів загального користування). Склади загального користування призначені для задоволення потреб у складуванні продукції фірм різних галузей економіки і володіють такими перевагами в порівнянні з приватними складами як відсутність необхідності в інвестиціях, більш низькі витрати на складування, великі гнучкість і число послуг, що надаються, краще технологічне складське устаткування. За даними Американської асоціації власників складів, склади загального користування виконують велику кількість логістичних послуг. Серед них вантажопереробка, зберігання і розподіл щодо упаковки або вантажної одиниці; зберігання транзитних вантажів; кліматконтроль; вантаження (розвантаження) на автомобілі, причепи і напівпричепи; підготовка вантажних документів та багато інших.
Сучасний склад виконує величезний обсяг сервісних логістичних операцій, надаючи клієнтові можливість широкого вибору логістичних рішень зі складування, вантажопереробки, упакування, транспортування, інформаційних послуг, тобто по суті грає роль великого логістичного центру (КФР).
Ø зменшення логістичних витрат у виробництві та транспортуванні за рахунок кращого використання виробничих потужностей, технологічного обладнання; перевезень вантажів економічними партіями;
Ø координація та вирівнювання попиту та пропозиції за рахунок створення складських страхових і сезонних запасів ГП в дистрибутивної мережі;
Ø задоволення потреб операційного менеджменту, так як складування може бути частиною виробничого процесу;
Ø створення умов для впровадження ефективних маркетингових стратегій збуту ДП;
Ø поліпшення споживчого попиту за рахунок більш швидкого реагування на попит;
Ø досягнення економії на превентивних закупівлі за нижчими цінами і складуванні запасів МР, необхідних для забезпечення виробничого процесу;
Ø більш широке географічне покриття певної території ринку;
Ø гнучкість в апробації нових секторів ринку.
У зарубіжній літературі з логістики велика увага приділяється порівнянні двох типів складів: приватних (private) і суспільних (public) складів (складів загального користування). Склади загального користування призначені для задоволення потреб у складуванні продукції фірм різних галузей економіки і володіють такими перевагами в порівнянні з приватними складами як відсутність необхідності в інвестиціях, більш низькі витрати на складування, великі гнучкість і число послуг, що надаються, краще технологічне складське устаткування. За даними Американської асоціації власників складів, склади загального користування виконують велику кількість логістичних послуг. Серед них вантажопереробка, зберігання і розподіл щодо упаковки або вантажної одиниці; зберігання транзитних вантажів; кліматконтроль; вантаження (розвантаження) на автомобілі, причепи і напівпричепи; підготовка вантажних документів та багато інших.
Сучасний склад виконує величезний обсяг сервісних логістичних операцій, надаючи клієнтові можливість широкого вибору логістичних рішень зі складування, вантажопереробки, упакування, транспортування, інформаційних послуг, тобто по суті грає роль великого логістичного центру (КФР).
Таблиця 2
Приклад потенційного зниження витрат при використанні складування
Приклад потенційного зниження витрат при використанні складування
| Фірми - виробники | I варіант: без складування | ||||||||
| Вага відправлення (Кг) | Транспортний тариф за доставку (Ум. ед./100кг) | Сумарні транспортні витрати (ум. од.) | |||||||
| A B C D | 10000 8000 15000 7000 | 2,00 1,80 3,40 1,60 | 200 133 510 112 | ||||||
| Разом | 40000 | 966 | |||||||
| II варіант: з складуванням | |||||||||
| Фірми - виробники | Вага відправлення (Кг) | Тариф за 100кг за доставку до десятеро. центру (ум. ед./100кг) | Загальні витрати до десятеро. центру (ум. ед./100кг) | Витрати на складування (консолідацію), ум. од. | Тариф від десятеро. центру до споживача (Ум. ед./100кг) | Загальні витрати від десятеро. центру (Ум. од.) | Тотальні логістичного. витрати (Ум. од.) | ||
| A B C D | 10000 8000 15000 7000 | 0,75 0,60 1,20 0,50 | 75 48 180 35 | 10 8 15 7 | 1,00 1,00 1,00 1,00 | 100 80 150 70 | 185 136 345 112 | ||
| Разом | 40000 | 778 | |||||||
Рішення, які повинен приймати логістичний менеджер фірми в складуванні, можна укрупнено розділити на наступні групи:
1. Вибір типу, кількості та потужності складів.
2. Раціональна дислокація складів на певній території.
3. Визначення номенклатури (асортименту) зберігається та обробляється на складах продукції.
4. Вибір системи вантажопереробки на складі і технологічного складського обладнання.
5. Планування складських приміщень, проектування складу, оптимізація використання складських обсягів.
6. Рішення по персоналу, уточнення логістичних функцій складу, перспективи розширення.
Перші два завдання звичайно вирішуються разом і залежать від прийнятої фірмою логістичної стратегії і величини витрат, пов'язаних із складуванням в загальній сумі логістичних витрат. Альтернативою будівництву нового складу (системи складів) є оренда складських приміщень інших фірм, громадських складів і т.п. При цьому в якості основного критерію вибору, як правило, приймаються загальні логістичні витрати з обмеженнями по необхідному рівню якості складського сервісу.
На рис. 3 показані залежності окремих логістичних витрат від кількості складів у системі дистрибуції.
Загальні логістичні
витрати
Кількість складів
Рис. 3 Характер зміни логістичних витрат у залежності від кількості складів
Визначення кількості та оптимальної дислокації складів зазвичай вимагають великого обсягу вихідної інформації, яка включає:
o перелік усієї продукції і продуктових міксів, що зберігаються і обробляються на складі;
o дислокація основної маси споживачів, точок зберігання, джерел поповнення складу (або виробничих підрозділів фірми);
o попит на кожну одиницю продукції від певної територіальної групи споживачів;
o мети споживчого логістичного сервісу;
o можливі партнери по дистрибуції і поділу складських функцій між ними
§ і т.д.
Для вирішення зазначених вище завдань потрібні досить складні економіко-математичні методи і моделі. Як правило, ці завдання вирішуються на комп'ютерах з застосуванням методів оптимального програмування (лінійного, нелінійного, динамічного), методів імітаційного моделювання, операційного числення, теорії графів і т.п. Розглянемо деякі алгоритми оптимальної дислокації складів.
Припустимо, що в розглянутій територіальній зоні відомі споживачі продукції фірми, їх місце розташування, обсяги попиту в цілому і по номенклатурних групах, характеристика транспортної мережі та маршрути доставки.
Необхідно знайти варіант оптимального розміщення складів, забезпечує мінімум сумарних логістичних витрат.
Критерій оптимізації має вигляд
де X nk - величина річної поставки k-му споживачеві з n-го складу;
b n - Умовно-постійні витрати логічні n-го складу, які не залежать від обсягу реалізації;
X n - річний обсяг продукції з n-го складу,
при дотриманні обмежень:
1) задоволення споживачів в складських постачання з усіх складів:
де Р к - річна потреба (попит) к-го споживача;
2) сума поставок споживачам зі складу повинна дорівнювати його обсягу реалізації:
3) невід'ємності змінних:
Для знаходження оптимального плану розміщення з використанням сформульованої постановки застосовується алгоритм комбінаторного пошуку послідовних оцінок варіантів.
Оптимальна дислокація складів різного рівня може бути знайдена за допомогою наступного ітераційного алгоритму.
Сформулюємо вихідні дані в такий спосіб. Є m споживачів в деякій територіальній зоні, заданих координатами (a i, b i), i =
Опишемо алгоритм знаходження мінімуму цільової функції Р (х, у). Візьмемо приватні похідні від Р (х, у):
З аналізу відомо, що для знаходження шуканої точки (х, у) необхідно приватні похідні прирівняти до нуля і вирішити систему рівнянь виду
Однак рішення даної системи рівнянь наштовхується на серйозні труднощі з огляду на її нелінійності. тому зазвичай використовується ітераційний метод розв'язання.
перше наближення знаходиться за формулою:
Підставляючи знайдене значення г (1) в рівняння для приватної похідною по у, отримуємо наближення у (1). Підставляємо у (1) в рівняння для частої похідної за ч і знаходимо г (2) і так далі до тих пір, поки
де к - номер ітерації, а
Функція Р (х, у) опукла знизу і має єдиний екстремум, що, у свою чергу, дозволяє отримати єдине оптимальне рішення, використовуючи наведений вище алгоритм.
Можна показати, що наближене рішення поставленої задачі досягається використанням формул
де
i i
Очевидно, що при A i = const, рішення, що отримується за допомогою наближених формул, збігається з оптимальним. Наближене значення буде тим ближче до оптимального, чим менше різниця (maxA i-minA i)
i i
Завдання панірування складів зазвичай поділяють на:
планування складського простору;
визначення зон зберігання, прийому, відправлення, вантажопереробки партій вантажів;
планування для комплектування замовлень споживачів (сортуванні, збірці, упаковки тощо).
При вирішенні задач вибору складського технологічного устаткування зазвичай визначається кількість і необхідна продуктивність підйомно-транспортних машин і механізмів, візків, обладнання для сортування, упакування, захисту, протипожежного обладнання, засобів охоронної сигналізації та зв'язку і т.д. Ці та інші перераховані вище завдання досить повно відображені у вітчизняній літературі, зокрема, в роботах Ю.М. Неруша.
Велике значення для продуктивності складських робіт і якості сервісу має автоматизація роботи складу і застосування сучасних комп'ютерних складських систем.
Діяльність в області логістики багатогранна. Принципова новизна логістичного підходу - органічна взаємний зв'язок, інтеграція перерахованих вище областей в єдину матеріалопроводящая систему. Мета логістичного підходу-наскрізне управління матеріальними потоками.
Управління матеріальними потоками завжди було істотною стороною господарської діяльності. Однак лише порівняно недавно воно набуло становище однієї з найбільш важливих функцій економічного життя. Основна причина - перехід від ринку продавця до ринку покупця, що викликав необхідність гнучкого реагування виробничих і торговельних систем на швидко змінюються пріоритети споживача.
В умовах переходу до ринкових відносин єдині системи нормативів вдосконалення матеріально-технічної бази втрачають своє колишнє значення. Кожен суб'єкт господарювання самостійно оцінює конкретну ситуацію і приймає рішення. Як свідчить світовий досвід, лідерство в конкурентній боротьбі здобуває сьогодні той, хто компетентний в області логістики, володіє її методами.
Логістичний підхід широко застосовувався під час Другої світової війни, особливо американською армією. Великий англорусскій словник і сьогодні переводить слово «lojgistics» як: воєн. 1) тил і постачання, 2) матеріально-технічне забезпечення, 3) організація та здійснення роботи тилу.
Інший напрямок розвитку логістики - економічну. Тут під логістикою розуміється науково-практичний напрямок господарювання, що полягає в ефективному управлінні матеріальними і пов'язаними з ними інформаційними та фінансовими потоками в сферах виробництва та обігу.
Початок широкого використання логістики в економіці припадає на 60 - 70 ті роки і пов'язано з досягненнями в галузі комунікаційних технологій. Отримана можливість наскрізного моніторингу всіх етапів руху сировини, деталей та готової продукції дозволила чітко побачити величезні втрати, допущені в традиційних схемах управління матеріальними потоками. Явний економічний виграш, отримуваний від використання логістики в економіці, сприяв орієнтації партнерів на співпрацю в області просування товарів.
Незважаючи на певні відмінності, які вкладалися в поняття логістики в кожному з названих напрямів, обидва вони виділяють загальний і в сукупності специфічний ознака: узгодженість, раціональність і точний розрахунок.
Крім названих науково-практичних є виключно науковий напрямок розвитку логістики - математичне. Що жив у XVII - початку XVIII століть німецький філософ, математик і мовознавець Готфрід Вільгельм Лейбніц називав логістикою математичну логіку. Цей термін був офіційно закріплений за математичною логікою в 1904 році на філософської конференції в Женеві. У вітчизняних енциклопедичних виданнях XX століття і в словниках іншомовних слів термін логістика також трактується як математична логіка.
2. Гордон М.П., Карнаухов С.Б., Логістика товароруху. - М.: центр економіки і маркетингу, 1998. - 168 с.
3. Голіков Є.А. Маркетинг і логістика: навчальний посібник. - М.: Видавничий Дім «Дашков і К о», 1999. -412 С.
1. Вибір типу, кількості та потужності складів.
2. Раціональна дислокація складів на певній території.
3. Визначення номенклатури (асортименту) зберігається та обробляється на складах продукції.
4. Вибір системи вантажопереробки на складі і технологічного складського обладнання.
5. Планування складських приміщень, проектування складу, оптимізація використання складських обсягів.
6. Рішення по персоналу, уточнення логістичних функцій складу, перспективи розширення.
Перші два завдання звичайно вирішуються разом і залежать від прийнятої фірмою логістичної стратегії і величини витрат, пов'язаних із складуванням в загальній сумі логістичних витрат. Альтернативою будівництву нового складу (системи складів) є оренда складських приміщень інших фірм, громадських складів і т.п. При цьому в якості основного критерію вибору, як правило, приймаються загальні логістичні витрати з обмеженнями по необхідному рівню якості складського сервісу.
| ЗАГАЛЬНІ ВИТРАТИ ВИТРАТИ НА УПРАВЛІННЯ ЗАПАСАМИ ВИТРАТИ НА СКЛАДУВАННЯ ТРАНСПОРТНІ ВИТРАТИ ВТРАТИ ВІД ЗМЕНШЕННЯ ОБСЯГУ ПРОДАЖУ |
Загальні логістичні
витрати
Кількість складів
Рис. 3 Характер зміни логістичних витрат у залежності від кількості складів
Визначення кількості та оптимальної дислокації складів зазвичай вимагають великого обсягу вихідної інформації, яка включає:
o перелік усієї продукції і продуктових міксів, що зберігаються і обробляються на складі;
o дислокація основної маси споживачів, точок зберігання, джерел поповнення складу (або виробничих підрозділів фірми);
o попит на кожну одиницю продукції від певної територіальної групи споживачів;
o мети споживчого логістичного сервісу;
o можливі партнери по дистрибуції і поділу складських функцій між ними
§ і т.д.
Для вирішення зазначених вище завдань потрібні досить складні економіко-математичні методи і моделі. Як правило, ці завдання вирішуються на комп'ютерах з застосуванням методів оптимального програмування (лінійного, нелінійного, динамічного), методів імітаційного моделювання, операційного числення, теорії графів і т.п. Розглянемо деякі алгоритми оптимальної дислокації складів.
Припустимо, що в розглянутій територіальній зоні відомі споживачі продукції фірми, їх місце розташування, обсяги попиту в цілому і по номенклатурних групах, характеристика транспортної мережі та маршрути доставки.
Необхідно знайти варіант оптимального розміщення складів, забезпечує мінімум сумарних логістичних витрат.
Критерій оптимізації має вигляд
де X nk - величина річної поставки k-му споживачеві з n-го складу;
b n - Умовно-постійні витрати логічні n-го складу, які не залежать від обсягу реалізації;
X n - річний обсяг продукції з n-го складу,
при дотриманні обмежень:
1) задоволення споживачів в складських постачання з усіх складів:
де Р к - річна потреба (попит) к-го споживача;
2) сума поставок споживачам зі складу повинна дорівнювати його обсягу реалізації:
3) невід'ємності змінних:
Для знаходження оптимального плану розміщення з використанням сформульованої постановки застосовується алгоритм комбінаторного пошуку послідовних оцінок варіантів.
Оптимальна дислокація складів різного рівня може бути знайдена за допомогою наступного ітераційного алгоритму.
Сформулюємо вихідні дані в такий спосіб. Є m споживачів в деякій територіальній зоні, заданих координатами (a i, b i), i =
Опишемо алгоритм знаходження мінімуму цільової функції Р (х, у). Візьмемо приватні похідні від Р (х, у):
З аналізу відомо, що для знаходження шуканої точки (х, у) необхідно приватні похідні прирівняти до нуля і вирішити систему рівнянь виду
Однак рішення даної системи рівнянь наштовхується на серйозні труднощі з огляду на її нелінійності. тому зазвичай використовується ітераційний метод розв'язання.
перше наближення знаходиться за формулою:
Підставляючи знайдене значення г (1) в рівняння для приватної похідною по у, отримуємо наближення у (1). Підставляємо у (1) в рівняння для частої похідної за ч і знаходимо г (2) і так далі до тих пір, поки
де к - номер ітерації, а
Функція Р (х, у) опукла знизу і має єдиний екстремум, що, у свою чергу, дозволяє отримати єдине оптимальне рішення, використовуючи наведений вище алгоритм.
Можна показати, що наближене рішення поставленої задачі досягається використанням формул
де
i i
Очевидно, що при A i = const, рішення, що отримується за допомогою наближених формул, збігається з оптимальним. Наближене значення буде тим ближче до оптимального, чим менше різниця (maxA i-minA i)
i i
Завдання панірування складів зазвичай поділяють на:
При вирішенні задач вибору складського технологічного устаткування зазвичай визначається кількість і необхідна продуктивність підйомно-транспортних машин і механізмів, візків, обладнання для сортування, упакування, захисту, протипожежного обладнання, засобів охоронної сигналізації та зв'язку і т.д. Ці та інші перераховані вище завдання досить повно відображені у вітчизняній літературі, зокрема, в роботах Ю.М. Неруша.
Велике значення для продуктивності складських робіт і якості сервісу має автоматизація роботи складу і застосування сучасних комп'ютерних складських систем.
ВИСНОВОК
Об'єктом вивчення нової наукової та навчальної дисципліни «Логістика» є матеріальні і пов'язані з ними інформаційні потоки. Актуальність дисципліни і різко зростаючий інтерес до її вивчення обумовлені потенційними можливостями підвищення ефективності функціонування матеріалопроводяшіх систем, які відкриває використання логістичного підходу. Логістика дозволяє істотно скоротити часовий інтервал між придбанням сировини та напівфабрикатів і поставкою готового продукту споживачу, сприяє різкому скороченню матеріальних запасів, прискорює процес отримання інформації, підвищує рівень сервісу.Діяльність в області логістики багатогранна. Принципова новизна логістичного підходу - органічна взаємний зв'язок, інтеграція перерахованих вище областей в єдину матеріалопроводящая систему. Мета логістичного підходу-наскрізне управління матеріальними потоками.
Управління матеріальними потоками завжди було істотною стороною господарської діяльності. Однак лише порівняно недавно воно набуло становище однієї з найбільш важливих функцій економічного життя. Основна причина - перехід від ринку продавця до ринку покупця, що викликав необхідність гнучкого реагування виробничих і торговельних систем на швидко змінюються пріоритети споживача.
В умовах переходу до ринкових відносин єдині системи нормативів вдосконалення матеріально-технічної бази втрачають своє колишнє значення. Кожен суб'єкт господарювання самостійно оцінює конкретну ситуацію і приймає рішення. Як свідчить світовий досвід, лідерство в конкурентній боротьбі здобуває сьогодні той, хто компетентний в області логістики, володіє її методами.
Логістичний підхід широко застосовувався під час Другої світової війни, особливо американською армією. Великий англорусскій словник і сьогодні переводить слово «lojgistics» як: воєн. 1) тил і постачання, 2) матеріально-технічне забезпечення, 3) організація та здійснення роботи тилу.
Інший напрямок розвитку логістики - економічну. Тут під логістикою розуміється науково-практичний напрямок господарювання, що полягає в ефективному управлінні матеріальними і пов'язаними з ними інформаційними та фінансовими потоками в сферах виробництва та обігу.
Початок широкого використання логістики в економіці припадає на 60 - 70 ті роки і пов'язано з досягненнями в галузі комунікаційних технологій. Отримана можливість наскрізного моніторингу всіх етапів руху сировини, деталей та готової продукції дозволила чітко побачити величезні втрати, допущені в традиційних схемах управління матеріальними потоками. Явний економічний виграш, отримуваний від використання логістики в економіці, сприяв орієнтації партнерів на співпрацю в області просування товарів.
Незважаючи на певні відмінності, які вкладалися в поняття логістики в кожному з названих напрямів, обидва вони виділяють загальний і в сукупності специфічний ознака: узгодженість, раціональність і точний розрахунок.
Крім названих науково-практичних є виключно науковий напрямок розвитку логістики - математичне. Що жив у XVII - початку XVIII століть німецький філософ, математик і мовознавець Готфрід Вільгельм Лейбніц називав логістикою математичну логіку. Цей термін був офіційно закріплений за математичною логікою в 1904 році на філософської конференції в Женеві. У вітчизняних енциклопедичних виданнях XX століття і в словниках іншомовних слів термін логістика також трактується як математична логіка.
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
1. Гаджинский А.М. Логістика: Підручник для вищих і середніх спеціальних навчальних закладів. - М.: Інформаційно-впроваджувальний центр «Маркетинг», 1998.-228с.2. Гордон М.П., Карнаухов С.Б., Логістика товароруху. - М.: центр економіки і маркетингу, 1998. - 168 с.
3. Голіков Є.А. Маркетинг і логістика: навчальний посібник. - М.: Видавничий Дім «Дашков і К о», 1999. -412 С.