Основні принципи системи технічного обслуговування і ремонту автомобілів

1. Якість, технічний стан і працездатність автомобілів

Якість - сукупність властивостей продукції, які визначають її придатність для використання за призначенням. Ці властивості вироби зазвичай проявляються в процесі його експлуатації, тобто здатності зберігати встановлені показники протягом якомога більш тривалого часу. Основними властивостями, що визначають якість виробів (автомобіля) та операцій (ремонт автомобіля), є наступні:

• експлуатаційні та споживчі властивості;

• надійність і довговічність;

• технологічність;

• естетичні та ергономічні показники;

• ступінь стандартизації і уніфікації вузлів автомобіля.

Внаслідок цього споживчим попитом на ринку користуються автомобілі з високими експлуатаційними показниками паспортних даних, такими як потужність, швидкість, витрата палива і т.д. Крім того, на попит впливає властивість технологічності при технічному обслуговуванні і ремонті автомобіля. Виявляється властивість в тому, що швидко зношуються і часто замінюються стандартні вузли і деталі розташовуються в автомобілі в місцях, легкодоступних для їх заміни з використанням стандартних пристроїв та інструменту, наприклад, заміна масляного фільтру, повітряного фільтра, свічок і т.д. Найбільш важливою властивістю якості є надійність. Під надійністю розуміють здатність машини зберігати свої експлуатаційні властивості протягом певного часу і в певних умовах. При зміні умов експлуатації змінюється і надійність автомобіля, так, автомобілі іноземних марок не завжди показують таку ж надійність на дорогах Росії в порівнянні з зарубіжними даними. Необхідно відзначити, що надійність тісно пов'язана з трудовитратами на технічне обслуговування і ремонт. Зазвичай вартість запасних частин значно перевищує вартість самих машин. Характеризується надійність рядом ознак, властивостей, основними з яких є працездатність, безвідмовність, довговічність, ремонтопридатність. Під працездатністю розуміють технічний стан автомобіля, при якому в даний момент часу він відповідає всім вимогам, встановленим лише для основних параметрів, що характеризують нормальне виконання заданих функцій. Наприклад, якщо на автомобілі не горять фари, він вважається працездатним, тому що здатний виконувати свої функції в денний час, проте автомобіль в даний момент вважається несправним. Протягом експлуатації будь-якої машини її працездатність не залишається постійною і залежить від часу роботи. Працездатність може оцінюватися будь-яким з основних паспортних даних, наприклад, потужністю двигуна N _кВт, частотою обертання об / хв і ін Однак внаслідок механічних, хімічних, електрохімічних і електричних впливів відбувається втрата працездатності та її відновлення за рахунок технічного обслуговування та дрібного ремонту стає неможливим, виникає необхідність зупинки машини на перший капітальний ремонт. Правильне і своєчасне визначення цього моменту дуже важливо для експлуатації автомобіля, це забезпечують протягом тривалого часу нормальну працездатність у відповідності з паспортними режимами, тому що подальша експлуатація викликає різке катастрофічне падіння працездатності.

2. Види ремонтів автомобілів та їх складових частин

Основні принципи системи технічного обслуговування і ремонту автомобілів визначені в положенні o технічному обслуговуванні та ремонті рухомого складу автомобільного транспорту. B відповідно c призначенням, характером та обсягом робіт, ремонт підрозділяється на:

• капітальний (КР)

поточний (ТР) Капітальний ремонт рухомого складу, агрегатів і вузлів призначений для відновлення їх справності і близького до повного (не менше 80%) відновлення ресурсу. Капітальний ремонт рухомого складу, агpeгатов і вузлів проводиться на спеціалізованих ремонтних підприємствах, як правило, знеособленим методом, що передбачає:

• повне розбирання об'єкта

• ремонту,

• дефектацию,

• відновлення або заміну складових частин,

• збірку,

• регулювання,

випробування Технічний стан рухомого складу, агрегатів або вузлів, що здаються в КР, і якість його виконання повинні відповідати вимогам державних стандартів (та інших діючих стандартів) та іншої нормативно-технічної документації на КР. Напрямок рухомого складу і агрегатів в КР проводиться на підставі результатів аналізу:

• їх технічного стану із застосуванням засобів контролю (діагностування) з урахуванням пробігу, виконаного з початку експлуатації або після КР;

сумарної вартості витрачених запасних частин з початку експлуатації та інших витрат на ТР Агрегат направляється в КР, якщо базова і основні деталі вимагають ремонту c повним розбиранням агрегату; працездатність агрегату не може бути відновлена ​​або її відновлення економічно недоцільно шляхом проведення ТР.

Автобуси і легкові автомобілі направляються в КР при необхідності капітального ремонту кузова. Вантажні автомобілі направляються в КР при необхідності капітального ремонту рами, кабіни, а також не менше трьох інших агрегатів в будь-якому їх поєднанні. Поточний ремонт призначений для забезпечення працездатного стану рухомого складу з відновленням або заміною окремих його агрегатів, вузлів і деталей (крім базових), досягли гранично допустимого стану. При ТР допускається одночасна заміна (комплектом) агрегатів, вузлів і деталей, близьких по ресурсу.

Відпрацьовані агрегати, вузли та деталі спрямовуються на спеціалізовані виробництва для відновлення в якості запасних частин та комплектування з них ремонтних комплектів. Під ремонтними комплектами розуміються набори агрегатів, вузлів і деталей, необхідні для усунення несправностей. Застосування ремонтного комплекту має виключати додаткові втрати робочого часу на доведення його елементів і доставку відсутніх деталей на робоче місце. Поточний ремонт автомобіля може здійснюватися індивідуальним або агрегатним методом. При індивідуальному методі відремонтовані агрегати встановлюють на той самий автомобіль, з якого вони були зняті. При цьому час простою автомобіля збільшується на тривалість перебування його агрегатів у ремонті. Цей метод ремонту застосовується при:

• відсутності оборотного фонду агрегатів і вузлів;

• разнотипной рухомому складі парку;

• невеликих розмірах автотранспортного підприємства;

• віддаленості від спеціалізованого авторемонтного підприємства.

При агрегатному методі несправні або потребують капітального ремонту агрегати і вузли замінюються справними, взятими з оборотного фонду. Як правило, поточний ремонт виконують агрегатним методом, що дозволяє:

• скоротити час простою автомобіля в ремонті;

• підвищити коефіцієнт технічної готовності рухомого складу парку;

• збільшити продуктивність автотранспортного підприємства;

знизити собівартість транспортної роботи. Кількість агрегатів оборотного фонду встановлюється з урахуванням кількісного складу автомобілів, міжремонтного пробігу до капітального ремонту, інтенсивності експлуатації рухомого складу і тривалості ремонту агрегатів. Наприклад, на 100 одиниць спискового складу автомобілів середньої вантажопідйомності необхідно мати 4 - 5 одиниць: двигунів, коробок передач, передніх осей, задніх мостів і механізмів рульового управління. За характером постановки на ремонт розрізняють плановий і неплановий ремонти: - Плановий ремонт здійснюється у відповідності до вимог нормативно-технічної документації, що виконується з періодичністю і в обсязі незалежно від технічного стану. - Неплановий ремонт здійснюється без попереднього призначення і проводиться з метою усунення наслідків відмов.

3. Автомобіль як об'єкт праці при технічному обслуговуванні та ремонті

Посилення соціальної спрямованості економіки, інтенсивність розвитку виробництва, підвищення продуктивності та поліпшення умов праці, економія всіх видів ресурсів та забезпечення екологічності технологічних процесів - завдання які стоять перед народним господарством і мають безпосереднє відношення до автомобільного транспорту та його найважливішої підсистемі - технічної експлуатації автомобілів (ТЕА).

Однією з найважливіших загальнодержавних завдань, яке має бути вирішена ТЕА це визначення державної політики, що носить соціально економічний характер у визначенні граничних нормативів технічного стану автомобіля, пов'язаних з впливом на населення, персонал та навколишнє середовище. Загальнодержавне значення має завдання забезпечення автомобільного транспорту паливно-енергетичними ресурсами: - економія палива при перевезеннях; технічне вдосконалення рухомого складу; - забезпеченні працездатності агрегатів і систем впливають на витрату ПЕР; - застосування альтернативних видів палива; економії палива при його зберіганні, транспортуванні, а також в процесі ТО, Р і зберіганні рухомого складу При вирішенні цих завдань необхідно враховувати зростає виробництво, і якість вироблених автомобілів, це дозволяє скоротити їх середній термін служби в народному господарстві і відповідні витрати на його ТЕ; це дозволяє виконувати заданий обсяг перевезень меншим числом автомобілів при деякому збільшенні середнього строку служби автомобілів; необхідно розширення виробництва запасних частин і капіталовкладень в КР; необхідно розширення дорожнього будівництва; розширення витрат на підготовку обслуговуючого персоналу вищої кваліфікації. При цьому варто враховувати що зі збільшенням середнього віку парку не тільки ростуть абсолютні і питомі трудові та матеріальні витрати на ТО і ТР але і значно змінюється структура цих витрат. При старінні парку збільшується питома вага складних ремонтних робіт, що вимагають технологічного і верстатного обладнання. Однією з прогресивних тенденцій у вітчизняній практиці ремонту та обслуговування автомобілів, стало широке розповсюдження фірмової системи обслуговування. Найбільш розвиненою в нашій країні є фірмова система АТ КамАЗ. Вона має у своєму складі близько 200 автоцентрів і 4 заводи з ремонту агрегатів. Така система дозволяє застосовувати високотехнологічне обладнання та досягати високої якості ремонту.

4. Способи розрахунку виробничо-складських площ

Підсумовуванням площ виробничих ділянок основного і допоміжного виробництв визначають загальну виробничу площу. Площі складських приміщень приймають у розмірі 25% від виробничих площ і розподіляють між складами в%.

У розрахункову площу виробничого корпусу включають площі тільки тих складів, які розміщуються у виробничому корпусі. Розрізняють три способи розміщення допоміжних (адміністративно-побутових) приміщень; • вбудованим в обсяг виробничого корпусу (рекомендується при числі працюючих на підприємстві до 200 осіб); • прибудованими до одного з його торців (от200 до 500 осіб); • в окремо розташованій будівлі ( більше 500 чоловік). При розміщенні допоміжних приміщень в обсязі виробничого корпусу площа побутових приміщень приймають у розмірі - 12%, а адміністративних - 5% від розрахункової виробничої площі (площі основного і допоміжного виробництв). Площа ділянок зберігання, ремонту і зарядки електротранспорту (електрокар та електронавантажувачів) приймають рівною - 2%, компресорної -1% від розрахункової виробничої площі.

Сумарну площа виробничих, складських і допоміжних приміщень, розміщуваних у виробничому корпусі, збільшують на - 10 ... 15% з урахуванням площі, що відводиться під магістральні проїзди. У результаті отримують розрахункову площу виробничого корпусу.

5. Визначення нормативів ТО і ремонту автомобілів

При визначенні нормативів ТО ремонту автомобілів необхідно:

1. Ознайомитися з номенклатурою нормативів ТО і ремонту автомобілів;

2. Вивчити методику коригування нормативів ТО і ремонту автомобілів;

3. Визначити нормативи ТО і ремонту заданого типу автомобіля при експлуатації в конкретних умовах.

6. Значення нормативів ТО і ремонту ПАЗ-672 при еталонних умовах

Періодичність ТО рухомого складу, км.

Нормативи трудомісткості ТО і ТР рухомого складу

Норми пробігу рухомого складу та основних агрегатів до КР, тис.км;

Кількість оборотних агрегатів на 100 автомобілів;

Тривалість простою рухомого складу в ТЕ і ремонті;

7. Розрахунок нормативів ТО і ремонту ПАЗ-672 при експлуатації в конкретних умовах

Нормативи, що регламентують ТО та ремонт автомобілів коректуються за допомогою результуючого коефіцієнта визначається за формулою:

К = К ₁ · К ₂ · К ₃ · До ₄ · До ₅ · До ₆ · До ₇

Де:

До ₁ - коефіцієнт коригування нормативів залежно від умов експлуатації;

К ₂ - коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікації рухомого складу та організації його роботи;

До ₃ - коефіцієнт коригування нормативів залежно від природно-кліматічекіх умов;

К ₄ - коефіцієнт коригування нормативів залежно від екологічного стану навколишнього середовища;

До ₅ - коефіцієнт коригування нормативів питомої трудомісткості ТР в залежності від пробігу з початку експлуатації;

До ₆ - коефіцієнт коригування нормативів тривалості простою в ТО й ремонті в залежності від пробігу з початку експлуатації;

До ₇ - коефіцієнт коригування нормативів трудомісткості ТО і ТР у залежності від кількості обслуговуваних і ремонтованих автомобілів на підприємстві та кількості технологічно сумісних груп рухомого складу.

До _те = 0,8 · 1 · 0,9 · 0,9 · 1,3 · 1,3 · 1,3 = 1,42 До _тр = 1,2 · 1 · 1,2 · 1,1 · 1 , 3 · 1,3 · 1,3 = 3,48

- Періодичність ТО -

До ₁ · К ₃ · До ₄ = 0,8 · 0,9 · 0,9 = 0,64

- Трудомісткість ТО -

До ₂ · До ₇ = 1 · 1,3 = 1,3

- Трудомісткість ТР -

До ₁ · К ₂ · К ₃ · До ₄ · До ₅ · До ₇ = 1,2 · 1 · 1,2 · 1,1 · 1,3 · 1,3 = 2,67

- Пробіг до КР -

До ₁ · К ₂ · К ₃ · До ₄ = 0,8 · 1 · 0,8 · 0,9 = 0,57

- Витрата запасних частин -

До ₁ · К ₂ · К ₃ · До ₄ = 1,25 · 1 · 1,25 · 1,1 = 1,71

- Тривалість простою - 1,3

Періодичність ТО рухомого складу, км.

Нормативи трудомісткості ТО і ТР рухомого складу

Норми пробігу рухомого складу та основних агрегатів до КР,

Кількість оборотних агрегатів на 100 автомобілів;

Тривалість простою рухомого складу в ТЕ і ремонті;

Згідно з розрахунками нормативів для автомобіля ПАЗ-672 для заданих умов експлуатації і порівнюючи їх з нормативними, для еталонних умов, можна зробити висновок;

1. Періодичність технічного обслуговування збільшилася.

2. Норми трудомісткості ТО і ТР збільшилися.

3. Норми пробігу автомобіля та основних агрегатів до КР зменшилися.

4. Кількість оборотних агрегатів на 100 одиниць техніки збільшилася.

5. Збільшився час простою автомобіля в ТО і ремонту.

Розробка компоновочного плану виробничого корпусу по КР двигунів ЗіЛ - 130

Розрахунок річного обсягу робіт підприємства

Т _г =

Де Т _i - трудомісткість ремонту виробу N _i = 45000 - річна виробнича програма ремонту виробів згідно завдання

T _i = t _е. ƙ ₁ ƙ ₂ ƙ ₃ ƙ ₅

Де t _е = 32ч / год - трудомісткість для еталонних умов ƙ ₁ = 0,90 - коефіцієнт враховує річну виробничу програму; ƙ ₂ = 1,15 - коефіцієнт враховує тип рухомого складу, агрегатів; ƙ ₃ = 1 - коефіцієнт враховує кількість ремонтованих моделей агрегатів; ƙ ₅ = 0,85 - коефіцієнт приведення співвідношення межу трудомісткості КР агрегатів; ƙ ₆ - коефіцієнт приведення, що враховує кліматичні умови.

T _i = 32 · 0,9 · 1,15 · 1 · 0,85 = 28,15 чол / год

Т _г =

Т _г = 28,15 · 45000 = 1266750 чол / год

Розрахунок річних обсягів робіт виробничих дільниць

Т _{г j} = _i N _i

Де - частка j-го виду робіт у загальній трудомісткості ремонту i-го виробу,%