Дніпропетровський державний університет
внутрішніх справ
Кафедра «Тактико-спеціальної підготовки»
Реферат
з предмета «Автомобільна підготовка»
на тему:
«Основи техніки управління автомобілем»
Виконав:
курсант 301 уч. групи
рядовий міліції
Колесник Д.Ю.
Перевірив:
викладач каф. «Тактико-спеціальної готування»
Макаревич В.В.
Дніпропетровськ, 2007
План
1. Техніка управління автомобілем. Поняття та особливості.
2. Посадка.
3. Рулювання, регулювання дзеркала заднього виду
4. Початок руху.
5. Перемикання передач, рух за лідером.
6. Гальмування, перестроювання і маневрування.
Література
1. Техніка управління автомобілем. Поняття та особливості.
Під технікою керування автомобілем розуміються цілеспрямовані дії водія, що забезпечують безпеку руху в системі автомобіль - водій - дорога й оптимальне рішення задач, що стоять перед ним у цьому процесі.
Очевидно, що в різних умовах у водіїв техніка керування автомобілем буде різна. Однак аналіз варіантів практичних прийомів показує, що в сумі вони завжди відбивають, по суті, набір оптимальних типових дій.
У сучасних складних умовах інтенсивного руху в містах і на заміських автомобільних дорогах обстановка може змінюватися в частки секунди. Водій, керуючи автомобілем, повинен постійно контролювати дорожні умови, помічати особливості руху, враховувати найменші зміни.
Якщо водій недостатньо навчений техніці керування автомобілем і недостатньо натренований, він не встигає реагувати на мінливу обстановку і приймати необхідні рішення для управління автомобілем. Як правило, такий водій працює занадто напружено, швидко втомлюється і не може швидко і безпомилково оцінювати обстановку. У його діях неминуче виникають! помилки, створюючи передумови для дорожньої події.
На основі аналізу дорожньо-транспортних пригод визначені основні навички техніки керування автомобілем, добре володіння якими дозволяє уникнути аварій. Якщо володіння чіткими прийомами роботи, без зайвих і незграбних рухів, має велике значення для будь-якої професії, то для водія автомобіля професійні навички особливо важливі, оскільки він у складній обстановці діє в безперервному контакті з іншими водіями і пішоходами.
Основним елементом, що визначає техніку водіння автомобіля, є посадка за кермом, саме вона визначає стиль і манеру керування автомобілем.
Зрозуміло, раціональна для кожного водія посадка буде залежати від конкретних особливостей його статури і тому повинна визначатися індивідуально. Однак при цьому повинна забезпечуватися можливість прийняти найбільш зручне природне положення, що забезпечує свободу рухів і максимальний огляд, додаток мінімальних психічних і фізичних зусиль для Управління автомобілем, і в якому водій не випробовував би стомлення при тривалій їзді.
2. Посадка.
Перше, що повинен зробити водій, сідаючи за кермо нового для нього автомобіля, це забезпечити раціональну посадку регулюванням положення сидіння і його спинки.
Раціональна посадка, характеризується стійким положенням корпусу; звільненням в основному кінцівок від утримання пози для виконання ними функцій, пов'язаних з управлінням; стандартним положенням рук і ніг на органах управління у процесі виконання технічних прийомів маніпулювання ними положення забезпечують максимальну точність керування автомобілем, є найбільш доцільними вихідними для виконання прийомів і складовою частиною "пози готовності" до дії в небезпечних ситуаціях дорожнього руху.
Розглянемо, як впливають типові помилки при неправильному посадці на працездатність водія і керування автомобілем.
Коли сидіння висунуто занадто далеко вперед водієві доводиться сильно згинати руки і ноги, що заважає в такому положенні досить легко переміщати руки й приводить до швидкому стомлюваності. Особливо це проявляється при тривалих поїздках тому що в цьому випадку перенапружені м'язи спини і шиї. При розташуванні сидіння занадто далеко від органів управління водій змушений підтягуватися вперед, тримаючись за рульове колесо. При цьому його спина не має опори і м'язи її весь час напружені. Основне навантаження падає на відносна слабкі м'язи рук. У такому положенні погіршуються точність і швидкість керуючих впливів, а також оглядовість.
Водій легкового автомобіля буде почувати себе за кермом легко й невимушено фізично, якщо його руки, розташовані в середньому положенні на ободі рульового колеса, злегка зігнуті в ліктях, а нога в зоні стегна має опору на сидіння. При цьому середні частини стоп правої і лівої ніг вільно дістають до педалей у всьому діапазоні переміщень останніх.
Початкове положення ніг водія таке: права нога лежить на педалі управління дросельними заслінками з постійною готовністю швидкого перенесення її при необхідності на педаль гальма ліва нога розташовується на підлозі ліворуч від педалі зчеплення та при вимиканні зчеплення легко забезпечує повне переміщення педалі без відриву спини водія від спинки сидіння .
Ніколи не слід під час руху постійно тримати ногу на педалі зчеплення, так як вона буде мимоволі натискати на педаль і викликати пробуксовку дисків зчеплення, у результаті чого фрикційні накладки дисків і вижимний підшипник зчеплення можуть передчасно вийти з ладу.
Ноги на педалі керування треба ставити серединою стопи, як показано на рис. 7, а, - це найбільш зручне положення не викликає втоми, виключає зіскок ноги, забезпечує легкість її переміщення з однієї педалі на іншу.
Перш ніж почати рух, водій при правильній посадці зобов'язаний перевірити досяжність до всіх органів керування без відриву спини від спинки сидіння, а також достатню видимість всіх приладів. При перевірці зручності посадки ремені безпеки повинні бути обов'язково пристебнуті.
3. Рулювання, регулювання дзеркала заднього виду
Відрегулювавши сидіння під зручну й правильну посадку, необхідно перевірити і, якщо потрібно, відрегулювати дзеркала заднього виду таким чином, щоб без зміни положення тіла в будь-який момент можна було переглядати максимально видиму зону позаду автомобіля через дзеркало всередині салону, а також - при наявності бічних дзеркал зони уздовж бічної лінії автомобіля під кутом 30-35 °.
Рульове колесо треба тримати легко, як би відштовхуючись злегка зігнутими в ліктях руками від керма й щільно притискаючи плечі до спинки сидіння. Вільно витягнуті на кермі руки дають можливість досить швидко зробити маневр, що дозволяє вчасно уникнути аварії.
Рульова управління легкових автомобілів досить легкі, тому немає необхідності сильно стискати рульове колесо - через це зазвичай швидко втомлюється рука. Однак через руку водій повинен завжди відчувати "зворотний зв'язок" з колесами автомобіля, особливо при русі по поганих дорогах, так як несподіваний наїзд колесом на перешкоду може "вибити" кермове колесо з рук водія і автомобіль на якийсь час втратить управління.
Для зміни руху, автомобіля рульове колесо треба повертати однією рукою тягне, а інший підтримуючим рухами.
Коли необхідно швидко повернути кермове колесо, рекомендується використовувати спосіб перехресного перехоплення рульового колеса зі схрещуванням рук. Такий швидкісний спосіб рулювання вимагає від водія ретельної практичного відпрацювання, щоб він у критичній ситуації не "втратив" керування автомобілем.
Для відпрацювання прийомів швидкісного рулювання можна при відсутності спеціальних тренажерів використовувати як тренажера автомобіль з вивішеній передньою підвіскою. При цьому, якщо рульове колесо умовно розбити аналогічно часовим циферблату, то у вихідному положенні руки на кермі перебувають на рівні, відповідному 10 і 2 години. Для відпрацювання швидкісного рулювання зі швидкісним перехопленням (схрещуванням) рук при повороті з вихідної позиції здійснюють поворот рульового колеса обома руками до поз. 2, а потім правою рукою виконують перехоплення в поз. 3, продовжуючи обертання лівою рукою.
Далі з поз. 4 лівою рукою роблять перехоплення до вихідної. Обертаючи кермо правою рукою. Цей цикл повторюється і для подальшого повороту праворуч. За аналогічною схемою відпрацьовується поворот вліво. Спочатку цю вправу рекомендується виконувати повільно, стежачи за рівномірністю обертання рульового колеса, а потім можна збільшувати швидкість до максимальної. Характерні помилки при відпрацюванні цього прийому наступні: зачіпання рук одна за іншу і зменшення кута повороту рульового колеса при перехопленні (що збільшує число циклів), а так тимчасова втрата контакту рук з рульовим колесом і - як наслідок - втрата управління.
Для кращого засвоєння рулювання легковим автомобілем корисна також відпрацювати прийом повороту рульового колеса однієї рукою перехопленням через тильну сторону кисті. І хоча в повсякденно практиці цей прийом практично не використовують, він може виручить у критичній ситуації, коли одна з рук у якийсь момент Л виявиться на кермовому колесі.
Для відпрацювання повороту вправонеобходімо правою рукою з вихідної поз. 1 повернути кермове колесо до поз. 2, а потім розтискаючи пальці руки і продовжуючи обертання, здійснюють періхват через тильну частину кисті (поз. 3). Продовжуючи обертання тильною частиною кисті (поз. 4), здійснюють перехоплення в поз. 1. Цей же прийом для правої руки відпрацьовують при обертанні рульового колеса в ліву сторону. Подібні прийоми слідуючи відпрацювати і для лівої руки. Характерні помилки цього рулювання нерівномірність обертання і втрата контакту кисті з ободом рульового колеса при перехопленні.
Правильне положення водія на робочому місці повинно стати звичкою, доведеної до автоматизму і забезпечує управління важелями управління не дивлячись на них, тобто не відриваючи погляду від дороги.
Практика водіння легкових автомобілів багатьох вітчизняних і зарубіжних моделей показує, що водій досить швидко пристосовується до різних варіантів розташування на них органів управління і комбінацій приладів. Необхідно при цьому виконувати основна вимога: перш ніж почати рух, уважно вивчити призначення й розташування всіх органів управління, переконатися в їх досяжності, а при необхідності і ефективності дії.
4. Початок руху.
Для здійснення руху необхідно поворотом ключа запалювання у відповідне положення виконати пуск двигуна. Ефективність і вибір прийомів пуску двигуна залежать від двох основних факторів: температури навколишнього повітря і технічного стану двигуна і системи запалювання. Двигуни легкових автомобілів легко запускаються при температурі навколишнього повітря до -25-30 ° С. Експлуатуючи один і той же автомобіль, водій досить швидко пристосовується до особливостей пуску його двигуна.
При пуску холодного двигуна після тривалої стоянки рекомендується повністю витягнути ручку керування повітряною заслінкою, включити стартер і запустити двигун. Якщо це не вдається після декількох спроб, то можна натиснути на педаль акселератора, щоб трохи відкрити дросельну заслінку. Але при цьому в жодному разі не можна багаторазово натискати на педаль акселератора підкачуючим рухами, тому що в цьому випадку відбудеться перелив паливної суміші в циліндри двигуна і запуск буде неможливий, поки надлишок палива не випарується із циліндрів.
Для пуску гарячого або теплого двигуна, а також у жарку погоду витягати ручку повітряної заслінки не потрібно або тільки частково для забезпечення стійкої роботи двигуна в початковий період.
Починати рух рекомендується після прогріву двигуна до 40 ... 50 ° С і стійкої роботи двигуна, тобто без провалів по частоті обертання колінчастого валу. Стійка робота двигуна в початковий момент руху на не повністю прогрітому двигун регулюється повітряною заслінкою.
Рушання автомобіля з місця повинне здійснюватися плавно, без ривків. Для рушання з місця на рівному сухому ділянці дороги необхідно повністю вичавити педаль зчеплення й включити першу передачу. Після включення передачі обидві руки повинні перебувати на кермі. Плавне рушання з місця залежить головним чином від взаємодії правої і лівої ніг, керуючими педаллю подача палива і включенням зчеплення. Для відпрацювання прийому зрушення з місця необхідно навчитися плавно відпускати педаль зчеплення і по зміні шуму залежно від зміни оборотів колінчатого вала двигуна вміти визначати момент з'єднання веденого і провідного дисків зчеплення на стадії їх пробуксовки: у цей момент автомобіль, що стоїть на місці, як би знаходиться в напрузі, готовий подолати сили, що утримують його.
Після цього в момент пробуксовки дисків зчеплення треба злегка збільшити обороти колінчастого валу двигуна і також плавно продовжувати відпускати педаль зчеплення без різкого його включення! Якщо автомобіль рушає з місця ривком, це означає, що педалі зчеплення була відпущена неправильно, тобто занадто швидко, особливо в момент з'єднання дисків зчеплення.
Після початкового рушання автомобіля слід також плавня повністю відпустити педаль зчеплення з одночасним збільшенням оборотів колінчатого вала двигуна і почати розгін автомобіля. Деякі молоді водії припускаються помилки й роблю навпаки: спочатку відпускають педаль зчеплення дуже повільно, а потім у перший момент рушання автомобіля втрачають терпіння й швидка відпускають педаль. У результаті автомобіль рушає з місця ривком і при цьому може відбутися зупинка двигуна.
Чіпати автомобіль з місця ривком не можна, тому що при цьому деталі зчеплення, коробки передач і головної передачі будуть випробовувати підвищені навантаження, що прискорюють їх знос і призводять до поломок.
При рушанні з місця автомобіля, що стоїть на підйомі і загальмованого стоянковим гальмом, необхідно в момент пробуксовки дисків зчеплення дати більш високі обороти колінчастого валу двигуна й одночасно зняти автомобіль зі стояночного гальма. При рушанні автомобіля на слизькій дорозі не допускається надмірно збільшувати обороти колінчастого валу двигуна так як це призводить лише до пробуксовці ведучих коліс автомобіля.
При рушанні автомобіля з місця необхідно відповідно до вимог Правил дорожнього руху переконатися в цілковитій безпеці початку руху, для чого обов'язково подивитися в дзеркало заднього виду і через плече, при необхідності включити відповідний покажчик повороту і від'їхати від місця зупинки по плавній траєкторії, вимкнувши потім покажчик повороту.
5. Перемикання передач, рух за лідером.
При перемиканні передач необхідно правильно визначати співвідношення між швидкістю руху і включається передачею. Для розгону автомобіля рекомендується послідовно перемикати передачі при досягненні частоти обертання колінчастого вала двигуна 0,7 ... 0,8 від оборотів при максимальній потужності. Перемикати передачі треба плавно і без значних зусиль, включаючи передачу повністю.
Для перемикання передач необхідно відпустити педаль керування дросельною заслінкою, вичавити педаль приводу зчеплення, включити потрібну передачу, плавно відпускаючи педаль зчеплення, збільшити натискання на педаль дросельної заслінки. При цьому необхідно, щоб автомобіль рухався плавно, без ривків.
Якщо дозволяють умови дороги і безпека руху, автомобіль слід вести на вищій передачі. Проте якщо водій відчуває найменшу непевність при русі автомобіля або якщо частота обертання колінчастого вала двигуна значно знизилася (що можна визначити по тахометру, по звуку роботи двигуна й вібрації всього автомобіля), необхідно перейти на нижчу передачу.
З початку руху необхідно вести автомобіль по прямій, не допускаючи різких відхилень від обраного напрямку. Під впливом зовнішніх сил автомобіль може трохи мимовільно ухилитися вбік. Щоб вирівняти його шлях, досить легко повернути кермове колесо. Корисно простежити шлях свого автомобіля на засніженій дорозі: звивистий слід на рівній дорозі свідчить про недосвідченість водія. Це значить, що йому слід відпрацювати управління рухом автомобіля по прямій з різною швидкістю.
При русі на дорозі автомобіль може перебувати один, і при цьому водій задає швидкість його руху, або рухатися в потоці інших автомобілів. Але слід пам'ятати, що із збільшенням швидкості час на одержання необхідної інформації про дорожню обстановку - поворотах, спусках, знаках, інших транспортних засобах, а також час на виконання маневрів прогресивно скорочується. Це змушує водія спрямовувати погляд все далі вперед, у результаті чого поле зору значно зменшується, їли при автомобілі, що стоїть воно становить 120 °, то при швидкості 100 км / год звужується до 22 °. Таким чином, при швидкості 100 км / год і вище виникає так званий тунельний водій, бачить тільки 22/100 того простору, який охоплює поглядом стоячи на місці. Зрозуміло, що при певному збігу обставин це може сприяти виникненню невідворотних критичних ситуацій. У зв'язку з цим необхідно враховувати ще одна обставина. Як известней швидкість впливає на вибір дистанції, тобто відстань до попереду автомобіля, що йде (лідера). І тут водії, на жаль, часто беруть до уваги тільки зупинний шлях, але не видимість, у той час як недостатня дистанція не тільки створює небезпеку наїзду (якщо водій попереду раптом зупинить свій автомобіль), але й обмежує видимість. У першому випадку при малій дистанції зустрічна машина для водія легкового автомобіля до останнього моменту залишається невидимою. Крім того, і попутні транспортні засоби перебувають теж поза полем зору. Варто збільшити дистанцію, картина відразу змінюється: чим вона більша, тим далі попереду себе бачить водій. Звичайно, і тут повинна бути міра. Занадто велика дистанція створює в потоці порожнечу яку відразу прагнуть заповнити нетерплячі водії. У результаті їх ризикованих маневрів зайво велика дистанція може перетворитися на небезпечну зону.
При русі за лідером вибір дистанції, як і швидкості безпечної в даній обстановці, є складним процесом ведення водія й говорить про його професійний досвід. Безпечна дистанція не є величиною раз і назавжди заданої якоїсь обраної швидкості, але залежить від стану дорожнього покриття, кліматичних умов, напруженості потоку рухомих автомобілів і навіть від поведінки лідируючого й наступного за ним водія. При різних гальмівних можливостях автомобілів, що залежать від їх типу (легкові, вантажні, автопоїзда т. д.) на сухій дорозі ця дистанція (м) повинна становити не менше половини значення швидкості (км / ч) при русі на заміських дорогах і 10 .. . 15 м в умовах міста.
6. Гальмування, перестроювання і маневрування.
Гальмівні можливості легкових автомобілів, оцінювані інтенсивністю уповільнення, знаходяться на одному рівні і вище в порівнянні з іншими типами автомобілів. Якщо гальмівні можливості лідера вище, дистанція повинна бути збільшена в 1,5 - 2 рази. Так само слід поступати при зміні покриття проїзної частини дороги:
при русі по сухій грунтовій дорозі цю дистанцію потрібно збільшити в 1,2 ... 1,3 рази;
по мокрій асфальтобетонної - в 1,4 ... 1,6;
по мокрій грунтовій - в 1,8 ... 2;
по засніженій - в 2,5 ... 3;
по зледенілій - в 4 ... 5 разів.
Практично для забезпечення безпеки потрібно керуватися таким правилом: при вологій дорозі дистанція збільшується в 2 рази, а при зледенілій - в 4 рази.
При наближенні потоку автомобілів до перехрестя або пішохідного переходу дистанція повинна бути збільшена з урахуванням імовірності гальмування, що йде попереду.
Не менш важливо правильно вибрати бічний інтервал між низкою йдуть автомобілями. Він повинен становити залежно від швидкості та інших умов руху 0,8 ... 2,5 м і, природно, чим більше швидкість, тим більше повинен бути інтервал.
У процесі руху на автомобілі водій постійно здійснює маневрування - перестроювання в рядах руху, повороти, розвороти і т. д.
Перестроюванням називається зміна смуг руху автомобіля, необхідна для повороту, зупинок, руху по вільному ряду і т. п. Заходи безпеки, незалежно від причин перебудування й числа смуг, єдині і полягають в обов'язковій подачі попереджувального сигналу перед виїздом з займаного ряду та пропуску транспортних засобів , що рухаються в прямому напрямку (при одночасному взаємне перестроювання в сусідніх рядах перевага в автомобіля, що знаходиться праворуч).
Для забезпечення безпечного руху не допускається раптова зміна місцезнаходження транспортного засобу в ряду або маневрування без своєчасного включення попереджувального сигналу покажчика повороту.
Слід взяти за правило такий порядок перебудування: спочатку включити сигнал повороту наліво чи направо - в залежності від подальшого напрямку руху, потім за допомогою дзеркала заднього виду і поворотом голови вліво (вправо) переконатися, що той ряд, куди необхідно перебудуватися, вільний, і тільки після цього плавно перебудуватися в потрібний ряд. Слід мати на увазі, що в безпосередній близькості збоку від автомобіля може бути зона, не переглядається в дзеркало заднього виду. Найкраща траєкторія руху при зміні смуги - це дуже плавна, але не занадто розтягнута по довжині крива.
Переміщення на кілька рядів треба виконувати послідовно з ряду в ряд, проїхавши в кожному ряду з включеним покажчиком повороту орієнтовно не менше ніж 5 с - залежно від обстановки.
Іноді водії, що рухаються в паралельних рядах, подають одночасно сигнал взаємного перебудування. Згідно з правилами водій, що знаходиться справа, по ходу, при перестроюванні має переважне право (пріоритет), тобто починає перший свій маневр. Для того щоб полегшити взаємне перестроювання, водій, який перебуває ліворуч, повинен знизити швидкість, тоді водія праворуч зрозуміє, що його сигнал маневру сприйнятий і йому поступляться дорогу.
При маневруванні не можна різко знижувати швидкість руху, так як це може створити аварійну обстановку і викликати затримку інших транспортних засобів.
При русі в щільному потоці автомобілів водій повинна контролювати ситуацію позаду автомобіля через заднє дзеркало.
Приблизно кожні 15 ... 20 с, а при русі на менш завантаженою заміській трасі - через 35 ... 40 с, а також перед кожним маневром. У цьому випадку водій завжди буде контролювати всю навколишню обстановку.
Важливим елементом маневрування є повороти. Їх виконують тільки із крайнього ряду руху, найближчого до напрямку повороту. При наявності відповідного дорожнього знака або ліній розмітки можна здійснювати поворот і з декількох крайніх рядів.
При повороті не слід рульове колесо повертати більше, ніж необхідно. Виправляючи це, водії іноді змушені обертати рульове колесо в протилежну сторону, і автомобіль при цьому як би "нишпорить" по дорозі.
На закругленнях дороги рекомендується строго витримувати рядність і не виїжджати на смугу зустрічного руху.
Перед входом у поворот доцільно знизити швидкість і при необхідності перейти на передачу, при якій можна виконати повністю цей маневр. Обидві руки водія будуть перебувати на кермі, і він повністю зможе зосередитися на виконанні повороту.
Слід пам'ятати, що швидкість проходження повороту визначається не швидкістю входу в поворот, а головним чином швидкістю виходу з нього. У момент входу в поворот гальмування має бути закінчено. Після цього водій поверне рульове колесо на кут, необхідний для повороту. Одночасно, якщо дозволяють умови і радіус повороту, слід починати плавно збільшувати частоту обертання колінчастого вала двигуна, натискаючи на педаль подачі палива. На виході з повороту автомобіль повинен зайняти положення, відповідне руху по прямій. При такій техніці траєкторія повороту має коротка ділянка малого радіуса на вході в поворот і довгу плавну криву на виході, по якій автомобіль рухається, набираючи швидкість.
Одним з елементів маневрування є розворот. Його виконують залежно від ширини проїжджої частини прямим поворотом або із застосуванням заднього ходу. При розвороті не можна повертати рульове колесо автомобіля, що стоїть на місці. Необхідно, щоб автомобіль рухався хоча б з мінімальною швидкістю; це полегшує маневр, знижує знос шин передніх коліс і деталей рульового керування.
Розворот на перетині доріг є складним маневром, при якому необхідно бачити всіх можливих учасників Руху, і виконувати його чітко, щоб нікому не створювати перешкод.
Для виконання розвороту треба: перешикуватися в крайній лівий Ряд (для доріг з двома і більше смугами руху); під'їжджаючи до місця розвороту, оцінити умови оглядовості й безпечного виконання маневру; дорога в зустрічному напрямку повинна проглядатися не менш ніж на 100 м ; Якщо наближається зустрічний потік автомобілів, необхідно на обраному місці розвороту зупинитися, необхідно вийти з автомобіля, обійти навколо і переконатися, що шлях вільний.
Перш ніж переходити до поворотів розворотів, слід навчитися управляти автомобілем рухаючись заднім ходом по прямій; без різких відхилень убік.
При русі заднім ходом слід забезпечити повний контроль за автомобілем, що в значній мірі залежить від правильного користування зчепленням. При маневруванні на обмеженому простору і необхідності їхати повільно можна рухатися з полувижатим зчепленням. Однак тривалий рух подібним чином неприпустимо через перегрів і підвищеного зносу дисків зчеплення. Корисно для руху заднім ходом відпрацювати навички керування автомобілем однією рукою: при спостереженні за дорогою через ліве плече - правої), при спостереженні через праве плече - лівої, при спостереженні через відкриті двері необхідно лівою рукою навчитися надійно утримувати двері, а правою керувати автомобілем.
Передачу заднього ходу можна включати лише після того, як автомобіль остаточно зупинився. Включення передачі заднього ходу під час руху автомобіля вперед може привести до поломки зубів шестерень в коробці передач.
Управляти автомобілем при русі заднім ходом складніше ніж при русі переднім. Для збереження наміченого напрямку не можна різко повертати рульове колесо.
Повороти при русі заднім ходом виконують так само, як і при русі переднім. Якщо треба повернути автомобіль вліво, то) і рульове колесо обертають у ліву сторону, якщо вправо - у праву сторону. Під час повороту заднім ходом переднє колесо описуємо криву найбільшого радіуса, тому необхідно стежити за тим,: щоб передня частина автомобіля не зачепила за перешкоду А, повз який вільно пройшло заднє колесо.
Найважливіше правило, яке завжди слід пам'ятати: при повороті переднім ходом стежити за проходженням заднього колеса, а при повороті заднім ходом - за проходженням переднього колеса.
При зупинках і стоянках на підйомах і спусках необхідний вживати заходів, що виключають мимовільний рух (скочування) автомобіля. Для цього автомобіль загальмовують стоянковим (ручним) гальмом, включають для створення більшого гальмівного зусилля першу передачу або передачу заднього ходу і підкладають до колеса упори. При зупинках і стоянках біля тротуару передні колеса на підйомі повертають ліворуч до упору переднього колеса в бортовий камінь (на спуску - навпаки).
Під час навчання водінню автомобіля, а також при водінні водій повинен удосконалювати свою майстерність керування автомобілем постійно. У практиці роботи водіїв, особливо водіїв високого класу, не даремно вважається, що як тільки водій сам вирішив, що він досяг досконалості і, керуючи автомобілем, він все може, це значить, що він перестав бути "безпечним водієм", т. е. як би майстерно водій ні управляв автомобілем, зайва самовпевненість для нього згубна, і водій завжди повинен мати практику водіння й тренувати свою майстерність, інакше він може втратити професійні вміння та навички.
Література
1. Конституція України. - К., 1996 р . з наступними змінами та доповненнями.
2. Закон України "Про дорожній рух": Постанова Верховної Ради України від 28.01.1993 р.
3. Лук'янов В.В. Безпека дорожнього руху. - М.: Транспорт, 1979.
4. Журнал «Я - водій».
внутрішніх справ
Кафедра «Тактико-спеціальної підготовки»
Реферат
з предмета «Автомобільна підготовка»
на тему:
«Основи техніки управління автомобілем»
Виконав:
курсант 301 уч. групи
рядовий міліції
Колесник Д.Ю.
Перевірив:
викладач каф. «Тактико-спеціальної готування»
Макаревич В.В.
Дніпропетровськ, 2007
План
1. Техніка управління автомобілем. Поняття та особливості.
2. Посадка.
3. Рулювання, регулювання дзеркала заднього виду
4. Початок руху.
5. Перемикання передач, рух за лідером.
6. Гальмування, перестроювання і маневрування.
Література
1. Техніка управління автомобілем. Поняття та особливості.
Під технікою керування автомобілем розуміються цілеспрямовані дії водія, що забезпечують безпеку руху в системі автомобіль - водій - дорога й оптимальне рішення задач, що стоять перед ним у цьому процесі.
Очевидно, що в різних умовах у водіїв техніка керування автомобілем буде різна. Однак аналіз варіантів практичних прийомів показує, що в сумі вони завжди відбивають, по суті, набір оптимальних типових дій.
У сучасних складних умовах інтенсивного руху в містах і на заміських автомобільних дорогах обстановка може змінюватися в частки секунди. Водій, керуючи автомобілем, повинен постійно контролювати дорожні умови, помічати особливості руху, враховувати найменші зміни.
Якщо водій недостатньо навчений техніці керування автомобілем і недостатньо натренований, він не встигає реагувати на мінливу обстановку і приймати необхідні рішення для управління автомобілем. Як правило, такий водій працює занадто напружено, швидко втомлюється і не може швидко і безпомилково оцінювати обстановку. У його діях неминуче виникають! помилки, створюючи передумови для дорожньої події.
На основі аналізу дорожньо-транспортних пригод визначені основні навички техніки керування автомобілем, добре володіння якими дозволяє уникнути аварій. Якщо володіння чіткими прийомами роботи, без зайвих і незграбних рухів, має велике значення для будь-якої професії, то для водія автомобіля професійні навички особливо важливі, оскільки він у складній обстановці діє в безперервному контакті з іншими водіями і пішоходами.
Основним елементом, що визначає техніку водіння автомобіля, є посадка за кермом, саме вона визначає стиль і манеру керування автомобілем.
Зрозуміло, раціональна для кожного водія посадка буде залежати від конкретних особливостей його статури і тому повинна визначатися індивідуально. Однак при цьому повинна забезпечуватися можливість прийняти найбільш зручне природне положення, що забезпечує свободу рухів і максимальний огляд, додаток мінімальних психічних і фізичних зусиль для Управління автомобілем, і в якому водій не випробовував би стомлення при тривалій їзді.
2. Посадка.
Перше, що повинен зробити водій, сідаючи за кермо нового для нього автомобіля, це забезпечити раціональну посадку регулюванням положення сидіння і його спинки.
Раціональна посадка, характеризується стійким положенням корпусу; звільненням в основному кінцівок від утримання пози для виконання ними функцій, пов'язаних з управлінням; стандартним положенням рук і ніг на органах управління у процесі виконання технічних прийомів маніпулювання ними положення забезпечують максимальну точність керування автомобілем, є найбільш доцільними вихідними для виконання прийомів і складовою частиною "пози готовності" до дії в небезпечних ситуаціях дорожнього руху.
Розглянемо, як впливають типові помилки при неправильному посадці на працездатність водія і керування автомобілем.
Коли сидіння висунуто занадто далеко вперед водієві доводиться сильно згинати руки і ноги, що заважає в такому положенні досить легко переміщати руки й приводить до швидкому стомлюваності. Особливо це проявляється при тривалих поїздках тому що в цьому випадку перенапружені м'язи спини і шиї. При розташуванні сидіння занадто далеко від органів управління водій змушений підтягуватися вперед, тримаючись за рульове колесо. При цьому його спина не має опори і м'язи її весь час напружені. Основне навантаження падає на відносна слабкі м'язи рук. У такому положенні погіршуються точність і швидкість керуючих впливів, а також оглядовість.
Водій легкового автомобіля буде почувати себе за кермом легко й невимушено фізично, якщо його руки, розташовані в середньому положенні на ободі рульового колеса, злегка зігнуті в ліктях, а нога в зоні стегна має опору на сидіння. При цьому середні частини стоп правої і лівої ніг вільно дістають до педалей у всьому діапазоні переміщень останніх.
Початкове положення ніг водія таке: права нога лежить на педалі управління дросельними заслінками з постійною готовністю швидкого перенесення її при необхідності на педаль гальма ліва нога розташовується на підлозі ліворуч від педалі зчеплення та при вимиканні зчеплення легко забезпечує повне переміщення педалі без відриву спини водія від спинки сидіння .
Ніколи не слід під час руху постійно тримати ногу на педалі зчеплення, так як вона буде мимоволі натискати на педаль і викликати пробуксовку дисків зчеплення, у результаті чого фрикційні накладки дисків і вижимний підшипник зчеплення можуть передчасно вийти з ладу.
Ноги на педалі керування треба ставити серединою стопи, як показано на рис. 7, а, - це найбільш зручне положення не викликає втоми, виключає зіскок ноги, забезпечує легкість її переміщення з однієї педалі на іншу.
Перш ніж почати рух, водій при правильній посадці зобов'язаний перевірити досяжність до всіх органів керування без відриву спини від спинки сидіння, а також достатню видимість всіх приладів. При перевірці зручності посадки ремені безпеки повинні бути обов'язково пристебнуті.
3. Рулювання, регулювання дзеркала заднього виду
Відрегулювавши сидіння під зручну й правильну посадку, необхідно перевірити і, якщо потрібно, відрегулювати дзеркала заднього виду таким чином, щоб без зміни положення тіла в будь-який момент можна було переглядати максимально видиму зону позаду автомобіля через дзеркало всередині салону, а також - при наявності бічних дзеркал зони уздовж бічної лінії автомобіля під кутом 30-35 °.
Рульове колесо треба тримати легко, як би відштовхуючись злегка зігнутими в ліктях руками від керма й щільно притискаючи плечі до спинки сидіння. Вільно витягнуті на кермі руки дають можливість досить швидко зробити маневр, що дозволяє вчасно уникнути аварії.
Рульова управління легкових автомобілів досить легкі, тому немає необхідності сильно стискати рульове колесо - через це зазвичай швидко втомлюється рука. Однак через руку водій повинен завжди відчувати "зворотний зв'язок" з колесами автомобіля, особливо при русі по поганих дорогах, так як несподіваний наїзд колесом на перешкоду може "вибити" кермове колесо з рук водія і автомобіль на якийсь час втратить управління.
Для зміни руху, автомобіля рульове колесо треба повертати однією рукою тягне, а інший підтримуючим рухами.
Коли необхідно швидко повернути кермове колесо, рекомендується використовувати спосіб перехресного перехоплення рульового колеса зі схрещуванням рук. Такий швидкісний спосіб рулювання вимагає від водія ретельної практичного відпрацювання, щоб він у критичній ситуації не "втратив" керування автомобілем.
Для відпрацювання прийомів швидкісного рулювання можна при відсутності спеціальних тренажерів використовувати як тренажера автомобіль з вивішеній передньою підвіскою. При цьому, якщо рульове колесо умовно розбити аналогічно часовим циферблату, то у вихідному положенні руки на кермі перебувають на рівні, відповідному 10 і 2 години. Для відпрацювання швидкісного рулювання зі швидкісним перехопленням (схрещуванням) рук при повороті з вихідної позиції здійснюють поворот рульового колеса обома руками до поз. 2, а потім правою рукою виконують перехоплення в поз. 3, продовжуючи обертання лівою рукою.
Далі з поз. 4 лівою рукою роблять перехоплення до вихідної. Обертаючи кермо правою рукою. Цей цикл повторюється і для подальшого повороту праворуч. За аналогічною схемою відпрацьовується поворот вліво. Спочатку цю вправу рекомендується виконувати повільно, стежачи за рівномірністю обертання рульового колеса, а потім можна збільшувати швидкість до максимальної. Характерні помилки при відпрацюванні цього прийому наступні: зачіпання рук одна за іншу і зменшення кута повороту рульового колеса при перехопленні (що збільшує число циклів), а так тимчасова втрата контакту рук з рульовим колесом і - як наслідок - втрата управління.
Для кращого засвоєння рулювання легковим автомобілем корисна також відпрацювати прийом повороту рульового колеса однієї рукою перехопленням через тильну сторону кисті. І хоча в повсякденно практиці цей прийом практично не використовують, він може виручить у критичній ситуації, коли одна з рук у якийсь момент Л виявиться на кермовому колесі.
Для відпрацювання повороту вправонеобходімо правою рукою з вихідної поз. 1 повернути кермове колесо до поз. 2, а потім розтискаючи пальці руки і продовжуючи обертання, здійснюють періхват через тильну частину кисті (поз. 3). Продовжуючи обертання тильною частиною кисті (поз. 4), здійснюють перехоплення в поз. 1. Цей же прийом для правої руки відпрацьовують при обертанні рульового колеса в ліву сторону. Подібні прийоми слідуючи відпрацювати і для лівої руки. Характерні помилки цього рулювання нерівномірність обертання і втрата контакту кисті з ободом рульового колеса при перехопленні.
Правильне положення водія на робочому місці повинно стати звичкою, доведеної до автоматизму і забезпечує управління важелями управління не дивлячись на них, тобто не відриваючи погляду від дороги.
Практика водіння легкових автомобілів багатьох вітчизняних і зарубіжних моделей показує, що водій досить швидко пристосовується до різних варіантів розташування на них органів управління і комбінацій приладів. Необхідно при цьому виконувати основна вимога: перш ніж почати рух, уважно вивчити призначення й розташування всіх органів управління, переконатися в їх досяжності, а при необхідності і ефективності дії.
4. Початок руху.
Для здійснення руху необхідно поворотом ключа запалювання у відповідне положення виконати пуск двигуна. Ефективність і вибір прийомів пуску двигуна залежать від двох основних факторів: температури навколишнього повітря і технічного стану двигуна і системи запалювання. Двигуни легкових автомобілів легко запускаються при температурі навколишнього повітря до -25-30 ° С. Експлуатуючи один і той же автомобіль, водій досить швидко пристосовується до особливостей пуску його двигуна.
При пуску холодного двигуна після тривалої стоянки рекомендується повністю витягнути ручку керування повітряною заслінкою, включити стартер і запустити двигун. Якщо це не вдається після декількох спроб, то можна натиснути на педаль акселератора, щоб трохи відкрити дросельну заслінку. Але при цьому в жодному разі не можна багаторазово натискати на педаль акселератора підкачуючим рухами, тому що в цьому випадку відбудеться перелив паливної суміші в циліндри двигуна і запуск буде неможливий, поки надлишок палива не випарується із циліндрів.
Для пуску гарячого або теплого двигуна, а також у жарку погоду витягати ручку повітряної заслінки не потрібно або тільки частково для забезпечення стійкої роботи двигуна в початковий період.
Починати рух рекомендується після прогріву двигуна до 40 ... 50 ° С і стійкої роботи двигуна, тобто без провалів по частоті обертання колінчастого валу. Стійка робота двигуна в початковий момент руху на не повністю прогрітому двигун регулюється повітряною заслінкою.
Рушання автомобіля з місця повинне здійснюватися плавно, без ривків. Для рушання з місця на рівному сухому ділянці дороги необхідно повністю вичавити педаль зчеплення й включити першу передачу. Після включення передачі обидві руки повинні перебувати на кермі. Плавне рушання з місця залежить головним чином від взаємодії правої і лівої ніг, керуючими педаллю подача палива і включенням зчеплення. Для відпрацювання прийому зрушення з місця необхідно навчитися плавно відпускати педаль зчеплення і по зміні шуму залежно від зміни оборотів колінчатого вала двигуна вміти визначати момент з'єднання веденого і провідного дисків зчеплення на стадії їх пробуксовки: у цей момент автомобіль, що стоїть на місці, як би знаходиться в напрузі, готовий подолати сили, що утримують його.
Після цього в момент пробуксовки дисків зчеплення треба злегка збільшити обороти колінчастого валу двигуна і також плавно продовжувати відпускати педаль зчеплення без різкого його включення! Якщо автомобіль рушає з місця ривком, це означає, що педалі зчеплення була відпущена неправильно, тобто занадто швидко, особливо в момент з'єднання дисків зчеплення.
Після початкового рушання автомобіля слід також плавня повністю відпустити педаль зчеплення з одночасним збільшенням оборотів колінчатого вала двигуна і почати розгін автомобіля. Деякі молоді водії припускаються помилки й роблю навпаки: спочатку відпускають педаль зчеплення дуже повільно, а потім у перший момент рушання автомобіля втрачають терпіння й швидка відпускають педаль. У результаті автомобіль рушає з місця ривком і при цьому може відбутися зупинка двигуна.
Чіпати автомобіль з місця ривком не можна, тому що при цьому деталі зчеплення, коробки передач і головної передачі будуть випробовувати підвищені навантаження, що прискорюють їх знос і призводять до поломок.
При рушанні з місця автомобіля, що стоїть на підйомі і загальмованого стоянковим гальмом, необхідно в момент пробуксовки дисків зчеплення дати більш високі обороти колінчастого валу двигуна й одночасно зняти автомобіль зі стояночного гальма. При рушанні автомобіля на слизькій дорозі не допускається надмірно збільшувати обороти колінчастого валу двигуна так як це призводить лише до пробуксовці ведучих коліс автомобіля.
При рушанні автомобіля з місця необхідно відповідно до вимог Правил дорожнього руху переконатися в цілковитій безпеці початку руху, для чого обов'язково подивитися в дзеркало заднього виду і через плече, при необхідності включити відповідний покажчик повороту і від'їхати від місця зупинки по плавній траєкторії, вимкнувши потім покажчик повороту.
5. Перемикання передач, рух за лідером.
При перемиканні передач необхідно правильно визначати співвідношення між швидкістю руху і включається передачею. Для розгону автомобіля рекомендується послідовно перемикати передачі при досягненні частоти обертання колінчастого вала двигуна 0,7 ... 0,8 від оборотів при максимальній потужності. Перемикати передачі треба плавно і без значних зусиль, включаючи передачу повністю.
Для перемикання передач необхідно відпустити педаль керування дросельною заслінкою, вичавити педаль приводу зчеплення, включити потрібну передачу, плавно відпускаючи педаль зчеплення, збільшити натискання на педаль дросельної заслінки. При цьому необхідно, щоб автомобіль рухався плавно, без ривків.
Якщо дозволяють умови дороги і безпека руху, автомобіль слід вести на вищій передачі. Проте якщо водій відчуває найменшу непевність при русі автомобіля або якщо частота обертання колінчастого вала двигуна значно знизилася (що можна визначити по тахометру, по звуку роботи двигуна й вібрації всього автомобіля), необхідно перейти на нижчу передачу.
З початку руху необхідно вести автомобіль по прямій, не допускаючи різких відхилень від обраного напрямку. Під впливом зовнішніх сил автомобіль може трохи мимовільно ухилитися вбік. Щоб вирівняти його шлях, досить легко повернути кермове колесо. Корисно простежити шлях свого автомобіля на засніженій дорозі: звивистий слід на рівній дорозі свідчить про недосвідченість водія. Це значить, що йому слід відпрацювати управління рухом автомобіля по прямій з різною швидкістю.
При русі на дорозі автомобіль може перебувати один, і при цьому водій задає швидкість його руху, або рухатися в потоці інших автомобілів. Але слід пам'ятати, що із збільшенням швидкості час на одержання необхідної інформації про дорожню обстановку - поворотах, спусках, знаках, інших транспортних засобах, а також час на виконання маневрів прогресивно скорочується. Це змушує водія спрямовувати погляд все далі вперед, у результаті чого поле зору значно зменшується, їли при автомобілі, що стоїть воно становить 120 °, то при швидкості
При русі за лідером вибір дистанції, як і швидкості безпечної в даній обстановці, є складним процесом ведення водія й говорить про його професійний досвід. Безпечна дистанція не є величиною раз і назавжди заданої якоїсь обраної швидкості, але залежить від стану дорожнього покриття, кліматичних умов, напруженості потоку рухомих автомобілів і навіть від поведінки лідируючого й наступного за ним водія. При різних гальмівних можливостях автомобілів, що залежать від їх типу (легкові, вантажні, автопоїзда т. д.) на сухій дорозі ця дистанція (м) повинна становити не менше половини значення швидкості (км / ч) при русі на заміських дорогах і 10 .. .
6. Гальмування, перестроювання і маневрування.
Гальмівні можливості легкових автомобілів, оцінювані інтенсивністю уповільнення, знаходяться на одному рівні і вище в порівнянні з іншими типами автомобілів. Якщо гальмівні можливості лідера вище, дистанція повинна бути збільшена в 1,5 - 2 рази. Так само слід поступати при зміні покриття проїзної частини дороги:
при русі по сухій грунтовій дорозі цю дистанцію потрібно збільшити в 1,2 ... 1,3 рази;
по мокрій асфальтобетонної - в 1,4 ... 1,6;
по мокрій грунтовій - в 1,8 ... 2;
по засніженій - в 2,5 ... 3;
по зледенілій - в 4 ... 5 разів.
Практично для забезпечення безпеки потрібно керуватися таким правилом: при вологій дорозі дистанція збільшується в 2 рази, а при зледенілій - в 4 рази.
При наближенні потоку автомобілів до перехрестя або пішохідного переходу дистанція повинна бути збільшена з урахуванням імовірності гальмування, що йде попереду.
Не менш важливо правильно вибрати бічний інтервал між низкою йдуть автомобілями. Він повинен становити залежно від швидкості та інших умов руху 0,8 ... 2,5 м і, природно, чим більше швидкість, тим більше повинен бути інтервал.
У процесі руху на автомобілі водій постійно здійснює маневрування - перестроювання в рядах руху, повороти, розвороти і т. д.
Перестроюванням називається зміна смуг руху автомобіля, необхідна для повороту, зупинок, руху по вільному ряду і т. п. Заходи безпеки, незалежно від причин перебудування й числа смуг, єдині і полягають в обов'язковій подачі попереджувального сигналу перед виїздом з займаного ряду та пропуску транспортних засобів , що рухаються в прямому напрямку (при одночасному взаємне перестроювання в сусідніх рядах перевага в автомобіля, що знаходиться праворуч).
Для забезпечення безпечного руху не допускається раптова зміна місцезнаходження транспортного засобу в ряду або маневрування без своєчасного включення попереджувального сигналу покажчика повороту.
Слід взяти за правило такий порядок перебудування: спочатку включити сигнал повороту наліво чи направо - в залежності від подальшого напрямку руху, потім за допомогою дзеркала заднього виду і поворотом голови вліво (вправо) переконатися, що той ряд, куди необхідно перебудуватися, вільний, і тільки після цього плавно перебудуватися в потрібний ряд. Слід мати на увазі, що в безпосередній близькості збоку від автомобіля може бути зона, не переглядається в дзеркало заднього виду. Найкраща траєкторія руху при зміні смуги - це дуже плавна, але не занадто розтягнута по довжині крива.
Переміщення на кілька рядів треба виконувати послідовно з ряду в ряд, проїхавши в кожному ряду з включеним покажчиком повороту орієнтовно не менше ніж 5 с - залежно від обстановки.
Іноді водії, що рухаються в паралельних рядах, подають одночасно сигнал взаємного перебудування. Згідно з правилами водій, що знаходиться справа, по ходу, при перестроюванні має переважне право (пріоритет), тобто починає перший свій маневр. Для того щоб полегшити взаємне перестроювання, водій, який перебуває ліворуч, повинен знизити швидкість, тоді водія праворуч зрозуміє, що його сигнал маневру сприйнятий і йому поступляться дорогу.
При маневруванні не можна різко знижувати швидкість руху, так як це може створити аварійну обстановку і викликати затримку інших транспортних засобів.
При русі в щільному потоці автомобілів водій повинна контролювати ситуацію позаду автомобіля через заднє дзеркало.
Приблизно кожні 15 ... 20 с, а при русі на менш завантаженою заміській трасі - через 35 ... 40 с, а також перед кожним маневром. У цьому випадку водій завжди буде контролювати всю навколишню обстановку.
Важливим елементом маневрування є повороти. Їх виконують тільки із крайнього ряду руху, найближчого до напрямку повороту. При наявності відповідного дорожнього знака або ліній розмітки можна здійснювати поворот і з декількох крайніх рядів.
При повороті не слід рульове колесо повертати більше, ніж необхідно. Виправляючи це, водії іноді змушені обертати рульове колесо в протилежну сторону, і автомобіль при цьому як би "нишпорить" по дорозі.
На закругленнях дороги рекомендується строго витримувати рядність і не виїжджати на смугу зустрічного руху.
Перед входом у поворот доцільно знизити швидкість і при необхідності перейти на передачу, при якій можна виконати повністю цей маневр. Обидві руки водія будуть перебувати на кермі, і він повністю зможе зосередитися на виконанні повороту.
Слід пам'ятати, що швидкість проходження повороту визначається не швидкістю входу в поворот, а головним чином швидкістю виходу з нього. У момент входу в поворот гальмування має бути закінчено. Після цього водій поверне рульове колесо на кут, необхідний для повороту. Одночасно, якщо дозволяють умови і радіус повороту, слід починати плавно збільшувати частоту обертання колінчастого вала двигуна, натискаючи на педаль подачі палива. На виході з повороту автомобіль повинен зайняти положення, відповідне руху по прямій. При такій техніці траєкторія повороту має коротка ділянка малого радіуса на вході в поворот і довгу плавну криву на виході, по якій автомобіль рухається, набираючи швидкість.
Одним з елементів маневрування є розворот. Його виконують залежно від ширини проїжджої частини прямим поворотом або із застосуванням заднього ходу. При розвороті не можна повертати рульове колесо автомобіля, що стоїть на місці. Необхідно, щоб автомобіль рухався хоча б з мінімальною швидкістю; це полегшує маневр, знижує знос шин передніх коліс і деталей рульового керування.
Розворот на перетині доріг є складним маневром, при якому необхідно бачити всіх можливих учасників Руху, і виконувати його чітко, щоб нікому не створювати перешкод.
Для виконання розвороту треба: перешикуватися в крайній лівий Ряд (для доріг з двома і більше смугами руху); під'їжджаючи до місця розвороту, оцінити умови оглядовості й безпечного виконання маневру; дорога в зустрічному напрямку повинна проглядатися не менш ніж на
Перш ніж переходити до поворотів розворотів, слід навчитися управляти автомобілем рухаючись заднім ходом по прямій; без різких відхилень убік.
При русі заднім ходом слід забезпечити повний контроль за автомобілем, що в значній мірі залежить від правильного користування зчепленням. При маневруванні на обмеженому простору і необхідності їхати повільно можна рухатися з полувижатим зчепленням. Однак тривалий рух подібним чином неприпустимо через перегрів і підвищеного зносу дисків зчеплення. Корисно для руху заднім ходом відпрацювати навички керування автомобілем однією рукою: при спостереженні за дорогою через ліве плече - правої), при спостереженні через праве плече - лівої, при спостереженні через відкриті двері необхідно лівою рукою навчитися надійно утримувати двері, а правою керувати автомобілем.
Передачу заднього ходу можна включати лише після того, як автомобіль остаточно зупинився. Включення передачі заднього ходу під час руху автомобіля вперед може привести до поломки зубів шестерень в коробці передач.
Управляти автомобілем при русі заднім ходом складніше ніж при русі переднім. Для збереження наміченого напрямку не можна різко повертати рульове колесо.
Повороти при русі заднім ходом виконують так само, як і при русі переднім. Якщо треба повернути автомобіль вліво, то) і рульове колесо обертають у ліву сторону, якщо вправо - у праву сторону. Під час повороту заднім ходом переднє колесо описуємо криву найбільшого радіуса, тому необхідно стежити за тим,: щоб передня частина автомобіля не зачепила за перешкоду А, повз який вільно пройшло заднє колесо.
Найважливіше правило, яке завжди слід пам'ятати: при повороті переднім ходом стежити за проходженням заднього колеса, а при повороті заднім ходом - за проходженням переднього колеса.
При зупинках і стоянках на підйомах і спусках необхідний вживати заходів, що виключають мимовільний рух (скочування) автомобіля. Для цього автомобіль загальмовують стоянковим (ручним) гальмом, включають для створення більшого гальмівного зусилля першу передачу або передачу заднього ходу і підкладають до колеса упори. При зупинках і стоянках біля тротуару передні колеса на підйомі повертають ліворуч до упору переднього колеса в бортовий камінь (на спуску - навпаки).
Під час навчання водінню автомобіля, а також при водінні водій повинен удосконалювати свою майстерність керування автомобілем постійно. У практиці роботи водіїв, особливо водіїв високого класу, не даремно вважається, що як тільки водій сам вирішив, що він досяг досконалості і, керуючи автомобілем, він все може, це значить, що він перестав бути "безпечним водієм", т. е. як би майстерно водій ні управляв автомобілем, зайва самовпевненість для нього згубна, і водій завжди повинен мати практику водіння й тренувати свою майстерність, інакше він може втратити професійні вміння та навички.
Література
1. Конституція України. - К.,
2. Закон України "Про дорожній рух": Постанова Верховної Ради України від 28.01.1993 р.
3. Лук'янов В.В. Безпека дорожнього руху. - М.: Транспорт, 1979.
4. Журнал «Я - водій».