Організація транспортного господарства

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Курсова робота

на тему:

«Організація транспортного господарства»

ЗМІСТ

ВСТУП

1. Організація роботи транспортного господарства на підприємстві

  • 1.1 Виробнича характеристика підприємства

  • 1.2 Особливості транспортних робіт на підприємстві. Організаційна структура транспортного господарства

  • 1.3 Робота транспорту в цеху

  • 1.4 Визначення вантажообігу

  • 1.5 Визначення потрібної кількості транспортних засобів

2. Основні напрямки вдосконалення організації транспортного господарства підприємства

ВИСНОВОК

СПИСОК ВИКОРИСТОВУЮТЬСЯ ДЖЕРЕЛ

ВСТУП

Транспортне господарство називають «артерією» підприємства, сполучною матеріальні потоки. І основними критеріями функціонування господарства підприємства є якісна і точна організація роботи транспорту.

Актуальність теми курсової роботи обумовлюється тим, що транспорту, як відрости економіки, властиві деякі особливості, що відрізняють його від інших галузей матеріального виробництва. По-перше, транспорт не виробляє нову речовинної продукції, а як би є продовженням процесу виробництва в межах процесу обігу. Кінцевий результат виробництва реалізується у споживача, тому транспорт є продовження процесу виробництва, розпочатого у промисловості та сільському господарстві.

По-друге, продукцію транспорту не можна накопичити, не можна створити її запаси, так як вона виражається самим переміщення вантажів і людей. По-третє, продукція транспорту не містить сировини. Частка заробітної плати в її собівартості набагато вище, ніж у промисловості. Витрати на амортизацію, паливо та електроенергію складають половину всіх витрат підприємства. Отже, зниження собівартості перевезень та забезпечення якісного транспортного господарства підприємства пов'язане зі збільшенням продуктивності праці, скороченням витрат палива та електроенергії на одиницю перевізної роботи. Це дозволить підприємству отримати більший прибуток, забезпечити раціональність і ритмічність роботи, скоротить втрати робочого часу. Саме тому вивчення організації транспортного господарства підприємства викликає інтерес, що підтверджує актуальність теми курсової роботи.

Метою курсової роботи є розгляд особливостей організації транспортного господарства та його вдосконалення на підприємстві.

У ході роботи слід виконати ряд завдань:

1) вивчити особливості транспортного господарства у виробничому процесі підприємства;

2) розглянути на практичному прикладі структуру транспортного господарства підприємства;

3) скласти розрахунок необхідної кількості транспортних засобів на підприємстві;

4) за результатами роботи зробити відповідні висновки та пропозиції щодо вдосконалення транспортного господарства на підприємстві.

Об'єктом курсової роботи є ЗАТ «Молодечномебель», м. Молодечно.

Предметом курсової роботи є аналіз організації транспортного господарства підприємства.

У роботі використані методи аналізу навчальної та наукової літератури, статистичні, математичні, а також аналітичні методи. В якості інформаційної бази використані наукова і навчальна література, матеріали періодичної преси, а також власні розробки автора.

Робота складається з двох розділів, висновків та списку використаних джерел.

1. Організація роботи транспортного господарства на підприємстві

1.1 Виробнича характеристика підприємства

В якості прикладу розглянемо підприємство ЗАТ «Молодечномебель» Республіка Білорусь, 222310 м. Молодечно, вул. Дроздовичі, 14.

Основною діяльністю підприємства є випуск продукції виготовленої з деревини, в основному меблі, віконні та дверні блоки, погонажні вироби. Молодечненському меблева фабрика була створена на базі промкомбінату в 1954 році. Тоді на ній працювало 147 осіб. У 1963 році було утворено об'єднання - власне, нинішнє ЗАТ "Молодечномебель" є його наступником, - до якого увійшла також і невелика Вілейська меблева фабрика.

На сьогоднішній день Молодечненському меблева фабрика - флагман білоруської меблевої промисловості. Деякі експерти ринку вважають, що "Молодечномебель" може служити еталоном виробничого підприємства не тільки для білорусів чи росіян, але і для європейських меблевиків. Вся продукція сертифікована.

Статутний фонд Товариства за станом на 1 січня 2009 р. - 118 539 470 рублів. Відповідно до Статуту ЗАТ «Молодечномебель», управління Товариством здійснюють:

1. Загальні збори акціонерів - вищий орган управління.

2. Наглядова рада здійснює загальне керівництво діяльністю Товариства в період між зборами.

3. Дирекція та генеральний директор є виконавчим органом Товариства і здійснюють керівництво поточною діяльністю.

Організаційна структура управління підприємством є лінійно-функціональною. Повна організаційна структура ВАТ «Молодечномебель» представлена ​​на рис.1.1.

Рис. 1.1 Організаційна структура управління підприємством

Новітнє обладнання провідних світових виробників у галузі деревообробки - «Прімультіні», «Григо», «Космек» (Італія), «Лігнакон» (Голландія), «Хейзейман», «Купер» (Німеччина) - дозволяє розглядався підприємству забезпечити відповідність продукції найжорсткішим вимогам до якості та екологічної безпеки, дає можливість орієнтувати виробництво на інтереси споживача.

Конструкторське, технологічне бюро і лабораторія ВАТ «Молодечномебель» реалізують неординарні рішення дизайнерського відділу у виріб: оцінюють можливості, підбирають матеріали і фурнітуру, виготовляють перші зразки нових меблів. Відділ маркетингу за інформаційної підтримки інших служб прогнозує можливий попит. У разі успіху нової розробки на споживчому ринку, поступово нарощується обсяг випуску виробу. Виробнича програма ВАТ «Молодечномебель», крім виробництва меблів, включає лісопиляння, деревообробку, сушку, виробництво шпону та пиломатеріалів. У виробництві широко використовується натуральна деревина цінних порід, екологічно чисті лаки і фарбники провідних німецьких виробників, високоякісні комплектуючі та фурнітура.

Основні техніко-економічні показники діяльності ВАТ «Молодечномебель» за підсумками роботи в 2007 - 2008 роках представлені в таблиці 1.1

Таблиця 1.1 Основні техніко-економічні показники ВАТ «Молодечномебель» за 2007 - 2008 роки

Показники

200 7

рік

200 8

рік

Абсолютне відхилення (+, -)

Темп зміни,%

Товарна продукція, млн. руб.

- В діючих цінах


33777,0


40440,0


+6663,0


119,7

- У порівнянних цінах

36187,0

37452,0

+1265,0

103,5

Виручка від реалізації продукції, млн. руб.

25609,0

35089,0

+9480,0

137,0

Собівартість реалізованої продукції, млн. руб.

23201,0

33293,0

+10092,0

143,5

Прибуток підприємства, млн. руб.

869,0

44,0

-825,0

5,0

Прибуток від реалізації, млн. руб.

1999,0

1402,0

-597,0

70,1

Фонд заробітної плати - всього, млн. руб.

в тому числі:


14867,4


16955,3


+2087,9


114,0

- ППП

8329,1

9548,9

+1219,7

114,6

- Робочі

6538,2

7406,4

+868,1

113,3

Середня заробітна плата одного працюючого, руб.


264712,0


306793,0


+42081,0


125,5

Матеріаломісткість, руб.

53,7

55,8

+3,9

103,9

Рентабельність реалізованої продукції,%

8,6

4,2

-4,4

48,6

Як видно з даних, представлених у таблиці 1.1 обсяг товарної продукції в 2008 році збільшився на 6663 млн. руб. в порівнянні з 2007 роком. Виручка від реалізації продукції в 2008 році збільшилася на 9480 млн. руб. в порівнянні з 2007 роком і склала 35089 млн. руб. Собівартість продукції є найважливішим показником економічної ефективності продукції, що випускається. Від рівня собівартості продукції залежать сума прибутку та рівень рентабельності.

У 2008 році собівартість реалізованої продукції склала 33293 млн. руб. і збільшилася в порівнянні з 2007 роком на 10092 млн. руб., що на 43,5 відсотків вище минулого року. Прибуток підприємства за підсумками роботи за 2008 рік склав 44 млн. руб. і зменшилася на 825 млн. руб. або на 95 відсотків у порівнянні з 2007 роком. На зниження прибутку, головним чином, вплинуло перевищення операційних витрат над операційними доходами в п'ять разів. Прибуток від реалізації в 2008 році склала 1402 млн. руб. і зменшилася в порівнянні з 2007 роком на 597 млн. руб. або на 29,9 відсотків.

Матеріаломісткість продукції в 2008 році склала 55,8 руб. і збільшилася в порівнянні з 2007 роком на 3,9 руб. У 2008 році рентабельність реалізованої продукції знизилася на 4,4 п.п. в порівнянні з 2007 роком. На зміну рентабельності вплинув випереджаюче зростання собівартості реалізованої продукції в порівнянні з темпом зростання виручки від реалізації продукції і незначний розмір прибутку.

Чисельність працівників підприємства, згідно штатного розкладу на 01.01.2009р. - 302 людини. Аналіз трудових ресурсів підприємства дозволяє оцінити забезпеченість підприємства трудовими ресурсами. У аналізованого підприємства ВАТ «Молодечномебель» забезпеченість трудовими ресурсами характеризується даними, наведеними в аналітичній таблиці 1.2

Таблиця 1.2 Аналіз чисельності працівників ВАТ «Молодечномебель»

Показники

2006

2007

2008

Відхилення звітного року від минулого + / -

Динаміка,%

Облікова чисельність в тому числі:

293

285

302

+17

106,0

Керівники і фахівці

52

54

54

-

-

Промисловий персонал

176

173

186

+13

107,5

Допоміжний персонал

65

58

62

+4

106,9

Як видно з даних таблиць 2.2 спискова чисельність працівників в 2008 році в порівнянні з 2007 збільшилася на 17 осіб і склала 302 людини. У звітному році (2008 р.) чисельність промислового в порівнянні з минулим роком (2007 р.) збільшилася на 13 осіб або на 107,5%. Зростання чисельності пояснюється створенням нових робочих місць і зростанням товарообігу.

Коефіцієнт автономії характеризує частку власного капіталу підприємства в загальній сумі коштів, авансованих у її діяльність, і відображає ступінь незалежності підприємства від позикових коштів. Коефіцієнт маневреності власного капіталу показує, яка частина власного капіталу використовується для фінансування поточної діяльності, тобто вкладена в оборотні кошти, а яка частина капіталізована. Коефіцієнт фінансової нестійкості дає найбільш загальну оцінку фінансової стійкості підприємства. Коефіцієнт співвідношення власних і залучених коштів є зворотним коефіцієнту фінансової нестійкості і, як і деякі з вищенаведених показників, дає найбільш загальну оцінку фінансової стійкості підприємства. Частка дебіторської заборгованості в активі балансу показує питому вагу дебіторської заборгованості в активі балансу. Від значення коефіцієнта співвідношення кредиторської та дебіторської заборгованостей у значній мірі залежить фінансова стійкість підприємства. Розрахунки даних показників представлені у таблиці 1.3

Таблиця 1.3 Оцінка фінансової стійкості організації «Молодечномебель»

Найменування показника

На 01.01.2007

На 01.01.2008

На 01.01.2009

Коефіцієнт автономії

0,623

0,606

0,592

Коефіцієнт маневреності власного капіталу

-0,26

-0,229

-0,207

Коефіцієнт фінансової нестійкості

0,645

0,650

0,688

Коефіцієнт співвідношення власних і залучених коштів

1,632

1,538

1,452

Коефіцієнт співвідношення кредиторської та дебіторської заборгованості

12,1

9,7

7,3

Аналіз таблиці 1.3 показує, що за 2008р. в досліджуваній організації дещо знизився коефіцієнт автономії, який характеризує частку власного капіталу в загальному капіталі підприємства. Однак необхідно відзначити, що даний показник вище мінімального нормативного рівного 0,5. Негативний показник маневреності оборотного капіталу показує, що ЗАТ «Молодечномебель» не має власних оборотних коштів. Однак необхідно відзначити, що даний показник дещо збільшився. Збільшення коефіцієнт фінансової нестійкості відображає збільшення фінансових зобов'язань в порівнянні з власним капіталом підприємства. У той же час зменшився коефіцієнт співвідношення кредиторської та дебіторської заборгованості, головним чином, за рахунок зростання дебіторської заборгованості.

Таким чином, підводячи підсумок аналізу, проведеному в даному розділі, можна зробити висновок, що, незважаючи на деяке зниження показників ефективності використання основного та оборотного капіталу, фінансовий стан досліджуваної організації слід визнати задовільним.

1.2 Особливості транспортних робіт на підприємстві. Організаційна структура транспортного господарства

Транспортне господарство на підприємстві ЗАТ «Молодечномебель» - це комплекс засобів підприємства, призначених для перевезення сировини, матеріалів, напівфабрикатів, готової продукції, відходів та ін вантажів на території підприємства та за його межами. За призначенням транспорт на ЗАТ «Молодечномебель» класифікується на зовнішній, міжцеховий, внутрішньоцехової і внутрискладской. На підприємстві існує безрейковий транспорт, за способом дії - перериваний (автомобілі, електрокари, автотягачі тощо) і безперервний (конвеєри і т.д.).

При організації транспортного господарства на підприємстві вирішуються такі питання:

- Визначається вантажообіг і вантажні потоки;

- Здійснюється організація перевезень вантажів, вибір типу транспорту і розрахунок потреби транспортних засобів;

- Організація вантажно-розвантажувальних робіт.

Структура транспортного господарства відображена на рис 1.2

Рис 1.2 Структура транспортного господарства

По напрямку руху на ЗАТ «Молодечномебель» групують транспортні засоби для горизонтального, вертикального (ліфти, елеватори і т. п.) і змішаного переміщення вантажів (крани і т. п.). Транспортні засоби класифікуються і за рівнем механізації і автоматизації (автоматичні, механізовані, ручні).

За допомогою міжцехового транспорту здійснюється транспортування сировини, матеріалів та інших вантажів з загальнозаводських складів у заготівельні цехи підприємства; готової продукції - з складальних цехів в цехи готової продукції, а також деталей і складальних одиниць між цехами підприємства.

Внутрішньоцеховий транспорт переміщує заготовки, деталі, вузли в процесі виготовлення між робочими місцями та ділянками всередині цеху. Внутрішньоцехові транспортні операції на ЗАТ «Молодечномебель» є складовою частиною виробничого процесу 15, c .122.

1.3 Робота транспорту в цеху

Характер транспортних засобів на ЗАТ «Молодечномебель» має відповідати технічним і організаційним особливостям обслуговується виробництва. Це досягається розробкою і впровадженням технології транспортних, вантажно-розвантажувальних і складських робіт як складового елементу комплексної технології виробничого процесу в цілому.

Комплексна технологія виробничого процесу на даному підприємстві передбачає організацію і механізацію всіх без винятку робіт, здійснюваних на заводі, починаючи від надходження сировини до відвантаженням готової продукції. Комплексна технологія з'єднує воєдино всі ланки основного і допоміжного виробництва і робить їх рівнозначними елементами, які беруться під технологічний контроль [10, c .145].

Розробка комплексної технології виробничого процесу на ЗАТ «Молодечномебель» починається з складання транспортно-технологічної схеми виробничого процесу. На ній графічно зображуються всі процеси (операції) і вказується послідовність їх виконання. Потім встановлюється склад окремих операцій з вантажопотоків і розробляється транспортно-технологічний процес.

Основними технологічними документами є типові і групові операційні технологічні карти, що складаються на вантажі, що мають однакові умови переробки. Складаються також маршрутні карти технологічних процесів транспортування з указівкою маршрутів, перевезених вантажів, транспортних засобів, операційного часу, виконавців і т.д. Таким чином, комплексна технологія виробничого процесу на ЗАТ «Молодечномебель» значно розширює коло регламентованих і контрольованих операцій, зумовлює необхідність механізації вантажопереробки, забезпечує більш точний і повний облік трудових витрат і створює необхідні передумови для впровадження автоматизованих систем управління в транспортному господарстві.

Транспортний відділ на ЗАТ «Молодечномебель» має у своєму складі планово-економічне бюро, що здійснює планування перевезень і навантажувально-розвантажувальних робіт, технічне бюро, що займається організацією та плануванням ремонту транспортних засобів і шляхів сполучення, диспетчерське бюро, керівне експлуатацією транспортних засобів, і бюро обліку , що здійснює облік транспортних і навантажувальних робіт і аналіз результатів виробничо-господарської діяльності.

На ЗАТ «Молодечномебель» використовується централізована система заснована на зосередженні всіх транспортних засобів у веденні відповідної транспортної служби підприємства, що здійснює міжцехові перевезення за графіком (розкладом) згідно заздалегідь розроблених маршрутах. Децентралізовані перевезення не сприяють підвищенню ефективності міжцехового транспорту.

При централізованій системі простої транспортних засобів у пунктах навантаження-розвантаження завдяки організації його руху строго за графіком виключаються, а організація перевезень з кільцевих маршрутах забезпечує перевищення довжини пробігу навантаженого над неодруженим, поліпшуються умови для ремонту та обслуговування, підвищується технічна готовність транспортних засобів, а загальна потреба в них зменшується.

Планування роботи транспортного господарства на ЗАТ «Молодечномебель« полягає у складанні річного (квартального) плану виробничо-господарської діяльності з розбивкою основних показників по місяцях. Цей план передбачає розрахунок виробничої програми (план перевезень), обсягів вантажно-розвантажувальних робіт, кількості транспортних засобів і механізмів, чисельності робітників, фонду заробітної плати, кошторису витрат та інших показників роботи транспортного господарства.

План перевезень складається на основі структури вантажообігу і вантажопотоків у тоннах по цехах-відправникам, роду вантажів та виду транспортних засобів. При плануванні зовнішнього вантажообігу в основу розрахунків беруться плани матеріально-технічного постачання і збуту та звітні дані про вивіз відходів. Зовнішні перевезення плануються підприємствами спільно з залізницями та автотранспортними господарствами. Внутрішній вантажообіг визначається за обсягом міжцехових перевезень. В основу розрахунків кладуться плани виробництва цехів і плани завезення в цехи матеріалів, напівфабрикатів, палива і т.д., а також вивезення готової продукції і відходів.

Складання обгрунтованого плану перевезень на ЗАТ «Молодечномебель» забезпечує найбільш раціональний розподіл і використання транспортних засобів у суворій відповідності до потреб виробництва. Для здійснення оперативно-календарного планування і регулювання перевезень складаються робочі плани на більш короткі періоди (місяць, добу, зміну).

Організація транспортних робіт включає організацію зовнішніх і внутрішньозаводських перевезень вантажів. Зовнішні перевезення (завезення матеріальних ресурсів і вивезення готової продукції) здійснюються залізничним, автомобільним і водним транспортом і регулюються положеннями відповідних відомств. На ЗАТ «Молодечномебель» міжцеховий транспорт працює за графіком, тобто за кожної транспортної одиницею закріплюється певний маршрут і встановлюється для неї розклад руху. Це так звані маршрутні системи перевезення, вони бувають маятниковими і кільцевими.

Маятниковими називаються маршрути, при яких рух транспортних засобів між двома постійними пунктами або з одного в кілька пунктів (променева система) багаторазово повторюються. Вони можуть бути односторонніми, коли транспорт в одну сторону йде завантаженим, а назад - порожняком, двосторонніми - транспорт завантажений в обох напрямках, змішаними - при русі з вантажем або без вантажу в обох напрямках. Одностороння маятникова система неекономічна, так як включає зворотний холостий пробіг.

Кільцева система передбачає послідовно здійснювану регулярний зв'язок між низкою пунктів. Вона буває развозочной (з одного пункту вантаж розвозиться по ряду цехів), складальної - з різних цехів вантаж збирається і перевозиться в одне місце, змішаною.

На ЗАТ «Молодечномебель» також внутріцехові перевезення здійснюються транспортом, закріпленим за ділянками-постачальниками, а міжопераційний транспортування виконується конвеєрами різних видів. Оперативне керівництво роботою транспорту здійснює диспетчерська служба. Диспетчирування транспортних робіт полягає у складанні, оперативному регулюванні і контролі виконання графіків і змінно-добових планів перевезень шляхом усунення виникаючих відхилень у роботі транспорту.

1.4 Визначення вантажообігу

Вантажообігом називається кількість вантажів, що надходять на підприємство «Молодечномебель», а також перевезених за межі та в межах самого підприємства за певний період часу. На підприємстві існує зовнішній і внутрішній вантажообороти.

Обсяг транспортних робіт по заводу (вантажообіг) визначається на підставі даних про кількість вступників та відправляються вантажів з урахуванням їх номенклатури і внутрішньозаводських переміщень в процесі використання. Перевезення основних матеріалів - палива, сировини, готової продукції - становлять 70-95% загального вантажообігу.

Вантажообігом називається загальна маса вантажів, що транспортуються на заводі за певний період (доба, місяць, рік). Обсяг вантажів, що переміщуються в певному напрямку між пунктом навантаження і вивантаження або через даний пункт за окремий період часу, називається вантажопотоком. Вантажообіг дорівнює сумі усіх вантажопотоків по заводу. Розміри (потужність) вантажопотоків визначаються на основі обсягів виробництва та норм витрат матеріалів з ​​урахуванням умов виробництва. Розрізняють зовнішні (відправлення і прибуття) і внутрішні (міжцехових, внутріцехові) вантажопотоки і вантажообороти.

Розрахунки з вантажообігу та вантажопотоків підприємства ЗАТ «Молодечномебель» і його цехів оформляються у вигляді шахової відомості (таблиці). У ній показані всі переміщення вантажів, які здійснюються на заводі, що дозволяє визначити зовнішній вантажообіг і відповідні зовнішні вантажопотоки прибуття і відправлення, всі внутрішні (міжцехових) вантажопотоки і загальний вантажообіг заводу.

Таблиця 1.4 Шахова таблиця вантажообігу ЗАТ «Молодечномебель», тис.т.

Цехи-відправники

Цехи-одержувачі

Склади-одержувачі

Всього


заготовить.

механообработ.

термічний

складальний

матеріалів

готовий продукц

відходів


Заготівельний


800





200

1000

Механообробки



1400

1400



400

3200

Термічний


1400






1400

Складальний






2000


2000

Склад матеріалів

1000

1000


600




2600

Разом:

1000

3200

1400

2000


2000

600

10200

За даними шахової відомості, планувань цехів і генеральних планів підприємства складають діаграму вантажопотоків (Рис.1.3.), Тобто графічне зображення у відповідному масштабі усіх вантажопотоків на схемі генерального плану заводу.

Аналіз діаграми вантажопотоків сприяє виявленню нераціональних перевезень та встановлення оптимальної транспортної схеми, яка є основою всіх розрахунків роботи транспорту. По вантажообігу і вантажопотоків встановлюють тип і структуру парку транспортних і підйомно-транспортних машин, кількість вантажно-розвантажувальних постів, вид маршрутів засобів перервної (циклічного) дії - маятниковий або кільцевої, що забезпечує велику завантаження транспортних засобів.

Рис.1.3 Діаграма вантажопотоків ЗАТ «Молодечномебель»:

1 - заводська станція; 2 - склад відходів; 3 - склад палива; 4 - теплоцентраль; 5 - склад сировини; 6 - цех № 1; 7 - цех № 2; 8 - цех № 3, 9 - головний магазин; 10 - склад готових виробів.

Розрахунки роботи транспорту ведуться переважно за найбільшим добовому вантажообігу Qсут з урахуванням коефіцієнта нерівномірності Кнер надходження і відправлення вантажів:

Qсут = (1.1)

де Qг - річний вантажообіг; D - число робочих днів у році. Коефіцієнт нерівномірності перевезень показує відношення максимально можливого вантажообігу до середньорозрахунковим за певний період часу (Кнер = 1,1 ¸ 3,0).

Таблиця 1.5 Шахова відомість вантажопотоків всередині підприємства ЗАТ «Молодечномебель» за січень 2009 року, тонн

Місце відправлення

Місце призначення


Склад № 1

Склад № 2

Цех № 1

Цех № 2

Цех № 3

Відвал (відходи)

Разом

Склад № 1

-

-

5100

6000

1300

-

12400

Склад № 2

-

-

-

-

-

-

-

Цех № 1

-

-

-

4000

-

1000

5000

Цех № 2

-

-

-

-

9000

500

9500

Цех № 3

-

10000

-

-

-

300

10300

Відвал (відходи)

-

-

-

-

-

-

-

Разом

-

10000

5100

10000

10300

1800

37200

Число робочих днів у місяці D міс = 22. Режим роботи двозмінний (k см = 2). Тривалість робочої зміни - Пмм = 8 год Транспортування вантажів з цеху № 1 у цех № 2 і з цеху № 2 в цех № 3 проводиться на автомобілях вантажопідйомністю Гк при коефіцієнті використання вантажопідйомності k ис, к. Вантажний рейс триває в середньому час t рс, к. Транспортування всіх інших вантажів провадиться на автомашинах вантажопідйомністю Гмаш при коефіцієнті використання вантажопідйомності k ис, маш. Вантажний рейс автомашини триває в середньому час t рс, м.

1. Визначається маса вантажу, що перевозиться за місяць на автокарах, т

(1.2)

т

2. Розраховується ефективний фонд часу роботи одного транспортного засобу при однозмінному режимі роботи

(1.3)

ч.

Визначається необхідна кількість автокарів

(1.4)

де - Місячний вантажообіг автокарів на даному підприємстві, т;

- Вантажопідйомність одного автокара, т;

- Коефіцієнт використання вантажопідйомності автокара;

- Ефективний фонд часу роботи одиниці транспортного засобу при однозмінному режимі роботи, год;

- Число робочих змін на добу;

- Час, що витрачається автокаром на один рейс, хв.

од.

Розраховується кількість рейсів, що здійснюються одним автокаром за добу

(1.5)

де - Коефіцієнт використання фонду часу роботи транспортного засобу;

рейсу

Визначається маса вантажу, що перевозиться за добу автокари, т

(1.6)

де - Число робочих днів у місяці;

- Коефіцієнт нерівномірності перевезень.

т

Розраховується продуктивність автокара, т / рейс

(1.7)

т / рейс

Визначається маса вантажу, що перевозиться на машинах за місяць, , Т

= - (1.8)

де - Загальна маса вантажу, що перевозиться за місяць на міжцехових перевезеннях, т.

= 37200 - 13000 = 24200 т

Розраховується необхідна кількість машин для виконання місячної програми, шт.

(1.9)

де - Місячний вантажообіг машин на міжцехових перевезеннях, т; - Вантажопідйомність однієї машини, т; - Коефіцієнт використання вантажопідйомності машини; - Ефективний фонд часу роботи одиниці транспортного засобу при однозмінному режимі роботи, год; - Число робочих змін на добу; - Час, що витрачається машиною на один рейс, хв.

од.

Розраховується кількість рейсів, що здійснюються однією машиною за добу

(1.10)

де - Коефіцієнт використання фонду часу роботи транспортного засобу;

рейсу

Визначається маса вантажу, що перевозиться за добу машинами, т

(1.11)

де - Число робочих днів у місяці;

- Коефіцієнт нерівномірності перевезень.

т

Розраховується продуктивність машини, т / рейс

(1.12)

т / рейс

Розглянемо більш детально потреба транспортних засобів для перевезення певного кількість вантажу.

1.5 Визначення потрібної кількості транспортних засобів

Робота внутрішньозаводського транспорту ВАТ «Молодечномебель» характеризується системою кількісний показників. Кількісні показники характеризують обсяг вантажно-розвантажувальних робіт, що визначається вантажообігом, числом тонно-операцій і кількістю нормо-годин для виконання запланованих обсягів робіт. Число тонно-операцій знаходять множенням кількості тонн перевезених вантажів на число вантажно-розвантажувальних і транспортних операцій.

До якісних показників відносяться технічна та експлуатаційна швидкість транспортних засобів, коефіцієнт вантажопідйомності, що визначається відношенням маси перевезеного вантажу до паспортної вантажопідйомності машини, помноженої на число досконалий їздець, коефіцієнт використання пробігу, який є відношенням довжини шляху, пройденого машиною з вантажем, до загальної довжини шляху, коефіцієнт використання робочого часу машини, що визначається відношенням часу їздки машини за зміну до тривалості зміни. Вибір виду транспортних засобів залежить від обсягу вантажообігу, габаритів і фізико-хімічних властивостей вантажів, відстані та стану доріг, напрямів переміщення вантажів і способу їх навантаження і вивантаження, призначення транспорту, конструкції і планування будівель, рельєфу території заводу.

При виборі транспортних засобів необхідно також вирішувати питання, пов'язані із застосуванням вантажопідіймального обладнання та оборотної тари. Вибрані засоби повинні припускати наскрізний метод транспортування на основі єдиної транспортно-технологічної схеми, що забезпечує стиковку і наступність окремих ланок транспортної мережі підприємства. У даному випадку міжцеховий транспорт передає вантажі у стандартній тарі на внутрішньоцехової транспорт з мінімальними перевантаженнями [10, c .144].

Технічна характеристика вибраних транспортних засобів доповнюється розрахунком їх економічної доцільності з використанням наступних показників: годинної продуктивності транспорту, собівартості перевезення 1 т вантажу, витрат на один рейс, коефіцієнта використання пробігу, середньотехнічну швидкості і ін Обраний вид транспортних засобів повинен відповідати конкретним умовам виробництва, забезпечувати узгоджену роботу всіх підрозділів підприємства в установленому ритмі при мінімальних витратах на придбання та експлуатацію транспорту.

Розрахунок кількості транспортних засобів з в загальному вигляді проводиться виходячи з добового вантажообігу Qсут, вантажопідйомності транспортної одиниці q, коефіцієнта використання вантажопідйомності Кq і кількості рейсів на добу Np:

c = (1.13)

Розрахунок кількості транспортних засобів можна проводити виходячи з годинної Рч або добової Рс продуктивності:

з = або

з = (1.14)

де Fн - планове час роботи транспортного засобу на добу.

Число транспортних засобів перервної (циклічного) дії:

Wтр = Qc / qтр.е (1.15)

де Qс - добовий вантажообіг, т; qтр.е - добова продуктивність одиниці транспортного обладнання, т.

Добова продуктивність одиниці транспортного обладнання прямо пропорційна числу робочих циклів mц і продуктивності за один цикл qц, тобто:

Qc = q ц m ц; m ц = F д.с. / T ц.т. (1.16)

де Fд.с - добовий фонд часу роботи транспортного устаткування, хв; Тц.т - транспортний цикл, хв (у загальному випадку Тц.т = Тпр + Тп + Тр, де Тпр - час пробігу, Тп - час навантаження і Тр - час розвантаження).

Тоді w тр = Q сТц.т / (F д.с q ц) (1.17)

Число засобів безперервного транспорту, необхідних для даного вантажопотоку, наприклад, транспортерів:

wтр.н = Qч / Qч,

де Qч - часовий вантажообіг, т; Qч - годинна продуктивність транспортера, т. План перевезень вантажів є одним з основних розділів бізнес-плану АТП і закладає основу для розробки плану матеріально-технічного забезпечення, плану з праці і заробітної плати, виробничої програми по ТО і ТР рухомого складу та фінансового плану.

Оскільки перевізнику необхідно перевозити вантаж за найкоротшим маршрутом, відкритого для руху автомобільного транспорту, то на підприємстві повинні бути розроблені оптимальні маршрути руху транспортних засобів, що забезпечують максимально можливий коефіцієнт використання пробігу і, відповідно, мінімальні транспортні витрати. Вибір вантажного рухомого складу - одне з основних питань, яке вирішується при обгрунтуванні транспортно-технологічних схем переміщення вантажів. Він взаємопов'язаний з технологією підготовки до переміщення, споживання й упаковування вантажу, застосовуваним транспортним обладнанням, способами і засобами виконання вантажно-розвантажувальних і складських робіт.

Правильно вибраний рухомий склад повинен забезпечувати мінімум витрат на переміщення та зберігання вантажів по всій грузопроводящей ланцюга. Вибір рухомого складу залежить від обсягу і відстані перевезень, умов і методів їх організації, розмірів відправок (партіонності), роду вантажів та їх ціни, засобів і способів виробництва вантажно-розвантажувальних робіт, дорожніх і кліматичних умов.

Вибір автотранспортного засобу для конкретних умов експлуатації зводиться до визначення типу його кузова, вантажопідйомності, складу, осьових навантажень і типу двигуна з подальшим встановленням марки і моделі. При визначенні типу кузова враховуються умови експлуатації (рід і характер вантажу, кліматичні умови) та досягається вантажомісткість. При можливому використанні декількох типів кузова приймається повинен забезпечувати найбільш високу ефективність перевезення вантажу. При перевезеннях на далекі відстані (як правило, міжміських) доцільне застосування автомобілів великої вантажопідйомності (за умови забезпечення її повного використання). Приймає складу автотранспортного засобу (одиночний автомобіль, автопоїзд-автомобіль з одним або більше причепами, сідельний тягач з напівпричепом) повинен забезпечувати максимум ефективності процесу переміщення вантажу за умови виконання обмежень (можливості перевезення довгомірних і неподільних вантажів, організації роботи з оборотними напівпричепами та ін) .

При виборі рухомого складу основними комплексними вимірниками ефективності перевезення вантажу є: продуктивність транспортного засобу і вартісні показники (собівартість, прибуток). Продуктивність повинна бути максимальною, а вартісні показники - мінімальними. Результати розробки плану перевезень, які використовуються для складання плану експлуатації, наведені у таблиці 1.6.

Таблиця 1.6 Вихідні дані для розрахунку показників експлуатації рухомого складу

Показник

Значення

Найменування вантажу

Шафа-купе

Річний обсяг перевезень, тис. т

704

Клас вантажу

4

Середня відстань перевезень, км

165,2

Категорія умов експлуатації

III

Спосіб виконання вантажно-розвантажувальних робіт

механічний

Пробіг з початку експлуатації, в частках від пробігу до капітального ремонту

0,4

Режим роботи АТП, дні

понеділок-п'ятниця

Режим роботи автомобілів, співвідношення а / м у%

Однозмінний

Полуторасменной

Двозмінний

70

30

-

Розподіл перевезень по групах доріг,%

Група доріг

Тип дорожнього покриття

Технічна швидкість, км / год


I

Дороги з удосконаленим покриттям при роботі за містом

49

50

II

Дороги з твердим покриттям і грунтові покращені при роботі за містом

37

25

III

Дороги грунтові природні

28

-

-

При роботі в місті незалежно від типу дорожнього покриття

25

25

Для розробки плану експлуатації необхідно використовувати нормативно-довідкові дані з таблиці 1.7

Таблиця 1.7 Нормативно-довідкові дані

Показник

Значення

Марка автомобіля

ГЗСА-89110

Шини

8,25 R 15

240 R 508

Вантажопідйомність, т

4,065

Контрольна витрата палива:

50 км / год

60 км / год

80 км / год


-

19,6

26,4

Норма часу під навантаженням і розвантаженням на тонну, хв.

7

Норма пробігу до капітального ремонту, тис. км.

250

Норма простою:

в капітальному ремонті

в ТЕ і ТР, дні / 1000 км


7

0,45

Коефіцієнти коригування пробігу до капітального ремонту в залежності від:

умов роботи рухомого складу (К 1)

модифікації рухомого складу та організації його роботи 2)

природно-кліматичних умов (До 3)

0, 70

1, 0 0


1,00

Коефіцієнт коригування тривалості простою в ТО і ТР у залежності від пробігу автомобіля з початку експлуатації (До 4)

0,70

Кількість автомобілів, необхідних для виконання заданого обсягу перевезень, визначається за формулою:

, (2.18)

де Q РІК - заданий обсяг перевезень, т; U РІК - річна продуктивність автомобіля, т.

(2.19)

де Т Н - час в наряді, год; V т - технічна швидкість, км / год; b - коефіцієнт використання пробігу; q Н - номінальна вантажопідйомність автомобіля, т; Д К - календарні дні періоду; a В - коефіцієнт випуску рухомого складу на лінію; l Г.Е - довжина їздки з вантажем, км; t П-Р - час простою рухомого складу під навантаженням-розвантаженням за одну поїздку, ч.

Вхідні у формулу (1.19) техніко-експлуатаційні показники є середньозваженими з даного парку автомобілів за календарний період часу. Час перебування автомобіля у наряді визначається наступним чином:

(2.20)

Де n СМ - кількість змін; З i - питома вага автомобілів, що працюють в i-змінному режимі; T ci - тривалість i-ї робочої зміни, год; t П-З - підготовчо-заключний час і час проведення передрейсового медичного огляду водіїв, ч. Тривалість робочої зміни при п'ятиденному робочому тижні - щодня по 8 годин. Підготовчо-заключний час встановлюється для водіїв тривалістю 20 хвилин, час проведення передрейсового медичного огляду водіїв - 5 хвилин за зміну.

(Ч).

Технічна швидкість визначається:

(2.21)

де V т i - розрахункова норма пробігу автомобіля на i-й ділянці дороги, км / год; М i - питома вага руху по i-ому ділянці дороги.

(Км / ч).

Час простою автомобіля під навантаженням і розвантаженням на одну їздку визначається за наступною формулою:

(2.22)

де t П-Р.Т - час простою автомобіля під навантаженням і розвантаженням однієї тонни вантажу, хв; К - коефіцієнт, що враховує клас вантажу.

(Ч).

Визначимо коефіцієнт випуску автомобілів на лінію з використанням циклового методу. Визначимо кількість днів в циклі, який представляє собою період часу роботи з початку експлуатації до першого капітального ремонту за формулою:

(2.23)

де Д ПР.Ц - кількість днів простою за цикл, дн.

У свою чергу кількість днів експлуатації за цикл визначається за наступною формулою:

, (2.24)

де L Ц - пробіг за цикл, км; l CC - середньодобовий пробіг, км.

Пробіг за цикл визначається наступним чином:

(2.25)

де L КР - норма пробігу автомобіля до капітального ремонту, км; К 1 - коефіцієнт коригування, враховує категорію умов експлуатації; К 2 - коефіцієнт коригування, враховує модифікацію рухомого складу та організацію його роботи; К 3 - коефіцієнт коригування, враховує природно-кліматичні умови .

(Км).

Середньодобовий пробіг визначається наступним чином:

(2.26)

де l Г.Е - довжина їздки з вантажем, км; b - коефіцієнт використання пробігу. Коефіцієнт використання пробігу b планується відповідно до розроблених маршрутами перевезень. За схемою грузоотправок його можна визначити наступним чином:

(2.27)

де Р А - вантажообіг, що виконується у зворотному напрямку; РВ - вантажообіг, що виконується в прямому напрямку; 0,5 - постійне число b при односторонніх перевезеннях.

.

(Км).

(Дн).

Кількість днів простою автомобіля за цикл визначається наступним чином:

(2.28)

де Д ПР.КР.Ц - для простою в капітальному ремонті; Д ПР.ТО, ТР.Ц - дні простою в ТО і ТР. У свою чергу:

(2.29)

де Д КРН - норма простою в КР, дн;

Д трКР - дні транспортування в КР, дн (приймається в розмірі 10% від днів простою в капітальному ремонті).

(2.30)

Де Н ТО, ТР - норма простою в ТО і ТР на 1000 км пробігу, дн; К 4 - коефіцієнт коригування, враховує пробіг з початку експлуатації.

(Дн).

(Дн).

(Дн).

Коефіцієнт випуску визначається за формулою:

(2.31)

.

(Т).

.

Річне виробництво на середньоспискову тонну в тоннах і тонно-кілометрах визначається за формулами:

(2.32)

(2.33)

(Т).

(Ткм).

Річне виробництво на автомобілі-годину роботи у тоннах і в тонно-кілометрах визначається за формулами:

(2.34)

(2.35)

(Т).

(Ткм).

Добову продуктивність рухомого складу в тоннах і тонно-кілометрах можна визначити за такими формулами:

(2.36)

(2.37)

(Т)

(Ткм)

Результати розрахунку експлуатаційних показників зведемо в таблиці 1.8.

Таблиця 1.8 План експлуатації рухомого складу

Показник

Значення

Середньооблікова кількість автомобілів

532

Ходовий кількість автомобілів

532

Загальна вантажопідйомність парку, т

2 162,58

Вантажопідйомність автомобіля, т

4,065

Показники, що характеризують ступінь використання рухомого складу по вантажопідйомності

Коефіцієнт використання вантажопідйомності

1


Річне виробництво на середньоспискову тонну:

в тоннах

в тонно-кілометрах


325,54

53 778,73

Показники, що характеризують ступінь використання рухомого складу в часі

Час у наряді, год

8,74


Час на навантаження-розвантаження за їздку, год

0,4


Коефіцієнт технічної готовності

0,94


Коефіцієнт випуску на лінію

0,94


Автомобіле-дні в господарстві

194 180


Автомобіле-дні в роботі

138 700


Автомобіле-години в наряді

1 212 238


Річне виробництво на автомобілі-годину роботи:

в тоннах

в тонно-кілометрах


0,58

95,94

Показники, що характеризують ступінь використання рухомого складу по пробігу і швидкісним характеристикам

Коефіцієнт використання пробігу

0,5


Технічна швидкість, км / год

40


Експлуатаційна швидкість, км / год

60

Інші комплексні та облікові показники, що відображають результати роботи рухомого складу

Середня відстань перевезення, км

165,2


Середньодобовий пробіг, км

166,06


Число поїздок за добу

0,5


Добова продуктивність: у тоннах

У тонно-кілометрів

3,86

637,27


Загальний річний пробіг автомобілів, км

23 032 522


Річний завантажений пробіг автомобілів, км

11 511 261


Річний обсяг перевезень, т

704 000


Річний вантажообіг, тис.т-тис.км

8 103 927

На закінчення можна зробити висновок, що на даному підприємстві ЗАТ «Молодечномебель» істотну увагу приділяється транспортному господарству. Однак існують і проблеми, які потребують в аналізі і рішенні.

2. Основні напрямки вдосконалення організації транспортного господарства підприємства

Основним завданням організації і функціонування транспортного господарства на підприємстві є своєчасне і безперебійне обслуговування виробництва транспортними засобами з переміщення вантажів у ході виробничого процесу.

Структура транспортного господарства залежить від багатьох факторів, основними з яких є обсяг внутрішньозаводських і зовнішніх перевезень, тип виробництва, маса і габарити, що виготовляється, рівень кооперованих зв'язків. Ці фактори впливають на склад підрозділів служби транспортного господарства підприємства.

Якщо, наприклад, в ході виробництва виникає необхідність частого використання в якості позавиробничого транспорту залізничних або автомобільних засобів, то слід окремо сформувати відповідні цеху, крім того, доцільно створити цеху або ділянки безрейкового транспорту та електротранспорту з відповідною ремонтною базою, технічним обслуговуванням і заправкою.

Аналіз вантажопотоків і вантажообігу за обліковий період дає підставу для вдосконалення організації транспортного господарства, ліквідації надмірно дальніх перевезень, зустрічних, поворотних, порожніх і не повністю завантажених транспортних засобів.

Виконання міжцехових перевезень можна здійснювати, використовуючи одну зі схем. Перша схема отримала назву "маятникова" або "віялова", а друга - "кільцева". Для "маятникової" схеми характерно одностороннє, двостороннє та віялове рух транспортних засобів. Односторонній рух характеризується тим, що транспорт переміщує вантаж тільки в один бік, наприклад, деталі перевозяться з гальванічного цеху в складальний. Двосторонній рух здійснюється прискорення їх оборотності, збереження вантажу в дорозі. Міжцехові перевезення вимагають дотримання таких умов, як наявність необхідного обсягу накопичення вантажів на початку і в кінці маршрутів, взаємозв'язок і узгодженість технології переміщення із зв'язаними з ними внутрішньоцеховим або складськими операціями, забезпечення фронту завантаження і розвантаження та раціональної організації робочих місць транспортних робітників.

При організації складських перевезень необхідно враховувати номенклатуру матеріалів, що зберігаються, оборотність вантажів, періодичність їх надходження та видачі зі складу, виконання на складі операцій комплектування, пакування, вибіркового контролю, вид транспорту, яке постачає вантажі на склад та зі складу в цеху.

Вибираючи транспортні засоби для внутрішньоцехових міжопераційних перевезень, слід мати на увазі технологію виробництва і структуру виробничого процесу в цеху, вплив вибору засобів механізації та автоматизації на створення потокових і механізованих ліній обробки та складання виробів. У свою чергу раціональна організація робочого місця повинна забезпечувати найменші витрати сил і часу робітника на виконання переміщень вантажів у ході виробничого процесу.

Ефективність, якість і надійність є ключовими поняттями при управлінні доставкою товарів, так як саме з їх допомогою конкретизуються цілі, які ставлять перед собою учасники транспортного процесу. Ці поняття часто вживаються самостійно. Однак між ними існує однозначна зв'язок: якість є компонентом системи оцінки ефективності, а надійність - компонентом системи оцінки якості. Разом з тим цей зв'язок при всій її очевидності є досить складною.

Дуже важлива ефективність організації транспорту на підприємстві, як всередині підприємства, так і за її межами.

Оцінка ефективності доставки товару може бути оцінена для споживача транспортної послуги наступними показниками:

Обсяг реалізації доставленого товару в грошовому вираженні (вартість доставленого товару) і в натуральному вимірі (тонни, штуки, кубометри та ін.)

Витрати на доставку, включаючи збитки від втрат товару під час перевезення і прострочення у доставці, а також санкції за невиконання вантажовідправником своїх зобов'язань.

Частка витрат на доставку товару в обсязі продажів.

Витрати на доставку в розрахунку на одиницю маси товару.

Для перевізника ефективність його роботи може бути оцінена іншими показниками:

Величина доходу, виручка від надання транспортних послуг.

Витрати на надання транспортних послуг, включаючи санкції за нестачу або пошкодження товару, прострочення в доставці й інші випадки невиконання перевізником своїх зобов'язань.

Фінансовий результат від надання транспортних послуг (прибуток від перевезень).

Прибуток на карбованець витрат (рентабельність перевезень).

Перевага повинна віддаватися відносним измерителям, які забезпечують порівнянність оцінки ефективності транспортування різних товарів у різних умовах.

Послідовна механізація всіх транспортних і вантажно-розвантажувальних операцій служить основним засобом підвищення ефективності роботи транспорту на підприємстві. Так, впровадження контейнерних та пакетних перевезень, застосування піддонів дозволяє механізувати вантажно-розвантажувальні і складські роботи, більш ніж в 4 рази підвищити продуктивність праці і 1,5 - 2 рази знизити собівартість цих операцій, а також скоротити непродуктивні простої рухомого складу [12, c .245].

Склад транспортного господарства підприємства залежить від характеру продукції, що випускається, виробничої структури підприємства, типу та масштабу виробництва.

Так, на підприємствах, що випускають верстати, автомобілі, трактори, для вивезення готової продукції і завезення сировини і матеріалів основним видом зовнішнього транспорту є залізничний. Міжцехові перевезення вантажів здійснюються автомобільним та іншим безрейкових транспортом. Для виконання вантажно-розвантажувальних операцій використовуються автокрани, козлові крани, транспортери, автонавантажувачі. При переміщенні вантажів усередині цехів застосовуються контейнери, кран-балки, монорейкові шляху з електротельфера, автокари та ін

Незважаючи на різноманітність комплексних критеріїв економічної ефективності транспортних послуг у їх основі лежить єдиний принцип порівняння витрат і отриманого корисного результату. Цьому принципу відповідають такі показники, як собівартість, рентабельність і трудомісткість перевезень, питомі приведені витрати.

ВИСНОВОК

У висновку курсової роботи можна зробити наступні висновки. Безперебійна, добре організована робота транспортного господарства підприємств відіграє важливу роль у високопродуктивному функціонуванні основного виробництва. За територіальною ознакою обслуговування транспорт підприємства поділяється на зовнішній і внутрішній. Зовнішній транспорт призначений для доставки вантажів на підприємство та вивезення з неї готової продукції і відходів. Внутрішній (внутрізаеодской) транспорт призначений для перевезення вантажів між цехами і складами.

Структура транспортного господарства визначається головним чином обсягом вантажообігу, особливостями вантажів і обсягом виробництва. До складу транспортного господарства заводу можуть входити залізничний транспорт із під'їзними шляхами і депо, колісний транспорт з гаражами і ремонтними майстернями, водний транспорт із причалами, підвісні дороги і т.д.

На великих заводах з великим вантажообігом, що вимагає застосування всіх видів транспорту, організовуються спеціалізовані цехи залізничного, безрейкового (автомобільного) і водного транспорту. Транспортне господарство на таких заводах очолює транспортно-технічний відділ. На середніх заводах створюється єдиний транспортний цех, що включає кілька ділянок за видами транспорту.

Для дрібних заводів з невеликим вантажообігом, але вимагає застосування всіх видів транспорту, створюються об'єднані транспортні господарства для кількох підприємств. Ці господарства можуть створюватися при головному заводі або виділятися у самостійні транспортні господарства відомчого характеру.

Можна зробити висновок, що для будь-якого підприємства: великого чи середнього, з будь-яким рівнем і видом виробництва особливу увагу слід приділяти транспортному господарству.

СПИСОК ВИКОРИСТОВУЮТЬСЯ ДЖЕРЕЛ

Постанова Міністерства транспорту і комунікацій Республіки Білорусь від 1.07.2002 № 20 «Про затвердження Правил автомобільних перевезень вантажів з ізм. і доп. від 17 грудня 2004 р. № 57 (зареєстровано в Національному реєстрі - № 8 / 11893 від 27.12.2004 р.

Постанова Міністерства транспорту і комунікацій від 21.12.2000р. № 52 «Про затвердження правил експлуатації автомобільних шин», з ізм. і доп. від 30 березня 2005 р. № 20 (зареєстровано в Національному реєстрі - № 8 / 12465 від 21.04.2005 р.)].

Постанова Міністерства транспорту і комунікацій Республіки Білорусь від 01.11.2002 р. № 35 «Про затвердження норм витрат на технічне обслуговування та ремонт рухомого складу автомобільного транспорту Республіки Білорусь» / / Національний реєстр правових актів Республіки Білорусь, № 8 / 8827, від 05.12.2002 р.

Аляб'єва Транспортне забезпечення комерційної діяльності, - Мн.: Вишейшая школа, 2006. - 186с.

Борі О.Д. Комерційна діяльність, - СПб.: Питер, 2005. - 381с.

Гаджинский А.М. Логістика: Підручник для вищих і середніх спеціальних навчальних закладів. - 7-е вид., Перераб. і доп. - М.: «Дашков і Ко», 2003. - 517с.

Гаджинский А.М. Логістика: Підручник. - М.: Маркетинг, 2006. - 228 с.

Денисова І.Т., Юрських Д.П. Організація виробництва, - М: Инфра-М, 2004. - 331 с.

Дибська В.В. Логістика для практиків. Ефективні рішення в складуванні та вантажопереробки, - М.: ВІНІТІ РАН, 2002 .- 264с.

Залманова М.Є. Логістика: Учеб. посібник. - Саратов: СГТУ, 1995. - 166 с.

Комерційна діяльність Підручник / За ред. Комарової Є.М., Синьогубом Д.В., - М.: ЗМЗ-прес, 2008. - 285с.

Короткий автомобільний довідник / За ред. А. Н. Понізовкіна, Ю. М. Власко и др. - М.: АТ «Трансконсалтінг» НИИАТ, 2005. - 395с.

Лаврова О.В. Матеріальні потоки. М.: ИНФРА-М, 2004. - 360 с.

Леншин І.А., Смоляков Ю.І. Логістика. Ч. 1 - 2. - М.: Машинобудування, 2002. - 424с.

Неруш Ю.М. Комерційна логістика: Підручник. - М.: Олма-прес, 2008 - 271с.

Новіков О.А., Ніс В.А., Рейф М.Є., Уваров С.А. Комерційна діяльність: Учеб. посібник. - СПб.: СЕПІ, 2006. - 112 с.

Русалева Л.Б. Основи логістики. Новосибірськ.: НГАЕіУ, 2008. - 170 с.

Саркісов С.В. Управління запасами, - М.: ЗАТ Інтел - Синтез, 2007. - 416 с.

Сачко Н.С. Теоретичні основи організації виробництва. - Мн.: Книжковий Дім, 2006. - 320 с.

Синиця Л.М. Організація виробництва, - Мн.: ТетраСистемс, 2004 .- 512с.

Турцова О.Г. Організація виробництва і управління підприємством, - Мн.: Инфра-М, 2005. - 528 с.

Фатхутдінов Р.А. Організація виробництва, - М.: Світ, 2004. - 672 с.

Шуйський Д.Ю. Організація виробництва. Мн.: Сучасна школа, 2005. - 385 с.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Курсова
176.7кб. | скачати


Схожі роботи:
Організація транспортного і складського господарства
Організація енергетичного транспортного і складського господарства підприємства
Заходи щодо організації та вдосконалення транспортного господарства УП ЗПСШ 2
Заходи щодо організації та вдосконалення транспортного господарства УП ЗПСШ
Стан і проблеми підвищення ефективності роботи транспортного господарства підприємства виробляє
Організація транспортного процесу
Організація транспортного забезпечення комерційної діяльності торговельного підприємства
Організація інструментального господарства
Організація ремонтного господарства 2
© Усі права захищені
написати до нас