Організація роботи дільничної станції

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Приморський інститут залізничного транспорту
Філія ДВГУПС в м. Уссурійську
Факультет середньої професійної освіти
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
З дисципліни: Організація руху на залізничному транспорті
На тему: Організація роботи дільничної станції
Керівник роботи: Лунт Т.А.
Розробив Ковалевський Е.В.
Уссурійськ

ЗМІСТ

ВСТУП. 4
1. ЗАГАЛЬНІ ПИТАННЯ РОБОТИ СТАНЦІЇ .. 6
1.1. Техніко-експлуатаційна характеристика станції .. 6
2. ОПЕРАТИВНЕ ПЛАНУВАННЯ І КЕРІВНИЦТВО РОБОТОЮ СТАНЦІЇ 7
2.1. Оперативний план роботи залізниці. Завдання і види оперативних планів .. 7
Завдання оперативного планування .. 7
План-графік руху місцевих поїздів по ділянках .. 10
Керівництво роботою станції .. 11
3. ТЕХНОЛОГІЧНІ ГРАФІКИ ОБРОБКИ ПОЇЗДІВ .. 15
3.1. Обробка транзитних поїздів без переробки .. 15
3.2. Обробка складів після приїзду .. 18
3.3. Організація формування поїздів .. 22
4. Організації маневрової роботи .. 26
5. НОРМУВАННЯ ТЕХНОЛОГІЧНИХ ОПЕРАЦІЙ З поїздів і вагонів .. 30
5.1. Розрахунок часу на розформування складів поїздів 30
5.2. Розрахунок часу на формування складів поїздів дільничного і збірного .. 30
5.3. Розрахунок часу на подачу та забирання вагонів в райони ГД і на під'їзні колії .. 30
5.4. Аналітичний розрахунок числа маневрових локомотивів 31
6. ДОБОВИЙ ПЛАН ГРАФІК РОБОТИ СТАНЦІЇ .. 32
7. ПОКАЗНИК РОБОТИ СТАНЦІЇ .. 33
8. ЗАХОДИ ЩОДО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ РУХУ .. 34
9. ЗАХОДИ З ОХОРОНИ ПРАЦІ, ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ ТА ЗАХИСТУ НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА .. 1


ВСТУП

ЖД транспорт в РФ має виключно важливе значення в життєзабезпеченні багатогалузевої економіки та реалізації соціально значущих послуг з перевезення пасажирів. У силу природно-кліматичних і політико-економічних умов нашої країни, її величезних сухопутних просторів він несе основне навантаження з перевезень.
ЖД транспорт РФ у взаємодії з організаціями інших видів транспорту покликаний своєчасно і якісно забезпечувати потреби фізичних осіб та держави в перевезеннях ЖД транспортом, сприяти створенню умов для розвитку економіки і забезпечення економічного простору на території РФ.
Провідна роль залізничного транспорту в загальній транспортній системі визначає відносно низька собівартість, масовість, універсальність, регулярність, надійність і швидкість перевезень, повсюдність розташування мережі, можливість доставки вантажів від складу ГО до складу ДП. ЖД транспорт працює безперервно протягом року і доби, здійснює масове перевезення палива, металів, лісу, будматеріалів, добрив, зерна, продовольчих та багатьох інших вантажів всіх галузей економіки, забезпечуючи нормальне функціонування виробництва, життєдіяльність людей у ​​містах і сільській місцевості.
На ЖД транспорт покладено великий обсяг військових і спеціальних перевезень, йому відводиться найважливіша роль у мобілізаційної підготовки.
В даний час основна робота дільничної станції - це обробка транзитних поїздів: ТО і КО, зміна локомотивів і локомотивних бригад, відчіпного і безвідчіпний ремонт вагонів, техобслуговування локомотивів. Також виконується формування і розформування збірних та дільничних поїздів, пасажирські та вантажні операції і обслуговування П-О шляхів. На вузлових дільничних станціях можлива зміна ваги, що надходять з прилеглих напрямків, а отже відчеплення і причеплення груп вагонів до поїздів.
Основні пристрої повинні розташовуватися на станції таким чином, щоб забезпечувалася потребная пропускна здатність, безпеку поїзного і маневрового руху, зручне обслуговування пасажирів, відправників та одержувачів вантажу, найменші пробіги по станції рухомого складу, можливість подальшого розвитку станції.

1. ЗАГАЛЬНІ ПИТАННЯ РОБОТИ СТАНЦІЇ

1.1. Техніко-експлуатаційна характеристика станції

У даному курсовому проекті дана дільнична станція Н. До станції примикає 2 перегону М-Н та Н-О з двома головними шляхами, обладнаними АБ. На ділянці застосовується Електровозна тяга.
Час ходу поїздів на перегонах: вантажних поїздів на перегонах М-Н та Н-О - 15 хвилин, пасажирських за аналогічними перегонах - 13 хвилин.
Станція обладнана ЕЦ; довжина П-О шляхів дорівнює 1250 метрів. На станції є два головних шляхи, призначених для прийому, відправлення і пропуску поїздів; 1 пасажирський шлях для прийому, відправлення і пропуску пасажирських поїздів; є 2 П-О парку: парний П-О 2 для прийому і відправлення поїздів парного напрямки, непарний П -О 1 для поїздів непарного напрямку.
У сортувальному парку, що складається з 6 шляхів, відбувається накопичення вагонів на склади.
Один ходової (для перестановки готових складів з сортувального парку на колії відправлення) і 2 витяжних шляху (для проведення маневрової роботи).
На станції працює 2 ман. локомотива серії ЧМЕ-3. Розформування виробляється серійними поштовхами.
Вантажна робота дільничної станції полягає в навантаженні і вивантаженні вагонів у ДД, обслуговуванні під'їзних шляхів, зважуванні вагонів, сортування дрібних відправок та інших операціях.
Розмір вантажної роботи всього становить 75 вагонів навантаження, з яких призначенням на станцію М - 50, а на О - 25вагонов.
Станція відправляє і приймає 36 пар транзитних поїздів без переробки і приймає 14 пар поїздів, що надходять на переробку.

2. ОПЕРАТИВНЕ ПЛАНУВАННЯ І КЕРІВНИЦТВО РОБОТОЮ СТАНЦІЇ

2.1. Оперативний план роботи залізниці. Завдання і види оперативних планів

Завдання оперативного планування

Оперативне планування поїзної і вантажної роботи на залізницях є важливою складовою частиною системи організації перевізного процесу та має забезпечувати виконання заданих норм навантаження, вивантаження, передачі поїздів і вагонів між Опорними центрами, регулювальних завдань по здачі порожніх вагонів, а також технічних норм використання рухомого складу, нормативів графіка руху поїздів і плану формування.
Оперативні плани повинні відображати порядок організації перевезень вантажів:
Від моменту подачі заявки на перевезення до моменту здачі вантажу клієнта;
Від моменту подачі заявки до моменту здачі вантажу по стикові пункти на сусідню дорогу;
Від моменту прийому вантажу по стику (порту, порому, прикордонного переходу) до моменту здачі вантажу на сусідню дорогу або в іншу державу.
Види оперативних планів.
У залежності від схеми доріг та Опорних центрів розрізняють такі види оперативних планів:
Багатоденна (по 3-добовим періодам) план проїзний і вантажної роботи;
Змінно-добовий план роботи залізниці;
Змінно-добовий план місцевої роботи Опорних центрів;
Поточний план (по 4-годинним періодам) роботи Опорних центрів;
Змінно-добовий і поточний план роботи змінних диспетчерів у ЕЦДУ.
Ефективність вирішення завдань оперативного планування дороги визначається ступенем автоматизації планування, наявністю математичних і програмних засобів, прогнозу просування вагоно - і поездопотоков, глибиною прогнозу та якістю інформації про підхід поїздів і вагонів.
Для автоматизованого оперативного планування поїзної і вантажної роботи на мережі все більш широко використання знаходить система "ГІД Урал ВНИИЖТ" що має великі функціональні можливості.
Ця система видає інформацію про поїзному положенні, про дісклораціі та стан локомотивів на дорозі, планує варіанти графіка з "вікнами" і т.д.
Порядок розробки оперативних планів. Багатоденне планування поїзної і вантажної роботи дороги.
Проект багатоденного плану роботи дороги повинен бути переданий в ЦУП адміністрації залізничного транспорту України заступником начальника залізниці за добу до предпланового періоду.
ЦУП, відповідаючи багатоденним планом роботи мережі, погоджує представлений план і рекомендує начальникові залізниці для затвердження.
З впровадженням нових технологій, а також нового організаційного, технічного та інформаційного забезпечення ЕЦДУ багатоденний план повинен розроблятися в автоматичному режимі з використанням відомості з Опорних центрів і завдань ЦУП залізничного транспорту України. У разі відхилень фактичної роботи від наміченого плану проводитися оперативне коректування. Завдання по роботі, що відноситься до мережевих перевезень, коригуються тільки за згодою ЦУПа залізничного транспорту України.
Багатоденна план є основною для складання змінно-добових планів роботи залізниці.
Змінно-добове планування роботи залізниці здійснюється заступником начальника залізниці з перевезень. Після узгодження з ЦУП адміністрації залізничного транспорту України і затвердження начальником дороги видаються завдання по місцевій роботі опорним центрам дороги.
На підставі добового плану головний диспетчер ЕЦДУ розробляє змінні завдання, які оголошуються диспетчерському персоналу Центру перед вступом на чергування.
Змінно-добове планування місцевої роботи Опорних центрів проводитися начальником Опорного центру (заступником з оперативної або вантажній роботі) на підставі багатоденного плану роботи залізниці, будівель ЦУПа і ЕЦДУ, а також прогнозної інформації про підхід поїздів з місцевим вантажем.
Проект плану передається у відділ оперативного планування ЕЦДУ, доопрацьовується з урахуванням додаткових вказівок і затверджується заступником начальника залізниці з перевезень.
Вихідна інформація змінно-добового плану місцевої роботи кожного Опорного центру повинна містити наступні дані:
Загальна кількість поїздів, які підлягають прийому на дільниці і відправленню з кожної ділянки;
Загальна кількість вагонів, яка передається з дільниць на сусідні за родом рухомого складу, видами сполучення основних вантажів;
Навантаження по видах перевезень;
Вивантаження;
Передачу порожніх вагонів, у т. ч. маршрутів між ділянками;
Передачу місцевих вагонів.
На підставі затвердженого плану розробляється завдання на зміну.
Поточне планування роботи здійснюється за 4-годинним періодам головним диспетчером ЕЦДУ на основі змінно-добового плану з урахуванням поточних вказівок ЦУПа адміністрації залізничного транспорту України, керівництва дороги, інформації про стан поїзної і вантажної роботи на дорозі. У поточному плані опускається коригування завдань у зв'язку зі зміною поїзної обстановкою, але без зміни завдань ЦУПа адміністрації залізничного транспорту України з мережних перевезень.
Вихідною інформацією поточного плану є:
План-графік передачі поїздів і вагонів по стиках дороги і лінійних районів;
План-графік передачі поїздів і вагонів з місцевим вантажем між лінійними районами;
Прийом і здача порожніх вагонів по кожному стику;
Навантаження загальна, за родом рухомого складу, за видами основних вантажів;
Навантаження відправницького маршрутів;
Вивантаження на дорозі, в тому числі за родом рухомого складу;
Видача та повернення поїзних локомотивів в основне депо.
Поточний план місцевої роботи розробляється на основі змінно-добового плану, поточних вказівок ЕЦДУ, сформованого положень у лінійному районі та інформації про підхід поїздів з місцевим вантажем.
Вихідна інформація поточного плану:
Фактична кількість вагонів, яка передається з однієї ділянки на іншій за вказівкою роду рухомого складу, виду основних вантажів і "ниток" графіка;
Поточний план навантаження, перевантаження і перевалки вантажів за видами сполучення;
Поточний план розвезення місцевого вантажу;

План-графік руху місцевих поїздів по ділянках

Змінні та поточні плани диспетчерів ЕЦДУ. Всі диспетчери: з управління вагонопотоками, локомотивами, по взаємодії з портами, операторськими компаніями і т.д. - Розробляють змінні та поточні плани роботи. Основою для їх складання є змінно-добові та поточні плани дороги.
Розробка оперативних планів роботи диспетчерів є необхідною умовою виконання всіх планів дороги: багатоденного, змінно-добового і поточного.

Керівництво роботою станції

Відповідно до Основних положень роботи залізничної станції № ЦД-811 від 26.03.01 очолює станцію начальник станції (ДС), який несе повну відповідальність за виконання завдань, покладених на нього зазначеними Положеннями, законодавством Російської Федерації, нормативними правовими та іншими актами адміністрації залізничного транспорту України і залізної дороги.
Начальник станції:
Розподіляє обов'язки між посадовими особами станції;
Приймає, переміщує та звільняє працівників станції у відповідності з Трудовим кодексом Російської Федерації і штатним розкладом. По станціях 4 і 5 класів, прийом, переміщення та звільнення проводитися відділеннями доріг, а при безотделенческой структурі - службами перевезень за поданням начальників станцій;
Організовує роботу станції з урахуванням розвитку виробництва, зростання продуктивності праці, впровадження нової техніки і раціональних методів праці;
Дає розпорядження з питань, пов'язаних із стійкою роботою станції, працівникам підприємств інших структурних одиниць залізниці, що працюють на території станції;
Усуває від виконання обов'язків працівників, коли в результаті їх дій виникає загроза безпеці руху поїздів або безпеці людей;
Дає пропозиції щодо заохочення працівників станції та інших структурних одиниць залізниці за запобігання аварійних ситуацій та підвищення пропускної і переробної спроможності станції;
Перевіряє стан безпеки руху і залізничного господарства на під'їзних коліях підприємств;
Укладає та розриває трудові договори, трудові угоди, в тому числі на комунальне обслуговування приміщень, займаних станцією, договори купівлі-продажу на реалізацію вантажу.
Свої права та обов'язки начальник станції реалізує через заступників по колу їх обов'язків.
Структура адміністративного керівництва і оперативного управління визначається для кожної станції в залежності від її функціонального призначення і класності.
Головний інженер станції (ДСГ) забезпечує комплексне вирішення технічних і технологічних питань виробничої діяльності станції, здійснює розробку та впровадження технологічних процесів на основі передових методів праці, організує заходи щодо реконструкції станції, впровадження та раціонального використання нової техніки, роботу з питань охорони праці, техніки безпеки та виробничої санітарії, поточний нагляд за справним станом запобіжних пристосувань, огорож і габаритів.
Головному інженеру підпорядковані працівники виробничо-технічного відділу.
Заступник начальника станції з оперативної роботи (ДСЗД) здійснює оперативне керівництво всією експлуатаційною роботою станції. Він відповідає за виконання плану формування та відправлення поїздів відповідно до графіка руху поїздів, об'ємних і якісних показників роботи станції, здійснює змінно-добове планування її роботи. У його підпорядкуванні знаходяться керівники змін - маневрові диспетчери (ДСЦ), чергові по станції (ДСП), станційний технологічний центр з обробки поїзної інформації та перевізних документів (СТЦ), група розшуків вагонів і вантажів. Оперативно йому підпорядковані працівники інших служб, що забезпечують перевізний процес.
Заступник начальника станції з безпеки руху (ДСРЗБ) відповідає за стан безпеки руху поїздів і виробництво маневрової роботи на станції, за збереження рухомого складу, контролює стан шляхів і стрілочного господарства, технічних пристроях в парках, на гірках і прилеглих під'їзних шляхах, організовує розробку і корекцію ТРА станції та програм, пов'язаних з безпечною роботою і перевезенням небезпечних вантажів.
Заступник начальника станції за вантажною роботи організує вантажну та комерційну роботу станції, роботу пунктів комерційного огляду (ПКО) у парках станції, роботу товарної контори, пункту усунення комерційних несправностей, відповідає за організацію роботи із забезпечення схоронності перевізних вантажів і за питання взаємодії станції і під'їзних шляхів .
Заступник начальника станції з кадрів і соціальних питань організовує роботу з добору та підготовки кадрів масових професій. У його підпорядкуванні знаходяться інспектор і інженер з підготовки кадрів.
Заступник начальника станції з фінансових питань (головний бухгалтер - ДСФ) забезпечує фінансову діяльність станції. У його підпорядкуванні перебувають заступник, бухгалтери і касир.
Питаннями забезпечення життєдіяльності станції в надзвичайних ситуаціях займає начальник штабу БЖЧС.
Загальне керівництво роботою станції у комплексних змінах здійснює маневровими диспетчерами (ДСЦ), що забезпечують узгоджену роботу систем станції, планування разом з черговим по відділенню прийому, розформування, формування і відправлення поїздів. У їх розпорядженні повинна бути надійна якісний зв'язок з черговими по станції, паркам, сортувальних гірок, зі змінними майстрами пунктів технічного огляду. Маневрові диспетчери забезпечують виконання змінних завдань. Їх розпорядження щодо забезпечення своєчасного і безпечного прийому, відправлення і пропуску поїздів, виробництва маневрових пересувань по станції, безперебійної роботи технічних засобів є обов'язковими для працівників всіх служб, пов'язаних з рухом поїздів і маневровою роботою.
На станції Бекасово випробовується автоматизована система управління сортувальної станцією в рамках Опорного центру. Графік виконаної роботи диспетчера Опорного центру (ДСЦО) ведеться автоматично в режимі реального часу. У тому ж режимі ведеться і розрахунок поездообразованія на станції на основі інформації про наявність вагонів на шляхах накопичення сортувального парку, про підхід вагонів до станції і про вагони на вантажно-розвантажувальних коліях.

3. ТЕХНОЛОГІЧНІ ГРАФІКИ ОБРОБКИ ПОЇЗДІВ

3.1. Обробка транзитних поїздів без переробки

Обробка транзитних поїздів без переробки включає в себе операції по технічному обслуговуванню складу, комерційному огляду, зміні локомотивів, бригад і випробуванню гальм.
Маючи інформацію про прибуття поїздів на станцію, черговий по станції спільно з маневровим диспетчером намічає шлях прийому, готує маршрут і повідомляє оператору СТЦ поста списування, оператору ПТО, черговому парку та старшому прийомоздавальнику парку про час прибуття, номер, призначення поїзда і колії приймання.
Крім того, черговий по станції за допомогою паркової гучномовного зв'язку оповіщає всіх працівників, причетних до обробки поїзда.
Прибуває транзитний потяг зустрічають на шляху прийому:
Група оглядачів-ремонтників ПТО;
Два прийомоздавальника поїздів;
Черговий по парку;
Працівники воєнізованої охорони (якщо в поїзді є цінний вантаж).
Після зупинки поїзда черговий по коліях закріплює склад, приймає від машиніста перевізні документи і доповідає про закріплення черговому по станції.
Помічник машиніста відчіплюють поїзний локомотив від складу, і черговий по станції за приготовленого маршруту випускає локомотив з-під складу в депо.
Оператор ПТО парку під контролем чергового по станції убезпечує шлях.
Технічне обслуговування поїзда здійснюється груповим методом. Бригада оглядачів-ремонтників розбивається на 3-4 групи і обробляється склад по частинах. Одна група при прийманні поїзда на станції розташовується у місця зупинки хвостового вагону і оглядає стан вагонів на ходу поїзда, інші групи за встановленою схемою розміщуються на колії приймання.
При технічному обслуговуванні складу виявляються вагони, що вимагають відчіпного і безвідчіпний ремонту. На вагони, що підлягають відчіпного ремонту, оглядачі-ремонтники наносять крейдяні написи із зазначенням місця подачі вагона (вагонне депо, ремонтні шляху, перевантаження), а керівник зміни ПТО негайно інформує про відчеплення чергового по станції усно і письмовим повідомленням форми ВУ-23. оператор ПТО передає інформацію із зазначенням номерів вагонів в інформаційно-обчислювальний центр (ІОЦ) дороги.
Черговий по парку розкриває пакет з перевізними документами, вилучає документи на відчеплені вагони і відправляє їх по пневмопошти в СТЦ. У натурному листі номери відчеплених вагонів викреслюються і вносяться зміни в підсумкову частину. Оператор СТЦ передає в ІОЦ дороги повідомлення про зміну в натурному листі, після чого черговому парку відправляється новий натурний лист.
Готовність поїзда до відправлення керівник зміни ПТО засвідчує своїм підписом у журналі ВУ-14. після випробування автогальм локомотивної бригаді вручається довідка про гальма форми ВУ-45.
Одночасно з технічним обслуговуванням транзитного поїзда проводитися його комерційний огляд. Прийомоздавальник зустрічають поїзд на початку шляху. Після зупинки його проходять уздовж складу з обох сторін, оглядають вагони, керуючись правилами комерційного огляду поїздів і вагонів ЦМ-360. особливу увагу при огляді звертають на стан і кріплення вантажів на відкритому рухомому складі, наявність і справність пломб, закруток, запірно-пломбувальних пристроїв, відсутність течі вантажу.
При виявленні вагонів, що вимагають відчеплення, старший прийомоздавальник робить позначки на вагонах і повідомляє чергового по станції.
На вагони з комерційними несправностями складається акт загальної форми ГУ-23 в двох примірниках, один з яких разом з перевізними документами з пневмопошти пересилається в СТЦ.
Результати огляду оформляються записом у книзі форми ГУ-98.
Після закінчення технічного обслуговування і комерційного огляду черговий по шляхах знову пакетує документи і з натурним листом вручає їх машиністу поїзда під розписку в книзі форми ДУ-40.
Не менш ніж за 10 хвилин до відправлення причіплюється поїзний локомотив, випробовується автогальма і поїзд зі станції відправляється.
Таблиця № 3.1. Графік обробки транзитного поїзда
Найменування операцій
До прибуття поїзда
Після прибуття поїзда
Виконавець
Час, хв
0 5 10 15 20 30 40
Отримання від ДСЦ відомостей про призначення поїзда і час його прибуття.

Черговий по станції
Повідомлення працівників технічної контори, ПТО, ПКО, чергового по локомотивному депо про номер, час прибуття та колії приймання. Виписування попередження.

Черговий по станції, оператор ДСП
Вихід на шлях прийому працівників, що беруть участь в обробці поїзда.

Працівники ПТО, ПКО, ТК.
Відчеплення поїзного локомотива, відпустку автогальм і огорожу складу.
2
Локомотивна бригада, працівники ПТО.
Прийом вантажних документів від локомотивної бригади.
5
ДСП (оператор технічної контори).
Тих. огляд складу та ремонт вагонів.
20
Працівники ПТО.
Комерційний огляд і усунення несправностей
20
Працівники ПКО.
Причеплення поїзного локомотива, проба автогальм, отримання пакету з вантажними документами, навішування хвостових сигналів і відправлення.
10
Локомотивна бригада, ПТО, оператор ТК, сигналісти.
Загальна тривалість обробки потягу.
3
0

3.2. Обробка складів після прибуття

Обробка поїздів в парку прибуття здійснюється працівниками станції і пункту технічного обслуговування.
До прибуття поїзда черговий по станції отримує повідомлення від сусідньої станції про вихід поїзда і сповіщає всіх причетних до обробки осіб про номер понзда, часу прибуття і колії приймання.
Поїзд, що прибуває на станцію зі швидкістю, встановленою виходячи з місцевих умов, зустрічають:
Старший оператор і оператор СТЦ поста списування;
Оглядачі-ремонтники вагонів ПТО;
Прийомоздавальник поїздів;
Сигналіст;
Черговий стрілок ВОХР (за наявності вагонів з цінними вантажами).
На посаді списування оператор вводить номери вагонів в порядку розташування їх у складі і передає повідомлення в ІОЦ дороги.
Машиніст поїзда, що прибуває пакет з перевізними документами скидає в бункер, розташований у вхідній горловині біля посту списування.
Старший оператор СТЦ виймає пакет з бункера і робить обробку документів. Звіривши приналежність документів даного потягу і перевіривши цілісність пакета, робить запис у книзі приймання документів форми ДУ-40. у разі пошкодження пакету або відсутності документа складається акт загальної форми в двох примірниках, один з яких направляється в локомотивне депо (через СТЦ). Прибулі документи звіряються з телеграмою-натуркой та переліком списаних вагонів, звертається увага ні особливі відмітки, зазначені в документах. При виявленні розбіжностей повідомленням вводитися в ЕОМ коригування.
Оглядачі-ремонтники розбиваються на групи.
Перша група зустрічає потяг у вхідній горловині та виявляє несправності, які легко виявити на ходу поїзда (заклинювання колісних пар, повзуни, що волочаться деталі вагонів і т.д.). після зупинки поїзда знімаються хвостові сигнали.
Друга група зустрічає поїзд біля місця зупинки локомотива і з'ясовує у машиніста дію гальм на шляху прямування і помічені несправності в складі.
Оператор ПТО інформує оглядачів-ремонтників про наявність у складі букс з перегрівом, виявлених приладами контролю при підході до станції.
Оглядачі-ремонтники, крім того, звертають увагу на вагони, у яких ободи колісних пар замазучени або свіжопофарбованих, що приводити до зниження гальмівного ефекту при розпуску з гірки або поштовхах на витяжках. Номери цих вагонів повідомляються черговому по гірці, оператору ПТО і відзначаються в сортувальному листку. При виявленні несправностей у вагонах, завантажених небезпечними і вибухонебезпечними матеріалами, повідомляється майстер ПТО, який дає письмову заявку маневровому диспетчеру про подачу вагонів на шлях ремонту.
Вагони-транспортери оглядаються особисто керівником зміни ПТО, який приймає рішення про можливість пропуску їх через гірку.
Виявлені несправності вагонників відзначають умовної крейдяний розміткою за класифікатором несправностей з правого боку по ходу потягу на бічних стінках кузова, на бортах платформ і котлах цистерн.
Після закінчення технічного обслуговування оператор ПТО передає повідомлення в ІОЦ.
Паралельно з технічним обслуговуванням проводитися комерційний огляд. Для цього старший прийомоздавальник до прибуття поїзда з телеграми-натуркі виписує номери вагонів, що потребують охорони, записує у книгу ГУ-98 і при наявності пристроїв промислового телебачення включає їх для огляду поїзда, що прибуває зверху
Після зупинки поїзда після отримання від оператора ПТО повідомлення про огорожі складу прийомоздавальник приступають до огляду.
Два прийомоздавальника, проходячи з двох сторін складу, перевіряють правильність навантаження і кріплення вантажів на відкритому рухомому складі, наявність та стан пломб, закруток на дверях критих вагонів, положення бортів на платформах, відсутність течі, проломів, наявність ЗПП і їх справність.
Результати огляду заносяться в книгу ГУ-98 і передаються оператору СТЦ для передачі в ІОЦ дороги. Про закінчення комерційного огляду сповіщається черговий по станції і оператор ПТО.
Оператор ПТО знімає огорожі складу.
ІОЦ видає сортувальний листок черговому по гірці, маневровому диспетчеру, упорядника і Оглядач-автоматники.

Таблиця № 3.2. Графік обробки поїзда прибув до розформування
Найменування операцій
До прибуття поїзда
Після прибуття поїзда
Виконавець
Час, хв
0 5 10 20 30
Отримання, розмітка і пересилання телеграми-натурного листа ВТК, ПТО та маневровому диспетчеру.

Оператор ТК.
Складання сортувального листка

Оператор ТК.
Отримання від поїзного диспетчера повідомлення про номер поїзда і його прибуття.

ДСП.
Повідомлення працівників ПКО і ПТО про час і шляхи прибуття поїзда.

ДСП.
Контрольна перевірка складу у вхідній горловині.

Оператор ТК (телейтапіст).
Доставка вантажних документів ВТК.
5
Оператор ТК.
Перевірка вантажних документів та внесення змін до розмітку телеграми-натурного листа та сортувального листка.
25
Оператор ТК.
ТО, роз'єднання і підвішування автогальмових рукавів.
3
0
Працівники ПТО.
Комерційний огляд складу.
3
0
Приймальники поїздів.
Загальна тривалість обробки прибулого поїзда.
3
0

3.3. Організація формування поїздів

Шляхи сортувального парку спеціалізуються по призначеннях плану формування поїздів. У процесі розпуску вагони, потрапляючи на відповідний шлях парку, стоять під накопиченням на повний склад.
Простий під накопиченням є важливою складовою у загальному просте вагонів, що переробляються на технічних станціях.
На процес накопичення впливають кількісні і якісні фактори:
Кількісні
Величина добового вагонопотоку даного призначення;
Число вагонів у формованих поїздах;
Якісні
Організація підведення вагонопотоків;
Формування великовагових, довгосоставних і групових поїздів;
Завершення процесу накопичення місцевими вагонами.
Якісні чинники характеризують ступінь впливу працівників станції на процес накопичення.
Для визначення середнього простою вагонів під накопиченням для кожного шляху сортувального парку будують графіки простою накопичення.
Якщо великі групи вагонів підводити до початку періоду накопичення, а дрібні - до кінця, то показники процесу накопичення погіршуються. Раціонально спочатку підводити дрібні групи, а до кінця великі. Завершальну (нульову) групу бажано мати найбільшою, тому що час її простою під накопиченням дорівнює нулю.
На станціях розформування і формування поїздів ведеться безперервний облік наявності вагонів за призначеннями плану формування, що дозволяє маневровому диспетчеру чітко планувати поездообразованіе. При автоматизованій системі управління роботою сортувальної станції, при вирішенні інформаційно-керуючих завдань можливе моделювання поездообразованія з розрахунком та оцінкою варіантів призначень поїздів.
Вагони, що знаходяться під накопиченням у сортувальному парку, оглядаються в технічному і комерційному відношенні.
Технічний огляд виробляє оглядач по збереження рухомого складу. Він перебувати в головній частині підгіркового парку, періодично проходить в глибину парку, виявляє вагони, отримали пошкодження при розпуску з гірки, перевіряє швидкості зіткнення відчепів. При відчепу до вартим вагонів зі швидкістю більше 5.5 км / год оглядач ретельно оглядає вагони, між якими відбулося зіткнення, а також один-два вагони, розташованих поруч. Про всі випадки перевищення швидкостей повідомляється ДСПГ, ДСЦ, керівнику зміни ПТО. На пошкоджені вагони складаються акт форми ВУ-25 і повідомлення форми ДУ-23. пошкоджені вагони не повинні включати до складу поїзда.
Комерційний огляд виробляє прийомоздавальник. Він приймає в комерційному відношенні вагони з депо після ремонту; оглядає вагони і оформляє документи на комерційні шлюби, виявлені в сортувальному парку; разом з працівниками ВОХР оглядає вагони з номенклатурними вантажами.
Формування складів, як уже зазначалося, поєднується з процесом розформування. Разом з тим виникає необхідність у постановці до складу вагонів прикриття, в усуненні неподходят осей головок автозчепів за рівнем, з'єднання груп складу і т.д. Ця додаткова робота, як правило, виконується в хвості сортувального парку на витяжках формування. У деяких випадках у вільний від розформування час ця робота може виконуватися на гірці.
Загальна вказівка ​​про остаточним формуванням складів дає маневровий диспетчер, який планує поездообразованіе на підставі накопичувальних відомостей на кожен шлях сортувального парку та інформації про підхід поїздів. Сучасний системи АСУ дозволяють відпрацьовувати оперативні рішення про призначення поїздів підвищеної транзитності, про формування поїздів із вагонів з місцевим вантажем або порожніх під навантаження, про раціональне поєднанні груп у групових поїздах.
Черговому парку дається вказівка ​​про закінчення формування поїзда певного призначення із зазначенням номера хвостового вагону.
Черговий по станції після узгодження з черговим по гірці готує маршрут і направляє локомотив на відповідний шлях.
Укладач поїздів у процесі накопичення вагонів на закріплених за ним шляхами перевіряє стан вагонів, кріплення вантажу на відкритому рухомому складі, наявність вагонів, зайнятих людьми, небезпечними і вибухонебезпечними матеріалами. Отримавши завдання на формування поїзда, він зустрічає локомотив біля шляхи формування та після причеплення локомотива до вагонів прибирає зі шляху гальмівні башмаки і приступає до формування поїзда.
Після закінчення формування складу переставляється в парк відправлення. У процесі переставлення оператор СТЦ на посаді списування вводить номери вагонів в порядку розташування їх у складі і передає в СТЦ і ІОЦ.
Найменування операцій
До перестановки в ПЗ
Після перестановки в ПЗ
Виконавець
Час, хв
0 5 10 15 20 25 30
Оформлення натурного листа і добірка документів.

Оператор ТК.
Узгодження шляху перестановки.

ДСЦ, ДСП.
Перестановка складу в парк відправлення.

Локомотивна бригада.
Контрольна перевірка складу з натури.

Оператор ТК.
Конвертація і пересилання документів в ПЗ.
1
0
Оператор ТК.
Технічний огляд складу та ремонт вагонів.
20
Працівники ПТО.
Комерційний огляд і усунення несправностей.
20
Приймальники поїздів, робітники.
Вручення документів машиністу локомотива (або його помічникові)
3
Оператор ТК.
Причеплення поїзного локомотива, проба гальм і відправлення.
1
0
Локомотивна бригада, оглядачі, автоматники.
Загальна тривалість обробки потягу.
30

4. Організації маневрової роботи

Маневрова робота організується у відповідності з технологічним процесом роботи станції, ТРА і місцевими інструкціями.
Основні вимоги до організації маневрової роботи:
Формування і відправлення поїздів строго за графіком;
Своєчасна подача і прибирання вагонів з вантажних фронтів;
Найменші витрати часу на переробку вагонів;
Раціональне використання технічних засобів і маневрових пристроїв;
Безперебійний прийом поїздів на станцію;
Безпека руху, безпеку працівників, пов'язаних з маневрами;
Збереження рухомого складу вантажів.
Керівником маневрів на станції є тільки один працівник (маневровий диспетчер, черговий по станції, черговий по сортувальній гірці або парку, поїзний диспетчер).
Маневровими переміщеннями локомотива керує складач поїздів, а на проміжній станції - головний кондуктор збірного поїзда. Дільничні, сортувальні, вантажні та інші великі станції поділяються на маневрові райони, межі яких визначаються ТРА.
У кожному маневровому районі, як правило, працює один маневровий локомотив. Порядок роботи декількох локомотивів в одному районі встановлюється ТРА.
Маневрові бригади можуть бути навчання щодо місцевими особливостями конкретного маневрового району, а при необхідності їх комплексного використання - кількох районів.
На великих станціях для виконання операцій з приймання, відправлення, обробці поїздів і маневрової роботи організовуються комплексні бригади, до складу яких входять маневровий диспетчер, черговий по гірці, чергові по станції, чергові по парках, складачі поїздів, помічники укладача, регулювальники швидкості руху вагонів, оператори постів централізації, сортувальних гірок, станційних технологічних центрів, чергові стрілочних постів, машиністи маневрових локомотивів та їх помічники, оглядачі вагонів, змінні майстри і оператори ПТО, слюсарі з ремонту рухомого складу та робочі щодо усунення комерційних несправностей.
Оплата праці комплексних бригад здійснюється на принципах самоокупності, а при розподілі преміального фонду - за коефіцієнтом трудової участі (КТУ).
Загальне керівництво роботою бригади здійснює маневровий диспетчер, який забезпечує узгоджену роботу парків, гірок, витяжок, підтримує постійний зв'язок з черговим по відділенню, а при безотделенческой системі управління - з дорожнім диспетчером, з черговим по гірці, зі змінними майстрами ПТО.
Розпорядження маневрового диспетчера з організації своєчасного та безпечного прийому, відправлення і пропуску поїздів, виробництва маневрових пересувань, а також забезпеченню безперебійного функціонування технічних засобів станції є обов'язковими для працівників всіх служб.
Укладач поїздів, будучи безпосереднім керівником маневрів у маневровому районі, повинен мати справну переносну радіостанцію. Для організації маневрової роботи і забезпечення безпеки руху на станції є двостороння паркова зв'язок. Користуватися засобами радіозв'язку і двостороннього паркового зв'язком мають право працівники, пов'язані з виконанням маневрових пересувань. Конструкції цих коштів повинні виключати доступ до них сторонніх осіб.
Перед вступом на чергування укладач повинен детально ознайомитися з положенням в маневровому районі і планом-завданням на майбутні 2-3години, довести завдання до відома всіх членів маневрової бригади.
Під час чергування особлива увага приділяється питанням закріплення рухомого складу на коліях, своєчасного вилучення стаціонарного упору або гальмівних башмаків з-під вагонів, пересування з вагонами, завантаженими небезпечними, негабаритними вантажами і з вагонами, зайнятими людьми. Укладач поїздів несе відповідальність за забезпечення особистої безпеки працівників, які беруть участь у маневрах.
Робота укладача без помічника (в одну особу) допускається тільки при обладнанні локомотива радіозв'язком і наявності у укладача переносний радіозв'язку, що забезпечує надійний зв'язок між ним і машиністом.
З метою забезпечення безпеки на станціях повинні дотримуватися вимоги ПТЕ до обмеження швидкості при маневрах.
Швидкості під час маневрів відповідно до п.15.16 повинні бути не більше:
60 км / год - при прямуванні по вільних коліях поодиноких локомотивів і локомотивів з вагонами, причепленими позаду, з включеними і випробуваними автогальмами;
40 км / год - при русі локомотива з вагонами, причепленими позаду, а також при слідуванні одиночного спеціального самохідного рухомого складу по вільних коліях;
25 км / год - при русі вагонами вперед по вільних коліях, а також відбудовних і пожежних поїздів;
15 км / год - при русі з вагонами, зайнятими людьми, а також з негабаритними вантажами бокової та нижньої частини негабаритності 4-й, 5-й і 6-го ступенів;
5 км / год - при маневрах поштовхами, при відчепу вагонів до іншого відчепу в підгірковому парку;
3 км / год - при підході локомотива (з вагонами або без них) до вагонів.
Швидкість пересування рухомого складу по вагонних ваг в залежності від конструкції ваг указується в ТРА станції.

5. НОРМУВАННЯ ТЕХНОЛОГІЧНИХ ОПЕРАЦІЙ З поїздів і вагонів

5.1. Розрахунок часу на розформування складів поїздів

Розформування збірного і дільничного поїздів:
Трф. СБ = 0,41 * 30 +0,32 * 65 = 33,1 хв.
ТрФ. уч. = 0,41 * 33 +0,32 * 75 = 38 хв.

5.2. Розрахунок часу на формування складів поїздів дільничного і збірного

Формування дільничних ПОЇЗДА:
Т ПТЕ уч. = 1,6 +0,1 * 75 = 9,1 хв.
Т під. уч. = 0,08 * 75 = 6 хв.
Тф. уч. = 9,1 +6 = 16 хв.
ФОРМУВАННЯ збірних поїздів:
Тс = 33,1 хв.
Т СБ = 1,8 * 6 +0,3 * 56 = 27,5 хв.
M СБ = 65 * 6 / 7 = 56 вагонів.
Т ф. СБ = 33,1 +27,5 = 61 хв.
ЧАС НА перестановку складу:
Т пер. уч. = 1,69 +0,032 * 75 = 5 хв.
Т пер. СБ = 1,69 +0,032 * 56 = 4 хв.

5.3. Розрахунок часу на подачу та забирання вагонів в райони ГД і на під'їзні колії

Т під. = 20 хв.
Т уб. = 20 хв.
Місце проведення маневрових операцій, операція.
Тривалість виконання операцій (хв.)
Число операцій.
Витрати локомотиво - хвилин на операції (Mt)
К - ть
Локомотивів (M)
Витяжний шлях. Розформування
ДІЛЬНИЧНОЇ
ЗБІРНОЇ
38
34
26
2
988
68
РАЗОМ:
1056
0,8
Формування складів
ДІЛЬНИЧНОЇ
ЗБІРНОЇ
21
65
45
3
945
195
РАЗОМ:
1140
0,86
Пункт місцевої роботи.
ПОДАННЯ ТА ПРИБИРАННЯ В / В
40
3
120
РАЗОМ:
120
0,09

5.4. Аналітичний розрахунок числа маневрових локомотивів

Розрахунки виконуються за формулою: M = ΣMt / (1440-Tек.-Tсм)
Де Тек. = 90 хв.
Пмм. = 30 хв.
Висновок: Кількість маневрових локомотивів на станції = 2

6. ДОБОВИЙ ПЛАН ГРАФІК РОБОТИ СТАНЦІЇ

Графік будується по 24 часовий сітці. Для його побудови рекомендується взяти такі масштаби і розміри:
Час:
1 годину - 30 мм;
30 хвилин - 15 мм;
10 хвилин - 5 мм.
Відстань між лініями, що позначають:
Перегони - 20 мм;
П-О шляху, ходової шлях і витяжні колії і маневрові локомотиви - 10 мм;
Сортувальні дорозі - 20 мм;
Пункти місцевої роботи - 15 мм;
Групи стрілок - 5 мм.
На плані - графіку показуються:
Графік руху поїздів по прилеглих перегонах;
Заняття шляхів П-О парків;
Зайнятість найбільш завантажених стрілок;
Завантаження витяжних колій роботою з розформування та формування складів, подачі та прибирання вагонів до пунктів навантаження-вивантаження і інших видів маневрової роботи;
Накопичення вагонів на коліях сортувального парку;
Використання маневрових локомотивів;
Місцева робота.

7. ПОКАЗНИК РОБОТИ СТАНЦІЇ

За даними добового графіка визначаються наступні показники роботи станції:
- Простий транзитного вагона без переробки
- Простий транзитного вагона з переробкою
- Простий місцевого вагона
- Простий, що припадає на одну вантажну операцію
- Коефіцієнт здвоєних операцій, норма робочого парку вагонів, вагонооборот, коефіцієнт завантаження маневрових локомотивів
- Коефіцієнт використання приймально шляхів
Простий місцевого вагона
Таблиця 7.1
П / П
№ поїзда
Кількість в / в
Час прибуття
М
М-Н
Н
№ П / П
№ поїзда
Кількість в / в
Час прибуття
Про
Н-О
Н
Кількість в / в
Кількість в / в
Кількість в / в
Кількість в / в
Кількість в / в
Кількість в / в
ПАРНИХ НАПРЯМОК
НЕПАРНИХ НАПРЯМОК
1
3402
65
1
3401
65
50
10
5
2
3002
75
55
15
5
2
3001
75
65
5
5
3
3004
75
40
20
15
3
3003
75
60
10
5
4
3006
75
40
25
10
4
3005
75
60
10
5
5
3008
75
50
20
5
5
3007
75
50
15
10
6
3010
75
45
20
10
6
3009
75
40
30
5
7
3012
75
45
30
0
7
3011
75
45
30
0
8
3014
75
50
20
5
8
3013
75
50
15
10
9
3016
75
50
15
10
9
3015
75
40
25
10
10
3018
75
45
25
5
10
3017
75
55
10
10
11
3020
75
35
30
10
11
3019
75
65
5
5
12
3022
75
70
5
0
12
3021
75
60
10
5
13
3024
75
65
5
5
13
3023
75
55
20
0
14
3026
75
60
10
5
14
3025
75
50
15
10


8. ЗАХОДИ ЩОДО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ РУХУ

Ведення поїзної документації.
ДСП і поїзний диспетчер зобов'язані відповідно до ПТЕ, ІДП, ТРА станції, наказами та розпорядженнями ВАТ «РЖД», управління та відділення дороги по забезпеченню безпеки руху правильно і акуратно вести встановлену ВАТ «РЖД» документацію.
Якщо у поїзній документації допущена неправильна запис, то ДСП або поїзний диспетчер перекреслює наказ, вимога, повідомлення, повідомлення, бланк поїзної документації тощо з відміткою «зіпсовано» за підписом причетних працівників.
На 1 січня кожного року на станції (ДС) і в диспетчерському апараті (старший диспетчер) міняють всі журнали, книги і бланки поїзної документації, пронумеровані і з завіреним числом листів своїм підписом.
Протягом року поїзна документація змінюється в міру її витрачання і зберігається в архіві відповідно до встановлених термінів:
Журнал поїзних телефонограм (форма ДУ-47) - 4 міс;
Журнал диспетчерських розпоряджень (форма ДУ-58) - 6 міс;
Решта журнали, книги, бланки поїзної документації - 1 рік.
Журнал диспетчерських розпоряджень (форма ДУ-58) ведеться для реєстрації диспетчерських наказів, адресованих ДСП, машиністам поїзних локомотивів та іншим працівникам, пов'язаним з рухом поїздів, за підписом чергового поїзного диспетчера.
Нумерацію диспетчерських наказів ведуть помісячно, починаючи з 0 годин московського часу, окремо по кожному диспетчерському колі.
Накази про відправлення пасажирських поїздів по неправильній колії підписує черговий по відділенню. Накази на прийом пасажирських поїздів на неспеціалізовані шляху узгоджуються з черговим по відділенню з наступною його підписом у Журналі розпоряджень.
Реєстровані диспетчерські накази ДСП або оператори записуються до Журналу розпоряджень у ДСП по вказаному зразку. Записавши наказ, ДСП або оператор дослівно повторює диспетчеру його зміст, називаючи своє прізвище. Переконавшись у правильності прийому наказу, диспетчер підтверджує його словом «виконуйте».
Час перевірки наказу зазначається у графі 2. Прізвище особи, яка прийняла наказ, зазначається у графі 5, а на станції в цій графі розписується особа, яка прийняла наказ.
Якщо наказ приймає і записує оператор, то останній розписується в графі 5 і зобов'язаний негайно пред'явити його ДСП для ознайомлення і розписки у прочитанні в цій же графі.
Зразок оформлення запису в журналі диспетчерських розпоряджень поїзного диспетчера
Число, місяць
Виклик або отримання наказу
№ наказу
Зміст наказу
Прізвище прийняв
Розписка диспетчера
1
2
3
4
5
6
24.05
8.30
8.32
240
Фаянсовий - Стиснути ДС.
Зважаючи несправності автоблокування на перегоні Фаянсова - Стиснути з 8 год 31 хв дію автоблокування закривається і встановлюється рух поїздів за телефонними засобами зв'язку та поїзного диспетчерського зв'язку.
ДНЦ Тюріна
(Підпис)
Ревякова
Тетерева
Тюріна

Якщо наказ адресується і передається одночасно кількома станціям, то правильність передачі наказу перевіряє один з ДСП за вказівкою диспетчера, прізвище якого підкреслюється в журналі розпоряджень диспетчера.
Наказ, адресований машиністу, передається останньому особисто поїзним диспетчером (за наявності та справності поїзного радіозв'язку) або через ДСП. Прізвище машиніста і час передачі наказу наголошується в Журналі розпоряджень диспетчера або ДСП. Наказ, адресований особисто ДС, ДСП або оператор пред'являє йому для ознайомлення і розписки у прочитанні з цим наказом в графі 5. Всі накази поїзних диспетчерів сусідніх ділянок, адресовані диспетчеру даної ділянки, записуються в Журналі розпоряджень диспетчера.
При наявності на перегоні декількох головних шляхів, за якими здійснюється двосторонній рух, по кожній колії в текстах наказах необхідно доповнювати найменування головних колій відповідно до ТРА станції.
У Журналі розпоряджень поїзний диспетчер записує (з розпискою в графі 4):
Вимоги, отримане від машиніста, що зупинився у дорозі потягу або працівника дистанції колії, сигналізації та зв'язку, енергодільниці та ін при непередбаченій несправності на перегоні колії, споруд і пристроїв, які загрожують безпеці руху поїздів, перед дачею наказів про закриття одноколійного перегону або однієї чи декількох головних на двох - і багатоколійній перегонах для руху;
Повідомлення про несправності пристроїв СЦБ та зв'язку перед дачею наказів про закриття основних засобів сигналізації та зв'язку під час руху поїздів;
Повідомлення про усунення перешкод, що виникли, закінчення робіт, звільнення перегону, про можливість відновлення руху поїздів перед дачею наказів про відправлення одного або декількох головних колій на двох - і багатоколійній перегонах для руху;
Повідомлення про усунення несправностей в роботі пристроїв СЦБ і зв'язку перед дачею наказів про відновлення основних засобів зв'язку під час руху поїздів;
Заявки енергодиспетчера на зняття напруги з контактної мережі, повідомлення про закінчення робіт і подачу напруги в контактну мережу перед дачею відповідних наказів про зняття і подачі напруги на ділянках з електровозної тягою.
Форма вимоги машиніста про надання допомоги
Я, машиніст поїзд № ... ... ..., зупинився. Голова поїзда знаходиться на ... ... ... ... км ... ... .... ПК (... ... ... шляху) перегону ... ... .... Унаслідок ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
Далі слідувати не можу. Прошу дозволу осадити поїзд на станцію відправлення ... ... ... ... ... ... .... (Надати допомогу, надіслати відновлювальний потяг).
Машиніст ... ... ... ... ... ... ...
Форма повідомлення машиніста про вільність перегону
Я, машиніст допоміжного локомотива № ... ... ... ... Поїзд № ... ... ..., що зупинився на ... ... ... км ... ... ... ПК (... ... ... ... шляху), перегону ... ... ... ... ... ... вивіз повністю.
Перегін вільний.
Машиніст ... ... ... ... ... ... ...
Я, машиніст допоміжного локомотива № ... ... ... ... почав виводити складу поїзда, що зупинився № ... ... ... на ... ... ... км ... ... ... ПК ... ... ... колії перегону ... ... ... ... ... по неправильному шляху в повному складі.
Машиніст ... ... ... ... ... ... ...

Форма повідомлення керівника робіт про закінчення колійних робіт
Роботи ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... на перегоні (... ... ... ... ... ... ... колії перегону) ... ... ... ... ... ... ... закінчені.
Дозволяється рух поїздів зі встановленою швидкістю (зі швидкістю не більше ... ... ... ... ... ... км / год).
Габарит є.
Керівник робіт ... ... ... ... ... ... ...
Вимоги (повідомлення), передані по телефону або радіозв'язку, диспетчер записує Журнал розпоряджень із зазначенням часу надходження та осіб, від яких вони надійшли.
При відправленні господарчих поїздів на закритий перегін у Журналі розпоряджень станції відправлення до наказу поїзного диспетчера про закриття перегону приклеюється письмова заявка керівника робіт на відправлення господарських поїздів.
Усі письмові вимоги, повідомлення, телеграми зберігаються разом з Журналами розпоряджень.
Накази про відправлення поїзда при забороняючому показанні вихідного світлофора при АБ двоколійних ділянок, ПАБ одне - і двоколійних ділянок; про приймання поїзда при забороняючому показанні вхідного сигналу; про заняття П-О шляхів проміжних станцій вагонами; відправленні довгосоставних поїздів; про встановлення порядку відправлення і прямування по ділянках, обладнаним АБ, маневрових локомотивів, не обладнаних пристроями АЛСН, а також локомотивів та електропоїздів з вимкненими в шляху проходження пристроями АЛСН через несправності не передбачені ІДП. Однак для посилення контролю за діями працівників, пов'язаних з рухом поїздів, обліку. Аналізу випадків несправності пристроїв СЦБ та вжиття заходів щодо поліпшення їх роботи рекомендується ці накази давати причетним працівникам.
Накази про відправлення поїздів при забороняючому показанні вихідного світлофора диспетчер зобов'язаний давати тільки при справній дії колійного блокування, одержанні доповіді від ДСП і виробленої перевірці встановленим порядком правильності приготовленого маршруту відправлення, вільності перегону від зустрічних поїздів, а при однопутной АБ і обладнанні двоколійного перегону двухпутной АБ - та про вилучення з апарата управління ключа-жезла даного перегону.
Накази про прийом поїздів при забороняючому показанні вхідного сигналу диспетчер дає тільки після одержання доповіді від ДСП про виробленої встановленим порядком перевірки вільності колії приймання і правильності приготовленого маршруту приймання.
На ділянках з диспетчерською централізацією дозволено виробляти відправлення і приймання поїздів при заборонних показаннях сигналів у випадках їх несправності за реєстрованим наказам поїзного диспетчера. Однак для забезпечення безпеки руху необхідно в таких випадках станції, на яких будуть проводитися приймання та відправлення поїздів при заборонних показаннях сигналів, переводити на резервне управління, про що має бути обумовлено в ТРА станції з диспетчерським управлінням.
При несправності поїзного диспетчерського зв'язку в Журналі розпоряджень виробляють запис.
При прийомі чергування поїзні диспетчери і ДСП повинні ознайомитися з останніми наказами, записаними в Журналі розпоряджень. Якщо будь-які накази не виконані, то диспетчери і ДСП, які здають чергування, пред'являють ці накази приймаючим чергування.
Керівники відділу руху, ревізори руху зобов'язані систематично контролювати роботу поїзних диспетчерів, ДСП по виконанню ними ПТЕ, інструкцій, ТРА станцій при прийманні та відправленні поїздів, не рідше 1 разу на тиждень перевіряти правильність ведення Журналу розпоряджень.
Журнал огляду колій, с. п, утройство СЦБ, зв'язку і контактної мережі (форма ДУ-46) ведеться на всіх станціях у ДСП, при диспетчерській централізації у поїзного диспетчера за наведеним зразком (надалі: Журнал огляду).
Записи в журналі огляду робляться чорнилом, арабськими цифрами в хронологічному порядку. Для зручного читання оду запис від іншої відокремлюють вільної рядком. Шляхи, стрілки, ізольовані ділянки, світлофори, допоміжні кнопки і т.д. іменуються так як вони позначені на пульті табло і ТРА станції.
При запису про несправність або пошкодженні для вжиття заходів щодо ремонту колії, стрілок, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі ДСП, поїзний диспетчер, дорожній майстер, електромеханік, електромонтер та ін в графі 1 вказують число і місяць, у графі 2 години та хвилини , у графі 3 викладають результати огляду, виявлені несправності або пошкодження, а також характер і обсяг колійних робіт, з ремонту пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі, засвідчені підписом причетних працівників.
Одночасно про пошкодження та виявлені несправності ДСП, поїзний диспетчер сповіщають причетних працівників (чергового інженера дистанції сигналізації та зв'язку, енергодиспетчера, дорожнього майстра, електромеханіка, електромонтера, змінного інженера поста диспетчерської централізації або ін) і вказують у графі 4 число і місяць, у графі 5 години та хвилини, у графі 6 спосіб сповіщення (особисто, по телефону, телеграмою або запискою).
Причетні працівники читають запис у Журналі огляду і роблять відмітку в графі 7 число і місяць, у графі 8 години та хвилини, в графі 9 підпис.
Після усунення несправностей або пошкодженні, закінчення колійних робіт, робіт з ремонту пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі причетні працівники у графі 10 вказують число і місяць, у графі 11 години та хвилини, у графі 12 описують причини несправності або пошкодження, вказують вжиті заходи, а при проведенні колійних робіт або робіт з ремонту пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі вказують закінчення цих робіт і визначають заходи щодо забезпечення безпеки руху за підписом причетних працівників. Про несправності пристроїв СЦБ, пов'язаних з несправністю шляху, стрілок, електромеханік робить виписку разом з дорожнім майстром.
Усі записи з підписом дорожнього майстра, електромеханіка, змінного інженера поста централізації та ін в графах 3 і 12 засвідчуються підписом ДСП, а на ділянках з диспетчерською централізацією - чергового поїзного диспетчера.
ДСП перевіряє правильність оформлення записів у Журналі огляду і тільки після цього він дозволяє роботи, підтвердивши ці записи своїм підписом.
Час фактичного дозволу на проведення робіт на шляхах, стрілках, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі проставляє ДСП в графі 2 Журналу огляду, у графі 3 ставить підпис.
При розташуванні пристроїв СЦБ на значній відстані від приміщення ДСП запис про час вимикання віддалених пристроїв для виробництва непередбачених робіт щодо усунення, а також запис про введення таких пристроїв в дію може замінятися реєстрованою в Журналі огляду телефонограмою, переданої ДСП з наступним записом її керівником робіт.
Запис про помилкової зайнятості (вільності) перегону, ізольованих ділянок оформляється після перевірки відповідно поїзним диспетчером, ДС або ДСП і переконання в їх фактичної вільності (Зайнятості) і справності.
Запис про закінчення робіт з утримання, ремонту, усунення несправностей або пошкодженні пристроїв СЦБ, як правило роблять особи, які робили перші записи. У виняткових випадках запис про закінчення робіт може бути зроблена іншим відповідальним за виконання робіт особою, старшим за посадою.
Ревізорський апарат відділення дороги, ревізори руху, керівники відділів руху, колії, сигналізації та зв'язку, електрифікації та енергетичного господарства, начальники дільниць, старші електромеханіки СЦБ зобов'язані систематично, а керівники станцій не рідше 1 разу на тиждень контролювати роботу ДСП, дорожніх майстрів, електромеханіків, електромонтерів контактної мережі в частині правильності ведення Журналу огляду, своєчасності, повноти та якісного усунення несправностей шляхів, стрклок, пристроїв СЦБ, зв'язку контактної мережі і в необхідних випадках вживати заходів.

Зразок оформлення запису в Журналі огляду ДСП
Місяць і число
Час запису
Виклад рез-та огляду і випробувань, а також виявлених несправностей і пошкоджень
Час повідомлення відповідного працівника дистанції
Час прибуття відповідного працівника дистанції для усунення несправностей
Час усунення виявлених несправностей і пошкоджень, розписка про їх усунення
Місяць і число
Час
Спосіб сповіщення
Місяць і число
Час
Розписка прибулого працівника дистанції у прочитанні
Місяць і число
Час
Опис причин пошкодження або несправності та викладення прийнятих заходів. Підписи працівників, які виробляли виправлення, і позначка ДСП про усунення записаного пошкодження
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
20.05
16.10
Зважаючи на згасання сигнальних вогнів на 2 розташованих підряд світлофорах 6,4 АБ по парним колії перегону Калуга ΙΙ - Горенська несправна.
ДСП Васін
(Підпис)
20.05
16.15
По телефону
20.05
16.30
ШН-16
Савельєв
20.05
17.30
АБ по парним колії перегону Калуга ΙΙ - Горенська була несправна через перегоряння ел. ламп на сигнальних точках 6, 4. несправність усунена. Пристрої перевірені, працюють нормально.
ШН-16 Савельєв
(Підпис)
ДСП Васін
(Підпис)


9. ЗАХОДИ З ОХОРОНИ ПРАЦІ, ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ ТА ЗАХИСТУ НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА

Економічний ефект заходів щодо поліпшення умов і охорони праці
Економічний ефект (економічна вигода В, руб) у грошовому вираженні заходів щодо поліпшення умов і охорони праці визначається сумою запобігання шкоди (економічних наслідків) ΔУ від виробничого травматизму і професійних захворювань, руб.; Збільшенням прибутку ΔП підприємства за рахунок приросту продуктивності праці, руб.; скороченням витрат ΔЛ на пільги і компенсації за роботу в несприятливих умовах, руб.:
В = ΔУ + ΔП + ΔЛ.
Запобігання ефект ΔУ визначається різницею збитків від професійних захворювань до (У1) і після (У2) заходів, підраховуваних за формулою: ΔУ = У1 - У2.
Збільшення прибутку ΔП (руб) підприємства пояснюється зниженням собівартості продукції, що випускається внаслідок зростання продуктивності праці, обумовленого підвищенням працездатності працівників у більш сприятливих умовах праці. Поліпшення умов праці може бути досягнуто, наприклад, за рахунок поліпшення мікрокліматичних умов в робочій зоні, підвищення освітленості і поліпшення характеристик світлового середовища, зниження напруженості праці, стомлюваності за рахунок організації робочого місця у відповідності з ергономічними рекомендаціями і т.п. Збільшення прибутку підприємства визначається підсумовуванням збільшення прибутку по кожній ділянці, робочого місця, на яких проводилися заходи щодо поліпшення охорони праці:
ΔП = Σ j (П2j-П1j) = Σ j (C1j E1j - C2j E2j),
Де:
- П1j, П2j - відповідно прибуток до і після проведення заходу, руб.;
- C1j, C2j - відповідно собівартість одиниці продукції на ділянці j до і після проведення заходу, руб. / Од., Руб. / Т, руб. / Кг ...;
- E1j, E2j - відповідно кількість одиниць продукції до і після проведення заходу.
Скорочення витрат ΔЛ на пільги і компенсації також визначається підсумовуванням по окремих дільницях або видами робіт, на яких за рахунок заходів щодо поліпшення охорони праці вдалося досягти скорочення витрат:
ΔЛ = Σ j (Л1j - Л2j),
де Л1j, Л2j - відповідно витрати на пільги і компенсації працюючим на ділянці j до і після заходів.
Економічний ефект заходів щодо поліпшення умов і охорони праці.
Економічний ефект (економічна вигода В, руб) у грошовому вираженні заходів щодо поліпшення умов і охорони праці визначається сумою запобігання шкоди (економічних наслідків) ΔУ від виробничого травматизму і професійних захворювань, руб.; Збільшенням прибутку ΔП підприємства за рахунок приросту продуктивності праці, руб.; скороченням витрат ΔЛ на пільги і компенсації за роботу в несприятливих умовах, руб.:
В = ΔУ + ΔП + ΔЛ.
Запобігання ефект ΔУ визначається різницею збитків від професійних захворювань до (У1) і після (У2) заходів, підраховуваних за формулою: ΔУ = У1 - У2.
Збільшення прибутку ΔП (руб) підприємства пояснюється зниженням собівартості продукції, що випускається внаслідок зростання продуктивності праці, обумовленого підвищенням працездатності працівників у більш сприятливих умовах праці. Поліпшення умов праці може бути досягнуто, наприклад, за рахунок поліпшення мікрокліматичних умов в робочій зоні, підвищення освітленості і поліпшення характеристик світлового середовища, зниження напруженості праці, стомлюваності за рахунок організації робочого місця у відповідності з ергономічними рекомендаціями і т.п. Збільшення прибутку підприємства визначається підсумовуванням збільшення прибутку по кожній ділянці, робочого місця, на яких проводилися заходи щодо поліпшення охорони праці:
ΔП = Σ j (П2j-П1j) = Σ j (C1j E1j - C2j E2j),
Де:
- П1j, П2j - відповідно прибуток до і після проведення заходу, руб.;
- C1j, C2j - відповідно собівартість одиниці продукції на ділянці j до і після проведення заходу, руб. / Од., Руб. / Т, руб. / Кг ...;
- E1j, E2j - відповідно кількість одиниць продукції до і після проведення заходу.
Скорочення витрат ΔЛ на пільги і компенсації також визначається підсумовуванням по окремих дільницях або видами робіт, на яких за рахунок заходів щодо поліпшення охорони праці вдалося досягти скорочення витрат:
ΔЛ = Σ j (Л1j - Л2j),
де Л1j, Л2j - відповідно витрати на пільги і компенсації працюючим на ділянці j до і після заходів.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Курсова
351.1кб. | скачати


Схожі роботи:
Організація роботи дільничної станції Хутір-Михайлівський
Організація роботи дільничної станції Хутір Михайлівський
Технологічний процес роботи дільничної станції
Проект нової дільничної станції
Проектування нової дільничної станції
Проектування вузловий дільничної залізничної станції
Проектування нової дільничної вузлової залізничної станції
Організація роботи проміжної станції
Організація роботи сортувальної станції
© Усі права захищені
написати до нас