Федеральне агенство освіти
ФГТУ СПО Бердський електромеханічний технікум
ЗВІТ ПРО ПРОХОДЖЕННЯ ПРАКТИКИ:
ОРГАНІЗАЦІЯ ПРОЦЕСУ УПРАВЛІННЯ Автокомплекс "Черемушки"
1 ХАРАКТЕРИСТИКА ПІДПРИЄМСТВА
1.1 Місце знаходження. Назва
Станція технічного обслуговування знаходиться у м. Бердську, Новосибірська область, вул. Черемушки 3 / 3. Підприємство має назву Автокомплекс «Черемушки».
1.2 Мета і предмет діяльності підприємства
-Підприємство створене для досягнення наступних цілей: максимального задоволення потреби населення міста;
-Підготовка автомобіля до ТО;
1.3 Підприємство створене для досягнення наступних цілей
-Максимального задоволення потреби населення міста;
-Максимального задоволення клієнта;
-Отримання прибутку від діяльності;
-Розкрутка підприємства.
1.4 Предмет діяльності підприємства
-Мелкосрочние роботи двигунів і ходової частини;
-Кузовні роботи;
-Прибирально-мийні роботи;
-Підготовка автомобіля до ТО.
Режим роботи даного підприємства з 8 ранку до 23 години вечора, семи денний робочий тиждень.
SHAPE \ * MERGEFORMAT
Малюнок 1 - Схема технологічного процесу
2 ОРГАНІЗАЦІЯ ВИРОБНИЧИХ ЗОН І ВІДДІЛЕНЬ на автопідприємствах
2.1 Організація управління виробництвом на підприємстві
Оперативне управління виробництвом на будь-якому СТО повинен проводити керівник підрозділу по роботі з клієнтами, але так як ця станція має менше 6 постів, то цю функцію бере на себе директор і в його відсутність заступник директора. Йому підпорядковані всі структурні підрозділи, зайняті в управлінні виробництвом: група по роботі з клієнтами, керівники постів, майстри, бригадири.
Схема управління виробництвам на підприємстві представлена на малюнку 1.
Схема управління виробництвом на мийки представлена на малюнку 3.
SHAPE \ * MERGEFORMAT
Рисунок 2 - Схема управління виробництвом на підприємстві.
Рисунок 3 - Схема управління виробництвом на мийці
Директор і заступник директора крім виконання своїх прямих обов'язків повинні координувати дії своїх підлеглих, а також стежити за якістю виконання робіт, оформляти листок обліку, здійснюють загальне керівництво роботою виробничих ділянок, регулюють їх діяльність. Директор організовує видачу премій в залежності від обсягу та якості виконаної роботи, стежить за правильністю витрат матеріалів і робочих ресурсів.
Функціональні обов'язки диспетчера
1. Приймає зміну, тобто фіксує стан виробництва, автомобілі на яких не завершено ремонт, кількість автомобілів у черзі на ремонт, кількість автомобілів на стоянці;
2. Здійснювати розстановку автомобілів на стоянці;
3. Записує автомобілі в чергу на ТО і ТР;
4. Інформування виконавців про майбутню роботу;
5. Веде запис автомобілів на стоянку;
6. Відзначати в журналі час прибуття автомобіля;
7. Передає зміну.
2.2 Методи організації ТО-1; ТО-2; ТР
ТР автомобілів на підприємстві здійснюється на спеціально виділених, відповідно оснащених технологічним обладнанням постах в зоні ремонту.
Ремонт автомобілів виробляється одним з двох методів: агрегатним або індивідуальним.
При агрегатному методі ремонт автомобілів виробляють шляхом заміни несправних агрегатів (вузлів) справними, раніше відремонтованими або новими.
Агрегатний метод ремонту дозволяє скоротити час простою автомобілів в ремонті, оскільки заміна несправних агрегатів і вузлів на справні, як правило, вимагає менше часу, ніж ремонтні роботи, що проводяться без знеособлення агрегатів і вузлів.
Скорочення часу простою в ТР дозволяє збільшити його продуктивність підприємства.
Тому, як правило, при організації ТР автомобілів застосовують агрегатний метод.
ТР агрегатів проводиться з використанням нових готових запасних деталей, а також деталей, що виготовляються або поновлюваних централізовано або силами підприємства.
При індивідуальному методі ремонту агрегати не знеособлюються. Зняті з автомобіля несправні агрегати (вузли) після ремонту ставлять на той самий автомобіль. При цьому час простою автомобіля в ТР більше, ніж при агрегатному методі, у зв'язку з чим індивідуальний метод ремонту застосовують тільки при відсутності потрібних справний агрегатів.
Незалежно від методу ремонту весь обсяг ТР підрозділяється на розбірно-складальні і постові роботи. При організації технологічного процесу виробництва розбірно-складальних робіт на посадах ТР можливе застосування в основному двох методів: універсальних і спеціалізованих постів. Метод універсальних постів передбачає виконання ремонту на одному посту однією бригадою робітників. Метод спеціалізованих постів полягає у виконанні ремонту на кількох спеціалізованих постах, кожний з яких призначений для виконання певного виду робіт.
Найважливішим завданням організації ремонту є зниження часу простою автомобілів в ТР і його очікуванні, тому що цей час є найбільшим з усіх втрат лінійного часу рухомого складу з технічних причин. За технологією робіт, як відомо, всі роботи ТР підрозділяються на постові, що проводяться на автомобілях, що розміщуються на робочих постах, і цехові, що включають в основному ремонт агрегатів і вузлів, попередньо знятих з автомобілем. Виняток становлять малярські відділення, в яких доводиться розміщувати робочі посади в зв'язку з необхідністю проводити роботи безпосередньо на автомобілях. Тривалість простою автомобілів при ТР у загальному випадку скаладається з часу: перебування автомобіля в несправному стані до початку ремонту; огляду несправного автомобіля і оформлення заявки на ремонт; установки автомобіля на робоче місце; очікування початку ремонту на посту; демонтажу несправного агрегату (вузла, деталі) ; доставки знятого агрегату на ремонт;
ремонту агрегату; доставки справного агрегату до автомобіля; установки відремонтованого агрегату на автомобіль; контролю якості ремонту; перегону автомобіля на місце стоянки.
При агрегатному методі ТР на підприємстві створюється запас справних агрегатів, так званий фонд оборотних агрегатів. При необхідності складного ТР чи КР агрегат у зоні ТР знімають з автомобіля і замінюють його на справний агрегат оборотного фонду. Несправний агрегат робочі зони ТР здають на склад агрегатів, звідки його за планом направляють у виробниче відділення або на ремонтне підприємство. Потім справний агрегат надходить в оборотний фонд. Наявність оборотного фонду агрегатів дозволяє, таким чином, знизити простої автомобілів в зоні ТР. Слід мати на увазі, що різниця в часі на ремонт і на заміну агрегату більше ніж різниця в трудомісткості цих робіт з ряду технологічних і організаційних причин. Наприклад, при демонтажно-монтажних роботах можливе збільшення числа одночасно зайнятих виконавців в порівнянні з ремонтними роботами; ремонтні роботи часто затягуються через несвоєчасну доставки запасних частин і т. д.
Агрегатний метод ТР дозволяє знизити простої автомобілів і поліпшити використання робочого часу постів не тільки завдяки «виключенню часу очікування, рівного тривалості ремонту агрегатів, але і за рахунок підвищення якості ремонту. При цьому методі ремонт окремих агрегатів і вузлів легше організувати на заводах і в централізованих майстернях, наприклад акумуляторів, приладів електрообладнання, паливної апаратури та ін Якість ремонту підвищується завдяки централізації робіт, а також планомірності ремонту агрегатів у виробничих відділеннях.
При агрегатному методі ТР трудомісткість і час проведення робіт при кожній постановці автомобіля в ремонт значно скорочується, а вимоги до кваліфікації робітників зони знижуються, так як на автомобілі проводять тільки демонтаж-монтаж агрегатів. Це забезпечує можливість проводити заміни навіть основних агрегатів у міжзмінне час роботи рухомого складу, що підвищує технічну готовність парку автомобілів. Слід зазначити, що демонтаж-монтаж основного агрегату автомобіля є трудомісткою операцією, тому ці роботи доцільно проводити тільки при необхідності, у разі складного ремонту агрегату.
Розвиток автомобільних конструкцій у напрямку поліпшення ремонтопридатності та експлуатаційної технологічності збільшує кількість вузлів і деталей, які можна заміняти на робочих постах без складних ремонтних робіт. Наприклад, для нових автомобілів рекомендується забезпечувати безпосередньо на автомобілі можливість зняття головки блоку циліндрів двигуна та виконання робіт з очищення від нагару поршнів, зміни поршнів і поршневих кілець, притирання клапанів, а також по заміні вкладишів підшипників колінчастого вала при знятому піддоні. Таким чином, в залежності від трудомісткості і складності робіт застосовується агрегатний або індивідуальний метод ремонту, при якому ТР агрегату виробляється без його зняття з автомобіля.
Для підвищення продуктивності праці в зонах ТР і, отже, для поліпшення більшості техніко-економічних показників роботи проводять спеціалізацію робітників і робочих постів. У зоні ТР виконують в основному три види робіт: діагностичні, регулювальні і розбірно-складальні.
При цьому контрольно-діагностичні та регулювальні роботи по системах автомобіля, як правило, доцільно проводити одночасно, використовуючи при регулюваннях контрольне обладнання. Найбільш високі вимоги до якості ремонту з позицій забезпечення безпеки руху пред'являються до гальмівних систем, рульового управління, встановлення передніх коліс. Тому діагностичні та регулювальні роботи з цих систем виділяють в окрему групу (I група). В основному спеціалізацію робочих зони ТР далі проводять по агрегатів і систем автомобіля. Для вантажних автомобілів НИИАТ, наприклад, рекомендує для спеціалізації робочих постів виділяти після діагностичних ще три групи робіт: ремонт двигуна і його систем (II група), ремонт агрегатів трансмісії (III група); ремонт інших агрегатів і систем автомобіля (IV група). На великих АТП і в ПАТО по цих групах робіт роблять спеціалізацію постів ТР. Разом з тим, зайва спеціалізація постів ТР може призвести до збільшення часу очікування ремонту, так як потік заявок на ремонт конкретного виду менш стабільний, ніж загальний потік заявок на ремонт. Тому на відносно невеликих АТП доводиться застосовувати універсальні пости. На всіх АТП резервні пости також роблять універсальними.
У зонах поточного ремонту, таким чином, в процесі експлуатації застосовують два методи виробництва постових робіт. Метод універсальних постів передбачає виконання будь-яких робіт ТР на одному посту бригадою робітників - універсалів високої кваліфікації або робітників різних спеціалізацій. Метод спеціалізованих постів передбачає виконання робіт ТР на одному з постів, спеціалізованих на ремонті двигуна і його систем або інших груп агрегатів. Слід зазначити, що на спеціалізованих постах ТР, за винятком діагностичних постів Др, виконується повний обсяг ремонту відповідних агрегатів і, як правило, автомобіля в цілому, тобто пости працюють паралельно. Спеціалізація постів ТР дозволяє краще механізувати трудомісткі роботи і знизити потребу в однойменному обладнанні. Одночасно підвищується продуктивність праці та якість виконання робіт при зниженні вимог до кваліфікації робітників.
Спеціалізацію виробничих відділень виробляють за технологією робіт (слюсарні, ковальські, зварювальні, малярні і т. д.) і групам агрегатів, вузлів, деталей автомобіля (агрегатні, електротехнічні, акумуляторні і т. д.). Обсяг ремонтних впливів одного виду на автотранспортних підприємствах, як правило, недостатній для технологічної спеціалізації відділень і тому застосовують в основному поузловую спеціалізацію, грунтуючись на технологічному процесі відновлення основних деталей вузла (зварювання, пайка, слюсарні операції і т. д.).
При організації виробничих відділень прагнуть забезпечити самі короткі виробничі зв'язки між зоною ТР і кожним виробничим відділенням, або складами запасних частин, агрегатів та відділеннями. Переміщення деталей і агрегатів у процесі ремонту по різним виробничим відділенням істотно ускладнює організацію робіт. Тому в ковальському відділенні крім власне ковальських робіт проводять ремонт і складання ресор (ковальсько-рессорное відділення), в слюсарно-механічному - збірку відомих дисків зчеплення і гальмівних колодок, в мідницьким - ремонт радіаторів (радіаторних-мідницьким відділення), в електротехнічному проводять слюсарні роботи з механічної частини електроустаткування. Така спеціалізація виробничих відділень забезпечує в основному їхні прямі виробничі зв'язки із зоною ТР при індивідуальному методі ремонту і зі складами при агрегатному методі ремонту.
Разом з тим, для ремонту деяких деталей і агрегатів необхідно застосовувати послідовно технологічні операції кількох виробничих відділень. Для ремонту агрегатів часто потрібне відновлення, а в окремих випадках і виготовлення нових деталей, особливо кріпильних, в слюсарно-механічному відділенні. Жестяницкие роботи по кузову легкового автомобіля чи автобуса, як правило, вимагають потім застосування малярних робіт, а в окремих випадках і зварювальних. Для зниження транспортних робіт виробничі відділення, в яких послідовно проводять ремонт одних і тих же вузлів і деталей, прагнуть розміщати в сусідніх приміщеннях і організаційно об'єднують в одну групу.
На підприємстві легкових автомобілів і автобусів часто виділяють кузовний ділянку (арматурні, шпалерні, жестяницкие, частково зварювальні, малярні роботи); спільно також працюють агрегатний і слюсарно-механічне відділення і т. д.
Обсяги робіт відділень, незважаючи на випадковий характер потоку ремонтів автомобілів, прагнуть планувати, застосовуючи агрегатний метод ремонту. Наприклад, для агрегатного відділення планують добову програму ремонту двигунів, карданних передач і т. д., забезпечуючи підтримання у справному стані необхідного оборотного фонду агрегатів. Разом з тим, ряд робіт відділень проводиться безпосередньо за потребою зон робочих постів. Наприклад, монтаж-демонтаж шин та балансування коліс, регулювання паливної апаратури та електрообладнання організуються при проведенні ТО-2 за потреби. Ряд робіт у виробничих відділеннях проводять безпосередньо на замовлення зони ТР (слюсарно-механічні, шиномонтажні, вулканізаційні та ін.)
Організація роботи в кожному виробничому відділенні проводиться відповідно до технологічної послідовністю операцій ремонту даного відділення. При організації робочих місць забезпечують раціональний рівень механізації робіт, враховуючи їх обсяги. Слід мати на увазі, що обсяги однотипних ремонтних робіт навіть на великих підприємствах відносно невеликі, тому тут складно забезпечити високий, рівень механізації робіт і раціонально в основному застосовувати універсальне устаткування.
2.3 Шкідливі фактори на виробництві
На комплексному ділянці найбільш вірогідні наступні шкідливі речовини:
Акролеїн міститься в токсичних викидах двигунів внутрішнього згоряння. Викликає подразнення верхніх дихальних шляхів і призводить до запалення слизових оболонок очей. Щоб вирішити цю проблему встановили місцеве відсмоктування.
Бензин надає наркотичну дію. Може викликати гострі та хронічні отруєння. Висока концентрація парів бензину в повітрі може призвести до втрати свідомості людиною і навіть до смерті. Окис вуглецю входить до складу відпрацьованих газів. Надходячи в організм людини, вона з'єднується з гемоглобіном крові, в результаті чого утворюється карбоксигемоглобін, що утруднює процес газообміну клітин, що призводить до кисневого голодування. При отруєнні окисом вуглецю відбуваються порушення в центральній нервовій системі, погіршується пам'ять, увагу, можливі крововиливи в сітківку очей, параліч і смерть. Щоб вирішити цю проблему встановили місцеве відсмоктування.
Кислоти, що застосовуються в акумуляторах. Вони надають припікаючу і подразнюючу дію на шкіру та слизові оболонки, викликають утворення дерматитів, гіперкератозу і омертвіння шкіри.
Луги використовують при знежирюванні та миття деталей. Вони надають дратівливу і припікальне дію, викликають дерматити і опіки.
Пилу становлять велику групу шкідливих речовин. Виділення пилу пов'язане із щоденним обслуговуванням автомобілів, з обробкою металу і дерева, з розбиранням автомобілів, і агрегатів та іншими технічними процесами. Пил надає шкідливий вплив головним чином на дихальні шляхи, викликаючи захворювання їх верхніх відділів і легких, вона травмує і подразнює слизову оболонку носа, сприяє виникненню катару верхніх дихальних шляхів, ринітів, фарингітів, трахеїти, бронхітів.
Етиленгліколь входить до складу низкозамерзающие охолоджуючих рідин (антифризів). Є харчовим отрутою і при попаданні в шлунок викликає отруєння, вражає нирки і центральну нервову систему. Сто грам антифризу є смертельною дозою для людини.
Підвищена вологість повітря. Викликає захворювання легенів. З'являється кашель задишка. Мийникам необхідно одягати спеціальний одяг.
У камері для фарбування автомобіля поставлений відсмоктування тому при фарбуванні в повітрі велика концентрація фарби. Суворо заборонено фарбувати без спеціальної маски та одягу.
ФГТУ СПО Бердський електромеханічний технікум
ЗВІТ ПРО ПРОХОДЖЕННЯ ПРАКТИКИ:
ОРГАНІЗАЦІЯ ПРОЦЕСУ УПРАВЛІННЯ Автокомплекс "Черемушки"
1 ХАРАКТЕРИСТИКА ПІДПРИЄМСТВА
1.1 Місце знаходження. Назва
Станція технічного обслуговування знаходиться у м. Бердську, Новосибірська область, вул. Черемушки 3 / 3. Підприємство має назву Автокомплекс «Черемушки».
1.2 Мета і предмет діяльності підприємства
-Підприємство створене для досягнення наступних цілей: максимального задоволення потреби населення міста;
-Підготовка автомобіля до ТО;
1.3 Підприємство створене для досягнення наступних цілей
-Максимального задоволення потреби населення міста;
-Максимального задоволення клієнта;
-Отримання прибутку від діяльності;
-Розкрутка підприємства.
1.4 Предмет діяльності підприємства
-Мелкосрочние роботи двигунів і ходової частини;
-Кузовні роботи;
-Прибирально-мийні роботи;
-Підготовка автомобіля до ТО.
Режим роботи даного підприємства з 8 ранку до 23 години вечора, семи денний робочий тиждень.
SHAPE \ * MERGEFORMAT
Приймання (КТП) |
Мийка |
Очікування |
Діагностика |
Ремонт |
Стоянка зберігання |
Кузовні роботи |
Малюнок 1 - Схема технологічного процесу
2 ОРГАНІЗАЦІЯ ВИРОБНИЧИХ ЗОН І ВІДДІЛЕНЬ на автопідприємствах
2.1 Організація управління виробництвом на підприємстві
Оперативне управління виробництвом на будь-якому СТО повинен проводити керівник підрозділу по роботі з клієнтами, але так як ця станція має менше 6 постів, то цю функцію бере на себе директор і в його відсутність заступник директора. Йому підпорядковані всі структурні підрозділи, зайняті в управлінні виробництвом: група по роботі з клієнтами, керівники постів, майстри, бригадири.
Схема управління виробництвам на підприємстві представлена на малюнку 1.
Схема управління виробництвом на мийки представлена на малюнку 3.
SHAPE \ * MERGEFORMAT
Директор |
СТО |
Моторний ділянку |
Зварювальний ділянку |
Слюсарний ділянку |
Заступник директора |
Бухгалтерія |
Автоелектрик |
Мийка |
Молярний ділянку |
Диспетчер |
Рисунок 2 - Схема управління виробництвом на підприємстві.
Директор |
Бригада мийників |
Бригадир мийників |
Заступник директора |
Рисунок 3 - Схема управління виробництвом на мийці
Директор і заступник директора крім виконання своїх прямих обов'язків повинні координувати дії своїх підлеглих, а також стежити за якістю виконання робіт, оформляти листок обліку, здійснюють загальне керівництво роботою виробничих ділянок, регулюють їх діяльність. Директор організовує видачу премій в залежності від обсягу та якості виконаної роботи, стежить за правильністю витрат матеріалів і робочих ресурсів.
Функціональні обов'язки диспетчера
1. Приймає зміну, тобто фіксує стан виробництва, автомобілі на яких не завершено ремонт, кількість автомобілів у черзі на ремонт, кількість автомобілів на стоянці;
2. Здійснювати розстановку автомобілів на стоянці;
3. Записує автомобілі в чергу на ТО і ТР;
4. Інформування виконавців про майбутню роботу;
5. Веде запис автомобілів на стоянку;
6. Відзначати в журналі час прибуття автомобіля;
7. Передає зміну.
2.2 Методи організації ТО-1; ТО-2; ТР
ТР автомобілів на підприємстві здійснюється на спеціально виділених, відповідно оснащених технологічним обладнанням постах в зоні ремонту.
Ремонт автомобілів виробляється одним з двох методів: агрегатним або індивідуальним.
При агрегатному методі ремонт автомобілів виробляють шляхом заміни несправних агрегатів (вузлів) справними, раніше відремонтованими або новими.
Агрегатний метод ремонту дозволяє скоротити час простою автомобілів в ремонті, оскільки заміна несправних агрегатів і вузлів на справні, як правило, вимагає менше часу, ніж ремонтні роботи, що проводяться без знеособлення агрегатів і вузлів.
Скорочення часу простою в ТР дозволяє збільшити його продуктивність підприємства.
Тому, як правило, при організації ТР автомобілів застосовують агрегатний метод.
ТР агрегатів проводиться з використанням нових готових запасних деталей, а також деталей, що виготовляються або поновлюваних централізовано або силами підприємства.
При індивідуальному методі ремонту агрегати не знеособлюються. Зняті з автомобіля несправні агрегати (вузли) після ремонту ставлять на той самий автомобіль. При цьому час простою автомобіля в ТР більше, ніж при агрегатному методі, у зв'язку з чим індивідуальний метод ремонту застосовують тільки при відсутності потрібних справний агрегатів.
Незалежно від методу ремонту весь обсяг ТР підрозділяється на розбірно-складальні і постові роботи. При організації технологічного процесу виробництва розбірно-складальних робіт на посадах ТР можливе застосування в основному двох методів: універсальних і спеціалізованих постів. Метод універсальних постів передбачає виконання ремонту на одному посту однією бригадою робітників. Метод спеціалізованих постів полягає у виконанні ремонту на кількох спеціалізованих постах, кожний з яких призначений для виконання певного виду робіт.
Найважливішим завданням організації ремонту є зниження часу простою автомобілів в ТР і його очікуванні, тому що цей час є найбільшим з усіх втрат лінійного часу рухомого складу з технічних причин. За технологією робіт, як відомо, всі роботи ТР підрозділяються на постові, що проводяться на автомобілях, що розміщуються на робочих постах, і цехові, що включають в основному ремонт агрегатів і вузлів, попередньо знятих з автомобілем. Виняток становлять малярські відділення, в яких доводиться розміщувати робочі посади в зв'язку з необхідністю проводити роботи безпосередньо на автомобілях. Тривалість простою автомобілів при ТР у загальному випадку скаладається з часу: перебування автомобіля в несправному стані до початку ремонту; огляду несправного автомобіля і оформлення заявки на ремонт; установки автомобіля на робоче місце; очікування початку ремонту на посту; демонтажу несправного агрегату (вузла, деталі) ; доставки знятого агрегату на ремонт;
ремонту агрегату; доставки справного агрегату до автомобіля; установки відремонтованого агрегату на автомобіль; контролю якості ремонту; перегону автомобіля на місце стоянки.
При агрегатному методі ТР на підприємстві створюється запас справних агрегатів, так званий фонд оборотних агрегатів. При необхідності складного ТР чи КР агрегат у зоні ТР знімають з автомобіля і замінюють його на справний агрегат оборотного фонду. Несправний агрегат робочі зони ТР здають на склад агрегатів, звідки його за планом направляють у виробниче відділення або на ремонтне підприємство. Потім справний агрегат надходить в оборотний фонд. Наявність оборотного фонду агрегатів дозволяє, таким чином, знизити простої автомобілів в зоні ТР. Слід мати на увазі, що різниця в часі на ремонт і на заміну агрегату більше ніж різниця в трудомісткості цих робіт з ряду технологічних і організаційних причин. Наприклад, при демонтажно-монтажних роботах можливе збільшення числа одночасно зайнятих виконавців в порівнянні з ремонтними роботами; ремонтні роботи часто затягуються через несвоєчасну доставки запасних частин і т. д.
Агрегатний метод ТР дозволяє знизити простої автомобілів і поліпшити використання робочого часу постів не тільки завдяки «виключенню часу очікування, рівного тривалості ремонту агрегатів, але і за рахунок підвищення якості ремонту. При цьому методі ремонт окремих агрегатів і вузлів легше організувати на заводах і в централізованих майстернях, наприклад акумуляторів, приладів електрообладнання, паливної апаратури та ін Якість ремонту підвищується завдяки централізації робіт, а також планомірності ремонту агрегатів у виробничих відділеннях.
При агрегатному методі ТР трудомісткість і час проведення робіт при кожній постановці автомобіля в ремонт значно скорочується, а вимоги до кваліфікації робітників зони знижуються, так як на автомобілі проводять тільки демонтаж-монтаж агрегатів. Це забезпечує можливість проводити заміни навіть основних агрегатів у міжзмінне час роботи рухомого складу, що підвищує технічну готовність парку автомобілів. Слід зазначити, що демонтаж-монтаж основного агрегату автомобіля є трудомісткою операцією, тому ці роботи доцільно проводити тільки при необхідності, у разі складного ремонту агрегату.
Розвиток автомобільних конструкцій у напрямку поліпшення ремонтопридатності та експлуатаційної технологічності збільшує кількість вузлів і деталей, які можна заміняти на робочих постах без складних ремонтних робіт. Наприклад, для нових автомобілів рекомендується забезпечувати безпосередньо на автомобілі можливість зняття головки блоку циліндрів двигуна та виконання робіт з очищення від нагару поршнів, зміни поршнів і поршневих кілець, притирання клапанів, а також по заміні вкладишів підшипників колінчастого вала при знятому піддоні. Таким чином, в залежності від трудомісткості і складності робіт застосовується агрегатний або індивідуальний метод ремонту, при якому ТР агрегату виробляється без його зняття з автомобіля.
Для підвищення продуктивності праці в зонах ТР і, отже, для поліпшення більшості техніко-економічних показників роботи проводять спеціалізацію робітників і робочих постів. У зоні ТР виконують в основному три види робіт: діагностичні, регулювальні і розбірно-складальні.
При цьому контрольно-діагностичні та регулювальні роботи по системах автомобіля, як правило, доцільно проводити одночасно, використовуючи при регулюваннях контрольне обладнання. Найбільш високі вимоги до якості ремонту з позицій забезпечення безпеки руху пред'являються до гальмівних систем, рульового управління, встановлення передніх коліс. Тому діагностичні та регулювальні роботи з цих систем виділяють в окрему групу (I група). В основному спеціалізацію робочих зони ТР далі проводять по агрегатів і систем автомобіля. Для вантажних автомобілів НИИАТ, наприклад, рекомендує для спеціалізації робочих постів виділяти після діагностичних ще три групи робіт: ремонт двигуна і його систем (II група), ремонт агрегатів трансмісії (III група); ремонт інших агрегатів і систем автомобіля (IV група). На великих АТП і в ПАТО по цих групах робіт роблять спеціалізацію постів ТР. Разом з тим, зайва спеціалізація постів ТР може призвести до збільшення часу очікування ремонту, так як потік заявок на ремонт конкретного виду менш стабільний, ніж загальний потік заявок на ремонт. Тому на відносно невеликих АТП доводиться застосовувати універсальні пости. На всіх АТП резервні пости також роблять універсальними.
У зонах поточного ремонту, таким чином, в процесі експлуатації застосовують два методи виробництва постових робіт. Метод універсальних постів передбачає виконання будь-яких робіт ТР на одному посту бригадою робітників - універсалів високої кваліфікації або робітників різних спеціалізацій. Метод спеціалізованих постів передбачає виконання робіт ТР на одному з постів, спеціалізованих на ремонті двигуна і його систем або інших груп агрегатів. Слід зазначити, що на спеціалізованих постах ТР, за винятком діагностичних постів Др, виконується повний обсяг ремонту відповідних агрегатів і, як правило, автомобіля в цілому, тобто пости працюють паралельно. Спеціалізація постів ТР дозволяє краще механізувати трудомісткі роботи і знизити потребу в однойменному обладнанні. Одночасно підвищується продуктивність праці та якість виконання робіт при зниженні вимог до кваліфікації робітників.
Спеціалізацію виробничих відділень виробляють за технологією робіт (слюсарні, ковальські, зварювальні, малярні і т. д.) і групам агрегатів, вузлів, деталей автомобіля (агрегатні, електротехнічні, акумуляторні і т. д.). Обсяг ремонтних впливів одного виду на автотранспортних підприємствах, як правило, недостатній для технологічної спеціалізації відділень і тому застосовують в основному поузловую спеціалізацію, грунтуючись на технологічному процесі відновлення основних деталей вузла (зварювання, пайка, слюсарні операції і т. д.).
При організації виробничих відділень прагнуть забезпечити самі короткі виробничі зв'язки між зоною ТР і кожним виробничим відділенням, або складами запасних частин, агрегатів та відділеннями. Переміщення деталей і агрегатів у процесі ремонту по різним виробничим відділенням істотно ускладнює організацію робіт. Тому в ковальському відділенні крім власне ковальських робіт проводять ремонт і складання ресор (ковальсько-рессорное відділення), в слюсарно-механічному - збірку відомих дисків зчеплення і гальмівних колодок, в мідницьким - ремонт радіаторів (радіаторних-мідницьким відділення), в електротехнічному проводять слюсарні роботи з механічної частини електроустаткування. Така спеціалізація виробничих відділень забезпечує в основному їхні прямі виробничі зв'язки із зоною ТР при індивідуальному методі ремонту і зі складами при агрегатному методі ремонту.
Разом з тим, для ремонту деяких деталей і агрегатів необхідно застосовувати послідовно технологічні операції кількох виробничих відділень. Для ремонту агрегатів часто потрібне відновлення, а в окремих випадках і виготовлення нових деталей, особливо кріпильних, в слюсарно-механічному відділенні. Жестяницкие роботи по кузову легкового автомобіля чи автобуса, як правило, вимагають потім застосування малярних робіт, а в окремих випадках і зварювальних. Для зниження транспортних робіт виробничі відділення, в яких послідовно проводять ремонт одних і тих же вузлів і деталей, прагнуть розміщати в сусідніх приміщеннях і організаційно об'єднують в одну групу.
На підприємстві легкових автомобілів і автобусів часто виділяють кузовний ділянку (арматурні, шпалерні, жестяницкие, частково зварювальні, малярні роботи); спільно також працюють агрегатний і слюсарно-механічне відділення і т. д.
Обсяги робіт відділень, незважаючи на випадковий характер потоку ремонтів автомобілів, прагнуть планувати, застосовуючи агрегатний метод ремонту. Наприклад, для агрегатного відділення планують добову програму ремонту двигунів, карданних передач і т. д., забезпечуючи підтримання у справному стані необхідного оборотного фонду агрегатів. Разом з тим, ряд робіт відділень проводиться безпосередньо за потребою зон робочих постів. Наприклад, монтаж-демонтаж шин та балансування коліс, регулювання паливної апаратури та електрообладнання організуються при проведенні ТО-2 за потреби. Ряд робіт у виробничих відділеннях проводять безпосередньо на замовлення зони ТР (слюсарно-механічні, шиномонтажні, вулканізаційні та ін.)
Організація роботи в кожному виробничому відділенні проводиться відповідно до технологічної послідовністю операцій ремонту даного відділення. При організації робочих місць забезпечують раціональний рівень механізації робіт, враховуючи їх обсяги. Слід мати на увазі, що обсяги однотипних ремонтних робіт навіть на великих підприємствах відносно невеликі, тому тут складно забезпечити високий, рівень механізації робіт і раціонально в основному застосовувати універсальне устаткування.
2.3 Шкідливі фактори на виробництві
На комплексному ділянці найбільш вірогідні наступні шкідливі речовини:
Акролеїн міститься в токсичних викидах двигунів внутрішнього згоряння. Викликає подразнення верхніх дихальних шляхів і призводить до запалення слизових оболонок очей. Щоб вирішити цю проблему встановили місцеве відсмоктування.
Бензин надає наркотичну дію. Може викликати гострі та хронічні отруєння. Висока концентрація парів бензину в повітрі може призвести до втрати свідомості людиною і навіть до смерті. Окис вуглецю входить до складу відпрацьованих газів. Надходячи в організм людини, вона з'єднується з гемоглобіном крові, в результаті чого утворюється карбоксигемоглобін, що утруднює процес газообміну клітин, що призводить до кисневого голодування. При отруєнні окисом вуглецю відбуваються порушення в центральній нервовій системі, погіршується пам'ять, увагу, можливі крововиливи в сітківку очей, параліч і смерть. Щоб вирішити цю проблему встановили місцеве відсмоктування.
Кислоти, що застосовуються в акумуляторах. Вони надають припікаючу і подразнюючу дію на шкіру та слизові оболонки, викликають утворення дерматитів, гіперкератозу і омертвіння шкіри.
Луги використовують при знежирюванні та миття деталей. Вони надають дратівливу і припікальне дію, викликають дерматити і опіки.
Пилу становлять велику групу шкідливих речовин. Виділення пилу пов'язане із щоденним обслуговуванням автомобілів, з обробкою металу і дерева, з розбиранням автомобілів, і агрегатів та іншими технічними процесами. Пил надає шкідливий вплив головним чином на дихальні шляхи, викликаючи захворювання їх верхніх відділів і легких, вона травмує і подразнює слизову оболонку носа, сприяє виникненню катару верхніх дихальних шляхів, ринітів, фарингітів, трахеїти, бронхітів.
Етиленгліколь входить до складу низкозамерзающие охолоджуючих рідин (антифризів). Є харчовим отрутою і при попаданні в шлунок викликає отруєння, вражає нирки і центральну нервову систему. Сто грам антифризу є смертельною дозою для людини.
Підвищена вологість повітря. Викликає захворювання легенів. З'являється кашель задишка. Мийникам необхідно одягати спеціальний одяг.
У камері для фарбування автомобіля поставлений відсмоктування тому при фарбуванні в повітрі велика концентрація фарби. Суворо заборонено фарбувати без спеціальної маски та одягу.