Організація перевезень пасажирів на міжміському автобусному маршруті 220

6 / 6

-

27/13, 5

65

70,5

51,6

3-4

7 / 14

-

48/36

-

2 / 2

3 / 3

15 / 9

-

55

64

52

1-4

13 / 26

1,2 / 1,2

48/36

116,8 / 91

6 / 6

11/11

15 / 9

53/26, 5

180

206,7

52,2

Пряме напрравленіе

Ост.

пункт

Зворотній напрямок

Р пас.,

км

Кількість пас.

L пер.,

км

L пер.,

км

Кількість пас.

Р пас.,

км

увійшло

вийшло

проех.

увійшло

вийшло

проех.

-

100

-

-

-

1.2.1 Визначаємо пасажиропотоки на перегонах

Q _{проех. 1-2} = Q _вошло1, пас 1.4

Q _1-2 = 100 пас.

Q _{проех.2-3} = Q _пр.1-2 + Q _{2 увійшло} + Q _2вишло, пас. 1.5

Q _{2-3проех.} = 100 + 20 - 26 = 94 пас.

Подальші розрахунки проводимо аналогічно.

1.2.2 Визначаємо пасажирообіг на перегонах

Р _1-2 = Q _{проех. 1-2 *} L _1-2, пасс.км 1.6

Р _1-2 = 100 * 60 = 6000 пасс.км

Р _2-3 = Q _{проех.2-3 *,} пасс.км 1.7

Р _2-3 = 94 * 65 = 6110 пасс.км

Подальші розрахунки проводимо аналогічно і результати заносимо в таблицю 2.1

1.2.3 Визначаємо максимальний пасажиропотік

Q _{прмакс.} = 100 пас.

Q _{обрмакс.} = 100 пас.

1.2.4 Визначаємо середні пасажиропотоки

Q _ср = S Q / (а - 1), пас

Де S Q - загальний пасажиропотік у прямому і зворотному напрямку,

а - кількість зупинок

Q _српр. = 284 / (4-1) = 95 пас.

Q _сробр. = 240 / (4-1) = 80 пас.

1.2.5 Визначаємо коефіцієнт нерівномірності по ділянках.

До _уч. = Q _макс. / Q _ср

До _уч.пр. = 100/95 = 1,05

До _уч.обр. = 100/80 = 1,25

До _н. = Q _{макс.ср.} / Q _ср.мін.

До _н. = 95/80 = 1,19

1.2.6 Визначаємо добовий обсяг перевезень пасажирів

Q _добу. = Q _пр. + Q _обр., Пас.

Q _добу. = 166 + 140 = 306 пас.

де Q _пр. і Q _обр. - обсяг перевезень у прямому і зворотному напрямку

1.2.7 Визначаємо добовий пасажирооборот

Р _добу. = Р _пр. + Р _обр., Пасс.км

Р _добу. = 17060 + 14450 = 31510 пасс.км

1.2.8 Визначаємо середню дальність поїздки одного пасажира

L _єп = Р _добу. / Q _добу., Км

L _єп = 31510/306, км

1.2.9 Визначаємо середню довжину перегону

L _пер. = L _м / (а-1), км

L _пер. = 180 - / (4-1) = 60 км

1.2.10 Визначаємо коефіцієнт змінюваності

t _см = L _м / L _єп

t _см = 180/103 = 1,7

1.2.11 Визначаємо середньо-технічну швидкість

V т = L _{м *} 60 / t _дв.1-4, км / год

V т = 180 * 60/206, 7 = 52,2 км / год

1.2.12 Визначаємо обсяг перевезень пасажирів за тиждень

Q _{тижнів.} = Q _добу. * 7, пас

Q _{тижнів.} = 306 * 7 = 2142 пас

1.2.13 Визначаємо обсяг перевезень пасажирів в середньому по місяцях року

Q _ср.мес. = Q _рік. / 12 пас

Q _ср.мес. = 306/12 = 25,5 пас

Таблиця 1.3 Обсяг перевезень пасажирів по днях тижня

Таблиця 1.4 Обсяг перевезень пасажирів по місяцях року

Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень по днях

До _дн = Q _дн.мах / Q _ср

До _дн = 398 / 306 = 1,3

Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень по місяцях року

До _міс = Q _{мес.мах} / Q _ср

До _міс = 113276 / 97358 = 1,16

2 ТЕХНОЛОГІЯ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

2.1 Вибір типу автобуса та його коротка характеристика

На міжміських автобусних маршрутах використовуються, як правило, спеціальні автобуси середньої та великої місткості, конструктивно відповідають умовам і вимогам експлуатації. Вибір автобуса для перевезення пасажирів на міжміському автобусному маршруті визначається дорожніми умовами і протяжністю маршруту, потужністю пасажиропотоку, умовами та зручностями проїзду пасажирів, методами організації праці водіїв економічною ефективністю та рентабельністю експлуатації автобусів тієї або іншої марки. Салон сучасного комфортного автобуса пропонується компанією в різних варіантах виконання, в залежності від кількості пасажирських місць. У найбільш оснащені моделі включені аудіо-та відео системи, з двома телемоніторами, вбудованими міні кухнями, опалювальними спальними відсіками для кожного пасажира, туалетом, безпечними кріпленнями. Я вибрала автобус Вольво В12 Сунундегун Сідерал. Автобус виготовляється в Іспанії. Кузов, основою якого є каркас із сталевих труб, повністю захищений антикорозійним покриттям. У нього найбільш потужний дизель з тих, які Вольво встановлює на свої автобусні шасі. Завдяки прогресивної конструкції двигун виділяється низькою витратою палива і відповідає вимогам екологічних нормативом EURO I I. Завдяки пневмоподвеське з високоточною системою управління хід автобуса більш плавний.

2.2 Розрахунок роботи автобусів на маршруті

2.2.1 Визначаємо час руху на маршруті

S t _дв. = T _дв.осн. + T _{дв.доп.,} Ч

де t _дв.осн. і t _дв.доп. час руху основне і додаткове

S t _дв.1-4 = 26 + 1,2 + 36 + 92 + 6 + 11 + 9 + 26,5 = 206,7 год

2.2.2 Визначаємо час рейсу на маршруті

t _р. = L _м / V т + S t _п.о. + t _К.О., год

де t _п.о. і t _К.О - час простою на початковій та кінцевої зупинки

t _р. = 180/52, 2 + 0,5 + 0,5 = 4,45 год

2.2.3 Визначаємо час обороту на маршруті

t _об. = 2 * t _р., ч

t _об. = 2 * 4,45 = 8,9 год

2.2.4 Визначаємо кількість рейсів

Z _р = Тм / t _р., Р

Z _р = 9 / 4, 45 @ 2, р

2.2.5 Перераховуємо час на маршруті і час у наряді

Тм `= t _р. * Z _р, ч

Тм `= 4,45 * 2 ​​= 8,9 год

Тн `= Тм` + t _о, ч

Де t _о - час на нульовий пробіг

Тн `= 8,9 + 0,19 = 9,09 год

2.2.6 Визначаємо добовий пробіг

L _добу. = L _м * Z _р + l _0, км

Де l ₀ - нульовий пробіг

L _добу. = 180 * 2 + 10 = 370 км

2.2.7 Визначаємо продуктивність одного автобуса за добу за кількістю вввввперевезенних пасажирів

Wq = q _н * g * h _см * Z _р, пас

Wq = 51 * 0,8 * 1,7 * 2 = 139 пас

2.2.8 Визначаємо максимальну продуктивність автобуса

Wq макс = q _н * g _макс * h _см * Z _р, пас

Wq макс = 51 * 1 * 2 * 1,7 = 173,4 пас

Де g _макс коефіцієнт пасажиромісткості на годину пік (g _макс = 1)

2.2.9 Визначаємо сервісне число автомобілів

Ае = Q _{добу *} К _н / Wq _мах, авт

Ае = 306 * 1,25 / 173,4 = 2,2 авт

2.2.10 Визначаємо добовий обсяг перевезень

Q _{сут.возм} = Wq _мах * АЕ, пас

Q _{сут.возм} = 2,2 * 173,4 = 381,4 пас

2.2.11 Визначаємо коефіцієнт пасажиромісткості

g = Q _добу. / Q _можл

g = 306/381, 48 = 0,8

2.2.12 Визначаємо інтервал руху

¡= T _об / А е.

¡= 8,9 / 2,2 = 4,05

2.3 Розрахунок інвентарного складу парку

Для визначення інвентарного складу парку необхідно розрахувати коефіцієнт технічної готовності та випуску парку. Розрахунок ведеться цикловим методом. Під циклом розуміють пробіг автобуса з урахуванням всіх технічних впливів до капітального ремонту з урахуванням всіх технічних впливів до капітального ремонту з початку експлуатації автобуса.

2.3.1 Тривалість циклу в днях

Дц = Де + ДТО, тр, дні

Де Де - дні експлуатаційні Де = L _розр / L _добу, дні. ДТО, тр - дні простою в ТО, ТР. ДТО, тр = (L _розр * d) / 1000

Де d - нормативне число простою в ТО, ТР = 0,6

Де L _розр - розрахунковий пробіг автобуса

L _розр = L _цикл * К, км

Де К - нормативне зниження пробігу до капітального ремонту, К = 1

L _розр = 500000 * 1 = 500000, км

Де = 500000/370 = 1351,4, дні

ДТО, тр = (500000 * 0,6) / 1000 = 300, дні

Дц = 1351,4 + 300 = 1651,4, дні

2.3.2 Коефіцієнт технічної готовності

a _ц.р = Де / Дц

a _ц.р = 1351,4 / 1651,4 = 0,82

Так як автобуси працюють по безперервній робочого тижня, то a _ц.р = a _ст.

2.3.3 Інвентарна кількість автомобілів

Аі = AE / a _ст., Авт

Аі = 2,2 / 0,82 = 3 авт

2.4 Розрахунок за річною продуктивної програмі автоперевезень

2.4.1 Автомобілі-дні в експлуатації

АДЕ = АЕ * Дк, авт-дні

Де Дк - дні календарні

АДЕ = 2,2 * 365 = 803, авт-дні

2.4.2 Автомобілі-дні інвентарні

Аді = Аі * Дк, авт-дні

Аді = 3 * 365 = 1095, авт-дні

2.4.3 Річний обсяг перевезень пасажирів

Q _рік = АДЕ * Wq, пас

Q _рік = 803 * 139 = 111617 пас

2.4.5 Річний пасажирооборот

Р _рік = Q _рік * L _{єп, пасс.км}

Р _рік = 111617 * 103 = 114965551

2.4.6 Річне число рейсів

Z Ргод = АДЕ * Z р, р

Z Ргод = 2 * 803 = 1606, р

2.4.7 Авто-години в наряді

АТН = АДЕ * Z р, авт-годинник

АТН = 803 * 9,09 = 7299,27, авт-годинник

2.4.8 Річний пробіг автобуса

L _рік = АДЕ * L _добу., Км

L _рік = 803 * 370 = 297110 км

2.4.9 Річний дохід за перевезення

Дгод = Р _рік * Т * К,

Де Т-тариф за пкревозку = 0,05. К-коефіцієнт платного проїзду = 0,9

Дгод = 11496551 * 0,05 * 0,9 = 517344,8 дні

2.5 Зведена таблиця основних техніко - експлуатаційних показнику роботи автобусів на маршруті

Таблиця 2.2 Основні ТЕП роботи автобусів на маршруті

803

2

Автомобілі-дні інвентарні, артилерійських дивізіони

1095

3

Автомобілі в експлуатації, од

2,2

4

Автомобілі інвентарні, од

3

5

Коефіцієнт випуску парку

0,82

6

Продуктивність одного автобуса за кількістю перевезених пасажирів за добу, пас

381,5

7

Річний обсяг перевезень пасажирів, пас

111617

8

Річний пасажирооборот, пасс.км

11496551

9

Середня дальність езкі одного пасажира, км

60

10

Добовий пробіг, км

370

11

Річний пробіг, км

297110

№

Показники поектов

Величина

12

Час у наряді, год

8,9

13

Авто-години в наряді, ач

8913,3

14

Річне число рейсів, р

1606

15

Тариф за перевезення пас, грн.

0,05

16

Річний дохід, грн

517344,8

17

Технічна швидкість, км / год

52,2

18

Коефіцієнт змінюваності

1,7

19

Довжина маршруту, км

180

20

Коефіцієнт використання пробігу

0,97

21

Номінальна місткість, чол

51

№ рейсу

Пункт

Прибуття

Відправлення

Примітка

годинник

хв

годинник

хв

1

Харків

6

00

6

10

Красноград

7

22

7

32

Новомосковськ

8

42

8

52

Дніпропетровськ

9

56

10

56

30 хв пер.

2

3.3 Організація випуску автобусів на лінію

Черговий диспетчер автобусного підприємства до початку випусків автобусів на лінію вивчає затверджений добовий наряд випуском по всіх міських, приміських, районним та міжміських маршрутах, а також знайомитися з передбаченим випуском автобусів за замовленнями.

Спільно з черговим по гаражу перевіряє і уточнює стан технічної готовності всіх автобусів, які підлягають випуску на лінію, а також призначених для резерву. Під час випуску автобусів на лінію черговий диспетчер стежить за своєчасним отриманням водіями і кондукторами подорожніх листів, кондукторських відомостей, автобусних розкладів і відповідної екіпіровкою автобуса. Відповідно до прийнятої структури диспетчерської служби черговий диспетчер підприємства періодично, у встановлений час, інформує головного чи старшого диспетчера ЦДС про хід випуску автобусів на лінію з урахуванням місцевих умов. Замість вибулого автобуса на лінію направляється автобус з резерву. По закінченню робочого дня і повернення автобусів до парку диспетчер регулює час фактичного повернення в дорожньому листі.

3.4 Організація лінійного контролю за рухом автобусів на лінії

Безпосередній контроль за роботою автобусів на лінії та виконанням водієм автобусних розкладів здійснюється маршрутними диспетчерами.

На автобусних маршрутах контроль і облік руху автобусів здійснюється, як правило, на двох протилежних пунктах. На тих маршрутах, де автобусні станції розташовані тільки в одного населеного пункту, протилежний пункт обладнується табельними штамп - годинниками та прямим телефонним зв'язком ЦДС. Спостерігаємо за своєчасним проходження автобусами контрольних проміжних пунктів маршруту, здійснюють роз'їзні місячні ревізори, для яких відділ експлуатації готує виписки з маршрутних розкладів руху. При порушеннях регулярності руху та несвоєчасність прибуття автобуса на кінцевий пункт, лінійний диспетчер виявляє причини порушень і відзначає їх в контрольному журналі і шляховому листі руху.

3.5 Заходи щодо забезпечення безпечного дорожнього руху автобусів на маршруті

Перевезення людей на транспортних засобах є відповідальною справою. Воно вимагає особливої ​​уваги з боку керівників транспортних організації пред'являє підвищені вимоги до водіїв, стану та обладнання транспортних засобів. Перед початком поїздки водії автобусів повинні проінструктувати пасажирів з користуванням аварійними виходами.

Стійкість автобуса залежить від розташування центру ваги, на яке, в свою чергу, помітно впливає стоять пасажири. Їх переміщення при різкому гальмуванні або на крутому повороті може сприяти перекидання автобуса. Тому водії не повинні допускати перевантаження автобуса. Безпека поїздки залежить не тільки від водія, але і від пасажирів, тому водій через дзеркало заднього виду повинен стежити за їх поведінкою не допускати, щоб пасажири стояли, групувалися в одному місці і т.п.

При виборі швидкості руху необхідно враховувати конкретні форми: стан дороги, інтенсивність руху, особливість і стан транспортного засобу, досвід водія. На допомогу водія рейсового автобуса, автотранспортне підприємство унормовує швидкість руху на маршруті, При цьому враховується дорожні умови, кількість розташування зупинкових пунктів та інші особливості маршрутів.

3.6 Заходи щодо поліпшення культури обслуговування техніки безпеки при перевезенні пасажирів.

Автобуси повинні мати двері салону з справними запірними пристроями, що виключають їх мимовільне відкривання під час руху. Труба глушника повинна бути виведена за габарити кузова, щоб відпрацьовані гази не потрапляли в салон. Ущільнення салону повинно бути герметичним і виключати попадання в нього води або пилу. Не повинно бути розбитих стікав. Справність винтеляции, а в холодну пору року та опалення. Автобуси для перевезення пасажирів укомплектовують двома вогнегасниками - один у кабіні водія, другий - у салоні автобуса. Особлива увага приділяється технічному стану гальмівної системи. Перед випуском автобуса на лінію слід оглянути гальмівну систему, перевірити ефективність її дії та усунути неполадки.

Рульове управління має забезпечувати легкість і надійність управління колесами на будь-яких швидкостях у різних умовах.

Стан ходової частини автобуса визначають зовнішнім оглядом деталей підвіски, коліс і шин. При експлуатації автобуса необхідно стежити, щоб внутрішні тиск повітря в шинах підтримувалося в межах встановлених норм, крім того, необхідно утримувати світлові прилади та Світлоповертачі в темряві, своєчасно очищати їх від бруду, пилу, підтримувати їх працездатність у встановленому режимі.

3.7 Заходи з охорони навколишнього середовища

У нашій країні питаннями з охорони навколишнього середовища та раціонального використання її ресурсів приділяється постійна увага. Їх вирішують цілеспрямовано і в плановому порядку. Необхідність з охорони навколишнього середовища закріплена в Конституції України. В Україні приймаються необхідні заходи для охорони і раціонального використання землі та її надр, водних ресурсів, рослинного і тваринного світів. У нашій країні створена система державних стандартів у галузі з охорони навколишнього середовища, яка включає в себе розділи «Гідросфера», «Атмосфера», «Грунти», «Ландшафт». Стандарти встановлюють норми, правила і методи раціонального та економічного витрачання природних ресурсів і допустимі питання до концентрації забруднюючих речовин, вимога до пристроїв, споруд та апаратів з контролю і захисту навколишнього середовища від забруднень, методи вимірювання забруднення навколишнього середовищем.

ВИСНОВОК

Даний курсовий проект є реальним найбільш обгрунтованим прикладом розробленої виробничої програми по міжміських автобусних перевезень, з урахуванням своїх необхідних чинників. Він розроблений на підставі маршруту Харків - Дніпропетровськ.

У даному курсовому проекті відображені не тільки розрахунки та інформація по даному маршруту, але також в ньому проводиться різноманітна інформація про організацію випуску автобусів на лінію, організації лінійного контролю за рухом автобусів на лінії; організації системи диспетчерського керування рухом автобусів; розробка графіків та розкладу руху автобусів ; заходи з охорони навколишнього середовища та інші організаційні питання та їх вирішення.

ЛІТЕРАТУРА

1. Ю.М Кузнєцов «Охорона праці на автотранспортних підприємствах», видавництво Москва «Транспорт» - 1990р.

2. М.Д. Блатков «Пасажирські автоперевезення», видавництво Москва «Транспорт» - 1991 р.

3. Д.І. Дуднев, М.І. Клімова «Організація перевезень автомобільним транспортом» видавництво Москва «Транспорт» - 1974р.

4. М.Б. Афонасій, Г.І. Клінковенскій «Водію про правила та безпеки дорожнього руху», видавництво Москва «Транспорт» - 1989р.