Оксид вуглецю як професійна шкідливість

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

ГОУ ВПО «Пермська державна медична академія МОЗ РФ»

Кафедра загальної гігієни

Реферат:

«Оксид вуглецю, як професійна шкідливість»

Виконала студентка 403 гр лікувального факультету

Кравченко Олександра.

Перм 2006

Введення

Виробничий травматизм і професійні захворювання

Основні поняття та визначення

Виробнича травма (трудове каліцтво) - це наслідок дії на організм різних зовнішніх, небезпечних виробничих факторів. Найчастіше виробнича травма - це результат механічної дії при наїздах, падіннях або контакті з механічний обладнанням.

Травмування можливо внаслідок впливів:

  1. хімічних чинників, наприклад, отрутохімікатів, у вигляді отруєнь або опіків;

  2. електричного струму - опіки, електричні удари і ін;

  3. високої або низької температури (опіки чи обмороження);

  4. поєднання різних факторів.

Виробничий травматизм - це сукупність нещасних випадків на виробництві (підприємстві).

Розрізняють декілька причин виробничого травматизму

Технічні, що виникають внаслідок конструкторських недоліків, несправностей машин, механізмів, недосконалість технологічного процесу, недостатньої механізації та автоматизації важких і шкідливих робіт.

Санітарно - гігієнічні, пов'язані з порушенням вимог санітарних норм (наприклад, по вологості, температурі), відсутністю санітарно-побутових приміщень та обладнання, недоліками в організації робочого місця та ін

Організаційні, пов'язані з порушенням правил експлуатації транспорту та обладнання, поганою організацією вантажно-розвантажувальних робіт, порушенням режиму праці та відпочинку (понаднормові роботи, простої і т.п.), порушенням правил техніки безпеки, несвоєчасним інструктажем, відсутністю попереджувальних написів а ін

Психофізіологічні, пов'язані з порушенням працівниками трудової дисципліни, сп'янінням на робочому місці, умисним самотравмірованіем, перевтомою, поганим здоров'ям і ін

Аналізуючи динаміку зміни стану травматизму в Росії, необхідно враховувати фактор безробіття. Так, наприклад, за офіційними даними на кінець 1999 року вона склала близько 10 млн. осіб і її зростання продовжується при зниженні чисельності заселення. В даний час велика кількість працездатного населення Росії зайнято в таких сферах діяльності, де відсутня офіційна статистика травматизму і професійних захворювань.

Професійне захворювання - це пошкодження здоров'я працівника в результаті постійного або тривалого впливу на організм шкідливих умов праці.

Розрізняють гострі і хронічні професійні захворювання. До гострих відносять професійні захворювання, що виникли раптово (протягом однієї робочої зміни) через вплив шкідливих виробничих факторів з великим перевищенням гранично допустимого рівня або гранично допустимої концентрації.

Професійне захворювання, при якому захворіло два і більше працівників, називається груповим професійним захворюванням.

Гранично допустимий рівень виробничого фактора - це рівень виробничого фактора, вплив якого при роботі встановленої тривалості протягом усього трудового стажу не призводить до травми, захворювання чи відхилення у стані здоров'я в процесі роботи або у віддалені терміни життя теперішнього і наступного поколінь.

Гостре професійне захворювання можливо у вигляді опіку очей ультрафіолетовим випромінюванням при виконанні зварювальних робіт, при отруєнні хлором, оксидом вуглецю та ін

Хронічні професійні захворювання розвиваються після багаторазового і тривалого впливу шкідливих виробничих факторів, наприклад, вібрації, виробничого шуму та ін

Несприятливі (шкідливі) умови праці можуть створюватися запиленістю (шахти, цементне виробництво), загазованістю (хімічне виробництво, цегляні заводи), підвищеною вологістю, виробничим шумом, вібрацією, незручною робочою позою, важкою фізичною працею і ін

Залежно від виду виробничих шкідливостей можуть розвинутися такі захворювання як пневмоконіози, пошкодження шкірних покривів, порушення опорно-рухового апарату, виброболезнь, шумова хвороба (приглухуватість) і ін

У Росії в даний час щорічно реєструється до 12-13 тисяч професійних захворювань. Для порівняння, приблизно така ж кількість реєструється в Фінляндії, а в США сотні тисяч (більше 500) професійних захворювань на рік. Очевидно, що порівняно невелика кількість щорічно встановлюються професійних захворювань в Росії викликане не найкращими умовами праці, а недоліками у діагностиці професійних захворювань на ранній стадії їх розвитку і низькою особистісної оцінкою свого здоров'я.

Слід відзначити і такі факти:

За даними Федеральної інспекції праці РФ, починаючи з 1995 року, рівень травматизму на приватних підприємствах наголошується в кілька разів вище (більш ніж у 3 рази), ніж на державних.

В даний час у Росії на виробництві щомісяця гине 650 осіб, 1000 осіб виходять на інвалідність, близько 20% людей працює в умовах, що не відповідають санітарно-гігієнічним нормам.

Питома вага робочих місць зі шкідливими та небезпечними умовами праці зріс з 1990 року по теперішній час більш ніж на 5% і становить в останні роки в середньому приблизно 23%, досягаючи в окремих галузях виробництва третини і навіть половини.

Первинний вихід на інвалідність з 1990 року виріс приблизно на 50%.

З урахуванням реального обсягу виробництва, показники травматизму в Росії постійно зростають (при деякому чисельному скорочення кількості травм на виробництві в останні роки). Економічні втрати при цьому щорічно зростають на 10-30%.

З зарубіжного досвіду зазначимо таке.

За міжнародними стандартами роботодавець зобов'язаний застрахувати кожного працівника не тільки від нещасних випадків на виробництві, але і від шкоди, пов'язаної з лікуванням.

Міжнародною організацією праці мінімальний розмір такої страховки рекомендований у розмірі зарплати за 7500 робочих днів.

У країнах із сильним профспілковим рухом у колективні договори включається зобов'язання роботодавця застрахувати своїх працівників також від наслідків побутових травм і загальної захворюваності, іноді - разом з членами сім'ї.

З метою підвищення безпеки та поліпшення умов праці. Урядом РФ 26 серпня 1995 видано постанову N 843 "Про заходи щодо поліпшення умов праці". На підставі даної постанови всі міністерства, відомства, підприємства і роботодавці зобов'язані розробити конкретні заходи щодо зниження травматизму і попередження професійних захворювань.

Пріоритетні з яких наступні:

  1. організаційно-технічні заходи;

  2. санітарно-гігієнічні;

  3. лікувально-профілактичні;

  4. дотримання вимог нормативних правових актів з охорони праці;

  5. санітарно-побутове обслуговування;

  6. поліпшення технології виробництва;

  7. контроль і автоматизація виробничих процесів;

  8. забезпечення засобами захисту, спецодягом і т.п.;

  9. доведення до норми освітленості, рівня шуму, параметрів мікроклімату на робочому місці тощо;

  10. організація навчання та перевірки знань працівників у галузі умов і охорони праці;

  11. проведення сертифікації виробничих об'єктів організацій на відповідність вимогам з охорони праці.

Велике значення надається обов'язковим попереднім та періодичним медичним оглядам. Міністерством охорони здоров'я РФ видано низку наказів, спрямованих на реалізацію цього завдання.

Забруднення навколишнього середовища дизельними двигунами

НЬЮ-ЙОРК. У Нью-Йорку в результаті шкідливих викидів від дизельних двигунів щорічно вмирає близько 2 тис. чоловік. Як передає АР, до такого висновку прийшли дослідники бостонського центру "Чисте повітря".

Місто Нью-Йорк і штат Нью-Йорк, як наголошується в дослідженні, лідирують в США по шкідливих викидів від дизельних двигунів. Група вчених, яка виступає проти використання дизельних двигунів в автобусах, вантажівках і будівельне устаткування, спиралася у своїх дослідженнях на відкриті медичні доповіді та статистику.

Згідно з оцінками вчених, в США близько 20 тис. осіб на рік передчасно йдуть з життя саме в результаті захворювань, викликаних забрудненням навколишнього середовища дизельними двигунами.

"У викидах дизельних двигунів оксидів азоту більше, ніж у двигунів внутрішнього згоряння, хоча значно менше оксиду вуглецю. При цьому оксиди азоту у багато разів шкідливіший оксидів вуглецю", - пояснив експерт по дизельних двигунах, що працював у Центральному науково-дослідному автомобільному і автомоторний інститут (НАМИ) Володимир Яблоков.

Важливою особливістю викидів дизельних двигунів, за його словами, є вміст канцерогенних поліциклічних ароматичних вуглеводнів, серед яких найбільш шкідливий бензапірен. "Він, так само як і свинець, належить до першого класу небезпеки забруднюючих речовин", - сказав експерт. Про це повідомляє РІА "Новости".

Зменшення забруднення повітря вихлопними газами при дизельній тязі

Забруднення повітря становить серйозну проблему для великих міст і конурбацій Європи, причому основним забруднювачем є автомобільний транспорт. Однак і виділення вихлопних газів тепловозами і дизель-поїздами також викликає занепокоєння населення та адміністрацій місцевого і загальноєвропейського рівня. Одна з причин такого занепокоєння полягає в тому, що в останні роки були досягнуті суттєві результати у підвищенні екологічної чистоти автомобільних двигунів внутрішнього згоряння, а на залізничному транспорті заходи в цьому напрямку ще не набули широкого поширення.

Існуюча ситуація і напрямки її зміни

Відповідно до заяв Європейського агентства з охорони навколишнього середовища, незважаючи на деяке підвищення якості повітря в містах в останні 10 років (рис. 1), жителі майже всіх міст країн - членів ЄС продовжують перебувати під впливом забруднення повітря, рівень якого перевищує встановлений стандартами, що відносяться до охорону здоров'я людей. Слід зазначити, що в міру загального зменшення забруднення припадає на всі види транспорту його частка, досить помітна, також скорочується (рис. 2).

Рис. 1. Ситуація з виділенням деяких видів забруднювачів повітря в Європі

Рис. 2. Транспортна складова забруднення повітря в Європі

Нижче розглянута ситуація в екологічних та технічних аспектах дизельної тяги на залізницях Європи, в тому числі з більш широкої точки зору, що враховує політичні чинники, пов'язані з майбутнім переглядом директиви ЄС 97/68 по позашляховим транспортним засобам. Технічні можливості та економічно виправдана стратегія в цьому питанні коротко викладено в коментарях до «Плану дій МСЗ щодо зменшення виділення вихлопних газів при дизельній тязі», ініційованого у жовтні 2003 р. науково-технічною комісією МСЗ (CTR).

Які підлягають регулюванню газоподібними компонентами вихлопних газів, що заподіюють шкоду здоров'ю людей, є оксиди азоту (NOх), окис вуглецю (СО), вуглеводні (НС), наприклад бензол, і тверді частинки аеродинамічним діаметром менше 10 мкм (РМ10; такі частинки в повітрі ведуть себе як гази).

Розподіл загального виділення забруднювачів повітря за видами транспорту у вантажних і пасажирських перевезеннях показано в табл. 1. Порівнюючи частки виділення основних видів забруднювачів - NOх і РМ10, можна бачити, що залізничний транспорт є набагато ефективніше з цієї точки зору, ніж автомобільний. Можна також припустити, що при встановленні завдань по зменшенню виділення шкідливих компонентів вихлопних газів слід постійно мати на увазі фактичні обсяги перевезень кожним видом транспорту, а не тільки співвідношення між кількістю виділених газів і потужністю первинного двигуна.

Розподіл регульованих виділень забруднювачів за видами транспорту і перевезень,%

Вид транспорту

Вантажні перевезення

(2000 р.)

Пасажирські

перевезення (2000 р.)

Виділення NOх

(1995 р.)

Виділення РМ10

(1995 р.)

Автомобільний

74,6

87,1

96

99

Залізничний

13,8

7,4

2

1

Повітряний

-

5,8

0

0

Водний

6,9

-

1

0

Трубопровідний

4,7

-

1

0

Безпосереднє зіставлення різних видів транспорту показує, що залізничний транспорт, особливо при широкому впровадженні сучасного дизельного рухомого складу, володіє істотними екологічними перевагами щодо корисного використання енергії і виділення вуглекислого газу (СО2). Щодо низьке виділення таких забруднювачів, як NOх і РМ10, пояснюється в основному масштабної електрифікацією залізниць у Європі, де 85% перевізної роботи припадає на електричну тягу, навіть якщо врахувати процес вироблення електроенергії на теплових електростанціях.

Аналізуючи питомий виділення забруднювачів NOх і РМ10, можна відзначити, що в ряді випадків дизельний рухомий склад залізниць має в цьому відношенні гірші характеристики в порівнянні з сучасними автомобілями (рис. 3 для NOх і рис. 4 для РМ10). Наведені показники засновані на середньому коефіцієнті корисної завантаження. Для пасажирських поїздів місцевих повідомлень цей коефіцієнт прийнятий рівним в середньому 20%, для дальніх поїздів - 40%, для приміських поїздів в години пік - 80% (в останньому випадку питомий виділення забруднювачів, природно, нижче).

Слід також врахувати, що на зазначених малюнках наведені дані за усередненим дизельному рухомого складу (тобто включаючи тепловози і дизель-поїзди різних років споруди) і відносно нових автомобілів, середній вік яких, як правило, менше. Величини для пасажирських перевезень надані залізницями Німеччини і відповідають 2002 Цікаво відзначити, що більш новий рухомий склад, наприклад дизель-поїзди типу Talent, характеризується істотно (на 40%) меншими величинами виділення забруднювачів, ніж у середньому по парку. З іншого боку, бензинові автомобільні двигуни без каталітичних перетворювачів виділяють в 3 рази більше забруднювачів, ніж дизелі залізничного рухомого складу. Проте, оскільки в недалекому майбутньому обмежувальні вимоги за регульованим виділенню забруднювачів автомобільним транспортом будуть ще більш жорсткими, залізницям слід вжити заходів, щоб до того часу також відповідати загальному рівню.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Безпека життєдіяльності та охорона праці | Курсова
43.4кб. | скачати


Схожі роботи:
Оксид сесквіоксід алюмінію
Оксид азотаII нові можливості давно відомої молекули
Молоко за шкідливість
Шкідливість куріння
Наркотичні речовини і їх шкідливість
Шкідливість аборту як соціальна проблема
Шкідливість нікотину на організм людини
Розповідь про наркотичні речовини і їх шкідливість
Заміна вуглецю
© Усі права захищені
написати до нас