Нідерланди вічна боротьба з морем

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Нідерланди - вічна боротьба з морем

Назва "Нідерланди", в перекладі означає "низовинна країна", дуже точно характеризує головну особливість будови її поверхні, значна частина якої (за різними джерелами від 1 / 3 до 2 / 3) розташована нижче рівня моря. Та й майже вся решта її територія не піднімається над нульовою відміткою більш ніж на 1 м, тільки на крайньому південному сході країни є більш піднесені місцевості.
Пам'ять про давнє племені фризів (до речі, 400 тис. їх нащадків живуть і сьогодні) відбилася в назвах нідерландській провінції Фрісландія і ланцюжки східних і західних Фризьких островів, рівною лінією тягнуться майже паралельно березі Північного моря. Ці острови теж пам'ять, пам'ять про те, що кордон суші ще в 1-му тисячолітті н.е. проходила набагато північніше.
Тут море завжди вело себе дуже агресивно - затопляла низькі береги, відривало великі ділянки землі. Починаючи з 3-го тисячоліття до н.е., коли остаточно відокремилися від материка Британські острови, Північне море постійно затопляла ниці райони Північно-Західної Європи.
Але суша не здавалася і вносила свою лепту в процес формування берегів. Наноси численних річок і морські відкладення створили Нідерланди, майже вся територія яких до 1-го століття н.е. (Тобто, до часу, наприклад, розквіту в Криму Боспорського царства) представляла собою величезну болотисту низину з великою морською лагуною у північно-західній частині.
Таким ось шляхом в кінці 1-го тисячоліття н.е., коли вже багато стародавніх античні міста Середземномор'я були поглинуті морем, на південному березі Північного моря виникла нова територія суші, яка стала швидко заселятися і освоюватися.
У VII - X століттях море знову почало брати реванш. На початку 2-го тисячоліття його наступ прийняло гігантські розміри і катастрофічний характер, про що повідомляють перекази тодішніх жителів Нідерландів.
У День всіх святих 1170 морський приплив відірвав від суші нинішні Фризькі острови. До 1290 вода досягла лежачого далеко на континенті озеро Флевіт і, затопивши землі, де проживало близько 50 тисяч чоловік (за переказами стільки й загинуло), утворило новий затока Північного моря Зейдерзеє.
Наступ моря тривало і в XIII - XIV століттях. У результаті повеней 1218, 1287 і 1377 рр.. на північному узбережжі виник ще один новий затоку Долларт і майже одночасно затоку Лауверсзе. Середньовічна хроніка XV століття продовжує повідомляти про нові набіги моря. У День Святої Єлизавети 1421 воно поглинуло 65 сіл. Голландським рибалкам довго здавалося, що вони чують з-під води дзвін дзвонів затонулих церков.
До кінця середніх століть південно-західна частина країни знову перетворилася на морську лагуну, серед якої височіли окремі острови. Так вони і були названі - Зеландія, що означає "морська земля".
У безперервній боротьбі моря і суші склалися нинішні Нідерланди ("низинні землі"), 27% території яких перебуває, фігурально висловлюючись, під водою, тобто, нижче рівня моря. До речі, в цій частині країни проживає близько 60% всього її населення. Найнижча точка (- 6,7 м) знаходиться на півночі Роттердама. Решта території Нідерландів теж не дуже висока: більше половини її розташоване не вище 1м над рівнем моря, так що її може затопити навіть самий невеликий нагон морської хвилі.
До початку активного втручання людини прибережні низини являли собою великі земноводні простору, що складалися з ват, заливаються морем при кожному пориві, і маршів, які піддавалися затоплення тільки при найвищих припливах і штормах. Ще на початку нашої ери римський історик Пліній Старший писав: "Хто живе тут убоге плем'я влаштовувало свої поселення на природних висотах або штучно насипаних пагорбах, вершини яких піднімаються над гребенями найбільших хвиль, які до цих пір спостерігалися. Коли вода заливає околиця, ці хижі нагадують забуті в море суду ".
Близькість до моря визначає все життя Нідерландів протягом тисячоліть. У XVII ст. ця країна перетворилася в найсильнішу морську і торгову державу Європи. Вона мала найбільший в світі флот, внесла великий внесок у Великі географічні відкриття, створила одну з перших колоніальних імперій, досягла великих успіхів у науці і техніці (винахід хронометра, телескопа, секстанта), в картографії (Г. Меркатор). Саме в Нідерландах народилися такі стали інтернаціональними морські терміни, як матрос, боцман, шкіпер, кубрик, трап, баркас, норд-вест, норд-ост.
Але одночасно історія цієї країни - це історія безперервної боротьби людей з морем. Правда, сама ж природа прийшла тут на допомогу людині, захистивши частина узбережжя досить широким поясом піщаних дюн. Але цей пояс був не суцільною, і до того ж пісок майорів вітрами. Тоді люди стали зміцнювати дюни різними посадками, а в місцях розривів споруджувати земляні дамби і греблі. Такі ж дамби і греблі вони почали зводити на річках. Звідси, до речі, відбуваються і численні географічні назви з закінченням "дам" (дамба, гребля), наприклад Амстердам ("гребля на р.. Амстел") або Роттердам ("гребля на р.. Роттен"). У наші дні загальна протяжність безперервного ланцюга дамб і закріплених дюн перевищує 3000 км! Та й будують їх вже не з піску й каменю, а із залізобетонних і сталевих конструкцій.
Відгородившись від моря, голландці взялися за створення польдерів. Це теж голландський термін, що позначає відвойований у моря ділянку землі, захищений з усіх боків дамбами і використовуваний для розселення людей і різних форм господарювання. Ще більше польдерів стало виникати на місці осушених озер і торфовищ, перетворюваних на родючі поля. Вже в 60-х рр.. XX ст. на місці одного з осушених озер на південь від Амстердама виник головний міжнародний аеропорт країни - Схіпхол, один з найбільших у Європі. У середні століття для відкачування води використовували вітряні млини, у XIX ст. стали застосовувати парові насоси, а в XX ст. - Електричні помпи. Всього до початку XXI ст. у країні створено вже 2,8 тис. великих і малих польдерів загальною площею 20 тис. км 2, що відповідає приблизно 1 / 2 території країни.
Головним районом створення польдерів у Нідерландах було і залишається про з. Ейсселмер, що виникло на місці затоки Північного моря Зейдерзеє.
Історичні документи свідчать про те, що ще в 1282 р. розбурхане в черговий раз Північне море в декількох місцях прорвало дюни і, з'єднавшись з оз. Флевіт, утворило великий морська затока Зейдерзеє. Таке розширення берегової лінії голландці вміло використали. На березі затоки виник великий порт Горн (Хорн), звідки направлялися в плавання багато експедиції голландських мореплавців. Цікаво, що південний край материка Південної Америки була названа мисом Горн на честь цього голландського міста: відкрив мис в 1616 р. Віллем Схаутен був родом з Горна. Тут же народився інший знаменитий голландський мореплавець - Абель Тасман. Але з часом морські наноси відрізали Горн від моря, і він втратив своє значення. (Зауважимо, що така ж доля спіткала бельгійський порт Брюгге, італійський порт Адрія в гирлі р.. По, деякі інші морські порти) А недолік життєвого простору відчувався все сильніше.
Ще в кінці XIX ст. молодий інженер Корнеліус Лелі висунув дуже сміливий на ті часи проект осушення затоки Зейдерзеє.
Протягом 11 років він вів пошуки під свій проект і став навіть секретарем спеціальної Асоціації. К. Лелі запропонував побудувати широку захисну дамбу, що з'єднує береги Фрісландії і північній Голландії. Ця дамба повинна була залишити моря лише невелика затока Ваддензее, вся ж основна частина Зейдерзеє перетворювалася у внутрішнє озеро Ейсселмер. Поступово воно повинно було опріснити і служити містах та промисловості як джерело водопостачання. Поповнювати водні запаси Ейсселмер призначалося впадала в озеро однойменній річці.
Наступний етап плану осушення Зейдерзеє - будівництво біля берегів озера Ейсселмер п'яти великих польдерів загальною площею 2,2 тис. км 2, що давало збільшення території Нідерландів більш ніж на 6%. При цьому найбільш родючі землі призначалися для сільськогосподарського освоєння (овочівництво, квітникарство). Спочатку і цей проект Зейдерзеє був зустрінутий з недовірою, занадто трудомісткими і дорогими здавалися роботи по його здійсненню. У той час ніде ще ніхто не будував гребель довжиною в кілька десятків кілометрів і не намагався відсікти від моря цілий затоку. Майже чверть століття нідерландський парламент, прислухаючись до думки платників податків, відхиляв питання про фінансування проекту.
Природа сама зробила натиск на громадську думку - в 1916 р. на Нідерланди обрушилося катастрофічна повінь з багатометровим нагоном морської води. Це була остання "крапля", додавши до всіх попередніх натискам моря, до серйозної нестачі сільськогосподарських земель і продовольства, особливо сильно проявилася в суворі й голодні роки першої світової війни.
Здійснення проекту почалося тільки в 20-х рр.. XX ст., Причому під керівництвом того ж К. Лелі. Спочатку була побудована дамба, яка відокремилася затоку від акваторії Північного моря і перетворила його в оз. Ейсселмер. Ця дамба, що має довжину 32,5 км, занесена до Книги рекордів Гіннесса як найбільша морська дамба з усіх існуючих у світі. Потім у відповідності з проектом почалося осушення оз. Ейсселмер і створення п'яти польдерів.
Першим, ще в кінці 1920-х рр.., Був окультурено польдер Верінгермер, де було створено більше 500 ферм. (Однак у квітні 1945 р., перед самим закінченням війни, німецькі війська, відчуваючи наближення капітуляції, підірвали захисну дамбу, і через 48 годин весь польдер зник під п'ятиметровим шаром води. Відновлення його завершилося тільки через кілька років) Трохи пізніше, в 1937 - 1942 роки, був побудований північно-східний польдер площею 48 тисяч га з центром у Еммелорде. Його територія розташована на 4,5 м нижче рівня моря. Відкачування води здійснювалася трьома насосними станціями, на кожній з яких було встановлено по 8 відцентрових насосів з електродвигунами продуктивністю по 4 тисяч м3 / ч.
7 квітня 1945 за кілька тижнів до кінця війни відступаючі німецькі війська підірвали захисну дамбу польдера Вірінгермер і безглуздо затопили його.
Потім був створений Північно-Східний польдер, а в 1950-1960-і рр.. польдери Східний і Південний Флеволанд. І в наші дні триває робота на найбільшому польдері - Маркервард. Загальна площа п'яти польдерів перевищує 220 тис. га. Їх абсолютно рівна поверхня, пересічена численними каналами, використовується насамперед для сільського господарства. Побудовано невеликі, але цілком сучасні городки. Після створення Східного і Південного Флеволанд на території цих польдерів була утворена нова, дванадцята за рахунком, провінція країни - Флеволанд. А адміністративним центром її став Лелістад ("місто Лелі").
Створення таких великих польдерів - справа винятково складна і трудомістка. Спочатку потрібно відгородити частина озера високої і міцної насипом - дамбою. Потім насосами відкачується вода з усієї території польдера. Далі спеціальними машинами знімається і віддаляється весь грунт, оскільки він засолений морською водою, і весь простір засипається новою землею. Коли ці операції проведені, за допомогою літаків і вертольотів здійснюється посадка очерету й інших культур, дренуючих і зміцнювальних грунт. Прокладаються також дренажні труби. Поки йде формування грунтових горизонтів, польдер знаходиться в руках держави. І тільки років через десять, коли до того ж будуть побудовані дороги, будівлі ферм і невеликі селища, вже доглянута земля здається в оренду фермерам. Мабуть, це саме той самий процес, який отримав в географії найменування "конструювання ландшафту".
Вже перші роки експлуатації північно-східного польдера показали актуальність охорони навколишнього прибережної території. Справа в тому, що інтенсивна відкачка дренажних вод досить швидко привела до переосушення грунтів на прилеглих землях. Зниження рівня підземних вод поширилося на кілька десятків кілометрів прибережної території Фрісландії, висохли дрібні озера і річки, почала гинути рослинність. Було прийнято рішення, незважаючи на значне подорожчання робіт, будувати польдери в оточенні обвідних кільцевих каналів. Тому побудовані слідом за північно-східним польдери південний і східний Флеволанд до берега вже не примикали і були відокремлені від нього каналом, розділеним системою шлюзів. Це дозволило не тільки оперативно регулювати рівень підземних вод на прилеглих берегах, а й забезпечити водний транспорт новими шляхами.
Іншим негативним наслідком осушення Зейдерзеє виявилося погіршення рибного промислу. Після побудови захисної дамби, ліквідувала затоку, до цього в буквальному сенсі кишів рибою, багато риболовецькі селища спорожніли - ловити стало нічого. Особливо серйозна загроза нависла над знаменитим вугром, що давав чималий дохід рибалкам.
Ці та інші питання охорони навколишнього середовища поставили під сумнів доцільність осушення п'ятого польдера - Маркерварда, який почали вже було будувати.
Крім екологічних, в нових умовах з'явилися і інші нові міркування. Раніше екстенсивний характер землеробства вимагав все більших і більших площ. В останні десятиліття ХХ-го століття в сільському господарстві сталася революція - воно пішло по шляху інтенсифікації. Широке застосування добрив, успіхи селекції рослин, створення потужної землеробської техніки дали можливість отримати високі врожаї навіть з невеликої площі сільськогосподарських угідь. Тому осушені землі в Нідерландах все більше почали використовувати не для сільського господарства, а для промислової та житлової забудови, організації зон відпочинку, транспортного, енергетичного будівництва і т.д.
Прикладом може служити майже вже повністю здійснений проект будівництва в східному Флеволанд великого нового міста Лелістада (на згадку К. Лелі) з чисельністю населення 50 тисяч жителів.
Другий напрямок діяльності голландців, пов'язане з приборканням морської стихії, полягає в боротьбі з повенями. Воно також знайшло вираз насамперед в одному головному проекті, який отримав найменування "Дельта-план".
Великі нагінні (з моря) повені в Нідерландах - не рідкість. Наприклад, вже у XX ст. вони мали місце в 1906, 1912, 1916 рр.. Але повінь, що сталася в самому кінці січня - початку лютого 1953 р., за своєю силою перевершувало більшість попередніх. Вкрай несприятливе поєднання 10-бального шторму з найсильнішим вітром і полуденного припливу призвело до того, що рівень води узбережної частини моря піднявся на 3,5 м. Захисні дамби було прорвано в 67 місцях, і морська вода прямо-таки захлеснула спільну дельту Рейну, Маасу і Шельди. У результаті було затоплено майже 1500 км 2 земель, загинули близько 2000 осіб і десятки тисяч голів худоби, були зруйновані майже 50 тис. будівель, дороги, мости. У цілому від повені постраждало не менше 750 тис. чоловік, а матеріальний збиток від нього був оцінений в 1 млрд дол Словом, це була національна трагедія. На відновлення зруйнованих дамб (при якому використовувалися збереглися в Англії старі бетонні кесони, що призначалися для висадки союзних військ в Нормандії в 1944 р) пішло близько року.
Але в тому ж 1953 р. народився капітальний проект, що мав на меті повне позбавлення мешканців Зеландії і Північного Брабанта від загрози подібних катастрофічних повеней. Цей проект отримав назву "Дельта-план", а сенс його полягав у тому, щоб перегородити гирла річок, що впадають в Північне море на південь від Роттердама, дамбами і греблями, перетворивши їх тим самим у прісні водойми. У ході здійснення плану були споруджені: шлюзові загородження для захисту польдерів, п'ять первинних дамб, які закрили естуарії Маасу і Шельди (рис.4), п'ять допоміжних дамб, розташованих на схід, а також багато каналів, шлюзів, мостів, автошляхів. Загальна довжина дамб склала близько 30 км, причому вони скоротили довжину берегової лінії майже на 700 км, випрямивши її вздовж берега моря.
Чи не найбільшою відповідальною і складною частиною всього "Дельта-плану" стало перекриття широкого естуарію Східної Шельди. Спочатку припускали спорудити тут глуху греблю, але при ній став би неможливий водообмін між морем і утвореними за греблею водоймою. Тому замість греблі в гирлі Східної Шельди звели спеціальну протівонагонную перешкоду висотою від 30 до 50 м, яка складається із потужних бетонних опор зі сталевими воротами-затворами між ними, які при загрозі повені можна швидко закрити. Унікальні гідротехнічні споруди зводилися більше 10 років. Для будівництва вдало використовувалися природні піщані обмілини, перетворені шляхом відсипки піщаного грунту в цілі острови, У результаті цього протока шириною в 9 км виявився розділеним на три протоки.
Найбільш великий з цих колишніх мілин острів Неелтье-Янс був використаний в якості основної будівельного майданчика при влаштуванні: 15 мостових опор збірної конструкції. Кожна з них представляла собою порожній залізобетонний стовп-трубу висотою 40 м. Усього було зроблено 65 залізобетонних блоків-ланок, з яких збиралися опори греблі.
Виготовлялися ці блоки в трьох спеціальних будівельних траншеях на глибині 15 м від рівня моря під захистом еемляних дамб. По готовності опор захисні дамби проривалися і траншеї затоплялися. Потім у прорив у дамбі на будмайданчик запливали понтонний У-образний корабель Остреа ("Устриця"). За допомогою двох домкратів-підйомників опори піднімалися з дна і відправлялися з Остреа в дорогу до місця своєї установки.
Там вони опускалися на глибину 25-30 м під рівень води. При цьому диво-корабель Остреа дозволяв вести роботи навіть в умовах неспокійного моря з висотою хвилі до 1м. Монтаж опор здійснювався за допомогою 6 якірних лебідок з комп'ютерним управлінням і орієнтуванням по берегових віх. Точність встановлення опор на дно моря становила 5 см, допуски при підгонці окремих залізобетонних конструкцій не перевищували 1 см. Контроль за точністю монтажу вівся із застосуванням лазерного приладу.
Після установки на дно внутрішня порожнина залізобетонних конструкцій опор заповнювалася в нижній частині глиною з камінням, у верхній частині піском. Ця засипка грала роль баласту і запобігала спливання опор під дією Архімедова сили.
Зверху опори з'єднувалися теж залізобетонними балками. По дну моря між опорами прокладалися металеві швелери - на них було встановлено 62 сталевих щита-затвора шириною по 42 м. Їх висота визначалася глибиною води в той чи інший період штормового нагону хвилі з боку моря. Підйом і спуск затворів, відведення їх у бік забезпечують спеціальні гідравлічні приводи. При цьому операція щодо перекриття всіх трьох проток займає не більше 60 хв.
Не можна не розповісти ще про одну унікальну роботу - зміцненню підстави споруд. У природному стані покрите мулом дрібнопіщані дно моря не могло б витримати великі навантаження від важких опор. Дно треба було зміцнити. Ущільнення придонного шару піску товщиною до 15 м здійснювалося чотирма голчастими вібраторами, що опускається з плавучої теж понтонної установки Мітілус ("Мідія"). Зміцнення була піддана смуга морського дна довжиною 3 км і шириною 80 м.
Планування морського дна проводилася землесосних снарядом, встановленим на ще одному будівельному судні кардиум ("Молюск-сердцевинки"). Пересуваючись по створу греблі з відхиленням від курсу не більше 0,5 м., воно вирівнювало дно теж з великої точностио - до 10 см. Після цього на дно був укладений розмотується з барабана спеціальний настил - мат. Він представляв собою такий собі матрац у вигляді сітки з штучних волокон, заповненої щебенем. Зверху вкладалося ще одне більш тонке захисне покриття. Таке зміцнення дна має не тільки створювати міцну опорну поверхню для спорудження греблі, а й надійно захищати їх підставу від розмиву донними течіями.
Ще зовсім недавно підводні будівельні роботи проводилися водолазами, часто одягненими у важкі незручні костюми. Здійснення проекту "Дельта", незважаючи на великий обсяг підводних монтажних і земляних робіт, ніякими водолазами не супроводжувалося Все робилося автоматично. Для контролю за якістю робіт, а також подальшого дрібного ремонту підводних механізмів у процесі експлуатації греблі використовувався автомат - робот Портунус ("Краб"), оснащений телевізійною камерою і механічними маніпуляторами.
Після завершення будівництва був набраний обслуговуючий персонал, чисельність якого на диво мала. Виявляється, величезною, що не має поки у світі прецеденту гідротехнічної системою можуть керувати всього 50 працівників. Для них на острові Неелтье-Янс було побудовано спеціальне приміщення, де розміщено також музей, що розповідає про проект "Дельта" та історії його здійснення.
4 жовтня 1986 королева Нідерландів Беатрікс натисканням кнопки опустила всі 62 сталевих затвора (кожен шириною 45 м), запровадивши тим самим в експлуатацію гігантське гідротехнічна споруда вартістю 2 млрд дол А доступ судам до бельгійського порту Антверпен забезпечено по Західній Шельді.
Однак, протистояння нідерландців водної стихії на цьому не закінчилося. У 1993-95 р. р. країну знову наздогнали сильні повені. Гідротехніка знову довелося взятися за справу. На цей раз перекриттю піддався самий північний рукав дельти Нуево Ватервег, ближче інших підходить до Роттердаму. Тут будівельники слідували тим же принципом - "не нашкодити". З цією метою в 1997 р. проран шириною 360 м був перекритий не глухий греблею, а сталевими шарнірними воротами-затворами, укладаються на дно. Тільки в екстремальних випадках вони повинні підніматися і захищати берега від затоплення. У Нідерландах розроблено ще один найбільший проект, що ставить за мету осушення акваторії Баддензе, яка відділяє Західно-Фризькі о-ва від материка. Для цього необхідно побудувати основні греблі довжиною 100 км і додаткові, розчленовані прісноводне озеро на кілька басейнів, довжиною 150 км. Не можна не погодитися з відомим фахівцем з географії Нідерландів Л.Р. Серебрянним, який вважає, що технічно цей проект здійснимо (хоча він і потребує величезних коштів і 50 років роботи), але він завдав би непоправного шкоди рибним ресурсам, нідерландської популяції тюленів і безлічі цінних птахів. Історія взаємин жителів Нідерландів з Північним морем - характерний шлях взаємодії людської цивілізації з навколишнім середовищем. Почавши зі сліпого поклоніння стихійним силам природи, страху перед їх руйнівними набігами, людина поступово перейшов спочатку до пасивної оборони і захисту своїх позицій, а потім до рішучого наступу. Він переміг природу, відвоював нові плацдарми, але раптом зупинився і замислився ... Не буду подібний він епірського царя Пірру, який у кровопролитних боях переміг, але залишився майже без війська? З цього часу і почався період сумнівів і роздумів. І сьогодні вже ніхто в цивілізованих країнах не дозволить будувати "широкі плани перетворення природи", і на перше місце виходить її охорона і захист.

Література

1. Максаковский В.П. Економічна та соціальна географія світу. Підручник для 10 кл. Розділ VII. - М.: Просвещение, 2008.
2. Країни світу. Новітній історико-географічний ілюстрований довідник. - Мінськ: Корвет, 2007.
3. Машбиць Я.Г. Основи країнознавства. Книга для вчителя. - М.: Просвещение, 1999.
4. Енциклопедія країн світу. - М.: Економіка, 2004.
5. Разумов Г.А. - "Крута доля Північної Європи", 2007
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Історія та історичні особистості | Контрольна робота
47.5кб. | скачати


Схожі роботи:
Королівство Нідерланди
Нідерланди економічна характеристика
Податкова система в Королівстві Нідерланди
Твори на вільну тему - Зустріч з морем 2
Твори на вільну тему - Зустріч із морем 1
Перевезення вантажів на палубі буксировка суден морем знімання судна із мілини
Вічна Всесвіт
Макаренко б. і. - Вічна молодість
Лікар професія вічна
© Усі права захищені
написати до нас