Наслідки інтенсивного видобутку нафти.
Спочатку людина не замислювався про те, що таїть у собі інтенсивний видобуток нафти і газу. Головним було викачати їх якнайбільше. Так і робили. Але ось на початку 40-х рр.. поточного сторіччя з'явилися перші насторожуючі симптоми.
Це трапилося на нафтовому родовищі Вілмінгтон (Каліфорнія, США). Родовище простягається через південно-західні райони міста Лос-Анджелеса і через затоку Лонг-Біч доходить до прибережних кварталів однойменного курортного міста. Площа нафтогазоносності 54 км 2. Родовище було відкрито в 1936 р., а вже в 1938 р. стало центром нафтовидобутку Каліфорнії. До 1968 р. у надрах було викачано майже 160 млн. т нафти і 24 млрд. м 3 газу, усього ж сподіваються отримати тут понад 400 млн. т нафти.
Розташування родовища в центрі високоіндустріальноі і густонаселеної області південній Каліфорнії, а також близькість його до великих нафтопереробних заводів Лос-Анджелеса мало важливе значення в розвитку економіки всього штату Каліфорнія. У зв'язку з цим з початку експлуатації родовища до 1966 р. на ньому постійно підтримувався найвищий рівень видобутку в порівнянні з іншими нафтовими родовищами Північної Америки.
У 1939 р. жителі міст Лос-Анджелес і Лонг-Біч відчули досить відчутні струси поверхні землі - почалося просідання грунту над родовищем. У сорокових роках інтенсивність цього процесу підсилилася. Намітився район осідання у вигляді еліптичної чаші, дно якої доводилося саме на склепіння антиклинальной складки, де рівень відбору не одиницю площі був максимальний. У 60-х рр.. амплітуда осідання досягла вже 8,7 м. Площі, приурочені до країв чаші осідання, випробовували розтягання. На поверхні з'явилися горизонтальні зсуви з амплітудою до 23 см, спрямовані до центра району. Переміщення грунту супроводжувалося землетрусами. У період з 1949 р. по 1961 р. було зафіксовано п'ять досить сильних землетрусів. Земля в буквальному сенсі слова йшла з-під ніг. Руйнувалися пристані, трубопроводи, міські будівлі, шосейні дороги, мости і нафтові свердловини. На відновлювальні роботи витрачено 150 млн.дол. У 1951 р. швидкість просідання досягла максимуму - 81 см / рік. Виникла загроза затоплення суші. Налякані цими подіями, міська влада Лонг-Бича припинили розробку родовища до вирішення цієї проблеми.
До 1954 р. було доведено, що найбільш ефективним засобом боротьби з просіданням є закачування в пласт води. Це обіцяло також збільшення коефіцієнта нафтовіддачі. Перший етап роботи з заводнення було розпочато в 1958 р., коли на південному крилі структури стали накачувати в продуктивний пласт майже 60 тис.м 3 води на добу. Через десять років інтенсивність накачування вже зросла до 122 тис.м / сут. Просідання практично припинилося. В даний час у центрі чаші він не перевищує 5 см / рік, а по деяких районах зафіксований навіть підйом поверхні на 15 см. Родовище знову вступило в експлуатацію, при цьому на кожну тонну відібраної нафти нагнітають близько 1600 л води. Підтримка пластового тиску дає в даний час на старих ділянках Уилмингтона до 70% добового видобутку нафти. Всього на родовищі видобувають 13 700 т / добу нафти.
Останнім часом з'явилися повідомлення про просідання дна Північного моря в межах родовища Екофіск після вилучення з його надр 172 млн.т нафти і 112 млрд. м 3 газу. Воно супроводжується деформаціями стовбурів свердловин і самих морських платформ. Наслідки важко передбачити, але їх катастрофічний характер очевидний.
Просідання грунту й землетрусу відбуваються й у старих нафтовидобувних районах Росії. Особливо це дуже відчувається на Старогрозненском родовищі. Слабкі землетруси, як результат інтенсивного відбору нафти із надр, відчувалися тут в 1971 р., коли стався землетрус інтенсивністю 7 балів в епіцентрі, який був розташований в 16 км від м. Грозного. У результаті постраждали житлові й адміністративні будівлі не тільки селища нафтовиків на родовищі, а й міста. На старих родовищах Азербайджану - Балахани, Сабунчі, Романи (в передмістях м. Баку) відбувається осідання поверхні, що веде до горизонтальним переміщенням. У свою чергу, це є причиною зминання і поломки обсадних труб експлуатаційних нафтових свердловин.
Зовсім недавні відгомони інтенсивних нафтових розробок відбулися в Татарії, де у квітні 1989 р. було зареєстровано землетрус силою до 6 балів (м. Менделеевск). На думку місцевих фахівців, існує пряма залежність між посиленням відкачки нафти з надр і активізацією дрібних землетрусів. Зафіксовані випадки обриву стволів свердловин, зминання колон. Підземні поштовхи в цьому районі особливо насторожують, адже тут споруджується Татарська АЕС. У всіх цих випадках однієї з дійових заходів є нагнітання в продуктивний пласт води, що компенсує відбір нафти. [13. Стор. 134-137]
1.Смертоносние тумани.
Набагато більшу небезпеку таїть у собі використання нафти і газу як палива. При згорянні цих продуктів в атмосферу виділяються у великих кількостях вуглекислий газ, різні сірчисті сполуки, оксид азоту і т.д. Від спалювання всіх видів палива, в тому числі і кам'яного вугілля, за останні півстоліття вміст діоксиду вуглецю в атмосфері збільшилася майже на 288 млрд. т, а витрачено, за підрахунками академіка Ф.Ф. Давітая, більше 300 млрд. т кисню. Таким чином, з моменту перших багать первісної людини атмосфера втратила близько 0,02% кисню, а придбала до 12% вуглекислого газу. В даний час щорічно людство спалює 7 млрд.т палива, на що споживається більше 10 млрд. т кисню, а збільшення діоксиду вуглецю в атмосфері сягає 14 млрд. т. У найближчі ж роки ці цифри будуть рости у зв'язку із загальним збільшенням видобутку горючих корисних копалин і їх спалюванням. На думку Ф.Ф. Давітая, до 2020 р. в атмосфері зникне близько 12 000 млрд. т кисню (0,77%). Таким чином, через 100 років склад атмосфери істотно зміниться і, треба думати, в гіршу сторону.
Зменшення кількості кисню й ріст змісту вуглекислого газу, у свою чергу, будуть впливати на зміну клімату. Молекули діоксиду вуглецю дозволяють короткохвильового сонячного випромінювання проникати крізь атмосферу Землі і затримують інфрачервоне випромінювання, що випускається земною поверхнею. Виникає так званий "парниковий ефект", і среднепланетная температура підвищується. Припускають, що потепління з 1880 р. по 1940 р. значною мірою слід віднести за цей рахунок. Здавалося б, надалі потепління має прогресивно наростати. Однак інший вплив людини на атмосферу нейтралізує "парниковий ефект".
Людство виділяє величезна кількість пилу й інших мікрочастинок, що екранують сонячні промені й зводять нанівець нагрівальне дію вуглекислого газу. За даними американського фахівця К. Фрейзера, над Вашингтоном помутніння атмосфери з 1905 р. по 1964 р. склало 57%, а над одним зі швейцарських міст - 88%. Над Тихим океаном прозорість атмосфери знизилася на 30% лише за десять років - з 1957 р. по 1967 р.
Забруднення атмосфери таїть в собі і іншу небезпеку - воно знижує кількість сонячної радіації, що досягає поверхні Землі. За даними Національного управління США з вивчення океану та атмосфери над територією цієї країни в період з 1950 р. по 1972 р. сонячна радіація зменшувалася восени на 8%, а навесні збільшувалася на 3%. У середньому з 1964 р. вона впала на 1,3%, що еквівалентно втрати приблизно 10 хв сонячного дня на добу. Ця, здавалося б, дрібниця може мати серйозні кліматологічні наслідки.
Забруднення атмосфери над Сполученими Штатами привело в 1975 р. до зовсім несподіваного явища. У районі Бостона (штат Массачусетс) було встановлено різке збільшення кількості озону в атмосфері - 0,127 частини на мільйон, тоді як встановлений федеральною владою США межа безпеки становить 0,08 частини на мільйон. Відомо, що озон утворюється в атмосфері при взаємодії вуглеводнів з киснем повітря й у великих кількостях він більше отрутний, ніж чадний газ. 10 серпня 1975 управління охорони здоров'я штату оголосило "озон-тривогу", яка тривала до 14 серпня. Це була вже друга тривога за рік.
Велика роль у забрудненні атмосфери належить реактивним літакам, машинам, заводам і фабрикам. Щоб перетнути Атлантичний океан, сучасний реактивний лайнер поглинає 35 т кисню і інверсійні сліди, що збільшують хмарність. Значно забруднюють атмосферу і автомашини, яких нині налічується понад 500 млн. За підрахунками фахівців, машини "розмножуються" в 7 разів швидше людей. Саме їм належить половинна частка участі в отруєнні Америки. Як заявив в 1976 р. сенатор Е. Маскі, у США щороку від захворювань, викликаних забрудненням повітря, вмирає 15 тис. чоловік. Американців це не на жарт турбує. З'являються різні проекти створення двигунів, що працюють на інших видах палива. Електромобілі вже не новина, у багатьох країнах світу є досвідчені зразки, але поки їх широке впровадження в життя стримується через малу потужність акумуляторів.
Останнім часом з'явилася нова ідея - автомобіль із інерційним двигуном. До спорудження його приступили американські компанії "Лір моторі" і "Ю. Флайвилс". Він буде оснащений двома важкими маховиками, які працюють у вакуумі. Для їх розкручування перед виїздом передбачено електромотор, що живиться від побутової мережі. Запасена кінетична енергія маховиків через коробку передач буде надходити на провідні колеса. Однієї зарядки вистачить на 80 км пробігу зі швидкістю 96 км / ч. Максимальна швидкість такого автомобіля досягає 160 км / ч. Автомобіль, якому не потрібний ні бензин, ні інше пальне і який виробляє вихлопних газів незабаром буде впроваджуватися в життя людей.
Чималий внесок в отруєння атмосфери вносять різні заводи, тепло-і електростанції. Середньої потужності електростанція, що працює на мазуті, викидає щодоби в навколишнє середовище 500 т сірки у вигляді сірчистого ангідриту, який, з'єднуючись з водою, негайно ж дає сірчисту кислоту. Французький журналіст М. Рузі наводить такі дані. Теплова електростанція компанії "Електрисите де Франс" щодня викидає в атмосферу зі своїх труб 33 т сірчаного ангідриту, який-може перетворитися в 50 т сірчаної кислоти. Кислотний дощ охоплює територію біля цієї станції в радіусі до 5 км. Такі дощі мають великої хімічної активністю, вони роз'їдають навіть цемент, не кажучи вже про вапняку або мармурі.
Особливо страждають пам'ятники старовини. Тяжке становище складається з афінським Акрополем, який ось вже більше 2500 років витримує руйнівний вплив землетрусів, набігів іноземних загарбників, пожеж. Тепер же цьому всесвітньо відомому пам'ятника старовини загрожує серйозна небезпека. Забруднення атмосфери поступово руйнує поверхню мармуру. Найдрібніші частинки диму, що викидаються в повітря промисловими підприємствами Афін, разом з краплями води потрапляють на мармур, а вранці испарившись, залишають на ньому незліченну кількість ледь помітних віспин. За твердженням грецького археолога професора Наринатоса, пам'ятники стародавньої Еллади більше постраждали за останні 20 років від забруднення атмосфери, ніж за 25 століть, повних воєн і навал. Щоб зберегти для нащадків ці безцінні твори древніх зодчих, фахівці мають намір покрити найбільш постраждалі частини пам'яток спеціальним захисним шаром з пластику.
Забруднення атмосфери різними шкідливими газами і твердими частинками призводить до того, що повітря у містах стає небезпечним для життя людей. У деяких містах США, Японії, Німеччини регулювальники вуличного руху дихають киснем із спеціальних балонів. Пішоходам ця можливість надається за додаткову плату. У Токіо і деяких інших містах Японії на вулицях установлюються кисневі балони для дітей, щоб вони по дорозі в школу могли ковтнути свіжого повітря. Японські підприємці відкривають спеціальні бари, де люди поглинають не алкогольні напої, а свіже повітря. Правда, в останні роки обстановка змінилася в кращу сторону.
Особливу небезпеку для життя людей представляють смертоносні тумани, що опускаються на великі міста. Найбільша трагедія сталася в 1952 р. в Лондоні. Прокинувшись вранці 5 грудня, лондонці не побачили сонця. Надзвичайно щільний смог, суміш диму й туману, тримався над містом 3-4 дні. Цей зміг, за офіційними даними, забрав 4 тис. життів, погіршивши стан здоров'я ще багатьох тисяч людей. Такі тумани не раз душили людей і інших міст Західної Європи, Америки та Японії. У бразильському місті Сан-Паулу рівень забруднення повітря в 3 рази перевищує максимально допустимі норми, а в Ріо-де-Жанейро - в 2 рази. Звичайними захворюваннями тут стали роздратування слизової оболонки очей, алергічні захворювання, що переходять у хронічний бронхіт і астму. Японське місто Нагоя отримав титул "японської столиці смогу",
Токіо вийшов на третє місце серед японських міст за кількістю захворювань, викликаних забрудненням навколишнього середовища. В даний час тут зареєстровано понад 4 тис. таких хворих. У середині жовтня 1975 р. серйозна загроза отруєння нависла над цим величезним містом, де живе майже 12 млн. осіб. Концентрація різних шкідливих оксидів у ряді районів міста в б раз перевищила припустимий рівень. Токійські влади віддали розпорядження всім фабрикам і заводам скоротити споживання палива на 40%. Жителям порадили не випускати дітей на вулицю, щоб уберегти їх від отруєння.
Облогу смертоносних туманів не витримують навіть рослини. За останні 10 років зелена зона Токіо скоротилася на 12%, зараз на кожного городянина доводиться не більше 1 м 2 зелених насаджень. З'явилися фірми, які здають дерева напрокат. Оренда півметрового живого рослини в горщику стоїть на місяць приблизно 4000 ієн. Але ці кочували по місту "одномісні парки" не витримують забруднення атмосфери, марніють і в'януть. Щоб зберегти флору, її час від часу вивозять на свіже повітря в заміські райони. Все частіше й частіше для "озеленення" промисловість випускає синтетичні пальми, бамбук, квіти, траву й цілі штучні газони.
Щоб вчасно вжити захисних заходів від смогу, в Кентському університеті (США) сконструйований спеціальний міні-протигаз. Якщо забруднення повітря приймає загрозливі розміри, то, на приладі спалахує мініатюрна лампочка. Одним рухом руки можна дістати портативну маску й захистити свої легені від отруйних речовин. У Японії виведений спеціальний сорт бегонії "зимова королівська гама-3", яка служить індикатором особливого фотохімічного смогу, що утворюється в результаті розкладання вихлопних газів автомобілів під впливом сонячних променів. При підвищенні концентрації смогу на листах рослин уже через б ч. з'являються білі плями. [ 13. Стор. 137-141]
2.Черние океани.
Тому зробив забруднює чоловік і водні басейни планети. Щорічно у Світовий океан з тих чи інших причин скидається від 2 до 10 млн. т нафти. Аерофотозйомками зі супутників зафіксовано, що вже майже 30% поверхні океану покрито нафтовою плівкою. Особливо забруднені води Середземного моря. Атлантичного океану і його берега.
Літр нафти позбавляє кисню, необхідного рибам, 40 тис.л морської води. Тонна нафти забруднює 12 км 2 поверхні океану. Ікринки багатьох риб розвиваються в приповерхневому шарі, де небезпека зустрічі з нафтою дуже велика. При концентрації їх у морській воді в кількості 0,1-0,01 мл / л ікринки гинуть за кілька діб. На 1 га морської поверхні може загинути більше 100 млн. личинок риб, якщо є нафтова плівка. Щоб її отримати, досить вилити 1 л нафти.
Джерел надходження нафти в моря й океани досить багато. Це аварії танкерів і бурових платформ, скидання баластових і очисних вод, принесення забруднюючих компонентів ріками.
В даний час 7-8 т нафти з кожних 10 т, що добуваються в море, доставляється до місць споживання морським транспортом. На деяких ділянках Світового океану відбувається буквально стовпотворіння. Наприклад, через протоку Ла-Манш, ширина якого 29 км, щодоби проходить більше 1000 судів. Не дивно, що кількість танкерних катастроф тут велике. Особливо вони зросли в 70-80-х рр.. Тільки в 1975 р. загинуло 10 танкерів загальною водотоннажністю в 815 тис. т. Майже щороку трапляються великі катастрофи. Мабуть, перша, яка сколихнула світ, відбулася у 1967 р. Біля берегів Західної Європи зазнав аварії супертанкер "Торрі Каньйон", в море потрапило 120 тис.т нафти. Величезна нафтова пляма спотворило прибережні води і берега Франції та Англії. Загинуло 50 тис. водоплавних птахів, тобто 90% морських птахів цих районів.
Спочатку людина не замислювався про те, що таїть у собі інтенсивний видобуток нафти і газу. Головним було викачати їх якнайбільше. Так і робили. Але ось на початку 40-х рр.. поточного сторіччя з'явилися перші насторожуючі симптоми.
Це трапилося на нафтовому родовищі Вілмінгтон (Каліфорнія, США). Родовище простягається через південно-західні райони міста Лос-Анджелеса і через затоку Лонг-Біч доходить до прибережних кварталів однойменного курортного міста. Площа нафтогазоносності 54 км 2. Родовище було відкрито в 1936 р., а вже в 1938 р. стало центром нафтовидобутку Каліфорнії. До 1968 р. у надрах було викачано майже 160 млн. т нафти і 24 млрд. м 3 газу, усього ж сподіваються отримати тут понад 400 млн. т нафти.
Розташування родовища в центрі високоіндустріальноі і густонаселеної області південній Каліфорнії, а також близькість його до великих нафтопереробних заводів Лос-Анджелеса мало важливе значення в розвитку економіки всього штату Каліфорнія. У зв'язку з цим з початку експлуатації родовища до 1966 р. на ньому постійно підтримувався найвищий рівень видобутку в порівнянні з іншими нафтовими родовищами Північної Америки.
У 1939 р. жителі міст Лос-Анджелес і Лонг-Біч відчули досить відчутні струси поверхні землі - почалося просідання грунту над родовищем. У сорокових роках інтенсивність цього процесу підсилилася. Намітився район осідання у вигляді еліптичної чаші, дно якої доводилося саме на склепіння антиклинальной складки, де рівень відбору не одиницю площі був максимальний. У 60-х рр.. амплітуда осідання досягла вже 8,7 м. Площі, приурочені до країв чаші осідання, випробовували розтягання. На поверхні з'явилися горизонтальні зсуви з амплітудою до 23 см, спрямовані до центра району. Переміщення грунту супроводжувалося землетрусами. У період з 1949 р. по 1961 р. було зафіксовано п'ять досить сильних землетрусів. Земля в буквальному сенсі слова йшла з-під ніг. Руйнувалися пристані, трубопроводи, міські будівлі, шосейні дороги, мости і нафтові свердловини. На відновлювальні роботи витрачено 150 млн.дол. У 1951 р. швидкість просідання досягла максимуму - 81 см / рік. Виникла загроза затоплення суші. Налякані цими подіями, міська влада Лонг-Бича припинили розробку родовища до вирішення цієї проблеми.
До 1954 р. було доведено, що найбільш ефективним засобом боротьби з просіданням є закачування в пласт води. Це обіцяло також збільшення коефіцієнта нафтовіддачі. Перший етап роботи з заводнення було розпочато в 1958 р., коли на південному крилі структури стали накачувати в продуктивний пласт майже 60 тис.м 3 води на добу. Через десять років інтенсивність накачування вже зросла до 122 тис.м / сут. Просідання практично припинилося. В даний час у центрі чаші він не перевищує 5 см / рік, а по деяких районах зафіксований навіть підйом поверхні на 15 см. Родовище знову вступило в експлуатацію, при цьому на кожну тонну відібраної нафти нагнітають близько 1600 л води. Підтримка пластового тиску дає в даний час на старих ділянках Уилмингтона до 70% добового видобутку нафти. Всього на родовищі видобувають 13 700 т / добу нафти.
Останнім часом з'явилися повідомлення про просідання дна Північного моря в межах родовища Екофіск після вилучення з його надр 172 млн.т нафти і 112 млрд. м 3 газу. Воно супроводжується деформаціями стовбурів свердловин і самих морських платформ. Наслідки важко передбачити, але їх катастрофічний характер очевидний.
Просідання грунту й землетрусу відбуваються й у старих нафтовидобувних районах Росії. Особливо це дуже відчувається на Старогрозненском родовищі. Слабкі землетруси, як результат інтенсивного відбору нафти із надр, відчувалися тут в 1971 р., коли стався землетрус інтенсивністю 7 балів в епіцентрі, який був розташований в 16 км від м. Грозного. У результаті постраждали житлові й адміністративні будівлі не тільки селища нафтовиків на родовищі, а й міста. На старих родовищах Азербайджану - Балахани, Сабунчі, Романи (в передмістях м. Баку) відбувається осідання поверхні, що веде до горизонтальним переміщенням. У свою чергу, це є причиною зминання і поломки обсадних труб експлуатаційних нафтових свердловин.
Зовсім недавні відгомони інтенсивних нафтових розробок відбулися в Татарії, де у квітні 1989 р. було зареєстровано землетрус силою до 6 балів (м. Менделеевск). На думку місцевих фахівців, існує пряма залежність між посиленням відкачки нафти з надр і активізацією дрібних землетрусів. Зафіксовані випадки обриву стволів свердловин, зминання колон. Підземні поштовхи в цьому районі особливо насторожують, адже тут споруджується Татарська АЕС. У всіх цих випадках однієї з дійових заходів є нагнітання в продуктивний пласт води, що компенсує відбір нафти. [13. Стор. 134-137]
1.Смертоносние тумани.
Набагато більшу небезпеку таїть у собі використання нафти і газу як палива. При згорянні цих продуктів в атмосферу виділяються у великих кількостях вуглекислий газ, різні сірчисті сполуки, оксид азоту і т.д. Від спалювання всіх видів палива, в тому числі і кам'яного вугілля, за останні півстоліття вміст діоксиду вуглецю в атмосфері збільшилася майже на 288 млрд. т, а витрачено, за підрахунками академіка Ф.Ф. Давітая, більше 300 млрд. т кисню. Таким чином, з моменту перших багать первісної людини атмосфера втратила близько 0,02% кисню, а придбала до 12% вуглекислого газу. В даний час щорічно людство спалює 7 млрд.т палива, на що споживається більше 10 млрд. т кисню, а збільшення діоксиду вуглецю в атмосфері сягає 14 млрд. т. У найближчі ж роки ці цифри будуть рости у зв'язку із загальним збільшенням видобутку горючих корисних копалин і їх спалюванням. На думку Ф.Ф. Давітая, до 2020 р. в атмосфері зникне близько 12 000 млрд. т кисню (0,77%). Таким чином, через 100 років склад атмосфери істотно зміниться і, треба думати, в гіршу сторону.
Зменшення кількості кисню й ріст змісту вуглекислого газу, у свою чергу, будуть впливати на зміну клімату. Молекули діоксиду вуглецю дозволяють короткохвильового сонячного випромінювання проникати крізь атмосферу Землі і затримують інфрачервоне випромінювання, що випускається земною поверхнею. Виникає так званий "парниковий ефект", і среднепланетная температура підвищується. Припускають, що потепління з 1880 р. по 1940 р. значною мірою слід віднести за цей рахунок. Здавалося б, надалі потепління має прогресивно наростати. Однак інший вплив людини на атмосферу нейтралізує "парниковий ефект".
Людство виділяє величезна кількість пилу й інших мікрочастинок, що екранують сонячні промені й зводять нанівець нагрівальне дію вуглекислого газу. За даними американського фахівця К. Фрейзера, над Вашингтоном помутніння атмосфери з 1905 р. по 1964 р. склало 57%, а над одним зі швейцарських міст - 88%. Над Тихим океаном прозорість атмосфери знизилася на 30% лише за десять років - з 1957 р. по 1967 р.
Забруднення атмосфери таїть в собі і іншу небезпеку - воно знижує кількість сонячної радіації, що досягає поверхні Землі. За даними Національного управління США з вивчення океану та атмосфери над територією цієї країни в період з 1950 р. по 1972 р. сонячна радіація зменшувалася восени на 8%, а навесні збільшувалася на 3%. У середньому з 1964 р. вона впала на 1,3%, що еквівалентно втрати приблизно 10 хв сонячного дня на добу. Ця, здавалося б, дрібниця може мати серйозні кліматологічні наслідки.
Забруднення атмосфери над Сполученими Штатами привело в 1975 р. до зовсім несподіваного явища. У районі Бостона (штат Массачусетс) було встановлено різке збільшення кількості озону в атмосфері - 0,127 частини на мільйон, тоді як встановлений федеральною владою США межа безпеки становить 0,08 частини на мільйон. Відомо, що озон утворюється в атмосфері при взаємодії вуглеводнів з киснем повітря й у великих кількостях він більше отрутний, ніж чадний газ. 10 серпня 1975 управління охорони здоров'я штату оголосило "озон-тривогу", яка тривала до 14 серпня. Це була вже друга тривога за рік.
Велика роль у забрудненні атмосфери належить реактивним літакам, машинам, заводам і фабрикам. Щоб перетнути Атлантичний океан, сучасний реактивний лайнер поглинає 35 т кисню і інверсійні сліди, що збільшують хмарність. Значно забруднюють атмосферу і автомашини, яких нині налічується понад 500 млн. За підрахунками фахівців, машини "розмножуються" в 7 разів швидше людей. Саме їм належить половинна частка участі в отруєнні Америки. Як заявив в 1976 р. сенатор Е. Маскі, у США щороку від захворювань, викликаних забрудненням повітря, вмирає 15 тис. чоловік. Американців це не на жарт турбує. З'являються різні проекти створення двигунів, що працюють на інших видах палива. Електромобілі вже не новина, у багатьох країнах світу є досвідчені зразки, але поки їх широке впровадження в життя стримується через малу потужність акумуляторів.
Останнім часом з'явилася нова ідея - автомобіль із інерційним двигуном. До спорудження його приступили американські компанії "Лір моторі" і "Ю. Флайвилс". Він буде оснащений двома важкими маховиками, які працюють у вакуумі. Для їх розкручування перед виїздом передбачено електромотор, що живиться від побутової мережі. Запасена кінетична енергія маховиків через коробку передач буде надходити на провідні колеса. Однієї зарядки вистачить на 80 км пробігу зі швидкістю 96 км / ч. Максимальна швидкість такого автомобіля досягає 160 км / ч. Автомобіль, якому не потрібний ні бензин, ні інше пальне і який виробляє вихлопних газів незабаром буде впроваджуватися в життя людей.
Чималий внесок в отруєння атмосфери вносять різні заводи, тепло-і електростанції. Середньої потужності електростанція, що працює на мазуті, викидає щодоби в навколишнє середовище 500 т сірки у вигляді сірчистого ангідриту, який, з'єднуючись з водою, негайно ж дає сірчисту кислоту. Французький журналіст М. Рузі наводить такі дані. Теплова електростанція компанії "Електрисите де Франс" щодня викидає в атмосферу зі своїх труб 33 т сірчаного ангідриту, який-може перетворитися в 50 т сірчаної кислоти. Кислотний дощ охоплює територію біля цієї станції в радіусі до 5 км. Такі дощі мають великої хімічної активністю, вони роз'їдають навіть цемент, не кажучи вже про вапняку або мармурі.
Особливо страждають пам'ятники старовини. Тяжке становище складається з афінським Акрополем, який ось вже більше 2500 років витримує руйнівний вплив землетрусів, набігів іноземних загарбників, пожеж. Тепер же цьому всесвітньо відомому пам'ятника старовини загрожує серйозна небезпека. Забруднення атмосфери поступово руйнує поверхню мармуру. Найдрібніші частинки диму, що викидаються в повітря промисловими підприємствами Афін, разом з краплями води потрапляють на мармур, а вранці испарившись, залишають на ньому незліченну кількість ледь помітних віспин. За твердженням грецького археолога професора Наринатоса, пам'ятники стародавньої Еллади більше постраждали за останні 20 років від забруднення атмосфери, ніж за 25 століть, повних воєн і навал. Щоб зберегти для нащадків ці безцінні твори древніх зодчих, фахівці мають намір покрити найбільш постраждалі частини пам'яток спеціальним захисним шаром з пластику.
Забруднення атмосфери різними шкідливими газами і твердими частинками призводить до того, що повітря у містах стає небезпечним для життя людей. У деяких містах США, Японії, Німеччини регулювальники вуличного руху дихають киснем із спеціальних балонів. Пішоходам ця можливість надається за додаткову плату. У Токіо і деяких інших містах Японії на вулицях установлюються кисневі балони для дітей, щоб вони по дорозі в школу могли ковтнути свіжого повітря. Японські підприємці відкривають спеціальні бари, де люди поглинають не алкогольні напої, а свіже повітря. Правда, в останні роки обстановка змінилася в кращу сторону.
Особливу небезпеку для життя людей представляють смертоносні тумани, що опускаються на великі міста. Найбільша трагедія сталася в 1952 р. в Лондоні. Прокинувшись вранці 5 грудня, лондонці не побачили сонця. Надзвичайно щільний смог, суміш диму й туману, тримався над містом 3-4 дні. Цей зміг, за офіційними даними, забрав 4 тис. життів, погіршивши стан здоров'я ще багатьох тисяч людей. Такі тумани не раз душили людей і інших міст Західної Європи, Америки та Японії. У бразильському місті Сан-Паулу рівень забруднення повітря в 3 рази перевищує максимально допустимі норми, а в Ріо-де-Жанейро - в 2 рази. Звичайними захворюваннями тут стали роздратування слизової оболонки очей, алергічні захворювання, що переходять у хронічний бронхіт і астму. Японське місто Нагоя отримав титул "японської столиці смогу",
Токіо вийшов на третє місце серед японських міст за кількістю захворювань, викликаних забрудненням навколишнього середовища. В даний час тут зареєстровано понад 4 тис. таких хворих. У середині жовтня 1975 р. серйозна загроза отруєння нависла над цим величезним містом, де живе майже 12 млн. осіб. Концентрація різних шкідливих оксидів у ряді районів міста в б раз перевищила припустимий рівень. Токійські влади віддали розпорядження всім фабрикам і заводам скоротити споживання палива на 40%. Жителям порадили не випускати дітей на вулицю, щоб уберегти їх від отруєння.
Облогу смертоносних туманів не витримують навіть рослини. За останні 10 років зелена зона Токіо скоротилася на 12%, зараз на кожного городянина доводиться не більше 1 м 2 зелених насаджень. З'явилися фірми, які здають дерева напрокат. Оренда півметрового живого рослини в горщику стоїть на місяць приблизно 4000 ієн. Але ці кочували по місту "одномісні парки" не витримують забруднення атмосфери, марніють і в'януть. Щоб зберегти флору, її час від часу вивозять на свіже повітря в заміські райони. Все частіше й частіше для "озеленення" промисловість випускає синтетичні пальми, бамбук, квіти, траву й цілі штучні газони.
Щоб вчасно вжити захисних заходів від смогу, в Кентському університеті (США) сконструйований спеціальний міні-протигаз. Якщо забруднення повітря приймає загрозливі розміри, то, на приладі спалахує мініатюрна лампочка. Одним рухом руки можна дістати портативну маску й захистити свої легені від отруйних речовин. У Японії виведений спеціальний сорт бегонії "зимова королівська гама-3", яка служить індикатором особливого фотохімічного смогу, що утворюється в результаті розкладання вихлопних газів автомобілів під впливом сонячних променів. При підвищенні концентрації смогу на листах рослин уже через б ч. з'являються білі плями. [ 13. Стор. 137-141]
2.Черние океани.
Тому зробив забруднює чоловік і водні басейни планети. Щорічно у Світовий океан з тих чи інших причин скидається від 2 до 10 млн. т нафти. Аерофотозйомками зі супутників зафіксовано, що вже майже 30% поверхні океану покрито нафтовою плівкою. Особливо забруднені води Середземного моря. Атлантичного океану і його берега.
Літр нафти позбавляє кисню, необхідного рибам, 40 тис.л морської води. Тонна нафти забруднює 12 км 2 поверхні океану. Ікринки багатьох риб розвиваються в приповерхневому шарі, де небезпека зустрічі з нафтою дуже велика. При концентрації їх у морській воді в кількості 0,1-0,01 мл / л ікринки гинуть за кілька діб. На 1 га морської поверхні може загинути більше 100 млн. личинок риб, якщо є нафтова плівка. Щоб її отримати, досить вилити 1 л нафти.
Джерел надходження нафти в моря й океани досить багато. Це аварії танкерів і бурових платформ, скидання баластових і очисних вод, принесення забруднюючих компонентів ріками.
В даний час 7-8 т нафти з кожних 10 т, що добуваються в море, доставляється до місць споживання морським транспортом. На деяких ділянках Світового океану відбувається буквально стовпотворіння. Наприклад, через протоку Ла-Манш, ширина якого 29 км, щодоби проходить більше 1000 судів. Не дивно, що кількість танкерних катастроф тут велике. Особливо вони зросли в 70-80-х рр.. Тільки в 1975 р. загинуло 10 танкерів загальною водотоннажністю в 815 тис. т. Майже щороку трапляються великі катастрофи. Мабуть, перша, яка сколихнула світ, відбулася у 1967 р. Біля берегів Західної Європи зазнав аварії супертанкер "Торрі Каньйон", в море потрапило 120 тис.т нафти. Величезна нафтова пляма спотворило прибережні води і берега Франції та Англії. Загинуло 50 тис. водоплавних птахів, тобто 90% морських птахів цих районів.
Надалі катастрофи великих танкерів вихлюпували в моря й океани все нові і нові порції нафти. 1974 р. - аварія американського танкера "Трансхерон", що мав на борту 25 000 т нафти. З пробоїн тільки за перший тиждень витекло 3500 т нафти! Величезна нафтова пляма площею в кілька десятків квадратних кілометрів повільно рушило до узбережжя південно-індійського штату Керала, знищуючи морських мешканців.
У січні 1976 р. в затоку Бантрі (Ірландія) з вини компанії "Галф ойл" (США) з танкера "Афран зодіак" водотоннажністю 210 тис.т вилилося 450 т нафти. Під її шаром виявилася вся північна частина затоки, а під загрозою і узбережжі протягом 35 км.
У лютому 1976 р. на танкері "Сан-Петер", що здійснював під ліберійським прапором плавання з Перу в Колумбію з 33 тис.т нафти на борту, спалахнула пожежа. Судно затонуло, нафта вилилася в море. Десять днів моряки колумбійських ВМС вели безуспішну боротьбу для очищення вод у районі лиха, що охопило прибережну смугу протяжністю близько 30 км.
На початку 1976 р. біля берегів Бретані зазнав аварії супертанкер "Олімпік брейвери" тоннажністю 275 тис.т - власність компанії, заснованої грецьким магнатом А. Онассісом. Дивовижне мазутне місиво затопило берега колись мальовничого французького про-ва Уессан. Уряд був змушений залучити військово- морські сили та саперні підрозділи для очищення узбережжя острова, рослинності та тваринного світу якого вже завдано непоправної шкоди.
У січні 1977 р. танкер "Арго Мерчент" довжиною 182 м сіл на мілину біля берегів американського штату Массачусетс. Хвилі розкололи махину й 29 млн.л темної маслянистої рідини вилилося в океан, утворивши пляму розміром 240х60 км.
У 1977 р. - катастрофа з танкером "Айринз Челленджер" і 20 млн.л нафти потрапило в акваторію Гавайських островів. У цьому ж році в результаті пожежі на борту танкера "Хевайан патріот" у північній частині Тихого океану "втрачено" 90 тис. т нафти.
1978 р. засвідчує найбільшої танкерного катастрофою біля берегів Бретані. Американський супертанкер "Амоко Кадіс" наскочив на рифи, виливши в море 230 тис.т нафти.
Найбільш великою аварією в 1979 р. стало зіткнення танкерів "Етлентік Емпресс" і "Иджен Кептен" в Карибському затоці недалеко від Тринідаду. У море вилилося 300 тис. т нафти.
Листопадовий шторм 1981 г викинув на хвилеріз порту Клайпеда грецький танкер "Глобус Асини". З утворилася пробоїни в море витекло 10 тис.т нафти.
У серпні 1983 р. недалеко від європейського узбережжя Атлантики зайнявся танкер "Кастілло де Бельвер". Судно затонуло, випустивши у води океану 250 тис.т нафти.
Біля узбережжя Антарктиди в січні 1989 р. зазнає аварії танкер "Баія параисо" з 1 тис.т дизельного масла на борту. Два місяці тому страшна трагедія розігралася в арктичних водах Аляски. Танкер "Екссон валдіз" з вини капітана напоровся на риф. З пробоїни витекло більше 40 тис.т нафти. Утворилася нафтова пляма площею до 800 км 2. Акваторія протоки Принц Вільям було оголошено "зоною лиха". На боротьбу із забрудненням були кинуті ВМС США. Низка країн світу (у тому числі і Росія) поспішили прийти на допомогу. Тим не менш, за словами газети "Вашингтон пост", ця аварія загрожує "потенційної екологічною катастрофою", наслідки якої важко передбачити.
Наприкінці березня 1989 р. голландський річковий танкер сів на мілину в районі Бад-Хоннефа. У річку вилилося близько 1 тис.т нафти. Нафтова плівка покрила річку протягом 7 км. Під загрозою опинилася життя річкових мешканців у районі 50 км нижче західно-німецької столиці.
У квітні 1989 р. індійський танкер "Канченджунга" налетів на рифи в Червоному морі в територіальних водах Саудівської Аравії-в 5 км від порту Джида. З пробоїн витекло більше 10 тис.т нафти.
Сумний список танкерних аварій можна було б продовжити, але їх частка в нафтовому забрудненні моря порівняно невелика. У 3 рази більше надходить нафти в акваторії за допомогою промивання цистерн танкерів і скидання цієї води, у 4 рази інтенсивніше забруднюють моря й океани покидьки нафтохімічних заводів, майже стільки ж нафти поставляють і аварії морських бурових (рис. 2).
Сумний рекорд по забрудненню морських вод належить нафтовій свердловині "Иксток-1" (Мексика), пробуреної біля берегів півострова Юкатан у Мексиканській затоці. Аварія трапилася в червні 1979 р. і щодня в акваторію виливалося більше 4 тис.т нафти. Свердловина фонтанувала більше місяця, виплеснувши з надр майже 0,3 млнл "чорного золота". Ліквідація фонтану обійшлася в 131,6 млн.дол.
Встає загрозливий питання: що робити з цими "чорними океанами"? Як врятувати їх мешканців від загибелі?
Будуються різні плани. У Франції створена спеціальна центрифуга марки "Циклонет". Вона встановлюється на самохідної портової баржі разом із групою насосів, які збирають з поверхні воду разом із плівкою нафти. Потрапляючи потім у обертові барабани устрою, суміш швидко поділяється, продуктивність 200 M / ч.
Шведські й англійські фахівці очищення морських вод від нафти пропонують використовувати старі газети, шматки обгортки, обрізки з паперових фабрик. Все це подрібнюється на тонкі смуги довжиною 3 мм. Кинуті на воду, вони здатні увібрати в себе 28-кратну кількість нафти в порівнянні з власною масою. Потім паливо з них легко витягається пресуванням. Такі смужки паперу, поміщені у великі нейлонові "авоськи", пропонується використовувати для збору нафти в море на місці катастрофи танкерів.
Є й інші плани. Хороші результати дає застосування диспергаторов - особливих речовин, що пов'язують нафту; обробка нафтових плівок залізним порошком з наступним збиранням "тирси" магнітом. Великі надії покладаються на біологічний захист: у лабораторіях фірми "Дженерал електрик" (США) створений супермикроб, здатний розщеплювати молекули УВ.
Російські вчені встановили, що деякі жителі морів зовсім не страждають від нафтового забруднення. У Каспії, наприклад, живе молюск - кардиум. Це крихітна істота, яка отримала свою назву за серцеподібну форму раковінкі, грає важливу роль в очищенні морської води, добуваючи собі таким чином і їжу, і кисень для дихання. Якщо подібними здібностями міг би мати людина, то в добу він повинен був би пропускати крізь себе більш ніж 200 т води! Природа "планувала" необхідність очищення морів і океанів, адже відомо й природне надходження нафти в ці водойми. Проникнення її з-під землі зафіксовано, наприклад, біля берегів Каліфорнії, Австралії, Канади, Мексики, Венесуели, в Перській затоці. На одній з дільниць дна Каліфорнійської затоки, у протоці Санта-Барбара, зафіксована природна витік нафти з надр з дебітом від 350 до 500 м на добу. Передбачається, що цей процес протікає тут уже десятки тисяч років, а вперше був зареєстрований в 1793 р. англійським мореплавцем Д. Ванкувером. За оцінками вчених США, річне надходження нафти у Світовий океан при природному просочуванні становить від 200 тис. т до 2 млн. т. Перший межа найбільш імовірний, складе всього біля б% від загального обсягу нафти, що надходить у моря й океани планети з антро-погенних джерел. Досить сказати, що з згадуваній вже аварії танкера "Торрі Каньйон" в океан вилилося стільки ж нафти, скільки просочується у воду з каліфорнійських родовищ за 28 років. Такі кількості не під силу живим санітарам моря, людина ж поки суттєвої допомоги їм надати, на жаль, не в змозі.
Крім нафти, в моря й океани виноситься багато інших продуктів життєдіяльності людини, що забруднюють ці водойми. За даними Ж.-И.Кусто, у верхньому шарі океанів до глибини 300 м міститься свинець, ртуть, кадмій, які вбивають рибу і навіть самих людей. За даними учених Каліфорнійського університету, тільки в північній акваторії Тихого океану на початок 80-х рр.. плавало близько 5 млн. старої гумового взуття, 35 млн. порожніх пластмасових пляшок і близько 70 млн. скляних. Ж.-И.Кусто пише: "Море стало стічною ямою, куди стікаються всі забруднюючі речовини, що виносяться отруєними річками, і всі забруднюючі речовини, які вітер і дощ збирають у нашій отруєної атмосфері; всі ті забруднюючі речовини, які скидають такі отруйники, як танкери . Тому не слід дивуватися, якщо мало-помалу з цієї стічної ями йде життя ".
Така ж ситуація складається з гідросферою і на континенті:
ріки й озера робляться непридатними не тільки для їх законних мешканців, а й для людей. У Німеччині, наприклад, щорічно зливається в річки 14 млрд.м 3 стічних вод, з яких очищенню піддається в найкращому разі одна третина. Рейн - ріка, що постачає водою багато міст Західної Європи, несе у своїх водах щодоби стільки отруйних хімічних речовин, скільки можуть перевезти 1000 поїздів. Голландські хіміки вважають, що в районі Роттердама небезпечна концентрація речовин у воді Рейну настільки велика, що нею не можна навіть чистити зуби, тому що можна отруїтися. Десять років тому був зроблений кричущий акт вандалізму: кілька тисяч літрів відпрацьованого мазуту було злито в Рейн біля Дюссельдорфа (Німеччина). Поверхня води протягом 7 км виявилася покрита отруйною плівкою, що несе загибель річковим мешканцям. Під загрозу поставлено постачання водою жителів Дюссельдорфа й інших при-рейнських міст. Не краща ситуація з найбільшою річкою США - Міссісіпі. У біологічному сенсі майже загинули Великі Озера Північної Америки. Лише титанічні зусилля, обошедшиеся США в 17 млрд дол., Врятували ці унікальні водойми.
Варварське ставлення до природи при освоєнні нафтових родовищ виявляється і в нашій країні. З різних причин при видобутку і транспорті "чорного золота" частина сировини виливається на земну поверхню та у водойми. Досить сказати, що тільки за 1988 р. при поривах нафтопроводів на Самотлорському родовищі в однойменне озеро потрапило близько 110 тис.т нафти. Відомі випадки зливу мазуту і сирої нафти в річку Об (нерестовище цінних порід риб) та інші водні артерії країни.
Створюється враження, ніби людина забуває про те, що вода - основа життя. А-де-Сент-Екзюпері, зрозумів справжню ціну води після катастрофи літака в Сахарі, писав: "Вода, в тебе немає ні смаку, ні кольору, ні запаху, тебе неможливо описати, тобою насолоджуються, не відаючи, що ти таке! Не можна сказати, що ти необхідна для життя: ти - саме життя. Ти наповнюєш нас радістю, яку не поясниш нашими почуттями. З тобою повертаються до нас сили, з якими ми вже попрощалися. По твоїй милості в нас знову починають вирувати висохлі джерела нашого серця ".
Але вода потрібна не тільки людям. Щоб виростити 1 т зерна, потрібно 1000 м 3 води, щоб виплавити 1 т сталі - 120 м 3. Кількість прісної води, придатної для людини, з кожним роком стає все менше і менше. Вже зараз щорічно США платять 2 млрд.дол. Канаді за право використовувати природні джерела прісної води, що знаходяться на території цієї країни. Жителі Дуйсбурга (Німеччина) платять за воду, привозимую з Франції, по 89 пфенігів за літр. Припускають, що років через десять пляшка питної води буде коштувати дорожче пляшки вина.
У той же самий час ріки - ці природні резервуари проточної прісної води - часто використовують як транспорт для промислових відходів. Щорічно ріки викидають у моря й океани 2,3 млн. т свинцю, 1,6 млн.т марганцю, 6,5 млн.т фосфору. Кількість заліза, яке виноситься ріками в моря, дорівнює половині світової продукції стали. Один тільки Рейн викидає в Північне море за рік близько 60 млн. т розчинених у воді покидьків. Всього ж протягом року люди скидають у водойми, атмосферу і на сушу понад 500 млн. т різноманітних відходів. [13. Стор.141-147]
3.Нефть, природа і людина.
Одним з найбільш перспективних шляхів огорожі середовища від забруднення є створення комплексної автоматизації процесів видобутку, транспорту і зберігання нафти. У нашій країні така система вперше була створена в 70-х рр.. і застосована в районах Західного Сибіру. Треба було створити нову уніфіковану технологію видобутку нафти. Раніше, наприклад, на промислах не вміли транспортувати нафту і попутний газ спільно по одній системі трубопроводів. З цією метою споруджувалися спеціальні нафтові і газові комунікації з великою кількістю об'єктів, розосереджених на великих територіях. Промисли складалися із сотень об'єктів, причому в кожному нафтовому районі їх будували по-своєму, це не дозволяло зв'язати їх єдиною системою телекерування. Природно, що при такій технології видобутку і транспорту багато продукту губилося за рахунок випаровування і витоку. Фахівцям вдалося, використовуючи енергію надр і глибинних насосів, забезпечити подачу нафти від свердловини до центральних нафтозбірні пунктах без проміжних технологічних операцій. Кількість промислових об'єктів скоротилося в 12-15 разів.
По дорозі герметизації систем збору, транспорту і підготовки нафти йдуть і інші великі нафтовидобувні країни земної кулі. У США, наприклад, деякі промисли, розташовані в густонаселених районах, мистецьки сховані в будинках. У прибережній зоні курортного містах Лонг-Біч (Каліфорнія) побудовано чотири штучних острови, де виробляється розробка морських площ. З материком ці своєрідні промисли зв'язані мережею трубопроводів завдовжки понад 40 км і електрокабелем протяжністю 16,5 км. Площа кожного острова 40 тис.м 2, тут можна розмістити до 200 експлуатаційних свердловин з комплектом необхідного обладнання. Всі технологічні об'єкти декоровані - вони заховані у вежі з кольорового матеріалу, навколо яких розміщені штучні пальми, скелі й водоспади. Ввечері та вночі вся ця бутафорія підсвічується кольоровими прожекторами, що створює дуже барвисте екзотичне видовище, що вражає уяву численних відпочиваючих і туристів.
Отже, можна сказати, що нафта - це друг, з яким треба тримати вухо гостро. Недбале поводження з "чорним золотом" може обернутися великою бідою. Ось ще один приклад того, як надмірна любов до нього призвела до неприємних наслідків. Йтиметься про вже згадуваному заводі з виробництва білково-вітамінного концентрату (БВК) у м. Кириши. Як з'ясувалося , виробництво цього продукту та його застосування загрожує серйозними наслідками. Перші досліди були обнадійливими. Проте виявилося, що у тварин при використанні БВК відбувається глибока патологія в крові і в деяких органах, у другому поколінні знижується плідність і імунологічна реакція. Шкідливі з'єднання (паприн ) через м'ясо тварин потрапляють до людини і надають на нього негативний вплив. Виробництво БВК пов'язане із забрудненням навколишнього середовища. Зокрема у м. Кириши завод не був забезпечений необхідною очисною системою, що призвело до систематичного викиду в атмосферу білкових речовин, що викликають алергію і астму. огляду на це, ряд зарубіжних країн (Італія, Франція, Японія) призупинили в себе виробництво БВК.
Все це говорить про те, що використання нафти і нафтопродуктів має бути досить акуратним, продуманим і дозованим. Нафта вимагає до себе уважного ставлення. Це необхідно пам'ятати не тільки кожному нефтянику, але і всім, хто має справу з продуктами нафтохімії.
Список використаної літератури.
1. Ром В.Я. Економічна та соціальна географія СРСР. -2-е вид., Перераб. - М.: посвещенная, 1987. - 542с.
2. ПЕК: Підсумки року. Аналіз і прогноз / / Біржові відомості. 1993. № 19.
3. Хрущев А.Т. Географія промисловості СРСР. -3-е изд., Перераб. і доп. - М.: Думка, 1986. -416с., Карт., Схем., Табл.
4. Іголкін А. Нафта Батьківщини / / Наш сучасник. 1993. № 5.
5. Крюков В.А. Повні каністри й порожні кишені / / ЕКО. 1994. № 1.
6. Невєров В. Перспективи нафтової промисловості Західного Сибіру / / Діловий світ. 1993. 22 травня.
7. Нафта і газ у дзеркалі планети / / Діловий світ. 1994. 1-7 серпня.
8. Салманов Ф., Золотов А. Як вийти з паливної кризи / / Вісті. 1992. 23 березня.
9. Суслов Н.І. Макроекономічні проблеми ПЕК / / ЕКО. 1994. № 3.
У січні 1976 р. в затоку Бантрі (Ірландія) з вини компанії "Галф ойл" (США) з танкера "Афран зодіак" водотоннажністю 210 тис.т вилилося 450 т нафти. Під її шаром виявилася вся північна частина затоки, а під загрозою і узбережжі протягом 35 км.
У лютому 1976 р. на танкері "Сан-Петер", що здійснював під ліберійським прапором плавання з Перу в Колумбію з 33 тис.т нафти на борту, спалахнула пожежа. Судно затонуло, нафта вилилася в море. Десять днів моряки колумбійських ВМС вели безуспішну боротьбу для очищення вод у районі лиха, що охопило прибережну смугу протяжністю близько 30 км.
На початку 1976 р. біля берегів Бретані зазнав аварії супертанкер "Олімпік брейвери" тоннажністю 275 тис.т - власність компанії, заснованої грецьким магнатом А. Онассісом. Дивовижне мазутне місиво затопило берега колись мальовничого французького про-ва Уессан. Уряд був змушений залучити військово- морські сили та саперні підрозділи для очищення узбережжя острова, рослинності та тваринного світу якого вже завдано непоправної шкоди.
У січні 1977 р. танкер "Арго Мерчент" довжиною 182 м сіл на мілину біля берегів американського штату Массачусетс. Хвилі розкололи махину й 29 млн.л темної маслянистої рідини вилилося в океан, утворивши пляму розміром 240х60 км.
У 1977 р. - катастрофа з танкером "Айринз Челленджер" і 20 млн.л нафти потрапило в акваторію Гавайських островів. У цьому ж році в результаті пожежі на борту танкера "Хевайан патріот" у північній частині Тихого океану "втрачено" 90 тис. т нафти.
1978 р. засвідчує найбільшої танкерного катастрофою біля берегів Бретані. Американський супертанкер "Амоко Кадіс" наскочив на рифи, виливши в море 230 тис.т нафти.
Найбільш великою аварією в 1979 р. стало зіткнення танкерів "Етлентік Емпресс" і "Иджен Кептен" в Карибському затоці недалеко від Тринідаду. У море вилилося 300 тис. т нафти.
Листопадовий шторм 1981 г викинув на хвилеріз порту Клайпеда грецький танкер "Глобус Асини". З утворилася пробоїни в море витекло 10 тис.т нафти.
У серпні 1983 р. недалеко від європейського узбережжя Атлантики зайнявся танкер "Кастілло де Бельвер". Судно затонуло, випустивши у води океану 250 тис.т нафти.
Біля узбережжя Антарктиди в січні 1989 р. зазнає аварії танкер "Баія параисо" з 1 тис.т дизельного масла на борту. Два місяці тому страшна трагедія розігралася в арктичних водах Аляски. Танкер "Екссон валдіз" з вини капітана напоровся на риф. З пробоїни витекло більше 40 тис.т нафти. Утворилася нафтова пляма площею до 800 км 2. Акваторія протоки Принц Вільям було оголошено "зоною лиха". На боротьбу із забрудненням були кинуті ВМС США. Низка країн світу (у тому числі і Росія) поспішили прийти на допомогу. Тим не менш, за словами газети "Вашингтон пост", ця аварія загрожує "потенційної екологічною катастрофою", наслідки якої важко передбачити.
Наприкінці березня 1989 р. голландський річковий танкер сів на мілину в районі Бад-Хоннефа. У річку вилилося близько 1 тис.т нафти. Нафтова плівка покрила річку протягом 7 км. Під загрозою опинилася життя річкових мешканців у районі 50 км нижче західно-німецької столиці.
У квітні 1989 р. індійський танкер "Канченджунга" налетів на рифи в Червоному морі в територіальних водах Саудівської Аравії-в 5 км від порту Джида. З пробоїн витекло більше 10 тис.т нафти.
Сумний список танкерних аварій можна було б продовжити, але їх частка в нафтовому забрудненні моря порівняно невелика. У 3 рази більше надходить нафти в акваторії за допомогою промивання цистерн танкерів і скидання цієї води, у 4 рази інтенсивніше забруднюють моря й океани покидьки нафтохімічних заводів, майже стільки ж нафти поставляють і аварії морських бурових (рис. 2).
Сумний рекорд по забрудненню морських вод належить нафтовій свердловині "Иксток-1" (Мексика), пробуреної біля берегів півострова Юкатан у Мексиканській затоці. Аварія трапилася в червні 1979 р. і щодня в акваторію виливалося більше 4 тис.т нафти. Свердловина фонтанувала більше місяця, виплеснувши з надр майже 0,3 млнл "чорного золота". Ліквідація фонтану обійшлася в 131,6 млн.дол.
Встає загрозливий питання: що робити з цими "чорними океанами"? Як врятувати їх мешканців від загибелі?
Будуються різні плани. У Франції створена спеціальна центрифуга марки "Циклонет". Вона встановлюється на самохідної портової баржі разом із групою насосів, які збирають з поверхні воду разом із плівкою нафти. Потрапляючи потім у обертові барабани устрою, суміш швидко поділяється, продуктивність 200 M / ч.
Шведські й англійські фахівці очищення морських вод від нафти пропонують використовувати старі газети, шматки обгортки, обрізки з паперових фабрик. Все це подрібнюється на тонкі смуги довжиною 3 мм. Кинуті на воду, вони здатні увібрати в себе 28-кратну кількість нафти в порівнянні з власною масою. Потім паливо з них легко витягається пресуванням. Такі смужки паперу, поміщені у великі нейлонові "авоськи", пропонується використовувати для збору нафти в море на місці катастрофи танкерів.
Є й інші плани. Хороші результати дає застосування диспергаторов - особливих речовин, що пов'язують нафту; обробка нафтових плівок залізним порошком з наступним збиранням "тирси" магнітом. Великі надії покладаються на біологічний захист: у лабораторіях фірми "Дженерал електрик" (США) створений супермикроб, здатний розщеплювати молекули УВ.
Російські вчені встановили, що деякі жителі морів зовсім не страждають від нафтового забруднення. У Каспії, наприклад, живе молюск - кардиум. Це крихітна істота, яка отримала свою назву за серцеподібну форму раковінкі, грає важливу роль в очищенні морської води, добуваючи собі таким чином і їжу, і кисень для дихання. Якщо подібними здібностями міг би мати людина, то в добу він повинен був би пропускати крізь себе більш ніж 200 т води! Природа "планувала" необхідність очищення морів і океанів, адже відомо й природне надходження нафти в ці водойми. Проникнення її з-під землі зафіксовано, наприклад, біля берегів Каліфорнії, Австралії, Канади, Мексики, Венесуели, в Перській затоці. На одній з дільниць дна Каліфорнійської затоки, у протоці Санта-Барбара, зафіксована природна витік нафти з надр з дебітом від 350 до 500 м на добу. Передбачається, що цей процес протікає тут уже десятки тисяч років, а вперше був зареєстрований в 1793 р. англійським мореплавцем Д. Ванкувером. За оцінками вчених США, річне надходження нафти у Світовий океан при природному просочуванні становить від 200 тис. т до 2 млн. т. Перший межа найбільш імовірний, складе всього біля б% від загального обсягу нафти, що надходить у моря й океани планети з антро-погенних джерел. Досить сказати, що з згадуваній вже аварії танкера "Торрі Каньйон" в океан вилилося стільки ж нафти, скільки просочується у воду з каліфорнійських родовищ за 28 років. Такі кількості не під силу живим санітарам моря, людина ж поки суттєвої допомоги їм надати, на жаль, не в змозі.
Крім нафти, в моря й океани виноситься багато інших продуктів життєдіяльності людини, що забруднюють ці водойми. За даними Ж.-И.Кусто, у верхньому шарі океанів до глибини 300 м міститься свинець, ртуть, кадмій, які вбивають рибу і навіть самих людей. За даними учених Каліфорнійського університету, тільки в північній акваторії Тихого океану на початок 80-х рр.. плавало близько 5 млн. старої гумового взуття, 35 млн. порожніх пластмасових пляшок і близько 70 млн. скляних. Ж.-И.Кусто пише: "Море стало стічною ямою, куди стікаються всі забруднюючі речовини, що виносяться отруєними річками, і всі забруднюючі речовини, які вітер і дощ збирають у нашій отруєної атмосфері; всі ті забруднюючі речовини, які скидають такі отруйники, як танкери . Тому не слід дивуватися, якщо мало-помалу з цієї стічної ями йде життя ".
Така ж ситуація складається з гідросферою і на континенті:
ріки й озера робляться непридатними не тільки для їх законних мешканців, а й для людей. У Німеччині, наприклад, щорічно зливається в річки 14 млрд.м 3 стічних вод, з яких очищенню піддається в найкращому разі одна третина. Рейн - ріка, що постачає водою багато міст Західної Європи, несе у своїх водах щодоби стільки отруйних хімічних речовин, скільки можуть перевезти 1000 поїздів. Голландські хіміки вважають, що в районі Роттердама небезпечна концентрація речовин у воді Рейну настільки велика, що нею не можна навіть чистити зуби, тому що можна отруїтися. Десять років тому був зроблений кричущий акт вандалізму: кілька тисяч літрів відпрацьованого мазуту було злито в Рейн біля Дюссельдорфа (Німеччина). Поверхня води протягом 7 км виявилася покрита отруйною плівкою, що несе загибель річковим мешканцям. Під загрозу поставлено постачання водою жителів Дюссельдорфа й інших при-рейнських міст. Не краща ситуація з найбільшою річкою США - Міссісіпі. У біологічному сенсі майже загинули Великі Озера Північної Америки. Лише титанічні зусилля, обошедшиеся США в 17 млрд дол., Врятували ці унікальні водойми.
Варварське ставлення до природи при освоєнні нафтових родовищ виявляється і в нашій країні. З різних причин при видобутку і транспорті "чорного золота" частина сировини виливається на земну поверхню та у водойми. Досить сказати, що тільки за 1988 р. при поривах нафтопроводів на Самотлорському родовищі в однойменне озеро потрапило близько 110 тис.т нафти. Відомі випадки зливу мазуту і сирої нафти в річку Об (нерестовище цінних порід риб) та інші водні артерії країни.
Створюється враження, ніби людина забуває про те, що вода - основа життя. А-де-Сент-Екзюпері, зрозумів справжню ціну води після катастрофи літака в Сахарі, писав: "Вода, в тебе немає ні смаку, ні кольору, ні запаху, тебе неможливо описати, тобою насолоджуються, не відаючи, що ти таке! Не можна сказати, що ти необхідна для життя: ти - саме життя. Ти наповнюєш нас радістю, яку не поясниш нашими почуттями. З тобою повертаються до нас сили, з якими ми вже попрощалися. По твоїй милості в нас знову починають вирувати висохлі джерела нашого серця ".
Але вода потрібна не тільки людям. Щоб виростити 1 т зерна, потрібно 1000 м 3 води, щоб виплавити 1 т сталі - 120 м 3. Кількість прісної води, придатної для людини, з кожним роком стає все менше і менше. Вже зараз щорічно США платять 2 млрд.дол. Канаді за право використовувати природні джерела прісної води, що знаходяться на території цієї країни. Жителі Дуйсбурга (Німеччина) платять за воду, привозимую з Франції, по 89 пфенігів за літр. Припускають, що років через десять пляшка питної води буде коштувати дорожче пляшки вина.
У той же самий час ріки - ці природні резервуари проточної прісної води - часто використовують як транспорт для промислових відходів. Щорічно ріки викидають у моря й океани 2,3 млн. т свинцю, 1,6 млн.т марганцю, 6,5 млн.т фосфору. Кількість заліза, яке виноситься ріками в моря, дорівнює половині світової продукції стали. Один тільки Рейн викидає в Північне море за рік близько 60 млн. т розчинених у воді покидьків. Всього ж протягом року люди скидають у водойми, атмосферу і на сушу понад 500 млн. т різноманітних відходів. [13. Стор.141-147]
3.Нефть, природа і людина.
Одним з найбільш перспективних шляхів огорожі середовища від забруднення є створення комплексної автоматизації процесів видобутку, транспорту і зберігання нафти. У нашій країні така система вперше була створена в 70-х рр.. і застосована в районах Західного Сибіру. Треба було створити нову уніфіковану технологію видобутку нафти. Раніше, наприклад, на промислах не вміли транспортувати нафту і попутний газ спільно по одній системі трубопроводів. З цією метою споруджувалися спеціальні нафтові і газові комунікації з великою кількістю об'єктів, розосереджених на великих територіях. Промисли складалися із сотень об'єктів, причому в кожному нафтовому районі їх будували по-своєму, це не дозволяло зв'язати їх єдиною системою телекерування. Природно, що при такій технології видобутку і транспорту багато продукту губилося за рахунок випаровування і витоку. Фахівцям вдалося, використовуючи енергію надр і глибинних насосів, забезпечити подачу нафти від свердловини до центральних нафтозбірні пунктах без проміжних технологічних операцій. Кількість промислових об'єктів скоротилося в 12-15 разів.
По дорозі герметизації систем збору, транспорту і підготовки нафти йдуть і інші великі нафтовидобувні країни земної кулі. У США, наприклад, деякі промисли, розташовані в густонаселених районах, мистецьки сховані в будинках. У прибережній зоні курортного містах Лонг-Біч (Каліфорнія) побудовано чотири штучних острови, де виробляється розробка морських площ. З материком ці своєрідні промисли зв'язані мережею трубопроводів завдовжки понад 40 км і електрокабелем протяжністю 16,5 км. Площа кожного острова 40 тис.м 2, тут можна розмістити до 200 експлуатаційних свердловин з комплектом необхідного обладнання. Всі технологічні об'єкти декоровані - вони заховані у вежі з кольорового матеріалу, навколо яких розміщені штучні пальми, скелі й водоспади. Ввечері та вночі вся ця бутафорія підсвічується кольоровими прожекторами, що створює дуже барвисте екзотичне видовище, що вражає уяву численних відпочиваючих і туристів.
Отже, можна сказати, що нафта - це друг, з яким треба тримати вухо гостро. Недбале поводження з "чорним золотом" може обернутися великою бідою. Ось ще один приклад того, як надмірна любов до нього призвела до неприємних наслідків. Йтиметься про вже згадуваному заводі з виробництва білково-вітамінного концентрату (БВК) у м. Кириши. Як з'ясувалося , виробництво цього продукту та його застосування загрожує серйозними наслідками. Перші досліди були обнадійливими. Проте виявилося, що у тварин при використанні БВК відбувається глибока патологія в крові і в деяких органах, у другому поколінні знижується плідність і імунологічна реакція. Шкідливі з'єднання (паприн ) через м'ясо тварин потрапляють до людини і надають на нього негативний вплив. Виробництво БВК пов'язане із забрудненням навколишнього середовища. Зокрема у м. Кириши завод не був забезпечений необхідною очисною системою, що призвело до систематичного викиду в атмосферу білкових речовин, що викликають алергію і астму. огляду на це, ряд зарубіжних країн (Італія, Франція, Японія) призупинили в себе виробництво БВК.
Все це говорить про те, що використання нафти і нафтопродуктів має бути досить акуратним, продуманим і дозованим. Нафта вимагає до себе уважного ставлення. Це необхідно пам'ятати не тільки кожному нефтянику, але і всім, хто має справу з продуктами нафтохімії.
Список використаної літератури.
1. Ром В.Я. Економічна та соціальна географія СРСР. -2-е вид., Перераб. - М.: посвещенная, 1987. - 542с.
2. ПЕК: Підсумки року. Аналіз і прогноз / / Біржові відомості. 1993. № 19.
3. Хрущев А.Т. Географія промисловості СРСР. -3-е изд., Перераб. і доп. - М.: Думка, 1986. -416с., Карт., Схем., Табл.
4. Іголкін А. Нафта Батьківщини / / Наш сучасник. 1993. № 5.
5. Крюков В.А. Повні каністри й порожні кишені / / ЕКО. 1994. № 1.
6. Невєров В. Перспективи нафтової промисловості Західного Сибіру / / Діловий світ. 1993. 22 травня.
7. Нафта і газ у дзеркалі планети / / Діловий світ. 1994. 1-7 серпня.
8. Салманов Ф., Золотов А. Як вийти з паливної кризи / / Вісті. 1992. 23 березня.
9. Суслов Н.І. Макроекономічні проблеми ПЕК / / ЕКО. 1994. № 3.