Міністерство транспорту Російської Федерації
Санкт-Петербурзький державний університет цивільної авіації
Контрольна робота: Транспортні тарифи
Тема: Міжнародні пасажирські тарифи
Виконав: Сацик М.В.
Студент КФ СНТ
186 група
Санкт-Петербург 2010
Зміст
Механізм встановлення тарифів
Види і типи тарифів
Опубліковані тарифи для пари міст
Глобальні напрями
1. Механізм встановлення тарифів
Міжнародне перевезення - це таке перевезення, коли пункт відправлення і пункт призначення розташовані в різних державах або на території однієї й тієї ж держави, але передбачена і зупинка на території іншої держави.
Пасажирські тарифи на міжнародних лініях встановлюються на двох рівнях:
Урядовий механізм встановлення тарифом.
Неурядовий механізм встановлення тарифом.
Урядовий механізм включає процедури розгляду оцінки контролю застосування тарифу з боку компетентних урядових органів відповідних держав, а так само їх міжнародними інститутами, радами й т.д.
Правовою основою встановлюється і застосовується міжнародний авіа тариф є двостороння угода між урядами держав про повітряне сполучення.
Важливим міжнародним органом на урядовому рівні є міжнародна організація ГА (ICAO) яка присвятила тарифним питанням кілька конференцій і було прийнято ряд найважливіших рекомендацій і в їх числі є одна яка широко використовується а / к перевізниками. Це самостійне встановлення тарифів а / к на перевезення починаються у своїй країні. Кожен договір країна може зажадати завчасне повідомлення тарифів запропонованої, а / до іншої країни:
за перевезення на свою територію або зі своєї території
за перевезення через свою територію при вирішенні посадки на своїй території
Встановлений тариф зберігається в силі, якщо його не скасовує відповідна, авіакомпанія.
У міру наближення закінчення Другої світової війни виникла необхідність розробки загальних правил повітряних сполучень між країнами, тому в 1944 році була скликана Чиказької КОНФЕРЕНЦІЯ прийняла ряд важливих документів і дій з організації міжнародних повітряних перевезень:
правила двосторонніх угод про повітряне сполучення
освіта міжурядової організації з цивільної авіації (ICAO)
угоду з повітряного міжнародного транзиту
Для цього були визначені так звані «свободи повітря», тобто можливість переміщення повітряного судна однієї суверенної країни в повітряному просторі іншої суверенної країни з обміном комерційним завантаженням або без такого.
Є п'ять основних «свобод повітря»
ПЕРША - технічна дає право повітряному судну пролітати над територією іншої країни, яке дала на це згоду, без посадки.
ДРУГА - технічна, дає право повітряному судну здійснювати посадку на території іншої країни, тільки з технічними цілями, такими як заправка чи ремонт, але без комерційних цілей.
ТРЕТЯ - комерційна, дає право перевізникові вивантажувати на території іншої країни пасажирів, вантаж і пошту, взятих на борт в державі, прапор якого несе повітряне судно, тобто в країні реєстрації повітряного судна.
ЧЕТВЕРТА - комерційна, дає право брати на борт в іншій країні пасажирів, вантаж, пошту для розвантаження в країні, чий прапор несе повітряне судно, тобто в країні реєстрації повітряного судна.
П'ЯТА - комерційна, дає право перевізнику перевозити комерційну завантаження між державами, розташованими за межами країни реєстрації повітряного судна.
За останній час, у зв'язку з конкретними особливостями повітряних сполучень між державами, застосовуються також інші «свободи повітря».
Неурядова міжнародна організація, що займається в галузі координацією авіатарифів і правилами їх застосування, є міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA).
Дана організація реєструє і публікує міжнародні тарифи IATA, а також тарифи перевізника. Опубліковані тарифи публікуються в спеціальних тарифних довідниках і через міжнародні системи бронювання (АСБ, Габріель, Старт-Амадеус та ін)
Для зручності розгляду та погодження тарифів IATA розділили всю територію земної кулі на три зони:
1зона - Територія Північної та Південної Америки і прилеглі острови.
2зона - Територія Європи (по межі Уральських гір), Африка і країни Близького Сходу
3зона - Територія Азії, Австралії, Нової Зеландії і прилеглі острови.
Встановлюється тариф на зональних та міжзональний конференціях.
2. Види і типи тарифів
Тариф - це затверджена в установленому порядку сума, що стягується авіаперевізником за перевезення пасажира відповідно до застосовуваного класом обслуговування, від пункту відправлення do пункту призначення за визначеним маршрутом.
У міжнародній практиці повітряних перевезень існують окремі групи тарифів, які визначаються порядком їх розробки та умовами застосування.
Розрізняють декілька видів тарифів: опубліковані тарифи IATA, опубліковані тарифи авіакомпаній, конфіденційні тарифи авіакомпаній, спеціальні пропозиції.
Опубліковані тарифи IATA встановлюються Міжнародною Асоціацією Авіаперевізників, покликаної захищати комерційні інтереси входять до неї учасників. Міжнародні тарифи, регульовані 1АТА, є базисними; не залежать від авіакомпаній; наводяться у всіх міжнародних системах бронювання і друкуються у всіх тарифних довідниках, у зв'язку з чим і називаються опублікованими. Опубліковані тарифи IATA використовуються при розрахунках складних маршрутів, де беруть участь декілька перевізників.
Опубліковані тарифи авіакомпаній представляють собою тарифи, розроблені конкретним авіаперевізником на конкретному напрямку Правда, вони встановлюються за погодженням з IATA, тому відрізняються від них не набагато (різниця може становити від 2 до 10 $ США). Опубліковані тарифи авіакомпаній, так само як і опубліковані тарифи IATA, застосовуються при розрахунку повітряних маршрутів з участю кількох перевізників.
У деяких випадках розрахунок авіатарифів представляє собою досить складний процес, здійснюваний відповідно до певних правил. Розмір тарифу залежить від відстані між пунктами перельоту, наявності зупинок по маршруту (stopover), класу обслуговування, а також від того, здійснюється переліт в один кінець чи в обидва кінці. У перевезенні, де беруть участь авіакомпанії різних країн, при розрахунку тарифів використовують штучно введену нейтральну розрахункову одиницю NUC (Neutral Units of Coastcuction), яка дозволяє нейтралізувати вплив курсів валют різних держав по відношенню один до одного.
Конфіденційні тарифи авіакомпаній є комерційною таємницею кожної авіакомпанії, ніде не публікуються і недоступні в міжнародних системах бронювання. Пропонуються вони на простих маршрутах, які виконуються одним перевізником. Ці тарифи дешевші порівняно з опублікованими і залежать від попиту і конкуренції на даному напрямку. Особливістю конфіденційних тарифів є виконання багатьох спеціальних умов їх застосування, а також можливість придбання квитків за ними лише в точці початку перевезення.
Останнім часом велике поширення одержали різні спеціальні пропозиції (по суті - рекламні тарифи). Їх основною метою є бажання авіакомпаній «нагадати про себе», привернути увагу пасажирів на нові рейси, зберегти конкурентоспроможність на старому напрямі, заповнити незавантажені рейси в несезон. Спецпропозиції періодично розробляють як вітчизняні, так і іноземні авіакомпанії, як на внутрішніх, так і на міжнародних лініях. Наприклад, у переддень 2000 р. авіакомпанія «British Midland» запропонувала своїм клієнтам у рекламних цілях три категорії квитків бізнес-класу. Квиток категорії «А» вартістю 99 фунтів стерлінгів припускав перевезення з аеропорту Хітроу тільки всередині Сполученого Королівства; квиток категорії «В» вартістю 159 фунтів стерлінгів поширювався на перевезення на близькі відстані з аеропорту Хітроу в Амстердам, Брюссель, Дублін, Кельн, Франкфурт. Для перельотів на дальні відстані (з Хітроу до Ніцци, Прагу, Варшаву) пропонувався квиток категорії «С» всього за 229 фунтів стерлінгів.
Навесні 2001 р. вітчизняна компанія «Аерофлот» провела рекламну акцію «В Європу за 99 USD», в якій взяли участь понад 7 тис. пасажирів. Завдяки їй багато людей, яким «Аерофлот» надав можливість здійснити подорож у міста Західної Європи з цього рекламним тарифом, змогли здійснити те, що їм не вдавалося в силу обмежених фінансових можливостей. З іншого боку, ці польоти мали велике значення і для самої авіакомпанії - вона не тільки набула нових друзів в особі значної частини учасників акції, а й довантажили рейси, які не обіцяли значною наповнюваності, і тим самим отримала надбавку до доходів.
В кінці 2001 р. «Аерофлот» успішно провів ще одне рекламне захід - «пасажири, які придбають квитки на європейські маршрути до 20 грудня, отримають знижку у 100 $ США на будь-який регулярний рейс в Європу з 15 січня по 20 березня 2002 р.» . А осінньо-зимова акція, що отримала назву «Ульотні пропозиції» та проводилася в жовтні-листопаді 2002 р., дозволила перевізнику отримати 8%-ве зростання зайнятості крісел.
Рекламні акції, які здійснюються перевізниками, в цілому вигідні обом сторонам, однак вони мають один істотний недолік - непередбачуваність їх проведення Неможливо заздалегідь передбачити, яка авіакомпанія, на якому напрямку виступить зі своїм спеціальним пропозицією; які будуть терміни проведення акції, вартість квитка, що накладаються обмеження на перевезення. Тим не менш пасажир, зацікавлений у придбанні квитка за мінімальною ціною, може знайти інформацію, що стосується спецпропозицій авіаперевізників, на інтернет-сайтах цих авіакомпаній або в їхніх рекламних проспектах.
Всі названі види тарифів за умовами застосування підрозділяються на типи: нормальні (Normal Fares), спеціальні (Special of Promotional Fares) і пільгові (Discounted Fares).
Нормальні тарифи - це повні тарифи першого (F), бізнес-(С) і економ-(Y) класів обслуговування; тарифи другого рівня (першого, бізнес-і економ-класу відповідно), які передбачають примітки, обумовлені спеціальними умовами застосування цих тарифів; тарифи першого, бізнес-і економ-класу зі знижками для дітей від 2 до 12 років і інфантів (дітей у віці до 2 років).
Нормальні тарифи припускають переліт в обидва кінці («туди - назад»), не накладають жодних обмежень на термін дії квитка (термін дії квитка - один рік з початку перевезення за першим польотним купоном, якщо перевезення розпочато) і дозволяють бронювати квитки за 365 днів до вильоту з фіксованою або відкритою датою. Пасажир, який придбав квиток за нормальним тарифом, може змінити дату вильоту, повернути квиток назад до каси навіть після вильоту літака (правда, в цьому випадку деякі компанії утримують штраф - 10% вартості квитка), зробити кілька зупинок по маршруту, міняти маршрут і т. д. Крім того, відповідно з нормальним тарифом можна купити квиток в одну сторону (One Way - OW). Необхідно пам'ятати, що покупка квитка в одну сторону завжди реалізується за базовими тарифами, без застосування пільг. Однак є країни, в які продавати квиток в один бік взагалі заборонено (за винятком тих осіб, які офіційно прибувають на постійне місце проживання). Нормальні тарифи - це найбільш дорогі тарифи.
Спеціальні тарифи - це всі тарифи, які не потрапляють під визначення нормальних тарифів та опубліковані в офіційних довідниках перевізників і на екранах систем бронювання.
Спеціальні тарифи - це найбільш дешеві типи тарифів, проте їх дешевизна передбачає досить велика кількість обмежень при їх застосуванні. Правило, яке використовують при цьому перевізники, відображає таку закономірність - чим дешевший тариф, тим жорсткіші умови його застосування. Умови, що обмежують застосування тарифів, встановлюються для того, щоб знизити ймовірність придбання бізнес-пасажирами квитків за дешевими тарифами.
До основних обмежень спеціальних тарифів відносяться наступні:
Спецтарифи мають мінімальний і максимальний терміни перебування за кордоном. Мінімальний термін перебування становить, за рідкісним винятком, ніч з суботи на неділю (так зване «Правило неділі»), максимальний строк - від 1 до 6 міс.;
Спецтарифи, як правило, не допускають зупинки на шляху прямування або вимагають доплату за таку можливість (зупинкою в дорозі - stopover - вважається зупинка більш ніж на добу). Якщо ж пасажиру необхідно здійснити зупинку в будь-якому проміжному пункті більше ніж на добу, то йому запропонують тариф, що дозволяє stopover, однак він буде набагато дорожче спецтариф;
всі спеціальні тарифи мають фіксовані дати вильоту, які або забороняється міняти зовсім, або дозволяється, але з дуже великими штрафами. Якщо за умовами тарифу зміна дати зі штрафом, то на суму штрафу виписується спеціальний бланк суворої звітності - ордер різних зборів «МСО» (Miscellaneous Charger Order). У ньому вказується, яка сума і за що взята з пасажира. Копію ордери приколюють до квитка пасажира, і він пред'являє її при реєстрації. Крім того, на квиток наклеюється стікер (самоклеюча папірець), в якому вказані номер рейсу і нова дата вильоту;
квитки, куплені за спецтарифами, практично неможливо здати. Повернення квитка, виписаного за спецтарифів, проводиться авіакомпанією у виняткових випадках і з сплатою великих штрафів;
Спецтарифи не можна бронювати - як правило, квитки повинні бути оплачені і викуплені відразу або протягом певного проміжку часу (24-72 год);
іноді у пасажира є необхідність прилетіти в один пункт, а повернутися з іншого. Такий маршрут для спеціальних опублікованих тарифів звичайно дозволений тільки в межах однієї країни;
більшість спеціальних тарифів продаються тільки «туди і назад» (RT - Round Trip), та перевезення «назад» сплачується одночасно з перевезенням «туди» (а зміна дати можливе тільки з штрафними санкціями);
кількість місць в літаку, яку авіакомпанія продає по спецтарифами, мало, у зв'язку з чим придбати квиток за спецтариф не завжди вдається.
Спеціальні тарифи можна розділити на чотири основні групи:
1) екскурсійні тарифи (Excursion fares), 2) молодіжні тарифи, 3) групові тарифи (Group travel fares), 4) тарифи інклюзив-тур (IT fares / Package holiday fares).
1. Екскурсійні тарифи є найбільш популярними, вони розраховані на туристів і мають обмеження, які роблять їх неприйнятними для бізнес-потоків. Основними особливостями екскурсійних тарифів є обмеження по мінімальному і максимальному термінів перебування за кордоном, обов'язковий політ в обидва кінці, скорочений термін придатності квитка. Мінімальний термін перебування за кордоном по екскурсійних тарифами від 7 до 1 дня, включаючи неділю, максимальний термін перебування може коливатися від 1 до 6 міс. - Це залежить від напрямку маршруту і країни перебування. Деякі екскурсійні тарифи мають обмеження по термінах викупу.
Тим не менш, квиток, придбаний за екскурсійного тарифом, може мати фіксовану або відкриту дату. Такий квиток можна здати (навіть після вильоту), змінити в ньому дату вильоту в межах дії терміну придатності (правда, зі сплатою штрафу).
Екскурсійні тарифи дешевші, ніж нормальні, але більш дорогі в порівнянні з іншими спеціальними тарифами.
Екскурсійні тарифи поділяються на три основні категорії: 1) YEE - екскурсійний тариф «туди і назад», 2) спеціальний екскурсійний тариф РЕХ (YPX) з жорсткими обмеженнями за умовами застосування і спеціальний екскурсійний тариф SUPER РЕХ (YSX) з особливо жорсткими обмеженнями за умовами застосування; 3) спеціальний екскурсійний тариф APEX (YAP) з обмеженнями по часу продажу та спеціальний екскурсійний тариф SUPER APEX (YAB) з обмеженнями по часу продажу та за умовами застосування.
Спецтариф на пасажирські перевезення РЕХ має фіксовані дати вильоту «туди» і «назад», термін дії, як правило, 2 або 3 міс. За цим тарифом діють обмеження щодо мінімального терміну (включаючи неділю) і максимального терміну (2 - 3 міс.) Перебування за кордоном Бронювання та викуп квитка регламентовані спеціальними правилами; повернення квитка до вильоту супроводжується дуже великим штрафом, після вильоту здати квиток неможливо.
Спецтариф APEX ще дешевший, ніж РЕХ, але у нього, як правило, ще більше обмежень. Крім вищезгаданих обмежень APEX має лімітовані терміни продажу квитків (період «дедлайну»), після яких не дозволяється реалізація квитка за цим тарифом. Період дедлайну може становити від 7 до 28 днів залежно від напрямку. Дата прильоту і вильоту фіксовані, їх неможливо змінити. Щоправда, у виняткових випадках авіакомпанія може піти назустріч пасажиру і перенести дату зворотного вильоту (у межах терміну дії тарифу) з оплатою штрафу, що становить від 10 до 50% вартості квитка.
При запізненні на рейс за тарифами РЕХ і APEX авіакомпанія ніколи не перебронюють квиток і не виплатить ніяких компенсацій за винятком випадків, якщо людина захворіла. В останній ситуації перевізник може або продовжити термін дії квитка, або все-таки виплатити його вартість з утриманням штрафу.
Тариф APEX буває трьох видів залежно від максимального терміну перебування за кордоном. АР1М (максимальний термін - місяць); АР2М (максимальний термін - 2 міс); АРЗМ (максимальний термін - 3 міс).
Особливістю спеціального екскурсійного тарифу SUPER APEX є те, що при його застосуванні немає єдиних правил, різні перевізники встановлюють свої обмеження і заборони. Ці заборони в даному випадку можуть стосуватися як періоду дедлайну (за 21, 14, 7 днів і навпаки - не раніше 7, 3 днів), так і встановлення днів «блекаут» (днів, за якими взагалі не можна літати за цими тарифами). Деякі авіакомпанії в системах SUPER APEX накладають обмеження на номери рейсів, конкретні аеропорти, на дні тижня і час доби, а іноді навіть на мету поїздки пасажира і його національність. Як правило, цей тариф вводиться в низький для авіакомпанії сезон.
Всі обмеження спеціальних тарифів мають певну мету. Так, жорсткість терміну дії вводиться для обмеження використання спеціальних тарифів бізнесменами, обмеження застосування по часу доби, днями тижня, сезонам використовується для оптимізації завантаження літаків при нерівномірному попиті на перевезення; обмеження з бронювання, продажу та виписці квитка регулюють попит на найдешевші Спецтарифи. У той же час дешеві тарифи дозволяють максимізувати завантаження літака, а також покрити можливі втрати від неявки на рейс пасажирів, що мають на руках квитки, виписані за тарифами з ліберальними умовами застосування (з можливістю повернення квитків без штрафу, можливістю зміни дати вильоту без штрафу і т . д.)
2. Молодіжні тарифи мають обмежений віковий ценз, який на різних напрямках становить від 12 до 26 років. Термін придатності квитка, купленого по молодіжному тарифом, становить рік. Бронювати квиток можна за 365 днів до вильоту, проте обмежені терміни його викупу (за 2 міс. До початку вильоту; за 7 днів, за 3 дні - залежно від напрямку); надається відкрита дата зворотного вильоту; терміни перебування за кордоном не обмежені. Зміна дати вильоту можливо при сплаті штрафу, однак повернення квитка заборонений. Деякі авіакомпанії встановлюють свої правила застосування молодіжних тарифів: пропонують знижки, розширюють віковий ценз, надають право купити квиток в одну сторону з оплатою 50% повного тарифу, обмежують кількість зупинок у дорозі та ін
Слід зазначити, що молодіжні тарифи на авіаквитки діють тільки для власників карток IS 1 C і GO -25, які випускаються Міжнародної Студентської Туристичної Конфедерацією.
Міжнародне студентське посвідчення ISIC (International Student Identity Card) є формою студентського квитка, затвердженої ЮНЕСКО. За цим посвідченням турист може у всьому світі отримати знижки при придбанні авіа-і залізничних квитків; автоквитків при міжнародних перевезеннях; знижки при розміщенні в готелях, мотелях, молодіжних гуртожитках, а також на відвідування музеїв, виставок, дискотек, спортивних заходів, нічних клубів. При цьому для власників ISIC деякі авіакомпанії або зменшують вікові обмеження (до 34 років - «British Airways»), або взагалі їх знімають («Трансаеро»). Якщо ж людина не відноситься до учнівської молоді, але йому ще немає 26 років, то він може оформити собі Міжнародну молодіжну Туристичну карту GO -25, яка дає право її власнику ті ж права, що і студентська картка ISIC.
Аналогічними правами можуть скористатися вчителі, викладачі, професори та інструктори, що офіційно працюють в штаті освітніх установ з надання відповідного посвідчення ITIC (International Teacher Identity Card - Міжнародне вчительське / професорське посвідчення). Щоправда, отримати спеціальні тарифи при авіаперевезеннях власники 1 TIC можуть лише на рейсах "Lufthansa" та деяких напрямках «British Airways».
Оформити міжнародні картки ISIC, ITIC, GO -25 можна в міжнародному студентському агентстві STAR (Student Travel Agency Russia) або в будь-якої великої турфірмі. Для цього необхідно надати одну фотокартку, документ, що підтверджує статус студента чи викладача (для отримання ISIC і ITIC), або паспорт (для отримання GO -25).
3. Груповий тариф застосовується, як правило, для груп учнів шкіл та інших навчальних закладів віком до 19 років і супроводжуючого їх керівника при польотах в деякі пункти Європи. Регламентуються мінімальна чисельність групи (10 дітей плюс один дорослий, який купує квиток за пільговим тарифом) та мету поїздки (підвищення рівня освіти і культурний обмін). Знижки для дітей у віці від 2 до 12 років з цього тарифу не надаються. Умови застосування тарифу для групи школярів визначаються спеціальними правилами. Так, за груповим тарифом можна змінити дату вильоту, однак для цього необхідно доплатити різницю у вартості групового та індивідуального тарифу.
4. Тарифи «інклюзив-тур» поширюються тільки через турфірми-оператори серед індивідуальних і групових туристів. Крім лімітованого терміну перебування за кордоном ці тарифи передбачають обмеження за кількістю туристів в групі (у залежності від напрямку кількість туристів повинно бути не менше 4-25 чоловік), за напрямком, а також припускають наявність документального підтвердження туристської приналежності. Як правило, ці тарифи не публікуються на основному агентському екрані і можуть бути запропоновані пасажирам разом з пакетом додаткових послуг, що містить: бронювання готелю та автомобіля; квитки на культурні та спортивні заходи; харчування; екскурсії та послуги з доставки пасажирів від аеропорту до місця відпочинку.
3. Опубліковані тарифи для пари міст
У Амадеус містяться як IATA-тарифи, так і опубліковані тарифи авіакомпаній. Конфіденційні тарифи можуть бути заведені в систему за бажанням авіакомпанії.
Всі інструменти розрахунку тарифів у Амадеус можуть бути розділені на 2 великі групи:
Довідкові запити (без створення PNR)
Розрахунок вартості заброньованих перельотів
Довідкові запити, у свою чергу, поділяються на наступні 4 категорії:
Тарифи для пари міст
Розрахунок тарифу за маршрутом
Follow Up - запити, що спираються на раніше викликаний екран
Незалежні запити, пов'язані з розрахунком тарифів.
Уточнення до запиту тарифів для пари міст
/ А / A FV Тарифи FV і IATA
Авіакомпанія
(До 3 а / к)
Для конкретної авіакомпанії
> FQDLEDPAR / AFV
FQDLEDPAR / AFV
AF AY AZ BA BT DE KL LH LO TAX MAY APPLY
LX MA OK OS SK SN SU TK UN
2G / YY * AC AG AJ AK CB C6 C9
DI DY D2 E6 FL FP FR F9 GX
G3 G5 HJ HS ID IF IK IT IV
JD LF LL LQ L9 NB NE OG P2
QU Q7 Q9 RY R3 R4 SH SP S9
TF TV T7 T9 UK UR UV U2 VB
VK VY V6 WW XF X3 X5 YC Y2
ZD ZH ZJ ZN ZU 2L 3H 4U 5N
5Q 6B 6G 6P 6Q 6S 7A 7W 7Y
8H 8U 9B 9F 9G
ROE 0.756259 UP TO 1.00 EUR
22SEP06 ** 22SEP06/FV LEDPAR / NSP; EH / TPM 1337/MPM 1604
LN FARE BASIS OW EUR RT B PEN DATES / DAYS AP MIN MAX R
01 COW 450 C - - - + - - - R
02 CRT 810 C - - - + - - - R
03 YOW 329 Y - - - + - - - R
04 YRT 604 Y - - - + - - - R
05 MEE6M 499 M - - - + - 3 + 6M + R
> PAGE 1 / 2
>
22SEP06 ** 22SEP06/FV LEDPAR / NSP; EH / TPM 1337/MPM 1604
LN FARE BASIS OW EUR RT B PEN DATES / DAYS AP MIN MAX R
06 MEE3M 454 M - - - + - 3 + 3M + R
07 KKPX3M 389 K NRF S01SEP 10NOV + - SU + 3M + R
08 VKAP1M 365 V NRF S01SEP 10NOV + 7 + SU + 1M + R
09 QZZOW 180 Q - - - + - - - R
10 QZZRT 334 Q - - - + - - - R
11 EXSP21D 329 E NRF - X67 + + 3 + 21 + R
12 HSALE 299 H NRF - X67 + + 3 + 1M + R
22SEP06 ** 22SEP06/YY LEDPAR / NSP; EH / TPM 1337/MPM 1604
13 C +1002 + - - - - - - M
14 Y +1002 + - - - - - - M
15 C 1 821 + - - - - - - M
16 Y 1 821 + - - - - - - M
17 YEE6M тисяча двісті сімдесят вісім + - - - - + 6M M
18 YPX3M тисячі два + NRF - - + SU + 3M M
> PAGE 2 / 2
* TRN *
>
Уточнення до запиту тарифів для пари міст
/ A - F V Тарифи тільки FV
/ A F V, SU, UN Тарифи FV, SU і UN
/ A FV, UN, YY Тарифи FV, UN і IATA
/ D / D 1 SEP Певна дата (в майбутньому).
Дата / D APR 3-місячний період, що починається 1 квітня
/ D 01 APR 05 Минулий дата (до 12 місяців тому)
/ D 12 AUG * Певна дата вильоту
/ D 05 JUN * 20 JUN Певні дати вильоту та прибуття
/ D 01 AUG ** 15 AUG Тарифи, дійсні на період з 1 по 15 серпня
/ R, - ZZ Тип тарифу / R, - ZZ - CD - CH Можлива комбінація до 3-х
Див HE FARE REQUEST знижок
/ C Клас бронювання / C M Клас бронювання M
/ V Глобальне напрямок / V TS Глобальне напрямок
«Через Сибір»
/ IO Тільки тарифи «в одну сторону»
/ IR Тільки тарифи «туди - назад»
/ IX Тарифи у зворотній послідовності
/ IL Екран тарифів без зазначення списку авіакомпаній (поля 1. І 2.)
/ R, NUC Тарифи в NUC
/ R, WT Тарифи без включення такс
/ R, NEGO Конфіденційні тарифи
/ R, U Завантажуються в Систему деякими авіакомпаніями
/ R, AT Тарифи з включенням такс
На екрані з'являється сума тарифу і такс. Для уточнення розміру таксі
Тарифу використовується команда FQKn, де n - номер лінії на екрані FQD
Можливі комбінації уточнень до запиту FQD, наприклад:
FQD LEDPAR / D APR / A-FV, AF / R, NUC
При необхідності комбінації в одному запиті декількох уточнень, що починаються з / R, це робиться наступним чином:
FQD LEDPAR / D APR / A-FV / R, NEGO, AT
Допустимий маршрут
Якщо тариф побудований за маршрутним (Routing), а не мильному принципом, у стовпці «Принцип побудови» (R) встановлений індикатор R. Для виклику інформації про допустимому по даному тарифу маршруті, наберіть
FQR 11
Де 11 - номер рядка на екрані FQD
FQR11
AF AY AZ BA BT DE KL LH LO TAX MAY APPLY
LX MA OK OS SK SN SU TK UN
2G / YY * AC AG AJ AK CB C6 C9
DI DY D2 E6 FL FP FR F9 GX
G3 G5 HJ HS ID IF IK IT IV
JD LF LL LQ L9 NB NE OG P2
QU Q7 Q9 RY R3 R4 SH SP S9
TF TV T7 T9 UK UR UV U2 VB
VK VY V6 WW XF X3 X5 YC Y2
ZD ZH ZJ ZN ZU 2L 3H 4U 5N
5Q 6B 6G 6P 6Q 6S 7A 7W 7Y
8H 8U 9B 9F 9G
ROE 0.756259 UP TO 1.00 EUR
22SEP06 ** 22SEP06/FV LEDPAR / NSP; EH / TPM 1337/MPM 1604
LN FARE BASIS OW EUR RT B PEN DATES / DAYS AP MIN MAX R
11 EXSP21D 329 E NRF - X67 + + 3 + 21 + R
ADDON SPECIFIED FV0001 ADDON EFF21JUL06
TRAVEL MUST BE NONSTOP
1 * LED-* FV-PAR
> PAGE 1 / 1
* TRN *
>
За вказаним тарифом можна летіти тільки прямо: LED - PAR.
4. Глобальні напрями
Тарифи відрізняються не тільки за класом обслуговування, але й у напрямку слідування пасажира, який називається глобальним напрямом (GI - Global Indicator). Для прикладу, тариф економічного класу (Y) з LAX у HKG через Атлантичний океан буде вище, ніж тариф цього ж класу через Тихий океан.
РАХ (пасажир) при перевезенні з MOW в SIN за різними GI (глобальним напрямками) оплачує різні тарифи.
Іншими словами, для правильного застосування тарифу необхідно спочатку визначити глобальне напрямок, по якому буде вироблятися конкретна перевезення.
IATA встановлено наступні глобальні напрямки:
ТС1 - перевезення всередині зони 1 або Western Hemisphere.
GI: WH - Western Hemisphere
Приклад: RIO-MIA
ТС2 - перевезення всередині зони 2 або Eastern Hemisphere.
GI: EH - Eastern Hemisphere
Приклад: MOW-NBO
TC3 - перевезення всередині зони 3 або Eastern Hemisphere.
GI: EH - Eastern Hemisphere
Приклад: VVO-SIN
Перевезення, що включають у себе кілька зон ТЗ
ТС12 - Перевезення між зоною 1 і зоною 2.
GI: AT - трансатлантична перевезення (via the Atlantic Ocean)
Приклад 1: NYC - MOW
Приклад 2: JNB - RIO
TC 31 - Перевезення між зоною 3 та зоною 1
GI: PA - перевезення через Тихий океан (via the North / Central Pacific)
Приклад: TYO - SFO
TC 123 - Перевезення між зоною 1 і зоною 3 (через зону 2)
GI: AT - трансатлантична перевезення (via the Atlantic Ocean)
Приклад: HKG - (MOW) - MIA - RIO
TC 23 - Перевезення між зоною 2 і зоною 3
GI: AP - перевезення через Атлантичний і Тихий океани
(Via Atlantic and Pacific Ocean)
Приклад: HKG-YTO-MOW
GI: TS - транссибірський маршрут (Trans Siberian Routings)
Між Європою і ТС3 (крім Китаю та Південно-Азіатського суб-регіону)
Між Середнім Сходом / Африкою та Японією / Кореєю
З польотами NON - STOP між Європою і Японією / Кореєю або польотами через Сибір (через MOW - Японію).
Приклади: STO-TYO
PAR-TYO-BKK
MOW-TYO-SIN
JED-IST-TYO
GH: FE - перевезення між Росією (на захід від Уральських гір) / Україна і зоною з ділянкою NON - STOP між Росією (захід Уральських гір) / Україна і ТС3, не є за визначенням TS (Fare East)
Приклад: MOW - HKG
GI: EH - перевезення між зонами 2 і 3, не є за визначенням TS / FE
(Eastern Hemisphere)
Приклад: LON - DXB - SIN
ТС23 Глобальні напрями