Глобальна логістика
• фактори, що стимулюють міжнародну торгівлю;
• основні труднощі, з якими стикається міжнародна логістика;
• деякі основні аспекти, пов'язані з прикордонними і митними правилами;
• різні способи виходу на міжнародний ринок;
• різні структури міжнародної організації.
В основі цієї торгівлі лежить розуміння, що організація може купувати товари у постачальника в одній країні, використовувати логістику для їх переміщення, а потім продавати їх з прибутком замовнику в іншій країні. Більш досконалі комунікації, транспорт, фінансові схеми, торговельні угоди і т.д. означають, що організації тепер шукають у межах всієї земної кулі кращі варіанти для виконання своїх операцій. У зв'язку з цим міжнародна логістика переміщує оброблювані матеріали за все більш довгим і складним ланцюгах поставок.
Логістика стає міжнародної тоді, коли ланцюг поставок перетинає національні кордони.
У принципі міжнародна торгівля не обов'язково веде до створення міжнародних компаній. Однак на практиці ці два явища нероздільні. Якщо організація починає працювати в новій країні, вона може здійснювати контроль над новими операціями, діючи зі своєї колишньої штаб-квартири і надаючи місцевим структурам дуже невелику автономію. Однак це негнучкий варіант, до того ж він не дозволяє місцевим структурам краще адаптуватися до конкретних умов або отримувати необхідну професійну кваліфікацію. Інший варіант - передавати право на прийняття рішень. У цьому випадку компанія може стати по-справжньому міжнародною (зберігаючи штаб-квартиру у своїй країні і керуючи основними видами діяльності звідти), мул'тінаціональной (відкривши дочірні штаб-квартири по всьому світу, щоб кожен регіон діяв в основному незалежно) або глобальної (коли весь світ розглядається як єдиний, інтегрований ринок). Відмінності між цими варіантами не завжди можуть бути чіткими, до того ж організація може вибирати і інші форми, наприклад, працюючи як міжнародна в одному регіоні і як мультинаціональна в іншому.
Можливо, половина торгівлі промислово розвинених країн припадає на операції, що здійснюються між дочірніми структурами одних і тих же компаній. Це особливо помітно в розвинених країнах; скажімо, третина експорту США - це продукти, що відправляються компаніями цієї країни у свої закордонні дочірні структури, а ще третина - це продукти, що відправляються іноземними виробниками «додому», на свій національний ринок.
Деякі фахівці вважають за краще використовувати тут термін глобальна логістика (global logistics), що дозволяє передавати ідею інтегрованих операцій, які виконуються в міжнародному масштабі. Такий підхід може викликати кілька нових проблем. Деякі з них мають практичний зміст, скажімо, фізичне переміщення матеріалів через кордони та організація перевезення на великі відстані; деякі пов'язані з культурою (спілкуванням на різних мовах і задоволенням відрізняється попиту споживачів); виникають і деякі економічні проблеми (сплата місцевих податків і робота з місцевим тарифами).
У будь-якому випадку, очевидно, що світ не однорідний. Існують відмінності в будові земної кори, інших фізичних характеристиках, кліматі, інфраструктурі, щільності населення, економічної могутності, політичних системах, культурах, та й фактично у всіх інших значущих для бізнесу параметрах. З логістичної точки зору, будь-який з цих чинників може викликати проблеми. Скажімо, набагато важче перетинати деякі національні кордони, ніж переїжджати гористу місцевість, оскільки водій вантажівки, що перетинає Європу, повинен адаптуватися до постійно мінливих митним вимогам та мов, на яких говорять в різних країнах.
Один з чинників, постійно важливих для логістики, - економічна міць регіону. Узагальнено кажучи, більш сильна економіка:
v переміщує більше матеріалів, оскільки може дозволити собі споживати більше продуктів;
v має більш ефективну логістику завдяки більш досконалої інфраструктурі, застосовуваним системам і допоміжним структурам.
Процвітання регіону сприяє ефективності логістики, але це процес взаємний, і ефективна логістика може істотно сприяти розвитку регіону. Крім того, що вона забезпечує більш високу зайнятість населення, хороша логістика може стимулювати економічне зростання. Аргументація тут така: більше низькі витрати на логістику скорочують витрати на доставку продукції і тим самим заохочують продажу, стимулюють торгівлю, сприяють відкриттю нових ринків, допомагають ліквідувати місцеві монополії, посилюють конкуренцію і в цілому заохочують ведення бізнесу. Цей ефект відзначив ще Адам Сміт, який писав у 1776 р.: «Дороги, канали і судноплавні ріки - це найсильніші чинники, що сприяють поліпшень».
Портер (Porter) проаналізував причини процвітання націй, і заявив, що «здатність нації посилювати наявне у неї перевагу і переходити до наступного рівня технології та продуктивності - ось ключ до її успіхів на міжнародній арені». Він перерахував чотири важливі умови, що сприяють цьому:
v факторні умови, під якими розуміється здатність нації трансформувати основні фактори (ресурси, освіта та інфраструктуру) на конкурентну перевагу;
v умови попиту (розмір ринку, розвиненість торгівлі та маркетинг);
v родинні та допоміжні галузі, що включають логістику, наявність партнерів і посередників;
v стратегію і структуру компаній, і конкуренцію, що в сукупності формує ринкову структуру та основні характеристики національної конкуренції. Ви бачите, що логістика фігурує, принаймні, в неявному вигляді, в цьому списку кілька разів. Якщо виразити цю думку більш стисло, торгівля підвищує процвітання, а сама торгівля багато в чому залежить від логістики.
Головним чином завдяки такому підходу світова торгівля продовжує зростати. Цей ріст склав приблизно 10% у 2000 і 7% в 2001 р. (порівняйте з 6,5% за період з 1990 по 1999 р.). Загальна вартість товарного експорту в 2001 р. виріс приблизно до 6 трлн дол, а вартість комерційних послуг додає до цього ще 1,5 трлн дол Нижче ми вказуємо ряд факторів, що сприяють міжнародній торгівлі.
Зростаючий попит на нових ринках. Все більше регіонів світу стають більш благополучними і споживають усе більше товарів. Іноземні компанії виявляють можливості на цих ринках, що ростуть і розширюють там свою діяльність, продаючи все більше продукції.
Попит на іноземні продукти. Люди подорожують, дивляться телевізор і користуються Інтернетом, і кожного разу вони бачать продукти, доступні в різних частинах світу. Тому вони запрошують ті продукти, які національні компанії надати їм не можуть.
Подібність ринкового попиту. Централізоване виробництво працює тільки тоді, коли різні ринки готові приймати одні і ті ж продукти або принаймні продукти з невеликими змінами, одержуваними на останньому етапі їх доведення. Тому цілком очевидно, що існує схожість смаків, то, що Омай (Ohmae) назвав «каліфорнізаціей» і що дозволяє McDonald's, Coca-Cola, Toyota та Sony продавати одні й ті ж продукти практично в будь-якій країні.
Усунення торгових бар'єрів. Однією з основних сил, які сприяють глобальної вільної торгівлі, стало Генеральна угода з тарифів і торгівлі (ГАТТ), яка вважає, що всі його члени однакові і саме на цій основі з ними повинні будуватися економічні відносини. У ряді регіонів країни пішли ще далі і створили вільні торгові території. Це заохочує торгівлю, оскільки знижує торговельні обмеження і тарифи, і це одна з причин, чому суми платежів, що збираються як тарифи, знизилися з 20% продажів в 1950-х роках до 6% на початку 1990-х років і до 3% у 2000
Економія на масштабах. У виробничих операціях відбулися великі зміни; багато з цих операцій залежать від того, наскільки стабільно підприємство може займатися масштабним виробництвом. Оптимальний випуск продукції на наявних потужностях часто перевищує попит одного ринку. Результатом стає централізоване виробництво, при якому економія на масштабах дозволяє отримати більш низькі витрати на одиницю продукції, причому це зниження таке, що дозволяє покрити будь-яке зростання логістичних витрат.
Спеціалізована підтримка. Все частіше організації концентруються на своїх ключових компетенціях, а інші види діяльності передають з аутсорсингу. У результаті виникла велика галузь спеціалізованих допоміжних компаній, які можуть допомогти, скажімо, з експортуванням, міжнародним перевезенням, торговим кредитом, обміном валют, митної очищенням і т.д.
Інтеграція ланцюга постачань. Інтеграція працює на забезпечення більш плавного переміщення продукції від постачальників початкового рівня до кінцевих споживачів. Таке можливо, якщо національні кордони прозорі, а це означає, що одна і та ж організація може працювати по обидва боки кордону.
Зростання попиту на постачальників. Споживачі висловлюють все більше високий попит і вимоги до постачальників: на операції «точно в строк», комплексне якість, стратегічні союзи, масове виробництво на замовлення, і т.д. Місцеві постачальники не завжди можуть задовольнити такий попит, і тому організації змушені розширювати масштаби своїх пошуків, намагаючись відшукати кращі для себе джерела ресурсів.
Зміни логістичних, прийомів. Нові розробки в логістиці можуть полегшити ведення торгівлі. Наприклад, використання контейнерів дозволяє переміщати товари легше, дешевше і з більшою надійністю. Це заохочує багато компаній виходити на нові ринки, де вони можуть отримати високий прибуток. Аналогічно, скорочення комерційного ризику відстрочкою виконання кінцевих операцій до випуску продукції дозволяє провести доведення продукції в кінцевих точках ланцюга постачань, що допомагає організації більш гнучко реагувати на попит споживачів.
Поліпшення комунікацій зі споживачами. Супутникове телебачення, Інтернет та інші сучасні канали комунікацій допомагають споживачам краще розбиратися в продукції, виготовленої за межами їх регіонів. Це стимулює попит на нових ринках, підвищує впізнаваність торгових марок і заохочує схожість смаків і попиту на певні продукти.
Удосконалення комунікацій у бізнесі. Нові розробки в інформаційних системах, починаючи від електронного обміну даними до комп'ютерних систем, що встановлюються на транспортних засобах, фундаментально змінили характер роботи багатьох організацій. Ці розробки дозволяють здійснювати операції більш гнучко, в тому числі ефективно вирішувати логістичні задачі навіть у віддалених регіонах.
Такий «європеїзації» бізнесу сприяли деякі специфічні зміни.
v Компанії інтегрують операції, що виконуються в різних країнах, використовуючи для цього загальні процеси та логістичні прийоми.
v Відбувається раціоналізація ланцюгів постачань, в ході якої половина компаній скоротила число використовуваних ними в минулому ланок цих ланцюгів.
Раціоналізація ланцюгів знизила витрати на утримання запасів, складування і матеріали.
Виробники автомобілів відносяться до числа найбільших міжнародних виробників. Вони купують матеріали та комплектуючі у постачальників по всьому світу, доставляють свої покупки на центральні складальні заводи, а потім відправляють готові автомобілі споживачам, які можуть перебувати фактично в будь-якій точці світу. Така система працює багато в чому завдяки величезній економії на масштабах масової складання автомобілів і здібності логістики переміщати матеріали з міжнародних ланцюгів поставок.
Ми можемо бачити той же самий ефект у діяльності великого числа виробників, що прагнуть до економії на масштабах у результаті централізації виробництва на одному підприємстві. Наприклад, виробник комп'ютерів може виготовляти клавіатуру в Бразилії, монітори у Великобританії, динаміки у Франції, материнські плати в Сінгапурі, дисководи в Японії, корпусу в Китаї і т.д.
Причина, по якій ці компанії можуть працювати в міжнародних масштабах, полягає в тому, що логістика достатньо ефективна і надає щодо невеликий вплив на загальну вартість готової продукції. Цей вплив вимірюється питомою вартістю вантажу (value density).
Питома вартість вантажу - це відношення вартості продукту до його ваги або розміром.
Продукти з низькою питомою вартістю вантажу, скажімо, як прохолодні напої, перевозити дорого, і тому в їх кінцевій ціні на логістику може припадати значна частка. Це стимулює невеликих постачальників, які обслуговують місцеві запити. З іншого боку, логістика додає відносно небагато до вартості продуктів з високою питомою вартістю, наприклад комп'ютерів. Це стимулює небагатьох великих постачальників обслуговувати запити в межах всієї земної кулі, тобто діяти глобально.
Існує, звичайно, багато інших характеристик продукції, що впливають на можливість реалізувати операції в міжнародних масштабах. Відома торговельна марка може зробити міжнародні операції більш привабливими, і, скажімо, Nike, встановивши більш високу ціну, може компенсувати витрати на реалізацію своєї продукції, яка в основному має низьку питому вартість. Пиво також відноситься до цієї категорії, але деякі марки отримали високу репутацію, і велика економія на масштабах дозволяє їх власникам задовольняти міжнародний попит з невеликого числа великих пивоварних заводів. Також важливий і етап життєвого циклу продукту. Відомо, що на початку життєвого циклу прибуток висока і що короткий час виконання замовлень важливіше витрат, оскільки привертає до процесу місцевих постачальників. Пізніше, на наступних етапах життєвого циклу, зросла конкуренція робить витрати все більш важливими, а їх можна скоротити, користуючись централізованими запасами і об'єднаними перевезеннями, що дозволяють підвищити ефективність і виконувати операції в міжнародному масштабі.
Зрозуміло, деякі види продуктів більше відповідають умовам міжнародної торгівлі, ніж інші. Роботу швидше місцевих, а не міжнародних постачальників стимулюють такі чинники:
Цілі вивчити:
• важливість міжнародної торгівлі та її вплив на логістику;• фактори, що стимулюють міжнародну торгівлю;
• основні труднощі, з якими стикається міжнародна логістика;
• деякі основні аспекти, пов'язані з прикордонними і митними правилами;
• різні способи виходу на міжнародний ринок;
• різні структури міжнародної організації.
Міжнародна торгівля
Логістика і економіка
Незважаючи на короткострокові коливання економіки, міжнародна торгівля продовжує розвиватися помітними темпами. Леонтіадес (Leontiades) зазначає: «Одним з найбільш важливих феноменів XX ст. стала міжнародна експансія промисловості. В даний час фактично всі великі компанії помітно беруть участь у бізнесі за межами своєї країни ».В основі цієї торгівлі лежить розуміння, що організація може купувати товари у постачальника в одній країні, використовувати логістику для їх переміщення, а потім продавати їх з прибутком замовнику в іншій країні. Більш досконалі комунікації, транспорт, фінансові схеми, торговельні угоди і т.д. означають, що організації тепер шукають у межах всієї земної кулі кращі варіанти для виконання своїх операцій. У зв'язку з цим міжнародна логістика переміщує оброблювані матеріали за все більш довгим і складним ланцюгах поставок.
Логістика стає міжнародної тоді, коли ланцюг поставок перетинає національні кордони.
У принципі міжнародна торгівля не обов'язково веде до створення міжнародних компаній. Однак на практиці ці два явища нероздільні. Якщо організація починає працювати в новій країні, вона може здійснювати контроль над новими операціями, діючи зі своєї колишньої штаб-квартири і надаючи місцевим структурам дуже невелику автономію. Однак це негнучкий варіант, до того ж він не дозволяє місцевим структурам краще адаптуватися до конкретних умов або отримувати необхідну професійну кваліфікацію. Інший варіант - передавати право на прийняття рішень. У цьому випадку компанія може стати по-справжньому міжнародною (зберігаючи штаб-квартиру у своїй країні і керуючи основними видами діяльності звідти), мул'тінаціональной (відкривши дочірні штаб-квартири по всьому світу, щоб кожен регіон діяв в основному незалежно) або глобальної (коли весь світ розглядається як єдиний, інтегрований ринок). Відмінності між цими варіантами не завжди можуть бути чіткими, до того ж організація може вибирати і інші форми, наприклад, працюючи як міжнародна в одному регіоні і як мультинаціональна в іншому.
Можливо, половина торгівлі промислово розвинених країн припадає на операції, що здійснюються між дочірніми структурами одних і тих же компаній. Це особливо помітно в розвинених країнах; скажімо, третина експорту США - це продукти, що відправляються компаніями цієї країни у свої закордонні дочірні структури, а ще третина - це продукти, що відправляються іноземними виробниками «додому», на свій національний ринок.
Деякі фахівці вважають за краще використовувати тут термін глобальна логістика (global logistics), що дозволяє передавати ідею інтегрованих операцій, які виконуються в міжнародному масштабі. Такий підхід може викликати кілька нових проблем. Деякі з них мають практичний зміст, скажімо, фізичне переміщення матеріалів через кордони та організація перевезення на великі відстані; деякі пов'язані з культурою (спілкуванням на різних мовах і задоволенням відрізняється попиту споживачів); виникають і деякі економічні проблеми (сплата місцевих податків і робота з місцевим тарифами).
У будь-якому випадку, очевидно, що світ не однорідний. Існують відмінності в будові земної кори, інших фізичних характеристиках, кліматі, інфраструктурі, щільності населення, економічної могутності, політичних системах, культурах, та й фактично у всіх інших значущих для бізнесу параметрах. З логістичної точки зору, будь-який з цих чинників може викликати проблеми. Скажімо, набагато важче перетинати деякі національні кордони, ніж переїжджати гористу місцевість, оскільки водій вантажівки, що перетинає Європу, повинен адаптуватися до постійно мінливих митним вимогам та мов, на яких говорять в різних країнах.
Один з чинників, постійно важливих для логістики, - економічна міць регіону. Узагальнено кажучи, більш сильна економіка:
v переміщує більше матеріалів, оскільки може дозволити собі споживати більше продуктів;
v має більш ефективну логістику завдяки більш досконалої інфраструктурі, застосовуваним системам і допоміжним структурам.
Процвітання регіону сприяє ефективності логістики, але це процес взаємний, і ефективна логістика може істотно сприяти розвитку регіону. Крім того, що вона забезпечує більш високу зайнятість населення, хороша логістика може стимулювати економічне зростання. Аргументація тут така: більше низькі витрати на логістику скорочують витрати на доставку продукції і тим самим заохочують продажу, стимулюють торгівлю, сприяють відкриттю нових ринків, допомагають ліквідувати місцеві монополії, посилюють конкуренцію і в цілому заохочують ведення бізнесу. Цей ефект відзначив ще Адам Сміт, який писав у 1776 р.: «Дороги, канали і судноплавні ріки - це найсильніші чинники, що сприяють поліпшень».
Портер (Porter) проаналізував причини процвітання націй, і заявив, що «здатність нації посилювати наявне у неї перевагу і переходити до наступного рівня технології та продуктивності - ось ключ до її успіхів на міжнародній арені». Він перерахував чотири важливі умови, що сприяють цьому:
v факторні умови, під якими розуміється здатність нації трансформувати основні фактори (ресурси, освіта та інфраструктуру) на конкурентну перевагу;
v умови попиту (розмір ринку, розвиненість торгівлі та маркетинг);
v родинні та допоміжні галузі, що включають логістику, наявність партнерів і посередників;
v стратегію і структуру компаній, і конкуренцію, що в сукупності формує ринкову структуру та основні характеристики національної конкуренції. Ви бачите, що логістика фігурує, принаймні, в неявному вигляді, в цьому списку кілька разів. Якщо виразити цю думку більш стисло, торгівля підвищує процвітання, а сама торгівля багато в чому залежить від логістики.
Фактори, що стимулюють міжнародну торгівлю
Уряд надає всебічну підтримку розвитку торгівлі. За довгі роки представники органів влади підписали безліч міжнародних угод про торгівлю і створили безліч організацій (Генеральна угода з тарифів і торгівлі (ГАТТ), Організацію економічного співробітництва та розвитку (ОЕСР) та Світової організації торгівлі (СОТ)). Крім того, суттєві зміни відбулися в області створення зон вільної торгівлі (Європейського союзу (ЄС), Північноамериканської угоди про вільну торгівлю (NAFTA), вільної зони Асоціації держав південно-східної Азії, АСЕАН (ASEAN) і Спільного ринку країн Південної Америки (Mercosur) ).Головним чином завдяки такому підходу світова торгівля продовжує зростати. Цей ріст склав приблизно 10% у 2000 і 7% в 2001 р. (порівняйте з 6,5% за період з 1990 по 1999 р.). Загальна вартість товарного експорту в 2001 р. виріс приблизно до 6 трлн дол, а вартість комерційних послуг додає до цього ще 1,5 трлн дол Нижче ми вказуємо ряд факторів, що сприяють міжнародній торгівлі.
Зростаючий попит на нових ринках. Все більше регіонів світу стають більш благополучними і споживають усе більше товарів. Іноземні компанії виявляють можливості на цих ринках, що ростуть і розширюють там свою діяльність, продаючи все більше продукції.
Попит на іноземні продукти. Люди подорожують, дивляться телевізор і користуються Інтернетом, і кожного разу вони бачать продукти, доступні в різних частинах світу. Тому вони запрошують ті продукти, які національні компанії надати їм не можуть.
Подібність ринкового попиту. Централізоване виробництво працює тільки тоді, коли різні ринки готові приймати одні і ті ж продукти або принаймні продукти з невеликими змінами, одержуваними на останньому етапі їх доведення. Тому цілком очевидно, що існує схожість смаків, то, що Омай (Ohmae) назвав «каліфорнізаціей» і що дозволяє McDonald's, Coca-Cola, Toyota та Sony продавати одні й ті ж продукти практично в будь-якій країні.
Усунення торгових бар'єрів. Однією з основних сил, які сприяють глобальної вільної торгівлі, стало Генеральна угода з тарифів і торгівлі (ГАТТ), яка вважає, що всі його члени однакові і саме на цій основі з ними повинні будуватися економічні відносини. У ряді регіонів країни пішли ще далі і створили вільні торгові території. Це заохочує торгівлю, оскільки знижує торговельні обмеження і тарифи, і це одна з причин, чому суми платежів, що збираються як тарифи, знизилися з 20% продажів в 1950-х роках до 6% на початку 1990-х років і до 3% у 2000
Економія на масштабах. У виробничих операціях відбулися великі зміни; багато з цих операцій залежать від того, наскільки стабільно підприємство може займатися масштабним виробництвом. Оптимальний випуск продукції на наявних потужностях часто перевищує попит одного ринку. Результатом стає централізоване виробництво, при якому економія на масштабах дозволяє отримати більш низькі витрати на одиницю продукції, причому це зниження таке, що дозволяє покрити будь-яке зростання логістичних витрат.
Спеціалізована підтримка. Все частіше організації концентруються на своїх ключових компетенціях, а інші види діяльності передають з аутсорсингу. У результаті виникла велика галузь спеціалізованих допоміжних компаній, які можуть допомогти, скажімо, з експортуванням, міжнародним перевезенням, торговим кредитом, обміном валют, митної очищенням і т.д.
Інтеграція ланцюга постачань. Інтеграція працює на забезпечення більш плавного переміщення продукції від постачальників початкового рівня до кінцевих споживачів. Таке можливо, якщо національні кордони прозорі, а це означає, що одна і та ж організація може працювати по обидва боки кордону.
Зростання попиту на постачальників. Споживачі висловлюють все більше високий попит і вимоги до постачальників: на операції «точно в строк», комплексне якість, стратегічні союзи, масове виробництво на замовлення, і т.д. Місцеві постачальники не завжди можуть задовольнити такий попит, і тому організації змушені розширювати масштаби своїх пошуків, намагаючись відшукати кращі для себе джерела ресурсів.
Зміни логістичних, прийомів. Нові розробки в логістиці можуть полегшити ведення торгівлі. Наприклад, використання контейнерів дозволяє переміщати товари легше, дешевше і з більшою надійністю. Це заохочує багато компаній виходити на нові ринки, де вони можуть отримати високий прибуток. Аналогічно, скорочення комерційного ризику відстрочкою виконання кінцевих операцій до випуску продукції дозволяє провести доведення продукції в кінцевих точках ланцюга постачань, що допомагає організації більш гнучко реагувати на попит споживачів.
Поліпшення комунікацій зі споживачами. Супутникове телебачення, Інтернет та інші сучасні канали комунікацій допомагають споживачам краще розбиратися в продукції, виготовленої за межами їх регіонів. Це стимулює попит на нових ринках, підвищує впізнаваність торгових марок і заохочує схожість смаків і попиту на певні продукти.
Удосконалення комунікацій у бізнесі. Нові розробки в інформаційних системах, починаючи від електронного обміну даними до комп'ютерних систем, що встановлюються на транспортних засобах, фундаментально змінили характер роботи багатьох організацій. Ці розробки дозволяють здійснювати операції більш гнучко, в тому числі ефективно вирішувати логістичні задачі навіть у віддалених регіонах.
Логістика на практиці
Європеїзація логістики
У межах Європейського союзу в 1993 р. був створений єдиний ринок. Він справив значний вплив на логістику зокрема і на операції бізнесу в цілому. Обсяг угод у межах Європейського союзу продовжує зростати, все більше компаній починають працювати в інших країнах, розглядаючи Союз як єдиний для себе ринок.Такий «європеїзації» бізнесу сприяли деякі специфічні зміни.
v Компанії інтегрують операції, що виконуються в різних країнах, використовуючи для цього загальні процеси та логістичні прийоми.
v Відбувається раціоналізація ланцюгів постачань, в ході якої половина компаній скоротила число використовуваних ними в минулому ланок цих ланцюгів.
Раціоналізація ланцюгів знизила витрати на утримання запасів, складування і матеріали.
Ефект на організаційному рівні
Говорити про світову торгівлю і стверджувати, що «світовий експорт офісного та телекомунікаційного обладнання виріс на 10% і склав майже 770 млрд дол», легко. Однак ці узагальнені результати досягаються діяльністю тисяч окремих організацій, які прийняли рішення розширити масштаби своїх операцій і охопити нові регіони. Все більше компаній розуміють це і починають працювати в міжнародних масштабах, але що конкретно змушує їх рухатися в цьому напрямку? Найбільш важливим фактором має бути продукція організації та її відповідність вимогам міжнародної торгівлі. Краще за все це показати на прикладі автомобіля.Виробники автомобілів відносяться до числа найбільших міжнародних виробників. Вони купують матеріали та комплектуючі у постачальників по всьому світу, доставляють свої покупки на центральні складальні заводи, а потім відправляють готові автомобілі споживачам, які можуть перебувати фактично в будь-якій точці світу. Така система працює багато в чому завдяки величезній економії на масштабах масової складання автомобілів і здібності логістики переміщати матеріали з міжнародних ланцюгів поставок.
Ми можемо бачити той же самий ефект у діяльності великого числа виробників, що прагнуть до економії на масштабах у результаті централізації виробництва на одному підприємстві. Наприклад, виробник комп'ютерів може виготовляти клавіатуру в Бразилії, монітори у Великобританії, динаміки у Франції, материнські плати в Сінгапурі, дисководи в Японії, корпусу в Китаї і т.д.
Причина, по якій ці компанії можуть працювати в міжнародних масштабах, полягає в тому, що логістика достатньо ефективна і надає щодо невеликий вплив на загальну вартість готової продукції. Цей вплив вимірюється питомою вартістю вантажу (value density).
Питома вартість вантажу - це відношення вартості продукту до його ваги або розміром.
Продукти з низькою питомою вартістю вантажу, скажімо, як прохолодні напої, перевозити дорого, і тому в їх кінцевій ціні на логістику може припадати значна частка. Це стимулює невеликих постачальників, які обслуговують місцеві запити. З іншого боку, логістика додає відносно небагато до вартості продуктів з високою питомою вартістю, наприклад комп'ютерів. Це стимулює небагатьох великих постачальників обслуговувати запити в межах всієї земної кулі, тобто діяти глобально.
Існує, звичайно, багато інших характеристик продукції, що впливають на можливість реалізувати операції в міжнародних масштабах. Відома торговельна марка може зробити міжнародні операції більш привабливими, і, скажімо, Nike, встановивши більш високу ціну, може компенсувати витрати на реалізацію своєї продукції, яка в основному має низьку питому вартість. Пиво також відноситься до цієї категорії, але деякі марки отримали високу репутацію, і велика економія на масштабах дозволяє їх власникам задовольняти міжнародний попит з невеликого числа великих пивоварних заводів. Також важливий і етап життєвого циклу продукту. Відомо, що на початку життєвого циклу прибуток висока і що короткий час виконання замовлень важливіше витрат, оскільки привертає до процесу місцевих постачальників. Пізніше, на наступних етапах життєвого циклу, зросла конкуренція робить витрати все більш важливими, а їх можна скоротити, користуючись централізованими запасами і об'єднаними перевезеннями, що дозволяють підвищити ефективність і виконувати операції в міжнародному масштабі.
Зрозуміло, деякі види продуктів більше відповідають умовам міжнародної торгівлі, ніж інші. Роботу швидше місцевих, а не міжнародних постачальників стимулюють такі чинники:
v відносно низька вартість або питома вартість;
v малий термін придатності;
v сильна залежність від особливостей культури місця споживання та інших аналогічних характеристик;
v її незначні відмінності продукції у різних конкурентів або байдужість до торгової марки;
v необхідність у хорошому контакті із споживачами або в особистому обслуговуванні;
v невелика залежність від витрат;
v обмежена економія від масштабів виробництва;
v наявність соціальних чи політичних наслідків, стимулюючих місцеве виробництво;
v нерівномірний розвиток ринків.
Принцип, якого дотримується Trifast в даний час, - створення партнерств з виробниками і зі своїми основними субпідрядниками. Такі партнерства дозволяють їй керувати поставками кріплення та будь-яких інших дешевих компонентів, потрібних у великих кількостях. Для цього в компанії створено шість систем: основна займається передачею виробникам списків потрібних матеріалів по факсу або по електронній пошті. Всіма деталями таких поставок управляє Trifast. У найбільш повному вигляді ця система реалізується тоді, коли Trifast несе повну відповідальність за доставку замовникам компонентів безпосередньо до складальним лініях. Trifast доставляє 500 різних деталей безпосередньо на складальні лінії семи заводів компанії Lear у Швеції. У її запаси на центральному складі знаходиться 150 т матеріалів і постачання звідти замінили Lear колишнє взаємодія з 64 окремими постачальниками.
Trifast почала міжнародний розширення, купивши виробничі підприємства в Сінгапурі і Малайзії. Компанія розглядала можливість відкрити там розподільні центри, але потрібні для цього запаси виявилися занадто високими. Після цього вона придбала компанії в Ірландії, Норвегії та Швеції і заснувала нові компанії у Франції та Угорщини. В даний час у неї шість виробничих підприємств, 30 розподільчих підрозділів, загальний річний оборот в 122 млн ф. ст., 1000 співробітників і 100 000 виробничих ліній.
Міжнародна логістика відрізняється від національної, і її не можна розглядати просто як переміщення одних і тих же видів діяльності в інше місце. Зазначимо деякі з найбільш загальних відмінностей:
v міжнародна торгівля зазвичай пов'язана з більш великими обсягами замовлень, що дозволяє компенсувати більш високі витрати на перевезення;
v для міжнародних ринків характерна велика ступінь невизначеності, більш широкі коливання попиту і значимість кожного з цих ринків;
v у більшості організацій не такий великий досвід роботи в галузі міжнародної логістики, як в національній;
v тут більше посередників - вантажних експедиторів і митних агентів;
v наявність посередників і великі відстані ускладнюють встановлення тісних робочих відносин з кінцевими споживачами;
v з-за великих відстаней і відмінностей у культурі комунікації стають більш важкими;
v умови торгівлі міняються, в окремих випадках можуть стати взагалі незнайомими;
v фінансові угоди можуть бути менш визначеними;
v документація більш складна.
Міжнародна торгівля завжди важка. Візьмемо найпростішу трансакцію, коли організація купує продукцію в одній країні і домовляється, щоб її доставили в іншу країну, - вже тут можуть виникнути ускладнення. Ми не можемо просто послати співробітника в іншу країну, щоб він забрав цю продукцію і привіз її. Крім того, в трансакцію включаються міжнародні банки, які беруть участь у вирішенні фінансових проблем та обмін валют, треба врахувати урядові регулювання з експорту в одній країні і за імпортом в іншій, провести митне очищення продукції і заплатити податки, здійснити транспортні операції в обох країнах і трансфер продукції між перевізниками та через кордони, зробити переклад документів, складених на різних мовах, залучити юристів до перевірки контрактів і умов операції і т.д. Навіть з цього перерахування видно, що при здійсненні всього лише невеликий трансакції в неї залучається дивно багато людей.
Як і завжди, для логістики надзвичайно важливий потік інформації. Великі відстані і необхідність перетинати кордони його, очевидно, ускладнюють. На жаль, у зв'язку з обслуговуванням довгих міжнародних ланцюгів поставок важливо мати більш ефективні інформаційні системи, так як тут можливостей зробити помилку набагато більше. Якщо вантаж затримують на кордоні, і постачальник, і замовник захочуть точно знати, що відбувається і як слід вирішити виниклу проблему. Але якщо кордон далеко, отримати якусь інформацію про що з'явилися проблеми стає важче, не кажучи вже про точний звіті, про ситуацію. Посередники, що допомагають проходженню матеріальних потоків, насправді самі можуть викликати проблеми, втручаючись в потоки інформації. Якщо кілька чоловік займаються різними аспектами переміщення, буває важко координувати їхню роботу чи розподіляти між ними відповідальність. Зрозуміло, останні розробки в мобільних комунікаціях або електронному обміні даними можуть поліпшити інформаційні потоки, і деякі організації, таким чином, домагаються переваги перед своїми конкурентами. Інші вигоди можна отримати при усуненні торгових бар'єрів і впорядкування практичного ведення бізнесу.
v фізичні (контроль на кордонах і митні формальності);
v технічні (різні стандарти з охорони здоров'я чи питанням безпеки);
v фіскальні (різні ставки податку на додану вартість або акцизи).
Ми можемо додати деякі деталі до цього списку і показати, як вони впливають на ті чи інші аспекти міжнародної логістики. Всі вони можуть проявлятися на кожній межі, тобто обставини і ситуації можуть сильно мінятися в межах дуже короткого відстані.
Політичні та правові системи. Тип правління і закони в різних країнах визначають, і загальні умови ведення бізнесу, які можуть істотно відрізнятися. Прийоми, дозволені в одній країні, в сусідній можуть бути заборонені. Приклад такого роду можна навести з минулого, коли Німеччина була розділена на дві країни, і перехід із Західної Німеччини в Східну означав перехід від економіки вільного ринку з системами, прив'язаними до Західної Європи (в тому числі приватний транспорт), до економіки централізованого планування з системами , прив'язаними до східної моделі (включаючи націоналізований транспорт).
Економічні умови. Політичні системи безпосередньо впливають на економіку, і існує велика різниця у рівні процвітання країн, доходах населення і звичках людей витрачати гроші. Іноді зміни в цій області можуть бути дуже швидкими, що спостерігається, скажімо, на кордонах між США і Мексикою або між Австрією та Чеською Республікою.
Конкуренція. Вона варіюється від дуже гострою, обумовленої в деяких країнах запитами ринку, до повної її відсутності в інших країнах через державної монополії. Скажімо, у Голландії логістика особливо добре розроблена, і компанії конкурують один з одним по самих різних параметрах.
Доступна технологія. Електронна комерція, ефективне реагування на запити споживачів, визначення місця знаходження вантажів за допомогою супутників або навігаційних систем, встановлених в кабінах, відстеження маршрутів в режимі реального часу, використання комплексних комунікаційних систем та ряду інших сучасних розробок вимагають від логістичних компаній використання найсучасніших технологій. Хоча подібна технологія вже працює, це не означає, що нею користуються всі структури бізнесу. Велика частина світу не має доступу до них і навіть не потребує в них або не може їх собі дозволити. У багатьох регіонах світу до цих пір переміщення вантажів у значній мірі залежить від фізичної праці та возів з волами, і тут вантажівка - саме останнє слово техніки.
Соціальні системи і культура. Зазвичай легше торгувати з тим, у кого така ж культура, звички, очікування і т.д. Навіть мовні відмінності створюють проблеми, тому компанії, що працює в Бельгії, легше відкрити нові підрозділи у Франції, ніж, скажімо, в Судані. Можливо, вам здається, що подібні відмінності важливі, коли мова йде про підприємства, розташованих далеко один від одного, але ми добре знаємо приклади людей, що живуть по сусідству один з одним, але, як створюється враження, що мають дуже мало спільного.
Фінанси. Існує безліч фінансових чинників, що вимагають обліку. Деякі країни не дозволяють вивозити свою валюту з країни, вартість інших валют змінюється в широких межах або дуже швидко знижується, деякі банківські системи неефективні, в окремих випадках утруднений обмін валют і т.д. Інший тип проблем пов'язаний з митами і тарифами на продукцію, що надходить в країну.
Екологія. Зазвичай транспортним засобам набагато легше пересуватися по прямій і по рівній місцевості. Скажімо, перетин американських прерій - це легке завдання, однак на земній кулі таких місць дуже небагато. До фізичних бар'єрів, ускладнює перевезення, відносяться моря, гірські масиви, пустелі, джунглі, річки, міста, національні парки і т.д.
Саме питання практичного характеру часто вимагають великих витрат часу і викликають роздратування при переміщенні матеріалів через міжнародні кордони. Ми часто чуємо про доставках, затримуваних на кілька днів, тільки через те, що водій не говорить на тій мові, на якому кажуть митники. Проведені огляди зазвичай свідчать, що експортери стикаються з такими проблемами.
Митні бар'єри
Зазвичай митні збори виплачуються щоразу, коли продукція надходить у країну. На практиці говорити про єдину митного збору не доводиться, оскільки часом дуже важко врахувати всі податки і мита, щоб визначити суму, яку слід виплачувати. Скажімо, за продукцію, що надходить до Європейського союзу, необхідно заплатити мито, акциз, податок на додану вартість, податок на імпорт, компенсаційне мито, антидемпінгове мито, збір за програмою Єдиної сільськогосподарської політики. Ці тарифи не обов'язково однакові, тому що в деяких випадках можуть бути пільгові ставки. Скажімо, податок на телевізійну трубку, що надходить на територію Європейського союзу з Малайзії, береться в розмірі 14%, з Таїланду - 9,8%, з Південної Африки - 7,3%, з Польщі - 0%.
Це не єдині витрати, що виплачуються при перетині кордону, оскільки компанії повинні оплачувати і інші «послуги», скажімо, складання необхідних документів та надання обов'язкової інформації.
Якщо продукція перетинає кілька кордонів, за неї, можливо, доведеться платити на кожній з них. Очевидно, це підвищує кінцеві ціни і обмежує торгівлю. Намагаючись стимулювати торгівлю, більшість країн не стягують мита на продукцію, що проходить по території країни транзитом, тому її доведеться платити тільки в місці кінцевої доставки. Але часом мита стягуються і з транзитних вантажів. Зазвичай організації, що займаються, перевезеннями можуть, користуватися митними складами без негайної виплати мита. Це дозволяє їм виконувати портові та складські операції, а мито сплачується лише тоді, коли продукцію забирають з митного складу і відправляють на кінцевий ринок. Ця ідея в розширеному варіанті використовується у вигляді зон вільної торгівлі, коли в країні є території, де не треба виплачувати митних зборів і податків. Ці зони мають у своєму розпорядженні великими ділянками для виконання портових та складських операцій і, як правило, створюються на контейнерних терміналах. У ширшому варіанті такий підхід призводить до формування митних союзів. Такі регіони, скажімо, як Європейський союз, погоджуються не стягувати мита в межах своїх кордонів. Мита виплачуються тільки раз, коли продукція надходить до Союзу, який розглядається, як кінцевий ринок, але потім вона може переміщатися по всій території без додаткової оплати.
Зрозуміло, далеко не всі позитивно ставляться до усунення бар'єрів на міжнародних кордонах або до заохочення міжнародної торгівлі. Противники цього стверджують, що слід встановити суворий контроль над експортом і, в ще більшому ступені, над імпортом. Вони вважають, що акцизи і митні платежі служать для наступних цілей:
v попередження появи товарів, які в країні вважаються небажаними;
v захисту національних виробників від міжнародних конкурентів;
v отримання доходів для країни, в яку ввозиться продукція;
v збору статистичних даних про масштаби торгівлі.
Логістика на практиці
При перевезенні вантажу з США до Мексики трейлер американської транспортної компанії доставляє вантаж якомога ближче до кордону. Її тарифи, швидше за все, будуть нижче, ніж в аналогічної мексиканської компанії, але поки американська компанія не може перевозити продукцію через кордон. Оформлення документів на проїзд трейлера через митницю і перетин кордону організовує агент з перевезень. Потім представник мексиканської вантажної компанії забирає трейлер і їде на ньому по країні до замовника. Порожній трейлер повертається до кордону, де агент з перевезень проводить його через митницю і повертає в США. Там американська компанія забирає його і відправляється в зворотний шлях.
Хоча подібна система не типова, нічого нетипового в затримках на прикордонних пунктах і митницях немає. Найбільш часта причина цих затримок - питання по документам на вантаж. Митні агенти можуть вирішити проблеми цього роду досить швидко, електронний обмін інформацією надає можливість провести попередню митне очищення. Для цього організація заздалегідь посилає повідомлення на митний пост, сповіщаючи його, що через якийсь час на кордон прибуде її автомобіль. У повідомленні вказуються подробиці, що стосуються перевезеного вантажу, його власник, пункт призначення, вартість і будь-яка інша необхідна інформація. Якщо ніяких питань до документів немає, митне очищення здійснюється до фактичного прибуття автомобіля, який може продовжувати свій шлях після дуже невеликої затримки на кордоні.
Джерела: Helfont G. (2002) Customs Clearance in NAFTA, Logistics Focus, Houston; Anon. (1994) Clearing Customs, Materials Management and Distribution, November.
Зрозуміло, з точки зору, як логістики, так і ведення операцій, є безліч явно виражених переваг глобального підходу. Глобальні організації свідомо обмежують асортимент своєї продукції, концентровано займаються дослідженнями і розробками, домагаються економії на масштабах, усувають дубльовані функції, спрощують структури управління, спрощують функцію проектування продукції, застосовують стандартні процеси, нарощують досвід роботи з продукцією, виробляють уніфіковані маркетингові погляди і т.д . З точки зору логістики, глобальні операції можуть гарантувати, що структури розташовуються у кращому для них місці і що одні і ті ж продукти можуть переміщатися між будь-якими комбінаціями структур і споживачів. Тому якщо, скажімо, спостерігається брак продукції в Шрі-Ланці, стандартні продукти можуть бути відправлені туди із запасів, що розміщуються в Бразилії, щоб не чекати поповнення від постачальників, з якими компанія діє в звичайних умовах.
В ідеалі організації повинні прагнути до глобальних операцій, тому що це підвищує ефективність їх діяльності і дозволяє мати єдиний безшовний ринок та його загальну організацію. На жаль, багато компаній при реалізації стратегій, необхідних для досягнення цих цілей, стикаються з труднощами. Тут виникає ряд бар'єрів і проблем, в тому числі такі:
v різні регіони вимагають різних типів продукції;
v самі по собі продукти не гарантують глобальних операцій;
v глобальні види продукції не завжди сприймаються позитивно і іноді споживачами відкидаються;
v у організацій не вистачає людських і технічних ресурсів, потрібних для глобальної конкуренції;
v організації не завжди можуть створювати необхідні для даного підходу структури і розробляти правильні стратегії;
v менеджери в різних регіонах ставлять перед собою різні цілі і мають для їх реалізації різні структури;
v існують інші культурні та економічні відмінності, що ускладнюють координацію;
v кожен регіон чи кожна країна в регіоні мають власну інфраструктуру та її елементи.
Ці чинники, разом з низкою інших, для більшості організацій роблять неможливим ведення глобальних операцій. Багато організацій намагалися рухатися в цьому напрямку, але стикалися з величезними проблемами, часто дуже простими по суті, коли, наприклад, продукція не відповідала місцевим смакам, коли були відсутні потрібні інфраструктура або транспортні засоби для доставки продукції до кінцевих споживачів. Подібні проблеми можуть зустрічатися навіть у відносно однорідних регіонах, як Західна Європа.
Через труднощі практичного характеру глобальні операції частіше розглядаються в якості концептуальної мети, а не практичною. Тим не менш, спостерігається явна тенденція, яка свідчить, що все більше компаній вважають себе глобальними структурами бізнесу.
Організація міжнародних операцій
Ліцензування або франчайзингу: місцеві організації випускають і поставляють продукти іноземної компанії, виплачуючи їй за це, частину свого прибутку, при цьому, залежно від обставин, іноземна компанія може визначити обсяг виконуваних операцій, процедури перевірки якості виробленої продукції, постачальників і т.д.
Експорт готової продукції: компанія випускає продукцію на своїх діючих підприємствах і продає її дистриб'юторам, обслуговуючому новий для неї ринок; основний ризик тут пов'язаний з необхідністю збільшення виробництва: обсяг продукції повинен задовольнити попит, багато в чому залежить від дій дистриб'ютора.
Створення місцевої розподільчої мережі: іноземна компанія як і раніше випускає продукцію на нині діючих підприємствах і створює власну мережу дистрибуції і продажів на новому ринку, замінивши місцевого дистриб'ютора своєї дочірньою структурою.
Експорт деталей, їх місцеве складання і остаточне доведення: компанія випускає більшу частину продукції на нині діючих підприємствах, але на новому ринку відкриває допоміжні підприємства для остаточного доведення або збірки готової продукції.
Повномасштабне місцеве виробництво: компанія відкриває на ринку підприємство з повним виробничим циклом або для цих цілей купує місцеву компанію. Це дозволяє отримати доступ до місцевих знань і часто залишається єдиним способом виходу на контрольований ринок.
Шоста альтернатива - це установа в тій чи іншій формі спільного підприємства з місцевою компанією. Структури більшого масштабу можна відкривати шляхом формування партнерств, що дозволяють розподіляти ризик і мати спільну власність, необхідні професійні навички, вміння і знання. Рівень залученості тут може змінюватись в широких межах, але часто місцеве законодавство обмежує частку іноземців: зазвичай ця частка в будь-якому спільному підприємстві не повинна перевищувати 49%.
Кожна з шести альтернатив має свій рівень інвестицій і ризику і, безсумнівно, пред'являє різні вимоги до ланцюгів постачань. Перші два варіанти пов'язані з застосуванням агентів і не передбачають безпосередньої участі виробника в міжнародних операціях; останні чотири варіанти вимагають того або іншого участі в місцевих операціях.
Зазвичай організації не можуть дозволити собі такого високого рівня інвестицій або ризику та вдаються до більш обережним підходам. Як правило, вони нарощують свої операції поетапно. Якщо повернутися до зазначеного вище списку, фактично вони починають з першого варіанту, а потім йдуть за цим списком вниз, поступово нарощуючи рівень інвестицій і, переходячи до наступного етапу тільки тоді, коли попередній виявився успішним.
Швидкий спосіб виходу на іноземний ринок - покупка компанії, яка вже там працює. Якщо організація вже успішно працює на ринку, більш велика компанія може її придбати, вкласти в неї гроші і збільшити її активи. Саме так Wal-Mart почала діяти у Великобританії, після того як набула Asda, колишню третьою за величиною групою супермаркетів.
Продавайте глобально, але концентруйте виробництво та джерела ресурсів на одній території. Логістики в цьому випадку буде простіше переміщувати матеріали від місцевих постачальників в організацію, але вона зустрінеться з багатьма проблемами при взаємодії з міжнародними замовниками. У якійсь мірі така модель дозволяє мати просту логістику, так як організація стає тільки експортером з глобальним маркетингом, а не займається глобальними операціями. Однак такий варіант найбільш вразливий з точки зору зовнішніх тисків, оскільки тут економічні вигоди сконцентровані в одному місці.
Концентруйте провадження в одному центрі, але купуйте матеріали і компоненти по всьому світу. У цьому варіанті матеріали надходять від віддалених постачальників, а продукція продається віддаленим замовникам. У цих умовах логістики діяти набагато складніше, тому що потенційні проблеми виникають у відношенні і вхідних і вихідних логістичних потоків. Однак це економічно вигідніше, хоча основні види діяльності, що додають цінність, як і раніше сконцентровані в одному місці.
Знижуйте економічний ризик максимальної відстрочкою випуску остаточно готової продукції, переміщаючи його по ланцюгу поставок вниз. У глобальному контексті, ця відстрочка передбачає відкриття місцевих підприємств, на яких здійснюється доведення продукції з урахуванням запитів місцевого ринку. Це дозволяє додавати цінність місцевого характеру, хоча всі компоненти та деталі імпортуються з основних виробничих центрів. Через обмеженість місцевої доопрацювання, низькою доданою вартістю і конкуренції з місцевими виробниками такий варіант «отверточних» операцій може сприйматися без захоплення в країнах, де він пропонується.
Дійте, як місцева компанія, купуючи значну частку матеріалів у місцевих постачальників. Вхідний матеріальний потік стає легшим і враховує місцеві умови. Звичайно, це також означає, що через зміни місцевих умов ваша уразливість зростає. Продукція може бути призначена тільки для місцевих ринків, але іноді операції можуть бути досить великими і дозволяти експортувати продукцію міжнародним споживачам. Це найбільш популярний підхід, позитивно сприймається країнами, так як він дозволяє отримувати професійну підготовку місцевим жителям і забезпечує суттєві економічні вигоди.
Ведіть деякі операції в глобальному масштабі, але обмежуючи логістику. Наприклад, ланцюг для випуску гамбургерів в цілому може працювати глобально, але практичні аспекти вимагають відмови від широкого ланцюга постачань, покупки майже всіх вихідних матеріалів локально і продажу продукції місцевим споживачам.
Таким чином, загальну форму ланцюга постачань багато в чому визначають характеристики продукції і структури компанії. Наприклад, глобальна компанія навряд чи буде користуватися першою із зазначених моделей з централізованими операціями, тому що це скоріше підходить для «інтернаціональної» компанії. Зрозуміло, існує безліч різновидів основних варіантів.
Всі складові цієї торгівлі залежать від ефективності логістики, що займається переміщенням матеріалів по всьому світу.
Міжнародну торгівлю стимулює ряд факторів. Окремі організації все наочніше бачать перевагу роботи в різних країнах. Ключовий аспект для подібного розширення пов'язаний з тим, що випускається продукція повинна бути привабливою для міжнародних ринків.
Міжнародна логістика може зіткнутися з низкою проблем. Багато хто з них викликаються відмінностями в умовах, що існують по різні сторони міжнародних кордонів. Деякі з цих труднощів можуть бути подолані простими адміністративними узгодженнями, інші вирішені в результаті реалізації таких великих ініціатив, як створення митних союзів.
Щоб вийти на зарубіжні ринки, організація не обов'язково повинна працювати на міжнародній арені самостійно. Наприклад, вона може експортувати свою продукцію або скористатися послугами місцевих дистриб'юторів. Існує кілька способів виходу на міжнародні ринки. Різні компанії можуть організувати свої міжнародні операції різними способами. У кожного з них свої переваги, що визначають конкретні особливості ведення логістичної діяльності. Тим не менш, спостерігається загальна тенденція до глобальних операціях, коли весь світ розглядається як єдиний інтегрований ринок.
Існує безліч можливих структур глобальних ланцюгів постачання.
Використана література
1. Гаджинский А.М. Логістика: Підручник для вищих середніх і спеціальних навчальних закладів. - 6-е вид., Перераб. і доп. - М.: Видавничо-торгова корпорація «Дашков і Ко», 2003.
2. Логістика: Підручник / під. Ред. Б.А. Анікіна: 3-е изд., Перераб. і доп. - М.: ИНФРА-М, 2002.
3. Уотерс Д. Логістика. Управління ланцюгом поставок: Пер. з англ. - М.: ЮНИТИ - ДАНА, 2003.
v малий термін придатності;
v сильна залежність від особливостей культури місця споживання та інших аналогічних характеристик;
v її незначні відмінності продукції у різних конкурентів або байдужість до торгової марки;
v необхідність у хорошому контакті із споживачами або в особистому обслуговуванні;
v невелика залежність від витрат;
v обмежена економія від масштабів виробництва;
v наявність соціальних чи політичних наслідків, стимулюючих місцеве виробництво;
v нерівномірний розвиток ринків.
Логістика на практиці
Trifast pic
Trifast pic була заснована в 1973 р., а в 1994 р. її акції були розміщені на Лондонській фондовій біржі. До 1998 р. в компанії працювали 700 співробітників, головним чином в м. Укфедде, графство Сассекс, а основною продукцією був кріпильний матеріал - начебто гайок і болтів. Окло 90% замовників - це компанії з США чи Японії, хоча 90% продажів Trifast фактично здійснюються на території Великобританії. Раніше Trifast випускала тільки кріпильний матеріал, але з-за особливо гострої конкуренції, що виникла в ті часи, коли замовники скоротили свої ланцюга постачань і зменшили кількість постачальників, у неї виникли проблеми. Щоб стати більш конкурентоспроможною, Trifast довелося розширюватися; було прийнято рішення почати працювати в Азії, Європі та США. Стратегія розширення компанії будувалася на тому, щоб перейти від виробництва кріпильного матеріалу до обслуговування. Як правило, тепер її представники відвідують виробників, аналізують їх продукцію, проектують тип кріпильного матеріалу, який потрібно, а потім його поставляють. Понад 60% таких угод пов'язано з підприємствами електронній галузі. Trifast не може виготовляти всі типи кріплення самостійно, тому вона шукає субпідрядників і управляє загальними поставками. Це надає їй гарну можливість для диверсифікації. Хоча Trifast керує в основному поставками кріпильного матеріалу, вона з легкістю може організувати постачання і супутніх деталей (пружин, пластикових з'єднувальних елементів та шківів). Крім того, вона може виконати і деякі роботи з цими деталями, наприклад, зібрати з них набір комплектуючих. Це підвищує вартість продукції, реалізованої Trifast, і вигідно для виробників, які отримують гарантійні постачання матеріалів, і при цьому їм треба працювати всього з одним постачальником.Принцип, якого дотримується Trifast в даний час, - створення партнерств з виробниками і зі своїми основними субпідрядниками. Такі партнерства дозволяють їй керувати поставками кріплення та будь-яких інших дешевих компонентів, потрібних у великих кількостях. Для цього в компанії створено шість систем: основна займається передачею виробникам списків потрібних матеріалів по факсу або по електронній пошті. Всіма деталями таких поставок управляє Trifast. У найбільш повному вигляді ця система реалізується тоді, коли Trifast несе повну відповідальність за доставку замовникам компонентів безпосередньо до складальним лініях. Trifast доставляє 500 різних деталей безпосередньо на складальні лінії семи заводів компанії Lear у Швеції. У її запаси на центральному складі знаходиться 150 т матеріалів і постачання звідти замінили Lear колишнє взаємодія з 64 окремими постачальниками.
Trifast почала міжнародний розширення, купивши виробничі підприємства в Сінгапурі і Малайзії. Компанія розглядала можливість відкрити там розподільні центри, але потрібні для цього запаси виявилися занадто високими. Після цього вона придбала компанії в Ірландії, Норвегії та Швеції і заснувала нові компанії у Франції та Угорщини. В даний час у неї шість виробничих підприємств, 30 розподільчих підрозділів, загальний річний оборот в 122 млн ф. ст., 1000 співробітників і 100 000 виробничих ліній.
Проблеми міжнародної логістики
Відмінності в логістиціМіжнародна логістика відрізняється від національної, і її не можна розглядати просто як переміщення одних і тих же видів діяльності в інше місце. Зазначимо деякі з найбільш загальних відмінностей:
v міжнародна торгівля зазвичай пов'язана з більш великими обсягами замовлень, що дозволяє компенсувати більш високі витрати на перевезення;
v для міжнародних ринків характерна велика ступінь невизначеності, більш широкі коливання попиту і значимість кожного з цих ринків;
v у більшості організацій не такий великий досвід роботи в галузі міжнародної логістики, як в національній;
v тут більше посередників - вантажних експедиторів і митних агентів;
v наявність посередників і великі відстані ускладнюють встановлення тісних робочих відносин з кінцевими споживачами;
v з-за великих відстаней і відмінностей у культурі комунікації стають більш важкими;
v умови торгівлі міняються, в окремих випадках можуть стати взагалі незнайомими;
v фінансові угоди можуть бути менш визначеними;
v документація більш складна.
Міжнародна торгівля завжди важка. Візьмемо найпростішу трансакцію, коли організація купує продукцію в одній країні і домовляється, щоб її доставили в іншу країну, - вже тут можуть виникнути ускладнення. Ми не можемо просто послати співробітника в іншу країну, щоб він забрав цю продукцію і привіз її. Крім того, в трансакцію включаються міжнародні банки, які беруть участь у вирішенні фінансових проблем та обмін валют, треба врахувати урядові регулювання з експорту в одній країні і за імпортом в іншій, провести митне очищення продукції і заплатити податки, здійснити транспортні операції в обох країнах і трансфер продукції між перевізниками та через кордони, зробити переклад документів, складених на різних мовах, залучити юристів до перевірки контрактів і умов операції і т.д. Навіть з цього перерахування видно, що при здійсненні всього лише невеликий трансакції в неї залучається дивно багато людей.
Як і завжди, для логістики надзвичайно важливий потік інформації. Великі відстані і необхідність перетинати кордони його, очевидно, ускладнюють. На жаль, у зв'язку з обслуговуванням довгих міжнародних ланцюгів поставок важливо мати більш ефективні інформаційні системи, так як тут можливостей зробити помилку набагато більше. Якщо вантаж затримують на кордоні, і постачальник, і замовник захочуть точно знати, що відбувається і як слід вирішити виниклу проблему. Але якщо кордон далеко, отримати якусь інформацію про що з'явилися проблеми стає важче, не кажучи вже про точний звіті, про ситуацію. Посередники, що допомагають проходженню матеріальних потоків, насправді самі можуть викликати проблеми, втручаючись в потоки інформації. Якщо кілька чоловік займаються різними аспектами переміщення, буває важко координувати їхню роботу чи розподіляти між ними відповідальність. Зрозуміло, останні розробки в мобільних комунікаціях або електронному обміні даними можуть поліпшити інформаційні потоки, і деякі організації, таким чином, домагаються переваги перед своїми конкурентами. Інші вигоди можна отримати при усуненні торгових бар'єрів і впорядкування практичного ведення бізнесу.
Проблеми в галузі торгівлі
Звичайно, адміністративні труднощі - це тільки один тип проблем, що виникають у міжнародній торгівлі. Коли Європейський союз переходив до єдиного ринку, його фахівці вказували на три типи бар'єрів:v фізичні (контроль на кордонах і митні формальності);
v технічні (різні стандарти з охорони здоров'я чи питанням безпеки);
v фіскальні (різні ставки податку на додану вартість або акцизи).
Ми можемо додати деякі деталі до цього списку і показати, як вони впливають на ті чи інші аспекти міжнародної логістики. Всі вони можуть проявлятися на кожній межі, тобто обставини і ситуації можуть сильно мінятися в межах дуже короткого відстані.
Політичні та правові системи. Тип правління і закони в різних країнах визначають, і загальні умови ведення бізнесу, які можуть істотно відрізнятися. Прийоми, дозволені в одній країні, в сусідній можуть бути заборонені. Приклад такого роду можна навести з минулого, коли Німеччина була розділена на дві країни, і перехід із Західної Німеччини в Східну означав перехід від економіки вільного ринку з системами, прив'язаними до Західної Європи (в тому числі приватний транспорт), до економіки централізованого планування з системами , прив'язаними до східної моделі (включаючи націоналізований транспорт).
Економічні умови. Політичні системи безпосередньо впливають на економіку, і існує велика різниця у рівні процвітання країн, доходах населення і звичках людей витрачати гроші. Іноді зміни в цій області можуть бути дуже швидкими, що спостерігається, скажімо, на кордонах між США і Мексикою або між Австрією та Чеською Республікою.
Конкуренція. Вона варіюється від дуже гострою, обумовленої в деяких країнах запитами ринку, до повної її відсутності в інших країнах через державної монополії. Скажімо, у Голландії логістика особливо добре розроблена, і компанії конкурують один з одним по самих різних параметрах.
Доступна технологія. Електронна комерція, ефективне реагування на запити споживачів, визначення місця знаходження вантажів за допомогою супутників або навігаційних систем, встановлених в кабінах, відстеження маршрутів в режимі реального часу, використання комплексних комунікаційних систем та ряду інших сучасних розробок вимагають від логістичних компаній використання найсучасніших технологій. Хоча подібна технологія вже працює, це не означає, що нею користуються всі структури бізнесу. Велика частина світу не має доступу до них і навіть не потребує в них або не може їх собі дозволити. У багатьох регіонах світу до цих пір переміщення вантажів у значній мірі залежить від фізичної праці та возів з волами, і тут вантажівка - саме останнє слово техніки.
Соціальні системи і культура. Зазвичай легше торгувати з тим, у кого така ж культура, звички, очікування і т.д. Навіть мовні відмінності створюють проблеми, тому компанії, що працює в Бельгії, легше відкрити нові підрозділи у Франції, ніж, скажімо, в Судані. Можливо, вам здається, що подібні відмінності важливі, коли мова йде про підприємства, розташованих далеко один від одного, але ми добре знаємо приклади людей, що живуть по сусідству один з одним, але, як створюється враження, що мають дуже мало спільного.
Фінанси. Існує безліч фінансових чинників, що вимагають обліку. Деякі країни не дозволяють вивозити свою валюту з країни, вартість інших валют змінюється в широких межах або дуже швидко знижується, деякі банківські системи неефективні, в окремих випадках утруднений обмін валют і т.д. Інший тип проблем пов'язаний з митами і тарифами на продукцію, що надходить в країну.
Екологія. Зазвичай транспортним засобам набагато легше пересуватися по прямій і по рівній місцевості. Скажімо, перетин американських прерій - це легке завдання, однак на земній кулі таких місць дуже небагато. До фізичних бар'єрів, ускладнює перевезення, відносяться моря, гірські масиви, пустелі, джунглі, річки, міста, національні парки і т.д.
Саме питання практичного характеру часто вимагають великих витрат часу і викликають роздратування при переміщенні матеріалів через міжнародні кордони. Ми часто чуємо про доставках, затримуваних на кілька днів, тільки через те, що водій не говорить на тій мові, на якому кажуть митники. Проведені огляди зазвичай свідчать, що експортери стикаються з такими проблемами.
Митні бар'єри
Зазвичай митні збори виплачуються щоразу, коли продукція надходить у країну. На практиці говорити про єдину митного збору не доводиться, оскільки часом дуже важко врахувати всі податки і мита, щоб визначити суму, яку слід виплачувати. Скажімо, за продукцію, що надходить до Європейського союзу, необхідно заплатити мито, акциз, податок на додану вартість, податок на імпорт, компенсаційне мито, антидемпінгове мито, збір за програмою Єдиної сільськогосподарської політики. Ці тарифи не обов'язково однакові, тому що в деяких випадках можуть бути пільгові ставки. Скажімо, податок на телевізійну трубку, що надходить на територію Європейського союзу з Малайзії, береться в розмірі 14%, з Таїланду - 9,8%, з Південної Африки - 7,3%, з Польщі - 0%.
Це не єдині витрати, що виплачуються при перетині кордону, оскільки компанії повинні оплачувати і інші «послуги», скажімо, складання необхідних документів та надання обов'язкової інформації.
Якщо продукція перетинає кілька кордонів, за неї, можливо, доведеться платити на кожній з них. Очевидно, це підвищує кінцеві ціни і обмежує торгівлю. Намагаючись стимулювати торгівлю, більшість країн не стягують мита на продукцію, що проходить по території країни транзитом, тому її доведеться платити тільки в місці кінцевої доставки. Але часом мита стягуються і з транзитних вантажів. Зазвичай організації, що займаються, перевезеннями можуть, користуватися митними складами без негайної виплати мита. Це дозволяє їм виконувати портові та складські операції, а мито сплачується лише тоді, коли продукцію забирають з митного складу і відправляють на кінцевий ринок. Ця ідея в розширеному варіанті використовується у вигляді зон вільної торгівлі, коли в країні є території, де не треба виплачувати митних зборів і податків. Ці зони мають у своєму розпорядженні великими ділянками для виконання портових та складських операцій і, як правило, створюються на контейнерних терміналах. У ширшому варіанті такий підхід призводить до формування митних союзів. Такі регіони, скажімо, як Європейський союз, погоджуються не стягувати мита в межах своїх кордонів. Мита виплачуються тільки раз, коли продукція надходить до Союзу, який розглядається, як кінцевий ринок, але потім вона може переміщатися по всій території без додаткової оплати.
Зрозуміло, далеко не всі позитивно ставляться до усунення бар'єрів на міжнародних кордонах або до заохочення міжнародної торгівлі. Противники цього стверджують, що слід встановити суворий контроль над експортом і, в ще більшому ступені, над імпортом. Вони вважають, що акцизи і митні платежі служать для наступних цілей:
v попередження появи товарів, які в країні вважаються небажаними;
v захисту національних виробників від міжнародних конкурентів;
v отримання доходів для країни, в яку ввозиться продукція;
v збору статистичних даних про масштаби торгівлі.
Логістика на практиці
Перетин кордонів
Перетин міжнародних кордонів може зажадати дуже великого часу. Вантажівки, які проїжджають по території Європейського союзу, можуть перетинати більшість меж навіть не знижуючи швидкості, але коли вони потрапляють на кордон з Польщею, то можуть затриматися тут не тільки на багато годин, а й на кілька днів. У 1994 р. США, Канада і Мексика підписали Північноамериканська угода про вільну торгівлю (North American Free Trade Agreement, NAFTA). Воно дозволило Мексиці захищати інтереси місцевих вантажних компаній, забороняючи американським і канадським фірмам діяти на території Мексики протягом 10 років після підписання NAFTA. Поки ця умова буде діяти, компаніям, що перевозять продукцію через кордон між США і Мексикою, буде потрібно виконувати деякі процедури.При перевезенні вантажу з США до Мексики трейлер американської транспортної компанії доставляє вантаж якомога ближче до кордону. Її тарифи, швидше за все, будуть нижче, ніж в аналогічної мексиканської компанії, але поки американська компанія не може перевозити продукцію через кордон. Оформлення документів на проїзд трейлера через митницю і перетин кордону організовує агент з перевезень. Потім представник мексиканської вантажної компанії забирає трейлер і їде на ньому по країні до замовника. Порожній трейлер повертається до кордону, де агент з перевезень проводить його через митницю і повертає в США. Там американська компанія забирає його і відправляється в зворотний шлях.
Хоча подібна система не типова, нічого нетипового в затримках на прикордонних пунктах і митницях немає. Найбільш часта причина цих затримок - питання по документам на вантаж. Митні агенти можуть вирішити проблеми цього роду досить швидко, електронний обмін інформацією надає можливість провести попередню митне очищення. Для цього організація заздалегідь посилає повідомлення на митний пост, сповіщаючи його, що через якийсь час на кордон прибуде її автомобіль. У повідомленні вказуються подробиці, що стосуються перевезеного вантажу, його власник, пункт призначення, вартість і будь-яка інша необхідна інформація. Якщо ніяких питань до документів немає, митне очищення здійснюється до фактичного прибуття автомобіля, який може продовжувати свій шлях після дуже невеликої затримки на кордоні.
Джерела: Helfont G. (2002) Customs Clearance in NAFTA, Logistics Focus, Houston; Anon. (1994) Clearing Customs, Materials Management and Distribution, November.
Ведення глобальних операцій
Левітт (Levitt) так узагальнив характеристики глобальної організації: «Багатонаціональна корпорація діє в ряді країн і адаптує свою продукцію і ціну в кожній з них, несучи відносно високі витрати. Глобальна корпорація діє, хоча і при відносно високих витратах, з достатнім ступенем визначеності, так, наче весь світ (або його основні регіони) становлять одне ціле; вона продає одні й ті ж товари скрізь однаково ».Зрозуміло, з точки зору, як логістики, так і ведення операцій, є безліч явно виражених переваг глобального підходу. Глобальні організації свідомо обмежують асортимент своєї продукції, концентровано займаються дослідженнями і розробками, домагаються економії на масштабах, усувають дубльовані функції, спрощують структури управління, спрощують функцію проектування продукції, застосовують стандартні процеси, нарощують досвід роботи з продукцією, виробляють уніфіковані маркетингові погляди і т.д . З точки зору логістики, глобальні операції можуть гарантувати, що структури розташовуються у кращому для них місці і що одні і ті ж продукти можуть переміщатися між будь-якими комбінаціями структур і споживачів. Тому якщо, скажімо, спостерігається брак продукції в Шрі-Ланці, стандартні продукти можуть бути відправлені туди із запасів, що розміщуються в Бразилії, щоб не чекати поповнення від постачальників, з якими компанія діє в звичайних умовах.
В ідеалі організації повинні прагнути до глобальних операцій, тому що це підвищує ефективність їх діяльності і дозволяє мати єдиний безшовний ринок та його загальну організацію. На жаль, багато компаній при реалізації стратегій, необхідних для досягнення цих цілей, стикаються з труднощами. Тут виникає ряд бар'єрів і проблем, в тому числі такі:
v різні регіони вимагають різних типів продукції;
v самі по собі продукти не гарантують глобальних операцій;
v глобальні види продукції не завжди сприймаються позитивно і іноді споживачами відкидаються;
v у організацій не вистачає людських і технічних ресурсів, потрібних для глобальної конкуренції;
v організації не завжди можуть створювати необхідні для даного підходу структури і розробляти правильні стратегії;
v менеджери в різних регіонах ставлять перед собою різні цілі і мають для їх реалізації різні структури;
v існують інші культурні та економічні відмінності, що ускладнюють координацію;
v кожен регіон чи кожна країна в регіоні мають власну інфраструктуру та її елементи.
Ці чинники, разом з низкою інших, для більшості організацій роблять неможливим ведення глобальних операцій. Багато організацій намагалися рухатися в цьому напрямку, але стикалися з величезними проблемами, часто дуже простими по суті, коли, наприклад, продукція не відповідала місцевим смакам, коли були відсутні потрібні інфраструктура або транспортні засоби для доставки продукції до кінцевих споживачів. Подібні проблеми можуть зустрічатися навіть у відносно однорідних регіонах, як Західна Європа.
Через труднощі практичного характеру глобальні операції частіше розглядаються в якості концептуальної мети, а не практичною. Тим не менш, спостерігається явна тенденція, яка свідчить, що все більше компаній вважають себе глобальними структурами бізнесу.
Організація міжнародних операцій
Способи виходу на іноземні ринки
Якщо компанія хоче продавати свою продукцію за межами своєї країни, їй не обов'язково займатися цим самостійно. Вона може продавати свою продукцію у варіантах «доставка за рахунок покупця» або «франко вздовж борту», що означає, що всіма питаннями логістики займаються самі замовники. Очевидно, щоб подібні трансакції успішно працювали, повинні існувати якісь структури, що діють у міжнародних масштабах, хоча б компанія-перевізник, фізично доставляє матеріали через кордон. Виробник, який прагне продавати свою продукцію в іншій країні, може використовувати п'ять основних варіантів. Нижче вони перераховуються в порядку зростання обсягів інвестицій і ризику.Ліцензування або франчайзингу: місцеві організації випускають і поставляють продукти іноземної компанії, виплачуючи їй за це, частину свого прибутку, при цьому, залежно від обставин, іноземна компанія може визначити обсяг виконуваних операцій, процедури перевірки якості виробленої продукції, постачальників і т.д.
Експорт готової продукції: компанія випускає продукцію на своїх діючих підприємствах і продає її дистриб'юторам, обслуговуючому новий для неї ринок; основний ризик тут пов'язаний з необхідністю збільшення виробництва: обсяг продукції повинен задовольнити попит, багато в чому залежить від дій дистриб'ютора.
Створення місцевої розподільчої мережі: іноземна компанія як і раніше випускає продукцію на нині діючих підприємствах і створює власну мережу дистрибуції і продажів на новому ринку, замінивши місцевого дистриб'ютора своєї дочірньою структурою.
Експорт деталей, їх місцеве складання і остаточне доведення: компанія випускає більшу частину продукції на нині діючих підприємствах, але на новому ринку відкриває допоміжні підприємства для остаточного доведення або збірки готової продукції.
Повномасштабне місцеве виробництво: компанія відкриває на ринку підприємство з повним виробничим циклом або для цих цілей купує місцеву компанію. Це дозволяє отримати доступ до місцевих знань і часто залишається єдиним способом виходу на контрольований ринок.
Шоста альтернатива - це установа в тій чи іншій формі спільного підприємства з місцевою компанією. Структури більшого масштабу можна відкривати шляхом формування партнерств, що дозволяють розподіляти ризик і мати спільну власність, необхідні професійні навички, вміння і знання. Рівень залученості тут може змінюватись в широких межах, але часто місцеве законодавство обмежує частку іноземців: зазвичай ця частка в будь-якому спільному підприємстві не повинна перевищувати 49%.
Кожна з шести альтернатив має свій рівень інвестицій і ризику і, безсумнівно, пред'являє різні вимоги до ланцюгів постачань. Перші два варіанти пов'язані з застосуванням агентів і не передбачають безпосередньої участі виробника в міжнародних операціях; останні чотири варіанти вимагають того або іншого участі в місцевих операціях.
Зазвичай організації не можуть дозволити собі такого високого рівня інвестицій або ризику та вдаються до більш обережним підходам. Як правило, вони нарощують свої операції поетапно. Якщо повернутися до зазначеного вище списку, фактично вони починають з першого варіанту, а потім йдуть за цим списком вниз, поступово нарощуючи рівень інвестицій і, переходячи до наступного етапу тільки тоді, коли попередній виявився успішним.
Швидкий спосіб виходу на іноземний ринок - покупка компанії, яка вже там працює. Якщо організація вже успішно працює на ринку, більш велика компанія може її придбати, вкласти в неї гроші і збільшити її активи. Саме так Wal-Mart почала діяти у Великобританії, після того як набула Asda, колишню третьою за величиною групою супермаркетів.
Глобальні ланцюга поставок
Управління логістикою глобальної організації - дуже складний процес. Тут потрібно займатися переміщенням величезних обсягів матеріалів по всій земній кулі. На жаль, якоїсь єдиної, «кращою» моделі для глобальної ланцюга постачань, якою може скористатися будь-яка організація, немає. Тому кожній організації доводиться відшукувати своє власне рішення. Тим не менш, ми можемо вказати на кілька загальних характеристик; нижче перераховуються п'ять типових моделей для ведення глобальної логістики.Продавайте глобально, але концентруйте виробництво та джерела ресурсів на одній території. Логістики в цьому випадку буде простіше переміщувати матеріали від місцевих постачальників в організацію, але вона зустрінеться з багатьма проблемами при взаємодії з міжнародними замовниками. У якійсь мірі така модель дозволяє мати просту логістику, так як організація стає тільки експортером з глобальним маркетингом, а не займається глобальними операціями. Однак такий варіант найбільш вразливий з точки зору зовнішніх тисків, оскільки тут економічні вигоди сконцентровані в одному місці.
Концентруйте провадження в одному центрі, але купуйте матеріали і компоненти по всьому світу. У цьому варіанті матеріали надходять від віддалених постачальників, а продукція продається віддаленим замовникам. У цих умовах логістики діяти набагато складніше, тому що потенційні проблеми виникають у відношенні і вхідних і вихідних логістичних потоків. Однак це економічно вигідніше, хоча основні види діяльності, що додають цінність, як і раніше сконцентровані в одному місці.
Знижуйте економічний ризик максимальної відстрочкою випуску остаточно готової продукції, переміщаючи його по ланцюгу поставок вниз. У глобальному контексті, ця відстрочка передбачає відкриття місцевих підприємств, на яких здійснюється доведення продукції з урахуванням запитів місцевого ринку. Це дозволяє додавати цінність місцевого характеру, хоча всі компоненти та деталі імпортуються з основних виробничих центрів. Через обмеженість місцевої доопрацювання, низькою доданою вартістю і конкуренції з місцевими виробниками такий варіант «отверточних» операцій може сприйматися без захоплення в країнах, де він пропонується.
Дійте, як місцева компанія, купуючи значну частку матеріалів у місцевих постачальників. Вхідний матеріальний потік стає легшим і враховує місцеві умови. Звичайно, це також означає, що через зміни місцевих умов ваша уразливість зростає. Продукція може бути призначена тільки для місцевих ринків, але іноді операції можуть бути досить великими і дозволяти експортувати продукцію міжнародним споживачам. Це найбільш популярний підхід, позитивно сприймається країнами, так як він дозволяє отримувати професійну підготовку місцевим жителям і забезпечує суттєві економічні вигоди.
Ведіть деякі операції в глобальному масштабі, але обмежуючи логістику. Наприклад, ланцюг для випуску гамбургерів в цілому може працювати глобально, але практичні аспекти вимагають відмови від широкого ланцюга постачань, покупки майже всіх вихідних матеріалів локально і продажу продукції місцевим споживачам.
Таким чином, загальну форму ланцюга постачань багато в чому визначають характеристики продукції і структури компанії. Наприклад, глобальна компанія навряд чи буде користуватися першою із зазначених моделей з централізованими операціями, тому що це скоріше підходить для «інтернаціональної» компанії. Зрозуміло, існує безліч різновидів основних варіантів.
Резюме
Міжнародна торгівля продовжує розвиватися дуже швидко.Всі складові цієї торгівлі залежать від ефективності логістики, що займається переміщенням матеріалів по всьому світу.
Міжнародну торгівлю стимулює ряд факторів. Окремі організації все наочніше бачать перевагу роботи в різних країнах. Ключовий аспект для подібного розширення пов'язаний з тим, що випускається продукція повинна бути привабливою для міжнародних ринків.
Міжнародна логістика може зіткнутися з низкою проблем. Багато хто з них викликаються відмінностями в умовах, що існують по різні сторони міжнародних кордонів. Деякі з цих труднощів можуть бути подолані простими адміністративними узгодженнями, інші вирішені в результаті реалізації таких великих ініціатив, як створення митних союзів.
Щоб вийти на зарубіжні ринки, організація не обов'язково повинна працювати на міжнародній арені самостійно. Наприклад, вона може експортувати свою продукцію або скористатися послугами місцевих дистриб'юторів. Існує кілька способів виходу на міжнародні ринки. Різні компанії можуть організувати свої міжнародні операції різними способами. У кожного з них свої переваги, що визначають конкретні особливості ведення логістичної діяльності. Тим не менш, спостерігається загальна тенденція до глобальних операціях, коли весь світ розглядається як єдиний інтегрований ринок.
Існує безліч можливих структур глобальних ланцюгів постачання.
Використана література
1. Гаджинский А.М. Логістика: Підручник для вищих середніх і спеціальних навчальних закладів. - 6-е вид., Перераб. і доп. - М.: Видавничо-торгова корпорація «Дашков і Ко», 2003.
2. Логістика: Підручник / під. Ред. Б.А. Анікіна: 3-е изд., Перераб. і доп. - М.: ИНФРА-М, 2002.
3. Уотерс Д. Логістика. Управління ланцюгом поставок: Пер. з англ. - М.: ЮНИТИ - ДАНА, 2003.