Контрольна робота
Модель авторської екскурсії «Вокзали Санкт-Петербурга»
Виконала студентка
III курсу заочного відділення
Лакова Катерина
Санкт-Петербург
2005
З Про Д Е Р Ж А Н І Е:
1. Введення .. 3
2. Коротка характеристика об'єктів показу .. 4
3. Опис об'єкту - Варшавський вокзал .. 8
4. Висновок .. 12
5. Список літератури ... 13
Тема авторської екскурсії - Залізничні вокзали Санкт-Петербурга ».
В якості об'єктів своєї авторської екскурсії я вибрала залізничні вокзали Санкт-Петербурга, так як вони є невід'ємною частиною життя міста, його історії і культури. Крім того, вокзали досить рідко є об'єктами уваги екскурсоводів, хоча для багатьох туристів саме з вокзалу починається процес знайомства з містом, країною.
Мета екскурсії - показати сучасні споруди петербурзьких вокзалів, які представляють собою чудові архітектурні та інженерні споруди, є найважливішим елементом інфраструктури міста, його історії і культури.
Аудиторія - старші школярі і студенти.
Бібліографія екскурсії включає наступні книги, посібники та матеріали: Ємельянов Б.В. Екскурсознавство. Підручник. - 5 - вид. - М.: Радянський спорт, 2004. - 216 с.; Дмитрієва О.В. Санкт-Петербург. Культура і побут: Посібник з історії міста із завданнями і тестами. - 5-е вид. - СПб.: КОРОНА принт, 2005. - 384 с.; Долженко Г.П. Екскурсійна справа: Навчальний посібник. (Серія «Туризм та сервіс») - М.: ІКЦ «МарТ». Ростов на Дону, 2005. - 272 с.; Залізничний транспорт: Енциклопедія. М.: Велика Російська енциклопедія, 1994 .- 559 с.; Історія залізничного транспорту Росії. Т.1, 2. - СПб., 1994, 1997; Фролов А.І. Вокзали Санкт-Петербурга. - СПб.: Вид-во «Дієслово», 2003. - 128 с.; Матеріали сайту: http://we.tkspb.ru/main.htm - розважально-торговий комплекс «Варшавський експрес».
Історія першої залізниці Росії пов'язана з Санкт-Петербургом. Вона почалася в 1835 році, коли австрійський професор і підприємець Ф. Герстнер направив Миколі I доповідну записку «Про вигоди побудови залізниці із Санкт-Петербурга в Царське село і Павловськ», де доводив, що залізниця є корисним підприємством для здоров'я жителів столиці, «мають потребу у відпочинку». [1]
30 жовтня 1837 відбулося урочисте відкриття першої в Росії громадської залізниці. У цьому ж році поблизу перетину Загороднього проспекту з Введенським каналом було побудовано одноповерхова дерев'яна будівля першого в країні залізничного вокзалу - Царськосельського (Вітебського).
Нинішня будівля вокзалу зведено в 1904 році (архітектори С. А. Бржозовський, С. І. Мінаш). Царськосельський вокзал став одним з перших громадських будівель міста, зведений у стилі модерн.
Будівля Вітебського (колишнього Царськосельського) вокзалу унікальне: у світі знайдеться дуже небагато споруд, влаштованих так, щоб потяги прибували до перону, розташованим на другому поверсі. Таке незвичайне інженерне рішення було застосовано будівельною компанією «Суспільство Московсько-Віндаво-Рибінськой залізниці» в 1904 році через місце розташування нового Царськосельського (нині Вітебського) вокзалу. Інженери придумали все колійний розвиток спроектувати на насипах, щоб «розвести» його з набережними каналу і Боровий вулицею.
У Вітебського вокзалу є і ще одна принципова відмінність. Він був імператорським, тому що саме з нього починалося подорож в Царське село - головну офіційну літню резиденцію імператорського двору. Цим статусом у великій мірі визначені і чудові інтер'єри вокзалу - три зали очікування для пасажирів і окремо Імператорський павільйон, де могли відпочити члени царської родини і двору.
Історична значимість відчувається вже при вході, де в перспективі головних сходів на високому п'єдесталі з червоного порфіру знаходиться погруддя Миколи I, мармурові дошки і мальовниче панно.
Миколаївський (Московський) вокзал (1847-1851 рр.).. Вокзал розташований за адресою: майдан Повстання, буд.2.
На першій магістральної російської залізниці Санкт-Петербург - Москва було 34 станції та 2 вокзалу. Обидва вокзалу - Московський в Петербурзі і Петербурзький в Москві - зводили за проектом Костянтина Андрійовича Тона, відомого архітектора, вже побудував до того часу Катерининську церкву у Обвідного каналу в Санкт-Петербурзі, комплекс Великого Кремлівського палацу і храму Христа Спасителя в Москві. Департамент залізниць запропонував архітектору попередній план споруд, на основі якого він і почав в 1843 році роботу над проектом. Згідно з задумом архітектора вокзали споруджувалися за єдиним проектом. У результаті в обох столицях з'явилися однакові двоповерхові будівлі в ренесансному стилі з круглими декоративними колонами, високими венеціанськими вікнами і суворої годинниковою вежею в центральній частині.
Варшавський вокзал - Варшавський вокзал з'явився третім у Петербурзі - після дерев'яного Вітебського (1837г.) і Московського (1851г.) вокзалів. Його будівництво було здійснене у декілька етапів протягом 1850 - початку 1860-х років. У 1853 році, до відкриття постійного руху на ділянці Петербург - Гатчина, за проектом К. А. Скражінского по обидва боки шляхів, паралельно їм, побудували два корпуси, простір між якими, зайняте «подорожнім двором», було перекрито покрівлею. Третій, головний корпус Варшавського вокзалу був звернений до Обводнювального каналу. Варшавський вокзал з 2003 року став історією і музеєм.
Петергофський (нині Балтійський) вокзал з'явився у зв'язку з будівництвом залізниці до Петергофа, розпочатим у 1853 році. Будівля вокзалу (1855-1857 рр..), Зведена за проектом професора архітектури О. Кракау має два бокові двоповерхових флігеля з ризалітами. У лівому флігелі розташовувалися царські апартаменти, у правому - службові. Кракау звів будівлю Балтійського вокзалу в стилі ренесанс, дуже модного в той час. Архітектор взяв за основу зовнішню частину будівлі Східного вокзалу в Парижі, але змінив форму покрівлі під шатром, зробивши її двосхилим.
Саме з Балтійським вокзалом пов'язано поява першої електрички.
До 300-річного ювілею міста вокзал повністю відреставровано, його відкриття стало святом для тисяч городян, які виїжджають з цього вокзалу в Петергоф, помилуватися знаменитими фонтанами.
Фінляндський вокзал (пл. Леніна, 5) - наймолодший з п'яти перерахованих вище вокзалів. Але і його історія налічує більше ста років. 11 вересня 1870 - офіційний день відкриття всього станційного комплексу будівель і споруд «Санкт-Петербург - Фінляндський». Його будівництво пов'язане з введенням першої ділянки залізниці довжиною 120 верст, що з'єднав Санкт-Петербурга з Фінляндією. Усього на цій ділянці було збудовано 32 станції.
Будівля Фінляндського вокзалу збудоване за проектом архітектора П.С. Кулинського, а інтер'єри вокзалу оброблені за проектами фінських інженерів В. Вестлінж і П. Дегенера.
У роки Великої Вітчизняної війни Фінляндський вокзал був єдиним працюючим вокзалом у блокадному Ленінграді. Звідси починалася знаменита Дорога життя. Про це нагадує меморіальний стовп № 1, встановлений на пероні вокзалу. Звідси евакуювалися діти блокадного Ленінграда, сюди з Великої землі надходило продовольство, пальне, озброєння. 7 лютого 1943 о 10:00 на Фінляндський вокзал прийшов перший після прориву блокади поїзд з Челябінська, який відкрив постійне і регулярне сполучення з Ленінградом.
У 1965 році за проектом архітекторів П.А. Ашастіна, А.В. Баранова і Я.М. Луніна почалося будівництво нової будівлі вокзалу, яке завершилося в 1969 році. Його висота - 8 метрів. Над будівлею вокзалу розташована вежа зі шпилем висотою 13 метрів. На фасаді встановлено бронзові барельєфи, що нагадують про зустріч Леніна з солдатами й матросами Петрограда в квітні 1917 року. На пероні вокзалу 20 квітня 1961 встановлено паровоз старої конструкції № 293.
До 1980 року з боку Фінської провулка був побудований другий фасад, в центрі якого на фрагмент старого вокзалу. У 1994 році проведена реконструкція касового залу «Експрес-2», і встановлено сучасне обладнання для продажу залізничних квитків.
Ладозький вокзал - найсучасніший вокзальний комплекс Санкт-Петербурга, розташований на Малій Охте поруч зі станцією метро «Ладозька». Побудований у 2001-2003 роках за проектом архітектора Микити Явейна і потенційно розрахований на прийом 50 пар приміських та 26 пар поїздів далекого прямування. Він став подарунком російських залізниць до 300-літнього ювілею міста на Неві.
Ідея будівництва цього вокзалу народилася у 70-ті роки минулого століття. Найважливішими передумовами для цього стали необхідність розвантаження вичерпали свої можливості збільшення обсягів перевезень Московського і Фінляндського (другого в країні за обсягами приміського руху) вокзалів, а також бурхливий розвиток правобережної частини міста - Невського та Красногвардійського районів.
Створений в концепції інтелектуальної будівлі, Ладозький вокзал є самим «розумним» в Європі, а його електронна начинка забезпечує підвищений комфорт, безпеку та високу якість обслуговування клієнтів.
Вокзальний комплекс складається з вокзалу приміських поїздів та вокзалу поїздів далекого прямування. Вокзал приміських поїздів розташований на підземному (нижньому) ярусі (відповідно, на ескалаторі потрібно спуститися вниз від рівня наземного вестибюля станції метро). Там же працюють приміські каси і встановлені турнікети для проходу до електропоїздів. У посттурнікетной зоні знаходиться зал очікування приміських пасажирів.
Вокзал поїздів далекого прямування розташований над залізничними шляхами, займаючи весь верхній ярус. Відповідно на ескалаторі необхідно піднятися вгору від рівня наземного вестибюля станції метро. Основний простір верхнього ярусу на вокзалі - Світловий зал - саме там розташовані всі необхідні для зручності пасажира служби, починаючи від попередніх кас і закінчуючи черговим по вокзалу.
Будівництво комплексу Варшавського вокзалу на обвідному каналі відбувалося в два етапи. У 1852-1853 рр.. за проектом архітектора К.А. Скаржинського було побудовано перше споруду. Фасад, задуманий у стилі неоренесанс, з трикутним фронтоном і п'ятьма високими арочними вікнами, ніс особливу містобудівну функцію, замикаючи і оформляючи перспективу Ізмайловського проспекту. Будівлі з трьох сторін охоплювали платформи, які перекривала аркова конструкція з металу та скла.
Другий етап будівництва вокзалу був пов'язаний з необхідністю його розширення: Петербурзько-Варшавська залізниця до 1859 дотяглася до Пскова, а до 1862 р. досягла Варшави. За проектом архітектора П.О. Сальмоновіча була проведена реконструкція вестибюля та шляхового дебаркадера. В основу проекту П. О. Сальмоновіч був покладений принцип західноєвропейських залізничних споруд, що передбачає наявність у складі вокзалу відстійного парку для пасажирських вагонів з поворотними кругами, яких ще не існувало в Росії. Будівництво велося під керівництвом групи інженерів, як російських, так і іноземних. Більшу частину робіт виконав французький інженер Ю. фляша під керівництвом інженера А. С. Мерецков. Нова будівля вокзалу (1859 року), в порівнянні з початковим, було збільшено і отримало новий архітектурний образ. Він представляв собою П-подібну в плані будівлю з двома боковими 2-х поверховими корпусами, між якими були прокладені шляхи для проходження поїздів. З 10-ти складів, які могли подаватися одночасно до 5-та платформ, 3 підходили під дебаркадер. Входи були перенесені на бічні фасади: цим досягалося поділ простору вокзалу на «зону відправлення» та «зону прибуття».
Фасад торцевої частини, що виходить до Обводнювального каналу, був прорізаний великими арочними вікнами, що висвітлюють критий дебаркадер, і завершений невеликий часовий башточкою з флагштоком, традиційної для вокзалів того часу. У центральному високому віконному отворі помістили вітраж, бічні вікна декорували «російсько-візантійськими» кокошниками, інші - «ренесансними» архітравом і пілястрами. Однак транспортний призначення вокзалу, його функціональні та конструктивні особливості були виражені у вигляді цієї будівлі яскравіше і переконливіше, ніж у попередній споруді.
Особливо незвично і ефектно виглядав фасад вокзалу з боку залізничних колій, де перед поглядом розкривалися новаторські конструкції з металу і скла - великі платформи, дебаркадери з заскленим покриттям на легких залізних кроквах - стало важливим нововведенням у розвитку архітектури Росії. Рухомий склад і локомотиви для Варшавської залізниці були поставлені кращими заводами Європи - Кайль, Шарп-Стюарт, Боргіз, Стефенсон і ін
Як і всі новинки того часу, вокзали залучали жваву увагу публіки, і якщо сьогодні ми бачимо в них лише точку прибуття чи відправлення, то в XIX столітті вокзали, які зводилися за проектами провідних архітекторів, були чимось на зразок величезних клубів, в яких проводилися концерти та бали.
Потяги Варшавської лінії відрізнялися зручними і багато обставленими вагонами, які в першу чергу, звичайно, призначалися для пасажирів першого класу. Вони були схожі не на вагони, а на маленькі кімнати з м'якими спальними місцями і обробленими червоним деревом і бронзою стінами, а в особливо розкішних вагонах пасажири навіть могли прийняти ванну. Найбільш комфортними і красивими були вагони імператорського поїзда, але крім нього по Варшавській лінії ходили і інші «сімейні» склади, що належать найбагатшим і найвпливовішим російським прізвищами. Свій сімейний потяг був, наприклад, у князів Юсупових.
Цікаво, що на вокзалі громадяни були зобов'язані пред'являти особливим чиновникам письмові види проїжджаючих «званню їх присвоєні, з належним поліції посвідченням», тобто паспорти. Від пред'явлення письмових видів звільнялися їдуть в заміські маєтки і на дачі, діти, селяни з продуктами на продаж і кріпаки при своїх панів. Чиновники, вивчивши пред'явлені документи, записували дані в спеціальну книгу, а на документ ставили штемпель, що означає, що «до від'їзду по залізниці перешкод немає». З такою відміткою можна було йти в касу за квитками.
Поведінка на вокзалі було суворо регламентовано. У касі було непорушне правило: «Роздача квитків починається за годину і припиняється за 10 хв. до відправлення поїзда, після чого ніякі причини і ні від якої особи до отримання квитків не сприймають ».
Подібні жорсткі паспортні обмеження та інша регламентація на залізниці існували до осені 1857 р., поки новий імператор Олександр II їх не скасував.
Варшавський вокзал був свідком великих історичних подій. Недалеко від нього в 1904 році був убитий міністр внутрішніх справ і шеф жандармів В'ячеслав Костянтинович Плеве.
Під час жовтневої революції в будівлі вокзалу ховалися більшовики, а в дні Великої Вітчизняної війни до нього майже впритул наблизилася фашистська армія.
Після війни будинок, постраждале при артилерійських обстрілах і бомбардуваннях, зажадало серйозної реконструкції: деякі його приміщення довелося відбудовувати наново.
У 1949 році реставраційні роботи були закінчені, на головному фасаді вокзалу, в ніші, встановили бронзову скульптуру В. І. Леніна (роботи М. В. Томського), а в кінці 1960-х років, при електрифікації Варшавської лінії, залізничні колії винесли з -під дебаркадера, а засклену дах демонтували.
Разом з Санкт-Петербургом Варшавський вокзал пережив всі перипетії історії минулого століття - дві революції, дві війни, економічні труднощі. Незважаючи на численні втрати, будівля Варшавського вокзалу до цього дня має цілу низку архітектурних достоїнств, рясніє цікавими інженерними рішеннями. 15-го травня 2001 року, через майже 140 років з дня свого відкриття вокзал перестав бути об'єктом транспортного значення, в кінці 2003 року було прийнято рішення про переведення поїздів далекого прямування на Вітебський вокзал.
На базі комплексу «Варшавський Вокзал» передбачалося створити багатофункціональний Центр сучасної культури, розрахований на широкі верстви населення і що передбачає наукову, виставкову, інформаційно-просвітницьку діяльність з включенням комерційної периферії (готелі, ресторани, магазини, атракціони і т.д.).
В даний час проект носить назву торгово-розважальний комплекс «Варшавський експрес», відкриття якого намічено на січень 2006 року.
Вокзали органічно вписуються в багату історію Санкт-Петербурга, бо кожен із них несе печать часу і любові до свого міста. Відкриття нового Ладозького вокзалу стало символом нового Санкт-Петербурга, міста XXI століття.
2. Долженко Г.П. Екскурсійна справа: Навчальний посібник. (Серія «Туризм та сервіс») - М.: ІКЦ «МарТ». Ростов на Дону, 2005. - 272 с.
3. Ємельянов Б.В. Екскурсознавство. Підручник. - 5 - вид. - М.: Радянський спорт, 2004. - 216 с.
4. Залізничний транспорт: Енциклопедія. М.: Велика Російська енциклопедія, 1994 .- 559 с.
5. Історія залізничного транспорту Росії. Т.1, 2. - СПб., 1994, 1997.
6. Фролов А.І. Вокзали Санкт-Петербурга. - СПб.: Вид-во «Дієслово», 2003. - 128 с.
7. http://we.tkspb.ru/main.htm.
Модель авторської екскурсії «Вокзали Санкт-Петербурга»
Виконала студентка
III курсу заочного відділення
Лакова Катерина
Санкт-Петербург
2005
З Про Д Е Р Ж А Н І Е:
1. Введення .. 3
2. Коротка характеристика об'єктів показу .. 4
3. Опис об'єкту - Варшавський вокзал .. 8
4. Висновок .. 12
5. Список літератури ... 13
1. Введення
Екскурсія для учасників являє собою перш за все інтелектуальне задоволення, а для екскурсовода - це складний творчий процес, що вимагає неабияких знань і умінь педагога, володіння навичками комунікації.Тема авторської екскурсії - Залізничні вокзали Санкт-Петербурга ».
В якості об'єктів своєї авторської екскурсії я вибрала залізничні вокзали Санкт-Петербурга, так як вони є невід'ємною частиною життя міста, його історії і культури. Крім того, вокзали досить рідко є об'єктами уваги екскурсоводів, хоча для багатьох туристів саме з вокзалу починається процес знайомства з містом, країною.
Мета екскурсії - показати сучасні споруди петербурзьких вокзалів, які представляють собою чудові архітектурні та інженерні споруди, є найважливішим елементом інфраструктури міста, його історії і культури.
Аудиторія - старші школярі і студенти.
Бібліографія екскурсії включає наступні книги, посібники та матеріали: Ємельянов Б.В. Екскурсознавство. Підручник. - 5 - вид. - М.: Радянський спорт, 2004. - 216 с.; Дмитрієва О.В. Санкт-Петербург. Культура і побут: Посібник з історії міста із завданнями і тестами. - 5-е вид. - СПб.: КОРОНА принт, 2005. - 384 с.; Долженко Г.П. Екскурсійна справа: Навчальний посібник. (Серія «Туризм та сервіс») - М.: ІКЦ «МарТ». Ростов на Дону, 2005. - 272 с.; Залізничний транспорт: Енциклопедія. М.: Велика Російська енциклопедія, 1994 .- 559 с.; Історія залізничного транспорту Росії. Т.1, 2. - СПб., 1994, 1997; Фролов А.І. Вокзали Санкт-Петербурга. - СПб.: Вид-во «Дієслово», 2003. - 128 с.; Матеріали сайту: http://we.tkspb.ru/main.htm - розважально-торговий комплекс «Варшавський експрес».
2. Коротка характеристика об'єктів показу
Об'єкти показу: Вітебський вокзал, Московський вокзал, Варшавський вокзал, Балтійський вокзал, Фінляндський вокзал, Ладозький вокзал.Історія першої залізниці Росії пов'язана з Санкт-Петербургом. Вона почалася в 1835 році, коли австрійський професор і підприємець Ф. Герстнер направив Миколі I доповідну записку «Про вигоди побудови залізниці із Санкт-Петербурга в Царське село і Павловськ», де доводив, що залізниця є корисним підприємством для здоров'я жителів столиці, «мають потребу у відпочинку». [1]
30 жовтня 1837 відбулося урочисте відкриття першої в Росії громадської залізниці. У цьому ж році поблизу перетину Загороднього проспекту з Введенським каналом було побудовано одноповерхова дерев'яна будівля першого в країні залізничного вокзалу - Царськосельського (Вітебського).
Нинішня будівля вокзалу зведено в 1904 році (архітектори С. А. Бржозовський, С. І. Мінаш). Царськосельський вокзал став одним з перших громадських будівель міста, зведений у стилі модерн.
Будівля Вітебського (колишнього Царськосельського) вокзалу унікальне: у світі знайдеться дуже небагато споруд, влаштованих так, щоб потяги прибували до перону, розташованим на другому поверсі. Таке незвичайне інженерне рішення було застосовано будівельною компанією «Суспільство Московсько-Віндаво-Рибінськой залізниці» в 1904 році через місце розташування нового Царськосельського (нині Вітебського) вокзалу. Інженери придумали все колійний розвиток спроектувати на насипах, щоб «розвести» його з набережними каналу і Боровий вулицею.
У Вітебського вокзалу є і ще одна принципова відмінність. Він був імператорським, тому що саме з нього починалося подорож в Царське село - головну офіційну літню резиденцію імператорського двору. Цим статусом у великій мірі визначені і чудові інтер'єри вокзалу - три зали очікування для пасажирів і окремо Імператорський павільйон, де могли відпочити члени царської родини і двору.
Історична значимість відчувається вже при вході, де в перспективі головних сходів на високому п'єдесталі з червоного порфіру знаходиться погруддя Миколи I, мармурові дошки і мальовниче панно.
Миколаївський (Московський) вокзал (1847-1851 рр.).. Вокзал розташований за адресою: майдан Повстання, буд.2.
На першій магістральної російської залізниці Санкт-Петербург - Москва було 34 станції та 2 вокзалу. Обидва вокзалу - Московський в Петербурзі і Петербурзький в Москві - зводили за проектом Костянтина Андрійовича Тона, відомого архітектора, вже побудував до того часу Катерининську церкву у Обвідного каналу в Санкт-Петербурзі, комплекс Великого Кремлівського палацу і храму Христа Спасителя в Москві. Департамент залізниць запропонував архітектору попередній план споруд, на основі якого він і почав в 1843 році роботу над проектом. Згідно з задумом архітектора вокзали споруджувалися за єдиним проектом. У результаті в обох столицях з'явилися однакові двоповерхові будівлі в ренесансному стилі з круглими декоративними колонами, високими венеціанськими вікнами і суворої годинниковою вежею в центральній частині.
Варшавський вокзал - Варшавський вокзал з'явився третім у Петербурзі - після дерев'яного Вітебського (1837г.) і Московського (1851г.) вокзалів. Його будівництво було здійснене у декілька етапів протягом 1850 - початку 1860-х років. У 1853 році, до відкриття постійного руху на ділянці Петербург - Гатчина, за проектом К. А. Скражінского по обидва боки шляхів, паралельно їм, побудували два корпуси, простір між якими, зайняте «подорожнім двором», було перекрито покрівлею. Третій, головний корпус Варшавського вокзалу був звернений до Обводнювального каналу. Варшавський вокзал з 2003 року став історією і музеєм.
Петергофський (нині Балтійський) вокзал з'явився у зв'язку з будівництвом залізниці до Петергофа, розпочатим у 1853 році. Будівля вокзалу (1855-1857 рр..), Зведена за проектом професора архітектури О. Кракау має два бокові двоповерхових флігеля з ризалітами. У лівому флігелі розташовувалися царські апартаменти, у правому - службові. Кракау звів будівлю Балтійського вокзалу в стилі ренесанс, дуже модного в той час. Архітектор взяв за основу зовнішню частину будівлі Східного вокзалу в Парижі, але змінив форму покрівлі під шатром, зробивши її двосхилим.
Саме з Балтійським вокзалом пов'язано поява першої електрички.
До 300-річного ювілею міста вокзал повністю відреставровано, його відкриття стало святом для тисяч городян, які виїжджають з цього вокзалу в Петергоф, помилуватися знаменитими фонтанами.
Фінляндський вокзал (пл. Леніна, 5) - наймолодший з п'яти перерахованих вище вокзалів. Але і його історія налічує більше ста років. 11 вересня 1870 - офіційний день відкриття всього станційного комплексу будівель і споруд «Санкт-Петербург - Фінляндський». Його будівництво пов'язане з введенням першої ділянки залізниці довжиною 120 верст, що з'єднав Санкт-Петербурга з Фінляндією. Усього на цій ділянці було збудовано 32 станції.
Будівля Фінляндського вокзалу збудоване за проектом архітектора П.С. Кулинського, а інтер'єри вокзалу оброблені за проектами фінських інженерів В. Вестлінж і П. Дегенера.
У роки Великої Вітчизняної війни Фінляндський вокзал був єдиним працюючим вокзалом у блокадному Ленінграді. Звідси починалася знаменита Дорога життя. Про це нагадує меморіальний стовп № 1, встановлений на пероні вокзалу. Звідси евакуювалися діти блокадного Ленінграда, сюди з Великої землі надходило продовольство, пальне, озброєння. 7 лютого 1943 о 10:00 на Фінляндський вокзал прийшов перший після прориву блокади поїзд з Челябінська, який відкрив постійне і регулярне сполучення з Ленінградом.
У 1965 році за проектом архітекторів П.А. Ашастіна, А.В. Баранова і Я.М. Луніна почалося будівництво нової будівлі вокзалу, яке завершилося в 1969 році. Його висота - 8 метрів. Над будівлею вокзалу розташована вежа зі шпилем висотою 13 метрів. На фасаді встановлено бронзові барельєфи, що нагадують про зустріч Леніна з солдатами й матросами Петрограда в квітні 1917 року. На пероні вокзалу 20 квітня 1961 встановлено паровоз старої конструкції № 293.
До 1980 року з боку Фінської провулка був побудований другий фасад, в центрі якого на фрагмент старого вокзалу. У 1994 році проведена реконструкція касового залу «Експрес-2», і встановлено сучасне обладнання для продажу залізничних квитків.
Ладозький вокзал - найсучасніший вокзальний комплекс Санкт-Петербурга, розташований на Малій Охте поруч зі станцією метро «Ладозька». Побудований у 2001-2003 роках за проектом архітектора Микити Явейна і потенційно розрахований на прийом 50 пар приміських та 26 пар поїздів далекого прямування. Він став подарунком російських залізниць до 300-літнього ювілею міста на Неві.
Ідея будівництва цього вокзалу народилася у 70-ті роки минулого століття. Найважливішими передумовами для цього стали необхідність розвантаження вичерпали свої можливості збільшення обсягів перевезень Московського і Фінляндського (другого в країні за обсягами приміського руху) вокзалів, а також бурхливий розвиток правобережної частини міста - Невського та Красногвардійського районів.
Створений в концепції інтелектуальної будівлі, Ладозький вокзал є самим «розумним» в Європі, а його електронна начинка забезпечує підвищений комфорт, безпеку та високу якість обслуговування клієнтів.
Вокзальний комплекс складається з вокзалу приміських поїздів та вокзалу поїздів далекого прямування. Вокзал приміських поїздів розташований на підземному (нижньому) ярусі (відповідно, на ескалаторі потрібно спуститися вниз від рівня наземного вестибюля станції метро). Там же працюють приміські каси і встановлені турнікети для проходу до електропоїздів. У посттурнікетной зоні знаходиться зал очікування приміських пасажирів.
Вокзал поїздів далекого прямування розташований над залізничними шляхами, займаючи весь верхній ярус. Відповідно на ескалаторі необхідно піднятися вгору від рівня наземного вестибюля станції метро. Основний простір верхнього ярусу на вокзалі - Світловий зал - саме там розташовані всі необхідні для зручності пасажира служби, починаючи від попередніх кас і закінчуючи черговим по вокзалу.
3. Опис об'єкту - Варшавський вокзал
Датою народження Варшавського вокзалу можна вважати 1851, коли було оприлюднено «височайше повеління» імператора Миколи I: «Спорудити залізну дорогу від Санкт-Петербурга до Варшави».Будівництво комплексу Варшавського вокзалу на обвідному каналі відбувалося в два етапи. У 1852-1853 рр.. за проектом архітектора К.А. Скаржинського було побудовано перше споруду. Фасад, задуманий у стилі неоренесанс, з трикутним фронтоном і п'ятьма високими арочними вікнами, ніс особливу містобудівну функцію, замикаючи і оформляючи перспективу Ізмайловського проспекту. Будівлі з трьох сторін охоплювали платформи, які перекривала аркова конструкція з металу та скла.
Другий етап будівництва вокзалу був пов'язаний з необхідністю його розширення: Петербурзько-Варшавська залізниця до 1859 дотяглася до Пскова, а до 1862 р. досягла Варшави. За проектом архітектора П.О. Сальмоновіча була проведена реконструкція вестибюля та шляхового дебаркадера. В основу проекту П. О. Сальмоновіч був покладений принцип західноєвропейських залізничних споруд, що передбачає наявність у складі вокзалу відстійного парку для пасажирських вагонів з поворотними кругами, яких ще не існувало в Росії. Будівництво велося під керівництвом групи інженерів, як російських, так і іноземних. Більшу частину робіт виконав французький інженер Ю. фляша під керівництвом інженера А. С. Мерецков. Нова будівля вокзалу (1859 року), в порівнянні з початковим, було збільшено і отримало новий архітектурний образ. Він представляв собою П-подібну в плані будівлю з двома боковими 2-х поверховими корпусами, між якими були прокладені шляхи для проходження поїздів. З 10-ти складів, які могли подаватися одночасно до 5-та платформ, 3 підходили під дебаркадер. Входи були перенесені на бічні фасади: цим досягалося поділ простору вокзалу на «зону відправлення» та «зону прибуття».
Фасад торцевої частини, що виходить до Обводнювального каналу, був прорізаний великими арочними вікнами, що висвітлюють критий дебаркадер, і завершений невеликий часовий башточкою з флагштоком, традиційної для вокзалів того часу. У центральному високому віконному отворі помістили вітраж, бічні вікна декорували «російсько-візантійськими» кокошниками, інші - «ренесансними» архітравом і пілястрами. Однак транспортний призначення вокзалу, його функціональні та конструктивні особливості були виражені у вигляді цієї будівлі яскравіше і переконливіше, ніж у попередній споруді.
Особливо незвично і ефектно виглядав фасад вокзалу з боку залізничних колій, де перед поглядом розкривалися новаторські конструкції з металу і скла - великі платформи, дебаркадери з заскленим покриттям на легких залізних кроквах - стало важливим нововведенням у розвитку архітектури Росії. Рухомий склад і локомотиви для Варшавської залізниці були поставлені кращими заводами Європи - Кайль, Шарп-Стюарт, Боргіз, Стефенсон і ін
Як і всі новинки того часу, вокзали залучали жваву увагу публіки, і якщо сьогодні ми бачимо в них лише точку прибуття чи відправлення, то в XIX столітті вокзали, які зводилися за проектами провідних архітекторів, були чимось на зразок величезних клубів, в яких проводилися концерти та бали.
Потяги Варшавської лінії відрізнялися зручними і багато обставленими вагонами, які в першу чергу, звичайно, призначалися для пасажирів першого класу. Вони були схожі не на вагони, а на маленькі кімнати з м'якими спальними місцями і обробленими червоним деревом і бронзою стінами, а в особливо розкішних вагонах пасажири навіть могли прийняти ванну. Найбільш комфортними і красивими були вагони імператорського поїзда, але крім нього по Варшавській лінії ходили і інші «сімейні» склади, що належать найбагатшим і найвпливовішим російським прізвищами. Свій сімейний потяг був, наприклад, у князів Юсупових.
Цікаво, що на вокзалі громадяни були зобов'язані пред'являти особливим чиновникам письмові види проїжджаючих «званню їх присвоєні, з належним поліції посвідченням», тобто паспорти. Від пред'явлення письмових видів звільнялися їдуть в заміські маєтки і на дачі, діти, селяни з продуктами на продаж і кріпаки при своїх панів. Чиновники, вивчивши пред'явлені документи, записували дані в спеціальну книгу, а на документ ставили штемпель, що означає, що «до від'їзду по залізниці перешкод немає». З такою відміткою можна було йти в касу за квитками.
Поведінка на вокзалі було суворо регламентовано. У касі було непорушне правило: «Роздача квитків починається за годину і припиняється за 10 хв. до відправлення поїзда, після чого ніякі причини і ні від якої особи до отримання квитків не сприймають ».
Подібні жорсткі паспортні обмеження та інша регламентація на залізниці існували до осені 1857 р., поки новий імператор Олександр II їх не скасував.
Варшавський вокзал був свідком великих історичних подій. Недалеко від нього в 1904 році був убитий міністр внутрішніх справ і шеф жандармів В'ячеслав Костянтинович Плеве.
Під час жовтневої революції в будівлі вокзалу ховалися більшовики, а в дні Великої Вітчизняної війни до нього майже впритул наблизилася фашистська армія.
Після війни будинок, постраждале при артилерійських обстрілах і бомбардуваннях, зажадало серйозної реконструкції: деякі його приміщення довелося відбудовувати наново.
У 1949 році реставраційні роботи були закінчені, на головному фасаді вокзалу, в ніші, встановили бронзову скульптуру В. І. Леніна (роботи М. В. Томського), а в кінці 1960-х років, при електрифікації Варшавської лінії, залізничні колії винесли з -під дебаркадера, а засклену дах демонтували.
Разом з Санкт-Петербургом Варшавський вокзал пережив всі перипетії історії минулого століття - дві революції, дві війни, економічні труднощі. Незважаючи на численні втрати, будівля Варшавського вокзалу до цього дня має цілу низку архітектурних достоїнств, рясніє цікавими інженерними рішеннями. 15-го травня 2001 року, через майже 140 років з дня свого відкриття вокзал перестав бути об'єктом транспортного значення, в кінці 2003 року було прийнято рішення про переведення поїздів далекого прямування на Вітебський вокзал.
На базі комплексу «Варшавський Вокзал» передбачалося створити багатофункціональний Центр сучасної культури, розрахований на широкі верстви населення і що передбачає наукову, виставкову, інформаційно-просвітницьку діяльність з включенням комерційної периферії (готелі, ресторани, магазини, атракціони і т.д.).
В даний час проект носить назву торгово-розважальний комплекс «Варшавський експрес», відкриття якого намічено на січень 2006 року.
4. Висновок
Залізничний вокзал - це завжди штрих до портрета міста, і, мабуть, самий значний. А оскільки дороги в Росії довгі, відстані більші, то і вокзалів належить бути комфортними, теплими, наділеними всіма необхідними послугами. Адже по вокзалу можна судити про місто. Вокзали північної столиці - її прикраса і гордість. Два вокзалу - Московський в Петербурзі і Петербурзький в Москві - споруджувалися за одним проектом видатного російського архітектора Костянтина Тона.Вокзали органічно вписуються в багату історію Санкт-Петербурга, бо кожен із них несе печать часу і любові до свого міста. Відкриття нового Ладозького вокзалу стало символом нового Санкт-Петербурга, міста XXI століття.
5. Список літератури
1. Дмитрієва О.В. Санкт-Петербург. Культура і побут: Посібник з історії міста із завданнями і тестами. - 5-е вид. - СПб.: КОРОНА принт, 2005. - 384 с.2. Долженко Г.П. Екскурсійна справа: Навчальний посібник. (Серія «Туризм та сервіс») - М.: ІКЦ «МарТ». Ростов на Дону, 2005. - 272 с.
3. Ємельянов Б.В. Екскурсознавство. Підручник. - 5 - вид. - М.: Радянський спорт, 2004. - 216 с.
4. Залізничний транспорт: Енциклопедія. М.: Велика Російська енциклопедія, 1994 .- 559 с.
5. Історія залізничного транспорту Росії. Т.1, 2. - СПб., 1994, 1997.
6. Фролов А.І. Вокзали Санкт-Петербурга. - СПб.: Вид-во «Дієслово», 2003. - 128 с.
7. http://we.tkspb.ru/main.htm.
[1] Дмитрієва О.В. Санкт-Петербург. Культура і побут: Посібник з історії міста із завданнями і тестами. - 5-е вид. - СПб.: КОРОНА принт, 2005. - 384. С.247.