Ліцензування перевізного процесу

Міністерство транспорту Російської Федерації

Санкт-Петербурзький державний університет цивільної авіації

Контрольна робота: Транспортні тарифи

Тема:

Ліцензування перевізного процесу

Виконав: Сацик М.В.

Студент ЗФ ОАП 980211

Санкт-Петербург

2010р.

1. Загальні відомості про ліцензування перевізного процесу та технології складання розкладу повітряних суден

Регулярні перевезення пасажирів, багажу і вантажів виконуються по повітряних лініях відповідно до встановленого розкладу.

Розклад ділиться в основному на 2 види:

1. внутрішнє розклад руху повітряних суден авіаперевізника РФ.

2. міжнародне розклад руху повітряних суден.

Внутрішнє розклад включає всі регулярні рейси авіаперевізників, зареєстрованих на території РФ, незалежно від форми власності, які плануються до виконання на підставі «ліцензії», що видається на право виконання регулярних перевезень за міждержавними, міжрегіональної та внутрішньорегіональної авіалініям на всіх типах ПС, що здійснюють польоти по повітряних трасах і МВЛ 1-ї категорії.

Розклад руху повітряних судів - це основний програмний документ ГА РФ, який розробляється, видається і ведеться з метою:

• забезпечення контролю параметрів ліцензії на право виконання регулярних перевезень;

• планування умов безпечного виконання рейсів в повітряному просторі і аеропортах;

• контролю дотримання рейсами нормативів пропускної здатності служб аеропорту;

• координації рейсів різних авіаперевізників, виходячи з потрібних матеріальних ресурсів на їх виконання, обмежень пропускної здатності авіасеті і задоволення комерційних умов виконання рейсів;

• створення умов регулярного виконання рейсів;

• розрахунку матеріальних ресурсів, необхідних для виконання запланованих рейсів;

• забезпечення споживачів різними даними про розклад та іншої супутньої розкладом інформацією для організації комерційної та технічної діяльності.

Примітка. Розклад по нерегулярним (чартерним) рейсам на всіх ПС за повітряних трасах і МВЛ 1-ї категорії, а також за регулярними і нерегулярним рейсам на МВЛ 2-ї категорії (регламентується окремо).

Внутрішнє розклад руху НД розробляється на два сезони:

- «Літо» - початок дії - остання неділя березня.

- Кінець дії - остання субота жовтня.

- «Зима» - початок дії - остання неділя жовтня.

- Кінець дії - остання субота березня.

Терміни дії літнього та зимового сезону розкладів відповідають термінам, встановленим ІАТА, для аналогічних сезонів міжнародного розкладу.

Формування, видання, оперативне коректування розкладу та ведення нормативно-довідкової інформації здійснюється в місцевому часу.

Примітка. Для служб УВС вказуються всі тимчасові параметри у Всесвітньому координованому часу - UTC (всесвітній координований час, атомний час, максимально наближене до сонячного часу за Гринвічем меридіана).

У процесі формування, узгодження, видання та оперативного коригування розкладу беруть участь:

• Федеральне агентство повітряного транспорту;

• Територіальні управління;

• Авіаперевізники;

• Головний центр планування та регулювання потоків повітряного руху;

• Центр розкладу і тарифів;

• Аеропорти.

У процесі розробки та коригування розкладу цими органами виконуються такі функції:

а) Федеральне агентство ВТ МТ РФ:

• Захист прав споживачів;

• Укладання міжурядових згод про повітряне сполучення та контроль їх виконання;

• Державне регулювання повітряних перевезень шляхом видачі ліцензій авіаперевізникам на експлуатацію повітряних ліній (міждержавних, міжрегіональних), а також їх вилучення у разі порушення авіаперевізниками параметрів і умов ліцензій та інших причин;

• Вирішення спірних питань між учасниками транспортного процесу;

• Рішення конфліктів щодо забезпечення рейсів в аеропортах.

б) Територіальне управління:

• Захист прав споживачів;

• Державне регулювання шляхом видачі та вилучення ліцензій на експлуатацію внутрірегиональниє повітряних ліній у випадку порушень пар. та інших причин;

• Контроль параметрів і умов ліцензій, виданих ТО ГСГА МТ РФ на етапах розробки розкладу та його оперативної коригування.

в) Головний центр планування та регулювання потоків повітряного руху:

• Надає інформацію по повітряних трасах, місцевих повітряних лініях;

• Аналіз по перевантажень елементів повітряного простору та інша інформація.

г) Авіаперевізники:

• Розробка проектів розкладів власних рейсів і заявок на їх оперативну коригування;

• Подання до Центру розкладу та тарифів у встановлені терміни і форматах відповідної інформації;

• Участь в узгодженні проекту розкладу.

д) Аеропорти:

• Розробка нормативів пропускної здатності ВПП (за операціями зліт-посадка в 5-ти хвилинному інтервалі) і служб а / п;

• Виділення тимчасових інтервалів (слотів) авіаперевізником;

• Подання необхідної інформації та в строки в ЦРТ.

е) Центр розкладу і тарифів:

• Координація роботи з формування розкладу та змін;

• Ведення банку даних розкладу та зареєстрованих маршрутів обслуговування повітряного руху;

• Ведення нормативно-довідкової інформації;

• Контроль параметрів і умов ліцензій, виданих на етапах складання розкладу і його оперативної коригування;

• Контроль часу на переліт, розрахованого авіаперевізником;

• Організація і проведення узгоджень проектів розкладів авіаперевізників;

• Організація видання розкладу;

• Представлення організаціям нормативно-довідкової та поточної інформацій для розробки та оперативної коригування розкладу;

• Інформування Споживачів про зміну параметрів рейсів розкладу.

Для включення регулярних рейсів до розкладу авіаперевізник повинен мати внутрішній однорядкове резюме код (для забезпечення польотів за міждержавних ліній СНД ще й трьохсимвольний код ІКАО) і ліцензію на право експлуатації повітряної лінії. Видача ліцензій авіаперевізникам на експлуатацію ПЛ здійснюється в установленому порядку. При укладанні міжурядових угод з країнами СНД видача ліцензій здійснюється відповідно до цих угод.

Регулярний рейс (оперативне зміна і додатковий рейс) вважається включеним в розклад, якщо центом розкладу і тарифів він включений в комп'ютерний банк даних розкладу і опубліковано (книга внутрішнього розкладу руху ПС із зазначенням номера рейсу).

Центр розкладу і тарифів виключає з комп'ютерного банку даних розкладу відповідно до рішення ФАОТ.

• Рейси авіаперевізників у разі вилучення у нього свідоцтва експлуатанта (з дати вилучення) або призупинення дії експлуатанта;

• Рейси по повітряних лініях, у разі анулювання ліцензії (з дати анулювання) або зупинення (з дати зупинення) її дії.

Рейси по внутрішньорегіональних лініях виключаються відповідно до рішення ТО ФАОТ МТ РФ.

2. Технологія формування, узгодження та видання розкладу руху повітряних суден

Складання розкладу руху літаків проходить наступні послідовні стадії:

• Формування авіаперевізниками проекту розкладу власних рейсів;

• Формування та узгодження проектів внутрішнього розкладу руху НД авіаперевізників РФ;

• Видання внутрішнього розкладу руху НД авіаперевізників РФ.

У масштабах всієї країни практично не можливо скласти розклад, задовольняє всім вимогам зацікавлених авіапідприємств. Кінцевим критерієм оптимальності розкладу є економічна ефективність експлуатації повітряних ліній.

Базою для складання розкладу є наявність пасажиропотоків і потенційного попиту на авіаперевезення між парами міст. Величина відправок є одним з показників, що дозволяє прийняти рішення щодо призначення рейсів. Проект розкладу узгоджується зі службами управління, пов'язаними з організацією технічного обслуговування, забезпеченням льотної роботи, плануванням і т.д.

Проект розкладу складається на основі плану руху літаків. Цей документ фіксує мережа авіаліній у вигляді переліку планованих авіарейсів із зазначенням по кожному рейсу наступних параметрів: маршруту, чистоти, періоду навігації, типу літака, приналежність літака та а / п базування, часу польоту за найкоротшим маршрутом, виду руху тощо На основі зазначених параметрів розраховується кількість авіарейсів, наліт годин літаками авіапідприємства, витрата ПММ.

План руху є основою при попередньому розрахунку необхідної кількості літаків і екіпажів для виконання нальоту годин.

При складанні проекті розкладу враховується старе розклад, який коригується з урахуванням наявних можливостей і обмежень.

Проект розкладу повинен бути в обов'язковому порядку попередньо узгоджений із зацікавленими службами авіапідприємства та органами Міністерства зв'язку.

До розкладом руху НД пред'являються певні вимоги, що забезпечують високу безпеку польотів. Кожен рейс закріплюється в часі і просторі таким чином, щоб здійснювалася ув'язка з безпеки між рейсами всіх авіапідприємств. Висока безпека польотів забезпечується дотриманням нормативів пропускної здатності аеропортів та контролюючих також перетинання трас.

При розробці проекту розкладу авіапідприємства забезпечують дотримання всіх встановлених на планований сезон обмежень авіатранспортної мережі і пов'язують свої комерційні інтереси з ресурсами, якими вони мають (літаковий парк, екіпажі, паливо). Для цього враховується велика кількість вихідних даних. Необхідно мати:

1. Інформацію про справність літакового парку по місяцях, де необхідно вказати:

   • Відхід літаків в ремонт, на планово-технічне обслуговування і терміни закінчення ремонту;

   • Кількість видаваних літаків під розклад по місяцях.

2. Дані про надходження нових літаків із зазначенням точної дати.

3. Статистичні дані по відправленнях пасажирів між парами міст.

4. Проект міжнародного розкладу, заявки на чартерну програму.

5. Наявність екіпажів.

Також необхідно враховувати обмеження по:

• Використанню літакового парку і екіпажу;

• Точкам сходження і перетину трас;

• Аеропортам:

а) періоди ремонту аеродромів;

б) можливість прийому аеропортом літаків даного типу;

• Задоволенню заявок різних організацій;

Обмеження щодо використання літакового парку полягають у забезпеченні заданого обсягу роботи мінімальним числом літаків при нальоті на один літак не менш нормативного часу.

Загальна кількість літаків, що забезпечують нормальне функціонування розклад з урахуванням резерву парку, ремонту і регламентного обслуговування, так само:

N _парк = N _роз + N _рез + N _рем + N _регла

Мінімізація числа літаків дозволяє збільшити наліт на один літак, підвищити регулярність за рахунок резерву, а також виконати додатковий обсяг робіт.

Аеропорти за часом роботи можуть бути цілодобовими і некруглосуточнимі, що обмежує можливості прокладки рейсу. Інший обмежуючий фактор - ремонт ЗПС. Ряд аеродромів закритий для прийому і вильоту через обмеження з шумів внаслідок близького розташування населених пунктів. Таким чином, є інтервали часу Т; Т + t, в межах яких рейси не можуть здійснюватися.

Рейси, які обслуговують заявку Міністерства зв'язку та інших організацій є пріоритетними і прокладаються в першу чергу. Їх зміна в часі є мінімальними.

Попередня прокладка рейсів здійснюється графічно, шляхом складання графіка обороту літаків (ГО).

Розміщення рейсів проводитися по можливості в комерційно - вигідний час, що забезпечують найбільшу зайнятість крісел. Для кожної повітряної лінії характерний свій інтервал комерційного часу. Так, для одних ліній, наприклад, Санкт-Петербург - Москва, нічний виліт не користується попитом, для інших Санкт-Петербург - Сочі - байдужий.

Розміщення рейсів проводитися так, щоб не тільки формально виліт або приліт не потрапляв у заборонену зону, а й перебував у достатньому видаленні від меж інтервалу.

Формування авіаперевізника проекту розкладу власних рейсів.

Терміни виконання етапу по сезонах:

«ЛІТО» - 15 травня - 15 червня;

«ЗИМА» -15 жовтня - 15 листопада.

Формування проекту розкладу здійснюється авіаперевізником за власною технологією, яка враховує його організаційну структуру, обсяги інформації, що обробляється на цьому етапі планування, ступеня автоматизації розрахунків та інших специфічних факторів.

З метою підвищення достовірності розрахунків за рахунок використання актуальної інформації і зниження трудомісткості робіт з агрегування даних і введення їх у власні комп'ютерні системи, Центр розкладу тарифів за запитом авіаперевізника забезпечує постачання на паперовому або магнітному носії нормативно-довідкової та поточної інформації, наведеної в таблиці 2.

Для розробки проекту розкладу здійснюється авіаперевізником за власною технологією, яка враховує його організаційну структуру, обсяги інформації, що обробляється на цьому етапі планування, ступеня автоматизації розрахунків та інших специфічних факторів.

Для розробки проекту розкладу на планований сезон, як правило, використовується інформація про рейси розкладу аналогічного сезону попереднього року. Це базова інформація приводиться в Росії (РУ ФАОТ).

Рейси, які обслуговують повітряні лінії, на які авіаперевізники не мають ліцензій, повинні бути виключені з проекту розкладу.

Кожному ділянці рейсу в проекті розкладу відповідно до розділу повинен бути призначений номер маршруту ОВС та визначено ешелон польоту.

Авіаперевізник погоджує з аеропортами тимчасові інтервали.

При виникненні конфліктних ситуацій з аеропортом з виділення тимчасового інтервалу, авіаперевізник звертається до ФАОТ Росії, який на основі інформації ЦРТ за результатами контролю дотримання нормативів пропускної спроможності аеропорту приймає відповідне рішення.

На підставі фактичного відстані польоту між аеропортами відправлення та призначення за обраним авіаперевізником маршрутом розраховується час польоту. авіаперевізник має право, виходячи з комерційних, технічних і організаційних міркувань, виділених в аеропортах тимчасових інтервалів, встановлювати тривалість польоту за розкладом, що відрізняється від розрахункової за обраним маршрутом польоту.

При розробці проекту розкладу авіаперевізник забезпечує дотримання всіх, встановлених на планований сезон, обмежень автотранспортної мережі і поєднує в розкладі свої комерційні інтереси з розташованими ресурсами (літаковий парк, екіпажі, паливо та ін.)

Розроблений авіаперевізником проект розкладу на паперовому або магнітному носії з супровідними документами, підписаними керівництвом, представляється в ЦРТ. Проект розкладу повинен бути узгоджений з РУ ФАОТ, якщо в нього включені внутрішньорегіональні повітряні лінії.

Рейси, включені до проекту розкладу, можуть представлятися в ЦРТ:

• на паперовому або магнітному носії. У цьому випадку обов'язково має бути посилання на узгодження з аеропортами тимчасових інтервалів (наприклад, слоти по аеропортах, включеним до проекту розкладу, узгоджено);

Формування та узгодження проекту розкладу.

Терміни виконання етапу по сезонах:

«ЛІТО» - 15 травня - 15 серпня;

«ЗИМА» 15 листопада - 15 січня.

Проект розкладу формується Центром розкладу і тарифів на основі проектів розкладу авіаперевізників.

При об'єднанні проектів розкладу авіаперевізників здійснюються контроль параметрів рейсів за такими напрямами:

- Контроль виконання вимог за описом параметрів рейсу і формі повідомлень.

- Контроль дотримання параметрів та умов ліцензій.

- Контроль узгодження з аеропортами тимчасових інтервалів.

- Контроль призначення кожної ділянки рейсу маршруту ОВС та ешелону польоту і контроль відповідності призначеного маршруту ОВС діючої інформації «Каталогу зареєстрованих маршрутів обслуговування повітряного руху (ОПР)».

- Контроль обмежень роботи аеропортів.

- Контроль тривалості польоту між парою аеропортів за вказаним маршрутом. Формується попередження про можливу помилки в проекті розкладу, якщо тривалість польоту, зазначена у проекті, відрізняється від розрахункової на:

20% - при тривалості польоту від 30 до 180 хвилин;

10% - при тривалості польоту від 185 хвилин і більше.

- Контроль дотримання нормативів пропускної здатності елементів повітряного простору.

Центр розкладу і тарифів у межах своїх повноважень, встановлених цим Положенням, вживає заходів до усунення порушень, виявлених за результатами контролю.

Неусунуті порушення виносяться на узгодження представників ФАОТ Росії, ГЦ ППВД, авіаперевізників, аеропортів і ЦРТ.

У погодженні беруть участь представники авіаперевізників, рейси яких порушують нормативи пропускної здатності елементів повітряного простору та аеропортів, у яких є конфлікти з авіаперевізниками щодо виділення часових інтервалів.

ЦРТ готує пропозиції щодо усунення порушень, організовує і проводить узгодження на своїй базі.

Рішення, прийняті на узгодження представниками ФАОТ Росії і ГЦ ППВД, є обов'язковими для виконання.

ЦРТ вносить узгоджені і прийняті рішення в комп'ютерну базу даних. Інформація про розклад на паперових або магнітних носіях направляються авіаперевізникам, агентствам повітряних сполучень і в аеропорти.

На основі розкладу, маршрутів ОВС та нормативно-довідкової інформації, ЦРТ формує повторювані плани польотів та направляє їх у ГЦ ППВД для доведення до органів УВС.

Видання внутрішнього розкладу руху літаків.

Терміни виконання етапу по сезонах:

«ЛІТО» - 15 серпня-15 вересня;

«ЗИМА» - 15 січня - 15 лютого.

По завершенню складання розкладу, ЦРТ формує макет-оригінал книги «Внутрішнє розклад руху НД авіаперевізників РФ», який передається до друкарні для видання.

3. Розрахунок часу руху літаків для складання розкладу повітряних суден

Тривалість рейсу (довжина за розкладом) визначається на основі льотного часу і додаткового часу необхідного на рулювання ПС під час зльоту і посадки, а також нормативів тривалості стоянок у проміжних і оборотних аеропортах. Час за розкладом можна записати у вигляді формули:

t _рас = t _років + Δt, де

t _рас - час за розкладом рейсу з моменту відправлення ПС з місця стоянки до моменту прибуття ПС до пункту призначення;

t _років - льотне час з моменту зльоту ПС до моменту посадки;

Δ t - це додатковий час, необхідний на рулювання при зльоті і після посадки, а також нормативний час стоянок ПС в проміжних і оборотних аеропортах.

Визначення:

Час відправлення - це час початку руху ПС з місця стоянки після запуску двигуна і відгону трапа.

Зліт - це час початку руху ПС по ШЗПС.

Посадка - це час закінчення пробігу ПС за ШЗПС.

Прибуття - це час зупинки ПС на місце стоянки після зарулювання.

З моменту відправлення до зльоту, а також з моменту посадки до прибуття встановлені нормативи часу руління ПС:

- При відправленні норматив складає 15 хвилин для всіх типів ПС (командирське час);

- Після посадки норматив становить:

15 хвилин - для таких літаків, як ІЛ-86, ІЛ-96

10 хвилин - ІЛ-62

5 хвилин - для інших типів НД

Час льотне розраховується виходячи з відстані між пунктом відправлення, пунктом призначення і залежно від швидкості НД Крім цього враховується швидкість вітру на ешелоні польоту (по висотах).

Час льотне можна записати у вигляді формули:

t _років = L (км) / (W _т ± U) (км / год), де

t _років - льотне час з моменту зльоту ПС до моменту посадки;

W _т - технічна швидкість НД Це середня швидкість ВС з моменту відправлення до моменту прибуття в штиль. Ця технічна швидкість визначається для кожного типу ПС окремо, в залежності від відстані між пунктом відправлення та пунктом призначення. Дана швидкість наводиться в спеціальних таблицях технічних швидкостей по кожному типу НД Наприклад.

Технічна швидкість для літака Ту-154Б

Наприклад: відстань між парами міст становить 2600 км. По таблиці знаходимо по вертикалі відстань 2000км, по горизонталі відстань 600км і в результаті визначаємо, що швидкість становить 809км/час. Якщо відстань не збігається, то необхідно знаходити найближчий результат, округляючи відстань

до 50км - у менший бік,

від 50 і більше - в більшу сторону

U (км / год) - ця складова вітру по висотах. Знак «+» означає попутний вітер, знак «-» означає зустрічний вітер. Дана складова береться за спеціальними табличним результатами, виходячи з панівних вітрів у даному напрямку. При розрахунку часу за розкладом час, витрачений в прямому напрямі не відповідає часу у зворотному напрямку. Як правило, ця різниця становить 5-10 хвилин.

При розрахунку часу за розкладом час визначається у годинах з точністю до сотих часток. У діючому розкладі час вказується в годинах і хвилинах. Для цього соті частки години необхідно перевести в хвилини з округленням до 5 хвилин.

Наприклад: необхідно розрахувати час за розкладом від Санкт-Петербурга до Красноярська, відстань становить-4050км, середня швидкість-W _т = 881км/час, складова вітру (умовно) - U = +30 км / год.

t _років = 4050 / (881 +30) = 4,45 (годину)

0,45 годину - X хв.

1год - 60 хв.

X = 0,45 · 60 = 27мін., Округляємо до 30 хв.

І час за розкладом буде складати 4 години 30 хвилин.

Час у зворотному напрямку визначаємо з наступного розрахунку, що складова вітру (умовна) - 25км/час.

t _років = 4050 / (881-25) = 4,73 (годину)

X = 0,73 · 60 = 44 хв., Округляємо до 45 хв.

І час за розкладом буде становити 4 години 45 хвилин.

Різниця в часі складе 15 хвилин.

НОРМАТИВИ ЧАСУ І ОБМЕЖЕННЯ ДЛЯ СКЛАДАННЯ РОЗКЛАДУ

При складанні розкладу застосовують такі нормативи та обмеження:

- Нормативи погодинної завантаження аеропорту по зльоту і посадки;

- Нормативи тривалості стоянок у проміжних, кінцевих і базових аеропортах;

- Обмеження по режимах роботи аеропортів;

- Нормативи безпечних інтервалів руху літаків по трасах і в точках перетину повітряних трас;

- Санітарні норми льотного і робочого часу екіпажу.

НОРМАТИВИ ТРИВАЛОСТІ СТОЯНКИ НД

При складанні розкладу пасажирських рейсів використовуються нормативи тривалості стоянок літаків в базових, кінцевих і проміжних аеропортах. В основу нормативів тривалості стоянок літаків закладені «типові технологічні графіки підготовки літаків до вильоту».

Нормативи встановлюють тривалість стоянок літаків в залежності від середньостатистичного обсягу заправляється палива при заданій величині безпосадочного рейсу і продуктивності заправних засобів.

ПОРЯДОК ЗАСТОСУВАННЯ НОРМАТИВІВ ПРДОЛЖІТЕЛЬНОСТІ СТОЯНКИ ПОВІТРЯНИХ СУДЕН

1. Нормативи тривалості стоянки НД призначені для складання внутрішнього розкладу руху літаків. Нормативи визначають тривалість стоянки ПС від часу його прибуття в аеропорт до відправлення.

2. В основу нормативів тривалості стоянки ПС покладено «Типові технологічні графіки підготовки літаків до вильоту».

3. Нормативи, наведені в розділі 1, встановлюють тривалість стоянок у залежності від часу майбутнього безпосадочного польоту НД

Наведені в нормативах значення переробленого вантажу представляють собою максимальну сумарну величину розвантажувати і завантажувати вантажу при даній тривалості стоянки.

4. Нормативи, наведені в розділі 2, встановлюють тривалість стоянки в залежності від кількості розвантажувати і завантажувати вантажу при максимальному використанні комерційної вантажопідйомності ВС і заданої величини безпосадочного польоту.

Зазначені нормативи застосовуються при складанні розкладу за погодженням із зацікавленими авіапідприємствами.

1. Нормативи тривалості стоянки ПС

1.1. для літаків Іл-86 в оборотних і проміжних аеропортах:

час польоту до2ч 00мін до 4ч 00мін

час стоянки 1ч 25хв 1ч 35мін

1.2. для літаків Іл-62 в оборотних і проміжних аеропортах:

час польоту до3ч 00мін до 5ч 00мін до 8ч 00мін понад 8ч 00мін

час стоянки 1ч 20мин 1ч 30мин 1ч 45хв 2ч 00мін

1.3. для літаків Ту-154:

- В оборотних аеропортах:

час польоту до 3ч 00мін понад 3ч 00мін

час стоянки 1ч 10мин 1ч 30мин

- У проміжних аеропортах:

час польоту до 3ч 00мін понад 3ч 00мін

час стоянки 1ч 10мин 1ч 30мин

1.4. для літаків Як-40 в оборотних і проміжних аеропортах:

час польоту до 2ч 00мін до 3ч 00мін понад 3ч 00мін

час стоянки 1ч 15мин 1ч 15мин 1ч 30мин

1.5. для літаків Ту-134 в оборотних і проміжних аеропортах:

час польоту до 1 год 00мін до 2ч 00мін понад 2ч 00мін

час стоянки 0ч 50хв 1ч 00мін 1ч 5хв

1.6. для літаків Ан-24:

- В оборотних аеропортах - 0ч 45хв

- У проміжних аеропортах:

час польоту до 2ч 00мін понад 2ч 00мін

час стоянки 0ч 40хв 0ч 45хв

1.7. для літаків Як-40:

в оборотних і проміжних аеропортах - 0ч 45хв.

2. Нормативи тривалості стоянки ПС в оборотних і проміжних аеропортах при забезпеченні максимальної комерційного завантаження

2.1. для літаків Іл-86

час польоту до 7ч 00мін понад 7ч 00мін

час стоянки 2ч 30хв 2ч 00мін

2.2. для літаків Ту-154

час польоту до 3ч 00мін понад 3ч 00мін

час стоянки 1ч 50хв 1ч 35мін

Практичний розрахунок часу польоту здійснюється на підставі спеціальної інформації, що подається «Головним центром планування та регулювання потоків повітряного руху».

До Центру розкладу та тарифів про структуру повітряного простору (маршрути повітряних трас і внутрішньорегіональні повітряні лінії 1-ї категорії, ділянки трас, ешелони польоту, номери маршрутів ОВС), а також на підставі фактичного відстані між аеропортами відправлення та призначення за обраним авіаперевізником маршрутом.

3. Санітарні норми льотного і робочого часу.

Робочий час льотного екіпажу складається з наступних пунктів:

- Передпольотний розбір - 1 година;

- Льотне час - 8 годин;

- Розбір після прибуття - 1 година (якщо є);

- Час стоянки в проміжному аеропорту або аеропорту зворотного вильоту.

Нормативи льотного часу не повинні перевищувати 8 годин.

Робочого часу - не більше 12 годин.

Правила користування розкладом.

Розклад публікується в алфавітному порядку по містах напрямки, які надруковані жирним шрифтом після слова «From».

Міста прибуття надруковані після слова «To».

Пояснення до позначень в таблиці:

DAYS - Дні виконання: 1-понеділок, 2-вівторок, 3-Середа, квітні-Четвер, 5-п'ятниця, червні-Субота, 7-неділя.

VALIDITY - Період виконання рейсів, якщо відрізняється від періоду дії розкладу.

DEP - Місцевий час відправлення з аеропорту вильоту.

ARR - Місцевий час прибуття в аеропорт прильоту.

* - Індикатор прибуття в день, відмінний від дня відправлення;

** - Прибуття через два дні.

FLT NO - Код авіакомпанії та номер рейсу (див. Коди авіакомпаній).

ACFT - Тип літака (див. Коди типів літаків).

VIA (transfer airport) - Трансферні аеропорти (пересадка на стикувальний рейс) або кількість проміжних посадок.

Довідкова інформація за розкладом через автоматизовані системи бронювання.

1. Довідкові запити - Сирена 2.3

   1. Довідка між парами міст З, СПТ, МОВ. Де:

З-формат запиту

СПТ-пункт призначення

МОВ-пункт відправлення

Зміст відповідного екрану: