Логістичне управління транспортно-розподільчої і фінансово-збутової діяльністю

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Логістичне управління транспортно-розподільчої і фінансово-збутової діяльністю

Продаж товарів, розширення і підвищення рівня споживчого попиту повинні визначати всю виробничо-збутову діяльність фірми і виправдовувати її економічно. Логістика, включаючи в себе маркетингові дослідження, є набагато більш широким поняттям.

Маркетинг займається вивченням ринку та ринкової ситуації, а саме, існуючого попиту та потенційних потреб, наявності пропозицій, характером і рівнем конкуренції. Логістика реалізує в практичній виробничо-збутової діяльності фірми результати маркетингових досліджень, організовуючи її в напрямку задоволення фактично існуючого і потенційного попиту.

Логістика реалізує адекватне за всіма параметрами реагування на виявлений маркетингом попит і тенденції його зміни. Вона охоплює всі стадії організаційно-технологічної діяльності фірми як єдиного цілого.

Концепції логістики і маркетингу базуються на економічній спільності, що відображає сутність ринкових процесів. Взаємозв'язок встановлюється ще на етапі планування.

Сутність концепції маркетингу полягає в управлінні (плануванні, організації і контролі) виробництвом, просуванням на ринок і реалізацією продукції, орієнтованому на попит (на потреби споживачів).

Сутність концепції логістики полягає в управлінні (плануванні, організації і контролі) матеріальними, інформаційними та іншими потоками, орієнтованому на ефективне використання потенційний можливостей, коштів і зусиль для вирішення комплексу завдань з фізичного переміщення продукції усередині підприємства і в зовнішньому середовищі з метою задоволення потреб споживачів в транспортно-експедиційних послугах і постачальницько-збутових роботах.

І в тій і в іншій концепції чітко виділяється пріоритетна роль споживачів, а не виробника. По цілям і завдань, логістика та маркетинг по суті являють собою частини єдиного процесу - процесу задоволення потреб споживачів.

Якщо підходити суворо принципово, то для постачальника (виробника) збут стає доконаним фактом лише тоді, коли кінцевий споживач отримав необхідний йому товар. До цього моменту реалізація є незакінченим процесом. Таким чином, маркетинг і логістика невіддільні одне від одного, тому що в сукупності вони зумовлюють політику і характер виробничої, постачальницької і збутової діяльності суб'єктів ринкових відносин.

Включення маркетингу в загальну схему логічного управління формулює перед фірмою завдання, вирішення яких необхідне для успішного просування товарів на ринок, розширення кола і підвищення рівня клієнтури, проведення економічно ефективної цінової та технічної політики. Для цього пропонується перевіряти планування виробничої діяльності фірми шляхом моделювання процесів збуту і розробляти план заходів з організації збуту й по використанню його показників для розробки та коригування виробничих програм.

Значення розподільної логістики особливо зростає у зв'язку з тим, що аналіз тенденцій розвитку сучасної економіки показує все зростаючу роль сфери обігу і збуту. Це означає, що виробники товарної продукції, особливо великі, будуть все більше закуповувати і все менше виробляти самостійно.

Ефективність маркетингу виражається в оцінці адекватності стратегії фірми як окремої економічної одиниці в умовах спаду чи зростання продажів. Активні стратегії означають не оперативне відстеження коливань попиту, а й вплив на ці коливання. У ряді випадків говорять навіть про «підпорядкуванні» ринку, хоча на це здатні тільки великі компанії.

В умовах зростання продажів фірма повинна збільшити закупівлі вихідних матеріалів. Щоб поставки не були перекуплені конкурентами, фірма може піти на придбання фірм-постачальників вихідної сировини. У цьому випадку має місце так звана «інтеграція вниз».

У випадку спаду продажів може мати місце придбання потенційним покупцем продукту і всієї фірми цілком. Це означає так звану «інтеграцію вгору». Купується фірма-виробник може піти на такий вид інтеграції тому, що цим, можливо, буде забезпечено збереження необхідного рівня продажів.

І той, і інший вид інтеграції може бути випереджальним. Результатом об'єднання двох або більше однаково орієнтованих і випускають одну й ту ж або близьку продукцію є «горизонтальна інтеграція». Горизонтальна інтеграція веде до поліпшення використання ресурсів, що стали тепер загальними, до доцільного розподілу замовлень, до проведення єдиної цінової політики та, в кінцевому рахунку, до збільшення частки інтегрованої компанії на ринку.

У ряді випадків, особливо в результаті втручання державних органів з антимонопольної діяльності відбувається розукрупнення великих компаній. Цей процес називається «дезінтеграція».

Функціональна область логістики, що відноситься саме до розподілу продукції, називається розподільчою логістикою.

Розподільна (збутова) логістика повинна охоплювати весь ланцюг розподілу: транспортування, складування і продажу.

Для практичного виконання операцій з фізичного розподілу продукції можуть бути залучені як відповідні підрозділи фірми-виробника, що займаються збутом, так і спеціалізовані фірми-посередники, що займаються виконанням тих чи інших операцій. Незалежно від залучених організацій і поєднання виконуваних елементарних операцій розподілу вибудовується ланцюжок логістичних операцій управління збутом, що утворює логістичні канали розподілу.

За кількістю проміжних ланок посередником всі канали розподілу діляться на канали різного рівня. Канали нульового рівня характеризуються повною відсутністю яких би то не було посередників, тобто виробник безпосередньо взаємодіє зі споживачем. Канали першого рівня характеризуються наявністю одного посередника і т.д. Кількість рівнів визначає ще одну характеристику каналу розподілу, звану його протяжністю. Ця характеристика ніяк не пов'язана з фізичним відстанню між виробником і споживачем.

Канали розподілу класифікуються також на горизонтальні і вертикальні. Горизонтальні канали утворюються незалежними один від одного виробником і посередниками, які працюють за свій страх і ризик.

Вертикальні канали розподілу складаються з ланок, між якими встановлюються ті чи інші взаємозв'язку. Найпоширенішою є ситуація, коли один з учасників каналу розподілу є власником інших. У цьому випадку серед учасників процесу розподілу встановлюються ієрархічні відносини супідрядності, і весь канал може функціонувати як єдине ціле.

Посередники, які беруть участь у каналі розподілу вихідного матеріального потоку виробника, залежно від джерела їх фінансових коштів та виду здійснюваного ними представництва можуть бути розділені на дилерів, дистриб'юторів, комісіонерів і агентів або брокерів.

Організація того чи іншого каналу для розподілу певної продукції включає в себе визначення його структури і рівня, а також визначення видів посередників та їх взаємозв'язків. Відповідні рішення для різних випадків розподілу різних товарів будуть різними.

У маркетингу і логістики прийнято розрізняти наступні види розподілу продукції:

  • інтенсивний розподіл - це розподіл, в якому бере участь якомога більшу кількість збутових контор з реалізації продукції, причому кожне забезпечується запасами необхідного обсягу;

  • ексклюзивний розподіл - це розподіл, в якому бере участь обмежене мінімумом для даної території число збутових контор, кожна з яких володіє винятковими правами на збут цієї продукції в даному регіоні;

  • селективний розподіл, в якому на даній території встановлюється не максимально можливе, але і не мінімальне число збутових контор, забезпечених запасами готової продукції.

Поставка товарів за прямими зв'язками між виробником і споживачем зазвичай доцільна, коли продукція закуповується великими партіями при постійному рівні попиту і відсутності спеціальних технічних вимог, що відповідає постачанню малоцінних товарів в умовах постійного мало що змінюється попиту, і коли товар виробляється в обмеженому, якщо не в одиничному обсязі за разовими замовленнями зі спеціальними вимогами. У цій ситуації втручання посередників, часто недостатньо компетентних, може лише перешкодити досягненню домовленостей між виробником і споживачем.

Фізичну доставку продукції по прямих зв'язках безпосередньо з підприємств-виробників доцільно здійснювати, коли споживачі знаходяться в територіальній близькості від виробника. Якщо ж вони досить віддалені один від одного, що дуже характерне для сучасної структури економічних зв'язків, то застосовується доставка товарів через регіональні центри складування та розподілу і в цих умовах зростає роль оптових посередників.

Оптові посередники створюють позитивні моменти як для покупців, так і для виробників.

Для сучасних оптових посередників характерна їх організація на контрактній і на корпоративній основі.

Коло питань, пов'язаних із завданнями логістичного управління матеріальними потоками готової продукції між підприємствами-виробниками і підприємствами-споживачами, відноситься до логістики на макрорівні або до макрологістика. При цьому зважуються задачі вибору схеми розподілу матеріальної продукції на шляху її від виробника до споживача і способу її реалізації, визначення числа, ємності й розташування розподільних центрів в обслуговуваному регіоні та організації і управління ходом розподільного процесу.

Завдання вибору і оптимальної організації транспортних перевезень між учасниками зазначеного процесу відносяться до компетенції транспортної логістики.

Після прийняття рішень про число складів-розподільників та про їх розміщенні необхідно внести до них відповідні корективи, пов'язані з планами місцевої адміністрації та з особливостями місцевого законодавства, оцінити локальну ситуацію з робочою силою, транспортну доступність і ступінь забудованість даного місця, оцінити додаткові витрати, пов'язані з благоустроєм території та ін Необхідно також мати на увазі, що створення і ефективна експлуатація складського комплексу потребує обліку та ряду інших компонентів, таких як організація під'їздів і стоянок, задоволення вимог пожежної охорони, організація служби безпеки і сигналізації, організація різних технологічних, адміністративних і санітарно-побутових служб і т.д.

Після прийняття таких основних рішень, що визначають структуру каналу розподілу, необхідно перейти до залучення конкретних виконавців для тих чи інших робіт з фізичної доставки продукції споживачам і організувати документальне оформлення процесів експедирування.

Найкращою формою організації господарських зв'язків з виконання операцій розподілу вважаються договору купівлі-продажу товарів.

Коли виробник укладає контракт на фізичний розподіл своєї продукції, він повинен врахувати ціни на кожному етапі руху відповідного матеріального потоку, а також кінцеву продажну ціну цієї продукції. Коли цей товар усередині фірми-виробника проходить всі стадії технологічного циклу і надходить на вихідний склад, він повинен буде звідти вступити в центр консолідації. Операції консолідації зводяться до формування партій вантажу для їх подальшого руху по логістичному ланцюгу.

Узагальнено всі витрати в розподільній логістиці поділяються на три категорії:

  1. витрати з утримання товарних запасів;

  2. витрати з реалізації товарної продукції;

  3. втрати в результаті відсутності товарних запасів.

До витрат з утримання товарних запасів відносяться:

    • витрати на складське зберігання продукції (якщо залежать від обсягу складованої продукції);

    • поточні витрати на утримання складів;

    • капітальні витрати;

    • плата за оренду (якщо склад орендується);

    • податкові витрати;

    • витрати на страхування складських запасів, обладнання, приміщень.

До витрат з реалізації товарної продукції відносяться:

  • витрати по отриманню замовлень;

  • витрати з оформлення замовлень на товарну продукцію;

  • витрати з оформлення договору про постачання;

  • комунікаційні витрати на підтримання зв'язків зі споживачами та посередниками і т.д.;

  • транспортні витрати;

  • витрати по роботах та операцій, пов'язаних із складуванням.

У категорію втрат в результаті відсутності товарних запасів включаються такі витрати:

  1. Вартість втрачених продажів. У цьому випадку замовник змушений передати своє замовлення іншого постачальника.

  2. Вартість очікування виконання замовлення.

Продажі можуть бути не втрачені, а тимчасово відкладені. У той же час очікування може викликати додаткові витрати на переоформлення замовлення, транспортні і складські витрати, якщо замовлення не може бути виконаний через чинні логістичні канали і ланцюги.

У фізичному розподілі слід прагнути до стандартизації розмірів обліково-договірних одиниць (УДЕ) і до уніфікації методів упаковки та транспортування палет, пакетів, контейнерів, оформлення вантажних і транспортних документів, умов продажу та передачі товарів споживачу і ін

Революціоніруючі вплив на процеси фізичного розподілу продукції зробило застосування контейнерного методу. Універсальні контейнери стандартизуються 1 S О за їх вантажопідйомності. Це призвело до того, що з'явилася визнана УДЕ продукції, що утворює певну ієрархію як за розмірами, так і за їх товарним характеристикам. Особливо важливою є стандартизація в змішаних перевезеннях, тобто перевезеннях, здійснюваних різними видами транспорту.

Транспортні підприємства, що беруть участь в ланцюзі розподілу готової продукції, так само як і інші партнери, повинні забезпечувати скорочення часу на транспортування, підвищення рівня сервісу. Така ситуація конкретно виражається в наданні різних нетрадиційних додаткових послуг, а також у широкомасштабному використанні новітніх досягнень в області комунікації та інформатизації.

Надання транспортними фірмами нових додаткових послуг дозволяє розширити коло їх клієнтури, збільшити прибуток від реалізації продукції, полегшує і прискорює впровадження нових транспортних технологій, підвищує стабільність і міцність зв'язків на ринку транспортних послуг.

Нові стратегії транспортних фірм в області комунікацій ведуть до розширення кола клієнтури, до появи нових і до переходу на більш високий рівень старих замовлень, до скорочення рутинної роботи і до впровадження в повсякденну практику нових форм документообігу, до зниження рівня помилок, пов'язаних з неправильним збиранням та аналізом облікових даних, а також з несвоєчасним або невірним документуванням.

Транспорт, який використовується для доставки товарів до споживача, ділиться на залізничний, морський, річковий, автомобільний і повітряний.

З точки зору транспортування, вантаж - це той чи інший продукт (сировина, матеріал, напівфабрикат, комплектуючий виріб), який прийнятий транспортом до перевезення.

Вантаж вважається знаходяться в транспортабельної стані, якщо він знаходиться в необхідної кондиції, упакований і промаркований у відповідності з діючими правилами. Сукупність показників вантажу, яка визначає вимоги до всіх умов його перевезення, називається його транспортної характеристикою.

До теперішнього часу на різних видах транспорту використовуються свої принципи та способи класифікації перевезених вантажів.

Різні види вантажу забезпечуються відповідним маркуванням. Розрізняють товарну (фабричні), відправницького, спеціальну (попереджувальну) і транспортну маркування.

Проте самі процеси перевезень навіть при використанні одного виду транспорту можуть виконуватися різним чином. Сукупність різних видів транспортних засобів, споруд і шляхів сполучення утворює транспортну систему. В даний час проводиться і вже дала значні і помітні результати робота з розвитку та модернізації транспортної системи в напрямах будівництва нових і реконструкція вже наявних вантажних і контейнерних терміналів, складів і перевалочних баз, розвитку та модернізації мережі залізних і автомобільних доріг, водних шляхів, трубопроводів, мережі повітряних сполучень, закупівлі сучасного, в тому числі спеціального рухомого складу і транспортних засобів, поширення застосування контейнерів за міжнародним стандартом 1 S О, вдосконалення стеження та інформаційного обслуговування руху вантажів, розширення комп'ютеризації.

Завдання управління транспортом в процесі фізичного руху товарів на шляху від виробника до споживачів після сформування логістичного каналу розподілу зводиться до вибору виду транспорту та визначення місць і способів перевалки вантажів з одного виду транспорту на інший, маршрутизація цього руху для видів транспорту, вільних у визначенні траси руху (наприклад, для автомобільного транспорту, на відміну від залізничного), контроль і управління рухом транспорту у ході доставки товарів по логістичному ланцюгу.

Вибір видів транспорту часто буває безальтернативним і повністю визначається взаємним розташуванням виробника, центрів консолідації і розподілу, числом посередників і характером їх діяльності, числом і розташуванням споживачів та їх поведінкою в процесі закупівельної діяльності.

У випадку ж можливих різних обставин транспортування, наприклад, якщо вантаж може бути доставлений з одного місця в інше як залізничним, так і автомобільним транспортом, вибір варіанта перевезень представляє собою складну багатофакторну задачу. Її рішення багато в чому визначається талантом та досвідом особи, яка приймає рішення. Гарною підмогою в цьому випадку може виявитися метод експертних оцінок.

Важливу роль у виборі того чи іншого виду транспорту грають транспортні тарифи.

Найпростіші арифметичні методи оцінки показників тих чи інших варіантів маршрутизації можуть бути застосовані для порівняння обмеженої кількості запропонованих або наявних варіантів. А при збільшенні числа постачальників і споживачів повне число всіх можливих варіантів катастрофічно зростає. Тому, для вирішення цього завдання застосовуються методи побудови економіко-математичних моделей, серед яких найбільш розроблені методи лінійного програмування. Тут поняття «лінійний» не ототожнюється з рухом транспорту по лініях маршруту, а означає пряму пропорційну залежність між причинами та наслідками.

Існують формалізовані методи розв'язання задачі в такій постановці за допомогою «ручного» рахунки, проте, вони є досить копіткою. Типовий характер подібних завдань привів до того, що з'явилося багато комп'ютерних програм, що автоматизують процедуру їх вирішення. Всі вони доступні користувачам і дозволяють різко підвищити рівень застосовуваних у практиці економіко-математичних розрахунків, скоротивши в той же час їх трудомісткість і тривалість.

Застосування економіко-математичних моделей і комп'ютерних методів їх аналізу дозволяє скласти раціональні маршрути перевезень і графіки доставки замовлень споживачам.

Практичне управління ходом належним чином організованих перевезень здійснюється з допомогою правильно організованого документування і документообігу, а також інформатизації і комп'ютеризації всіх транспортних процесів.

В даний час у зв'язку з розвитком логістичних функцій, що базуються на високій інформатизації транспортного процесу, виникла можливість здійснення змішаних контейнерних залізнично-автомобільно-водних перевезень.

Автотранспортні компанії, що спеціалізуються на виконанні міжрегіональних перевезень великих партій вантажів, використовують свої власні високошвидкісні автомобілі великої вантажопідйомності з причепами, а також потужні тягачі з напівпричепами великої вантажопідйомності. Для повного використання вантажопідйомності такий високопродуктивної техніки такі компанії-перевізники роблять у початкових пунктах транспортування консолідацію перевезених вантажів, а в кінцевому пункті розукрупнювати їх і дрібними партіями доставляють до одержувачів.

У зв'язку з розвитком міжнародних та міжконтинентальних ринків все більшого значення набуває транспортування морським шляхом.

Для сполучення різних видів транспорту створюється розвинута мережа портових споруд, вантажно-розвантажувальних терміналів, складських споруд, під'їзних шляхів, сортувальних споруд, маневрових засобів і вантажно-розвантажувальних механізмів і пристроїв.

Тому, поряд з управлінням комерційними операціями транспортування (підготовкою і прийомом вантажів, оформленням документів, справлянням оплати і різних зборів, пломбуванням, оформленням переадресування, видачею одержувачам), здійснюється управління технологічним процесом транспортування.

Цей технологічний процес виконується персоналом та обладнанням відповідних ланок транспортного ланцюга і не може ні за яких обставин бути порушений.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Маркетинг, реклама и торгівля | Контрольна робота
52.6кб. | скачати


Схожі роботи:
Логістичне управління закупівельною діяльністю
Логістичне управління складською діяльністю
Управління фінансово-господарською діяльністю підприємства на прикладі ТОВ Тіара
Логістичне управління складуванням на підриємстві
Логістичне управління закупівлями та поставками
Логістичне управління виробничим процесом
Логістичне управління на принципах системного підходу
Управління зовнішньоекономічною діяльністю
Управління господарською діяльністю
© Усі права захищені
написати до нас