Логістика 3

Програми розташовуються на окремих сторінках і поміщаються після списку літератури. Вони повинні мати заголовки і послідовну нумерацію, наприклад: Додаток 1. Нумерація сторінок додатків продовжує загальну нумерацію роботи.

4. Захист курсової роботи
Студенти денної та заочної форм навчання являють курсові роботи на кафедру у встановлений термін (не пізніше ніж за два тижні до закінчення поточного семестру). За підсумками перевірки курсової роботи науковий керівник пише на неї короткий відгук. Позитивний відгук дає право на захист курсової роботи. Суть захисту курсової роботи в основному зводиться до обгрунтування пропозицій, сформульованих студентом з даної проблеми. Під час захисту студент повинен відповісти і на всі зауваження, зроблені керівником як у відгуку, так і в тексті курсової роботи. Після захисту виставляється одна з оцінок: «відмінно», «добре», «задовільно», «незадовільно». Пізніше уявлення курсової роботи тягне за собою затримку її розгляду і відповідно порушення графіка вивчення дисципліни.
5. Тематика курсових робіт
Теми вибираються відповідно з останньою цифрою в заліковій книжці
Для ЕМЗ 401
1. Логістичний підхід до управління потоковими процесами
Поняття логістики. Принципова відмінність логістичного підходу до управління потоковими процесами від традиційного. Концептуальні положення логістики.
2. Історичний аспект логістики.
Виникнення логістики. Сфери застосування логістичного підходу. Передумови використання логістичного підходу до управління матеріальними потоками в сферах виробництва та обігу. Реформування матеріально-технічного забезпечення в Росії. Майбутнє логістики.
3. Логістичне забезпечення конкурентного потенціалу організації
Логістика як фактор підвищення конкурентоспроможності фірм. Складові економічного ефекту від застосування логістичного підходу до управління матеріальними потоками в економіці.
4. Формування логістичної системи організації
Поняття логістичної системи. Види логістичних систем. Якісна і кількісна гнучкість логістичних систем. Приклади логістичних систем Інфраструктура логістичної системи. Економічні основи ефективності функціонування логістичної системи.
5. Функціональні зв'язку логістики
Функціональні області логістики, їх взаємозв'язок. Функціональна взаємозв'язок логістики з маркетингом, фінансами і плануванням виробництва. Практика координації діяльності функціональних областей логістики.
6. Логістичні основи організації великих виробничих комплексів
Особливості потокових процесів на великих підприємствах. Необхідність оперативного та координаційної логістичного управління. Обгрунтування системи управління потоковими процесами на великих виробничих комплексах. «Штовхають» системи та їх застосування.
7. Організація і управління міжнародними вантажними перевезеннями
Транспортування товарів при експортно-імпортних операціях. Транспортні умови контракту купівлі-продажу. Договори на перевезення вантажів. Логістичне забезпечення митного оформлення і супроводу перевезення. Страхування вантажів.
8. Організація і управління процесом переміщення та зберігання вантажів на складах організації
Характеристика та класифікація складів. Визначення деяких параметрів складу, необхідного обладнання та підйомно-транспортних механізмів. Логістичний процес на складі. Стратегічні рішення для ефективної роботи системи складування
9. Розвиток логістичної концепції в діяльності транспортних організацій
Вплив логістики на транспорт. Транспортна система Росії: техніко-економічні особливості, стан і характеристика. Технологічний процес роботи будь-якого транспортного підприємства. Нові логістичні системи збору і розподілу вантажів.
10. Логістична система забезпечення сервісного обслуговування покупців продукції
Поняття логістичного сервісу. Формування системи логістичного сервісу. Класифікація видів сервісного обслуговування. Критерії якості і рівень логістичного обслуговування.
Для ЕМЗ 402
1. Розвиток маркетингової логістики
Роль маркетингу та логістики в організації та оптимізації потокових процесів. Логістика постачання як різновид логістики маркетингу. Роль і місце логістики маркетингу в політиці розподілу товарів. Виконання поставок - завдання логістики маркетингу. Оптимізація логістики маркетингу.
2. Логістична система управління фінансовими потоками
Фінансові потоки в логістичній системі. Вхідні і вихідні фінансові потоки. Управління фінансовими потоками та їх оптимізація. Фінансові відносини, системи платежів і взаєморозрахунків у логістичній системі.
3. Перспективи розвитку інформаційної логістики
Інформаційне забезпечення логістичної системи. Цілі і роль інформаційних потоків в логістичній системі. Управління інформаційною системою зі зворотним зв'язком. Сучасні інформаційні технології в логістики. Економічна оцінка ефективності інформаційного забезпечення логістичної системи.
4. Організація роботи підсистеми збуту в логістичній системі організації.
Завдання, функції та цілі збутової логістики. Оптимізація витрат збутової логістики. Комерційна діяльність підприємства з реалізації продукції. Економічні основи та ефективність організації та управління товарними потоками. Нова стратегія збуту
5. Організація філії комерційного банку на основі логістичного підходу.
Особливості банківської діяльності. Управління фінансовими та інформаційними потоками в банку. Макрологистика банківської системи: принципи функціонування. Філія як логістична підсистема комерційного банку. Основні вимоги до організації філії комерційного банку на основі логістичного підходу. Приклади організації філії комерційного банку на основі оптимізації фінансових та інформаційних потокових процесів
6. Визначення ефективності логістичної системи управління ресурсозбереженням.
Економічні основи функціонування логістичної системи. Економічна оцінка функціонування логістичної системи. Ресурси функціонування та резерви підвищення ефективності логістичної системи підприємства
7. Удосконалення термінальних систем на основі принципів логістики.
Основні принципи логістики: системність, інтеграція та оптимізація, обумовлюють ефективність функціонування термінальних систем. Особливості організації та основні функції терміналів, їх роль в русі товару. Проблеми і перспективи діяльності терміналів в Росії.
8. Логістика і транспортні коридори.
Поняття транспортного коридору. Функціонування транспортних коридорів на основі принципів логістики. Інформаційне забезпечення транспортних коридорів. Основні транспортні коридори в Росії. Проблеми та перспективи розвитку транспортних коридорів в Росії.
9. Розвиток інфраструктури товарних ринків Росії.
Визначення інфраструктури та її значення для розвитку товарних ринків. Основні інститути інфраструктури товарних ринків: товарні біржі, торгові доми, торговельно-промислові палати, аукціони, ярмарки, виставки, їх особливості як підсистем у макрологістика. Проблеми та перспективи розвитку інфраструктури товарних ринків в Росії.
10. Оптимізація транспортної системи.
Транспортна система Росії: техніко-економічні особливості, стан, характеристика і розрахунок деяких показників. Застосування математичних методів при організації материалопотока. Логістична концепція побудови моделі транспортного обслуговування споживачів і фірм.
Для ЕМЗ 403
1. Організація і автоматизація процесів логістики в торговій компанії.
Основні логістичні процеси в торговій компанії їх ефективність організації. Сучасні методи організації та засоби автоматизації процесів логістики в торговельних компаніях. Удосконалення товаропровідних торговельних систем на базі концепції логістики.
2. Економічні основи функціонування виробничої логістичної системи.
Внутрішньовиробничий спеціалізація і кооперування виробництва як основа впровадження логістичного управління. Виробничі витрати і економічні відносини у виробничій логістичної підсистемі. Економічна оцінка ефективності прискорення руху матеріального потоку у виробничій логістичної підсистемі
3. Аналіз і організація залучення у виробництво вторинних матеріальних ресурсів.
Використання вторинних матеріальних ресурсів як резерв зниження собівартості і підвищення ефективності роботи підприємства. Методи аналізу і показники використання «відходів» в подальшому виробництві. Перспективні безвідходні технології. Практика російських підприємств з використання вторинних матеріальних ресурсів у виробництві. )
4. Логістика у сфері послуг.
Особливості сфери послуг, що обумовлюють застосування логістичного підходу. Види і об'єкти логістичного обслуговування, основні функції логістики в сфері послуг. Практика впровадження логістичних принципів в діяльність російських підприємств у сфері послуг.
5. Логістичні потоки оптових баз.
Особливості функціонування оптових баз. Логістичний погляд на оптовий склад. Оптовий склад з точки зору макро і мікрологістики. Критерії управління взаємопов'язаними потоковими процесами. Програми управління логістичними потоками на оптових базах: теорія і практика.
6. Розвиток логістики запасів в організації.
Проблеми управління запасами, основні поняття і товарна політика фірм. Типи запасів і критерії їх оптимізації. Системи управління запасами. Приклади розрахунку деяких параметрів систем управління запасами в конкретній організації.
7. Упаковка товару та її призначення з точки зору логістики
Упаковка як елемент логістичної системи. Класифікація упаковки. Функції упаковки товару з точки зору маркетингу та логістики. Минуле, сьогодення і майбутнє упаковки як елемента логістичної системи.
8. «Штовхають» логістичні системи управління виробництвом
Основні види, загальні риси, особливості та умови функціонування «штовхають» логістичних систем управління виробництвом. Алгоритм роботи логістичних систем МРП 1, МРП 2. Практика застосування «штовхають» систем.
9. «Тягнуть» логістичні системи управління виробництвом
Основні види, загальні риси, особливості та умови функціонування «тягнуть» логістичних систем управління виробництвом. Принцип роботи логістичних систем «точно в строк». Організація роботи системи «Канбан». Практика застосування «тягнуть» систем.
10. Правові основи логістики
Функціонування логістичних систем на основі договірних відносин. Документальне оформлення логістичних операцій: основні документи, що мають юридичну силу. Практика вирішення спорів у логістичній сфері через арбітражний суд. (Правові журнали та журнали з арбітражного процесу)
Для ЕМЗ 404
1. Матеріалообеспеченіе промислових підприємств
Комерційна діяльність підприємства по матеріально-технічному забезпеченню. Матеріально-технічні ресурси, їх класифікація та поліпшення використання. Визначення потреби в матеріальних ресурсах. Дослідження ринку матеріальних ресурсів та економічне обгрунтування стратегії матеріального забезпечення підприємства.
2. Теорія і практика використання тарифів у логістичній системі
Економічна сутність і формування вантажних тарифів. Діюча система вантажних тарифів на залізничному, автомобільному та водному транспорті: проблеми і перспективи.
3. Застосування логістичного підходу в різних сферах суспільного життя
Логістика домашнього господарства. Управління потоками трудових ресурсів з точки зору макро і мікрологістики. Логістика міграційних процесів. Оптимізація потокових процесів при ліквідації наслідків надзвичайних ситуацій.
4. Планування обсягу материалопотока в організації
Формування та вивчення материалопотока: основні показники і фактори, що впливають на зміну материалопотока. Деякі показники оцінки попиту на материалопотока. Основні методи прогнозування товарообігу та обсягу материалопотока та їх застосування на прикладі конкретної організації.
5. Логістичний персонал на сучасному підприємстві
Логістика як наука і сфера професійної діяльності. Вимоги до логістичного менеджменту на сучасному підприємстві. Підготовка в російських вузах фахівців в галузі логістики: проблеми і перспективи
6. Організація логістичного управління
Управління фірмою на основі концепції логістики. Механізм межфункциональной координації управління матеріальними потоками. Контролінг в логістичних системах. Структури фірм і організація управління логістикою в них. Логістична стратегія в області просування продукції.
7. Проблеми логістики на сучасному етапі розвитку
Передумови розвитку логістики в російській економіці. Необхідність державного регулювання логістичної діяльності. Нерозвиненість інфраструктури і недостатність технічного забезпечення для ефективного функціонування логістичних систем на російських підприємствах.
8. Аналіз структури логістичних витрат підприємства
Мета логістики: мінімізація сукупних логістичних витрат підприємства. Види логістичних витрат і їх частка в сукупних витратах управління потоковими процесами. Методи оцінки логістичних витрат підприємства. Калькуляція логістичних витрат на основі місій сфери логістики.
9. Інтеграція як перспектива розвитку логістики
Глобальна логістика .. Інтеграція організацій Росії у світову логістичну мережу. Вступ Росії до СОТ: за і проти. Вигоди від логістичної інтеграції.
10. Логістика торгово-посередницької діяльності
Види посередників та їх відмінні риси. Логістичні функції торгових посередників, вигоди від використання їхніх послуг. Вибір логістичного каналу та логістичного ланцюга. Організація роботи, мотивування та контроль посередницької діяльності, засновані на принципах і правилах логістики. Практика використання торгових посередників російськими підприємствами для оптимізації потокових процесів.
\ U

Пропоновані практичні ситуації з логістики для аналітичної частини курсової роботи (вибирати у відповідності з темою роботи)
Кейс за темою «Забезпечення якості логістичних операцій». 15
Кейси за темою «Організація логістичної діяльності». 19
Кейс № 1. 19
Кейс № 2. 22
Кейс № 3. 25
Кейс № 4. 27
Кейс № 5. 29
Кейс № 6. 30
Кейс № 7. 31
Кейс № 8. 33
Кейси по темі «Провайдери логістики». 34
Кейс № 1. 34
Кейс № 2. 35
Кейси за темою «Інформаційні потоки в логістиці». 37
Кейс № 1. 37
Кейс № 2. 38
Кейс. 39
за темою «Глобалізація логістики». 39
Кейси по темі «Стратегія логістики». 41
Кейс № 1. 41
Кейс № 2. 42
Кейси за темою «Управління транспортною логістикою при морських перевезеннях» 43
Кейс № 1. 43
Кейс № 2. 44
Кейс № 3. 45
Кейс № 4. 46
Кейси за темою «Управління транспортною логістикою при залізничних перевезеннях». 47
Кейс № 1. 47
Кейс № 2. 48
Кейс. 49
за темою «Управління транспортною логістикою при автомобільних перевезеннях» 49

Кейс за темою «Забезпечення якості логістичних операцій»

У середині 90-х років компанія «Проктер енд Гембл» переглянула свої відносини з клієнтами. Справа в тому, що компанія зазнала збитків у зв'язку з витратами через різнобій в обліку і виконанні замовлень. Компанія витратила більше 250 млн дол на спрощення системи постачання товарів в оптову та роздрібну мережу.
В даний час система взаємин компанії з оптовими і дрібнооптовими торговцями будується на наступних принципах. Компанії, які закуповували шампунь і косметику, отримували знижку 2%, якщо оплата за товар проводилася на протязі 30 днів після відвантаження зі складів «Проктер енд Гембл». Компанії, які закуповували мило, харчові олії різних найменувань і напівфабрикати для приготування кондитерських виробів, отримували знижку 2%, якщо оплата зроблена протягом 10 днів після відвантаження. Знижку 2% у випадку оплати в 15-денний термін отримували компанії, що купують паперові вироби (серветки, рушники).
За новою системою відмінностей за категоріями товарів не буде. Всі закупівельники отримують знижку 2% при оплаті рахунків «Проктер енд Гембл» протягом 19 днів після поставки. Єдиним винятком стали товари парфумерії, на які давалися знижки за старою системою. За новим планом термін оплати рахунків «Проктер енд Гембл» відраховується з моменту, коли компанія отримала товар, тобто з моменту надходження товару, а не його відвантаження зі складів «Проктер енд Гембл». Це дає можливість закупникам виграти кілька днів у терміні оплати.
Компанія «Проктер енд Гембл» вирішила ввести систему, яка б стимулювала закупівлі товарів повними автомобільними партіями.
Сенс раніше діючої системи був у тому, що оптовики ^ могли закуповувати товари повними або частковими автомобільними партіями в залежності від своїх потреб. Однак при цьому вони змушені були замовляти товар тільки одного найменування незалежно від того, була це повна автомобільна відправка чи ні. Так, оптовик, закуповує порошок «Тайд» неповної автомобільної партією, не міг згрупувати вантаж (порошок) з іншим товаром «Проктер енд Гембл», наприклад з кавою «Фолджерса». У результаті багато оптовиків закуповували цілі партії товару про запас (автомобільними партіями), не відчуваючи у цьому особливої ​​потреби, а на складах «Проктер енд Гембл» один товар закінчувався раніше, ніж інші.
За новою системою оптовикам дозволяється групувати товари до повних автомобільних партій в який завгодно компонуванні. У той же час вони можуть, якщо в цьому є потреба, замовляти повну або часткову автомобільну відправку товару одного найменування. Дрібні оптовики і закупівельники можуть об'єднуватися і групувати свій товар у рамках однієї автомобільної відправки, але при цьому автомобільний тариф для них дещо збільшується.
Завдання. Висловіть вашу думку по суті дій компанії «Проктер енд Гембл» щодо поліпшення взаємин з клієнтами (оптовими закупівельними компаніями).

Кейси за темою «Матеріальні потоки в логістиці»
Кейс № 1
Компанія «Р. Інвестмент Груп »працює в Росії з 1990 р. Це велика (за російськими мірками) група компаній, до якої входить 23 фірми. Основний вид діяльності - ведення ресторанного бізнесу. Одним з великих учасників групи є 000 «Стікс», що володіє 14 ресторанами швидкого харчування в Москві і одним рестораном в Мінську. Для забезпечення функціонування мережі своїх ресторанів компанія «Стікс» користується послугами двох підприємств - провайдерів логістики: ЗАТ «Борг» і 000 «Панта».
Компанія «Борг» здійснює доставку в ресторани «Стікс» імпортних продуктів харчування, що закуповуються її представництвами за кордоном, зокрема в Німеччині, Франції, Австрії, Іспанії та деяких інших країнах.
Діє компанія наступним чином. Замовлення від всіх ресторанів, магазинів, кулінарій і т. д. збираються в московському офісі, обробляються і передаються у відповідні закордонні представництва, які здійснюють необхідні закупівлі продуктів і матеріалів. Потім автотранспорт компанії «Борг» доставляє їх до Москви. Базис поставки, застосовуваний при автоперевезеннях продуктів харчування та матеріалів до Москви, - «DDU склад компанії« Борг ».
Надалі поставки здійснюються зі складів всім споживачам. Зокрема, в ресторани «Стікс» продукти доставляються власним автотранспортом компанії «Борг» за узгодженим сторонами графіком і за маршрутами, розробленими компанією. По Москві доставка в ресторани «Стікс» щодня здійснюється п'ятьма автомобілями. (Одна машина завжди залишається в запасі для термінового використання у разі поломки основного транспорту.)
Продукти харчування російського походження в мережу ресторанів «Стікс» поставляє 000 «Панта», яке крім логістичної діяльності обробляє деякі продукти (соління, маринування, очищення). «Панта» доставляє продукти харчування від постачальників на свої склади, здійснює їх обробку (якщо в цьому є необхідність), зберігання та подальшу доставку в ресторани «Стікс».
Продукти харчування в ресторани «Стікс» доставляються п'ятьма автомобілями компанії «Панта» за узгодженим графіком і за маршрутами, встановленими компанією.
Система постачання продуктів харчування в мережу ресторанів «Стікс» в цілому працює злагоджено, проте можна констатувати, що:
1. щодня по одним і тим же маршрутам (принаймні маючи на увазі кінцеву точку маршрутів) курсує 10 автомобілів, робота яких не координується;
2. при збої в доставці продуктів у ресторанну мережу всі ресторани «Стікс» можуть залишитися без необхідних продуктів і змушені будуть у пожежному порядку проводити закупівлю продуктів «на стороні»;
3. всі продукти харчування спочатку надходять на центральний склад фірми «Борг» у Москві, а потім розвозяться по Москві і в Мінськ, хоча, доставляючи продукти харчування з країн Західної Європи, автомобілі проходять через Білорусь.
Завдання. Дайте свої пропозиції щодо вдосконалення логістичного обслуговування ресторанної мережі «Стікс».
Кейс № 2
Російська компанія займається постачанням на ринок галантерейної продукції імпортного виробництва. Поставки здійснюються з країн Західної Європи та Південно-Східної Азії.
Товари з Західної Європи доставляються автомобільним та повітряним транспортом. Виконавцем контрактів з доставки виступає французька експедиторська компанія. Товари з Південно-Східної Азії надходять морем до Риги, далі відвантажуються з порту на адресу фірми латвійським експедитором. Базис поставки при морському перевезенні - СІФ Рига.
Вибором маршрутів доставки, використанням тих чи інших видів транспорту, визначенням базисів постачань займаються названі експедиторські компанії. Однак російська компанія при виконанні своїх контрактів експедиторами ставить останнім умова: сукупні витрати з доставки не повинні перевищувати певний відсоток від кінцевої ціни товару в пункті призначення. Якщо зазначений відсоток збільшується, то компанія вимагає від експедиторів зниження витрат, зокрема, організувати доставку товару навалом з подальшою організацією пакувальних робіт у Росії. Може зажадати також відмовитися від дорогого повітряного транспорту і використовувати його тільки під час перевезення термінових вантажів, схильних до кон'юнктурних коливань (з точки зору попадання в сезонні зміни моди). Такий товар досить примхливий, та прогнози щодо його продажу часто не виправдовуються. Це призводить до необхідності терміново коригувати схему розміщення замовлень.
Товари з Південно-Східної Азії, як правило, менш схильні до коливань попиту і тому їх доставляють великими партіями. Вантажі до Риги надходять у контейнерах. У Ризі контейнери розформовуються, а вантаж відправляється залізничним транспортом до Москви.
До Москви товари надходять на власний склад компанії. Основними клієнтами є невеликі магазини і відділи універмагів в Москві та інших регіонах Росії. Як правило, клієнти забирають товар 2-3 рази на місяць, надсилаючи свій автотранспорт, тобто самовивозом. Власного автотранспорту компанія не має, тому для доставки партій товару великим клієнтам (мережі магазинів, дилерам і т. д.) користується автотранспортом професійних перевізників.
При організації складських операцій особливу увагу компанія приділяє сортування та маркування товарів. Кожному найменуванню присвоюється код, товари розбиті на групи, кожна має своє певне місце на складі. При переході на метод штрих-кодування вдалося скоротити час виконання замовлень покупців на 60%.
Відділу логістики в компанії немає. Контролює відвантаження товарів по Москві менеджер з продажу. У його обов'язки також входить складання замовлень постачальникам, вибір способів доставки товару до Москви, митне очищення.
На думку компанії, в області логістики найбільшою проблемою є питання співвідношення швидкості і ціни доставки. Ця проблема випливає з того, що планувати попит на подібного роду товар досить важко. Крім того, висока норма прибутку на цю групу товарів не дозволяє судити про логістичні витрати конкурентів. Ринкові націнки кон'юнктурного характеру такі високі, що неможливо реально оцінити їхні витрати з доставки аналогічних товарів.
Завдання. Оцініть практику побудови каналів розподілу фірмою. Дайте свої пропозиції про можливі шляхи їх вдосконалення.

Кейси за темою «Організація логістичної діяльності»

Кейс № 1

Організація логістичної діяльності в російському філії компанії «Ів Роше» - «Ів Роше Схід»
«Ів Роше Схід» є дочірнім філією французької парфюмерно-косметичної компанії, основне виробництво якої розташоване на півночі Франції. Відмінною рисою продукції марки «І.Р.» є її виготовлення на основі рослинних компонентів.
Товар, що поставляється в Росію, відноситься до французької мовної групи, тобто вся інформація про товар на етапі виробництва наноситься на французькою мовою. Адаптація до продажу на російському ринку (друк наклейок російською мовою і етикеток) виготовляють складі 000 «І.Р. Схід ».
Схема поставки продукції
Планування виробництва у Франції здійснюється на основі централізованого замовлення продукції виходячи з потреб усіх філій компанії, що належать до однієї мовної групи. Російський філія умовно відноситься до франкомовної групі. Всього той чи інший товар виробляється два рази на місяць. Кореневий каталог системи запитів на постачання відповідають на наступні питання:
- Резервування поставок за обсягами;
- Підтвердження доставки;
- Стан з підготовки відвантажень;
- Відстеження доставки по одержувачам;
- Прогнози постачань на п'ять тижнів;
- Список поставок в заданий період часу;
- Список всіх поставок по одержувачам;
- Порівняння зарезервованих до постачання обсягів з поставленими обсягами і з недопостачанням.
Каталог запитів на даний товар містить наступну інформацію:
- Загальні дані;
- Товарний прогноз;
- Товарний запас за дистрибьюторськими центрам;
- Товарний запас по заводах;
- Плани відвантажень з заводів;
- Пошук товару, аналогічного запитуваній.
Відповідно з комп'ютерною системою фірми «Ів Роше» ЗС Франції кожна філія компанії, включаючи російський, повинен посилати тижні (в кінці тижня, в п'ятницю) в систему наступні дані:
- Поточний рівень товарного запасу по кожному артикулу товару;
- Кількість товару, що замовляється;
- Кількість зарезервованого замовником товару (рівну або меншу кількості товару, що замовляється - у разі відсутності товару на складі);
- Кількість відвантаженого товару за минулий період (один тиждень);
- Прогнози продажів на 30 тижнів по тижнях.
У систему вноситься також інформація про загальний час доставки товару з заводу виробника до дистриб'юторського складу філії (у даному випадку в Росії).
У випадку Росії це:
- Один тиждень на обробку замовлення, на відвантаження товару з заводу на транзитний склад «І.Р.», розташований недалеко від місця виробництва, в Піпріаке (Франція);
- Один тиждень на консолідація вантажів, що надходять для даної філії, кондиціювання вантажу, підготовка транспортних документів і відвантаження;
- Від одного тижня до десяти днів - час транспортування з Франції з транзитного складу до дистриб'юторського складу в російському філії (Московська область);
- Від одного до трьох днів на митне очищення товару;
- Три дні на приймання товару на складі в Росії, включаючи поштучний його перерахунок і переклеювання етикеток, складання приймального акта і передачу його в головний офіс російського філії для введення в бухгалтерську систему.
Разом чотири тижні.
Інформаційній системі в центрі, у Франції, задається оптимальний рівень товарних запасів для даної філії (у тому числі і російського). В даний час він становить п'ять тижнів продажів і включає всі товари, що знаходяться в системі з моменту відвантаження філії французьким заводом.
Важливим параметром системи, який задається для кожного артикулу (найменування) товару, є його мінімальна кількість, що завод відвантажує на адресу філії, як тільки система видає рекомендацію про поповнення товарних запасів. При цьому завод відвантажує на адресу філії партію товару (як тільки система констатує найменший його дефіцит), що дорівнює мінімальній кількості товару, заданому в системі.
Система розподілу товару
Використовувана підприємством система збуту має всього один розподільний центр - дистриб'юторський склад фірми, з якого здійснюється відвантаження товару всім замовникам.
Склад розташований в Московській області, що дозволяє без ускладнень здійснювати завезення чи вивезення товару як маленькими фургонами, так і великими трейлерами. Поруч зі складом розташовані митні пости Московської регіональної митниці та Центральної акцизної митниці. Це дозволяє оперативно проводити митне очищення вантажів, що надходять на адресу «І.Р. Схід ». Продукція та різного роду матеріали рекламного характеру розмитнюються на посаді Московської регіональної митниці. Меблі, що надходить з Франції для обладнання фірмових магазинів, - на митному посту Центральної акцизної митниці. 95% всіх надходжень вантажів проходить митне очищення «з коліс».
Загальна площа складу становить 2500 м ^2. Тип зберігання - стелажний в чотири яруси. Перші два яруси обладнані під зону пікінга, в якій на всьому протязі складу здійснюється поштучний вибір товару. Підготовка частини замовлення, що містить кількість товару, кратне стандартному, що міститься в одній баркетке (коробці), підбирається з третього і четвертого рівня стелажів. Ці ж рівні використовуються для зберігання товару. Після збірки замовлення в спеціальній контрольній зоні здійснюється перевірка правильності збірки замовлення з одночасною його упаковкою для транспортування. Перед відправкою склад формує товарно-транспортну накладну, що містить остаточні дані по товару, підготовленого до відвантаження, і відправляє її по електронній пошті в центральний офіс. Центральний офіс формує рахунок-фактуру і передає її на склад. Таким чином, товар відвантажується по рахунку-фактурі.
Доставка товару з дистриб'юторського складу франчайзинговим партнерам здійснюється на умовах самовивозу. Доставка товарів в магазини російської філії здійснюється орендованим транспортом.
Така розподільна система не відповідає багатьом логістичним принципам, на яких повинні будуватися системи розподілу з точки зору оптимізації потоків, тобто ця система не сприяє максимізації прибутку підприємства. Система з одним розподільним центром має (принаймні в описаному випадку) як позитивні, так і негативні сторони.
Завдання. На підставі даної інформації вкажіть два-три позитивних і негативних моменту функціонування діючої системи. Дайте свої пропозиції щодо оптимізації схем доставки та розподілу товарів «І.Р. Схід ».

Кейс № 2

Організація логістичної діяльності при виробництві керамічної цегли в 000 «Л-Перм»
Виробництво керамічної цегли (ПКК) є самостійним госпрозрахунковим структурним підрозділом 000 «Л-Перм» (Л-П), який, у свою чергу, входить до вертикально інтегровану велику нафтову компанію. Крім ПКК, в систему Л-П входять такі структурні підрозділи:
- Паливне виробництво;
- Виробництво мастил;
- Виробництво коксу і нафтобітуму;
- Управління матеріально-технічного забезпечення (УМТО);
- Підсобне господарство і профілакторій. У логістичну систему ПКК в якості основних входять наступні операції:
- Планування поставок сировини та інших необхідних для виробництва матеріалів;
- Аналіз і вибір постачальників;
- Документальне оформлення продукції, що закуповується;
- Транспортування;
- Складування і зберігання;
- Вантажно-розвантажувальні роботи;
- Вхідний контроль якості;
- Пакувальні та маркувальні роботи;
- Управління товарними запасами.
Управлінням доставкою сировини, матеріалів та обладнання на ПКК займаються гірничотранспортного цех і комерційний відділ в залежності від того, що поставляється на підприємство.
Гірничотранспортного цех, діючи відповідно до затвердженого в Пермській області Планом розвитку гірничих робіт, здійснює видобуток глини на Кам'янському родовищі цегельних глин, що належить ПКК, і її доставку до відкритих глінозапасніков (у яких глина зберігається протягом 1-1,5 року з метою гомогенізації ), проведення контролю якості сировини, транспортування глини в заводській закритий глінозапаснік.
Виходячи зі специфіки виробництва керамічної цегли при постачанні сировини на ПКК побудована логістична система з прямими зв'язками, при якій матеріальний потік (в даному випадку мова йде про постачання сировини на ПКК) доводиться до споживача без участі посередників, на основі прямих господарських зв'язків.
Забезпеченням доставки інших товарно-матеріальних цінностей на ПКК займається комерційний відділ при взаємодії з Управлінням матеріально-технічного забезпечення (УМТО) Л-П, в якому діють Відділ закупівель та Відділ запасів.
УМТО розробило стандарт, складений на основі міжнародних стандартів серії 130-9001. Оцінка і вибір постачальників здійснюється на основі їх здатності виконати вимоги договору на постачання, включаючи вимоги до якості матеріалів, що поставляються та обладнання. Перелік схвалених постачальників за видами закуповуваних матеріалів і обладнання оформляється у вигляді конкурентних карт, що затверджуються в УМТО.
Транспортування продукції, що закуповується (мається на увазі будь-яка матеріально-технічна продукція, що поставляється на підприємство, включаючи глину) здійснює 000 «Л-Транс». Організацією та забезпеченням зберігання надходять на ПКК сировини, матеріалів і устаткування займається комерційний відділ.
Управлінням вихідними матеріальними потоками займається Відділ організації відпустки готової продукції (ОООГП) ПКК.
Основні логістичні операції, які здійснює ОООГП при доставці готової продукції клієнтам:
- Упаковка і маркування цегли;
- Управління запасами готової продукції;
- Складування та зберігання готової продукції;
- Вантажно-розвантажувальні роботи;
- Обслуговування клієнтів при операціях з доставки товару;
- Моніторинг задоволення запитів споживачів цегли в частині наданих сервісних і транспортних послуг.
Роботи з пакування та маркування цегли як елементи логістики включають:
- Збереження цегли на складі. Цегла укладається на дерев'яні європіддони, перев'язується пластикової стрип-стрічкою і упаковується в термоусадочну поліетиленову плівку на повністю автоматизованій лінії. Готова продукція в упакованому вигляді штабелюються в три яруси на бетонних майданчиках за допомогою виделкових автонавантажувачів. Факт розкрадання цегли виявляється моментально при порушенні цілісності упаковки;
- Вибір тари при організації доставки готової продукції. Вивчивши характеристики і техніко-експлуатаційні особливості автомобільного і залізничного транспорту, ОООГП використовує європіддони двох розмірів: 1 х 1 м для відправки його споживачам автотранспортом і 0,7 х 1 м для відправки залізничним транспортом. На піддон укладається 264 шт. цегли, вага піддона 0,8-1 т залежно від асортименту цегли. Вживані види тари і упаковки цегли дозволяють на 100% завантажувати залізничний напіввагон і максимально ефективно використовувати техніко-економічні особливості автомобільного транспорту;
- Збереження цегли при вантажно-розвантажувальних роботах. Пакетування цегли дозволяє при проведенні вантажно-розвантажувальних робіт використовувати всілякі захоплення і спеціалізовану складську техніку - вилочні навантажувачі. Вигода очевидна пакетування -100%-ная збереження готової продукції плюс швидкість навантаження (1 піддон за 1-1,5 хв.);
- Маркування цегли. Маркування цегли вказується відповідно до системи менеджменту якості «Ідентифікація продукції» (130-9001). Як елемент всередині корпоративного стилю Етикетка є товарний знак «Л-П» і дані підприємства-виробника.
Управління товарними запасами спрямоване на вирішення питань забезпечення гарантійного запасу з метою безумовного виконання зобов'язання за договорами зі споживачами цегли, забезпечення процедури контролю за запасами і визначення їх вартості.
При складуванні та зберіганні готової продукції ОООГП визначає:
- Конструктивні особливості та можливості складських майданчиків;
- Методи та способи збереження;
- Схеми використання складського простору;
- Форми використання тих чи інших складських машин (автокрани, вилочні навантажувачі, автонавантажувачі);
- Виписує складську, супровідну та товаророзпорядчі документацію.
Керівництво ПКК суворо орієнтується на високоякісне обслуговування клієнтів, вкладаючи в це поняття в галузі логістики такий зміст:
- Надійність постачання готової продукції - точність виконання замовлення в суворо обумовлене договором час;
- Повна гарантія виконання всіх замовлень клієнтів;
- Особливі умови клієнтам, який увійшов до списку «Постійні споживачі»;
- Гнучкість обслуговування. Можливість зміни дати і термінів поставки, адреси доставки, можливість повного анулювання заявки;
- Правильність виконання всіх замовлень;
- Інформаційне обслуговування клієнтів.
Організаційна структура логістичної діяльності на ПКК матрична. Це означає, що функції логістики горизонтально пронизують всю діяльність підприємства.
Курирує логістичну діяльність на ПКК заступник директора з економіки та фінансів. Аналіз логістичної діяльності на підприємстві показав, що при доставці сировини на підприємство і готової продукції споживачам частка логістичної складової (транспортної) за керамічної цегли становить 10%.
Завдання. На підставі запропонованого матеріалу визначте:
- Основне коло відповідальності заступника директора з економіки та фінансів в частині логістичних операцій на ПКК;
- Основні критерії оцінки якості логістичних операцій, здійснюваних на ПКК.

Кейс № 3

Організація логістичної діяльності на ВАТ «Томський завод медичного обладнання та інструментів» (КЗМО)
Загальна інформація
КЗМО здійснює виробничу діяльність з 60-х років. Основні напрями діяльності:
- Випуск медичної техніки;
- Сервісне обслуговування продукції, що випускається;
- Надання науково-технічних послуг;
- Випуск деяких товарів народного споживання. Всього більш ніж 200 найменувань, включаючи медичне обладнання, інструменти, пакувальні матеріали, запчастини до медобладнання, разове медобладнання (разові голки та шприци) та товари побутового призначення.
Завод входить до числа найбільших підприємств своєї галузі. Зокрема, за рік завод виготовляє і поставляє органам охорони здоров'я понад 800 млн. ін'єкційних голок і понад 288 млн. шприців одноразового застосування.
Виробляються також столики з нержавіючої сталі, процедурні шафи і т. д. Всі товари мають міжнародні стандарти ISO і DIN і відповідають російським ГОСТам.
Як учасник зовнішньоекономічної діяльності КЗМО працює на ринку близько 8 років, за цей період у нього склалися ділові взаємини більш ніж з 50 фірмами та підприємствами з 18 країн.
Логістична діяльність
В області логістики на підприємстві діє Відділ матеріально-технічного забезпечення (ОМТО), який створений спеціально для забезпечення доставки сировини і напівфабрикатів, обладнання і матеріалів на виробництво.
Діяльність ОМТО здійснюється на трьох рівнях:
- Забезпечення взаємодії підприємства із зовнішнім середовищем;
- Забезпечення діяльності підприємства в цілому;
- Забезпечення виконання зобов'язань, покладених на цей підрозділ.
Перш за все вирішуються завдання, що саме закупити, в якій кількості, у кого і на яких умовах.
План-графік поставок складається підприємством за погодженням з постачальниками у формі замовлень на поставку. Планування закупівель та контроль їх виконання покладено на ОМТО. У ході планування у вирішенні питань про закупівлі беруть участь практично всі відділи та багато відповідальні посадові особи підприємства. При цьому ОМТО:
- Аналізує і визначає потреби підрозділів і розраховує необхідну кількість матеріалів, що замовляються;
- Визначає спосіб постачання матеріалів;
- Погоджує ціни та умови поставки;
- Контролює кількість, якість і терміни поставки;
- Організовує розміщення вступників товарів на складі. У процесі роботи визначається:
- Які матеріали потрібні;
- Їх кількість;
- Строки поставки;
- Постачальники;
- Необхідні складські площі;
- Розраховуються витрати по закупівлі та постачання. Після вирішення цих питань відділ починає працювати над реалізацією прийнятих рішень: укладає договори, контролює виконання договорів, організовує доставку матеріальних ресурсів, складування матеріалів і обладнання, зберігання товарів, що надійшли, видає матеріальні ресурси на підставі обгрунтованих заявок, що надходять від цехів та інших підрозділів.
Здійснення закупівель на підприємстві
На підприємстві діє спеціальна технологія планування і контролю закупівель. Відповідно до неї питання, що і скільки закуповувати, вирішуються керівником ОМТО спільно з керівниками відділів виробництва та збуту. Питання, у кого і на яких умовах закуповувати, вирішуються керівником ОМТО спільно з директором підприємства.
На підприємстві потреба в матеріалах розраховується на підставі програми виробництва кінцевого продукту. В основі потреби в матеріалах лежить планований обсяг виготовленої продукції, який визначається передбачуваним чи відомим попитом. Номенклатура кінцевої продукції закріплюється у виробничій програмі. Виходячи з часу постачань кінцевого продукту споживачеві і часу, до якого доставляються матеріали та комплектуючі повинні бути в наявності, визначається брутто-потреба в матеріалах, що поставляються.
Логістика поставок на підприємство включає:
- Закупівлю матеріалів і комплектуючих, постійно необхідних для здійснення основної виробничої діяльності;
- Закупівлю матеріалів для різних разових потреб.
У першому випадку (якщо замовляється матеріалу немає на складі) на підставі заявки відповідного підрозділу (наприклад, цеху) ОМТО зв'язується з постачальником (як правило, вже відомою компанією зі стабільними постійними зв'язками з КЗМО). Останній на підставі довгострокового договору виробляє відвантаження необхідного товару. Відправлення здійснюється постійним постачальником на умови доставки товару на склад КЗМО будь-яким зручним видом транспорту. Замовлені товари надходять на склад КЗМО і проходять перевірку на відповідність якості і кількості. Інформація про надходження передається відповідному замовнику (підрозділу КЗМО). Після оформлення всіх відповідних документів товари зберігаються на складі КЗМО до їх запитання підрозділами підприємства.
У другому випадку закупівля матеріалів здійснюється при необхідності проведення ремонтно-експлуатаційних робіт, для досвідчених зразків, для виконання індивідуальних замовлень споживачів.
ОМТО може укласти договір на постачання матеріалів з будь-якою компанією (необов'язково з числа постійних постачальників), яка також повинна оформити доставку товару на склад ОМТО.
Завдання. На основі викладеної інформації складіть схему здійснення закупівель матеріалів на КЗМО. Дайте пропозиції про можливу структурі ОМТО. Визначте основні функції підвідділів ОМТО.

Кейс № 4

Організація логістичної діяльності в ЗАТ «Фамакс»
Основні функції логістики в компанії
ЗАТ «Фамакс» є одним з небагатьох підприємств російської фармацевтичної промисловості, що спеціалізуються на випуску препаратів медичного та ветеринарного спрямування, а також косметологічних засобів з лікувальним ефектом. В основному випускаються полівітамінні препарати, антибіотики, біологічно активні добавки та інші препарати.
Служба логістики ЗАТ «Фамакс» підпорядковується заступнику директора з логістики. Структурно служба логістики складається з відділу транспортного обслуговування, відділу складського господарства, відділу інформаційного забезпечення.
Основні цілі та функції відділів

Цілі	Функції	Підрозділ
Своєчасна достатку продукції і матеріалів	Організація доставки готової продукції покупцям	Відділ транспортного обслуговування
Відсутність претензії з боку покупців за якістю отриманої продукції (немає псування, втрат, запізнень)	Організація доставки сировини і матеріалів
Скорочення витрат на перевезення вантажів до 5% від вантажообігу	Вибір видів транспорту Організація транспортного обслуговування персоналу компанії
Відсутність втрат продукції через неякісне зберігання	Управління складом Вантажно-розвантажувальні роботи	Відділ складського господарства
Відсутність надлишків і недостачі продукції і сировини	Пакування
Контроль термінів і придатності продукції, сировини і матеріалів	Доопрацювання продукції
Своєчасне виконання заявок клієнтів	Облік і обробка замовлень	Відділ інформаційного забезпечення
Скорочення часу обслуговування клієнтів в торговому залі	Контроль доставки продукції але заявками Прийом заявок клієнтів в торговому залі

Діяльність служби логістики в компанії
Діяльність служби логістики в ЗАТ «Фамакс» організована таким чином, що керівник служби логістики займається вирішенням стратегічних завдань, а менеджери підрозділів служб вирішують оперативні завдання.
До числа стратегічних завдань можна віднести наступні:
- Придбання власного автотранспорту або використання послуг транспортних компаній;
- Розміщення товарів на складах компанії з урахуванням того, що офіс і виробництво територіально розділені;
- Розміщення транзитних складів на території Росії;
- Доставка продукції клієнтам у зимовий період. Специфіка пов'язана з тим, що ряд препаратів при низькій температурі втрачає свої властивості;
- Питання скорочення логістичних витрат при доставці вантажів клієнтів і постачання сировини і устаткування на підприємство.
В організаційній структурі керівник служби логістики функціонально підпорядкований комерційному директору компанії. Вибір в частині побудови структури відділу зроблений на користь лінійності, тобто чітко виражені лінійні напрямки: відділ транспорту, відділ складського господарства, відділ інформаційного забезпечення.
Завдання. Розробіть кількісні та якісні показники і критерії роботи логістичної служби ЗАТ «Фамакс».

Кейс № 5

«Організація логістичної діяльності в компанії»
Велика торгова компанія Росії працює за трьома основними напрямками:
- Торгівля фототоварами та фотопослуги;
- Торгівля дитячим харчуванням;
- Виробництво і торгівля сантехнікою.
Кожен напрямок діяльності здійснює окрема юридична особа, і, по суті, це самостійні бізнес-одиниці, тим не менш перебувають у підпорядкуванні керуючої компанії. Кожна бізнес-одиниця має власний підрозділ по здійсненню логістичних операцій.
Логістична діяльність в компанії в основному зачіпає такі блоки:
- Доставка імпортованих товарів від постачальників на склади компанії;
- Складські операції;
- Доставка товарів по Москві в мережу магазинів компанії (40 власних магазинів);
- Дистриб'юторські операції з доставки товарів у регіональні філії;
- Доставка товарів по замовленнях окремих клієнтів у Москві;
- Митні операції.
У кожному логістичному підрозділі працюють кілька людей: з контролю над перевезеннями (2-3 людини), з організації та здійснення складських операцій (3-5 осіб), з митних операціях (1-2 людини).
Співробітники підпорядковуються начальникам логістичних відділів. Основні функції начальників відділів логістики:
- Координують всі логістичні операції в рамках свого підрозділу;
- Визначають провайдерів логістики, що залучаються до операцій, укладають з ними договори і контролюють їх діяльність;
- Оцінюють ефективність і рентабельність логістичних операцій;
- Координують роботу складів;
- Координують роботу з митних операцій з товарами компанії.
Функція контролю руху товарів винесена за межі компетенції начальників відділів логістики в підрозділах.
Цим займається в керуючій компанії у відділі обліку товарна група. Також в прямому підпорядкуванні керуючої компанії знаходиться власний автопарк (транспортний відділ).
Подібна система здійснення логістичних операцій має деякі недоліки, особливо в області організації руху і контролю процесу транспортування. Через роз'єднаності в діяльності трьох незалежних підрозділів автотранспорт працює неефективно (трейлер може піти в рейс не повністю завантаженим). Не координуються власне перевезення. Наприклад, доставивши в регіон фотоапарати, автомобіль повертається порожняком, в той час як може існувати необхідність у перерозподілі запасів дитячого харчування між регіонами, по території яких проходив маршрут даного автомобіля.
Завдання. Як можна удосконалити організацію і здійснення логістичних операцій в даній компанії?

Кейс № 6

Структура логістичної діяльності на підприємстві ВАТ «Боєць»
Московський компресорний завод «Боєць» відноситься до групи традиційних організацій, де нові ринкові відносини і необхідність переведення організації на сучасні рейки управління все ще не знайшли розуміння у керівництва. Як і в багатьох подібного роду підприємствах, логістичні операції розкидані між різними службами та відділами з різною системою підпорядкування начальникам різного рівня.
Як приклад можна навести логістичну діяльність, що стосується тільки одного напрямку роботи підприємства - до збірки гвинтових компресорних установок з матеріалів, що надходять з Німеччини. Таким чином, у процесі, який починається із замовлення складальних матеріалів у Німеччині, до відвантаження готової продукції споживачам беруть участь різні відділи і підрозділи підприємства.

Відділ	Функції	Підпорядкування
Відділ продажів	Прогнозування потреби в складальних комплектах, обладнанні, запчастинах та витратних матеріалах. Здійснення відвантаження готової продукції.	Заст. гендиректора
Фінансово-економічний відділ	Затвердження планів закупівлі складальних комплектів, супутнього обладнання, запчастин і витратних матеріалів.	Заст. гендиректора
Відділ ВЕС	Закупівля складальних комплектів, запчастин і витратних матеріалів в Німеччині.	Заст. гендиректора
Відділ МТС	Закупівля супутнього обладнання, запчастин і витратних матеріалів у Росії	Заст. гендиректора
Митний відділ	Митна очищення всього, що прибуває з Німеччини, митне оформлення готової продукції, що йде на експорт	Гендиректор
Центральний матеріальний склад	Зберігання складальних комплектів супутнього обладнання, запасних частин і витратних матеріалів, їх відвантаження споживачам	Гендиректор
Склад готової продукції	Зберігання готової продукції, відвантаження готової продукції споживачам	Гендиректор
Товарний цех	Виготовлення тари й упаковки для готової продукції	Гендиректор
Транспортний цех	Транспортування складальних комплектів, обладнання, запчастин і витратних матеріалів з і до митного терміналу, інші завдання з перевезення обладнання та матеріалів	Гендиректор

Крім того, юридично незалежно, але насправді в рамках підприємства діє посередницька структура, яка виступає агентом заводу з укладання договорів купівлі-продажу заводу з німецькою стороною. Зокрема, ця фірма укладає договори купівлі-продажу, визначає базис поставки та деякі інші транспортні умови контрактів.
Таким чином, на ВАТ «Боєць» логістичні операції виконуються дев'ятьма структурними підрозділами, що діють незалежно один від одного і підкоряються різним керівникам, і однією незалежною компанією.
На підприємстві відсутні чітко прописані процедури і алгоритми, формализующие повноваження і відповідальність різних підрозділів, пов'язаних з виконанням логістичних операцій. З наведених причин надходження складальних матеріалів та відвантаження готової продукції проходять в авральному режимі, виникають внутрішні конфлікти, які в кінці кінців вирішуються тільки на рівні генерального директора. Це призводить до перевищення контрактних строків поставки та порушення її комплектності.
Така організація логістичної діяльності негативним чином позначається на іміджі підприємства в очах як німецьких, так і російських клієнтів.
Завдання. На підставі аналізу представленого матеріалу обгрунтуйте рішення про створення єдиного відділу логістики та складіть перелік його функцій.

Кейс № 7

«Організація логістичної діяльності в компанії»
Російська компанія є імпортером і дистриб'ютором свіжих овочів і фруктів на російському ринку. Товари в країну надходять або автомобільним транспортом до Москви, або морським транспортом у порти Санкт-Петербург, Новоросійськ і Азов. При доставці товару автотранспортом використовується базис поставки СІП Москва. При доставці морським транспортом - ФОБ Російський порт. Це означає, що російська сторона сама організовує доставку вантажів морським транспортом з іноземних портів. Відповідно митне очищення здійснюється або в Москві, або в портах.
Відділ логістики компанії підпорядковується безпосередньо генеральному директору і працює в тісному зв'язку з відділом маркетингу.
Завдання відділу логістики:
- Розрахунок оптимальної за термінами і за вартістю схеми доставки товару від іноземного постачальника до складу фірми;
- Вибір оптимального виду транспорту при доставці товару. При цьому важливо, щоб вибір виду транспорту був правильним і обгрунтованим з точки зору техніко-експлуатаційних характеристик, оскільки вантаж швидкопсувний. У деяких випадках для перевезення окремих видів фруктів і овочів досить використовувати ізотермічні або вентильовані транспортні засоби (автомобілі або трюми судів). У цьому випадку доставка товару обходиться набагато дешевше, ніж якби вантаж перевозився у спеціальних рефрижераторних автотранспортних засобах. Однак ризик неякісної доставки набагато вище. Тому завдання відділу логістики - чітко зважити всі «за» і «проти»;
- Визначення оптимального маршруту руху товару. Наприклад, якщо поставка здійснюється з Кіпру, Греції, Сирії, Туреччини, можлива доставка товару морем до порту Новоросійськ або до порту Азов. Кожен з двох варіантів має свої переваги і недоліки. До Новоросійська дешевше ставка фрахту (коротше «плече» доставки), але вище вартість операцій з митного очищення, дорожче стивідорні роботи і автомобільний тариф до Москви. До Азова ставка фрахту дорожче, але дешевше митні операції і автомобільний тариф до Москви (Азов територіально ближче до Москви). Проте порт Азов має невелику глибину біля причалу і може замерзнути взимку, тому туди важче зафрахтувати судно, ніж до Новоросійська. Взимку можливі витрати на льодову проводку судна до причалу;
- Вибір стивідорної компанії в російських портах. Зокрема, стивідорна компанія повинна бути в змозі переробити обсяги надходить вантажу в строк і без втрат і запропонувати конкурентоспроможні ціни;
- Визначення правильної митної вартості товару. Завищення вартості митного очищення призведе до нерентабельності угоди;
- Здійснення контролю доставки товару. Автомобілі та суду можуть затримуватися в дорозі, що тягне за собою втрату якості. Звідси постійна необхідність підтримувати оперативний зв'язок з транспортними компаніями і не допускати затримок;
- Контроль стану складських запасів. Відділ контролює терміни надходження нових партій товару, їх обсяги, постачає складських працівників всієї оперативною інформацією про терміни та обсяги вступників вантажів та ідентифікаційні номери транспортних засобів, на яких вони надходять;
- Визначення якості товару, виявлення недостачі або псування. У цьому аспекті важливо визначити винну сторону і передати всю необхідну транспортну і товаросупровідну документацію в юридичний відділ для подання претензій та позовів та ведення арбітражних справ;
- Організація відправки вантажів покупцям, сприяння у здійсненні ними вивезення закупленої продукції. Зокрема, за ^ міць у визначенні іногородніми покупцями відповідної автотранспортної компанії, здатної дати конкурентоспроможні ціни доставки.
Завдання. Оцініть рівень організації логістичної роботи в цій фірмі. Чи вважаєте ви, що функції відділу логістики можна розширити?

Кейс № 8

«Організація логістичної діяльності в компанії»
Російське підприємство займається поставками фармацевтичної продукції, в тому числі і з-за кордону. На кожну партію закуповуваного по закордонах товару фірма зобов'язана отримати ліцензію на ввезення, яка узгоджується з МОЗ Росії. Однак це необхідна дія часто залишається «за кадром» ділової активності фірми, так як немає співробітника, який займався б конкретно саме цим.
Зазвичай завдяки активності генерального директора фірмі вдається отримати в МОЗ держзамовлення на постачання партії медикаментів для великих лікувальних центрів. Це дуже вигідно. Отримавши замовлення на поставку медикаментів, фірма, однак, виявляє, що на складі їх немає і треба терміново закуповувати їх за кордоном. Але, як зазначалося вище, для цього потрібна ліцензія, узгоджена з Міністерством охорони здоров'я. Процес отримання ліцензії на ввезення займає не менше 2 місяців і приблизно 2-3 тижня - її реєстрація в митних органах.
Дуже часто, ще до отримання ліцензії, фірма «дає добро» іноземному партнеру на відвантаження закуповуваних медикаментів, той, у свою чергу, завантажує і відправляє автотранспорт у Росію. Автомобіль вже в дорозі або навіть у митниці на кордоні, а повного комплекту дозвільних документів ще немає. Три доби автомобіль на прикордонному митному пункті варто безкоштовно (не рахуючи простою власне транспортного засобу), а потім митники починають нараховувати штрафи за кожен день простою. Якщо це відбувається взимку, можуть зіпсуватися деякі ліки. У цій ситуації доводиться використовувати неформальні відносини.
Іншу проблему при поставках медикаментів даною компанією становить злодійство. Може прірву автотранспорт разом з водієм. При цьому з'ясовується, що вантаж з метою економії не був застрахований, хоча його загальна вартість сягає 300 тис. дол У принципі напрошується питання про збройну охорону, але про це ніхто не думає.
Нарешті, лікарські препарати потрапляють на склад фірми. Це повинен бути спеціальний склад, що має ліцензію на спеціальне зберігання режимних вантажів (товарів, що вимагають особливого режиму зберігання). Однак склад фірми режимним вимогам не відповідає, тому що ліцензія була отримана в обхід правил. У результаті фірма продовжує зазнавати збитків.
Але у фірмі немає нікого, хто постійно займався б логістикою, і названий коло проблем вирішується ким завгодно: від генерального директора до тимчасово прийнятого на роботу секретаря.
Завдання. Складіть план стратегічних дій з організації та впорядкування логістичної діяльності у фірмі

Кейси по темі «Провайдери логістики»

Кейс № 1

Томське підприємство хімічної промисловості виробляє лакофарбові матеріали, а також деякі інші види продукції, зокрема метанол. Виробництво лакофарбової продукції здійснюється з давальницької сировини і обходиться підприємству достатньо дорого, що не дозволяє з урахуванням цін світового ринку сподіватися на її експорт.
Основою виробництва метанолу служить природний газ, що поставляється підприємствами «Газпрому» як давальницької сировини за дуже низькою ціною, оскільки «Газпром» є акціонером підприємства і зацікавлений в його успішній роботі. Низька ціна поставляється природного газу дозволяє підприємству виробляти метанол за ціною, що нижче світових, а значить, робить можливим його експорт за кордон. Ціна метанолу на заводі становить 14 дол за 1 т.
Потенційним покупцем метанолу виступає шведська компанія, яка запропонувала наступний маршрут його транспортування з Томська до Швеції: по залізниці з Томська до станції Газон Жовтневої залізниці (найбільший залізничний перехід між Фінляндією та Росією), далі до фінського порту Котка, який володіє спеціальним морським терміналом, призначеним для обробки хімічних вантажів, і потім судами до шведських портів. Щомісячна поставка метанолу може становити 10 тис. т.
На переговорах шведська компанія наполягла на тому, щоб російська компанія поставляла метанол до ст. Газон. Таким чином, російська сторона несе всі витрати до кордону Росії, а далі організація доставки та її оплата лежить на шведській компанії. За наполяганням шведів сторони погодили ціну метанолу на базисі «ОДР Галявина» (поставлено на кордоні на станції Газон) - 90 дол за т. За запевненням шведської сторони, більше вони платити не в змозі, тому що інакше їм дешевше купувати метанол в Норвегії - основному ринку метанолу для Швеції.
Томське підприємство, організовуючи доставку товару до ст. Газон, звернулося в велике експедиторське підприємство. Воно діє при залізницях Росії і спеціалізується на зовнішньоторговельних перевезеннях вантажів залізничним транспортом. Компанія дала ставку тарифу за перевезення 1 т метанолу з Томська до ст. Газон 70 дол. за 1 т, що не влаштовувало Томське підприємство, тому що не дозволяло отримати якийсь прибуток. Адже, крім витрат на перевезення, підприємству необхідно оплачувати залізниці навантаження метанолу в цистерни, а також нести деякі інші витрати на станції відправлення, що становить 4 дол за 1 т.
Підприємство почало проробляти інші можливі схеми організації доставки метанолу до ст. Газон. Одна зі схем, запропонована інший експедиторською компанією, виявилася досить вдалою, що дозволяє підприємству гарантувати розумну прибуток з кожної тонни цієї експортної операції. За пропозицією цієї компанії доставка товару повинна бути розбита на два етапи. На першому етапі вантаж оформляється до будь-якого міста, розташованого недалеко від ст. Газон, як внутрішня перевезення, що дозволяє задіяти не міжнародний, а внутрішній залізничний тариф. На другому етапі вантаж оформляється за кордон як експортна відправка.
Томське підприємство готове прийняти умови нової експедиторської компанії, тим більше що опрацювання нового залізничного тарифу показала, що доставка вантажу до ст. Газон за новою схемою складе 40 долл.за 1 т.
Завдання.
1. Розрахуйте економічний ефект для підприємства при переході на нову схему доставки метанолу.
2. Чи правомірно пропозицію експедиторської компанії з організації та здійснення доставки товару на нових умовах до станції Газон?
3. Яка роль експедиторської компанії в організації перевезення вантажу в даному випадку?

Кейс № 2

за темою «Провайдери логістики»
Компанія «X» є імпортером товарів до Росії з країн Південно-Східної Азії. Зокрема, основними статтями імпорту є ротангові меблі і рисовий крохмаль. Закуповуваний оптом товар надходить на власні склади компанії, зберігається, а потім продається роздрібним компаніям.
Організовуючи доставку товарів, компанія не може обійтися без посередників - транспортно-експедиторських компаній. Партнери компанії є юридичними особами, які не володіють транспортними засобами, а отже, не беруть участі в самому процесі транспортування. Експедитори діють на підставі договорів, укладених із замовниками. На підставі договорів і за дорученням компанії експедиторські підприємства здійснюють організаційно-посередницьку діяльність при транспортуванні вантажів компанії «X» як у Росії, так і за кордоном.
За дорученням компанії експедитори розраховують витрати з доставки товарів і забезпечують наступні операції:
- Оформлення заявок на вантажні перевезення;
- Приймання вантажів від відправників;
- Контроль кількості та якості товару, що відвантажується;
- Страхування вантажу;
- Виконання митних формальностей;
- Організація та контроль доставки товарів;
- Здача товару перевізнику і контроль дотримання термінів транспортування;
- Організація охорони (за необхідності, з урахуванням цінності вантажу і маршруту доставки);
- Отримання товару після прибуття в Росію;
- Контроль кількості та якості товару, що надходить і його відвантаження з порту;
- Контроль руху товару від відправника до одержувача. Якість експедиторських послуг оцінюється не тільки за їх вартістю, а й за фактичним обсягом виконуваних робіт, по чіткості і точності їх виконання (своєчасність оформлення необхідної документації, забезпечення сохранной доставки точно в терміни, обумовлені з контракті, інформування замовника про рух товару і т. д .).
Компанія усвідомлює, що організація експедиторського обслуговування вантажів є важливою складовою частиною всієї її роботи з організації та здійснення доставки товарів.

Кейси за темою «Інформаційні потоки в логістиці»

Кейс № 1

За останні роки компанія «Пеннінсула Пойнт» стала однією з найбільш успішно діючих компаній в області продажу одягу за каталогами '. Компанія публікує барвистий каталог, який розсилається перспективним клієнтам. Клієнти надсилають замовлення поштою або використовують безкоштовний телефонний номер. Основна категорія клієнтів - сімейні пари, де обидва члени сім'ї працюють. Як правило, дітей у них поки немає. Конкурентами «Пеннінсула Пойнт» є інші працюють у цьому бізнесі компанії - «Лендс Енд», «Орвіс» і «Л. Л. Бін ».
Незважаючи на те, що подібний бізнес - покупки за каталогами - відчуває сувору конкуренцію, компанія «Пеннінсула Пойнт» працює дуже успішно, а головне - бачить перспективи у своїй роботі, оскільки купувати за каталогами стає дуже престижно в деяких колах, які тим самим хочуть підкреслити, що вони дуже зайняті і у них немає часу на ходіння по магазинах.
Компанія вважає, що в обслуговуванні клієнтів існує два важливих моменти. Перший: всі замовлене відправляється строго вчасно, саме в той час, як зазначено в замовленні. Другий: якщо клієнт щось повертає, то це не розцінюється як недружній жест, а замінюється або повертаються гроші. Компанія вважає, що в подібному бізнесі повернення - нормальне явище.
Компанія «Пеннінсула Пойнт» не виробляє одяг, а отримує її з Китаю, Тайваню, Сінгапуру, Гонконгу і Південної Кореї. Відвантаження із зазначених країн здійснюється контейнерними партіями морським транспортом. Після прибуття в США контейнери розвозяться автотранспортом у складський центр компанії в Нешвіллі (штат Теннессі). Надалі відправка замовлень здійснюється компаній «Юнайтед Парселс» - експрес-поштою.
«Пеннінсула Пойнт» вважає, що термінова і точна доставка замовленого - ключ до успіху.
Завдання. Яким чином компанія «Пеннінсула Пойнт» може і повинна використовувати електронно-обчислювальну техніку для вдосконалення обслуговування клієнтів? Яким чином можна поліпшити роботу компанії за допомогою сучасних засобів електроніки?

Кейс № 2

за темою «Інформаційні потоки в логістиці»
Протягом десяти років компанія «Сі-Тек Дістрібьюшен Компані» має частку 11% оптових поставок різного роду продуктів у магазини та універмаги міст Сіеттл і Такома на північно-заході США. Компанія дуже конкурентоспроможна і відкрита для впровадження найпрогресивніших технологій.
У компанії є посада віце-президента з логістики, який відповідає за всі операції, що стосуються отримання продуктів від постачальників, їх зберігання і доставки в магазини. Крім відділу логістики, в його підпорядкуванні перебуває також комп'ютерний центр компанії.
«Сі-Тек» приймає всі продукти від постачальників на двох своїх оптових складах, здійснює їх зберігання, а потім відправляє на замовлення в роздрібну мережу. Компанія має власний невеликий парк вантажівок - 12 одиниць. У питаннях постачання продуктів у роздрібну мережу використовуються ці вантажівки і транспорт спеціалізованих автомобільних підприємств. Як правило, про поставки продуктів у магазини домовляються по телефону, а потім усна домовленість підтверджується письмово.
Закупівлями продуктів у постачальників займається віце-президент із закупівель, який у своїй роботі спирається на команду з 8 дослідних закупівельників - співробітників відповідного відділу. Закупівельники досить самостійні у своїй роботі. Вони вирішують, у кого і скільки закуповувати, за якою ціною, користуватися знижками чи ні, коли продукти повинні бути поставлені на оптові склади компанії, чи отримувати від постачальників кредит, і якщо так, то на яких умовах і так далі Номенклатура закуповуваних компанією «Сі-Тек» продуктів перевищує 3000 найменувань.
Хоча обидва віце-президента спеціально не координують свою роботу, але вони відчувають, що в цьому є нагальна потреба, і без подібної координації надалі не обійтися. Два інших віце-президента компанії займаються питаннями маркетингу і фінансів. Активно взаємодіє з віце-президентом з логістики віце-президент з фінансів. Інформація, на думку віце-президента, не впорядкована, і на її основі неможливо робити глибокі висновки про скорочення логістичних витрат.
Завдання. Грунтуючись на матеріалах про інформаційні потоки в логістиці, які рекомендації ви можете дати віце-президентові компанії з логістики про використання комп'ютерних технологій для координації роботи з відділом закупівлі товарів і фінансовим відділом? Яка додаткова інформація про діяльність компанії вам може знадобитися для підготовки своїх пропозицій?

Кейс

за темою «Глобалізація логістики»

Англійська компанія поставляє обладнання і запасні частини для текстильної промисловості Росії і деяких країн СНД. Основний поставляється продукт - швейні голки різних видів, які зношуються досить швидко, тому потрібні регулярні постачання з Англії.
Загальний обсяг постачань складає приблизно 350 т на рік. Голки, а також деякі інші деталі поставляються на швейні підприємства, розташовані в Петербурзі, Москві, Новгороді, Іванові та Ярославлі. Кожному підприємству на рік необхідно до 30 т голок.
Голки, які становлять майже 90% всіх поставок, та інші деталі, які вимагають регулярної заміни, поставляються до Росії партіями вагою близько 30 т в порт Петербурга і далі відправляються невеликими партіями вагою 2-3 і до 5 т у вказані міста. Поставки здійснюються в невеликих контейнерах вантажопідйомністю 2,5-5 т залізничним транспортом. Рассортировка голок за типами і по партіях здійснюються в Англії,
Доставка голок на підприємства часто затримується через дальності відстані перевезення кожної окремої поставки (із середньої частини Англії (район м. Лідс) через Петербург в різні міста Росії і перебоїв у роботі транспорту у зв'язку з невеликими розмірами партій поставок з Петербурга в різні міста. При дрібних партіях транспортні витрати більше, ніж якщо б вантаж перевозився великими партіями.
На нараді в раді директорів англійської компанії обговорювалося питання про перспективність російського ринку і можливості розширення операцій на ньому за рахунок обслуговування більшої кількості швейних підприємств - партнерів у Росії, так як на текстильних підприємствах завжди є постійна потреба в терміновій заміні швейних голок різних видів і типів.
Порівняльний аналіз властивостей голок англійського виробництва і тих, які виготовляються в Росії, показав, що швейні підприємства Росії, які працюють на вітчизняному обладнанні, принаймні частково можуть використовувати голки англійського виробництва.
На нараді ради директорів англійської компанії було прийнято рішення про створення відділення в Росії. Його основними функціями повинні стати концентрація і подальше безперебійне постачання в першу чергу голками, а також іншими запасними частинами швейних підприємств, з якими вже укладені угоди. Він повинен швидко реагувати на потреби великої кількості швейних підприємств, розкиданих по території Європейської частини Росії, щодо термінової поставки голок і іншого зношується устаткування.
Завдання.
1. Відповідно до викладеного оціните правильність рішення ради директорів англійської компанії виходячи з перспективності російського ринку для компанії; наявності відповідної нормативної та законодавчої бази; обстановки з точки зору розвитку бізнесу.
2. Вирішіть питання про місцерозташування відділення компанії виходячи з близькості до постачальників і ринків збуту продукції; можливості забезпечити швидку і безперебійну поставку потрібного устаткування споживачам; місцевої обстановки щодо умов розвитку бізнесу, наявності розвиненої інфраструктури.
3. Визначте, чи варто компанії будувати власний склад або потрібно орендувати вже існуючі місцеві потужності; орієнтуватися на здійснення поставок товару клієнтам залізничним транспортом або віддати перевагу автомобільному;
набувати власний автотранспорт або користуватися послугами російських автопідприємств?

Кейси по темі «Стратегія логістики»

Кейс № 1

Віце-президент компанії «Сквайр авто парті» ознайомився з доповіддю начальника відділу логістики, в якому говорилося, що з метою зниження логістичних витрат необхідно відмовитися від власного парку автотранспорту і використовувати автомобілі транспортних компаній для поставок продукції. Аналіз цін показав, що це може знизити витрати з логістики. Але віце-президент подумав про інше: до якої міри зниження логістичних витрат може переважити можливість погіршення якості та збільшення термінів доставки товарів у разі переходу на виконання замовлень автомобілями транспортних фірм.
Компанія «Сквайр» є виробником і дистриб'ютором автозапчастин, включаючи фільтри, свічки, маслянки, амортизатори, склоочисники. Компанія має виробничі потужності в містах Клівленд і Омаха та склади в Атланті, Далласі і Лос-Анжелесі. Власний автопарк компанії почав формуватися з 1965 р. і в даний момент складається з 25 тягачів і 75 трейлерів (причепів). Основне завдання автопарку - транспортування готової продукції на склади компанії і оптовим покупцям, а також доставка сировини і напівфабрикатів на заводи фірми.
Компанія «Сквайр» весь свій автопарк містить за договором лізингу з компанією «Рент ЮС Трак Лізинг Ко.». Остання запропонувала «Сквайр» здійснювати доставку її продукції на основі транспортування автомобілями фірми «Рент ЮС», а не на основі лізингу автотранспорту. При цьому компанія «Рент ЮС» викуповує у компанії «Сквайр» свій автопарк, переданий раніше в лізинг, за залишковою вартістю автотранспортних засобів, тобто майже безкоштовно, так як залишок орендної плати по автотранспорту, що знаходиться в лізингу в «Сквайр», мінімальний. У той же час «Рент ЮС» зобов'язується протягом трьох років забезпечувати пріоритетну увагу вантажам «Сквайр» і здійснювати доставку 45% її продукції за цінами нижчими від ринкових перевезення - 1,19 дол за милю, в той час як, за інформацією співробітників відділу логістики, середня ціна на ринку автоперевезень в даний момент становить 1,26 дол за милю.
Відповідно до доповіді начальника відділу логістики пропозиція «Рент ЮС» відмовитися від орендованих вантажівок і перейти на перевезення автотранспортом цієї фірми дозволить компанії «Сквайр» економити на логістичних операціях 105 тис. дол щорічно.
Здавалося б, пропозиція варта уваги, але віце-президента бентежило інше: компанія «Сквайр» орендувала вантажні автотранспортні засоби без водійського складу. Водії були робітниками компанії «Сквайр», членами профспілки робітників фірми. За 30 років жодного разу не було страйків. Відносини між водіями та менеджерами з логістики були хороші. Водії допомагали розвантажувати і завантажувати вантажівки, що також цінувалося замовниками.
Керівник автопарку компанії «Сквайр» у своєму звіті зазначав, що експлуатація орендованого автопарку дає багато переваг, які не піддаються кількісному аналізу. У їх числі - повний контроль перевезень, гнучкість управління процесом транспортування, допомога водіїв у вантажно-розвантажувальних роботах персоналу складів, можливість на 100% дотримуватися термінів доставки, що визначаються клієнтами.
Завдання. Яке рішення повинен прийняти віце-президент з логістики і чому?

Кейс № 2

за темою «Стратегія логістики»
Фірма «Мініфікс» є виробником і наладчиком комп'ютерних локальних систем в Москві і Московській області. Служба логістики компанії складається з транспортного відділу та відділу доставки продукції. Службовці відділу відповідають за ведення переговорів з клієнтами, отримання та облік замовлень, підготовку відвантажувальної та технічної документації. «Мініфікс» здійснює продаж безпосередньо споживачам, які потребують встановлення локальних комп'ютерних мереж. В основному це відділення банків і страхових компаній.
Головна контора фірми «Мініфікс» знаходиться в Москві, на південно-сході столиці. При доставці комп'ютерів клієнтам компанія користується послугами кількох компаній-перевізників. При цьому 50% відвантажень здійснюється дрібними партіями. З більшістю автоперевізників у компанії «Мініфікс» немає договорів, а автотранспорт подається під навантаження за разовою заявкою,
Доставка продукції споживачам не налагоджена. Велико час від подачі заявки до отримання продукції, особливо у випадку дрібних відправок. Перевізні засоби бувають не підготовлені до перевезення чутливого обладнання. Погано поставлена ​​комунікаційний зв'язок. Заявки на автотранспорт, що їх посилають компанією «Мініфікс», часто губляться через те, що занадто багато різних осіб у різних транспортних компаніях бере участь в їх обліку та розподілі.
Іноді продукція фірми повертається, але при цьому процедура оформлення повернення до незадоволення клієнтів дуже складна. Транспортування повернення часто затримується. «Мініфікс» зв'язується з диспетчерською автофірми, а та призначає час, коли автотранспорт прийде за повернутим обладнанням. Часто призначається час, вкрай незручне для клієнта. Доводиться чекати кілька днів, а іноді і тижні, коли вантажівка автомобільної фірми приїде за повертається продукцією. У кінцевому рахунку, страждає компанія «Мініфікс», яка постійно отримує скарги клієнтів.
Завдання. Що треба зробити, щоб налагодити операції з логістики в компанії «Мініфікс»?

Кейси за темою «Управління транспортною логістикою при морських перевезеннях»

Кейс № 1

Торгова компанія підмосковного міста Електросталь закупила партію курячих стегенець в США. За контрактом американська фірма зобов'язалася поставити товар на базисі «СІФ Петербург» за узгодженою ціною. Після того як контракт був укладений, з'ясувалося, що російська компанія не врахувала, що в ціну товару повинна бути закладена вартість його доставки від Петербурга до Електросталі. Розрахунки показали, що стегенця в Електросталі можуть продаватися за прийнятними у порівнянні з конкурентами (наприклад, «Союзконтракт») цінами тільки в тому випадку, якщо вартість їх доставки по території Росії від Балтійського порту до Електросталі складає 4-6 центів за 1 кг. Опрацювання тарифів Жовтневої залізниці та автомобільних перевізників, що діють на даному напрямку, показала, що потрібного рівня ціни доставки досягти не вдається. У той же час американська компанія погодилася при збереженні базису поставки та узгодженої контрактної ціни направити партію товару не в Петербург, а в якій-небудь інший порт Балтики району Фінської затоки і східного ренжда.