Криміналістична експертиза слідів транспортних засобів
1. Предмет та об'єкти експертизи слідів транспортних засобів.
Питання вирішуються криміналістичною експертизою транспортних засобів.
2. Експертиза слідів коліс.
Методика проведення експертизи і оформлення матеріалів.
3. Ідентифікація транспортних засобів по отделившимся деталей і частин.
Експертиза осколків розсіювачів фар і покажчиків поворотів.
Методика проведення експертизи і оформлення матеріалів.
Трасологічна експертиза є одним з найбільш поширених видів криміналістичних експертиз. Її зміст відрізняється своїми особливостями, які полягають в тому, що для трасологічної експертизи характерне дослідження слідів-відображень для виявлення зовнішньої будови відбилися в них об'єктів.
Предметом трасологічної експертизи, як виду практичної діяльності є ті фактичні дані, які необхідно встановити з поставлених перед експертом питань і наявних об'єктів експертизи.
Об'єктами трасологічної експертизи є сліди-відображення, тобто матеріально-фіксовані відображення одиничних об'єктів - предметів, людей, тварин.
Об'єктами експертизи транспортних засобів є:
- Зліпки з об'ємних і відбитки з поверхневих слідів;
- Фотознімки слідів, виготовлені за правилами масштабної вимірювальної фотографії;
- Предмети зі слідами (одяг, взуття);
- Частини або деталі транспортного засобу (шина або шини автомобіля, осколки фарний розсіювачів, покажчиків поворотів, лобового скла, частини лакофарбового покриття;
- Людина або труп, якщо на тілі виявлені сліди шин у вигляді саден і синців (призначається комісійна експертиза з участю судово-медичного експерта).
Перед експертом-трасології ставляться питання в залежності від об'єктів і предмета дослідження, цілей і завдань дослідження необхідних для вирішення трасологічної експертизою.
Розглянемо три основні групи питань, які можуть бути поставлені експерту трасології.
Питання, пов'язані з встановлення груповий приналежності транспортних засобів:
- Яким видом транспорту залишені сліди?
- Чи відповідають форма, розміри і взаємне розташування слідів зіткненню автомобілів (транспортних засобів) певних типів, видів, марок?
- Яка модель шини, що залишила сліди на місці події?
- Міг даний вид транспорту залишити ці сліди?
Питання, пов'язані з встановлення конкретного транспортного засобу: - не даним чи транспортним засобом залишені сліди?
- Одним і тим же або кількома транспортними засобами залишені сліди?
- Не даної чи шиною залишені сліди на місці події?
Питання, які стосуються встановленню цілого по частинах: - не належать виявлені на місці дорожньої пригоди частини деталей поламаним деталей даного транспортного засобу?
- Не становили раніше єдине ціле осколки скла, частки фарби, виявлені на місці події і на транспортних засобах?
2. Методика виробництва трасологічної експертизи транспортних засобів як і всякої іншої криміналістичної експертизи складається з наступних стадій:
- Попереднє дослідження;
- Детальне дослідження;
- Оцінка результатів дослідження;
- Оформлення матеріалів експертизи;
На стадії попереднього дослідження експерт знайомиться з надійшли матеріалами, вивчає стан упаковки та об'єктів, відповідність об'єктів зазначених в постанові про призначення експертизи, при необхідності фотографує упаковку, знайомиться з матеріалами справи, запитує додаткові матеріали.
Розглянемо більш детально три наступні стадії дослідження діагностичної експертизи, з'ясуємо їх особливості.
Детальне дослідження - це стадія глибшого вивчення об'єктів експертизи.
Дослідження речових доказів, як правило, починаються з огляду і вивчення слідів або гіпсових зліпків, вилучених з місця події.
При огляді об'єктів експертизи потрібно надавати значення характеру слідів, брати до уваги, якою речовиною утворені сліди нашарування і на якому матеріалі.
Під час огляду слідів з'ясовується, позитивні вони чи негативні, яка частина протектора, в якому обсязі і з яким ступенем чіткості в них відображена, чи достатньо наявного відображення, щоб вирішити поставлене питання. Якщо досліджуваний зліпок з об'ємного сліду, важливо з'ясувати, на якому матеріалі освічений слід, стан матеріалу, глибину сліду, коли і яким способом виготовлений досліджуваний зліпок.
Коли слід надійшов на дослідження разом з об'єктом, на якому він знаходиться, необхідно визначити, де і в якому положенні даний об'єкт був на місці події. У результаті експерту вдається більш об'єктивно представити собі умови, в яких утворився слід шини та фактори, які могли викликати деформацію у тіні протектора.
Можливість визначення моделі шини по її сліду обумовлюється тим, що кожної моделі властиві свої специфічні ознаки, які відображаються в слідах, піддаються фіксації і вивченню. Це, насамперед, розміри шини в цілому, ширина бігової доріжки, малюнок протектора і розмір окремих його елементів.
У слід, досліджуваному в натурі і по фотознімку, в першу чергу належить виявити конструктивні ознаки утворила його моделі шини для подальшого їх порівняння зі спеціальними довідковими матеріалами.
Найбільш сприятливою ситуацією є, коли в слід достатньо чітко відображена повна по ширині частина бігової доріжки. У цьому випадку дослідження зводиться до вимірювання ширини відображення бігової доріжки та аналізу малюнка протектора, конфігурації його елементів. При цьому необхідно враховувати, що ширина бігової доріжки, виміряна по сліду, може бути трохи менше фактичної, у разі неповного або нечіткого відображення її країв у поверхневому сліді.
Названих двох параметрів - ширини бігової доріжки і малюнка протектора найчастіше вже достатньо для того, щоб визначити модель шини, виділити її з числа всіх інших, особливо коли малюнок своєрідний і не копіює інші хоча б деякими своїми елементами.
При неповному відображенні ширини бігової доріжки, але виразному розрізненні частини малюнка протектора модель шини встановлюється за малюнком і розміром окремих його елементів. Спочатку порівнюється з довідковими матеріалами та частина малюнка протектора, яка відображена в сліді. Якщо малюнок оригінальний і збігається тільки з однією моделлю шини, цього достатньо для висновку про моделі. Якщо ж відбитий в сліді фрагмент малюнка зустрічається у шин декількох моделей, для остаточного висновку необхідно порівнювати розміри тих елементів малюнка, які відображені в сліді.
Підлягають вимірюванню параметри вибираються з урахуванням характеру фігур, складових досліджуваний малюнок. Ромбовидні виступи, наприклад, вимірюються за їх подовжнім і поперечним діагоналях, зигзагоподібні по їх ширині і відстані між вершинами суміжних кутів. У постатях, мають чітко виражені кути, потрібно виміряти їх кутові величини. Ті ж вимірювання робляться і на масштабних зображеннях, наведених в довідкових матеріалах.
У процесі порівняння та оцінювання результатів необхідно враховувати, що окремі розміри можуть не збігатися.
Це пояснюється: - нечіткістю відображення протектора в слід і неминучими при цьому помилками вимірювань; - деформацією протектора, його виступаючий частин під дією навантаження на шину; - зносом протектора.
Виступи на біговій доріжці мають у перетині форму трапеції, з меншим підставою вгорі, тому в міру зносу протектора площа виступів, що стикається з дорогою поступово збільшується, залежно від ступеня зносу різниця в довжині і ширині може досягати 2-3 мм. При значному зносі протектора найбільш цінну інформацію будуть нести кутові величини фігур.
Загальний висновок за результатами дослідження може бути або певним, коли встановлена одна конкретна модель шини, або альтернативним із зазначенням двох або більше рівноймовірно моделей і поясненням причин цього.
Далі розглянемо стадію оформлення матеріалів, дослідницька частина висновку починається короткою характеристикою надійшли на дослідження об'єктів, зокрема предмета, на якому знаходиться слід, або об'єкта містить результати фіксації сліду.
Потім йде опис сліду разом з даними про його вигляді, розмірах, ролі відображення протектора. При описі малюнка протектора зосереджується увага на тій частині, яка відображена в слід: загальний вигляд, форма і розміри основних елементів, ступінь вираженості.
Після виконання порівняльного дослідження потрібно викласти його результати, наводяться джерела, з яких використані довідкові матеріали. Перераховуються котрі виникли в слід ознаки, які збігаються з особливостями тієї чи іншої моделі шини, дається їх криміналістична оцінка. Якщо модель шини чомусь не встановлено чи експерт не зміг прийти до категоричного висновку про одну модель, треба вказати причини, що зумовили такий результат, або назвати ймовірні моделі.
Висновок з експертизи фіксується у вигляді відповіді на поставлене запитання. Якщо при дослідженні слідів виявлено помітні особливості шини, експерт вказує про них у своєму висновку, такі дані важливі для організації розшуку шини.
Як ілюстрацію до висновку про встановлення моделі шини додаються фотознімок загального вигляду об'єкта експертизи і окремо більш великим планом фото знімок сліду. Поміщати фотознімок малюнка протектора з довідкових матеріалів не завжди доцільно, проте в окремих випадках використання таких знімків необхідно, коли слід нечітко відображає невелику частину протектора чи коли використовувалися інші довідкові матеріали.
Інший вид експертизи слідами транспортних засобів - це ідентифікаційна експертиза, тобто встановлення конкретної шини, залишила слід на місці події. Як і в інших ідентифікаційних експертизах, дослідженню піддаються різні види об'єктів: сліди, якщо їх вилучено разом із предметом, чи результати їх фіксації (зліпки, відбитки, фотознімки), а так само шина або декілька шин.
Направлення на експертизу замість перевіреній шини її експериментальних слідів не можна вважати правильним. Не вивчивши безпосередньо шину і використовуючи тільки експериментальні сліди, неможливо визначити ідентифікаційну значимість деталей будови протектора, відрізнити групові ознаки від одиничних, визначити стійкість їх відображення.
При огляді слідів особлива увага приділяється фізичним властивостям поверхні, на якій освічений слід, оскільки від них залежать повнота і якість відображення протектора в сліді.
Якщо представлений сам об'єкт з поверхневим слідом, то помилкові деталі повинні бути виявлені при попередньому огляді.
Попереднім дослідженням шини визначаються її конструктивні дані і маркувальні позначення; тип і модель, загальні розміри, ширина біговій доріжки і малюнок протектора, серійний і гаражний номери.
З'ясовується, не замінювався чи протектор покришки, основною ознакою заміни є кільцевої виступ на боковині, утворюваний краєм нового протектора. Враховується і загальний стан шини:
-Ступінь зношеності протектора,
-Наявність або відсутність добре виражених дефектів і ознак місцевого ремонту.
На стадії детального дослідження об'єкти вивчаються і порівнюються із загальних і приватних ознак. Оскільки деякі загальні ознаки зовнішньої будови шини одночасно характеризують і її конструктивні особливості.
Спочатку визначають модель шини, що залишила слід і отримані дані зіставляють з моделлю перевіреній шини. Різниця моделей служить підставою для безперечного виведення про відсутність тотожності, збіг вимагає продовження дослідження з іншим загальним ознаками - як виробничим, так і експлуатаційних. Істотні відмінності цих ознак теж можуть служити підставою для негативного висновку.
У тому випадку, якщо результати порівняння загальних ознак не дозволяють виключити проверяемую шину, необхідно перейти до другого етапу детального дослідження - вивчення і порівняння об'єктів експертизи з їх приватним ознаками і деталей. Приватні ознаки за походженням діляться на виробничі і експлуатаційні.
До першої групи належать:
- Раковини різних форм і розмірів,
- Недопрессовкі,
- Зриви (викрошенность) окремих країв ділянок виступаючих частин.
До другої групи ознак належать:
- Пробоїни або проколи (наскрізні або некрізні),
- Тріщини або порізи,
- Викрошенность і зрізання окремих частин малюнка,
- Місцевий знос протектора,
- Наявність латок і пластирів.
При вивченні сліду необхідно виділити в ньому найбільш чіткі і великі відображення деталей, визначити їх форму, розмір, розташування відносно один одного, а так само щодо країв біговій доріжки і площин виступаючих елементів малюнка протектора.
При дослідженні шин встановлюють, чи немає на їх поверхні вулканізаційних швів, латок, випадково застрягли в заглибинах протектора дрібних каменів, що впровадили в гуму гострих металевих предметів тощо, крім того з'ясовують, не встановлювалися чи на шинах кошти протиковзання. Зазначені ознаки поруч із особливостями самої шини можуть використовуватися для ідентифікації.
Ознаки, що відобразилися в слідах і контактні поверхні шин з характерними нерівностями фіксуються шляхом їх фотографування в одному масштабі і описуються в ув'язненні. Порівнюватися вони можуть або безпосередньо або шляхом зіставлення фотознімків.
З метою визначення стійкості відображення ознак в слідах і отримання рівноцінного об'єкта для порівняльного дослідження експериментальні сліди залишаються контактними поверхнями шин.
Якщо порівнянню підлягають об'ємні сліди, то в більшості випадків зіставляють між собою гіпсовий зліпок сліду і зліпок експериментального сліду. Якщо дослідженню підлягають поверхневі сліди, то перед експериментом виступаючі елементи офарблюються подібним за кольором речовиною і експериментальні сліди відтворюють на аркушах паперу, шматках шпалер.
Заключна частина детального дослідження полягає у порівнянні результатів аналізу сліду і ділянки біговій доріжки перевіреній шини, однойменні деталі зіставляють за формою, розмірам і відносного розташуванню, щоб уточнити розташування деталей приймають до уваги їх розміщення на площині виступів з цими деталями в системі інших елементів малюнка. З тією ж метою вимірюю відстані між деталями і величини кутів, які утворюються лініями, що з'єднують не менше трьох деталей.
При дослідженні невеликих за площею слідів або їх окремих ділянок можуть бути використані координатні сітки, доцільно так само практикувати суміщення одномасштабних фотознімків. Незалежно від способу порівняння необхідно завжди враховувати можливі відмінності, що виникають із-за деформації шини та інших умовах следообразования.
Загальний висновок по експертизі полягає в ідентифікаційної цінності збігаються ознак і на поясненні спостерігаються відмінностей.
Оформлення матеріалів при проведенні ідентифікаційної експертизи полягає в наступному:
- У водному частині висновку викладаються обставини справи і дані про сліди, крім того, викладаються дані про перевіряє шині.
- У дослідницькій частині висновку повинні бути представлені результати огляду і первинного дослідження, дані по моделі шини, якої освічений слід, її особливості. При описі результатів порівняння необхідно дати перелік збігаються і різняться ознак, вказати їх ідентифікаційну значимість.
Від результатів дослідження та форми висновків залежить зміст фототаблиці, що додається до висновку експерта. При встановленні шини на фотознімках показують загальний вигляд шини, основні деталі, збіг яких послужило підставою для висновку. Деталі в порівнянні з біговою доріжкою, як правило, незначні за розміром, тому на фототаблице показують частина бігової доріжки, позначивши ділянку по якому проводилося порівняння, а потім на окремих збільшених фотознімках виявлені деталі тобто приватні ознаки і відзначити особливості їх зовнішнього будівлі.
3. Експертизи осколків розбитих фарний розсіювачів і підфарників так само як і експертизи слідів шин діляться на діагностичні та ідентифікаційні, тобто встановлення групових властивостей фарного розсіювача сприяє визначенню моделі автомобіля, на який вони ставляться, встановлення факту, що осколки, вилучені з місця події і виявлені в фарі конкретного автомобіля раніше становили єдиний розсіювач.
Трасологическое дослідження з метою встановлення взаємної приналежності осколків грунтується на вивченні ознак ідентифікаційної значимості, що розрізняються за походженням:
- Виробничі ознаки, що виникають при виготовленні фарний розсіювачів;
- Ознаки, що виникають під час їх експлуатіціі;
- Ознаки, що виникають в процесі руйнування скла;
Для того, щоб усвідомити ідентифікаційну значимість виробничих ознак необхідно знати основні етапи технології виробництва фарний розсіювачів. Розсіювачі виготовляються під тиском на пневматичному автоматі, що складається з обертових в горизонтальній площині матриць і вертикально переміщається пуансона з обмежувальним кільцем.
Розплавлена стекломасса по обмежувального кільцю подається з печі в одну з матриць. Опускаючись в матрицю, пуансон формует розсіювач. Коли пуансон піднімається, під нього подається друга матриця зі стекломассой і операція повторюється знову. Після зняття в спеціальних печах внутрішніх напруг виробничий цикл закінчується.
Зовнішні ознаки розсіювачів виникають на самому початку процесу: при видавлюванні скломаси через отвір на розплавленої краплі від його країв утворюються нерівності у вигляді паралельних поглиблених смуг. Вони частково зникають при стисканні маси в прес-формі, але на увазі швидкої тепловіддачі полосность в тій чи іншій формі зберігається. Найчастіше ця ознака можна виявити з боку дії матриці, тобто з боку зовнішньої поверхні розсіювача.
Полосность як трасологічної ознака має високу ідентифікаційну значимість. Хоча ця ознака формується краями одного і того ж обмежувального кільця, взаєморозташування і протяжність окремих смуг в розсіювачах різна, так як їх формування визначається випадковими змінами теплового, стискаючого, вібраційного і інших режимів роботи автомата.
Значна протяжність окремих смуг, послідовність їх чергування і достатня вираженість дозволяють використовувати цей ознака для ідентифікації цілого вроздріб навіть за відсутності загальної лінії поділу.
При растекании скломаси по матриці в результаті значної тепловіддачі з поверхневого шару краплі на її поверхні утворюються напливи у вигляді смуг дугоподібної форми (коване), які, як і полосность частково зберігаються на готовому виробі. Ця ознака також індивідуальний для кожного розсіювача і може бути використаний для ідентифікації цілого вроздріб. Ідентифікаційна значимість цієї ознаки нижче ніж полосная, оскільки за відсутності загальної лінії поділу використання цієї ознаки утруднено через веерообразного розташування і слабкої виразності напливів.
Групові ознаки, що у результаті ремонту матриці і пуансона розглядати як групові.
Після того як фарний розсіювач встановлений на автомобілі, на ньому виникають експлуатаційні ознаки, які згодом можуть бути використані для встановлення осколків одному розсіювачі. Так, при знаходженні розсіювача у фарі на його буртике можуть друкуватися контури краю рефлектора, ущільнювального гумового кільця або утримує металевого кільця. У них зазвичай не відбиваються індивідуальні ознаки, але за наявності цих відбитків, їх величині та конфігурації можна визначити крайові осколки розсіювача.
В процесі експлуатації на розсіювачах виникають випадкові сліди: нашарування і мазки фарби, бруду, подряпини і раковини. У силу випадковості свого походження вони мають високу ідентифікаційну значимість.
Найбільш цінними ознаками для встановлення належності скляних осколків єдиного цілого є ознаки, що у процесі руйнування скла тобто сліди розламу. Поверхні розламу мають тривимірне вимір, тут порівняльному дослідженню підлягає об'ємна конфігурація слідів.
Якщо розсіювач руйнується внаслідок безпосереднього удару об його поверхню твердого тіла, цьому може передувати освіту пробоїни в склі або відкол частини скла з поверхні розсіювача. Утворюється при цьому раковина знаходиться на поверхні розділених осколків і має важливе ідентифікаційне значення при встановленні приналежності їх одному розсіювачі.
Література:
І. І. Пророків Криміналістична експертиза слідів
Криміналістична експертиза. Випуск 8.
Судово-трасологічна експертиза. Випуск 3.
Судова транспортно-трасологічна експертиза.