Мета роботи
Дослідити пристрій і принцип дії в незалежному режимі крана допоміжного гальма ум. № 254.
Порядок роботи
Призначення
Конструкція
Принцип дії
Малюнок 1. Конструкція крана допоміжного гальма ум. № 254
Призначення
Кран 254 призначений тільки для управління гальмом локомотива.
Конструкція
Верхня частина крана об'єднує корпус 6, регулюючий склянку 3, пружину 4, регулювальний гвинт 1 і ручку 21, що закріплюється на склянці гвинтом 2. У ручці розміщено кулачок 19, що притискається пружиною 20 до градаційній сектору на корпусі. Пружина 4 через центруючий шайбу впирається в плоску шайбу 5, закріплену в склянці пружинним кільцем.
Середня частина складається з корпусу 11 і двох поршнів 8 і 9, ущільнених манжетами 10. Перший поршень має напрямок у втулці 7, другий - у втулці 12.
У поршні 9 між його дисками просвердлені радіальні отвори. Порожнина між дисками постійно повідомлена з атмосферою. Порожнина між поршнем 8 і верхнім диском поршня 9 повідомляється з додатковою камерою До обсягом 0,3 літра, розміщеної у плиті крана. Порожнина під нижнім диском поршня 9 повідомлена каналом Т з гальмівними циліндрами. Двосідельними клапан 13 з одного боку (випуск) притерта до хвостовика поршня 9, з іншого (впуск) - до сідла втулки 12. Знизу клапан притиснутий пружиною 14.
У розточення з лівого боку корпусу 11 запрессовано сідло 15, яке служить напрямної для хвостовика перемикача поршня 16, ущільненого манжетою і притиснутого зверху пружиною 17. У ніпелі 18 просвердлений калібрований отвір діаметром 0,8 мм.
Знизу в плиту крана ввернути три штуцери з наконечниками і накидними гайками для приєднання труб від повітророзподільника, гальмівних циліндрів і живильної магістралі (канал ГР).
Принцип дії
Кран забезпечує два види робіт: незалежне керування гальмами локомотива і повторювач ВР. Шість положень ручки крана забезпечують наступний стан гальма:
I. Відпустка гальма локомотива незалежно від гальм складу
II. Поїзне
III, IV, V, VI. Гальмівне
Малюнок 2. Принцип роботи крана допоміжного гальма ум. № 254
Для гальмування локомотива ручка крана переміщується в одне з гальмових положень. При цьому стакан 1 угвинчується в кришку і стискає пружину 2. Верхній поршень 3 опускається, впираючись у нижній поршень 5, який віджимає клапан 9 від сідла. Повітря з живильної магістралі по каналах ГР і Т надходить до гальмових циліндрах, а по каналу 8 - у порожнину 7 під поршнем 5. Як тільки сила тиску повітря на поршень 5 знизу подолає зусилля пружини 2, клапан 9 під дією пружини 10 упреться в нижнє сідло.
Кожній величиною стиснення пружини 2 відповідає певна величина тиску в ТЦ незалежно від їх щільності. Граничний тиск в циліндрах регулюється зміною стиснення пружини 2 в VI положенні ручки.
Під час відпустки гальма ручку крана переводять за годинниковою стрілкою, склянку вигвинчується з кришки і сила стиснення пружини 2 зменшується. Під тиском повітря з боку порожнини 7 поршень 5 піднімається і повітря з гальмових циліндрів Т і АТ йде в атмосферу.
При гальмуванні краном машиніста повітря надходить по каналу ВР від повітророзподільника в порожнині 14, 18 і через калібрований отвір 20 діаметром 0,8 мм - в порожнину 4 і камеру К. Поршень 5 опускається, віджимає клапан 9 від сідла і повідомляє живильну магістраль ГР з гальмівними циліндрами Т до тих пір, поки тиск у порожнинах 7 і 4 не зрівняються.
Для відпуску гальма локомотива під час гальмування поїзда ручку крана переміщують у перше положення. Клапан 12 віджимається від сідла і повітря з порожнини 18 по каналах 13 і Ат виходить в атмосферу. Поршень 15 переміщується вгору і перекриває отвір 17 в каналі 16, роз'єднуючи порожнини 14 і 18. З порожнини 4 і камери К через калібрований отвір 20 повітря виходить в атмосферу, поршень 5 переміщається вгору і канал Т повідомляється з каналом Ат.
При відпусканні ручки крана, вона під дією пружини 11 автоматично переміщається з I положення в II.
Якщо відпустка гальма здійснюється краном машиніста, то через повітророзподільник локомотива повітря з порожнини 14 по каналу 16 виходить в атмосферу. Поршень 15 під зусиллям пружини 19 опускається, внаслідок чого порожнини 18 і 14 повідомляються між собою. Кран знову готовий до спільної роботи з повітророзподільником локомотива.
Вивчили конструкцію, призначення і принцип роботи крана допоміжного гальма ум. № 254.