ФГТУ ВПО
Московська Державна Академія Водного Транспорту
Омський представництво
заочне навчання
Курсова робота
з дисципліни: Морське право
на тему: Коносамент: юридична природа. види і зміст по КТМ РФ 1999р.
Виконав:
студент 3 курсу групи ЮР 31
Ситенко Ілля Володимирович
Факультет: Юридичний
Залікова книжка № 659
Омськ 2010
Зміст
Введення
1.Договір морського перевезення вантажу за російським законодавством
2.Грузовие документи у закордонному плаванні та їх правове значення
3.Коносамент
4.Юрідіческая природа коносамента
5.Содержаніе коносамента
6.Віди коносамента
7.Чістие коносаменти та гарантійні листи
Висновок
Список використаної літератури
Введення
Світовий океан - це найбільша на Землі транспортна артерія, через яку перевозиться більшість експорту у світі. Недарма відзначали, що той, хто володіє морем, той і є володарем світу.
Важливою проблемою у розвитку світової економіки і міжнародних економічних відносин є питання про здатність і ступеня впливу на них морського транспорту.
Морське судноплавство грає ключову роль в житті світової економіки, займаючи центральне місце в формується єдиній системі глобальних транспортних перевезень. Морський транспорт специфічний в тому сенсі, що він вже характером діяльності є галуззю «міжнародної»: відомо, що основна функція морського транспорту - забезпечення зовнішньоторговельних зв'язків між різними державами. Тема: «Договір морського перевезення вантажів» є досить актуальною, так як міжнародними перевезеннями зайнято 90% світового флоту, 80% світової зовнішньої торгівлі здійснюється морем. Визначальна роль морського транспорту повністю зберігається і в ХХ I столітті.
Коносаме нт (англ. bill of lading, B / L, BOL) - документ, що видається перевізником вантажу вантажовласнику. Засвідчує право власності на відвантажений товар.
Коносамент виконує одночасно декілька функцій:
розписка перевізника в отриманні вантажу для перевезення, з одночасним описом видимого стану вантажу
товарно-транспортна накладна
підтвердження договору перевезення вантажу
товаророзпорядчий документ
Може служити забезпеченням кредиту під відвантажені товари.
Спочатку коносамент застосовувався при транспортуванні вантажів морським транспортом. Зараз коносамент може охоплювати перевезення не тільки морським або річковим транспортом, а й ті випадки, коли перевезення здійснюються різними видами транспорту. У цьому випадку коносамент називається наскрізним.
Законодавчо вимоги до оформлення і змісту коносамента викладені в Кодексі торгового мореплавання РФ, Законі про перевезення вантажів морем (COGSA: Carriage of goods by sea Act США), кількома міжнародними конвенціями - наприклад, Конвенція 1924 року «Про уніфікацію деяких правил про коносамент» (Гаазькі правила, Haague rules).
1.Договір морського перевезення вантажу за російським законодавством
Загальне визначення договору перевезення вантажів міститься у Цивільному кодексі України. Так, відповідно до ст. 785 ГК РФ за договором перевезення вантажу перевізник зобов'язується доставити ввірений йому відправником вантаж до пункту призначення і видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (одержувачу), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.
Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням і видачею відправнику вантажу транспортної накладної (коносамента або іншого документа на вантаж, передбаченого відповідним транспортним статутом чи кодексом).
За перевезення вантажу стягується провізна плата, встановлена угодою сторін, якщо інше не передбачено законом або іншими правовими актами.
Перевізник має право утримувати переданий йому для перевезення вантаж у забезпечення належної йому провізної плати та інших платежів за перевезення, якщо інше не встановлено законом, іншими правовими актами, договором перевезення або не випливає із суті зобов'язання. Перевізник несе відповідальність за незбереження вантажу, яка відбулася після прийняття його до перевезення і до видачі одержувачу, якщо не доведе, що втрата, недостача або пошкодження (псування) вантажу сталися внаслідок обставин, які перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало.
Термін позовної давності за вимогами, що випливають із перевезення вантажу, встановлюється в один рік з моменту, що визначається відповідно до транспортних статутів та кодексами.
Договором морського перевезення вантажу присвячена Глава VIII Кодексу торгового мореплавання РФ 1999 р. (КТМ РФ). Відповідно до ст. 115 за договором морського перевезення вантажу перевізник зобов'язується доставити вантаж, який йому передав або передасть відправник, в порт призначення і видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (одержувач), відправник або фрахтувальник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату (фрахт).
Договір морського перевезення вантажу може бути укладений:
1) з умовою надання для морського перевезення вантажу всього судна, його частини чи певних суднових приміщень (чартер);
2) без такої умови.
Перевізником є особа, яка уклала договір морського перевезення вантажу з відправником або фрахтувальником або від імені якої укладено такий договір [1].
Згідно зі ст. 116 КТМ РФ правила, встановлені главою VIII, застосовуються, якщо угодою сторін не встановлено інше. Однак, у випадках, прямо зазначених у главі, угоду сторін, не відповідає правилам, встановленим главою, мізерно.
Наприклад, вимога про обов'язкову письмовій формі договору морського перевезення вантажу має імперативний характер, і сторони не вправі відступити від нього.
Наявність і зміст договору морського перевезення вантажу можуть підтверджуватися чартером, коносаментом чи іншими письмовими доказами.
При здійсненні систематичних морських перевезень вантажів перевізник і вантажовласник можуть укладати довгострокові договори про організацію морських перевезень вантажів.
При укладенні довгострокового договору про організацію морських перевезень вантажів перевезення конкретної партії вантажу здійснюється відповідно до договору морського перевезення вантажу, укладеним на основі такого довгострокового договору.
Умови перевезень вантажів, узгоджені в довгостроковому договорі про організацію морських перевезень вантажів, вважаються включеними до договору морського перевезення вантажу, якщо сторони не досягли угоди про інше.
У випадку, якщо умови договору морського перевезення вантажу суперечать умовам довгострокового договору про організацію морських перевезень вантажів, застосовуються умови договору морського перевезення вантажу.
Умови довгострокового договору про організацію морських перевезень вантажів, не включені в коносамент, не є обов'язковими для третьої особи, якщо воно не є фрахтувальником.
2.Грузовие документи у закордонному плаванні та їх правове значення
Крім раніше зазначених документів при перевезенні вантажів у закордонному плаванні використовуються такі основні вантажні документи:
1) Вантажний маніфест (cargo manifest) - список вантажів, прийнятих на борт судна. Складається окремо для кожного порту призначення на підставі даних коносамента. У маніфесті вказується відправник (shipper), одержувач (consignee), маркування, рід упаковки, рід вантажу, його маса і об'єм, номери коносаментів та ін Маніфести надаються, перш за все, у митні органи, також агентам і стивідорним компаніям. Кількість примірників маніфесту визначається звичаями портів. Митниця на підставі маніфестів перевіряє вантажі і здійснює розрахунок мит і зборів.
2) Люкові записки (Hatch List) - перелік всіх коносаментних партій, розміщених у кожному трюмі в порядку черговості їх вивантаження. Виписуються на підставі виконавчого вантажного плану та коносаментів.
3) Виконавчий вантажний план (cargo plan) складається за результатами навантаження судна (на відміну від попереднього вантажного плану - preliminary cargo plan) і містить загальний розподіл вантажу з вантажних приміщень.
4) Сертифікат якості вантажу (quality certificate), використовуваний при розборі претензій між перевізником і одержувачем.
5) Вантажна книга (cargo book) - ведеться для накопичення інформації за звичаями портів, досвіду з розміщення вантажу та організації обробки вантажу.
6) Нотіс або повідомлення:
а) Нотіс про передбачуваний час прибуття судна в порт (notice of expected time of arrival - ETA)
б) Нотіс про готовність до вантажних операцій (notice of readiness).
Нотіс подаються в терміни, обумовлені в чартері. Нотіс про готовність судна до вантажних операцій визначає початок стояночного часу в порту.
7) Таймшит (time-sheet) і стейтмент оф фектс (statement of facts). Перший документ грає тільки облікову роль - в ньому фіксуються всі факти, пов'язані з сталійного часу. За стейтмента здійснюється не тільки облік, а й розрахунок сталійного часу.
8) Акти інспекції або сюрвеєрські оглядів (survey reports), підписані сюрвейєрів.
9) дисбурсментських рахунків (Disbursement Account) - документ, що містить перелік витрат, понесених з обслуговування в порту [1].
3.Коносамент
Перевізник, прийнявши пред'явлений йому до перевезення вантаж, на підставі даних, поданих вантажовідправником, видає останньому в кількох примірниках особливий транспортно-комерційний документ - коносамент («Bill of Lading» - англ.; «Connaissement" - франц.; «Konossement» - німець .; «Conocimento» - іспан.).
Коносаменти виписуються на основі стандартних форм (бланків). Ці форми розробляються і схвалюються об'єднаннями судновласників, лінійними судноплавними компаніями та іншими морськими підприємствами. Ряд коносаментів розроблений БІМКО.
Коносамент універсальний документ багатоцільового призначення. Його функції можна звести до наступних:
1. Коносамент служить розпискою перевізника в прийомі вантажу. Іншими словами, коносамент є доказом прийому перевізником зазначеного в ньому вантажу. Доказательственная сила коносамента як розписки, виданої на підтвердження прийому вантажу для перевезення, залежить від того, між якими учасниками перевезення виникла суперечка з приводу даних коносамента про вантаж. Якщо дані коносамента служать предметом спору між сторонами договору - відправником (фрахтувальником) і перевізником, вони вважаються достовірними, поки не доведено протилежне (так зване доказ «prima facie» - «за першою увазі»). Якщо ж коносамент переходить до третьої особи, то оспорювання даних коносамента перевізником вже неприпустимо.
Доказательственная сила коносамента може бути значною мірою підірвана, якщо дані про вантаж, зафіксовані в коносаменті, були виправлені, або якщо сам коносамент піддався механічних пошкоджень.
2. Коносамент виступає доказом наявності та змісту договору морського перевезення. Сам по собі коносамент не є договором морського перевезення, як це часто вважають на практиці. Договір завжди двостороння або багатостороння угода, тоді як коносамент односторонній акт, що підписується капітаном або іншим уповноваженим представником перевізника. Разом з тим, в коносаменті викладаються основні умови договору перевезення
3. Коносамент є товаророзпорядчим документом (цінним папером). Ця функція виражається в тому, що угоди купівлі-продажу товарів, а також інші операції з товарами здійснюються за допомогою коносамента без фізичної передачі самих товарів. Тобто коносамент, що представляє пойменовані в ньому товари може бути куплений, проданий, переданий на певних умовах Це можливо в силу того що коносамент, будучи цінним папером, що має ходіння на ринку, висловлює право власності на конкретний вказаний у коносаменті вантаж. Коносамент дає право правильному держателю його вимагати від капітана видачі йому в точності вантажу, зазначеного в документі.
Вимога належить правильному держателю коносамента. Для отримання вантажу необхідно представити підписаний капітаном коносамент. Якщо особа, яка представляє іменний коносамент, збігається з ім'ям одержувача, в ньому позначеним, - воно і є правильним власником. Якщо коносамент було складено з наказом, то правильним власником повинен бути визнаний той, до кого коносамент дійшов з напису, досконалою на самому документі. Якщо, нарешті, коносамент написаний на пред'явника, то правильним власником повинен бути визнаний кожен, в чиїх руках знаходиться документ.
Тримач коносамента вправі вимагати того, що зазначено в документі. Рід, кількість і якість товару визначається змістом коносамента.
Якщо в коносаменті значиться бочка рому, то капітан не може стверджувати, що йому було здано червоне вино. Якщо коносамент вказує на прийняті 10 000 пудів кукурудзи, то капітан або судохозяін не має права посилатися на те, що вони були введені в оману відправником, який представив меншу кількість вантажу. Якість вантажу визначається не за дійсним його достоїнств, а по зовнішніх знаків, тотожність яких при здачі обов'язкове.
Виставленому положенню, що капітан зобов'язаний видати те, що зазначено в коносаменті, а не те, що насправді прийнято, суперечить, мабуть, закон, який зобов'язує капітана після прибуття на місце призначення здати товар або вантаж в такому стані, в якому взяв, буде якістю такий, що може зробити шлях непошкоджене. Але думка наведеного закону не та, щоб обмежити відповідальність капітана в порівнянні з вмістом коносамента, а та, щоб не допустити ослаблення її посиланням на будь-які обставини, крім властивостей вантажу. Це тлумачення підтверджується і постановою нашого законодавства, що капітан підлягає за коносаментом відповіді, виключаючи той випадок, коли доведено, буде фальсифікація через вискоблені слів або зміну в буквах або цифрах. Того ж погляду дотримується і наша судова практика: "Якщо коносамент, будучи виданий капітаном у даному саме вигляді, тим не менш, не буде відповідати дійсності і не може бути тому виправданий відносно кількості і якості товару, в ньому позначених, то хоча б це невідповідність і походило від облудних злочинних дій відправника вантажу або інших осіб, капітан не може бути звільнений від відповідальності за виданим їм не оскаржуваному коносаменту. "
Із загального правила про відповідальність за коносаментом можливі виключення. 1) Відповідальність за коносаментом відпадає, якщо зміст документа в момент пред'явлення не відповідає його змісту в момент складання, що може бути результатом підробки.
2) Одностороннє зобов'язання, виражене в коносаменті, не має абстрактного характеру. Тому, якщо прийнятий вантаж гине без вини капітана, який доклав до збереження його вся увага справного візника, - відповідальність за коносаментом відпадає. В англійській практиці дуже уживано найменування коносамента морським векселем, але правильно було відмічено, що для порівняння бракує істотної умови - абстрактності, що змінює характер відповідальності. 3) За відсутністю в морському статуті заборони, подібного міститься в залізничному статуті, будь-яких попередніх угод, клоняться до зміни або усунення відповідальності, навряд чи можна оскаржувати чинності внесеними в коносамент застережень, спрямованих до обмеження відповідальності капітана-судохозяіна коносаменту. У практиці морського транспорту досить поширені застереження: contents unknown, quality unknown, measures, weight, quantity unknown і т.п. У допустимості застережень, спрямованих до обмеження відповідальності, не сумніваються ні на Заході, ні в нашій практиці. Розмір обмеження підлягає вільному тлумаченню. Не підлягає обмеженню відповідальність, оскільки вона обумовлюється незаконними діями капітана.
Як розпорядчої папери коносамент дає можливість переносити з однієї особи на іншу володіння без передачі самих речей. Цей результат досягається завдяки тому, що ніхто, крім власника коносамента, отримати вантаж не має права. Перенесення володіння передачею коносамента відбивається на угодах, предметом яких є товар, що перевозиться морем.
При продажу товару, що знаходиться на морському судні, передача коносамента замінює собою ту передачу володіння, яка необхідна для переходу права власності від продавця до покупця його. Сама по собі передача коносамента не становить ще передачі власності поза тієї оборудки, до якої вона примикає як її завершення. Але передача коносамента, як перенесення володіння, створює в особі власника документа презумпцію права власності, аж поки противне не буде доведено. З цієї точки зору, не утримувач коносамента повинен доводити, що їм набуто право власності з купівлі-продажу, а противна сторона, що вимагає вантаж, повинна довести, що власник коносамента не придбав права власності.
При заставі товарів, що перевозяться морем, передача коносамента замінює собою перенесення володіння на предмет застави, яке потрібно для встановлення речового права. Коносаменти, саме завдяки їх юридичною силою, є одним з важливих способів отримання кредиту в банках. Очевидно, банк відкриє кредит під коносамент тільки під умовою передачі йому всіх зразків, чим усувається будь-яка можливість придбати володіння на вантаж крім заставодержателя.
Кілька відмінний характер носить коносамент за прямим повідомленням, яке за останній час набуває все більшого значення. Пароплавне товариство, приймаючи на себе обов'язок, не тільки перевезти вантаж по своїй лінії, а й передати його іншому перевізнику, робить можливим направити товари туди, куди вони раніше не мали доступу. Але інший перевізник, який прийняв вантаж від першого, не ризикує прийняти на себе відповідальності за коносаментом, не їм складеним. Тому такі коносаменти, відомі під ім'ям наскрізних коносаментів (trough bill of lading) і не нормовані не одним законодавством, користуються лише в обмеженій мірі звичайними властивостями коносамента.
4.Юрідіческая природа коносамента
Традиційно бортовий коносамент є єдиним прийнятним документом, який продавець може представити відповідно до термінів CFR і CIF. Коносамент виконує три важливі функції, а саме:
Доказ поставки товару на борт судна;
Свідоцтво договору перевезення;
Засіб передачі прав на транзитний товар іншій стороні шляхом передачі їй документа.
Інші транспортні документи, крім коносаменту, будуть виконувати перші дві зазначені функції, але не будуть контролювати доставку транзитного товару в місце призначення або давати можливість покупцю продавати транзитний товар за допомогою передачі документів його покупцеві. Замість цього інші транспортні документи будуть називати сторону, яка має право на одержання товару в місці призначення. Той факт, що володіння коносаментом необхідно для одержання товарів від перевізника в місці призначення, особливо ускладнює його заміну електронним документом.
Далі, звичайно видається кілька оригіналів коносамента, але, звичайно, дуже важливо, щоб покупець або банк, що діє відповідно до його інструкцій при оплаті продавцю, забезпечив передачу продавцем всіх оригіналів (так званий «повний комплект»). Це також є вимогою Правил для документарних кредитів Міжнародної торговельної палати / ICC Rules for Documentary Credits / (так звані Єдині традиції і практика Міжнародної торговельної палати / ICC Uniform Customs and Practice, "UCP« /. Поточна версія виходить у день публікації Інкотермс 2000; ICC публікація номер 500).
Транспортні документи повинні свідчити не тільки про доставку товару перевізнику, але також і про те, що товар, наскільки перевізник може це підтвердити, був отриманий у повній справності і гарному стані. Будь-який запис у транспортних документах, яка б вказувала, що товар був отриманий в іншому стані, робить документ «нечистим» і, таким чином, неприйнятним відповідно до UCP.
Незважаючи на особливу юридичну природу коносамента, передбачається, що в найближчому майбутньому він буде замінений електронним документом. Вже версія Інкотермс 1990 року належним чином врахувала це очікуване вдосконалення. У відповідності зі статтями А.8. термінів паперові документи можуть бути замінені електронною інформацією за умови, що сторони домовилися здійснювати електронний зв'язок. Така інформація може передаватися безпосередньо зацікавленій стороні або через третю сторону, що забезпечує додаткові послуги. Однією з таких послуг, яка з користю може бути надана третьою стороною, є реєстр послідовних власників коносамента. Системи, що надають такі послуги, таких як так звана послуга БОЛЕРО, можуть зажадати подальшої підтримки відповідними юридичними нормами і принципами, як підтверджують це CMI 1990 Правила електронних коносаментів / CMI 1990 Rules for Electronic Bills of Lading / і Статті 16 - 17 UNCITRAL Модельний закон по електронної торгівлі / UNCITRAL Model Law on Electronic Commerce /.
5.Содержаніе коносамента
Зміст коносамента дано закон 8 червня 1903 року. Однак закон відразу збуджує сумнів: а) застосуємо він до коносаментами, що складаються в Росії при відправленні судів за кордон або в інші російські порти, так як закон розрахований на привезення іноземних товарів з-за кордону морем; b) застосуємо він до коносаментами, складаються за кордоном при відправленні товарів у Росію, так як предуказанно зміст коносамента суперечить міжнародному принципом locus regit actum. Відносно першого питання слід визнати, що, пред'являючи відомі вимоги до коносаменту на привозили з-за кордону товари, закон не може, не втрачаючи послідовності, пред'являти інші вимоги до коносаментам на товари, що вивозяться. Щодо другого питання доводиться визнати, що принцип міжнародного права повинен відступити перед нормою позитивного права.
Коносаменти повинні містити в собі: 1) назву судна і прізвище капітана та відправника вантажу; 2) місце навантаження і порти призначення вантажу; 3) позначення товару торговельним його найменуванням; 4) кількість кожного зазначеного в коносаменті товару вагою брутто, або, замість цього, числом штук, мірою ємності, або числом окремих приміщень, коли такі свідчення виражають кількість товару; 5) для товарів, що привозилися в упаковці, - число місць, рід упаковки, знаки (марки) і номери або замінюють їх адресу. Позначення імені одержувача на Заході проводиться трояким шляхом. Коносаменти видаються: а) іменні (à personne dénommée, Namenskonnossement) без права передачі в написи, b) іменні з наказом, допускають передачу по напису (à l'ordre, an Order), і с) на пред'явника. Перший вид, внаслідок його соромливості для обороту, третій, внаслідок поєднаного з ним ризику, маловживаних. Найбільш поширеним є другий вигляд. Закон 1903 року допустив з цього питання непрощенну помилку. "Коносаменти, - говорить він, - можуть бути іменними або на пред'явника (за ордером)". Останні слова видають, чому законодавець передбачив лише два види коносаментів. Його "за ордером" явно відображає французьке à l'ordre, німецьке an Order. Але в тому-то й річ, що це зовсім не коносаменти на пред'явника, а з зазначенням адресата, але з можливістю його заміни шляхом напису.
Коносамент складається завжди в декількох зразках. За законодавством Франції коносамент складається не менш як у чотирьох зразках, по одному для відправника, для одержувача, для капітана і для судохозяіна. У Німеччині закон не встановлює обов'язкового числа, але надає вантажовідправникові вимагати яке завгодно кількість зразків тотожного змісту. В Англії прийнято складати коносамент в трьох зразках, рідше у двох. Якщо вантажний розпису можна надавати значення коносамента, якщо з темного тексту ст. 384 Статуту торгового можна витягти якийсь певний сенс, то доведеться визнати, що закон не задовольняється одним зразком, а вимагає двох і допускає більш. При цьому, мабуть, один зразок, що залишається у капітана, повинен мати підпис, як капітана, так і відправника, або, як неправильно виражається закон, наймача, тоді як інші зразки, що видаються відправнику на руки, можуть обмежитися підписом одного капітана. У разі невідповідності, виявленого між зразками, перевага повинна бути віддана того екземпляру, який, за загальною підписом, зберігається у капітана [818]. Закон не передбачає випадку невідповідності, можливого між коносаментом і цертепартіею, здатного найчастіше виявиться у висоті фрахту, особливо коли вантажовідправником виявляється не та особа, яке укладало фрахтовий договір. Це питання вирішується звичайно в тому сенсі, що стосовно одержувача вирішальне значення має коносамент, і капітан має право не видавати вантажу, поки не буде сплачено фрахт, зазначена в коносаменті; відносно ж контрагента за цертепартіі перевагу має цей акт перед коносаментом, і з судохозяіна може бути стягнуто всі перебране їм по коносаменту.
Коносамент складається або на підставі заяви на бланку, заповненого самим відправником і підписаного ним, або ж на підставі так званих mates-receipt, тобто розписок, які видаються ким-небудь з спостерігають за навантаженням і обмінюваних в конторі на коносаменти. Коносамент має бути виданий негайно після закінчення навантаження даного товару.
За своєю юридичною природою коносамент являє собою одностороннє зобов'язання судохозяіна-капітана видати прийнятий вантаж певної якості і кількості. Акт, що втілює в собі таке зобов'язання, дає право з боку власника документа вимагати від капітана того, що в акті зазначено, і право передачею документа передавати володіння вантажем.
На даний коносамент повинні бути включені такі дані:
1) найменування перевізника і місце його знаходження;
2) найменування порту навантаження згідно з договором морського перевезення вантажу та дата прийому вантажу перевізником у порту навантаження;
3) найменування відправника і місце його знаходження;
4) найменування порту вивантаження згідно з договором морського перевезення вантажу;
5) найменування одержувача, якщо він зазначений відправником;
6) найменування вантажу, необхідні для ідентифікації вантажу основні марки, зазначення у відповідних випадках на небезпечний характер або особливі властивості вантажу, місць чи предметів і маса вантажу або позначене іншим чином його кількість. При цьому всі дані вказуються так, як вони представлені відправником;
7) зовнішній стан вантажу та його упаковки;
8) фрахт у розмірі, що підлягає сплаті одержувачем, або інші відомості на те, що фрахт повинен сплачуватися їм;
9) час і місце видачі коносамента;
10) число оригіналів коносамента, якщо їх більше ніж один;
11) підпис перевізника або діє від його імені особи.
За угодою сторін у коносамент можуть бути включені інші дані та застереження.
Коносамент, підписаний капітаном судна, вважається підписаним від імені перевізника.
Після того як вантаж завантажений на борт судна, перевізник на вимогу відправника видає йому бортовий коносамент, в якому на додаток до даних, передбачених пунктом 1 цієї статті, має бути вказано, що вантаж перебуває на борту певного судна або суден, а також повинні бути вказані дата навантаження вантажу або дати навантаження вантажу.
У випадку, якщо перевізник до навантаження вантажу на борт судна видав відправникові коносамент на прийнятий для перевезення вантаж або інший відноситься до даного вантажу товаророзпорядчий документ, відправник повинен на прохання перевізника повернути такий документ в обмін на бортовий коносамент.
Перевізник може задовольнити вимоги відправника до бортового коносаменту допомогою доповнення будь-якого раніше виданого документа за умови, якщо доповнений таким чином документ містить у собі всі дані, які повинні міститися в бортовому коносаменті.
6.Віди коносамента
Існує кілька різновидів коносамента. Класичним є ордерний коносамент (to order bill of lading), в якому вказується "вантажоодержувач" ХХХ "або за його наказом", що означає, що вантажоодержувач "ХХХ" може передати коносамент і відповідно право на вантаж іншій особі за допомогою передавального напису - індосаменту - і вручення. Кількість індосаментів не обмежена. Це властивість коносамента як товаророзпорядчого документа широко застосовується в міжнародній торгівлі, дозволяючи перепродати вантаж під час його проходження.
Крім того, розрізняють такі види коносаментів:
1. Бортовий (shipped). Коли судновласник видає бортовий коносамент, він визнає, що вантаж завантажений на борт судна.
2. Коносамент для навантаження на борт судна (received for shipment). Даний коносамент підтверджує, що товари прийняті для навантаження, тобто доставлені під його охорону. Після навантаження на борт судна судновласник видає бортовий коносамент або пов'язує документ в порту відвантаження з назвою судна, датою відвантаження, вказавши, що товари вже знаходяться на борту. При цьому документ повинен володіти тими ж характеристиками, що і бортовий коносамент.
3. Чистий коносамент (clean bill of lading). Коносамент, у якому немає ніяких додаткових застережень чи поміток, прямо констатують дефектний стан товару та / або його упаковці. Зазвичай в чистому коносаменті йдеться, що отримані товари знаходяться в зовнішньо (аpparent) хорошому стані. Коли встановлена акредитивна форма розрахунку, в умовах докуметарного акредитиву повинно бути визначено, що коносамент повинен бути чистим.
4. Коносамент із застереженням (claused) видається тоді, коли судновласник зазначає у ньому обставини, що стосуються видимих дефектів вантажу або його упаковки. Приймається банком до оплати тільки тоді, коли в умовах оплати (документарному акредитиві), точно вказані, які застереження або помітки допускаються.
5. Оборотний (negotiable). Коносамент, який може передаватися від одного власника до іншого. У принципі всі коносаменти призначені для того, щоб їх можна було передавати від однієї особи до іншої. Різниця існує лише в способах цих передач.
6. Іменний коносамент. Коносамент, у якому вказано прізвище одержувача вантажу та відсутня вказівка на те, що вантаж може бути переданий за його наказом. Такий коносамент називають ще необоротних.
7. На пред'явника. Коносамент, який передається простим врученням. На практиці коносаменти на пред'явника використовуються рідко.
8. Лінійний пароплавний коносамент, іноді скорочено званий «SS Co's bill of lading», повинен містити всі існуючі умови договору перевезення, і третя особа (власник коносамента) має можливість дізнатися про них з самого документа.
9. Чартерний (фрахтовий) коносамент. Документ, який інкорпоруються шляхом посилання окремі з умов договору перевезення (чартеру). Даний документ на відміну від лінійного пароплавного коносамента не можна вважати документом, яким оформлений договір морського перевезення.
10. Наскрізний коносамент (through bill of lading). Якщо морське перевезення становить лише частина загальної перевезення або здійснюється двома і більше судноплавними лініями, може виявитися, що відправнику зручніше отримати наскрізний коносамент, ніж укласти договори з декількома перевізниками. Вантажовідправник, який виписує наскрізний коносамент, має справу тільки з перевізником, який підписує коносамент. Перевізник робить зусилля по організації перевантажень із подальшими перевезеннями. Він стягує додаткову плату (фрахт). Товари вважаються доставленими після передачі наступним перевізником товару проти передачі одержувачем вантажу наскрізного коносамента.
Основними реквізитами коносамента згідно з Кодексом торговельного мореплавання РФ є: найменування судна (якщо вантаж прийнято до перевезення на визначеному судні), перевізника та відправника, місце прийому або навантаження вантажу, місце призначення вантажу (або, при наявності чартеру, місце призначення або направлення судна), найменування одержувача (іменний коносамент) або зазначення, що коносамент видано "наказу відправника", або найменування одержувача з зазначенням, що коносамент видано «наказу одержувача» (ордерний коносамент), або вказівку, що коносамент видано на пред'явника (коносамент на пред'явника); найменування вантажу, що є на ньому марки, місць або кількість та / або міра (вага, об'єм), вага, фрахт та інші належні перевізнику платежі, час і місце видачі коносамента, число складених примірників коносамента, підпис капітана або іншого представника перевізника. Оскільки одержувач вантажу не завжди обізнаний, на яких умовах здійснюється перевезення (наприклад, при перепродажі вантажу), то всі важливі умови перевезення, як то: загальна аварія, обмеження відповідальності перевізника, відповідальність перевізника, арбітраж, застосовне право і інші обов'язково обумовлюються в коносаменті. Існують типові форми коносаментів у залежності від роду вантажу, напрямів перевезення.
7.Чістие коносаменти та гарантійні листи
Виданий перевізником коносамент свідчить про кількість прийнятого до перевезення вантажу, його зовнішньому вигляді і стані упаковки. Коносамент, у якому немає застережень, що ставлять під сумнів кількість прийнятого до перевезення вантажу або вказує на його неналежний стан та / або дефекти його упаковки, називається чистим коносаментом (Clean Bill of Lading).
Однак, якщо зовнішній стан вантажу або його упаковка викликають сумнів щодо схоронності вантажу, капітан вправі зробити відповідне застереження в коносаменті, «мішки брудні» '«bags dirty»), «бочки течуть» («barrels leaking») і т.п Наявність такого застереження, що робить коносамент «нечистим» (foul Bill of Lading, claused Bill of Lading) знижує доказову силу і значення коносамента як товаророзпорядчого документа. Банк може не прийняти такий коносамент до обігу.
У зв'язку з цим вантажовідправник, зацікавлений в отриманні комплекту чистих коносаментів, нерідко пропонує компроміс - видачу гарантійного листа в обмін на чистий коносамент. Гарантійний лист (letter of indemnity, back letter) являє собою документ, в якому відправник зобов'язується відшкодувати перевізнику збитки, які можуть виникнути у последнею при здачі вантажу одержувачу.
Іноземна судова практика по-різному розцінює значення гарантійних листів у взаєминах перевізника та вантажовідправника. У тих випадках, коли гарантійні листи мають на меті приховати суттєва невідповідність вантажу, що перевозиться зазначеним у коносаменті даними, вони розцінюються як обманні дії, шахрайство з усіма витікаючими наслідками. Коли ж гарантійний лист видається, наприклад, для уникнення простою судна з метою перевірки даних коносамента, подібна практика іноді може вважатися допустимою.
При перевезенні вантажів наливом, насипом або навалом, якщо перевізник не може перевірити дані про вантаж, він має право включити ці дані в коносамент з відповідним застереженням «Вага, якість і кількість мені невідомі» («Weight, quality and quantity unknown to me»)
Судова практика надає зазначеної застереженні лише те значення, що вона не звільняє перевізника від відповідальності, але перекладає на вантажовласника обов'язок довести провину перевізника у втраті, нестачі або псування вантажу.
У практиці може мати місце заміна коносамента необоротними документами, аналогічними тим, які використовуються при інших способах транспортування вантажів. Серед таких, наприклад, може бути використана морська накладна. Вона більш зручна для використання і в більшій мірі гарантує безпеку від шахрайства. Однак у тих випадках, коли покупець має намір продати вантаж, що знаходиться в процесі морського перевезення, необхідний коносамент
Висновок
Зобов'язання з перевезення може бути визначено як зобов'язання, в силу якого одна особа - перевізник (експлуатант) зобов'язується вчинити на користь іншої особи - вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажира, власника багажу чи вантажобагажу - певні юридичні або фактичні дії з надання транспортних послуг, пов'язаних з перевезенням , а інша особа - оплатити надані послуги в розмірі, встановленому законодавством або угодою сторін.
Договір перевезення як базовий транспортний договір має пріоритет перед іншими транспортними договорами. Однак правовідносини сторін за договором морського перевезення вантажів регулюються не тільки певними нормами законодавства або угодою сторін, але і торговими звичаями і традиціями. Звичайне право при морських перевезеннях не повинно мати пріоритетного значення перед законом або договором.
У більшості випадків договором перевезення в лінійному судноплавстві є коносамент. Особливе значення коносамент має у відносинах між судновласником і одержувачем вантажу, будучи, по суті, єдиним документом, що регулює ці відносини. Коносамент є цінним папером, яка висловлює право власності на конкретний вказаний у ній товар. Коносамент - це транспортний документ, що містить умови договору морського перевезення. Коносамент є документ, власник якого отримує право розпоряджатися вантажем. Коносамент видається перевізником відправнику після прийому вантажу і засвідчує факт укладення договору. Коносамент видається на будь-який вантаж незалежно від того, яким чином здійснюється перевезення: з наданням всього судна, окремих суднових приміщень або без такої умови.
Список використаної літератури
1.Кодексу торгового мореплавання РФ від 1.05.1999.
2.Положеніе про Російської транспортної інспекції № 1114 від 19.09. 1996р. / / Бібліотечка російської газети .- 2001р. - Вип.12.
3. Брагінський М.І., Витрянский В.В. Договірне право: Підручник. У 2 Т. - М.: Статус, 2000.
4. Цивільне право. У 2-х т. Т. 2 / За ред. Є. А. Суханова. М., 1993.
5. Громадянської Кодекс РФ: У 2ч.: Ч.2 .- М., МАУП, 2000.
6. Кодекс про адміністративні правопорушення .- М.: МАУП, 2001.
7. Коментарі Цивільного кодексу РФ з постатейними анотаціями .- М., 2001.
8. Коммент-рий частині другій ДК РФ для підприємців / Рук. колл. М. І. Брагінський ..- М., 1999.
9. Тарасов М. А. Договір перевезення. - Ростов-на-Дону, 1965.
10. Форма угоди окремих питань здійснення підприємницької діяльності / / Російська газета .- 1997 .- 21 верес
11. Черепахін Б. Б. Відповідальність вантажоодержувача згідно з Договором перевезення .- Іркутськ, 1997.
12. Витрянский В. В. Перевезення (гл. 40). Транспортна експедиція (гл. 41) / / Цивільний кодекс Російської Федерації. Частина друга. Текст, коментарі, алфавітно-предметний покажчик. М., 1996. С. 398-419.
13. Єгиазаров В. А. Транспортне право. Навчальний посібник. М., 1999;
14. Калпин А. Г. Основні умови фрахтування судна і практика їх застосування. М., 1984.
15. Коментар частині другій Цивільного кодексу Російської Федерації для підприємців. М., 1996. С. 147-160; Савичев Г, П. Транспортне право в умовах переходу до ринку / / Цивільне право Росії при переході до ринку. М., 1995. С. 209 - 229.
16. Фархтдінов Я. Ф. Правове регулювання транспортного обслуговування громадян. Казань, 1977;
17. Хаснутдінов А. І. Допоміжні договори на транспорті. Іркутськ, 1994.
18.Белоусов Л.М., Корхов Я.Г. Технологія морських перевезень вантажів. Видавництво Транспорт, 1967г. - 304 с.
19.Бойцов Ф.С., Іванов Г.Г., Маковський Л.М. Морське право. М.: «Транспорт», 1976. 271 с.
20.Бурмістров М.М. Фрахтування суден і зовнішньоторговельні операції. М.: "Транспорт" 1975 г. - 248 с.
21.Гуцуляк В.М. Морське право: Навчальний посібник. - М.: РОСКОНСУЛЬТ, 2000 .- 368 с.
22.Забелін В.Г. Фрахтові операції у зовнішній торгівлі: Навчальний посібник. - М.: РОСКОНСУЛЬТ, 2000 .- 256 с.
23.Іванов Г.Г. Коментар до Кодексу торговельного мореплавання Російської Федерації. - М.: Спарк, 2000 - 734 с.
24.Іванов Г.г., Маковський А.Л. Міжнародне приватне морське право. Л.: Суднобудування, 1984 р. - 287 с.
25.Калпін А.Г. Чартер (природа, структура відносин, зіставлення зі смішними морськими договорами). М.: «Транспорт», 1978. - 160 с.
26.Кокін А.С. Коносамент. Правові аспекти. - М.: Транспорт, 1987. 149 с.
27.Кокін А.С. Юридичний довідник торгового мореплавання. М.: Видавництво «Спарк», 1998. - 560 с.
28.Мешера В.Ф. та інші. Радянське морське право. Підручник для вузів морського транспорту. М.: Транспорт, 1985. - 277 с.
29.Снопков В.І. Технологія перевезення вантажів морем: Підручник для вузів. 3-у вид., Перераб. І доп. - С. Петербург: АНО НВО «Світ і Сім'я», 2001 р. 560с.
30.АО «ЦНИИМФ». Проформи чартерів. Книга 1. С. Петербург: АТ «Санкт - Петербурзька друкарня № 6, 1994 р. 490 с
31.АО «ЦНИИМФ» Морського Флоту. Комерційний довідник за умовами роботи судів у загранплаваніі.Санкт-Петербург.1995. - 246 с.