МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
АЛМАТИНСКИЙ Й ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ імені Абая
Кафедра "МІЖНАРОДНА ЕКОНОМІКА ТА МІЖНАРОДНІ ЕКОНОМІЧНІ ВІДНОСИНИ"
ДИПЛОМНА РОБОТА
на тему: "Зовнішньоекономічна діяльність авіакомпанії
(На прикладі ЗАТ "Ейр Казахстан") "
ЗМІСТ
Вступ 3
Глава 1. Зовнішньоекономічна діяльність держави 7
1.1.Сущность та види зовнішньоекономічної діяльності 7
1.2.внешнеекономіческая діяльність
Республіки Казахстан. 15
Глава 2. Аналіз зовнішньоекономічної діяльності
авіакомпанії ЗАТ "Ейр Казахстан 31
2.1. Економічна характеристика авіакомпанії 31
2.2. Аналіз виробничої та фінансової діяльності
авіакомпанії ЗАТ "Ейр Казахстан" 42
2.3. Зовнішньоекономічна діяльність
ЗАТ "Ейр Казахстан" 55
Глава 3. Перспективи розвитку ЗАТ "Ейр Казахстан"
на 2002 - 2005 роки 59
3.1. План розвитку ЗАТ "Ейр Казахстан"
на період 2001 -2005 рр. 59
3.2. Прогноз фінансових показників і Програма
розвитку на період 2001-2005роки 63
Висновок 68
Список літератури 72
ВСТУП
Казахстан як суверенна держава активно веде роботу з формування відкритої економіки. Основою побудови економіки відкритого типу є широка участь країни в світогосподарських зв'язках, міжнародному поділі праці. Послідовно здійснюючи заходи щодо поглиблення економічних реформ, формування соціально орієнтованої ринкової економіки, Казахстан виходить з того незаперечного факту, що ринкова економіка - це вільна економіка, вона носить відкритий характер, їй чужі ізольованість і замкнутість. У зв'язку з цим майбутнє нашої економіки бачиться в інтеграції її з світовим господарством.
Не випадково одним з важливих кроків правового забезпечення справжнього суверенітету республіки стало конституційне закріплення Казахстан як самостійного суб'єкта міжнародних відносин, що визначає зовнішню політику в своїх інтересах, що має право вступати в міжнародні організації, системи колективної безпеки, міждержавні утворення.
Республіка Казахстан активно включилася у багатосторонні міжнародні механізми економічної співпраці, вступила і почала проводити активну політику в авторитетних міжнародних фінансових та економічних, організаціях, таких як Організація Об'єднаних Націй та її інститути, Всесвітній банк, Міжнародний валютний фонд, Міжнародна фінансова корпорація, Організація сприяння економічному розвитку , Міжнародна організація праці, Всесвітня організація охорони здоров'я, і в інших провідних фінансово-економічних організаціях.
Багато міжнародних організацій - ООН, МВФ, Світовий банк, Європейський банк реконструкції та розвитку, Комісія Європейського Союзу та інші відкрили в республіці свої регіональні представництва та активно співпрацюють з казахстанськими партнерами.
Здійснюється ряд проектів, розроблених за участю Міжнародного валютного фонду, Світового банку, Міжнародної фінансової корпорації та сприяють, зокрема, розвитку в республіці малого і середнього бізнесу та фінансового забезпечення проектів у пріоритетних напрямках економіки.
Казахстан разом з державами Центральної Азії став членом організації економічного співробітництва, створеної Туреччиною, Іраном і Пакистаном. У рамках цієї організації республіка бере активну участь у розробці та реалізації проектів зі спільного будівництва міждержавних транспортних комунікацій, що забезпечують для Казахстану вихід до морських портів, до транснаціональних транспортних мереж, світових ринків товарів і капіталу.
Слід зазначити, що співпраця Казахстану з міжнародними організаціями будувалося і буде будуватися виходячи з мети, що поєднує як довгострокові, так і поточні пріоритети.
По-перше, це стратегічна інтеграційна завдання-безпосереднє включення в міжнародні валютно-фінансові та торговельні механізми на основі створення рівноправних і відповідають національним інтересам умов для взаємодії всіх господарюючих суб'єктів Казахстану з зовнішнім світом.
По-друге, це пряме сприяння вирішенню поточних проблем республіки, підтримка реформ, що проводяться шляхом отримання фінансової, технічної та консультативної допомоги з боку ряду зазначених інститутів на основі наявного міжнародного досвіду.
На початковому етапі здійснення реформ довелося практично з нуля формувати сучасний зовнішньоекономічний комплекс республіки, створити по суті новий механізм регулювання зовнішньоекономічної діяльності. За три роки незалежності реформа зовнішньоекономічних зв'язків у Казахстані помітно просунулася, перш за все, в організаційно-правових аспектах.
З початку здійснення реформи змінився склад і структура учасників зовнішньоекономічних зв'язків. Право виходу на зовнішній ринок отримали більше двох тисяч господарюючих суб'єктів республіки, в числі яких асоціації, концерни, малі та приватні підприємства.
Крім зовнішньої торгівлі, помітно активізувалися інші форми зовнішньоекономічного співробітництва, збільшується число створених і функціонуючих на території республіки підприємств з іноземними інвестиціями.
За перші роки незалежності були прийняті основні законодавчі акти, видані укази Президента та урядові рішення, що заклали правові основи розширення зовнішніх зв'язків, лібералізації всієї зовнішньоекономічної діяльності, що стимулюють розвиток експортного потенціалу республіки.
Істотно був спрощений порядок створення спільних з іноземним капіталом підприємств, реєстрації учасників зовнішньоекономічної діяльності та ліцензування продукції, що експортується. Все це позитивно вплинуло на активізацію зовнішньоекономічної діяльності і на поліпшення структури експорту та імпорту.
Метою дипломної роботи є вивчення зовнішньоекономічної діяльності національної авіакомпанії "Ейр Казахстан".
У завдання дослідження входять:
-Вивчення теоретічекіх аспектів зовнішньоекономічної діяльності;
-Аналіз основних економічних показників компанії;
-Ознайомлення з діяльністю компанії з зарубіжними партнерами;
-Виявлення напрямків вдосконалення функціонування компанії та ін
Глава 1. ЗОВНІШНЬОЕКОНОМІЧНА ДІЯЛЬНІСТЬ ДЕРЖАВИ
1.1 Сутність та види зовнішньоекономічної діяльності
Поняття зовнішньоекономічної діяльності з'явилося в 1987 р. з переходом на нову систему управління і початком здійснення зовнішньоекономічних реформ. Суть їх зводилася до децентралізації зовнішньої торгівлі і переходу від міжурядових зовнішньоекономічних зв'язків до зовнішньоекономічної діяльності на рівні підприємств. У результаті в процесі зовнішньоекономічних реформ склалися два поняття: зовнішньоекономічні зв'язки і зовнішньоекономічна діяльність, останнє з яких змінило існуюче раніше значення і характер зовнішньоекономічних зв'язків.
Зовнішньоекономічна діяльність являє сукупність виробничо-господарських, організаційно-економічних і оперативно-комерційних функцій експортованих підприємств з урахуванням обраної зовнішньоекономічної стратегії, форм і методів роботи на ринку іноземного партнера.
Зовнішньоекономічна діяльність на відміну від зовнішньоекономічних зв'язків здійснюється на рівні виробничих структур (фірм, організацій, підприємств і т.д.) з повною самостійністю у виборі іноземного партнера, номенклатури товару для експортно-імпортної угоди, у визначенні ціни і вартості контракту, обсягу і термінів постачання і є частиною їх виробничо-комерційної діяльності як із внутрішніми, так і з закордонними партнерами. Таким чином, зовнішньоекономічна діяльність являє собою сукупність виробничо-господарських, організаційно-економічних і комерційних функцій. Обов'язковими супутніми умовами зовнішньоекономічної діяльності є виконання певних операцій по забезпеченню просування товару від продавця до покупця; по своєчасному наданню різного роду зовнішньоторговельних послуг - транспортних, страхових, експедиторських, банківських; по здійсненню платіжно-розрахункових операцій, а також наявність комерційної і валютно-фінансової інформації про кон'юнктуру зовнішніх товарних і грошових ринків.
Зовнішньоекономічна діяльність відноситься до ринкової сфері, базується на критеріях підприємницької діяльності, структурної структурою зв'язку з виробництвом і відрізняється правової автономністю і економічної, а також юридичної незалежністю від галузевої відомчої опіки.
Відповідно до Конвенції Організації Об'єднаних Націй про договори міжнародної купівлі-продажу, міжнародної (або зовнішньоторговельної) вважається угода, укладається між контрагентами, тобто торговими партнерами, комерційні підприємства яких знаходяться в різних країнах, або, іншими словами, в юридичному адресі яких вказані різні держави.
Вихідним принципом зовнішньоекономічної діяльності підприємств служить комерційний розрахунок на основі принципів господарської та фінансової самостійності і самоокупності з урахуванням власних валютно-фінансових і матеріально-технічних можливостей. Відповідальність за результати зовнішньоекономічної діяльності лежить на самому підприємстві не тільки в частині експортних поставок, а й імпортних закупівель для розвитку експортного та імпортозамінного виробництва, технічної реконструкції.
Зовнішньоекономічну діяльність і зовнішньоекономічні зв'язки не слід розглядати як дві окремі сфери функціонування та державного регулювання. Основні завдання зовнішньоекономічної діяльності держави, такі як:
- Митний контроль товарів, що переміщуються через державний кордон;
- Нетарифне регулювання експорту та імпорту окремих товарів загальнодержавного значення (ліцензування і квотування);
- Заходи оперативного регулювання зовнішніх економічних зв'язків, включаючи тарифне регулювання (податки, мита і збори). Істотно впливають на визначення стратегії зовнішньоекономічної діяльності галузевих міністерств, відомств, окремих підприємств і об'єднань.
Зовнішньоекономічна діяльність являє собою процес реалізації зовнішньоекономічних зв'язків, які включають торгівлю, спільне підприємництво, надання послуг, співпраця.
Зовнішня торгівля почала швидко розвиватися при капіталістичному способі виробництва і досягла найбільшого розвитку при входженні ряду найбільших країн світу: США, Японії, ФРН, Франції, Англії, Швеції, Італії й інших у світову ринкову економічну систему.
Процес бурхливого розвитку капіталістичного способу виробництва сприяв вирішенню технічних проблем перекидання великих партій товарів на далекі відстані; за рахунок використання залізниць, пароплавів у XIX столітті. У XX столітті можливість широкого розвитку зовнішньої торгівлі посилилася за рахунок постійного вдосконалення морського, річкового, залізничного, автомобільного, авіаційного та трубопровідного транспортів.
Інтенсивний розвиток різних видів машинного виробництва робить необхідністю збільшення зовнішньоторговельних обмінних операцій, так як необхідні нові та різноманітні види сировини, палива, матеріалів, наукових розробок. Потреба закупівлі нафти, лісу, руд "металів тим вище, чим інтенсивніше розвивається економіка країни. Наприклад, Японія не має багатих природних ресурсів, і її промисловість може розвиватися виключно за рахунок зовнішньої торгівлі. Інтенсифікація виробництва, у свою чергу, вимагає пошуків великого, місткого ринку, що також сприяє розширенню зовнішньоекономічних зв'язків та посилення зовнішньоекономічної діяльності.
Істотною передумовою розвитку зовнішньоекономічної діяльності є можливість підвищення норми прибутку на основі зовнішньоторговельних операцій. Розширення зовнішньої торгівлі здешевлює елементи постійного і змінного капіталу і таким чином сприяє зниженню витрат виробництва. Завдяки конкуренції між виробниками різних країн вдається на світовому ринку довести світові ціни на товари до рівня їх інтернаціональної вартості, яка нижче за національну вартості в менш розвинених країнах з невисокою продуктивністю суспільної праці, але вище рівня національної вартості в розвинених країнах.
Важливим чинником розвитку зовнішньої торгівлі є вивезення капіталу, на основі якого виникають транснаціональні корпорації, які найчастіше бувають національними за капіталом та інтернаціональними за сферою діяльності. З'являються і міжнаціональні корпорації, які є інтернаціональними за сферою діяльності і за капіталом. Роль транснаціональних корпорацій у міжнародній торгівлі досить значна, тому що на частку їх внутрішньокорпоративні обороту припадає близько однієї третини міжнародного експорту.
До ряду інших спільних чинників розвитку зовнішньоекономічної діяльності відносяться:
1. Нерівномірність економічного розвитку різних країн світу. Кожна країна має власну структуру галузей, свій. рівень розвитку промисловості сільського господарства, транспорту, зв'язку, сфери обслуговування, свою спеціалізацію в економіці.
Спеціалізація промислового чи сільськогосподарського виробництва дає сильний поштовх розвитку зовнішньої торгівлі, що дуже актуально для невеликих за територією і чисельністю населення розвинених капіталістичних країн: Голландії, Норвегії, Бельгії, Фінляндії та інших. Ці країни мають частку експорту у валовому національному продукті близько 50% і приблизно така ж частка імпортується.
2. Різниця в людських, сировинних, фінансових ресурсах. Щорічно в світі в пошуках роботи переміщається 25 млн. чоловік. Є країни з надлишковими трудовими ресурсами: Індія, Китай, Бангладеш, Пакистан, Нігерія та інші. А також є регіони: Західна Європа, США, Близький Схід, Південна Америка, які потребують притоку робочих рук. Тому переміщення працівників з країни в країну, регульоване Міжнародною організацією праці, процес об'єктивно необхідний, що сприяє розвитку зовнішньоекономічної діяльності.
Велика розмаїтість сировинних ресурсів, основну частку яких складають корисні копалини, об'єктивно сприяє встановленню торговельних відносин між країнами світу.
Встановленню зовнішньоекономічних-зв'язків між державами сприяє можливість деяких країн світу:
Японії, Сінгапуру, Гонконгу, Панами, Бахрейну та інших - виділяти кошти для кредитування фірм, підприємств, банків, розташованих в різних країнах.
3. Характер політичних відносин. Зміцненню зовнішньоекономічної діяльності сприяє наявність дружнім-
них політичних відносин між країнами. І, навпаки, політична конфронтація різко знижує зовнішньоторговельний оборот, аж до розриву економічних зв'язків.
4. Різний рівень науково-технічного розвитку. Формуванню зовнішньоекономічної діяльності сприяє обмін між країнами студентами, стажистами, науковими співробітниками, викладачами, проведення спільних досліджень, експериментів; участь у геологічних і археологічних експедиціях; виконання контрактів з проведення проектних, науково-дослідних і конструкторських робіт .
5.Особенности географічного положення, природних і кліматичних умов. До результатів розвитку зовнішньоекономічної діяльності у світовій економіці можна віднести: АЛМАТИНСКИЙ Й ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ імені Абая
Кафедра "МІЖНАРОДНА ЕКОНОМІКА ТА МІЖНАРОДНІ ЕКОНОМІЧНІ ВІДНОСИНИ"
ДИПЛОМНА РОБОТА
на тему: "Зовнішньоекономічна діяльність авіакомпанії
(На прикладі ЗАТ "Ейр Казахстан") "
ЗМІСТ
Вступ 3
Глава 1. Зовнішньоекономічна діяльність держави 7
1.1.Сущность та види зовнішньоекономічної діяльності 7
1.2.внешнеекономіческая діяльність
Республіки Казахстан. 15
Глава 2. Аналіз зовнішньоекономічної діяльності
авіакомпанії ЗАТ "Ейр Казахстан 31
2.1. Економічна характеристика авіакомпанії 31
2.2. Аналіз виробничої та фінансової діяльності
авіакомпанії ЗАТ "Ейр Казахстан" 42
2.3. Зовнішньоекономічна діяльність
ЗАТ "Ейр Казахстан" 55
Глава 3. Перспективи розвитку ЗАТ "Ейр Казахстан"
на 2002 - 2005 роки 59
3.1. План розвитку ЗАТ "Ейр Казахстан"
на період 2001 -2005 рр. 59
3.2. Прогноз фінансових показників і Програма
розвитку на період 2001-2005роки 63
Висновок 68
Список літератури 72
ВСТУП
Казахстан як суверенна держава активно веде роботу з формування відкритої економіки. Основою побудови економіки відкритого типу є широка участь країни в світогосподарських зв'язках, міжнародному поділі праці. Послідовно здійснюючи заходи щодо поглиблення економічних реформ, формування соціально орієнтованої ринкової економіки, Казахстан виходить з того незаперечного факту, що ринкова економіка - це вільна економіка, вона носить відкритий характер, їй чужі ізольованість і замкнутість. У зв'язку з цим майбутнє нашої економіки бачиться в інтеграції її з світовим господарством.
Не випадково одним з важливих кроків правового забезпечення справжнього суверенітету республіки стало конституційне закріплення Казахстан як самостійного суб'єкта міжнародних відносин, що визначає зовнішню політику в своїх інтересах, що має право вступати в міжнародні організації, системи колективної безпеки, міждержавні утворення.
Республіка Казахстан активно включилася у багатосторонні міжнародні механізми економічної співпраці, вступила і почала проводити активну політику в авторитетних міжнародних фінансових та економічних, організаціях, таких як Організація Об'єднаних Націй та її інститути, Всесвітній банк, Міжнародний валютний фонд, Міжнародна фінансова корпорація, Організація сприяння економічному розвитку , Міжнародна організація праці, Всесвітня організація охорони здоров'я, і в інших провідних фінансово-економічних організаціях.
Багато міжнародних організацій - ООН, МВФ, Світовий банк, Європейський банк реконструкції та розвитку, Комісія Європейського Союзу та інші відкрили в республіці свої регіональні представництва та активно співпрацюють з казахстанськими партнерами.
Здійснюється ряд проектів, розроблених за участю Міжнародного валютного фонду, Світового банку, Міжнародної фінансової корпорації та сприяють, зокрема, розвитку в республіці малого і середнього бізнесу та фінансового забезпечення проектів у пріоритетних напрямках економіки.
Казахстан разом з державами Центральної Азії став членом організації економічного співробітництва, створеної Туреччиною, Іраном і Пакистаном. У рамках цієї організації республіка бере активну участь у розробці та реалізації проектів зі спільного будівництва міждержавних транспортних комунікацій, що забезпечують для Казахстану вихід до морських портів, до транснаціональних транспортних мереж, світових ринків товарів і капіталу.
Слід зазначити, що співпраця Казахстану з міжнародними організаціями будувалося і буде будуватися виходячи з мети, що поєднує як довгострокові, так і поточні пріоритети.
По-перше, це стратегічна інтеграційна завдання-безпосереднє включення в міжнародні валютно-фінансові та торговельні механізми на основі створення рівноправних і відповідають національним інтересам умов для взаємодії всіх господарюючих суб'єктів Казахстану з зовнішнім світом.
По-друге, це пряме сприяння вирішенню поточних проблем республіки, підтримка реформ, що проводяться шляхом отримання фінансової, технічної та консультативної допомоги з боку ряду зазначених інститутів на основі наявного міжнародного досвіду.
На початковому етапі здійснення реформ довелося практично з нуля формувати сучасний зовнішньоекономічний комплекс республіки, створити по суті новий механізм регулювання зовнішньоекономічної діяльності. За три роки незалежності реформа зовнішньоекономічних зв'язків у Казахстані помітно просунулася, перш за все, в організаційно-правових аспектах.
З початку здійснення реформи змінився склад і структура учасників зовнішньоекономічних зв'язків. Право виходу на зовнішній ринок отримали більше двох тисяч господарюючих суб'єктів республіки, в числі яких асоціації, концерни, малі та приватні підприємства.
Крім зовнішньої торгівлі, помітно активізувалися інші форми зовнішньоекономічного співробітництва, збільшується число створених і функціонуючих на території республіки підприємств з іноземними інвестиціями.
За перші роки незалежності були прийняті основні законодавчі акти, видані укази Президента та урядові рішення, що заклали правові основи розширення зовнішніх зв'язків, лібералізації всієї зовнішньоекономічної діяльності, що стимулюють розвиток експортного потенціалу республіки.
Істотно був спрощений порядок створення спільних з іноземним капіталом підприємств, реєстрації учасників зовнішньоекономічної діяльності та ліцензування продукції, що експортується. Все це позитивно вплинуло на активізацію зовнішньоекономічної діяльності і на поліпшення структури експорту та імпорту.
Метою дипломної роботи є вивчення зовнішньоекономічної діяльності національної авіакомпанії "Ейр Казахстан".
У завдання дослідження входять:
-Вивчення теоретічекіх аспектів зовнішньоекономічної діяльності;
-Аналіз основних економічних показників компанії;
-Ознайомлення з діяльністю компанії з зарубіжними партнерами;
-Виявлення напрямків вдосконалення функціонування компанії та ін
Глава 1. ЗОВНІШНЬОЕКОНОМІЧНА ДІЯЛЬНІСТЬ ДЕРЖАВИ
1.1 Сутність та види зовнішньоекономічної діяльності
Поняття зовнішньоекономічної діяльності з'явилося в 1987 р. з переходом на нову систему управління і початком здійснення зовнішньоекономічних реформ. Суть їх зводилася до децентралізації зовнішньої торгівлі і переходу від міжурядових зовнішньоекономічних зв'язків до зовнішньоекономічної діяльності на рівні підприємств. У результаті в процесі зовнішньоекономічних реформ склалися два поняття: зовнішньоекономічні зв'язки і зовнішньоекономічна діяльність, останнє з яких змінило існуюче раніше значення і характер зовнішньоекономічних зв'язків.
Зовнішньоекономічна діяльність являє сукупність виробничо-господарських, організаційно-економічних і оперативно-комерційних функцій експортованих підприємств з урахуванням обраної зовнішньоекономічної стратегії, форм і методів роботи на ринку іноземного партнера.
Зовнішньоекономічна діяльність на відміну від зовнішньоекономічних зв'язків здійснюється на рівні виробничих структур (фірм, організацій, підприємств і т.д.) з повною самостійністю у виборі іноземного партнера, номенклатури товару для експортно-імпортної угоди, у визначенні ціни і вартості контракту, обсягу і термінів постачання і є частиною їх виробничо-комерційної діяльності як із внутрішніми, так і з закордонними партнерами. Таким чином, зовнішньоекономічна діяльність являє собою сукупність виробничо-господарських, організаційно-економічних і комерційних функцій. Обов'язковими супутніми умовами зовнішньоекономічної діяльності є виконання певних операцій по забезпеченню просування товару від продавця до покупця; по своєчасному наданню різного роду зовнішньоторговельних послуг - транспортних, страхових, експедиторських, банківських; по здійсненню платіжно-розрахункових операцій, а також наявність комерційної і валютно-фінансової інформації про кон'юнктуру зовнішніх товарних і грошових ринків.
Зовнішньоекономічна діяльність відноситься до ринкової сфері, базується на критеріях підприємницької діяльності, структурної структурою зв'язку з виробництвом і відрізняється правової автономністю і економічної, а також юридичної незалежністю від галузевої відомчої опіки.
Відповідно до Конвенції Організації Об'єднаних Націй про договори міжнародної купівлі-продажу, міжнародної (або зовнішньоторговельної) вважається угода, укладається між контрагентами, тобто торговими партнерами, комерційні підприємства яких знаходяться в різних країнах, або, іншими словами, в юридичному адресі яких вказані різні держави.
Вихідним принципом зовнішньоекономічної діяльності підприємств служить комерційний розрахунок на основі принципів господарської та фінансової самостійності і самоокупності з урахуванням власних валютно-фінансових і матеріально-технічних можливостей. Відповідальність за результати зовнішньоекономічної діяльності лежить на самому підприємстві не тільки в частині експортних поставок, а й імпортних закупівель для розвитку експортного та імпортозамінного виробництва, технічної реконструкції.
Зовнішньоекономічну діяльність і зовнішньоекономічні зв'язки не слід розглядати як дві окремі сфери функціонування та державного регулювання. Основні завдання зовнішньоекономічної діяльності держави, такі як:
- Митний контроль товарів, що переміщуються через державний кордон;
- Нетарифне регулювання експорту та імпорту окремих товарів загальнодержавного значення (ліцензування і квотування);
- Заходи оперативного регулювання зовнішніх економічних зв'язків, включаючи тарифне регулювання (податки, мита і збори). Істотно впливають на визначення стратегії зовнішньоекономічної діяльності галузевих міністерств, відомств, окремих підприємств і об'єднань.
Зовнішньоекономічна діяльність являє собою процес реалізації зовнішньоекономічних зв'язків, які включають торгівлю, спільне підприємництво, надання послуг, співпраця.
Зовнішня торгівля почала швидко розвиватися при капіталістичному способі виробництва і досягла найбільшого розвитку при входженні ряду найбільших країн світу: США, Японії, ФРН, Франції, Англії, Швеції, Італії й інших у світову ринкову економічну систему.
Процес бурхливого розвитку капіталістичного способу виробництва сприяв вирішенню технічних проблем перекидання великих партій товарів на далекі відстані; за рахунок використання залізниць, пароплавів у XIX столітті. У XX столітті можливість широкого розвитку зовнішньої торгівлі посилилася за рахунок постійного вдосконалення морського, річкового, залізничного, автомобільного, авіаційного та трубопровідного транспортів.
Інтенсивний розвиток різних видів машинного виробництва робить необхідністю збільшення зовнішньоторговельних обмінних операцій, так як необхідні нові та різноманітні види сировини, палива, матеріалів, наукових розробок. Потреба закупівлі нафти, лісу, руд "металів тим вище, чим інтенсивніше розвивається економіка країни. Наприклад, Японія не має багатих природних ресурсів, і її промисловість може розвиватися виключно за рахунок зовнішньої торгівлі. Інтенсифікація виробництва, у свою чергу, вимагає пошуків великого, місткого ринку, що також сприяє розширенню зовнішньоекономічних зв'язків та посилення зовнішньоекономічної діяльності.
Істотною передумовою розвитку зовнішньоекономічної діяльності є можливість підвищення норми прибутку на основі зовнішньоторговельних операцій. Розширення зовнішньої торгівлі здешевлює елементи постійного і змінного капіталу і таким чином сприяє зниженню витрат виробництва. Завдяки конкуренції між виробниками різних країн вдається на світовому ринку довести світові ціни на товари до рівня їх інтернаціональної вартості, яка нижче за національну вартості в менш розвинених країнах з невисокою продуктивністю суспільної праці, але вище рівня національної вартості в розвинених країнах.
Важливим чинником розвитку зовнішньої торгівлі є вивезення капіталу, на основі якого виникають транснаціональні корпорації, які найчастіше бувають національними за капіталом та інтернаціональними за сферою діяльності. З'являються і міжнаціональні корпорації, які є інтернаціональними за сферою діяльності і за капіталом. Роль транснаціональних корпорацій у міжнародній торгівлі досить значна, тому що на частку їх внутрішньокорпоративні обороту припадає близько однієї третини міжнародного експорту.
До ряду інших спільних чинників розвитку зовнішньоекономічної діяльності відносяться:
1. Нерівномірність економічного розвитку різних країн світу. Кожна країна має власну структуру галузей, свій. рівень розвитку промисловості сільського господарства, транспорту, зв'язку, сфери обслуговування, свою спеціалізацію в економіці.
Спеціалізація промислового чи сільськогосподарського виробництва дає сильний поштовх розвитку зовнішньої торгівлі, що дуже актуально для невеликих за територією і чисельністю населення розвинених капіталістичних країн: Голландії, Норвегії, Бельгії, Фінляндії та інших. Ці країни мають частку експорту у валовому національному продукті близько 50% і приблизно така ж частка імпортується.
2. Різниця в людських, сировинних, фінансових ресурсах. Щорічно в світі в пошуках роботи переміщається 25 млн. чоловік. Є країни з надлишковими трудовими ресурсами: Індія, Китай, Бангладеш, Пакистан, Нігерія та інші. А також є регіони: Західна Європа, США, Близький Схід, Південна Америка, які потребують притоку робочих рук. Тому переміщення працівників з країни в країну, регульоване Міжнародною організацією праці, процес об'єктивно необхідний, що сприяє розвитку зовнішньоекономічної діяльності.
Велика розмаїтість сировинних ресурсів, основну частку яких складають корисні копалини, об'єктивно сприяє встановленню торговельних відносин між країнами світу.
Встановленню зовнішньоекономічних-зв'язків між державами сприяє можливість деяких країн світу:
Японії, Сінгапуру, Гонконгу, Панами, Бахрейну та інших - виділяти кошти для кредитування фірм, підприємств, банків, розташованих в різних країнах.
3. Характер політичних відносин. Зміцненню зовнішньоекономічної діяльності сприяє наявність дружнім-
них політичних відносин між країнами. І, навпаки, політична конфронтація різко знижує зовнішньоторговельний оборот, аж до розриву економічних зв'язків.
4. Різний рівень науково-технічного розвитку. Формуванню зовнішньоекономічної діяльності сприяє обмін між країнами студентами, стажистами, науковими співробітниками, викладачами, проведення спільних досліджень, експериментів; участь у геологічних і археологічних експедиціях; виконання контрактів з проведення проектних, науково-дослідних і конструкторських робіт .
· Подальше поглиблення міжнародного поділу праці;
· Економію суспільної праці в країнах, активно здійснюють зовнішню торгівлю, спільне підприємництво та участь в інших формах зовнішньоекономічних зв'язків;
· Інтенсивний і раціональний обмін результатами праці;
· Подальше зміцнення політичних, наукових, технічних, культурних та інших зв'язків;
· Збільшення числа країн світу, що створюють ринкову економіку;
· Успішне функціонування транснаціональних корпорацій та концернів;
· Розширення кола країн, що досягли повної конвертованості їхніх валют
Види зовнішньоекономічної діяльності:експорт та імпорт товарів (продукції, послуг, робіт, прав інтелектуальної власності, капіталів, робочої сили);
* Надання суб'єктами зовнішньоекономічної діяльності послуг іноземним суб'єктам господарської діяльності, у тому числі виробничих, транспортно-експедиційних, страхових, консультаційних, маркетингових, експортних, посередницьких, брокерських, аудиторських, юридичних та інших не заборонених законами держави;
* Наукова, науково-технічна, науково-виробнича, виробнича, навчальна та інша кооперація з іноземними суб'єктами господарської діяльності, навчання та підготовка спеціалістів на комерційній основі;
* Міжнародні фінансові операції та операції з цінними паперами у випадках, передбачених законами держави;
* Кредитні та розрахункові операції між суб'єктами зовнішньоекономічної діяльності та іноземними суб'єктами господарської діяльності, створення суб'єктами зовнішньоекономічної діяльності банківських, кредитних і страхових установ за межами держави;
* Спільна підприємницька діяльність між суб'єктами господарської діяльності, що включає створення спільних підприємств різних видів і форм, проведення спільних господарських операцій та спільне володіння майном на території держави та за її межами;
* Підприємницька діяльність на території держави, пов'язана з наданням ліцензій, патентів, ноу-хау, торговельних марок та інших нематеріальних об'єктів власності з боку іноземних суб'єктів господарської діяльності, аналогічна діяльність суб'єктів зовнішньоекономічної діяльності за межами держави;
* Організація та здійснення діяльності в галузі проведення виставок, симпозіумів, аукціонів, торгів, конференцій, семінарів та інших подібних заходів за участю суб'єктів зовнішньоекономічної діяльності;
* Організація та здійснення оптової, консигнаційної та роздрібної торгівлі на території держави за іноземну валюту;
* Товарообмінні (бартерні) операції та інша діяльність, побудована на формах зустрічної торгівлі;
* Орендні, в тому числі лізингові операції;
* Операції з придбання, продажу та обміну валюти на валютних аукціонах, біржах і на міжбанківському валютному ринку;
* Роботи на контрактній основі фізичних осіб держави з іноземними суб'єктами господарської діяльності;
* Інші види зовнішньоекономічної діяльності не заборонені законами держави.
Наведений перелік видів і форм зовнішньоекономічної діяльності є вельми повним і охоплює практично всі відомі у світовій практиці види. Однак слід відзначити, що провідну роль серед них відіграє така форма зовнішньоекономічних зв'язків як міжнародна торгівля, за допомогою якої країни можуть розвивати спеціалізацію, підвищувати продуктивність своїх ресурсів, збільшувати загальний обсяг виробництва, а також забезпечувати задоволення потреби у тих продуктах, виробництво яких у країні вкрай не ефективно або неможливо взагалі.
1.2.Внешнеекономіческая діяльність Республіки Казахстан
Становлення Казахстану як незалежної держави передбачає побудову політичних і економічних відносин із зарубіжними країнами, визначення місця країни в системі світових господарських зв'язків та міжнародного поділу праці.До кінця 1991 р. Казахстан не мав самостійної державності. Розвиток республіки здійснювалося в умовах централізованої системи планування та глибокої інтеграції у рамках економічного простору колишнього СРСР. Саме в радянський період була здійснена індустріалізація Казахстану і розвиток його великих зерноводческіх господарств, причому економіка була спеціалізована на постачання в інші республіки СРСР паливно-енергетичних і мінеральних ресурсів, зерна та іншої сільськогосподарської продукції, тобто носила сировинний характер. У республіці були також побудовані великі металургійні заводи для первинної переробки мінеральної сировини, а також великі машинобудівні заводи, велика частина яких входила в систему військово-промислового комплексу СРСР.
Розпад СРСР і руйнування єдиного економічного і грошового простору особливо болісно відбилися на економіці Казахстану, багато в чому загостривши спад виробництва та інфляційні процеси. Казахстан вийшов на світову арену як самостійна держава, перебуваючи в стані глибокої економічної кризи. Сформовані економічні деформації, повна орієнтація всієї економіки на простір колишнього СРСР, неадекватність системи економічних відносин всередині республіки характером світових економічних зв'язків-все це значно обмежило можливості швидкої інтеграції країни у світову економіку. Крім того, Казахстан, як країна, яка не має виходів до моря і має виходи на світові транспортні магістралі тільки через пост соціалістичні країни з нестабільною економікою, мав суто об'єктивні труднощі в диверсифікації своїх економічних відносин.
Економічні реформи, спрямовані на перехід до ринкових відносин - це об'єктивна необхідність для того, щоб "вдихнути життя" в економіку шляхом формування нової системи стимулів виробничої діяльності та її регулювання. Колишня централізовано планована економіка Казахстану повинна зазнати трансформацію, щоб стати адекватною системі виробничих відносин, які склалися у світі, й інтегруватися в систему світових господарських зв'язків, які регулюються фінансовими потоками, що відбивають дію ринкових сил.
Нова зовнішньоекономічна політика республіки формується в контексті цих реформ і є їх невід'ємною частиною. З одного боку, перехід до ринкових відносин є необхідною умовою входження країни в світовий ринок, з іншого боку, розвиток зовнішньоекономічних зв'язків стимулює розвиток ринкових відносин, сприяючи створенню конкурентного ринку всередині республіки та надходженню конкурентних сигналів до експортерів, прискорює процес монетаризації економічних зв'язків і формування адекватної фінансової системи, дає потужний імпульс процесам роздержавлення та приватизації. Таким чином, головні акценти у зовнішньоекономічній політиці визначаються етапами проведення економічної реформи.
На першому етапі необхідно стимулювати вплив зовнішньоекономічних зв'язків на хід ринкової реформи і макроекономічну стабілізацію, що визначає головний курс на лібералізацію зовнішньоекономічної діяльності. Зовнішньоекономічна політика має бути спрямована також на раціоналізацію та диверсифікацію економічних зв'язків з іншими країнами, що дозволить Казахстану поступово знизити рівень економічної залежності від країн колишнього СРСР, насамперед від Росії, і забезпечити більшу стійкість економіці.
На другому етапі акцент може бути зроблений на просування продукції казахстанських експортерів на світовий ринок, тобто на підвищення конкурентоспроможності національної економіки. Цей етап настає, коли країна досягає макроекономічної і фінансової стабільності і починає здійснювати інвестиції у виробництво.
У минулі роки основним змістом зовнішньоекономічної політики Казахстану стала лібералізація зовнішньоекономічної діяльності.
До 1993 р. вся внутрішня, Міжреспубліканська і зовнішня торгівля регулювалася системою державних замовлень. Експортні ліцензії та квоти поширювалися майже на 200 найменувань товарів, включаючи всі енергетичні ресурси, чорні і кольорові метали, продукти харчування, зерно, будівельні матеріали, широкий спектр промислових і споживчих товарів. Експорт стратегічних товарів здійснювався тільки через монопольні зовнішньоекономічні структури. Практично вся торгівля з країнами колишнього СРСР регулювалася двосторонніми міжурядовими угодами і проводилася на кліринговій основі.
Перший значний крок у лібералізації зовнішньоекономічної діяльності був зроблений в 1992 - 1993 г. зовнішньоекономічні операції в основному регулювалися через систему державних замовлень, а експорт стратегічних товарів перебував під монопольним контролем держави. Митна служба республіки в цей період перебувала на стадії формування, і з об'єктивних причин, офіційна митна статистика не велася. Характерною рисою торговельних відносин цього періоду була значна частка бартерних угод, перш за все, між підприємствами країн СНД, в силу відсутності у них достатнього обсягу власних фінансових коштів.
Число квот було скорочено до 34 найменувань, а ліцензій - до 61 найменування. Були введені аукціони з продажу експортних квот та ліцензій. Обсяг міжреспубліканської торгівлі за міжурядовими угодами скоротився на 60%, а систему державного замовлення, що забезпечувала виконання угод, змінила система державних закупівель, яка більш повно відповідала ринковим умовам і формувалася на основі договірних цін. У той же час для вирівнювання внутрішніх і зовнішніх цін на експортну продукцію були введені експортні податки на 145 видів, які сплачували у твердій валюті, у розмірі до 30 відсотків. Середній розмір експортних податків становив 15%. Імпортні ліцензії поширювалися на 5 найменувань продукції, імпорт оподатковувався у розмірі від 0,5 до 21% з середньою ставкою 13%. Близько 26 підприємств користувалися пільгами з зовнішньоекономічної діяльності.
У 1994 р. 25,7% експортних поставок республіки і 9% імпортних поставок здійснювалися у порядку прямого товарообміну. Сталося подальше зменшення кількості товарів, що підлягають ліцензуванню (до 34 найменувань) і квотуванню (до 7 найменувань), по більшості товарів відбулося вирівнювання внутрішніх і світових цін, що призвело до зниження середньої ставки податку на експорт до 7%, причому експортний податок сплачувався вже в тенге. Були скасовані всі пільги з оподаткування зовнішньоекономічної діяльності.
У 1993-1995 р. здійснюється суттєва лібералізація ЗЕД, у зовнішній торгівлі затвердився принцип договірних цін, були підписані угоди про торговельно - економічне співробітництво з багатьма державами, в тому числі Угоду про зону вільної торгівлі держав - учасниць СНД.
З 1995р. республіка щорічно має позитивне сальдо торгового балансу (за даними митної статистики), при стабільному збільшенні (за винятком 1998р.) експортної складової зовнішньоторговельного обороту республіки (з 58% у 1995р. до 64,4% у 2000р).
Були скасовані всі експортні квоти, скасовані експортні та імпортні ліцензії, за винятком короткого списку товарів, складеного з міркувань національної та особистої безпеки та здоров'я (9 найменувань - за експортом та 11 найменувань - по імпорту); анульована
монополія на зовнішню торгівлю стратегічними товарами; скасовано обов'язковий продаж валютної виручки експортерів; заборонена бартерна торгівля; вжито заходів для розширення біржової торгівлі промислової та сільськогосподарської продукцією, встановлений порядок реалізації товарів на експорт на аукціонах торгівлю на біржах, а також порядок видачі товарними біржами сертифікатів для митного оформлення товарів, що вивозяться.
У січні 1995 р. Росія, Казахстан і Білорусь уклали договір про митний союз. Перший етап - скасування митних бар'єрів між цими країнами - був завершений в березні 1995 р. З початку жовтня 1995р. були введені єдині митні тарифи. Максимальна ставка експортного митного тарифу була знижена з 30% до 25%, а число товарних груп, що обкладаються митним тарифом, скоротилося з 70 до 27. Значно знижені ставки імпортних мит, хоча перелік оподатковуваних товарних груп все ще включає 12 найменувань.
Сприятлива кон'юнктура світових цін на експортовані товари, реалізація політики імпортозаміщення дозволили в 2000р досягти самого високого позитивного сальдо торговельного балансу (без обліку неорганізованої торгівлі) в розмірі 4087,4 млн. дол США.
За підсумками 2000р. експорт товарів у вартісному вираженні збільшився на 63%, імпорт-на 37%.
У 2000р. велика частина експортно-імпортних операцій здійснюється за ВКВ: експорт-90, 2%, імпорт - 60,7%. Частка бартеру у зовнішньоторговельних операціях стала незначною: експорт -1,3%, імпорт-2, 6%.
За 1995-2000рр. обсяг товарообігу з країнами поза СНД зріс в 2,5 рази, а з країнами СНД знизився на7%. У структурі зовнішньоторговельних зв'язків Казахстану простежується тенденція збільшення частки країн поза СНД (з 39% у 1995г.до 64% у 2000р.) І скорочення частки держав - членів Співдружності (відповідно з 61до 36%).
Для посилення контролю за зовнішньоекономічною діяльністю та виключення випадків недобросовісних угод в 1995 р. Уряд намітило розробити Закони "Про експортно-імпортних операціях" і "Про експорт капіталу", а також гармонізувати митні тарифи з міжнародними нормами. Вивіз зерна, бавовни-волокна, шкірсировини, прокату чорних металів буде здійснюватися при їх придбанні або реєстрації контрактів з їх продажу на республіканських товарних біржах. Вводиться спільний банківський і митний контроль за надходженням валютної виручки від експорту.
Лібералізація зовнішньоекономічної діяльності торкнулася не тільки внутрішніх процедур, а й доступу на ринки зарубіжних країн для казахстанської продукції. Крім вищевказаного митного союзу між Росією, Білоруссю і Казахстаном, відповідно до якого було скасовано всі митні бар'єри на шляху просування товарів, за ці роки значно покращився режим доступу на ринки країн ОЕСР. Щодо Казахстану зняті або знижені багато санкції, які застосовувалися до країн з неринковою економікою, з боку країн ОЕСР: дискримінаційні тарифи, квоти, що змінюються рівні оподаткування, довільно застосовуються схеми ліцензування та інші нетарифні бар'єри. Республіка отримала статус найбільшого сприяння на ринках Європейського Союзу, Австрії, Скандинавських країн, Канади, США та Японії. У 1992 р. Канада, в 1993 р. ЄС і Австрія і в 1994 р. США включили Казахстан в систему Генеральних преференцій. В даний час проводиться підготовка вступу Казахстану до Світової організації торгівлі (СОТ), включаючи Генеральну систему торгівлі і тарифів (ГАТТ). Разом з тим, експорт Казахстану все ще не страждає від антидемпінгових заходів, квотування та інших обмежень, тому прискорення ринкових реформ і вступ республіки до СОТ є найважливішими завданнями для забезпечення виходу на світові ринки.
Зовнішньоекономічні зв'язки Казахстану були значно диверсифіковані. Розрив господарських зв'язків з республіками колишнього СРСР, обумовлений у перші роки після його розпаду відцентровими тенденціями і порушенням платіжного механізму, поряд з багатьма негативними наслідками мав і позитивний результат: внаслідок необхідності адаптації до нових умов і переорієнтації товарних потоків сталася раціоналізація господарських зв'язків. Штучно підтримувані плановою економікою, але не раціональні товарні потоки були переорієнтовані, а що намітилася в останні два роки тенденція до реінтеграції дозволяє відновити ті зв'язки, які є взаємовигідними для країн-партнерів.
В даний час Казахстан торгує з 124 країнами світу. Значно змінилася країнові структура зовнішньоторговельного обороту-частка країн СНД знизилася до 56-60%. Головними торговими партнерами Казахстану сьогодні є: Росія (40,5% експорту і 42,6% імпорту), Узбекистан (4% експорту та 6,7% імпорту), України (2% експорту і 3% імпорту), Киргизстан (1, 8% експорту та 2,3% імпорту), Нідерланди (11% експорту), Швейцарія (5% експорту та 2,5% імпорту), Німеччина (3,7% експорту та 6,7% імпорту), Китай (6, 0% експорту та 1,2% імпорту), Туреччина (1,6% експорту та 3,5% імпорту), Республіка Корея (1,3% експорту та 1,5% імпорту) і США (1,0% експорту та 2,3% імпорту).
За період з 1995г.по 1999р. частка мінеральних продуктів в Казахстанському експорті зросла з 29% до 44%, а в 2000р. в порівнянні с1999г. питома вага мінеральних продуктів у загальному обсязі експорту зріс ще на 11 процентних пунктів.
Оцінюючи реальні експортні можливості Казахстану, доводиться констатувати, що в найближчі роки республіка буде виходити на зовнішні ринки в основному із сировинною продукцією. Обробна промисловість республіки сьогодні неконкурентоспроможна, і буде потрібно час, щоб провести заходи та здійснити інвестиції, які дозволять виробляти конкурентоспроможну продукцію. Така ситуація обумовлена технологічною відсталістю і зношеністю обладнання, невідповідністю потужностей підприємств наявних ресурсів, високою енерго - і матеріаломісткістю виробництва, відсутністю технологій глибокої переробки, що робить казахстанську промислову продукцію неконкурентоспроможною навіть за ціновим фактором, а також вантажем соціальних проблем, що також веде до підвищення цін . Якщо металургійні підприємства республіки навіть у сучасних умовах мають непогані експортні можливості, то в машинобудуванні ситуація винятково складна. Тут головне завдання - в найкоротші терміни провести реформування підприємств і конверсійні заходи, направити інтелектуальний, науковий і технологічний потенціал військово-промислового комплексу на меті підвищення конкурентоспроможності продукції.
Однією з головних статей казахстанського експорту є нафта сира, частка якої в експорті зросла з 15% у 1995г.до 44,2% у 2000р. У 2000р. в порівнянні з 1995р. більш ніж у три рази збільшилася питома вага нафти і газового конденсату в експорті республіки, на ряду з зменшенням питомої ваги окремих товарів. Казахстан входить до числа найбільших виробників нафти у світі, а стійкий попит на цю сировину на світовому ринку дозволяє розглядати експорт нафти як найважливіший потенційне джерело доходів країни. Однак сьогодні можливості експорту нафти обмежені відсутністю прямого доступу на світовий ринок і залежать від квот, що встановлюються Росією на транспортування нафти по її трубопроводах. Так, в 1999 році квота, встановлена Казахстану для транспортування нафти на ринки далекого зарубіжжя, становила 7 млн. тонн, що, безумовно, набагато нижче його експортних можливостей.
В даний час найважливішими статтями казахстанського експорту є чорні метали, мідь і мідна продукція. Багаті родовища з якісними і дешевими ресурсами створюють Казахстану первинні конкурентні переваги в експорті цієї продукції. Однак, конкурентний потенціал чорної і кольорової металургії поступово підточується через спрацювання устаткування, відсутність інвестицій в реконструкцію і технічне переозброєння підприємств, невідповідності потужностей підприємств рудної базі, підвищення вартості енергоресурсів, відсутності оборотного капіталу. Крім того, технологічна відсталість виробництва не дозволяє виробляти продукцію відповідно до світових стандартів. Тому недостатні інвестиції в експортні виробництва можуть призвести до великих втрат у майбутньому.
Товарна структура казахстанського експорту характеризується переважанням 8-10 товарів на частку яких припадає більше 80% вартісного обсягу експорту.
Товарна структура імпортованих республікою товарів досить різноманітна: найбільшу частку займають машини й устаткування, хімічні товари і мінеральні продукти.
У ринковій економіці держава здійснює регулювання міжнародної торгівлі та зовнішньої економічної діяльності (ЗЕД) з метою забезпечення безпеки країни і захисту загальнонаціональних інтересів. Діяльність державних органів з регулювання ЗЕД здійснюється практично у всіх країнах світу, але її масштаби, форми і методи, конкретні цілі й завдання визначаються кожною країною виходячи з її масштабів, положення в сучасному світі, зовнішньої політики держави.
Державне регулювання ЗЕД здійснюється різними методами, які залежно від класифікаційних ознак (критеріїв), поділяються на економічні і адміністративні, тарифні і нетарифні.
Економічні методи регулювання міжнародної торгівлі базуються на використанні економічних інструментів торгової політики (митних зборів, податків ПДВ, акцизу тощо) і митних зборів. Використовуючи ці інструменти, держава впливає на економічні інтереси ЗЕД і, отже, на їх поведінку, зберігаючи разом з тим за ними повну оперативну самостійність. Вони більшою мірою відповідають природі ринкових відносин і тому відіграють головну роль у регулюванні ЗЕД у сучасних умовах.
Адміністративні методи включають державні правила, нормативи, заборони, за допомогою яких держава здійснює безпосередній вплив на суб'єктів ЗЕД, регламентує різні сторони їхньої діяльності в інтересах суспільства. Адміністративні методи в більшості випадків суперечать природі ринкових відносин і тому сфера їх застосування поступово звужується.
Тарифні методи є основою економічного регулювання ЗЕД. Виняткова роль митних тарифів у регулюванні міжнародної торгівлі визначила доцільність їх особливого розгляду, поза зв'язку з іншими методами економічного регулювання.
Тарифне регулювання спрямоване переважно на захист внутрішнього ринку від іноземної конкуренції. У системі тарифного регулювання вирішальну роль відіграють ввізні мита.
Експортні мита суперечать природі ринкових відносин, міжнародні та регіональні союзи й угоди не рекомендують їх використовувати в міжнародній торгівлі.
Асортимент товарів, завезений в Казахстан з різних країн різноманітний і постійно оновлюється. Деякі товари надходять на казахстанський ринок тільки завезення їх з інших країн. Але в більшості випадків імпортні товари мають вітчизняні аналоги і складають конкуренцію останнім. Ввізні мита на такі товари повинні визначатися з урахуванням створених співвідношень між світовими і національними витратами і цінами.
Співвідношення між цими витратами і цінами можуть по групах і видах продукції, як правило, коливатися в досить широкому діапазоні, що визначає необхідність диференціації ставок ввізних мит по групах і видах продукції.
При обмеженому асортименті завезеної продукції й масовості завезення, ставки мита можуть встановлюватись індивідуально для конкретних виробів або з орієнтуванням на їх індивідуальні вихідні головні параметри.
Наприклад, митні збори на автомобілі та перевізні засоби встановлюються з урахуванням об'єму циліндрів двигуна і кількості років з моменту їх випуску, що може служити показником їх морального та фізичного зносу. Доцільно при імпорті товарів, що були у вжитку і має значний моральний і фізичний знос, застосовувати підвищені ставки ввізних мит, що обмежує завезення такої продукції, оскільки це не сприяє науково-технічному прогресу суспільства.
Митні мита є найважливішим економічним регулятором зовнішньоекономічної діяльності, за допомогою якого реалізується технічна політика держави в області зовнішньополітичного обміну, і тому ставки ввізних мит не можуть бути інертними до технічного рівня і фізичному стану імпортованих машин і устаткування, а тим більше створювати переваги для імпорту морально застарілих і фізично зношених машин і устаткування.
Послідовне і цілеспрямоване здійснення Республікою Казахстан активній зовнішньоекономічній діяльності спирається на відкритість економіки, повноправна участь у міжнародному поділі праці та інтеграцію в систему світового господарства, виступає в якості одного з головних чинників стратегічного плану - забезпечення сталого економічного зростання.
Зовнішня торгівля з країнами СНД.
Динаміка зовнішньоторговельного обороту Казахстану з країнами СНД складалася неоднозначно. У 1997-1999рр. спостерігалася тенденція зниження обсягів зовнішньої торгівлі з країнами Співдружності. Однак у 2000р відбулося істотне підвищення обсягів експортно-імпортних операцій з усіма країнами - основними торговими партнерами з числа країн Співдружності.
У 2000р. частка країн СНД у загальному обсязі казахстанського експорту склала 26%.
До країн Співдружності, казахстанськими постачальниками було експортовано товарів на 2390,4 млн. доларів (160% до попереднього року). Відбулося істотне підвищення обсягів експорту: на Україні - в 2,3 рази, до Білорусі - на 66%, до Росії-на 57 %, в Азербайджан - на 54%. Незначне скорочення обсягу експорту спостерігалося в Киргизстан (менше 2%). Постачання до Туркменістану скоротилися на 45%.
Таблиця 1
У першому півріччі 2001г.доля країн СНД у загальному обсязі експорту Республіки склала 31% (у січні-червні 2000 р.-28, 2%). Зовнішньоторговельний оборот з країнами СНД склав 3173,9 млн. доларів США, що на 32,1% вище рівня аналогічного періоду 2000р., В тому числі експорт - 1382,2 млн. доларів, імпорт - 1791,7 млн. доларів.
Російська Федерація в силу історично сформованих процесів економічного співробітництва з Казахстаном продовжує залишатися основним торговим партнером і основним споживачем казахстанської продукції. Питома вага Російської Федерації в обсязі експорту до країн СНД у 2000р. склав 75%. Найбільшу питому вагу в структурі експорту в Російську Федерацію займають: мінеральне паливо, оксид і гідроксид алюмінію, руди і концентрати, недорогоцінні метали та вироби з них, пшениця і борошно. У 2000р. в порівнянні с1999г. експортні постачання в РФ збільшилися за основними товарними групами. Так, в 2 рази підвищився експорт транспортних засобів, свинцю та виробів з чорних металів, експорт мінерального палива. Разом з тим, скоротилися поставки в Росію м'яса і субпродуктів (за даними 2000р. 96% від загального експорту даного товару було поставлено до Росії) - у 13 разів, овочів (93%) - у 2раза, вовни (21%) - на 11 %.
У 2000р. частка країн СНД у загальному обсязі імпорту Казахстану склала 55%.
В імпорті з країн Співдружності переважають поставки машин, устаткування і транспортних засобів, паливно-енергетичних ресурсів, продукції хімічної та металургійної промисловості. У 2000р. в порівнянні з 1999р. поставки в Казахстан з Російської Федерації зросли на 82%, Азербайджану і Туркменістану - у 2,3 рази, Україна - на 35%, Киргизстану і Білорусь на 2%. У той же час з Узбекистану - скоротилися на 16% (табл.2).
Зовнішня торгівля з країнами поза СНД.
У Казахстані в 1995-2000рр. спостерігалася стійка динаміка зростання зовнішньоторговельного обороту з країнами поза СНД. Причому високими темпами зростали обсяги експорту. Пік експортної активності в торгівлі з країнами далекого зарубіжжя припав на 2000р., Коли було продано продукції на 6749,1 млн. доларів (164% до рівня 1999р) (табл. 3).
Частка країн поза СНД у загальному обсязі казахстанського експорту в 2000р. склала 74%.
Таблиця 2
Динаміка експорту Республіки Казахстан в країни поза СНД
(Млн. дол.США)
Протягом останніх років збільшуються обсяги поставок казахстанської продукції до країн Азійського регіону. Збільшилися експортні постачання в Китай - на 42%, до Туреччини на - 78%, в Іран в - 2раза. При цьому скоротилися обсяги експорту в Республіку Корею на 5%, в Японії - на 58%.
У стани Азіатського регіону, за даними 2000р, було експортовано 57% чорних металів і виробів з них (в 1999-65%). Переважає, головним чином, плоский прокат чорних металів, основними споживачами якого в 2000р. були Китай, Іран, Туреччина, Таїланд. У минулому році більшість з цих країн значно збільшили обсяги імпорту казахстанського прокату чорних металів: Китай-11%, Іран-2, 4 рази, Туреччина -48%. У 2000р. в порівнянні з 1999р. поставки в Китай алюмінію необробленого зросли у 7 разів, міді рафінованої-на 69%, відходів і брухту мідних - на59%.
За 2 попередніх роки відбулося різке збільшення експорту до країн Америки, головним чином, за рахунок продажу нафти на Бермудські і Віргінські острова. З кожним роком збільшується експорт у США, які є основним торговим партнером нашої держави в американському регіоні.
У 2000г.доля країн поза СНД у загальному обсязі імпорту склала 45%.
Імпорт з країн поза СНД, за даними митної статистики, збільшився в порівнянні з попереднім роком на 10% і склав 2294,7 млн. доларів.
Велика частина імпортних товарів завозиться на казахстанський ринок з Німеччини, Великобританії, Італії, Нідерландів.
Країни азіатського регіону в загальному обсязі імпорту в Казахстані в 2000р. склав 12%. Основні постачальники даного регіону: Китай, Японія, Туреччина, Республіка Корея.
За період з 1995г.по 1999р. частка мінеральних продуктів в Казахстанському експорті зросла з 29% до 44%, а в 2000р. в порівнянні с1999г. питома вага мінеральних продуктів у загальному обсязі експорту зріс ще на 11 процентних пунктів.
Оцінюючи реальні експортні можливості Казахстану, доводиться констатувати, що в найближчі роки республіка буде виходити на зовнішні ринки в основному із сировинною продукцією. Обробна промисловість республіки сьогодні неконкурентоспроможна, і буде потрібно час, щоб провести заходи та здійснити інвестиції, які дозволять виробляти конкурентоспроможну продукцію. Така ситуація обумовлена технологічною відсталістю і зношеністю обладнання, невідповідністю потужностей підприємств наявних ресурсів, високою енерго - і матеріаломісткістю виробництва, відсутністю технологій глибокої переробки, що робить казахстанську промислову продукцію неконкурентоспроможною навіть за ціновим фактором, а також вантажем соціальних проблем, що також веде до підвищення цін . Якщо металургійні підприємства республіки навіть у сучасних умовах мають непогані експортні можливості, то в машинобудуванні ситуація винятково складна. Тут головне завдання - в найкоротші терміни провести реформування підприємств і конверсійні заходи, направити інтелектуальний, науковий і технологічний потенціал військово-промислового комплексу на меті підвищення конкурентоспроможності продукції.
Однією з головних статей казахстанського експорту є нафта сира, частка якої в експорті зросла з 15% у 1995г.до 44,2% у 2000р. У 2000р. в порівнянні з 1995р. більш ніж у три рази збільшилася питома вага нафти і газового конденсату в експорті республіки, на ряду з зменшенням питомої ваги окремих товарів. Казахстан входить до числа найбільших виробників нафти у світі, а стійкий попит на цю сировину на світовому ринку дозволяє розглядати експорт нафти як найважливіший потенційне джерело доходів країни. Однак сьогодні можливості експорту нафти обмежені відсутністю прямого доступу на світовий ринок і залежать від квот, що встановлюються Росією на транспортування нафти по її трубопроводах. Так, в 1999 році квота, встановлена Казахстану для транспортування нафти на ринки далекого зарубіжжя, становила 7 млн. тонн, що, безумовно, набагато нижче його експортних можливостей.
В даний час найважливішими статтями казахстанського експорту є чорні метали, мідь і мідна продукція. Багаті родовища з якісними і дешевими ресурсами створюють Казахстану первинні конкурентні переваги в експорті цієї продукції. Однак, конкурентний потенціал чорної і кольорової металургії поступово підточується через спрацювання устаткування, відсутність інвестицій в реконструкцію і технічне переозброєння підприємств, невідповідності потужностей підприємств рудної базі, підвищення вартості енергоресурсів, відсутності оборотного капіталу. Крім того, технологічна відсталість виробництва не дозволяє виробляти продукцію відповідно до світових стандартів. Тому недостатні інвестиції в експортні виробництва можуть призвести до великих втрат у майбутньому.
Товарна структура казахстанського експорту характеризується переважанням 8-10 товарів на частку яких припадає більше 80% вартісного обсягу експорту.
Товарна структура імпортованих республікою товарів досить різноманітна: найбільшу частку займають машини й устаткування, хімічні товари і мінеральні продукти.
У ринковій економіці держава здійснює регулювання міжнародної торгівлі та зовнішньої економічної діяльності (ЗЕД) з метою забезпечення безпеки країни і захисту загальнонаціональних інтересів. Діяльність державних органів з регулювання ЗЕД здійснюється практично у всіх країнах світу, але її масштаби, форми і методи, конкретні цілі й завдання визначаються кожною країною виходячи з її масштабів, положення в сучасному світі, зовнішньої політики держави.
Державне регулювання ЗЕД здійснюється різними методами, які залежно від класифікаційних ознак (критеріїв), поділяються на економічні і адміністративні, тарифні і нетарифні.
Економічні методи регулювання міжнародної торгівлі базуються на використанні економічних інструментів торгової політики (митних зборів, податків ПДВ, акцизу тощо) і митних зборів. Використовуючи ці інструменти, держава впливає на економічні інтереси ЗЕД і, отже, на їх поведінку, зберігаючи разом з тим за ними повну оперативну самостійність. Вони більшою мірою відповідають природі ринкових відносин і тому відіграють головну роль у регулюванні ЗЕД у сучасних умовах.
Адміністративні методи включають державні правила, нормативи, заборони, за допомогою яких держава здійснює безпосередній вплив на суб'єктів ЗЕД, регламентує різні сторони їхньої діяльності в інтересах суспільства. Адміністративні методи в більшості випадків суперечать природі ринкових відносин і тому сфера їх застосування поступово звужується.
Тарифні методи є основою економічного регулювання ЗЕД. Виняткова роль митних тарифів у регулюванні міжнародної торгівлі визначила доцільність їх особливого розгляду, поза зв'язку з іншими методами економічного регулювання.
Тарифне регулювання спрямоване переважно на захист внутрішнього ринку від іноземної конкуренції. У системі тарифного регулювання вирішальну роль відіграють ввізні мита.
Експортні мита суперечать природі ринкових відносин, міжнародні та регіональні союзи й угоди не рекомендують їх використовувати в міжнародній торгівлі.
Асортимент товарів, завезений в Казахстан з різних країн різноманітний і постійно оновлюється. Деякі товари надходять на казахстанський ринок тільки завезення їх з інших країн. Але в більшості випадків імпортні товари мають вітчизняні аналоги і складають конкуренцію останнім. Ввізні мита на такі товари повинні визначатися з урахуванням створених співвідношень між світовими і національними витратами і цінами.
Співвідношення між цими витратами і цінами можуть по групах і видах продукції, як правило, коливатися в досить широкому діапазоні, що визначає необхідність диференціації ставок ввізних мит по групах і видах продукції.
При обмеженому асортименті завезеної продукції й масовості завезення, ставки мита можуть встановлюватись індивідуально для конкретних виробів або з орієнтуванням на їх індивідуальні вихідні головні параметри.
Наприклад, митні збори на автомобілі та перевізні засоби встановлюються з урахуванням об'єму циліндрів двигуна і кількості років з моменту їх випуску, що може служити показником їх морального та фізичного зносу. Доцільно при імпорті товарів, що були у вжитку і має значний моральний і фізичний знос, застосовувати підвищені ставки ввізних мит, що обмежує завезення такої продукції, оскільки це не сприяє науково-технічному прогресу суспільства.
Митні мита є найважливішим економічним регулятором зовнішньоекономічної діяльності, за допомогою якого реалізується технічна політика держави в області зовнішньополітичного обміну, і тому ставки ввізних мит не можуть бути інертними до технічного рівня і фізичному стану імпортованих машин і устаткування, а тим більше створювати переваги для імпорту морально застарілих і фізично зношених машин і устаткування.
Послідовне і цілеспрямоване здійснення Республікою Казахстан активній зовнішньоекономічній діяльності спирається на відкритість економіки, повноправна участь у міжнародному поділі праці та інтеграцію в систему світового господарства, виступає в якості одного з головних чинників стратегічного плану - забезпечення сталого економічного зростання.
Зовнішня торгівля з країнами СНД.
Динаміка зовнішньоторговельного обороту Казахстану з країнами СНД складалася неоднозначно. У 1997-1999рр. спостерігалася тенденція зниження обсягів зовнішньої торгівлі з країнами Співдружності. Однак у 2000р відбулося істотне підвищення обсягів експортно-імпортних операцій з усіма країнами - основними торговими партнерами з числа країн Співдружності.
У 2000р. частка країн СНД у загальному обсязі казахстанського експорту склала 26%.
До країн Співдружності, казахстанськими постачальниками було експортовано товарів на 2390,4 млн. доларів (160% до попереднього року). Відбулося істотне підвищення обсягів експорту: на Україні - в 2,3 рази, до Білорусі - на 66%, до Росії-на 57 %, в Азербайджан - на 54%. Незначне скорочення обсягу експорту спостерігалося в Киргизстан (менше 2%). Постачання до Туркменістану скоротилися на 45%.
Таблиця 1
Динаміка експорту Республіки Казахстан в країни СНД (млн. дол.США)
| Найменування країни | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 |
| ВСЬОГО з нього: | 5250,2 | 5811,0 | 6497,0 | 5435,8 | 5598,0 | 9139,5 |
| КРАЇНИ СНД | 2883,5 | 3178,9 | 2981,9 | 2169,5 | 1492,4 | 2398,4 |
| Митний союз | 2535,3 | 2702,9 | 2452,0 | 1738,6 | 1256,3 | 1914,8 |
| Білорусь | 54,2 | 46,2 | 43,0 | 22,2 | 12,1 | 20,1 |
| Киргизстан | 74,9 | 111,6 | 66,2 | 62,8 | 59,5 | 58,5 |
| Російська Федерація | 2365,8 | 2484,4 | 2287,8 | 1611,4 | 1138,6 | 1783,9 |
| Таджикистан | 40,4 | 60,7 | 55,0 | 42,2 | 46,1 | 52,3 |
| Країни поза Митного союзу | 348,2 | 476,0 | 529,9 | 430,9 | 236,1 | 475,6 |
| Азербайджан | 23,1 | 9,6 | 23,2 | 29,8 | 30,7 | 47,4 |
| Вірменія | 0,2 | 0,1 | 0,1 | 0,8 | 7,0 | 4,2 |
| Грузія | 0,3 | 10,1 | 2,1 | 4,7 | 3,3 | 7,7 |
| Молдова | 2,5 | 3,1 | 2,8 | '0,9 | 0,2 | 1,1 |
| Туркменістан | 47,5 | 38,8 | 49,8 | 12,3 | 13,5 | 7,4 |
| Узбекистан | 153,1 | 201,8 | 148,4 | 119,2 | 66,4 | 139,2 |
| України | 121,5 | 212,5 | 303,5 | 263,2 | 115,0 | 268,6 |
Російська Федерація в силу історично сформованих процесів економічного співробітництва з Казахстаном продовжує залишатися основним торговим партнером і основним споживачем казахстанської продукції. Питома вага Російської Федерації в обсязі експорту до країн СНД у 2000р. склав 75%. Найбільшу питому вагу в структурі експорту в Російську Федерацію займають: мінеральне паливо, оксид і гідроксид алюмінію, руди і концентрати, недорогоцінні метали та вироби з них, пшениця і борошно. У 2000р. в порівнянні с1999г. експортні постачання в РФ збільшилися за основними товарними групами. Так, в 2 рази підвищився експорт транспортних засобів, свинцю та виробів з чорних металів, експорт мінерального палива. Разом з тим, скоротилися поставки в Росію м'яса і субпродуктів (за даними 2000р. 96% від загального експорту даного товару було поставлено до Росії) - у 13 разів, овочів (93%) - у 2раза, вовни (21%) - на 11 %.
У 2000р. частка країн СНД у загальному обсязі імпорту Казахстану склала 55%.
В імпорті з країн Співдружності переважають поставки машин, устаткування і транспортних засобів, паливно-енергетичних ресурсів, продукції хімічної та металургійної промисловості. У 2000р. в порівнянні з 1999р. поставки в Казахстан з Російської Федерації зросли на 82%, Азербайджану і Туркменістану - у 2,3 рази, Україна - на 35%, Киргизстану і Білорусь на 2%. У той же час з Узбекистану - скоротилися на 16% (табл.2).
Зовнішня торгівля з країнами поза СНД.
У Казахстані в 1995-2000рр. спостерігалася стійка динаміка зростання зовнішньоторговельного обороту з країнами поза СНД. Причому високими темпами зростали обсяги експорту. Пік експортної активності в торгівлі з країнами далекого зарубіжжя припав на 2000р., Коли було продано продукції на 6749,1 млн. доларів (164% до рівня 1999р) (табл. 3).
Частка країн поза СНД у загальному обсязі казахстанського експорту в 2000р. склала 74%.
Таблиця 2
Динаміка експорту Республіки Казахстан в країни поза СНД
(Млн. дол.США)
| Найменування країни | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 |
| ВСЬОГО | 2366,7 | 2732,1 | 3515,1 | 3266,3 | 4105,6 | 6749,1 |
| ЄВРОПА | 1597,6 | 1621,2 | 2174,5 | 2271,1 | 1910,2 | 2799,5 |
| КРАЇНИ ЄС | 1116,2 | 1095,4 | 1707,5 | 1690,5 | 1284,3 | 2073,8 |
| КРАЇНИ ПОЗА ЄС | 481,4 | 525,8 | 467,0 | . 580,6 | 625,9 | 725,7 |
| АЗІЯ | 647,6 | 1006,7 | 1134,9 | 726,8 | 847,3 | 1208,3 |
| АМЕРИКА | 108,6 | 95,0 | 179,2 | 220,0 | 1319,1 | 2719,6 |
| АФРИКА | 12,5 | 8,8 | 25,5 | 47,4 | 27,7 | 19,5 |
| АВСТРАЛІЯ І ОКЕАНІЯ | 0,4 | 0,4 | 1,0 | 1,0 | 1,3 | 2,2 |
У стани Азіатського регіону, за даними 2000р, було експортовано 57% чорних металів і виробів з них (в 1999-65%). Переважає, головним чином, плоский прокат чорних металів, основними споживачами якого в 2000р. були Китай, Іран, Туреччина, Таїланд. У минулому році більшість з цих країн значно збільшили обсяги імпорту казахстанського прокату чорних металів: Китай-11%, Іран-2, 4 рази, Туреччина -48%. У 2000р. в порівнянні з 1999р. поставки в Китай алюмінію необробленого зросли у 7 разів, міді рафінованої-на 69%, відходів і брухту мідних - на59%.
За 2 попередніх роки відбулося різке збільшення експорту до країн Америки, головним чином, за рахунок продажу нафти на Бермудські і Віргінські острова. З кожним роком збільшується експорт у США, які є основним торговим партнером нашої держави в американському регіоні.
У 2000г.доля країн поза СНД у загальному обсязі імпорту склала 45%.
Імпорт з країн поза СНД, за даними митної статистики, збільшився в порівнянні з попереднім роком на 10% і склав 2294,7 млн. доларів.
Велика частина імпортних товарів завозиться на казахстанський ринок з Німеччини, Великобританії, Італії, Нідерландів.
Країни азіатського регіону в загальному обсязі імпорту в Казахстані в 2000р. склав 12%. Основні постачальники даного регіону: Китай, Японія, Туреччина, Республіка Корея.
Глава 2. АНАЛІЗ ЗОВНІШНЬОЕКОНОМІЧНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ АВІАКОМПАНІЇ «ЕЙР КАЗАХСТАН»
2.1 Економічна характеристика ЗАТ «Ейр Казахстан»
Авіакомпанія «Ейр Казахстан» утворена в 1996году.Взлет авіакомпанії починався, можна сказати, з абсолютно нельотну погоду 1996 року, коли літаки НАК «Казахстан Ауе залізниця» фактично програли економічну війну за власне повітряний простір німецьким, голландським і російським асам цивільної авіації. Спадкоємці прославленого Кугай не впоралися з керуванням, яке перестало бути централізовано плановим, і в результаті не тільки посадили казахстанський «борт» у 10-мільярдну боргову яму, але й залишили після себе зношений на 80 відсотків самолетомоторний парк, що знизив у 5 разів пасажиропотік, що відокремилися аеропорти, втрачені рейси і практично відданий «чартам» ринок авіапослуг. Вивести національну авіацію з такого штопора могло тільки оперативне застосування нових, більш сучасних методів управління.Рух, прогрес у тій застійної атмосфері з'явилися лише з утворенням авіакомпанії «Ейр-Казахстан». Це підприємство в короткі терміни зуміло, не вдаючись до допомоги зарубіжних керуючих та іноземних позик, не тільки вивести з кризового стану решту льотну систему, а й підняти її на належну висоту. Команда менеджерів прагнула до головного, створення цілком нової системи, в якій би не можливо були помилки, що призводять до руйнування компанії (як це трапилося з предшествінікамі)
Досить сказати, що, наприклад, в минулому році частка нашого національного авіаперевізника на цьому ринку, незважаючи на відому конкуренцію, склала вже 80 відсотків. Такий високий показник - наслідок ефективної економічної політики компанії, яка на відміну від безлічі «вмираючих» підприємств змогла знайти резерви та інвестиції, а головне, управлінську «мудрість руху». І буквально за рік-два домогтися відродження технічної бази, відновлення регулярності надійності польотів, збільшення їх частоти і повернення втрачених рейсів. Більш того, прокласти нові маршрути самої різної протяжності і створити сервісну службу на рівні світового.
Останнє особливо важливо. Адже відкритість усіх кордонів сприяла формуванню нової психології нашого авіапасажира, якого вже не задовольняє застарілий «аерофлотовскій» сервіс.
Тому поступальний рух «Ейр-Казахстан» виразилося в масі нововведень. Це була розробка гнучкої тарифної сітки, що містить дев'ять видів розцінок на послуги в залежності від ситуації на ринку; і введення в дію системи продажу і бронювання авіаквитків «Габріель» в десяти містах країни, а також супутникової системи передачі даних, створення власного відділу туризму для оптимізації найбільш популярних маршрутів, проведення спеціальної програми «Персонал», що підвищила професіоналізм співробітників компанії до міжнародних стандартів; і навіть удосконалення системи бортового харчування з урахуванням дієтичних і релігійних потреб пасажирів.
Але головним чинником успішного просування на повітряному ринку, безумовно, є рівень технічної оснащеності авіакомпанії, стану її самолетомоторного парку. А у випадку з національним авіаперевізником-це ще й престиж держави. Адже в даний час Казахстан настільки повно інтегрувався у світову спільноту, що став практично повітряним мостом між Сходом і Заходом. І це не могло вплинути на зростання вимог до стану лайнерів, їх оснащеності, комфортабельності, безпеки, економічності. Адже не секрет, що аеропорти багатьох держав з небажанням приймають помітно відстали за вищевказаними параметрами літаки радянського, російського виробництва. Не шанують їх і зарубіжні пасажири, яких зараз не-мало на наших авіалініях, - не тільки в силу звички до більш високого рівня комфорту, але і традиційно психологічної прихильності до «своєї» марки літака. До того ж і вітчизняний пасажир вже чудово розрізняє недоліки і переваги в порівняльній дилемі «москвич - мерседес», і його перевага тут не однозначно. Звичайно, технічні фахівці «Ейр-Казахстан» дотримуються дещо іншої думки з приводу меншій безпеці і економічності в експлуатації літаків російського виробництва. Тим більше, що пілот сучасного авіалайнера, кажуть вони, за свою підготовку більше схожий на оператора атомної станції, ніж водія автомобіля. І в «Ейр-Казахстан» без забезпечення 100-відсоткової безпеки польоту жоден літак не злетить.
Однак віяння часу несуть необхідність оновлення льотного парку. Тому минулого року він поповнився двома лайнерами Боїнг-737, на підготовку шести екіпажів, для яких авіакомпанія затратила тоді 90 тисяч доларів. Але рух продовжується. «Ейр Казахстан» придбав аеробус А-310. Цей найбільш популярний зараз у світі тип літака - плід інженерної думки західноєвропейського промислового консорціуму «Ербас Індастрі», в яку входять такі найбільші авіаційно - космічні фірми, як «Аероспасьяль» (Франція), "Даймлер - Бенц Аероспейс Ербас» (Німеччина), « Брітіш Аероспейс »(Великобританія) і CASA (Іспанія).
ЗАТ «Ейр Казахстан» створено постановою Уряду Республіки Казахстан № 1030 від 20.08.1996 року «Про заходи щодо економічної стабілізації цивільної авіації Республіки Казахстан» з метою економічного оздоровлення та пріоритетного розвитку цивільної авіації, створення конкурентоспроможного національного перевізника, що представляє інтереси Республіки Казахстан на міжнародному ринку . Статутний фонд товариства був утворений шляхом внесення частини державного майна, раніше знаходився на правах користування у НААК «Казахстан Ауе Жоли».
Відповідно до Світовим угодою між ЗАТ «Ейр Казахстан Груп», ВАТ «Казкоммерцбанк» і ЗАТ «Ейр Казахстан» схваленим постановою Уряду Республіки Казахстан № 1581 від 23.10.2000 року 50% акцій ЗАТ «Ейр Казахстан» передано у власність ВАТ «Казкоммерцбанк» , решта акцій (50%) знаходиться у власності держави.
Демонструючи готовність ЗАТ «Ейр Казахстан» в повномасштабному участю в глобальній авіаційній системі, в 1997 році ЗАТ «Ейр Казахстан» зареєструвалося у Міжнародній організації цивільної авіації (International Civil Aviation Organization - ICAO) під кодами KZK, а в 1998 році вступило до Міжнародної асоціації повітряного транспорту (International Air Transport Association - ІАТА), де було зареєстровано з кодами 9Y і 452.
ЗАТ «Ейр Казахстан» є активним членом Міжнародної асоціації повітряного транспорту (ІАТА) та учасником її Конференцій з координації тарифів і розкладу, членом Клірингової Палати ІАТА. Авіакомпанія вступила в члени МІТа (Багатостороння інтерлайн Угода), в рамках якого уклала угоди про визнання перевізної документації з більш ніж 40 провідними авіакомпаніями світу, одночасно уклавши ряд спеціальних прорейтових угод.
Протягом 1998-2000 років у ЗАТ «Ейр Казахстан» з метою оптимізації була виконана певна робота з розробки та прийняття єдиної тарифної сітки, поетапного скорочення штатів авіакомпанії, розвитку системи оплати праці.
Схема організаційної побудови компанії представлена на малюнку 1.
|
|
|
|
|
Бухгалтерія Юридичний відділ Комерційне
|
|
ЦВР
Управління забезпечення
авіаперевезень та
обслуговування на борту
Рис.1. Організаційна структура ЗАТ "Ейр Казахстан"
Фінансове управління є одним з найважливіших підрозділів ЗАТ.
Центр взаєморозрахунків (ЦВР) - забезпечує контроль продажу авіаперевезень авіакомпанії, своєчасності і повноти отримання виручки, обліку доходів і витрат, пов'язаних з авіаперевезеннями, веде взаєморозрахунки з партнерами з авіа бізнесу.· Здійснює облік і контроль фінансової діяльності Представництв Авіакомпанії;
· Веде облік руху і залишків бланків суворої звітності (БСЗ) у підрозділах Авіакомпанії, представництвах та незалежних фірмах;
· Проводить обробку польотної і розрахунково - фінансової документації.
Співробітники відділ бюджетного планування:
· Здійснюють технологію планування, обліку і аналізу фінансових результатів;
· Визначають стратегію розвитку підприємства в цілому і окремих його підрозділах;
· Моделюють бізнес-процеси.
Основними завданнями відділу є:
· Розробка бюджетних технологій, бюджетних програм; Формування бюджету компанії, всіх структурних підрозділів;
· Аналіз фактичного і планованого бюджету;
· Контроль виконання бюджету; Вироблення рекомендацій;
· Створення бізнес-моделі;
· Формування плану за доходами;
· Розрахунок фінансових показників (фін. стійкість, платоспроможність, рентабельність, ділова активність, прибутковість);
· Формування економічного мислення керівників усіх структурних підрозділів за допомогою бюджетування;
Цілі відділу «Управлінський та виробничий облік» зводяться до наступних;
1. Визначення методики облікової політики спільно з бухгалтерією, формує собівартість;
2. 2.Аналіз економічної ефективності діяльності авіакомпанії та її структурних підрозділів;
3. Аналіз виробничих витрат і визначення способів їх мінімізації;
4. Облік і аналіз фінансових результатів при виконанні довгострокових планів;
5. Аналіз та облік курсових різниць та дисконтування грошових потоків;
6. Аналіз і використання чистого прибутку;
7. Планування і контроль рівня запасів.
А функції відділу включають:
· Складання урядових звітів авіакомпанії;
· Надання інформації з управлінського і виробничого аналізу керівництву та структурних підрозділів авіакомпанії;
· Розрахунок основних нормативних показників економічної ефективності.
Відділ праці та заробітної плати - займається складанням штатного розкладу авіакомпанії, складанням статистичних звітів, встановленням посадових окладів.
Комерційне управління здійснюють такі відділи:
Відділ розкладу - складає розклад руху повітряних сил.
Відділ організації авіакомпаній - складання та укладання договорів на аеропортове обслуговування, аеронавігації, наземне та технічне обслуговування.
Управління з організації польотів та руху повітряних сил-підтримують зв'язок з бортом протягом усього польоту і супроводжують до місця стоянки.
Управління матеріально - технічного забезпечення та наземного обслуговування - займається матеріально технічним постачанням для обслуговування та ремонту АТ, а також постачанням спец.одяг льотного складу, папером і канцелярськими товарами та ін Здійснює поточний ремонт повітряних суден, стежить за станом НД
Управління сервісу на борту-займається підготовкою борт / провідників, укладанням договорів на бортове харчування.
Управління з льотної експлуатації - до нього відноситься льотний загін (командири ЗС, штурмани, 2-е пілоти, борт / інженера і борт / механіки), займається оформлення завдань на політ.
Юридичне управління-розглядає претензії і позови як усередині авіакомпанії, так і спрямовані на адресу авіакомпанії, займається правовим забезпеченням діяльності авіакомпанії.
Господарська служба - займається капітальним і поточним ремонтом будівель і споруд (склади, доки та ін.) Здійснює контроль за засобами індивідуального захисту, господарського інвентарю і т.д.
Управління по роботі з персоналом здійснюється через такі підрозділи;
Відділ кадрів-здійснює контроль за правильністю оформлення документів при прийомі на роботу і стежить за дотримання виконання трудового кодексу.
Відділ охорони праці - проводить інструктаж та навчання з техніки безпеки під час вступу на роботу, інструктаж на робочому місці (плановий і позаплановий), стежить за змістом запасних виходів і пожежного обладнання.
Метрологічна служба - проводить перевірку приладів, що знаходяться безпосередньо на ПС.
Підсумки діяльності ЗАТ «Ейр Казахстан» за оперативними даними свідчать про поліпшення фінансового стану в звітному періоді. Цьому сприяло проведення низки організаційних заходів у сфері виробничої та фінансової діяльності. За підсумками роботи за 12 місяців 2001 року прибуток становив 1171,4 млн.тенге ($ 7,8 млн.). За підсумками минулого року компанія мала збитки в розмірі - 3792 млн.тг ($ 26,7 млн.). Всі вжиті компанією заходи дозволили забезпечити виконання зобов'язань перед бюджетом по податкових платежах. Всього за звітний період до бюджету перераховано податків у розмірі 514,0 млн. тт ($ 3,4 млн.).
Протягом 1998-2000 років у ЗАТ «Ейр Казахстан» з метою оптимізації була виконана певна робота з розробки та прийняття єдиної тарифної сітки, поетапного скорочення штатів авіакомпанії, розвитку системи оплати праці.
Таблиця 3
Динаміка зміни штатних одиниць
| 01.01.98 р. | 01.01.99 р. | 01.01.00 р. | 01.01.01 р. | |
| Кількість штатних одиниць | 3 259 | 2 625 | 2 158 | 1 430 |
| Частка ФОП у загальних витратах | 12,7% | 9,6% | 5,5% | 3,6% |
Таблиця 4
Вартість основних фондів ЗАТ Ейр Казахстан на 2001
| Найменування | Тис. тенге | % |
| Будинки і споруди | 655 149 | 5,4% |
| Машини, устаткування, передавальні пристрої | 147 637 | 1,2% |
| Спец. Транспорт | 114 878 | 1,0% |
| Повітряні судна | 10 377 413 | 86,0% |
| Двигуни | 681 864 | 5,6% |
| Інші | 92 679 | 0,8% |
| Всього | 12 069 620 | 100% |
У 2001 році ЗАТ «Ейр Казахстан» експлуатувало 32 спрямування. Польоти виконувалися в наступні країни ближнього і далекого зарубіжжя: Китай, Німеччину, Угорщину, Туреччину, Об'єднані Арабські Емірати, Таїланд, Південну Корею, Ізраїль, Індію, Росію, Азербайджан. У 2001 році виконано 2 830 регулярних рейси, з них 58% по Республіці Казахстан, 18% - країни СНД, 23% - країни далекого зарубіжжя.
Кадровий потенціал, праця і заробітна плата.
Виробничі і соціальні відносини між роботодавцем і трудовим колективом ЗАТ "Ейр Казахстан" регулюється колективним договором.
Трудові відносини між роботодавцем та працівником регулюються індивідуальним трудовим договором, за яким працівник зобов'язується виконувати роботу за певною спеціальністю, кваліфікації, посади з виконанням актів роботодавця, роботодавець зобов'язується своєчасно і в повному обсязі виплачувати працівникові заробітну плату та інші виплати у відповідності з діючими в ЗАТ " Ейр Казахстан "Положеннями, актами роботодавця, забезпечувати умови праці, передбачені законодавством про працю та колективним договором.
При наймі, на працівників полягає індивідуальний договір у письмовій формі. В індивідуальному трудовому договорі передбачається різні доплати і надбавки за професійну майстерність та високу кваліфікацію, за класність і високу ступінь. Також обумовлюється тривалість щорічної відпустки.
Рівень заробітної плати працівників Товариства визначається структурними складовими заробітної плати: посадовим окладом (місячної тарифної ставкою), системою преміювання.
Складовими елементами додаткової заробітної плати є також доплати і надбавки до посадових окладів, інші види виплат.
Заробітна плата буває: погодинна, відрядна.
Кадровий склад авіакомпанії може бути охарактеризований.
Таблиця 5
1999 | 2000 |
Загальна чисельність працівників 1968 чол. 1875чел
Плинність кадрів за 1998/1999 склала: 11% 13,3% - Всього звільнено за власним бажанням 184чел. 215чел.
- Всього звільнено за порушення
трудової дисципліни 33чел. 35чел.
- Всього працюючих жінок 808 900
Всього працює з основних спеціальностей
- КВС НД 230чел. 200чел
- Борт / механіки 165чел 150чел
- Борт / провідники 300 чол 250чел
- Борт / інженера 165чел 150чел
- Інженера з обслуговування ПС 150чел 100чол
- Авіатехніки 200чел 130чел
2.2 Аналіз виробничої та фінансової діяльності
ЗАТ «Ейр Казахстан».
Проведені компанією в 2001 році заходи, спрямовані на оптимізацію чинного розкладу польотів ПС, ліквідація неефективних напрямів і збільшення частоти рейсів на прибуткових напрямках, дозволило забезпечити стійке зміна основних виробничих показників у позитивний бік.У 2001 році компанія забезпечила збільшення регулярного річного нальоту (23322 годин), у порівнянні з минулим роком (22 732 години) на 1,5%. При цьому збільшення нальоту відбулося незважаючи на кількісне скорочення загального парку ПС, задіяних у розкладі 2001 року порівняно з 2000 роком (на 3 одиниці), що характеризує збільшення інтенсивності та ефективного використання діючого парку ПС, що позитивним чином позначилося на середній пасажирської завантаженні літаків - 55% проти 52% в 2001 і 2000 роках відповідно.
Таблиця 6.
Динаміка зміни нальоту годин.
| Період | 2000 | 2001 |
| Наліт, годину. | 22732 | 23322 |
При фактичному збільшенні нальоту годин літаків, кількість регулярних літако-вильотів склало 8527, що на 4,2% більше аналогічного показника (8041) минулого року.
Таблиця 7.
Динаміка зміни кількості літако-вильотів.
| Період | 2000 | 2001 |
| Літако-вильоти, од. | 8041 | 8527 |
У 2001 році авіакомпанія здійснювала регулярні польоти по 7-ми маршрутами внутрішніх повітряних авіаліній, 4-м в країни СНД і 19-ти напрямах далекого зарубіжжя.
З метою підвищення рентабельності та скорочення витрат, компанія в 2001 році провела оптимізацію чинного розкладу регулярних польотів, для чого було скорочено кількість неефективних напрямків, зокрема було ліквідовано 6 внутрішніх маршрутів, 4 в далеке зарубіжжя і 2 в країни СНД, при цьому була збільшена частота польотів за прибутковим авіалініям. Проведені заходи дозволили заощадити кошти на суму близько 420,0 млн.тенге ($ 2,8 млн.).
Виконання виробничих показників забезпечено парком ПС у кількості 14 літаків, у тому числі Ан-24 - б. Ту-154Б -1, Ту-154М - 1, А-310 - 2, Б737 - 4. Практичне використання парку ПС в 2001 році показало, що дана кількість літаків, задіяних в регулярних польотах, є найбільш оптимальним, тобто дозволяє в повному обсязі забезпечувати перевезення існуючого пасажиропотоку і в той же час дає можливість своєчасно фінансувати і виконувати роботи пов'язані з модернізацією і підтриманням справності НД
Разом з тим, у 2001 році авіакомпанія при виконанні регулярних польотів експлуатувала чотири ПС типу Б-737. У той же час, виходячи з аналізу економічної ефективності використання ЗС даного типу належить, що експлуатація такої кількості (чотирьох) ПС, враховуючи умови договорів лізингу, нерентабельна. Існуючий ринок авіаперевезень не дозволяє забезпечити необхідне завантаження і ефективний наліт для такого числа Б-737.
У зв'язку з цим, а також беручи до уваги, що розміри лізингових ставок, згідно з умовами договорів, набагато вище ринкових і не вигідні для авіакомпанії, прийнято рішення про відмову одного НД Б-737.
Основні виробничі показники ЗАТ "Ейр Казахстан" відображені в таблиці 8.
Таблиця 8.
Основні виробничі показники ЗАТ «Ейр Казахстан»
за період 1998 - 2000 роки та 9 місяців 2001 року
| Найменування | 1998р. | 1999р. | 2000р. | 2001р. (9 міс.) | |
| Експлуатованих, шт. | 21 | 32 | 24 | 18 | |
| 2 | Кількість експлуатованих напрямків, шт. | 35 | 39 | 28 | 32 |
| 3 | Кількість виконаних регулярних рейсів, шт., У т.ч.: | 4 011 | 3 653 | 2 830 | |
| Республіка Казахстан | 2 618 | 2 108 | 1 653 | ||
| країни СНД | 808 | 614 | 516 | ||
| далеке зарубіжжя | 585 | 931 | 661 | ||
| 4 | Наліт годин, година. | 29 936 | 24 623 | 24 348 | 17 907 |
| 5 | Кількість літако-вильотів | 13 285 | 9 068 | 8 628 | 6 474 |
| 6 | Кількість перевезених пасажирів, од., В т.ч.: | 575 901 | 435 376 | 477 961 | 388 046 |
| по внутрішніх рейсах | 328 421 | 249 784 | 229 933 | 187 582 | |
| з міжнародних рейсів | 247 480 | 185 592 | 248 028 | 200 464 | |
| 7 | Пасажирооборот, тис. пкм | 1 223 108 | 989 413 | 1 213 244 | 1 014 338 |
| 8 | Коефіцієнт пасажирського завантаження,% | 49 | 47 | 52 | 59 |
| 9 | Кількість перевезених вантажів, багажу, пошти, тонн | 3 116 | 3 265 | 5 626 | 3 309 |
| 10 | Вантажооборот, тис. ткм | 9 784 | 11363 | 21 175 | 11 777 |
З 1998 року по 2000 рік включно ЗАТ «Ейр Казахстан» на республіканських і міжнародних рейсах було перевезено 1489238 пасажирів і 12 007 тонн вантажів.
Таблиця 9
Основні показники фінансово-господарської діяльності
ЗАТ «Ейр Казахстан» за період 1998-2000 роки та 9 місяців 2001 року
(Тис. тенге)
| Найменування | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 (9 міс.) |
| Дохід від реалізації продукції (робіт, послуг) | 6 340 093 | 7 838 585 | 12 391 137 | 10 267 710 |
| Собівартість реалізованої продукції (робіт, послуг) | 5 811 907 | 8 734 906 | 13 801 826 | 9 012 349 |
| Валовий дохід | 528 186 | -896 321 | -1 410 689 | 1 255 361 |
| Дохід від не основний діяльності | 101 927 | 1 411 473 | 2 051 840 | 172 306 |
| Витрати періоду, в тому числі | 1 248 235 | 2 350 744 | 3 678 438 | 936 270 |
| Загальні та адміністративні витрати | 1 153 127 | 2 108 049 | 3 312 831 | 506 535 |
| РАЗОМ Дохід (+), Збиток (-) | - 1199409 | -3 353 605 | -3 791 583 | 199 272 |
| Кредиторська заборгованість, у тому числі | 3 689 362 | 10 444 093 | 16 141 214 | 15 301 776 |
| - Заборгованість по податках | 122 710 | 572 286 | 1 384 030 | 1 085 133 |
| Дебіторська заборгованість | 2 299 821 | 1 147 225 | 925 336 | 820 953 |
Аналіз коефіцієнтів фінансової стійкості, розраховані на основі балансів ЗАТ «Ейр Казахстан» за період 1998 - 2000 роки, свідчить про незадовільну структурі балансу в зазначеному періоді. Зросла фінансова залежність авіакомпанії і, як наслідок, відбулося збільшення часткою залученого капіталу та заборгованості в структурі активів. Коефіцієнти фінансової стійкості і ліквідності значно нижче нормативних показників.
За 2000 рік загальний дохід ЗАТ «Ейр Казахстан» склав 14 443 млн. тенге, у тому числі від основної діяльності - 12 391 млн. тенге (86% від загальної суми доходу), від не основної діяльності - 2 052 млн. тенге (14 % від загальної суми).
Загальні витрати склали 18 235 млн. тенге, з них собівартість реалізованої продукції 13 801 млн. тенге (75,7% до загальних витрат), витрати періоду - 3 678 млн. тенге (20,2%), в тому числі загальні та адміністративні - 3 313 млн. тенге (18,2% до загальних витрат), витрати по відсотках - 365 млн. тенге або 2% відповідно.
Збиток від основного виду діяльності склав 1 410 млн. тенге.
Загальний збиток за підсумками 2000 року склав 3 791 млн. тенге.
У цілому на фінансовому результаті ЗАТ «Ейр Казахстан» за 1998-2000 роки негативно відбився поганий менеджмент в авіакомпанії, неефективне використання наявного парку повітряних суден, низький рівень обліку та контролю витрат, відсутність належного рівня бюджетної системи.
За 9 місяців 2001 року намічається тенденція значного поліпшення фінансово-економічного стану ЗАТ «Ейр Казахстан».
За рахунок поліпшення комерційної діяльності, підвищення фінансової дисципліни та здійснення режиму економії та оптимізації витратної частини, досягнута рентабельність виробничої діяльності. Питома вага собівартості реалізованої продукції в загальних витратах у порівнянні з 2000 роком зросла з 75,7% до 88%. Витрати періоду знизилися більш ніж у три рази з 3 678 млн. тенге до 936 млн. тенге, в тому числі загальні та адміністративні в 6,5 разів.
Якщо в 2000 році авіакомпанія мала валовий збиток, то за 9 місяців 2001 року валовий дохід склав 1 255 млн. тенге. У цілому, за 9 місяців 2001 року отримано чистий дохід у розмірі 199 млн. тенге.
Загальна сума зобов'язань по балансу на 31.12.2000 року склала 16 141 млн. тенге. На 01.10.2001 року сума зобов'язань склала 15 301 млн. тенге або зменшення на 5%.
Поліпшення результатів фінансово-господарської діяльності за 2001 рік досягнуто завдяки ряду заходів щодо поліпшення фінансового становища ЗАТ «Ейр Казахстан». Була проведена консолідація фінансових потоків, централізовані доходи від авіаперевезень, встановлено щоденний облік надходження і витрачання грошових коштів. Проведено роботу з управління оборотним капіталом, організації більш дієвого управління товарно-матеріальними запасами. Важливим кроком в управлінні фінансовими ресурсами стало впровадження бюджетної системи, яка дозволяє чітко та своєчасно відслідковувати баланс між надходженням і витрачанням коштів, керувати витратами шляхом побудови збалансованої системи бюджетів.
Позитивний вплив на зниження загальних витрат надало рішення компанії про закупівлю товарів і послуг на тендерній основі. Проведення таких заходів дозволило відмовитися від фірм-посередників і проводити покупку товарів і продукції за прийнятними цінами. Переглянуті раніше діяли договору на надання послуг в частині зниження вартості, ставок і тарифів.
Збільшення обсягу перевезених пасажирів дозволило підвищити рівень доходів компанії, зокрема от12391млн.тг. ($ 87,3 млн.) протягом 2000року до 15099 млн.тг. ($ 106,6 млн.) за період 2001року. Зростання доходів склав-15%. При цьому рівень діючих в 2001 році тарифів залишався практично на рівні 2000року.
Активи авіакомпанії це об'єкти, що належать ЗАТ «Ейр Казахстан»:
1. Будинки і споруди, пов'язані з організацією виробництва;2. Адміністративні корпуси з прилеглих земельною ділянкою;
3. Повітряні судна;
4. Устаткування для наземного обслуговування пасажирів і повітряних суден (трапи, буксировочні машини та ін спецавтотранспорт);
5. Комплекси ПММ для забезпечення паливом польотів;
6. Комплекси щодо забезпечення бортового харчування;
7. Будинки та інфраструктури агентств з продажу авіаперевезень, включаючи системи зв'язку: телекомунікаційна та резервації («GABRIEL», «Сирена»).
Виробництво послуг.
Основна виробнича діяльність ЗАТ «Ейр Казахстан» здійснюється за такими видами:- Регулярні авіаперевезення пасажирів за внутрішніми і міжнародними напрямками;
- Регулярні авіаперевезення вантажів по внутрішніх і міжнародних авіалініям.
Чи не основна виробнича діяльність ЗАТ «Ейр Казахстан» здійснюється за такими видами:
- Нерегулярні (чартерні) авіаперевезення;
- Послуги з метрологічного обслуговування;
- Інформаційні послуги (оренда каналів зв'язку, навчання роботі з інформаційними системами бронювання і продажу);
- Послуги з технічного обслуговування повітряних суден в аеропортах РК;
- Медичні послуги;
- Оренда повітряних суден та іншого майна;
- Здійснення продажів перевезень.
В даний час ЗАТ «Ейр Казахстан» активно рекламує свої послуги в багатьох друкованих виданнях та на телебаченні. З метою інтеграції у світові інформаційні системи в ЗАТ «Ейр Казахстан» функціонує Web-сайт з постійно оновлюваною інформацією про ЗАТ «Ейр Казахстан». З метою стимулювання збуту в ЗАТ «Ейр Казахстан» широко застосовується система заохочення агентів з продажу, бонусна система, програма часто літаючих пасажирів, широкий спектр тарифів.
Системи продажу і бронювання.
ЗАТ «Ейр Казахстан» має центр бронювання, що базується в Алмати. Авіакомпанія використовує міжнародну систему SITA Gabriel для продажу білетовпо міжнародних та внутрішніх маршрутах.ЗАТ «Ейр Казахстан» має угоди про участь з усіма великими дистрибутивними системами продажу, такими як Amadeus, Galileo, Abacus, WorldSpan, «Сирена 2-3», «Сирена 2000» і регулярно підвищує свій рівень участі в цих системах. В даний час розглядається питання встановлення власного Центру Обробки Даних системи «Сирена 2-3». У травні 2001 року завершені роботи по впровадженню «Системи автоматизованої билетопечати« Ticketing »у робочому режимі (одержання статистичних звітів) у ЗАТ« Ейр Казахстан »і ТОВ« Ейр Казахстан Тур ».
Впроваджено нові технології підключення системи бронювання «Gabriel» ЗАТ «Ейр Казахстан» через INTERNET в країнах далекого зарубіжжя (Сеул, Дубаї, Москва).
З січня 2001 року ЗАТ «Ейр Казахстан» почала самостійно управляти базою даних тарифів «Air Fare», в якій розміщуються всі тарифи і правила їх застосування на пасажирські та вантажні перевезення ЗАТ «Айр Казахстан».
Динаміка зміни тарифів за 1998-2000 рік була визначена як внутрішніми чинниками, так і загальним станом економіки країни: зміна курсу валют, попит населення, появу конкурентів на повітряних лініях.
Аналіз застосування пасажирських тарифів.
ЗАТ «Ейр Казахстан» при побудові тарифної політики керується законодавчими актами Республіки Казахстан.Основними принципами побудови цінової політики в ЗАТ «Ейр Казахстан» є:
1. встановлення тарифів на перевезення пасажирів, пошти, вантажів не нижче собівартості авіаперевезень.
2. забезпечення конкурентоспроможності тарифної політики з урахуванням задоволення попиту різних категорій пасажирів (розробка наскрізних тарифів, пільгових тарифів).
Цінова політика ЗАТ «Ейр Казахстан» орієнтується на:
· Різні сегменти ринку;
· Діючих конкурентів і їх потенціал;
· Сезонні і добові коливання попиту;
· Контингент літаючих пасажирів;
· Вдосконалення систем і пільг продажів.
В даний час у ЗАТ «Ейр Казахстан» діє система тарифів, правил їх застосування забезпечує продаж авіаперевезень відповідно до розкладу руху повітряних суден на прямих і наскрізних напрямках. Широко використовуються можливості застосовуваних автоматизованих систем бронювання (Сирена, Габріель).
Про напрями інвестування в ЗАТ "Ейр Казахстан" говорять дані такої таблиці:
Таблиця 10Інвестиції ЗАТ "Ейр Казахстан" в основні засоби
(Тис. тенге)
| Найменування позиції | 1998 | 1999 | 2000 |
| Земля | 91,9 | ||
| Будинки і споруди | 2 145,6 | 2 815,2 | |
| Машини, устаткування, передавальні пристрої | 19 750,5 | 137 575,6 | 26 823,1 |
| Спеціальний транспорт | 22 814,0 | ||
| Легковий транспорт | 14 100,4 | 3 441,8 | 6 351,9 |
| Інші | 11 284,9 | 16 398,2 | 11 579,6 |
| Технічна література | 3 390,1 | 39,8 | |
| Повітряні судна | 668 348,1 | 5 112 900,0 | 1 961 617,9 |
| Двигуни | 100 333,7 | 94 057,7 | 70 825,2 |
| РАЗОМ | 819 353,3 | 5 390 134,2 | 2 077 197,7 |
Взаємовідносини з бюджетом.
Багато причин нестабільності національного перевізника криються в жорсткість режиму і недосконалість національного податкового законодавства.
У зв'язку з тим, що в Республіці Казахстан відсутня авіапромисловість, необхідна для експлуатації та технічної підтримки літакового парку, існує необхідність у залученні постачальників запасних частин до повітряних суден, а також підрядників з обслуговування та технічної підтримки повітряних суден з країн далекого і ближнього зарубіжжя, що призводить до виникнення ряду податкових процедур, що зобов'язують імпортера оплачувати непосильний тягар податкових платежів.
Однією з особливостей діяльності авіакомпанії є утворення таких витрат, як витрати за аеропортове, технічне, комерційне обслуговування міжнародних рейсів і, як наслідок, формування додаткових витрат у вигляді прибуткового податку з нерезидентів у джерела виплати. Проте відповідно до міжнародних конвенцій, що регулюють міжнародне оподаткування було досягнуто значне зменшення податкового тягаря таких видів послуг як аеропортівських послуги в міжнародних аеропортах, обслуговування ПС, аеронавігаційне забезпечення, що призвело до зниження заборгованості до бюджету з прибуткового податку з нерезидентів за 2001 рік на 339, 2 млн. тенге.
Проведено роботу з реструктуризації загальної заборгованості до бюджету. Відповідно до норм податкового законодавства РК авіакомпанії надана відстрочка по сплаті податків. Існуюча заборгованість погашається згідно з графіком погашення, затвердженого Міністерством державних доходів РК і Податковим комітетом з м.Астана. Зобов'язання авіакомпанії забезпечуються договором застави, укладеного з Податковим комітетом з м.Астана. На сьогоднішній день авіакомпанією зобов'язання щодо виконання графіка погашення заборгованості дотримуються в повному обсязі. Також погашена заборгованість з обов'язкових пенсійних внесках до накопичувальні пенсійні фонди за 1999-2001 роки.
Таким чином, з вищевикладеного можна зробити висновок, що вжиті заходи з реструктуризації боргу приведуть до повного погашення ЗАТ «Ейр Казахстан» заборгованості до бюджету.
Маркетингові дослідження ринку.
Авіаційний транспорт є одним з індикаторів економічного стану держави та перспективи його розвитку тісно пов'язані з реальним зростанням національного доходу та добробуту населення. За даними Міждержавного Авіаційного Комітету (МАК), в період з 1990 року загальне падіння обсягів авіаперевезень по країнах СНД склало 90%. Відповідно відбулося зниження обсягів авіаперевезень, здійснюваних казахстанськими перевізниками.Після відомих трагічних подій, що відбулися в Сполучених Штатах Америки 11 вересня 2001, світова цивільна авіація переживає найглибшу кризу за всю історію свого існування. Необхідно певний час для стабілізації. Виходячи з останніх подій, можна очікувати, що 2002 рік буде складним для цивільної авіації та прогноз ІАТА про щорічне зростання обсягів пасажирів на 5-10% навряд чи виправдається.
Відповідно до прогнозів очікується деяке пожвавлення економіки країн регіону Азії, Тихого океану та Карибського моря. З урахуванням цього ЗАТ «Ейр Казахстан» буде будувати політику розвитку та подальшого посилення присутності ЗАТ «Ейр Казахстан» на авіаційному ринку Південно-Східної Азії та подальше розширення мережі продажів на Японію, Австралію, Канаду і США.
Поряд з вищевказаним, ще жорсткіше конкуренція, особливо в області тарифів, обслуговування пасажирів та забезпечення безпеки польотів.
Цілеспрямована діяльність ЗАТ «Ейр Казахстан» зі створення та розвитку великої мережі і стабільної системи внутрішніх рейсів, що забезпечують зручні стиковки з міжнародними рейсами, і рейсами інших авіакомпаній казахстанських, дало певні позитивні результати.
Внутрішній ринок.
Незважаючи на тенденцію загального зниження внутрішніх перевезень, (питома вага внутрішніх перевезень знизився з 70% в 1997 році до 55,4% у 2000 році) є потенціал розвитку внутрішнього ринку, обумовлений геодемографический фактором - 14 мільйонів населення на територію 2,7 млн. кв . км.Внутрішні повітряні перевезення будуть мати тенденцію до зростання в найближчому майбутньому, оскільки Казахстан розвиває свої економічні та енергетичні ресурси. Пасажирський сегмент на внутрішніх перевезеннях збільшується внаслідок розвитку нафтогазової та інших галузей економіки Казахстану.
Основним авіатранспортних вузлом є аеропорт м. Алмати, через який у 2000 році пройшло більше половини всього пасажиропотоку.
Міста Астана, Актау, Атирау, Уральськ слід розглядати як найбільш перспективні ринки розвитку внутрішніх авіаперевезень. Інші важливі центри перевезень: Актюбінськ на заході, Усть-Каменогорськ і Павлодар на північному сході, Кустанай на північно-заході, Шимкент на півдні.
2.3. Зовнішньоекономічна діяльність ЗАТ "Ейр - Казахстан"
Відповідно до укладених міжурядових угод про повітряне сполучення, регулярні польоти в Республіці Казахстан здійснюють призначені перевізники Росії («Трансаеро», «Пулковські авіалінії», «Калінінградавіа», «Іст Лайн»), Азербайджану («Імейр», «Азал»), Узбекистану («Узбекистон хаво Йуллорі»), Туркменії, Таджикистану.Польоти до Республіки Казахстан російськими авіакомпаніями виконуються з Москви, Санкт-Петербурга, Калінінграда, Самари. Частота польотів на тиждень складає - 17 рейсів (в Алмати, Атирау, Астану, Караганду, Павлодар, Усть-Каменогорськ, Актау).
Регулярні польоти призначених авіакомпаній Узбекистану, Туркменії, Таджикистану в Алмати виконується 12 рейсів. У даному випадку це є резервом, який може бути використаний шляхом досягненні взаємної паритету, декларованими міжурядовими угодами.
Разом тижні в Республіці Казахстан виконується 29 регулярних рейсів авіакомпаніями СНД.
В якості призначених перевізників, казахстанські авіакомпанії здійснюють регулярні польоти в Росію (Ейр Казахстан - до Москви, Мінеральні води, Атирау Ауе Жоли - до Москви, Іртиш Авіа - до Москви, Новосибірськ, Скат - в Новосибірськ), а також в Азербайджан (Ейр Казахстан - в Баку), України (Саяхат - до Києва). Загальна кількість щотижневих польотів до Росії складає - 17, а загальна кількість регулярних польотів казахстанських авіакомпаній в країни СНД - 20 рейсів на тиждень.
Таким чином, співвідношення польотів між призначеними перевізниками РК і РФ складає 50%: 50%.
. ЗАТ «Ейр Казахстан» активно співпрацює з авіакомпаніями країн СНД, такими як «Аерофлот», «Азалія», «ІмЕйр», «Узбекистон хаво Йуллорі». Ув'язнені комерційні угоди дозволяють вести продаж квитків на рейси, що виконуються вищевказаними авіакомпаніями і, надалі, планується збільшення власної мережі маршрутів до країн СНД.
Міжурядові угоди про повітряне сполучення між РК і країнами далекого зарубіжжя на практиці успішно реалізуються призначеними авіакомпаніями РК і далекого зарубіжжя.
В Алмати виконують регулярні польоти авіакомпанії Люфтганза (5 рейсів на тижні на ПС А-340), Британські авіалінії (3 рейси на ПС Боїнг - 767), КЛМ (4 рейси на Боїнг - 767), Турецькі Авіалінії (4 рейси на ПС А-310 ), Іран Ейр (1 рейс на Ту154), Сінцзянскіе авіалінії (2 рейси на ПС Боїнг 757). Разом 19 рейсів на тиждень.
Всі польоти в РК вищеперелічених авіакомпаній далекого зарубіжжя, крім польотів авіакомпаній Люфтганза і Турецькі Авіалінії, виконуються в односторонньому порядку.
Казахстанські авіакомпанії успішно освоїли міжнародні траси, виконуючи регулярні польоти до Німеччини (5 рейсів на тижні, і в пікові сезони - до 13 на тиждень), Ізраїль, Угорщину, Туреччину (регулярно 2 рейси, плюс у сезон - додатково 2 рейси до Анталії), ОАЕ , Китай, Індію, Таїланд і Південну Корею (через відсутність міжурядової угоди про повітряне сполучення між РК і Кореєю, польоти виконуються на підставі дозволів авіаційних адміністрацій обох держав). Польоти виконуються авіакомпанією Ейр Казахстан на повітряних судах західного виробництва А-310, Боїнг - 737, а також на літаках російського виробництва Іл-86, ТУ 154М.
Загальна кількість міжнародних регулярних рейсів ЗАТ «Ейр Казахстан» складає - 15 рейсів, а в піковий сезон до 25 рейсів на тиждень. Регулярні польоти на літаках Ан-24 виконуються авіакомпанією Іртиш-Авіа до Монголії (Баян - улігся).
Всього авіакомпаніями РК виконується 16 щотижневих польотів у країни далекого зарубіжжя. Таким чином, співвідношення кількості регулярних рейсів складає 46%: 54% на користь авіакомпаній далекого зарубіжжя. Враховуючи збільшення регулярних перевезень ЗАТ «Ейр Казахстан» в літній період, співвідношення відповідно складе 57%: 43%, на користь казахстанської сторони.
Позитивним досягненням ЗАТ «Ейр Казахстан» можна вважати створення і розвиток широкої міжнародної мережі авіаперевезень. Сьогодні Авіакомпанія виконує регулярні рейси в Німеччину, Угорщину, Ізраїль, Туреччину, Індію, ОАЕ, КНР, Таїланд, Південну Корею. У загальній сукупності регулярних міжнародних рейсів, виконуваних в / з РК, на частку «Ейр Казахстан» припадає 53%.
Малюнок 2.
Понад 50% доходів ЗАТ «Ейр Казахстан» отримує за рахунок польотів, здійснюваних у далеке зарубіжжя.
Глава 3. ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВИТКУ ЗАТ «ЕЙР КАЗАХСТАН» НА 2002-2005 РОКИ
3.1.План розвитку ЗАТ Ейр Казахстан на період 2001-2005р.р.Стратегічна мета Плану розвитку ЗАТ «Ейр Казахстан» на період 2001 - 2005 роки полягає в створенні життєздатної та авторитетної міжнародної авіакомпанії.
У зв'язку з чим, у зазначений період належить вирішення наступних завдань:
1. Закріплення позитивних тенденцій фінансово-господарської діяльності ЗАТ «Ейр Казахстан» досягнутих у 2001 році і створення фінансово стабільною авіакомпанії.
2. Забезпечення отримання максимально можливих доходів від авіаперевезень.
3. Забезпечення високого рівня сервісу.
4. Досягнення на конкурсній основі статусу призначеного та флагманського перевізника.
5. Нарощування частки участі на ринку повітряних перевезень і закріплення позицій на ринку регулярних авіаперевезень.
6. Розширення та створення достатньої кількості внутрішніх та міжнародних напрямків і забезпечення конкурентоспроможності на ринку авіаційних робіт і послуг.
7. Повне забезпечення виконання вимог авіаційної безпеки та безпеки польотів.
Необхідно відзначити, що одним з важливих питань, що стоять перед ЗАТ «Ейр Казахстан» найближчим часом, є питання оптимізації самольотно-моторного парку, з метою включення більш сучасних і економічних у експлуатації літаків західного виробництва, що дозволить конкурувати на більш прибуткових міжнародних маршрутах і сприятиме здійсненню основних стратегічних завдань авіакомпанії щодо становлення. Протягом 2001 - 2002 років ЗАТ «Ейр Казахстан» доведеться процес позбавлення від «залізного ряду», надлишкової, а також морально застарілою і непридатною до подальшої експлуатації авіаційної техніки.
Своєчасне технічне переоснащення наявних повітряних суден відповідно до вимог ІКАО, JAA (Об'єднана Авіаційна Адміністрація країн ЄС) і FAA (Федеральна авіаційна адміністрація США).
План розширення маршрутів буде здійснюватися з урахуванням нового Закону Республіки Казахстан «Про державне регулювання цивільної авіації». У зв'язку з чим, ЗАТ «Ейр Казахстан» має намір брати участь у конкурсах з розподілу міжнародних та внутрішніх авіамаршрутів, з урахуванням наявних технічних і фінансових можливостей (наявність парку повітряних суден, льотно-технічний ресурс і т.п.).
Також ЗАТ «Ейр Казахстан» передбачає участь у конкурсах з авіамаршрутах, які здійснюються на підставі рішень Уряду Республіки Казахстан, уповноваженого ним органу або місцевих виконавчих органів, що не забезпечують необхідного рівня доходу, але підлягають субсидування з коштів відповідних бюджетів.
З урахуванням цього, План розвитку ЗАТ «Ейр Казахстан» передбачає закріплення досягнутих позицій на ринку внутрішніх та міжнародних регулярних авіаперевезень, а також поступове розширення їх мережі. При розширенні маршрутів пріоритети будуть розподілятися наступним чином:
1. Зміцнення досягнутого ЗАТ «Ейр Казахстан» домінуючого становища на внутрішньому ринку РК, за умови проведення політики співробітництва у формі стратегічних альянсів та інших взаємоузгоджених форм комерційного співробітництва з авіакомпаніями РК для формування сталого, широкого і цілком доступного за цінами, для різних соціальних верств населення, діапазону послуг на внутрішні авіаперевезення. Це також дозволить розширити парк повітряних суден, оптимізувати розклад, регулярність польотів, підвищити якість послуг. Для авіакомпаній це дасть можливість спільно ефективно використовувати міжнародні системи продажів (Габріель, Амадеус), членство в BSP, MITA та ін (Німеччина, Угорщина, Туреччина, ОАЕ, Китай).
2. Розширення присутності на ринку СНД.
3. Зміцнення досягнутих позицій на ринку Південно-Східної Азії, поступове освоєння маршрутів на Європу, Близький Схід і Азіатсько-тихоокеанський регіон.
2002 рік.
На внутрішньому ринку, ЗАТ «Ейр Казахстан» буде спільно з іншими казахстанськими авіакомпаніями, такими як, «Атирау Ауе Жоли», «Євро - Азія Ейр», «Іртиш-Авіа», «Саяхат» забезпечувати розвиток регулярного сполучення в стратегічно важливих регіонах Атирау , Актау і Уральська.
У другій половині 2002 року планується відкриття регулярних польотів за маршрутом Шимкент - Москва, Актау - Москва.
ЗАТ «Ейр Казахстан» буде розвивати мережу міжнародних рейсів з Астани в регіони СНД та далекого зарубіжжя, на виконання доручень Президента РК по забезпеченню зв'язку нової Столиці з далеким і ближнім зарубіжжям.
Після завершення будівництва нового терміналу аеропорту м. Алмати, передбачається збільшення потоку транзитних пасажирів і вантажів, у зв'язку з чим, враховуючи наявний потенціал, планується використання даного аеропорту як хаба при польотах з Європи до Південно-Східну Азію і назад.
2002 - 2003 роки. Беручи до уваги односторонню експлуатацію авіакомпанією «Брітіш Ейрвейз» маршруту Лондон - Алмати - Лондон, і явну збитковість при виконанні нами самостійних рейсів за маршрутом, необхідно виконання рейсів за маршрутом совмещенному Делі - Алмати - Лондон з комерційними правами на ділянці Делі-Лондон в якості компенсації.
Дані польоти можливі тільки після досягнення домовленостей між Міністерством транспорту і комунікацій Республіки Казахстан і авіаційними властями відповідних держав.
Також передбачається, шляхом співпраці з російськими авіакомпаніями, використання Московського аеровузли як найбільшого авіавузла Росії при виконанні польотів з Південно-Східної Азії до країн Європи і США.
У міру підписання відповідних міжурядових угод по повітряному повідомленням між РК і Кореєю, РК і Японією в 2002 - 2003 роках, цілком реально здійснення перевезень по код шерінгом з європейськими авіакомпаніями за маршрутом Європа - Алмати - Сеул, Європа - Алмати - Японія. Після підписання угод про повітряне сполучення з Італією та Іспанією, можливе здійснення польотів у м.м. Ріміні, Рим, Мілан, Барселону.
При внесенні Гонконгу, Макао до переліку пунктів, дозволених для регулярних польотів в КНР, практично можливе відкриття вантажних перевезень з Тель-Авіва до Гонконгу, Макао через Алмати.
2004 - 2005 роки.
Враховуючи зручне геополітичне розташування, а також факт будівництва нового аеропорту м. Астана, привабливим і економічно вигідним є співробітництво з авіакомпаніями ближнього і далекого зарубіжжя, шляхом укладання комерційних угод або виплати роялті, з виконання польотів з Європи до Південно-Східну Азію через Астану. Це значно збільшило б транзитно - трансферний потік пасажирів і вантажів, дозволивши Казахстану отримати доступ до нових країн, не відкриваючи власних рейсів і не несучи ризик економічних втрат.
Загальний дохід складе 15 099 млн. тенге, у тому числі дохід від основної діяльності - 13 316 млн. тенге або 88% у загальних доходах, доходи від іншої діяльності - 1 783 млн. тенге.
Витрати складуть 13 928 млн. тенге, в тому числі сума оперативних витрат (від основної діяльності) 11 919 млн. тенге або 86% у загальних витратах.
Витрати періоду складуть 2 010 млн. тенге, з них загальні та адміністративні витрати на суму 764 млн. тенге, витрати по реалізації 1,65 млн. тенге і витрати за відсотками 822,2 млн. тенге.
Очікуваний обсяг перевезень пасажирів складе в кількості 504 240 чоловік.
Таблиця 11
Структура загальних адміністративних витрат
За прогнозами 2002 року очікується отримати прибуток у сумі 357 млн. тенге. При цьому отримати доходів 15 830 млн. тенге.
Зростання очікуваного в 2002 році пасажиропотоку дозволяє компанії запланувати збільшення рівня доходів від авіаперевезень. Так доходи від авіаперевезень 2002 року становитиме - 92 млн. доларів США, що на 9% перевищать рівень 2001 року. Загальний дохід становитиме 101,8 млн. дол США.
Також у 2002 році планується перевезти 551 370 чоловік, що на 8% більше у порівнянні з 2001 роком.
Витрати складуть 15 473 млн. тенге.
За прогнозами 2003 прибуток складе 1 036 млн. тенге. При цьому очікується отримати доходів 16 719 млн. тенге.
Витрати складуть 15 682 млн. тенге.
У 2003 році планується перевезти 571 120 чоловік, що на 4% більше в порівнянні з 2002 роком.
За прогнозами 2004 авіакомпанія планує отримати прибуток у розмірі 1 158 млн. тенге. При цьому очікується отримати доходів 17 724 млн. тенге.
Витрати складуть 16 566 млн. тенге.
У 2004 році планується перевезти 586 400 чоловік, що на 3% більше в порівнянні з 2003 роком.
За прогнозами 2005 року авіакомпанія планує отримати прибуток у розмірі 1 052 млн. тенге.
При цьому очікується отримати доходів 18 984 млн. тенге.
Витрати складуть 17 932 млн. тенге.
У 2005 році планується перевезти 609 150 чоловік, що на 4% більше в порівнянні з 2004 роком.
Планування тарифів на послуги авіаперевезень.
Основними завданнями тарифної політики на період 2001 - 2005 роки є:
· Отримання максимального прибутку, з метою безумовного виконання дохідної частини бюджету авіакомпанії;
· Забезпечення виконання обсягів перевезень пасажирів, вантажів і пошти, з метою утримання лідируючого положення на ринку повітряних перевезень Республіки Казахстан;
· Забезпечення та утримання лідируючого положення за якістю перевезень
· Підвищення популярності авіакомпанії серед населення через розширення доступності послуг авіаперевезень
У ЗАТ «Ейр Казахстан» відповідно до тих змін технологічними вимогами, на основі аналізу наявного кваліфікаційного складу фахівців, ведеться постійна робота у напрямку співробітників авіакомпанії на перепідготовку (перенавчання), курси підвищення кваліфікації. Навчання здійснюється в різних вищих та середньо спеціальних навчальних закладах (в основному профільних - Академія Цивільної Авіації, Коледж сервісу Цивільної Авіації та інші).
На період 2001 - 2005 роки заплановано підвищити кваліфікацію в середньому щорічно більше 500 фахівців різних структурних підрозділів авіакомпанії.
Особливу увагу в ЗАТ «Ейр Казахстан» приділяється професійній підготовці і підтримці високої майстерності льотного, інженерно-технічного складів та бортпровідників. У зв'язку з чим, крім перепідготовки, дана категорія персоналу систематично проходить тренажерну підготовку, курси англійської мови, заняття з підготовки до весняно-літньої та осінньо-зимової навігації тощо
Соціальна програма ЗАТ «Ейр Казахстан» передбачає створення всіх умов для повноцінного робочого процесу та забезпечення безперебійної діяльності підприємства. Вирішення основних соціальних питань (заробітна плата, охорона праці і техніки безпеки, час праці і відпочинку тощо) закріплено колективним договором. Крім того, в авіакомпанії діє Положення про надання матеріальної допомоги працівникам авіакомпанії у зв'язку з операційним лікуванням, а також у зв'язку з кончиною членів сім'ї.
Велику увагу адміністрація авіакомпанії надає ветеранам війни і праці, колишнім працівникам Цивільної авіації. У дні проведення державних і професійних свят для них організовуються святкові обіди, подарунки та матеріальна допомога.
Постійно здійснюються заходи щодо Плану щодо зниження викидів забруднюючих речовин в атмосферу згідно Проекту Нормативів гранично-допустимих викидів (ГДВ) шкідливих речовин.
Підприємство є основною ланкою зовнішньоекономічної діяльності. Вихід підприємства на міжнародний ринок призводить до цілого ряду позитивних моментів як для самого підприємства, так і для економіки країни в цілому. По - перше, зовнішньоекономічна діяльність є суттєвим чинником додаткового стимулювання стабілізації національної економіки. По - друге, підприємства можуть гнучко й оперативно реагувати на зміни зовнішньоекономічних чинників, оптимально мобілізувати певні виробничі ресурси з метою раціонального використання переваг світогосподарських зв'язків. По - третє, існує і зворотний зв'язок: партнери з різних країн у рамках господарського співробітництва істотно впливають на розвиток підприємництва, підвищення його технічного і технологічного рівня, що в кінцевому підсумку веде до економічного зростання.
У цивільної авіації Казахстану є майбутнє. Хоча б тому, що така велика і потужна країна не може жити без авіації. У нашої країни завидне геополітичне становище. Транспортні потоки з Заходу на Схід і в зворотному напрямку неминуче будуть проходити і вже проходять через територію нашої країни. Про це говорить і те, що багато іноземних авіакомпанії прагнуть зайняти свою нішу на ринку Казахстану.
Авіаційний бізнес дуже специфічний. Він сильно залежить від загальної економічної і політичної ситуації в країні. Економічна криза, зростання безробіття, низька купівельна спроможність населення не дають розвиватися авіаперевезень, відкривати нові напрямки.
Авіакомпанія Ейр Казахстан утворилася 6 років тому, коли казахстанський "борт" сидів в 10 мільярдної борговій ямі. Ейр Казахстан в короткі терміни зуміло, не вдаючись до допомоги зарубіжних керуючих та іноземних позик, не тільки вивести з кризового стану решту льотну систему, а й підняти її на належну висоту.
Відповідно до Світовим угодою між ЗАТ «Ейр Казахстан Груп», ВАТ «Казкоммерцбанк» і ЗАТ «Ейр Казахстан» схваленим постановою Уряду Республіки Казахстан № 1581 від 23.10.2000 року 50% акцій ЗАТ «Ейр Казахстан» передано у власність ВАТ «Казкоммерцбанк» , решта акцій (50%) знаходиться у власності держави.
Демонструючи готовність ЗАТ «Ейр Казахстан» в повномасштабному участю в глобальній авіаційній системі, в 1997 році ЗАТ «Ейр Казахстан» зареєструвалося у Міжнародній організації цивільної авіації (International Civil Aviation Organization - ICAO) під кодами KZK, а в 1998 році вступило до Міжнародної асоціації повітряного транспорту (International Air Transport Association - ІАТА), де було зареєстровано з кодами 9Y і 452.
ЗАТ «Ейр Казахстан» є активним членом Міжнародної асоціації повітряного транспорту (ІАТА) та учасником її Конференцій з координації тарифів і розкладу, членом Клірингової Палати ІАТА. Авіакомпанія вступила в члени МІТа (Багатостороння інтерлайн Угода), в рамках якого уклала угоди про визнання перевізної документації з більш ніж 40 провідними авіакомпаніями світу, одночасно уклавши ряд спеціальних прорейтових угод.
Підсумки діяльності ЗАТ Ейр Казахстан за оперативними даними свідчить про поліпшення фінансового стану в звітному періоді. Цьому сприяло проведення низки організаційних заходів у сфері виробничої та фінансової діяльності.
2000 рік компанія закінчила зі збитком у 3792 млн.тенге, були величезні борги по заробітній платі, податкам, велика кредиторська заборгованість. За підсумками ж 2001 року - вперше за весь час існування - компанія вийшла з прибутком у розмірі 1033,1 млн. тенге, перераховано податків до бюджету на суму 514 млн. тенге, погашена заборгованість по заробітній платі та пенсійним відрахувань за 1999-2000рік. Знижено загальні та адміністративні витрати на 49%. І, що найголовніше, кількість авіаційних інцидентів на льотну годину знижено на 34%, а це говорить про неухильне підвищення рівня безпеки польотів.
При фактичному збільшенні нальоту годин літаків, кількість регулярних літако-вильотів склало 8527, що на 4,2% більше аналогічного показника (8041) минулого року.
За звітний період зростання числа пасажирів становить 5,5% в порівнянні з підсумками минулого року.
У 2001 році авіакомпанія здійснювала регулярні польоти по 7-ми маршрутами внутрішніх повітряних авіаліній, 4-м в країни СНД і 19-ти напрямах далекого зарубіжжя.
За період 1998 - 2000 спостерігається зростання міжнародних перевезень і спад внутрішніх, що пов'язано з переорієнтацією ЗАТ «Ейр Казахстан» на міжнародні напрямки та орієнтацію на співпрацю з авіакомпаніями виконують республіканські авіаперевезення.
З 1998 року по 2000 рік включно ЗАТ «Ейр Казахстан» на республіканських і міжнародних рейсах було перевезено 1489238 пасажирів і 12 007 тонн вантажів.
Для підвищення ефективності діяльності авіакомпанії був розроблений стратегічний план розвитку, який включає вирішення наступних завдань:
1. Закріплення позитивних тенденцій фінансово-господарської діяльності ЗАТ «Ейр Казахстан» досягнутих у 2001 році і створення фінансово стабільною авіакомпанії.
2. Забезпечення отримання максимально можливих доходів від авіаперевезень.
3. Забезпечення високого рівня сервісу.
4. Досягнення на конкурсній основі статусу призначеного та флагманського перевізника.
5. Нарощування частки участі на ринку повітряних перевезень і закріплення позицій на ринку регулярних авіаперевезень.
6.Расшіреніе і створення достатньої кількості внутрішніх та міжнародних напрямків і забезпечення конкурентоспроможності на ринку авіаційних робіт і послуг.
7.Полное забезпечення виконання вимог авіаційної безпеки та безпеки польотів.
Необхідно відзначити, що одним з важливих питань, що стоять перед ЗАТ «Ейр Казахстан» найближчим часом, є питання оптимізації самольотно-моторного парку, з метою включення більш сучасних і економічних у експлуатації літаків західного виробництва.
Також передбачається, шляхом співпраці з російськими авіакомпаніями, використання Московського аеровузли як найбільшого авіавузла Росії при виконанні польотів з Південно-Східної Азії до країн Європи і США.
Зростання очікуваного в 2002 році пасажиропотоку дозволяє компанії запланувати збільшення рівня доходів від авіаперевезень. Так доходи від авіаперевезень 2002 року становитиме - 92 млн. доларів США, що на 9% перевищать рівень 2001 року. Загальний дохід становитиме 101,8 млн. дол США.
Також у 2002 році планується перевезти 551 370 чоловік, що на 8% більше у порівнянні з 2001 роком.
Витрати складуть 15 473 млн. тенге.
У найближчій перспективи в Казахстані буде 64 авіакомпанії, що призведе до жорсткості конкуренції, а отже, до підвищення якості Авіасервіс.
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
1. Указ президента Р / С від 11.01.1995г. № 2021. "Олібералізаціі зовнішньоекономічної діяльності»
2. Закон Р / С від 28.12.1998г. Про заходи захисту внутрішнього ринку при імпорті товару.
3. Постанова уряду від 30.06.1997г. Оліцензірованііекспорта та імпорту в Р / С
4. Авдокушин Є.Ф. Міжнародні економічні відносини. Навчальний посібник. М.: Маркетинг, 1997.
5. Абрахманов М. Зовнішньоекономічний режим і його роль у розвитку торгівлі (на прикладі РК), Алмати, У-т "Туран", 1997
6. Ержанов А.Б. Міжнародні економічні відносини. - Алмати.: У-т "Кайнар", 1999. - 252 с.
7. Мадіярова Д.М. Стартегия формування зовнішньоекономічної політики. Алмати: Економіка. - 1999. С. 184
8. Теміргалієв Б.Б. Основи зовнішньоекономічної діяльності Казахстану. Алмати, 1997
9. Борисов А.Б. Великий економічний словник .-
М.; Книжковий світ, 1999.-895с
10.Бортовие журнали національної авіакомпанії "Ейр Казахстан"
11.Костроміна Є.В. Економіка авіакомпаній в умовах ринку -
НОУ ВКШ "авіабізнес"; 2001р-304с.
12.Гірш О.Л. Менеджмент підприємств цивільної авіації.
Навчальний посібник Алмати Академія ГА 1999р, 106с.
13. Львів Д.С. шлях у XXI; стратегічні проблеми і перспективи російської економіки. Економіка .- М.: ВАТ. Видавництво «Економіка» 1999 .- 793с.
14.Економіка підприємства і галузі промисловості. Підручники та навчальні посібники, 4-е ізд.переработанние і доп .- Ростов н / д: Фенікс 2001.-544.
15.Горфінкель В.Я, Швандера В.А.2-е вид, перероб. і доп.-М.: Банки і Біржі, Юніті. 1998.-742с.
16.Внешнеекономіческая діяльність в Казахстані. № 23,22. 2000р.
17.Савіцкая Г.В. Аналіз господарської діяльності підприємства: 4-е вид., Мінськ: ТОВ "нове видання" 2000 .- 688с.
18.Покровская В.В. Організація і регулювання зовнішньоекономічної діяльності. М., Юрист-1999р.
19.Рубінская Е.Т. Управління зовнішньоекономічної діяльності М., Контур 1998.
20.Грачев Ю.М. зовнішньоекономічна діяльність
1. Закріплення позитивних тенденцій фінансово-господарської діяльності ЗАТ «Ейр Казахстан» досягнутих у 2001 році і створення фінансово стабільною авіакомпанії.
2. Забезпечення отримання максимально можливих доходів від авіаперевезень.
3. Забезпечення високого рівня сервісу.
4. Досягнення на конкурсній основі статусу призначеного та флагманського перевізника.
5. Нарощування частки участі на ринку повітряних перевезень і закріплення позицій на ринку регулярних авіаперевезень.
6. Розширення та створення достатньої кількості внутрішніх та міжнародних напрямків і забезпечення конкурентоспроможності на ринку авіаційних робіт і послуг.
7. Повне забезпечення виконання вимог авіаційної безпеки та безпеки польотів.
Необхідно відзначити, що одним з важливих питань, що стоять перед ЗАТ «Ейр Казахстан» найближчим часом, є питання оптимізації самольотно-моторного парку, з метою включення більш сучасних і економічних у експлуатації літаків західного виробництва, що дозволить конкурувати на більш прибуткових міжнародних маршрутах і сприятиме здійсненню основних стратегічних завдань авіакомпанії щодо становлення. Протягом 2001 - 2002 років ЗАТ «Ейр Казахстан» доведеться процес позбавлення від «залізного ряду», надлишкової, а також морально застарілою і непридатною до подальшої експлуатації авіаційної техніки.
Своєчасне технічне переоснащення наявних повітряних суден відповідно до вимог ІКАО, JAA (Об'єднана Авіаційна Адміністрація країн ЄС) і FAA (Федеральна авіаційна адміністрація США).
План розширення маршрутів буде здійснюватися з урахуванням нового Закону Республіки Казахстан «Про державне регулювання цивільної авіації». У зв'язку з чим, ЗАТ «Ейр Казахстан» має намір брати участь у конкурсах з розподілу міжнародних та внутрішніх авіамаршрутів, з урахуванням наявних технічних і фінансових можливостей (наявність парку повітряних суден, льотно-технічний ресурс і т.п.).
Також ЗАТ «Ейр Казахстан» передбачає участь у конкурсах з авіамаршрутах, які здійснюються на підставі рішень Уряду Республіки Казахстан, уповноваженого ним органу або місцевих виконавчих органів, що не забезпечують необхідного рівня доходу, але підлягають субсидування з коштів відповідних бюджетів.
З урахуванням цього, План розвитку ЗАТ «Ейр Казахстан» передбачає закріплення досягнутих позицій на ринку внутрішніх та міжнародних регулярних авіаперевезень, а також поступове розширення їх мережі. При розширенні маршрутів пріоритети будуть розподілятися наступним чином:
1. Зміцнення досягнутого ЗАТ «Ейр Казахстан» домінуючого становища на внутрішньому ринку РК, за умови проведення політики співробітництва у формі стратегічних альянсів та інших взаємоузгоджених форм комерційного співробітництва з авіакомпаніями РК для формування сталого, широкого і цілком доступного за цінами, для різних соціальних верств населення, діапазону послуг на внутрішні авіаперевезення. Це також дозволить розширити парк повітряних суден, оптимізувати розклад, регулярність польотів, підвищити якість послуг. Для авіакомпаній це дасть можливість спільно ефективно використовувати міжнародні системи продажів (Габріель, Амадеус), членство в BSP, MITA та ін (Німеччина, Угорщина, Туреччина, ОАЕ, Китай).
2. Розширення присутності на ринку СНД.
3. Зміцнення досягнутих позицій на ринку Південно-Східної Азії, поступове освоєння маршрутів на Європу, Близький Схід і Азіатсько-тихоокеанський регіон.
2002 рік.
На внутрішньому ринку, ЗАТ «Ейр Казахстан» буде спільно з іншими казахстанськими авіакомпаніями, такими як, «Атирау Ауе Жоли», «Євро - Азія Ейр», «Іртиш-Авіа», «Саяхат» забезпечувати розвиток регулярного сполучення в стратегічно важливих регіонах Атирау , Актау і Уральська.
У другій половині 2002 року планується відкриття регулярних польотів за маршрутом Шимкент - Москва, Актау - Москва.
ЗАТ «Ейр Казахстан» буде розвивати мережу міжнародних рейсів з Астани в регіони СНД та далекого зарубіжжя, на виконання доручень Президента РК по забезпеченню зв'язку нової Столиці з далеким і ближнім зарубіжжям.
Після завершення будівництва нового терміналу аеропорту м. Алмати, передбачається збільшення потоку транзитних пасажирів і вантажів, у зв'язку з чим, враховуючи наявний потенціал, планується використання даного аеропорту як хаба при польотах з Європи до Південно-Східну Азію і назад.
2002 - 2003 роки. Беручи до уваги односторонню експлуатацію авіакомпанією «Брітіш Ейрвейз» маршруту Лондон - Алмати - Лондон, і явну збитковість при виконанні нами самостійних рейсів за маршрутом, необхідно виконання рейсів за маршрутом совмещенному Делі - Алмати - Лондон з комерційними правами на ділянці Делі-Лондон в якості компенсації.
Дані польоти можливі тільки після досягнення домовленостей між Міністерством транспорту і комунікацій Республіки Казахстан і авіаційними властями відповідних держав.
Також передбачається, шляхом співпраці з російськими авіакомпаніями, використання Московського аеровузли як найбільшого авіавузла Росії при виконанні польотів з Південно-Східної Азії до країн Європи і США.
У міру підписання відповідних міжурядових угод по повітряному повідомленням між РК і Кореєю, РК і Японією в 2002 - 2003 роках, цілком реально здійснення перевезень по код шерінгом з європейськими авіакомпаніями за маршрутом Європа - Алмати - Сеул, Європа - Алмати - Японія. Після підписання угод про повітряне сполучення з Італією та Іспанією, можливе здійснення польотів у м.м. Ріміні, Рим, Мілан, Барселону.
При внесенні Гонконгу, Макао до переліку пунктів, дозволених для регулярних польотів в КНР, практично можливе відкриття вантажних перевезень з Тель-Авіва до Гонконгу, Макао через Алмати.
2004 - 2005 роки.
Враховуючи зручне геополітичне розташування, а також факт будівництва нового аеропорту м. Астана, привабливим і економічно вигідним є співробітництво з авіакомпаніями ближнього і далекого зарубіжжя, шляхом укладання комерційних угод або виплати роялті, з виконання польотів з Європи до Південно-Східну Азію через Астану. Це значно збільшило б транзитно - трансферний потік пасажирів і вантажів, дозволивши Казахстану отримати доступ до нових країн, не відкриваючи власних рейсів і не несучи ризик економічних втрат.
3.2. Прогноз фінансових показників та Програма розвитку
ЗАТ «Ейр Казахстан» на період 2001-2005 року
У 2001 році ЗАТ «Ейр Казахстан» планує отримати прибуток у розмірі 1 171 млн. тенге.Загальний дохід складе 15 099 млн. тенге, у тому числі дохід від основної діяльності - 13 316 млн. тенге або 88% у загальних доходах, доходи від іншої діяльності - 1 783 млн. тенге.
Витрати складуть 13 928 млн. тенге, в тому числі сума оперативних витрат (від основної діяльності) 11 919 млн. тенге або 86% у загальних витратах.
Витрати періоду складуть 2 010 млн. тенге, з них загальні та адміністративні витрати на суму 764 млн. тенге, витрати по реалізації 1,65 млн. тенге і витрати за відсотками 822,2 млн. тенге.
Очікуваний обсяг перевезень пасажирів складе в кількості 504 240 чоловік.
Таблиця 11
Структура загальних адміністративних витрат
| Найменування статті | Витрати, дол. США | |
| 2001 | 2002 | |
| ФОП та відрахування | 1413720 | 1349798 |
| Комунальні послуги | 157380 | 147681 |
| Поточний ремонт будівель та споруд | 41166 | 36374 |
| Відрядні | 136883 | 55929 |
| Послуги зв'язку | 209940 | 259476 |
| Транспортні | 47124 | 88750 |
| Перенавчання спеціалістів | 17972 | 40377 |
| Процедурні | 719726 | 230293 |
| Господарські | 29150 | 34911 |
| Інші | 2001994 | 224652 |
| Зміст оргтехніки та комплектуючі | 186023 | 45552 |
| Зміст представництв | 1724255 | 2077709 |
| Амортизація | 95855 | 84000 |
| Податки і обязат. платежі до бюджету | 3355039 | 840169 |
| РАЗОМ: | 7394652 | 5515668 |
Зростання очікуваного в 2002 році пасажиропотоку дозволяє компанії запланувати збільшення рівня доходів від авіаперевезень. Так доходи від авіаперевезень 2002 року становитиме - 92 млн. доларів США, що на 9% перевищать рівень 2001 року. Загальний дохід становитиме 101,8 млн. дол США.
Також у 2002 році планується перевезти 551 370 чоловік, що на 8% більше у порівнянні з 2001 роком.
Витрати складуть 15 473 млн. тенге.
За прогнозами 2003 прибуток складе 1 036 млн. тенге. При цьому очікується отримати доходів 16 719 млн. тенге.
Витрати складуть 15 682 млн. тенге.
У 2003 році планується перевезти 571 120 чоловік, що на 4% більше в порівнянні з 2002 роком.
За прогнозами 2004 авіакомпанія планує отримати прибуток у розмірі 1 158 млн. тенге. При цьому очікується отримати доходів 17 724 млн. тенге.
Витрати складуть 16 566 млн. тенге.
У 2004 році планується перевезти 586 400 чоловік, що на 3% більше в порівнянні з 2003 роком.
За прогнозами 2005 року авіакомпанія планує отримати прибуток у розмірі 1 052 млн. тенге.
При цьому очікується отримати доходів 18 984 млн. тенге.
Витрати складуть 17 932 млн. тенге.
У 2005 році планується перевезти 609 150 чоловік, що на 4% більше в порівнянні з 2004 роком.
Планування тарифів на послуги авіаперевезень.
Основними завданнями тарифної політики на період 2001 - 2005 роки є:
· Отримання максимального прибутку, з метою безумовного виконання дохідної частини бюджету авіакомпанії;
· Забезпечення виконання обсягів перевезень пасажирів, вантажів і пошти, з метою утримання лідируючого положення на ринку повітряних перевезень Республіки Казахстан;
· Забезпечення та утримання лідируючого положення за якістю перевезень
· Підвищення популярності авіакомпанії серед населення через розширення доступності послуг авіаперевезень
Інвестиційна програма.
В даний час авіакомпанія підтримує в стані льотно-технічної придатності парк повітряних суден, тільки в тій кількості, в якому це диктується існуючому на сьогодні обмеженим ринком пасажирських і вантажних авіаперевезень в Казахстані.Програма професійної підготовки і вирішення соціальних питань.
Працівники авіакомпанії, як правило, підготовлені фахівці, що мають середню професійну або вищу освітуУ ЗАТ «Ейр Казахстан» відповідно до тих змін технологічними вимогами, на основі аналізу наявного кваліфікаційного складу фахівців, ведеться постійна робота у напрямку співробітників авіакомпанії на перепідготовку (перенавчання), курси підвищення кваліфікації. Навчання здійснюється в різних вищих та середньо спеціальних навчальних закладах (в основному профільних - Академія Цивільної Авіації, Коледж сервісу Цивільної Авіації та інші).
На період 2001 - 2005 роки заплановано підвищити кваліфікацію в середньому щорічно більше 500 фахівців різних структурних підрозділів авіакомпанії.
Особливу увагу в ЗАТ «Ейр Казахстан» приділяється професійній підготовці і підтримці високої майстерності льотного, інженерно-технічного складів та бортпровідників. У зв'язку з чим, крім перепідготовки, дана категорія персоналу систематично проходить тренажерну підготовку, курси англійської мови, заняття з підготовки до весняно-літньої та осінньо-зимової навігації тощо
Соціальна програма ЗАТ «Ейр Казахстан» передбачає створення всіх умов для повноцінного робочого процесу та забезпечення безперебійної діяльності підприємства. Вирішення основних соціальних питань (заробітна плата, охорона праці і техніки безпеки, час праці і відпочинку тощо) закріплено колективним договором. Крім того, в авіакомпанії діє Положення про надання матеріальної допомоги працівникам авіакомпанії у зв'язку з операційним лікуванням, а також у зв'язку з кончиною членів сім'ї.
Велику увагу адміністрація авіакомпанії надає ветеранам війни і праці, колишнім працівникам Цивільної авіації. У дні проведення державних і професійних свят для них організовуються святкові обіди, подарунки та матеріальна допомога.
Заходи з охорони навколишнього середовища
ЗАТ «Ейр Казахстан» регулярно проводиться організація роботи з охорони навколишнього середовища відповідно до вимог природоохоронного законодавства.Постійно здійснюються заходи щодо Плану щодо зниження викидів забруднюючих речовин в атмосферу згідно Проекту Нормативів гранично-допустимих викидів (ГДВ) шкідливих речовин.
ВИСНОВОК
Зовнішньоекономічна діяльність підприємства - це сфера виробничо-господарської діяльності, пов'язана з міжнародною та науково - технічної кооперацією, з експортом та імпортом товарів і послуг.Підприємство є основною ланкою зовнішньоекономічної діяльності. Вихід підприємства на міжнародний ринок призводить до цілого ряду позитивних моментів як для самого підприємства, так і для економіки країни в цілому. По - перше, зовнішньоекономічна діяльність є суттєвим чинником додаткового стимулювання стабілізації національної економіки. По - друге, підприємства можуть гнучко й оперативно реагувати на зміни зовнішньоекономічних чинників, оптимально мобілізувати певні виробничі ресурси з метою раціонального використання переваг світогосподарських зв'язків. По - третє, існує і зворотний зв'язок: партнери з різних країн у рамках господарського співробітництва істотно впливають на розвиток підприємництва, підвищення його технічного і технологічного рівня, що в кінцевому підсумку веде до економічного зростання.
У цивільної авіації Казахстану є майбутнє. Хоча б тому, що така велика і потужна країна не може жити без авіації. У нашої країни завидне геополітичне становище. Транспортні потоки з Заходу на Схід і в зворотному напрямку неминуче будуть проходити і вже проходять через територію нашої країни. Про це говорить і те, що багато іноземних авіакомпанії прагнуть зайняти свою нішу на ринку Казахстану.
Авіаційний бізнес дуже специфічний. Він сильно залежить від загальної економічної і політичної ситуації в країні. Економічна криза, зростання безробіття, низька купівельна спроможність населення не дають розвиватися авіаперевезень, відкривати нові напрямки.
Авіакомпанія Ейр Казахстан утворилася 6 років тому, коли казахстанський "борт" сидів в 10 мільярдної борговій ямі. Ейр Казахстан в короткі терміни зуміло, не вдаючись до допомоги зарубіжних керуючих та іноземних позик, не тільки вивести з кризового стану решту льотну систему, а й підняти її на належну висоту.
Відповідно до Світовим угодою між ЗАТ «Ейр Казахстан Груп», ВАТ «Казкоммерцбанк» і ЗАТ «Ейр Казахстан» схваленим постановою Уряду Республіки Казахстан № 1581 від 23.10.2000 року 50% акцій ЗАТ «Ейр Казахстан» передано у власність ВАТ «Казкоммерцбанк» , решта акцій (50%) знаходиться у власності держави.
Демонструючи готовність ЗАТ «Ейр Казахстан» в повномасштабному участю в глобальній авіаційній системі, в 1997 році ЗАТ «Ейр Казахстан» зареєструвалося у Міжнародній організації цивільної авіації (International Civil Aviation Organization - ICAO) під кодами KZK, а в 1998 році вступило до Міжнародної асоціації повітряного транспорту (International Air Transport Association - ІАТА), де було зареєстровано з кодами 9Y і 452.
ЗАТ «Ейр Казахстан» є активним членом Міжнародної асоціації повітряного транспорту (ІАТА) та учасником її Конференцій з координації тарифів і розкладу, членом Клірингової Палати ІАТА. Авіакомпанія вступила в члени МІТа (Багатостороння інтерлайн Угода), в рамках якого уклала угоди про визнання перевізної документації з більш ніж 40 провідними авіакомпаніями світу, одночасно уклавши ряд спеціальних прорейтових угод.
Підсумки діяльності ЗАТ Ейр Казахстан за оперативними даними свідчить про поліпшення фінансового стану в звітному періоді. Цьому сприяло проведення низки організаційних заходів у сфері виробничої та фінансової діяльності.
2000 рік компанія закінчила зі збитком у 3792 млн.тенге, були величезні борги по заробітній платі, податкам, велика кредиторська заборгованість. За підсумками ж 2001 року - вперше за весь час існування - компанія вийшла з прибутком у розмірі 1033,1 млн. тенге, перераховано податків до бюджету на суму 514 млн. тенге, погашена заборгованість по заробітній платі та пенсійним відрахувань за 1999-2000рік. Знижено загальні та адміністративні витрати на 49%. І, що найголовніше, кількість авіаційних інцидентів на льотну годину знижено на 34%, а це говорить про неухильне підвищення рівня безпеки польотів.
При фактичному збільшенні нальоту годин літаків, кількість регулярних літако-вильотів склало 8527, що на 4,2% більше аналогічного показника (8041) минулого року.
За звітний період зростання числа пасажирів становить 5,5% в порівнянні з підсумками минулого року.
У 2001 році авіакомпанія здійснювала регулярні польоти по 7-ми маршрутами внутрішніх повітряних авіаліній, 4-м в країни СНД і 19-ти напрямах далекого зарубіжжя.
За період 1998 - 2000 спостерігається зростання міжнародних перевезень і спад внутрішніх, що пов'язано з переорієнтацією ЗАТ «Ейр Казахстан» на міжнародні напрямки та орієнтацію на співпрацю з авіакомпаніями виконують республіканські авіаперевезення.
З 1998 року по 2000 рік включно ЗАТ «Ейр Казахстан» на республіканських і міжнародних рейсах було перевезено 1489238 пасажирів і 12 007 тонн вантажів.
Для підвищення ефективності діяльності авіакомпанії був розроблений стратегічний план розвитку, який включає вирішення наступних завдань:
1. Закріплення позитивних тенденцій фінансово-господарської діяльності ЗАТ «Ейр Казахстан» досягнутих у 2001 році і створення фінансово стабільною авіакомпанії.
2. Забезпечення отримання максимально можливих доходів від авіаперевезень.
3. Забезпечення високого рівня сервісу.
4. Досягнення на конкурсній основі статусу призначеного та флагманського перевізника.
5. Нарощування частки участі на ринку повітряних перевезень і закріплення позицій на ринку регулярних авіаперевезень.
6.Расшіреніе і створення достатньої кількості внутрішніх та міжнародних напрямків і забезпечення конкурентоспроможності на ринку авіаційних робіт і послуг.
7.Полное забезпечення виконання вимог авіаційної безпеки та безпеки польотів.
Необхідно відзначити, що одним з важливих питань, що стоять перед ЗАТ «Ейр Казахстан» найближчим часом, є питання оптимізації самольотно-моторного парку, з метою включення більш сучасних і економічних у експлуатації літаків західного виробництва.
Також передбачається, шляхом співпраці з російськими авіакомпаніями, використання Московського аеровузли як найбільшого авіавузла Росії при виконанні польотів з Південно-Східної Азії до країн Європи і США.
Зростання очікуваного в 2002 році пасажиропотоку дозволяє компанії запланувати збільшення рівня доходів від авіаперевезень. Так доходи від авіаперевезень 2002 року становитиме - 92 млн. доларів США, що на 9% перевищать рівень 2001 року. Загальний дохід становитиме 101,8 млн. дол США.
Також у 2002 році планується перевезти 551 370 чоловік, що на 8% більше у порівнянні з 2001 роком.
Витрати складуть 15 473 млн. тенге.
У найближчій перспективи в Казахстані буде 64 авіакомпанії, що призведе до жорсткості конкуренції, а отже, до підвищення якості Авіасервіс.
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
1. Указ президента Р / С від 11.01.1995г. № 2021. "Олібералізаціі зовнішньоекономічної діяльності»
2. Закон Р / С від 28.12.1998г. Про заходи захисту внутрішнього ринку при імпорті товару.
3. Постанова уряду від 30.06.1997г. Оліцензірованііекспорта та імпорту в Р / С
4. Авдокушин Є.Ф. Міжнародні економічні відносини. Навчальний посібник. М.: Маркетинг, 1997.
5. Абрахманов М. Зовнішньоекономічний режим і його роль у розвитку торгівлі (на прикладі РК), Алмати, У-т "Туран", 1997
6. Ержанов А.Б. Міжнародні економічні відносини. - Алмати.: У-т "Кайнар", 1999. - 252 с.
7. Мадіярова Д.М. Стартегия формування зовнішньоекономічної політики. Алмати: Економіка. - 1999. С. 184
8. Теміргалієв Б.Б. Основи зовнішньоекономічної діяльності Казахстану. Алмати, 1997
9. Борисов А.Б. Великий економічний словник .-
М.; Книжковий світ, 1999.-895с
10.Бортовие журнали національної авіакомпанії "Ейр Казахстан"
11.Костроміна Є.В. Економіка авіакомпаній в умовах ринку -
НОУ ВКШ "авіабізнес"; 2001р-304с.
12.Гірш О.Л. Менеджмент підприємств цивільної авіації.
Навчальний посібник Алмати Академія ГА 1999р, 106с.
13. Львів Д.С. шлях у XXI; стратегічні проблеми і перспективи російської економіки. Економіка .- М.: ВАТ. Видавництво «Економіка» 1999 .- 793с.
14.Економіка підприємства і галузі промисловості. Підручники та навчальні посібники, 4-е ізд.переработанние і доп .- Ростов н / д: Фенікс 2001.-544.
15.Горфінкель В.Я, Швандера В.А.2-е вид, перероб. і доп.-М.: Банки і Біржі, Юніті. 1998.-742с.
16.Внешнеекономіческая діяльність в Казахстані. № 23,22. 2000р.
17.Савіцкая Г.В. Аналіз господарської діяльності підприємства: 4-е вид., Мінськ: ТОВ "нове видання" 2000 .- 688с.
18.Покровская В.В. Організація і регулювання зовнішньоекономічної діяльності. М., Юрист-1999р.
19.Рубінская Е.Т. Управління зовнішньоекономічної діяльності М., Контур 1998.
20.Грачев Ю.М. зовнішньоекономічна діяльність