Міністерство освіти і науки РФ
Федеральне агентство освіти
Іркутський державний технічний університет
Факультет Біу
Кафедра економіки та менеджменту
Курсова робота
З дисципліни: "економіка підприємства"
на тему: "Значення логістики в діяльності промислових підприємств"
Виконала:
Перевірила: Колосінская Т.А.
2005
Зміст
Введення. 3
Глава 1 Загальна характеристика логістики. 4
1. 1 Поняття і сутність логістики. 4
1. 2 Предмет вивчення логістики та її цілі. 7
1. 3 Задачі та функції логістики. 8
1. 4 Матеріальний потік. 10
1. 5 Інформаційний потік. 14
Глава 2 Види логістики. 19
2.1 Закупівельна логістика. 19
2.2 Розподільча логістика. 21
2.2.1 Логістика розподілу, її завдання і функції. 21
2.2.2 Вибір каналу збуту готової продукції. 22
2.2.3 Визначення оптимального розміру замовлення. 24
2.3 Виробнича логістика. 25
2.3.1 Сутність і завдання виробничої логістики. 25
2.3.2 Система управління виробництвом. 26
2.3.3 "Тягнуть" системи .. 27
2.3.4 "Штовхає" системи .. 29
2.4 Транспортна логістика. 30
2.4.1 Завдання транспортної логістики. 30
2.4.2 Вибір виду транспортного засобу. 31
2.4.3 Розрахунок кількості автотранспортних засобів. 32
2.4.4 Транспортні тарифи .. 33
Глава 3 Розрахункова частина. 35
Висновок. 39
Список літератури: 40
Логістика походить від грецького слова «logistike», що означає мистецтво обчислювати, міркувати.
Логістика, хоча і має глибокі історичні корені, тим не менше, порівняно молода наука. На думку ряду західних учених, логістика виросла в науку завдяки військовій справі. Творцем перших наукових праць з логістики прийнято вважати французького військового фахівця початку XIX ст. Джоміні, який дав таке визначення логістики: «практичне мистецтво маневру військами». Він стверджував, що логістика включає не тільки перевезення, але й широке коло питань, таких, як планування, управління і постачання, визначення місця дислокації військ, а також будівництво мостів, доріг і т. д. Вважається, що деякі принципи логістики використовувалися армією Наполеона . Але як військова наука логістика сформувалася лише до середини XIX століття.
Логістика стала активно застосовуватися в період другої світової війни, і, перш за все в матеріально-технічному постачанні армії США на європейському театрі військових дій. Чітке взаємодія військової промисловості, тилових і фронтових постачальницьких баз і транспорту дозволило своєчасно й систематично забезпечувати американську армію поставками озброєння, паливно-мастильних матеріалів і продовольства в необхідних кількостях.
Ось чому в багатьох західних країнах логістику поставили на службу ефективності управління матеріальними потоками в економіці. Як і інші методи прикладної математики (дослідження операцій, математична оптимізація, мережеві моделі тощо), логістика поступово стала переходити з військової області до сфери господарської практики. Спочатку вона оформилася як новий вид теорії про реалізацію управління рухом товарно-матеріальних ресурсів у сфері обігу, а потім і виробництва.
Таким чином, виникли в країнах з ринковою економікою ще напередодні і в період економічної кризи 30-х років ідеї інтеграції постачальницько-виробничо-розподільчих систем, в яких ув'язувалися функції постачання матеріалами та сировиною, виробництва продукції, її зберігання та розповсюдження, трансформувалися у самостійні напрями наукових досліджень і форму господарської практики - логістику.
У цій роботі розглядається значення логістики в діяльності промислових підприємств. Ви ознайомитеся з поняттям логістики як науки, її цілями і завданнями, предметом її вивчення, з різними видами логістики, її функціями, познайомитеся з матеріальним та інформаційним потоками та інше.
У рамках зазначеного підходу до логістики є безліч різноманітних трактувань. Найбільшого поширення набули управлінський, економічний і оперативно-фінансовий аспекти.
Так, професор Г. Павеллек і працівники Національної ради США по управлінню матеріальним розподілом, визначаючи сутність логістики, акцентують увагу на управлінському аспекті. Логістика, на їхню думку, - це планування, управління і контроль що надходить на підприємство, оброблюваного то й покидає це підприємство потоку матеріальної продукції і відповідного йому інформаційного потоку.
Багато фахівців досліджуваної області, в тому числі французькі, віддають перевагу економічному логістики і трактують її як «... сукупність різних видів діяльності з метою одержання з найменшими витратами необхідної кількості продукції встановлений час і у встановленому місці, в якому існує конкретна потреба в даної продукції ».
Деякі визначення логістики відображають як управлінський, так і економічний аспекти. Найбільш типова в цьому плані характеристика логістики, дана професором Пфолем (ФРН), який пов'язує воєдино процеси планування та контролю руху матеріальних цінностей зі скороченням витрат на їх пересування та інформаційне забезпечення.
У ряді визначень логістики підкреслюється її оперативно-фінансовий аспект. Вони трактування логістики виходить із часу розрахунку партнерів по угоді та діяльності, пов'язаної з рухом і зберіганням сировини, напівфабрикатів та готових виробів в господарському обігу з моменту сплати грошей постачальнику до моменту одержання грошей за доставку кінцевої продукції споживачеві.
Зрозуміло, у зазначених вище трактуваннях логістики справедливо виділяються ті чи інші її сторони, однак не береться до уваги найважливіший аспект логістики - можливість впливати на стратегію корпорації на створення нових конкурентних переваг для фірми на ринку, тобто на її кінцеві цілі. Цей аспект, по суті, знаходить відображення у другому підході до визначення логістики.
У сучасних умовах західні фахівці виділяють кілька видів логістики:
· Логістика, пов'язана із забезпеченням виробництва матеріалами (закупівельна логістика);
· Виробнича логістика;
· Збутова (маркетингова, чи розподільча, логістика);
· Транспортна логістика (яка, по суті, є складовою частиною кожного з трьох видів логістики).
Невід'ємною частиною всіх видів логістики є також обов'язкове наявність логістичного інформаційного потоку, що включає в себе збір даних про товарному потоці, їх передачу, обробку та систематизацію з наступною видачею готової інформації. Цю підсистему логістики часто називають комп'ютерної логістикою.
Логістичне управління базується на виборі кращого рішення з кількох можливих.
Виробничо-комерційна логістика як наука покликана розробляти методи моделювання логістичних систем і знаходження оптимальних рішень при управлінні цими системами.
Логістику слід розглядати як систему, мета якої - доставка товарів і виробів у задане місце, в потрібній кількості і асортименті, в максимально можливою мірою підготовлених до виробничого або особистого споживання при заданому рівні витрат. Така система містить функціональні області, між якими існують зв'язок і взаємозалежність. Наприклад, якщо в основному виробництві використовується технологія, яка потребує наявності істотних проміжних запасів матеріалів і сировини, то відповідно до логістикою поставки передбачається здійснювати у суворо визначений час через короткі інтервали. Для виконання нерегулярних замовлень у мінімальні строки, у сфері закупівель використовуються відповідні способи, що дозволяють придбати різноманітні матеріальні ресурси, з тим, щоб виконати індивідуальні замовлення. У логістичному ланцюзі, тобто ланцюга, по якій проходять товарний та інформаційний потоки від постачальника до споживача, виділяються такі головні ланки (рис.1):
- Поставка матеріалів, сировини і напівфабрикатів;
- Зберігання продукції і сировини;
- Виробництво товарів;
- Розподіл (включаючи відправку товарів зі складу готової продукції);
- Споживання готової продукції.
Кожна ланка логістичного ланцюга містить свої елементи, що в сукупності утворює матеріальну основу логістики. До матеріальних елементів логістики належать: транспортні засоби та облаштування, складське господарство, засоби зв'язку та управління. Логістична система, природно, охоплює і кадри, тобто тих працівників, які виконують всі послідовні операції.
Ріс.1.Логістіческая ланцюг
Можливість планування різноманітних операцій і проведення аналізу рівнів елементів логістичної системи визначила її поділ на макро-і микрологистику.
Макрологистика вирішує питання, пов'язані з аналізом ринку постачальників і споживачів, виробленням загальної концепції розподілу, розміщенням складів на полігоні обслуговування, вибором виду транспорту і транспортних засобів, організацією транспортного процесу, раціональних напрямів матеріальних потоків, пунктів поставки сировини, матеріалів і напівфабрикатів, з вибором транзитної або складської схеми доставки товарів.
Микрологистика вирішує локальні питання в рамках окремих ланок і елементів логістики. Прикладом може служити внутрішньовиробничий логістика, коли в межах підприємства плануються різні логістичні операції, такі, як транспортно-складські, вантажно-розвантажувальні і ін Микрологистика забезпечує операції з планування, підготовки, реалізації і контролю над процесами переміщення товарів всередині промислових підприємств.
Принципи логістики: синхронізація, оптимізація та інтеграція - служать основним методологічним підходом до підвищення організованості та ефективності, функціонування виробничих систем.
Метою логістики є доставка вантажів "точно в термін" при мінімальних витратах трудових і матеріальних ресурсів. Основна умова логістики для дотримання цього принципу вимагає, щоб сировинні матеріали, напівфабрикати, товари та їх компоненти перш за все були готові для монтування, комплектації замовлень, їх відправки та доставки, коли виникає попит як у межах виробництва, так і за його межами. Постачання матеріалів, сировини, готової продукції "точно в термін" надає сприятливий вплив на функціонування всієї економічної системи, дозволяє істотно (іноді в 3-4 рази) скоротити запаси на складах промислових підприємств. Логістика повною мірою працює на споживача. Тому вважають, що реалізація функцій збуту у сфері логістики здійснюється за допомогою "шести правил": вантаж, якість, час, витрати, кількість і місце. Для виконання цих умов оптимізують матеріальні потоки, здійснюють комплекс заходів щодо раціоналізації тари та упаковки, уніфікації вантажних одиниць, в тому числі пакетізаціі і контейнеризації перевезень, реалізації ефективної системи складування, оптимізації величини замовлень і рівня запасів, планування найвигідніших маршрутів переміщення вантажів на складських об'єктах підприємств і за їх межами на магістральному транспорті.
Побудова і функціонування логістичних систем грунтуються на наступних найбільш істотних концептуальних положеннях:
1) реалізація принципу системного підходу, який виявляється в першу чергу в інтеграції і чіткій взаємодії всіх, елементів логістичних систем. Даний принцип знаходить своє відображення в розробці і здійсненні єдиного технологічного процесу виробничо-транспортної системи, у переході від конструювання окремих видів устаткування до створення комплексних виробничо-складських та виробничо-транспортних систем;
2) індивідуалізація вимог до технологічного та підйомно транспортному устаткуванню і промислової продукції, тобто відмова від універсальності на користь більш повної відповідності устаткування конкретним умовам;
3) гуманізація технологічних процесів з урахуванням створення сучасних умов праці, виключення несприятливого впливу на зовнішнє середовище;
4) облік сукупності витрат протягом усього логістичного ланцюжка з орієнтацією її на ринок;
5) розвиток послуг сервісу на сучасному рівні, забезпечення гнучкості, надійності і високої якості.
Логістична система звичайно функціонує в умовах яскраво вираженої невизначеності зовнішнього середовища - для кон'юнктури ринку, роботи транспорту характерні випадкові процеси, тому в умовах їх дії неодмінною властивістю логістичної системи є здатність до адаптації.
Методологія логістики дозволяє здійснювати системну раціоналізацію складних виробничих систем. Вона озброює нас методами підвищення організованості виробничих систем і дозволяє ефективно завойовувати конкурентні переваги.
Федеральне агентство освіти
Іркутський державний технічний університет
Факультет Біу
Кафедра економіки та менеджменту
Курсова робота
З дисципліни: "економіка підприємства"
на тему: "Значення логістики в діяльності промислових підприємств"
Виконала:
Перевірила: Колосінская Т.А.
2005
Зміст
Введення. 3
Глава 1 Загальна характеристика логістики. 4
1. 1 Поняття і сутність логістики. 4
1. 2 Предмет вивчення логістики та її цілі. 7
1. 3 Задачі та функції логістики. 8
1. 4 Матеріальний потік. 10
1. 5 Інформаційний потік. 14
Глава 2 Види логістики. 19
2.1 Закупівельна логістика. 19
2.2 Розподільча логістика. 21
2.2.1 Логістика розподілу, її завдання і функції. 21
2.2.2 Вибір каналу збуту готової продукції. 22
2.2.3 Визначення оптимального розміру замовлення. 24
2.3 Виробнича логістика. 25
2.3.1 Сутність і завдання виробничої логістики. 25
2.3.2 Система управління виробництвом. 26
2.3.3 "Тягнуть" системи .. 27
2.3.4 "Штовхає" системи .. 29
2.4 Транспортна логістика. 30
2.4.1 Завдання транспортної логістики. 30
2.4.2 Вибір виду транспортного засобу. 31
2.4.3 Розрахунок кількості автотранспортних засобів. 32
2.4.4 Транспортні тарифи .. 33
Глава 3 Розрахункова частина. 35
Висновок. 39
Список літератури: 40
Введення
Логістика походить від грецького слова «logistike», що означає мистецтво обчислювати, міркувати. Логістика, хоча і має глибокі історичні корені, тим не менше, порівняно молода наука. На думку ряду західних учених, логістика виросла в науку завдяки військовій справі. Творцем перших наукових праць з логістики прийнято вважати французького військового фахівця початку XIX ст. Джоміні, який дав таке визначення логістики: «практичне мистецтво маневру військами». Він стверджував, що логістика включає не тільки перевезення, але й широке коло питань, таких, як планування, управління і постачання, визначення місця дислокації військ, а також будівництво мостів, доріг і т. д. Вважається, що деякі принципи логістики використовувалися армією Наполеона . Але як військова наука логістика сформувалася лише до середини XIX століття.
Логістика стала активно застосовуватися в період другої світової війни, і, перш за все в матеріально-технічному постачанні армії США на європейському театрі військових дій. Чітке взаємодія військової промисловості, тилових і фронтових постачальницьких баз і транспорту дозволило своєчасно й систематично забезпечувати американську армію поставками озброєння, паливно-мастильних матеріалів і продовольства в необхідних кількостях.
Ось чому в багатьох західних країнах логістику поставили на службу ефективності управління матеріальними потоками в економіці. Як і інші методи прикладної математики (дослідження операцій, математична оптимізація, мережеві моделі тощо), логістика поступово стала переходити з військової області до сфери господарської практики. Спочатку вона оформилася як новий вид теорії про реалізацію управління рухом товарно-матеріальних ресурсів у сфері обігу, а потім і виробництва.
Таким чином, виникли в країнах з ринковою економікою ще напередодні і в період економічної кризи 30-х років ідеї інтеграції постачальницько-виробничо-розподільчих систем, в яких ув'язувалися функції постачання матеріалами та сировиною, виробництва продукції, її зберігання та розповсюдження, трансформувалися у самостійні напрями наукових досліджень і форму господарської практики - логістику.
У цій роботі розглядається значення логістики в діяльності промислових підприємств. Ви ознайомитеся з поняттям логістики як науки, її цілями і завданнями, предметом її вивчення, з різними видами логістики, її функціями, познайомитеся з матеріальним та інформаційним потоками та інше.
Глава 1 Загальна характеристика логістики
1. 1 Поняття і сутність логістики
У підприємницькій діяльності, економічній та науковій літературі закордонні фахівці виділяють два принципових напрями у визначенні логістики. Одне з них пов'язано з функціональним підходом до товародвижению, тобто управлінням всіма фізичними операціями, які необхідно виконувати при доставці товарів від виробника до споживача. Інший напрямок характеризується більш широким підходом: крім управління товародвиженческими операціями, вона включає аналіз ринку постачальників і споживачів, координацію попиту і пропозиції на ринку товарів і послуг, а також здійснює гармонізацію інтересів учасників процесу руху товарів.У рамках зазначеного підходу до логістики є безліч різноманітних трактувань. Найбільшого поширення набули управлінський, економічний і оперативно-фінансовий аспекти.
Так, професор Г. Павеллек і працівники Національної ради США по управлінню матеріальним розподілом, визначаючи сутність логістики, акцентують увагу на управлінському аспекті. Логістика, на їхню думку, - це планування, управління і контроль що надходить на підприємство, оброблюваного то й покидає це підприємство потоку матеріальної продукції і відповідного йому інформаційного потоку.
Багато фахівців досліджуваної області, в тому числі французькі, віддають перевагу економічному логістики і трактують її як «... сукупність різних видів діяльності з метою одержання з найменшими витратами необхідної кількості продукції встановлений час і у встановленому місці, в якому існує конкретна потреба в даної продукції ».
Деякі визначення логістики відображають як управлінський, так і економічний аспекти. Найбільш типова в цьому плані характеристика логістики, дана професором Пфолем (ФРН), який пов'язує воєдино процеси планування та контролю руху матеріальних цінностей зі скороченням витрат на їх пересування та інформаційне забезпечення.
У ряді визначень логістики підкреслюється її оперативно-фінансовий аспект. Вони трактування логістики виходить із часу розрахунку партнерів по угоді та діяльності, пов'язаної з рухом і зберіганням сировини, напівфабрикатів та готових виробів в господарському обігу з моменту сплати грошей постачальнику до моменту одержання грошей за доставку кінцевої продукції споживачеві.
Зрозуміло, у зазначених вище трактуваннях логістики справедливо виділяються ті чи інші її сторони, однак не береться до уваги найважливіший аспект логістики - можливість впливати на стратегію корпорації на створення нових конкурентних переваг для фірми на ринку, тобто на її кінцеві цілі. Цей аспект, по суті, знаходить відображення у другому підході до визначення логістики.
У сучасних умовах західні фахівці виділяють кілька видів логістики:
· Логістика, пов'язана із забезпеченням виробництва матеріалами (закупівельна логістика);
· Виробнича логістика;
· Збутова (маркетингова, чи розподільча, логістика);
· Транспортна логістика (яка, по суті, є складовою частиною кожного з трьох видів логістики).
Невід'ємною частиною всіх видів логістики є також обов'язкове наявність логістичного інформаційного потоку, що включає в себе збір даних про товарному потоці, їх передачу, обробку та систематизацію з наступною видачею готової інформації. Цю підсистему логістики часто називають комп'ютерної логістикою.
Логістичне управління базується на виборі кращого рішення з кількох можливих.
Виробничо-комерційна логістика як наука покликана розробляти методи моделювання логістичних систем і знаходження оптимальних рішень при управлінні цими системами.
Логістику слід розглядати як систему, мета якої - доставка товарів і виробів у задане місце, в потрібній кількості і асортименті, в максимально можливою мірою підготовлених до виробничого або особистого споживання при заданому рівні витрат. Така система містить функціональні області, між якими існують зв'язок і взаємозалежність. Наприклад, якщо в основному виробництві використовується технологія, яка потребує наявності істотних проміжних запасів матеріалів і сировини, то відповідно до логістикою поставки передбачається здійснювати у суворо визначений час через короткі інтервали. Для виконання нерегулярних замовлень у мінімальні строки, у сфері закупівель використовуються відповідні способи, що дозволяють придбати різноманітні матеріальні ресурси, з тим, щоб виконати індивідуальні замовлення. У логістичному ланцюзі, тобто ланцюга, по якій проходять товарний та інформаційний потоки від постачальника до споживача, виділяються такі головні ланки (рис.1):
- Поставка матеріалів, сировини і напівфабрикатів;
- Зберігання продукції і сировини;
- Виробництво товарів;
- Розподіл (включаючи відправку товарів зі складу готової продукції);
- Споживання готової продукції.
Кожна ланка логістичного ланцюга містить свої елементи, що в сукупності утворює матеріальну основу логістики. До матеріальних елементів логістики належать: транспортні засоби та облаштування, складське господарство, засоби зв'язку та управління. Логістична система, природно, охоплює і кадри, тобто тих працівників, які виконують всі послідовні операції.
Інформаційний потік |
Матеріальний потік |
Постачальницька логістика |
Виробнича логістика |
Збутова логістика |
Підприємство |
Постачальники |
Споживачі |
Зберігання у сфері забезпечений-ня |
Зберігання сировини, полуфаб-рікатов |
Зберігання готової продукції |
Зберігання в сфері збуту |
Проміжне зберігання деталей, вузлів |
Ріс.1.Логістіческая ланцюг
Можливість планування різноманітних операцій і проведення аналізу рівнів елементів логістичної системи визначила її поділ на макро-і микрологистику.
Макрологистика вирішує питання, пов'язані з аналізом ринку постачальників і споживачів, виробленням загальної концепції розподілу, розміщенням складів на полігоні обслуговування, вибором виду транспорту і транспортних засобів, організацією транспортного процесу, раціональних напрямів матеріальних потоків, пунктів поставки сировини, матеріалів і напівфабрикатів, з вибором транзитної або складської схеми доставки товарів.
Микрологистика вирішує локальні питання в рамках окремих ланок і елементів логістики. Прикладом може служити внутрішньовиробничий логістика, коли в межах підприємства плануються різні логістичні операції, такі, як транспортно-складські, вантажно-розвантажувальні і ін Микрологистика забезпечує операції з планування, підготовки, реалізації і контролю над процесами переміщення товарів всередині промислових підприємств.
1. 2 Предмет вивчення логістики та її цілі
Предметом вивчення в логістиці є оптимізація матеріальних і відповідних їм фінансових і інформаційних потокових процесів. При цьому сфера підприємницької діяльності обмежується виробничо-комерційним циклом, який розглядається як багатошаровий замкнутий процес, що становить сістемообразную основу логістики. Межі виробничо-комерційної логістичної системи визначаються виробничо-комерційним циклом, що включає процеси кредитування (частина фінансового потоку), закупівель засобів матеріально-технічного забезпечення, їх складування, транспортування, зберігання, внутрішньовиробничого організаційно-технологічного розподілу, складування та збуту готової продукції, отримання прибутку і погашення кредиту (завершальна частина фінансового потоку).Принципи логістики: синхронізація, оптимізація та інтеграція - служать основним методологічним підходом до підвищення організованості та ефективності, функціонування виробничих систем.
Метою логістики є доставка вантажів "точно в термін" при мінімальних витратах трудових і матеріальних ресурсів. Основна умова логістики для дотримання цього принципу вимагає, щоб сировинні матеріали, напівфабрикати, товари та їх компоненти перш за все були готові для монтування, комплектації замовлень, їх відправки та доставки, коли виникає попит як у межах виробництва, так і за його межами. Постачання матеріалів, сировини, готової продукції "точно в термін" надає сприятливий вплив на функціонування всієї економічної системи, дозволяє істотно (іноді в 3-4 рази) скоротити запаси на складах промислових підприємств. Логістика повною мірою працює на споживача. Тому вважають, що реалізація функцій збуту у сфері логістики здійснюється за допомогою "шести правил": вантаж, якість, час, витрати, кількість і місце. Для виконання цих умов оптимізують матеріальні потоки, здійснюють комплекс заходів щодо раціоналізації тари та упаковки, уніфікації вантажних одиниць, в тому числі пакетізаціі і контейнеризації перевезень, реалізації ефективної системи складування, оптимізації величини замовлень і рівня запасів, планування найвигідніших маршрутів переміщення вантажів на складських об'єктах підприємств і за їх межами на магістральному транспорті.
Побудова і функціонування логістичних систем грунтуються на наступних найбільш істотних концептуальних положеннях:
1) реалізація принципу системного підходу, який виявляється в першу чергу в інтеграції і чіткій взаємодії всіх, елементів логістичних систем. Даний принцип знаходить своє відображення в розробці і здійсненні єдиного технологічного процесу виробничо-транспортної системи, у переході від конструювання окремих видів устаткування до створення комплексних виробничо-складських та виробничо-транспортних систем;
2) індивідуалізація вимог до технологічного та підйомно транспортному устаткуванню і промислової продукції, тобто відмова від універсальності на користь більш повної відповідності устаткування конкретним умовам;
3) гуманізація технологічних процесів з урахуванням створення сучасних умов праці, виключення несприятливого впливу на зовнішнє середовище;
4) облік сукупності витрат протягом усього логістичного ланцюжка з орієнтацією її на ринок;
5) розвиток послуг сервісу на сучасному рівні, забезпечення гнучкості, надійності і високої якості.
Логістична система звичайно функціонує в умовах яскраво вираженої невизначеності зовнішнього середовища - для кон'юнктури ринку, роботи транспорту характерні випадкові процеси, тому в умовах їх дії неодмінною властивістю логістичної системи є здатність до адаптації.
Методологія логістики дозволяє здійснювати системну раціоналізацію складних виробничих систем. Вона озброює нас методами підвищення організованості виробничих систем і дозволяє ефективно завойовувати конкурентні переваги.
1. 3 Задачі та функції логістики
Ускладнення виробництва та загострення конкуренції в 80 - 90-х рр. нашого століття зажадали точнішою ув'язування логістики зі стратегічними цілями фірм, а також активізації ролі логістики в підвищенні гнучкості фірм, їх здатності швидко реагувати на ринкові сигнали. У зв'язку з цим головне завдання логістики стала розробка ретельно зваженого і обгрунтованого пропозиції, яке сприяло б досягненню найбільшої ефективності роботи фірми, підвищення його ринкової частки й отримання переваг перед конкурентами. Бо, як показала практика, недооблік тісному зв'язку концепції логістики з активною ринковою стратегією часто наводив і призводить до того, що сама по собі закупівля сировини, напівфабрикатів і комплектуючих стає стимулом для початку випуску тієї чи іншої продукції без наявності належного попиту на неї. У сучасній ринковій ситуації такий підхід до випуску продукції загрожує комерційним провалом. Зрозуміло, орієнтація на мінімізацію витрат залишається в силі, як про це вже зазначалося вище, але лише за умови знаходження оптимального рівня поєднання витрат і рентабельності основного та оборотного капіталу, задіяного в межах ринкової стратегії.Одна з основних завдань логістики полягає також у створенні інтегрованої ефективної системи регулювання та контролю матеріальних та інформаційних потоків, які забезпечують високу якість постачання продукції. З цим завданням найтіснішим чином пов'язане вирішення таких проблем, як:
a) відповідність один одному матеріальних та інформаційних потоків;
b) контроль за матеріальним потоком і передача даних про нього в єдиний центр;
c) визначення стратегії і технології фізичного переміщення товарів;
d) розробка способів управління операціями руху товарів;
e) встановлення норм стандартизації напівфабрикатів і упаковки;
f) визначення обсягу виробництва, транспортування і складування;
g) розбіжність між наміченими цілями та можливостями закупівлі і виробництва.
Відповідно до сучасних завдань логістики розрізняють два виду її функцій: оперативні і координаційні.
Оперативний характер функцій пов'язані з безпосереднім управлінням рухом матеріальних цінностей у сфері постачання, виробництва та розподілу і, по суті, мало чим відрізняється від функцій традиційного матеріально-технічного забезпечення.
До функцій у сфері постачання належить управління рухом сировини і матеріалів, окремих частин або запасів готової продукції від постачальника або пункту їх придбання до виробничих підприємств, складах чи торговим сховищ.
У фазі виробництва функцією логістики стає управління запасами, що включає контроль руху напівфабрикатів і компонентів через усі стадії виробничого процесу, а також переміщення готової продукції на оптові склади і роздрібні ринки збуту.
Функції управління розподілом продукції охоплюють оперативну організацію потоків кінцевої продукції від підприємства-виробника до споживачів.
Рис.2. Функціональна схема логістики
До функцій логістичній координації відносяться: виявлення та аналіз потреб у матеріальних ресурсах різних фаз і частин виробництва; аналіз ринків, на яких діє підприємство, і прогнозування поведінки інших джерел цих ринків; обробка даних, що стосуються замовлень і потреб клієнтури (рис. 2). Перелічені функції логістики полягають у координації попиту і пропозиції на товар. У цьому сенсі маркетинг і логістика тісно взаємопов'язані, а утверджена формула - «маркетинг формує попит, а логістика його реалізує» - має під собою вагоме підгрунтя. До певної міри формула застосовна і до координації взаємовідносин логістики і виробництва. Таким чином, логістика займається «стикуванням» двох сфер: висунутого ринком попиту і висунутого компанією пропозиції, що базується на відповідній інформації.
У рамках координаційних функцій логістики виділилося ще один із її напрямів - оперативне планування, продиктоване прагненням скоротити запаси, не знижуючи ефективності виробничої і збутової діяльності фірм. Суть його полягає в тому, що на підставі прогнозу попиту, корректируемого пізніше при надходженні реальних замовлень, розробляються графіки перевезень і в цілому порядок управління запасами готової продукції, який у результаті і визначає планування виробництва, розробку програм постачання його сировиною і комплектуючими виробами.
Логістика дає найбільший ефект, коли її розглядають як принципово нову філософію управління підприємствами і організаціями. Перш за все, вона наказує ставитися до постачальників і споживачів, як до партнерів, інтереси яких підприємство поділяє. Вона також грунтується на тому, що основні фонди і кадри - це стабільні елементи процесу виробництва. А найбільш рухливий елемент - потік матеріалів і супроводжуючий його потік інформації, які оперативно і регулярно проходять горизонтально, крізь кордони багатьох відділів підприємства.
Отже, впровадження логістичної системи в управління підприємством, скорочує час роботи, прискорює поставку матеріалів і збут продукції, а в цілому - підвищує продуктивність.
1. 4 Матеріальний потік
Матеріальним потоком (МП) називають фізичне переміщення матеріальних ресурсів, розуміється як процес їх руху на шляху від виробника до споживача і всередині підприємства - споживача цих ресурсів.Поняття матеріального потоку є ключовим в логістиці. Матеріальні потоки утворюються в результаті транспортування, складування і виконання інших матеріальних операцій із сировиною, напівфабрикатами і готовими виробами - починаючи з первинного джерела сировини і аж до кінцевого споживання.
Матеріальні потоки можуть протікати між різними підприємствами або всередині одного підприємства.
З матеріальних ресурсів часто виділяють групу під назвою "матеріали". Її ділять на дві підгрупи:
1) основні матеріали - матеріали, з яких у процесі їх виробничої обробки утворюється речова основа виготовлення продукції;
2) допоміжні матеріали - матеріали, які у речовій частини готової продукції відсутні, вони входять лише в її грошову оцінку, оскільки витрачаються у виробництві.
Матеріали складають більшу частину ресурсів кожного суспільства. За ним до недавнього часу проводилися всі розробки в галузі постачання та збуту, але з другої половини 80-х років у світовій науці стало широко використовуватися поняття "матеріальний потік", яке витіснило колишній термін "матеріальні ресурси". Але ці два поняття не ідентичні і не є синонімами. Матеріальні ресурси не завжди перетворюються в матеріальний потік, стають такими лише при особливих умовах, вони перестають бути матеріальним потоком, коли ці умови ліквідуються.
Існує декілька умов, при яких матеріальні ресурси перетворюються в матеріальний потік:
- Конкретність найменування матеріальних ресурсів;
- Чіткість визначення обсягу ресурсів;
- Вказівка, яка організація є постачальником матеріальних ресурсів і відповідальна за їх відвантаження покупцю;
- Визначення, в якому місці зберігаються матеріальні ресурси, які передаються і підлягають переміщенню;
- Вказівка, яка організація є одержувачем матеріальних ресурсів;
- Знання місця, на яке мають бути доставлені передані ресурси їх одержувачу;
- Встановлення строку переміщення ресурсів від місця зберігання у постачальника до місця зберігання у одержувача.
Таким чином, матеріальний потік - це матеріальні ресурси певних видів, у певних кількостях, що переміщуються від певних постачальників цих ресурсів до їх певним одержувачам, з певного місця в інше в заздалегідь обумовлені терміни.
Якщо матеріальні ресурси зібрані в одному місці, але не переміщуються, хоч і призначені для відправки якомусь адресатові, вони не є матеріальними потоками і являють собою матеріальний запас.
Будь-який матеріальний потік характеризується з якісної та кількісної сторін. Для цього потрібні, в першу чергу, параметри, що визначають склад потоку за видами матеріальних ресурсів.
Видовий аспект часто називають номенклатурою матеріального потоку, а деталізацію цієї номенклатури - асортиментом. Номенклатура потоку може мати різну ступінь укрупнення угруповань матеріальних ресурсів, віднесених до кожної з них. Найбільш часто серед цих угруповань виділяють наступні:
a) клас;
b) підклас;
c) група;
d) підгрупа;
e) вигляд.
При плануванні матеріальних потоків використовують зазвичай номенклатурний аспект речовинної характеристики, що представляє її в збільшеному вигляді. Часто в такому ж порядку будується і облік матеріальних потоків. Видовий - груповий аспект дозволяє узагальнити висновки і зробити їх зрозумілими виробникам та одержувачам продукції, оскільки вже сама назва угруповання продукції часто характеризує одну її основну рису або кілька властивостей цієї продукції.
Для раціональної організації руху матеріальних ресурсів недостатньо номенклатурного аспекту, необхідно доповнити його асортиментним, що розкриває склад кожної номенклатурної угруповання по позиціях у специфіковану вигляді. Специфікацією матеріальних ресурсів називають детальний опис їхньої технічної характеристики. Така характеристика різна у різних класів, підкласів, груп, підгруп і видів продукції. Матеріальні потоки можуть бути специфіковані в повній мірі і частково.
Щоб матеріальний потік раціонально переміщати і складувати, необхідно специфікувати його повно, за всіма ознаками, від яких залежить вибір порядку переміщення вантажу, тобто правильно описана технічна характеристика кожної асортиментної позиції матеріальних ресурсів є важливою рисою матеріального потоку, без якої не можна організувати його ефективне переміщення. У характеристиці матеріальних потоків повинно бути відображено якість матеріальних ресурсів відповідно до вимог до нього покупця. Необхідну якість матеріалів зазвичай підтверджує в асортименті виробник. Але нерідко таких сертифікатів немає, або вони не гарантують якість. Тоді покупець ресурсів перевіряє їх якість сам і включає ресурси в матеріальний потік тільки після того, як їх якість посвідчено контролем. Коли на такій основі сформована номенклатура, асортимент і якість матеріальних ресурсів, натурально-речовий склад матеріального потоку вважається певним.
Поняття "склад матеріального потоку" є першою частиною його характеристики. Коли вона підготовлена, визначають кількість матеріальних ресурсів, що входять в потік. Кількісних характеристик у матеріальних ресурсів зазвичай не одна, а дві і більше.
У залежності від показників, що характеризують асортимент, об'єм, масу, площу, габарити матеріального потоку, підбирається його пакувальне, тарне і транспортне забезпечення.
З урахуванням своїх виробничих і транспортних можливостей продавець матеріальних ресурсів і покупець узгоджують термін їх доставки одержувачу, в потрібне йому місце.
Матеріальні потоки дуже різноманітні. Важливо враховувати такі їх відмінності:
· По номенклатурі: в них можуть бути матеріальні ресурси однієї номенклатури (класу, групи, і т.д.) і декількох номенклатурних угруповань;
· В залежності від натурально-речового складу матеріальні потоки діляться на одноассортіментние і многоассортіментние - при двох і більшому числі різних позицій матеріальних ресурсів;
• за ступенем готовності: серед матеріальних потоків виділяють проектовані, плановані, що формуються, створені (сформовані), розформованому, розформовані (распоточенние) або ліквідовані;
· За місцем у процесі звернення: матеріальні потоки ділять на чекає відвантаження, чекає розвантаження, розвантажені, прийняті на склад;
· За ознакою безперервності: матеріальні потоки бувають неперервні та дискретні;
· За частотою прибуття чи відправлення: потоки ділять на термінові, тривалі, вартові, щоденні, добові, щомісячні і т.д. Для великих безперервних виробництв характерні щоденні або добові потоки, дрібних - щомісячні і більш рідкісні;
· За тривалістю перебування матеріальних ресурсів в потоках: МП ділять на короткострокові (не більше доби) і довгострокові (двотижневі, місячні);
· По розбіжностям маси чи обсягу: матеріальні потоки ділять на масові, великі, середні і дрібні (масовими вважають потоки, переміщення яких здійснюється великою групою транспортних засобів; великі перевезення дрібніше масових і рідше; до дрібних відносять потоки, що вимагають поєднання з іншими - попутними матеріальними потоками);
· По розбіжностям маси: матеріальні потоки поділяють на великовагові і легковагі;
• за ступенем повторюваності: матеріальні потоки бувають повторні та разові, причому повторювані ділять на часто повторювані й рідкі;
• за ступенем агресивності, вогне-та вибухонебезпечності перевезених матеріалів: потоки ділять на вогне-та вибухонебезпечні, агресивні, неогнеопасние, взривонеопасние, неагресивні;
· За способом затарювання: потоки поділяють на вантажі в контейнерах, ящиках, мішках і інших видах тари (в особливу групу виділяють безтарних потоки);
· За консистенцією вантажів: потоки ділять на рідкі, насипні, газоподібні і тверді.
Матеріальні потоки ділять на інтенсивні і неінтенсивні. Інтенсивними вважають напружені і посилені потоки. Напруженим матеріальний потік стає за такими ознаками:
1) при складності формування і ускладнення відвантаження;
2) при складності комплектування;
3) через необхідність прискореної транспортування вантажу;
4) із-за труднощів у його приймання і т.д.
Неінтенсивними вважають потоки, що не приводять до напруги при їх переміщенні.
Матеріальні потоки ділять на детерміновані та стохастичні. Детерміновані потоки мають чіткі показники характеристики матеріально-речового складу. Існують наступні параметри детермінованого потоку: натурально-речовий склад; обсяг (кількість); продавець і місце відправлення; покупець і місце доставки; термін відвантаження. Якщо один з цих параметрів невідомий, потік детермінованим не є, їх вважають невизначеними або стохастичними.
Матеріальні потоки розрізняють по ритмічності відправок. До ритмічним відносять періодично повторювані потоки. Потоки, що відвантажуються з різною періодичністю і різними інтервалом часу, відносять до аперіодічним. Головна ознака ритмічності - сталість періодичності відвантаження.
Потоки поділяють на зовнішні і внутрішні. Зовнішні матеріальні потоки переміщаються за межами логістичної системи, тобто в середовищі, зовнішньої по відношенню до логістичної системи, в якій він сформований або в яку він направлений. Внутрішній матеріальний потік переміщується тільки всередині однієї логістичної системи.
Розрізняють потоки за місцем їх надходження та відправлення. Вступники матеріальні потоки вважають вхідними, відвантажуються - вихідними. Вхідний і вихідний потоки - важливі визначення матеріальних потоків, що вказують момент початку руху потоку (його вихід) з логістичної системи і закінчення цього руху (вхід у логістичну систему призначення). Є й інші угруповання матеріальних потоків.
1. 5 Інформаційний потік
Інформаційним потоком вважають сукупність повідомлень, що циркулюють усередині логістістіческой системи, а також між цією системою і середовищем, зовнішньої по відношенню до неї, необхідних для управління і контролю логістичних операцій.Повідомлення, що становлять інформаційні потоки виконуються на різних носіях:
1 паперових документах традиційного типу;
2 електронних документах (магнітних і паперових - перфострічці, перфокартах) та ін
Повідомлення можуть бути і усними: телефонними, а також мовними (спілкування без телефону).
У логістиці виділяють такі види інформаційних потоків:
- Залежно від виду пов'язують потоком систем: горизонтальний і вертикальний;
- Залежно від місця проходження: зовнішній і внутрішній;
- Залежно від напрямку по відношенню до логістичної системи: вхідний і вихідний.
Горизонтальними називають інформаційні потоки, що охоплюють сполучення між партнерами по господарським зв'язкам одного рівня управління.
Вертикальні - інформаційні потоки, що охоплюють повідомлення, що надходять згори, з керівних інстанцій в підвідомчі їм ланки логістичної системи.
Зовнішніми є інформаційні потоки, що протікають в середовищі, зовнішньої по відношенню до логістичної системи.
Внутрішні інформаційні потоки - повідомлення, що циркулюють усередині однієї логістичної системи (підприємства, оптової бази і т.ін.). Для логістичних підсистем внутрішніми є потоки повідомлень всередині підсистеми, інші повідомлення для ниx зовнішні.
Вхідні інформаційні потоки є повідомлення, що входять у логістичну систему або в одну з її підсистем.
Вихідні інформаційні потоки - повідомлення, що виходять за межі однієї логістичної системи або однієї з її підсистем.
Інформаційні потоки поділяють по терміновості: на звичайні, термінові, дуже термінові ("блискавці"). Відповідна відмітка ("термінова", "блискавка") вказується на носії інформації і служить покажчиком терміновості повідомлення.
Інформаційні потоки розрізняють за ступенем конфіденційності (таємності). Повідомлення, що містять комерційну таємницю, направляються з грифом (поміткою) про секретність документа. У тому ж порядку направляються повідомлення, що містять державну таємницю. Завдяки цьому вдається обмежити доступ до такого роду документів і запобігти витоку важливої інформації.
За значущістю інформаційні потоки поштових повідомлень ділять на прості, рекомендовані та цінні. Замовні поштові відправлення приймаються з реєстрацією, з видачею відправнику квитанції про їх приймання, вручаються адресатові під розпис. За своєчасність їх доставки організації зв'язку ведуть контроль повніше, ніж простих повідомлень. Цінні повідомлення мають ціну компенсації, яку в разі їх втрати організації зв'язку сплачують подавця повідомлення.
За швидкістю передачі повідомлень інформаційні потоки класифікують на швидкі і традиційні. Швидкі - факсимільний зв'язок, електронна пошта, телеграф, телетайп, телефон. Традиційними вважаються поштові повідомлення.
По області охоплення інформаційні потоки ділять, на місцеві, іногородні, далекі, міжнародні. Залежно від цього розрізняються способом обміну повідомленнями, витрати на їхнє відправлення, порядок оформлення, мову повідомлення і інші особливості підготовки і відправки повідомлень.
Важливу роль серед інформаційних потоків грають повідомлення документального характеру, які оформляються найчастіше на паперових носіях певної форми, заповнених, в установленому порядку і завірених підписами і печаткою відправника повідомлення. Такі повідомлення називаються документальними.
Керувати інформаційним потоком можна наступним чином:
· Змінюючи напрямок потоку;
· Обмежуючи швидкість передачі до відповідної швидкості прийому;
· Обмежуючи обсяг потоку до величини пропускної здатності окремого вузла або ділянки шляху.
У логістиці інформаційний потік часто є супроводжуючим (попутним) по відношенню до матеріального потоку і містить інформацію про матеріальний потік, необхідну для управління його рухом. Частина інформаційних потоків в логістиці обслуговує не матеріальні потоки, а процес їх формування, зберігання ресурсів на складі, процес внутрішньозаводського і внуріскладского переміщення матеріальних ресурсів.
Оскільки логістика має справу з великими масами матеріальних цінностей, документальні повідомлення в ній грають велику роль. Потоки документів, що використовуються в логістиці, різноманітні за формою, змістом, методами і термінами зберігання та іншими ознаками. У кожній логістичної системі вони підбираються відповідно до встановлених в ній правил обліку, планування і контролю приймання витрат матеріальних ресурсів і їх запасів на складах. Документальне забезпечення логістичного процесу - важливе завдання логістики.
Інформаційні потоки в логістиці формуються відповідно до матеріальними.
Часто інформаційні та матеріальні потоки протікають в різних часових інтервалах. Так, матеріальний потік може прибути в задане місце, а документи на нього сюди можуть бути ще не доставлені. Тоді матеріальний потік вважається невідфактуровані поставки, приймається одержувачем на відповідальне зберігання і лише потім, після прибуття документів, перевіряється відповідність прибулих матеріалів цих документів.
Може бути й навпаки: документи на вантаж прибули на місце призначення, а матеріальний потік знаходиться ще на шляху прямування. Такі документи фіксуються як підставу для обліку "запасів в дорозі" і після прибуття вантажу звіряються з його складом і обсягом.
Переважно варіант випередження інформаційних потоків в порівнянні з рухом матеріальних потоків. Це дає можливість краще підготуватися до прийому вантажів. Фактично ж інформаційні потоки мають випередження далеко не завжди.
Інформаційні потоки характеризують c допомогою ряду оцінок:
1) за джерелом виникнення;
2) напрямку;
3) обсягом;
4) періодичності;
5) порядку узгодження;
6) порядком затвердження;
7) строків дії;
8) порядку зберігання та ін
1. Джерела виникнення повідомлень можуть бути різними - від учасників логістичних ланцюгів і суміжних з ними організацій, повідомлення яких впливають на переміщення, організацію і приймання потоків. Такі повідомлення, наприклад, паводкової комісії про аварію моста і його руйнуванні, що зробили неможливим проїзд по ньому і вимагають руху по іншому маршруту.
2. За направленням інформаційні потоки можуть бути горизонтальними (туди і назад) і вертикальними (зверху вниз і назад).
Напрямок інформаційного потоку трактується і по-іншому: як пряме і непряме. Пряме напрямок - партнерові (керівнику) або іншому адресату - для виконання вимог, що є в повідомленні. Непряме напрям інформаційного потоку - направлення копій повідомлень для зведення, ознайомлення з даним питанням, без участі в його рішенні.
Є й третій варіант визначення поняття "напрям інформаційного потоку" - облік географічного або територіального адресата його призначення: на Крайню Північ, Далекий Схід, Україна та інші країни, або область (край), місто, населений пункт призначення повідомлення.
3. Обсяг інформаційних потоків враховують декількома способами. Один з них - врахування розмірів потоку по числу: документів; листів у потоці; сторінок в потоці; пачок документів. Цей спосіб застосовують для визначення обсягу великих інформаційних потоків.
Другий спосіб обліку обсягу інформаційних потоків застосовують для малих потоків. При ньому обсяг потоку визначають числом рядків і документі - документострок або числом слів в повідомленні - у телеграмах.
Третій спосіб - обліку кількості знаків в повідомленні - оцінюється в комп'ютерних системах в особливих одиницях виміру для врахування потреби в магнітних носіях, розміщення в пам'яті ПЕОМ і в інших випадках.
4. Періодичність інформаційних потоків характеризує частоту їх формування. У логістиці багато інформаційних потоки - разові, не повторюються і створюються один раз на кожен матеріальний потік, паралельно з ним, трохи раніше або трохи пізніше. Але деякі інформаційні потоки в логістиці оформляють один раз на місяць, щоквартально і з іншого частотою.
5. Інформаційні потоки документального характеру проходять при оформленні певну процедуру узгодження. Планові повідомлення на підприємствах, наприклад, погоджують з керівниками цехів і членами дирекції підприємства. Для кожного документа зазвичай встановлюють певні правила узгодження його проектованого змісту.
6. Кожне документальне повідомлення інформаційного потоку затверджується - підписується певними особами: генеральним директором, виконавчим директором, їх заступниками і т.д. Без відповідного підпису документ сили не має.
7. Деякі документи мають термін дії, за межами якого вони стають недійсними. Такі ліцензії, квоти, право на місце в транспортному засобі, деякі повідомлення про можливості замовлення, право на востребование викраденого вантажу та ін Такі документи можна використовувати лише протягом терміну їх дії.
Але більша частина інформаційних потоків до таких документів не відноситься і являє собою надішле повідомлення, необхідні для управління матеріальними потоками: розкриває характеристику цих потоків і стану їх руху до заданого місця доставки.
8. Різний і порядок зберігання повідомлень, доставлених в інформаційних потоках. Деякі повідомлення збирають в окремі пачки, інші зберігають на магнітних носіях та в іншій формі.
Термін зберігання інформації різний: один, два роки, п'ять років, постійно (вічно) та ін
Інформаційні потоки протікають в інформаційному просторі. Воно широке і практично охоплює всю земну кулю і освоєну частину космосу.
Управління інформаційними потоками при логістики - не самоціль, а засіб управління матеріальними потоками, їх формуванням, переміщенням, прийманням. При вмілому управлінні інформаційними потоками знижуються витрати на їх формування, передачу, приймання та зберігання інформаційних масивів, прискорюється інформаційний обмін, швидкість їх приймання, не допускається невідповідність швидкості робіт передавача і приймача, враховується пропускна здатність засобів зв'язку на кожній ділянці інформаційного шляху і кваліфікація операторів, зайнятих на них.
Планування інформаційних потоків дозволяє заздалегідь визначити пропускну здатність засобів зв'язку, потрібну для обслуговування даних потоків в пунктах передачі; координацію приймання інформації. При проектуванні інформаційних потоків вибирається їх раціональний шлях і режим обслуговування засобами зв'язку. У результаті забезпечується надійність матеріально-технічного забезпечення інформаційних потоків. Значить, їх потрібно добре організувати, продумати і розрахувати. Без цього належне інформаційне забезпечення матеріальних потоків створити не вдасться.
З вищесказаного можна побачити всю важливість інформаційного потоку, якщо з логістичної ланцюга вирвати цю ланку, то весь виробничий процес зупиниться. Зараз підприємства витрачають величезні кошти на забезпечення інформаційного потоку. Але вони виправдовують себе. Використання в логістиці технології автоматизованого управління дозволяє істотно поліпшити управління матеріальними потоками на всіх етапах логістичного процесу.
Глава 2 Види логістики
2.1 Закупівельна логістика
Закупівельна логістика - процес, що охоплює власне постачання підприємства ресурсами, обсяг готової продукції, рух придбаних матеріальних ресурсів по підрозділах на підприємстві і між ними. На цьому етапі вивчаються і вибираються постачальники, укладаються договори і контролюється їх виконання, приймаються заходи у випадку порушення умов поставки.Значення закупівельної логістики в промисловості особливо велике. Це матеріаломістка галузь.
До основних завдань закупівельної логістики належать:
§ забезпечення закупівлями матеріальних ресурсів за мінімальними цінами і з максимальною якістю, так як, знижуючи закупівельні ціни матеріалів, можна значно скоротити собівартість продукції, оскільки стаття "матеріали" займає приблизно 50% у складі витрат;
§ забезпечення своєчасної доставки матеріалів для виробничих потреб, тому що підприємства намагаються зменшити тривалість виробничого процесу;
§ забезпечення складування матеріальних ресурсів (готової продукції) з мінімальними витратами.
У більш вузькому сенсі, закупівельна логістика є процес закупівель потрібних підприємству матеріальних та інших ресурсів, тобто матеріально-технічне постачання (МТС) виробництва.
У ринкових умовах процес забезпечення виробничої діяльності набуває форму закупівлі, оскільки обмін продуктами здійснюється в процесі купівлі-продажу.
Матеріальною основою забезпечення процесу виробництва служить складське господарство. Воно включає в себе:
- Територію, будівлі і споруди для зберігання запасів матеріальних ресурсів;
- Пристрої й устаткування для їх складської переробки;
- Вагова, вимірювальне, протипожежне обладнання;
- Засоби та системи збору і обробки інформації.
Складське господарство призначене для:
· Накопичення запасів матеріалів, виробів, конструкцій, сировини, палива та забезпечення безперебійного постачання і комплектації ними об'єктів будівництва;
· Раціональної організації вантажно-розвантажувальні і складських робіт з мінімальними затратами праці і коштів;
· Правильного використання складських приміщень та експлуатації складського обладнання;
· Здійснення належної підготовки матеріальних ресурсів до виробничого споживання;
· Організації централізованої доставки матеріалів і виробів до місць споживання;
· Забезпечення збереження матеріальних цінностей;
· Своєчасного виявлення зайвих матеріальних цінностей;
· Постачання плануючих органів управління відомостями про наявність запасів матеріальних ресурсів, їх надходження і витрати.
Склади підприємств класифікуються за такими ознаками:
1 по розмірам складів розрізняють від невеликих приміщень, загальною площею в кілька сотень квадратних метрів, до складів-гігантів, що покривають площі в сотні тисяч квадратних метрів;
2 по типу будинків і споруд - постійні і тимчасові. До постійних відносяться перевантажувальні, на виробничих підприємствах. До тимчасових - дільничні, призначені для зберігання обмеженої кількості продукції певної ділянки і приоб'єктні - влаштовуються на нових об'єктах і складаються з відкритих складських майданчиків у зоні дії монтажного механізму, комор для матеріалів закритого зберігання та спеціалізованих складів;
3 по умовам зберігання вантажів - склади бувають закриті (опалювальні і не опалювальні), напівзакриті (навіси), відкриті та змішані;
4 в залежності від широти асортименту зберігається вантажу виділяють спеціалізовані склади, склади зі змішаним або з універсальним асортиментом;
5 по способу складської переробки розрізняють механізовані, комплексно-механізовані, автоматизовані склади;
6 та інші.
Сукупність робіт, що виконуються на різних складах, приблизно однакова. Це пояснюється тим, що в логістичних процесах склади виконують такі складні функції:
a) тимчасове розміщення і зберігання матеріальних запасів;
b) перетворення матеріальних потоків;
c) забезпечення логістичного сервісу в системі обслуговування.
Будь-який склад обробляє, щонайменше, три види матеріальних потоків: вхідний, вихідний і внутрішній. Наявність вхідного потоку означає необхідність розвантаження транспорту, перевірки кількості та якості вантажу, що прибув, вихідного - навантаження транспорту, внутрішнього - переміщення вантажу всередині складу.
Реалізація функції тимчасового зберігання матеріальних запасів полягає у проведенні робіт з розміщення вантажів на зберігання, забезпечення необхідних умов зберігання, вилучення вантажів з місць зберігання.
Перетворення матеріальних потоків відбувається шляхом розформування одних вантажних партій або вантажних одиниць і формування інших, тобто здійснюється розпакування вантажів, комплектування нових вантажних одиниць, їх упаковка, затарювання.
2.2 Розподільча логістика
2.2.1 Логістика розподілу, її завдання і функції
Виробництво пов'язано зі споживанням і процесом розподілу Розподіл у вузькому сенсі - це комплекс операцій по відвантаженню готової продукції зі складу постачальника. Розподіл в широкому сенсі - це процес поводження з моменту, коли виріб сходить з потокової лінії, до моменту, коли воно потрапляє на склад споживача. Розподіл включає: упаковку, експедирування, управління збутом, зберігання продукції на складі постачальника, комплекс складського господарства, транспортне господарство.Розподіл можна розглядати з позиції мікро-і макрологістики. Основні функції мікрологістичних систем - закупівля, виробництво і збут. Задачі розподілу вирішуються на цьому рівні при організації збуту. Перерахуємо деякі з них:
- Планування процесу реалізації, отримання і обробка замовлення;
- Упаковка, комплектація, виконання інших операцій, безпосередньо перед їх відвантаженням;
- Відвантаження;
- Доставка, контроль за транспортуванням;
- Послереалізаціонное обслуговування.
На рівні макрологістики завданнями розподілу є:
- Вибір схеми розподілу матеріального потоку;
- Розміщення розподільних центрів на логістичному полігоні, тобто побудова мережі складських об'єктів.
Функція розподільної логістики - вигідно розподілити, реалізувати, продати елементи матеріального потоку. Розподільча логістика стає при цьому новим підходом до збуту і до постачання.
На сучасному етапі засоби досягнення мети розподільної логістики є іншими, ніж чим у постачальницької політики, має державний характер: так як підприємство, яке розподілить і збуде свою продукцію, має можливість отримати більший прибуток на даний вид діяльності. Але для цього підприємства-виробники повинні повністю змінити свою економічну поведінку. Постачальники, які працюють в умовах економічної змагальності, бачать свої головні завдання у постійній готовності до розширення пропозиції товарів, забезпечення високої конкурентоспроможності своєї продукції. Вони відчувають необхідність у вдосконаленні умов поставки, зацікавлюють покупців у стійких контактах з ними і підтримці з ними подальших відносин.
Необхідність підтримання своєї репутації змушує фірми-виробники стежити за виконанням замовлень на поставку. Прагнення до розширення ринків збуту з тією ж метою сприяє організації нових фірм, будівництва додаткових складів, що полегшують споживачам придбання потрібних матеріалів
2.2.2 Вибір каналу збуту готової продукції
У рамках розподільчої логістики існують проблеми стратегії збуту продукції та вибору каналів збуту.Канали збуту складаються з торгових організацій, за допомогою яких товари промислової фірми можуть просуватися на ринок. При цьому вони можуть належати самій фірмі у вигляді оптових і роздрібних підприємств, збутових філій, а також фахівців торгового апарату фірми, або представляти собою незалежні фірми (оптові та роздрібні), спеціалізовані оптові бази з матеріально-технічного постачання промисловості, а також різні види торгових агентів, оптових торговців. Одні торгові посередники купують і продають товари від свого імені, інші діють як агенти і тільки організують укладання угод купівлі-продажу. Крім того, існують такі форми реалізації виробленої продукції, як телефонні продажі і продажі по каталогу, замовлення від комп'ютера до комп'ютера. Виходячи з цього, розрізняють прямий збут, коли виробник продукції вступає в безпосередні відносини з її споживачем, і непрямий збут, коли виробник продукції вдається до послуг незалежних посередників. Вибір того чи іншого методу організації збуту фірми залежить від конкретних умов ринку, продажів і стратегії самої фірми.
При формуванні збутової системи та мережі каналів товароруху фірмі-постачальнику слід враховувати:
1 особливості кінцевих споживачів - їх кількість, конкуренцію, величину середньої разової покупки, рівень доходів, закономірність поведінки при купівлі товарів, обсяг послуг, умови кредиту тощо;
2 можливість самої фірми-виробника - її фінансове становище, конкурентноздатність, основні напрямки ринкової стратегії, масштаби виробництва;
3 характеристику товару - вид, середню ціну, сезонність виробництва і попиту, вимоги до технічного обслуговування, терміни зберігання і т. д;
4 ступінь конкуренції, збутову політику конкурентів - їх число, концентрацію, збутову стратегію і тактику, взаємовідносини в системі збуту;
5 характеристику та особливості ринку - фактичну і потенційну ємність, звичаї і торгову практику, щільність розподіл покупців, середній дохід на душу населення і т. д.;
6 порівняльну вартість різних збутових систем.
Продавати вироблену продукцію через власну збутову мережу або користуватися послугами посередників - проблема, яку вирішують з урахуванням багатьох факторів, які відносяться як до товарів, так і до споживачів і посередникам.
Прямий збут можливий, коли:
a) кількість продаваного товару дуже багато, щоб виправдати чималі витрати на прямий збут;
b) споживачів небагато і вони розташовані на відносно невеликій території (існує концентрація ринку споживачів);
c) товар вимагає високоспеціалізованого сервісу;
d) обсяг партії поставки достатній для вагонними відправлення або відправки контейнером;
e) є достатня власних базових складів на ринках, де фірма веде торгівлю;
f) товар є вузькоспеціалізованим або виробляється за специфікацією покупця;
g) ринок вертикальний, тобто товар використовується деякими споживачами, хоча і в декількох галузях;
h) ціна часто змінюється.
Прямий метод продажів має переваги - фірма отримує можливості:
- Безпосередньо вивчати свій ринок;
- Зберегти повний контроль за веденням торгових операцій;
- Економити кошти на оплату послуг посередників;
- Встановлювати тісну співпрацю зі споживачами.
Продаж товару оптовим посередникам рекомендується в тих випадках, коли:
1 ринок горизонтален (безліч споживачів в кожному секторі економіки) і потребує створення потужної збутової мережі, а коштів для її організації не вистачає;
2 ринок розкиданий географічно, так що ні прямі контракти, ні робота агента не є рентабельними;
3 різниця між продажною ціною і собівартістю невелика, так що утримання власної збутової мережі неефективно;
4 можна значно заощадити на транспортних витратах, поставляючи великі партії товару невеликого числа оптовиків.
Фірмі-виробнику продаж товару через оптовика дозволяє розширити межі ринку збуту своєї продукції і включити до нього численних дрібних споживачів, яких вона не в змозі обслужити безпосередньо. Деякі фірми користуються послугами оптових посередників при збуті нових видів продукції, щоб не витрачати кошти на стимулювання збуту і на безпосередній продаж.
У світовій практиці торгівлі товарами виробничого призначення значну роль відіграють збутові агенти: близько 80% виробників цієї продукції віддають перевагу в тій чи іншій мірі користуватися їх послугами. Агент не має складів, його завдання - служити сполучною ланкою між виробником і покупцем. За свою діяльність він отримує комісійні - фіксований відсоток від суми угоди.
Зазвичай до послуг агентів вдаються, коли нерентабельно створювати власну збутову мережу, асортимент товару невеликий і немає можливості зацікавити у його продажу великого оптового посередника.
Вибір збутових каналів є відповідальне завдання, при вирішенні якої необхідно враховувати і та обставина, що при невеликому числі посередників легше забезпечити тісні зв'язки з ними і тим самим гарантувати собі серйозний вплив на їх роботу, домогтися бажаної підготовки збутового персоналу і т.д. Разом з тим, орієнтація на зайве число паралельно працюючих на даному ринку посередників ставить фірму-постачальника у сильну залежність від них, відмова одного з них виконати укладений контракт може завдати їй серйозний комерційний збиток.
2.2.3 Визначення оптимального розміру замовлення
Однією з цілей, що стоять перед логістикою, є заміна запасів матеріалів інформацією про можливості їх швидкого придбання. У зв'язку з цим теорія управління запасами передбачає кілька методів: метод АВС, "Канбан", "Джіт". Зупинимося докладніше на методі АВС. Відповідно до цього методу, всі вироби, що знаходяться на складі, діляться на три групи:a) вироби А. Найбільш цінні (приблизно 75-80% загальної вартості виробів, що зберігаються на складі), але складові лише 10-20% загальної кількості розташованої там продукції;
b) вироби В. Середні за вартістю (приблизно 10-15% вартості всіх виробів), але в кількісному відношенні, складові 30-40% продукції, що зберігається,
c) вироби С. Найдешевші (приблизно 5-10% від загальної вартості збережених виробів) і наймасовіші (40-50% загального обсягу зберігання).
У результаті аналізу зроблено висновок про те, що на 20% продукції, що знаходиться на складі, припадає 80% вкладених в запаси коштів. Це говорить про те, що більша частина капіталу підприємства омертвляється при зберіганні на складі незначної кількості товарів, тобто є марною тратою коштів. Крива АВС наведена на малюнку.
Для того, щоб знати, чи приносять кошти, вкладені в запаси, прибуток, не лежать без діла, необхідно вести облік запасів. Причому залежно від поділу всіх виробів, що зберігаються на складі, на три категорії (АВС) повинен відрізнятися і контроль за цими виробами:
- Вироби А повинні перебувати під суворим контролем. Необхідний регулярний облік виробів. Вироби цієї групи - основні;
- Вироби В вимагають звичайного контролю, налагодженого обліку та постійної уваги. Зазвичай це допоміжні матеріали;
- Вироби З потребують найоб'єктивнішого контролі, такому, як періодична перевірка рівнів запасу. До них відносяться інструменти, запасні частини.
У результаті різного обліку в залежності від приналежності вироби до груп АВС різний і термін відновлення запасів даного вироби на складі, що дозволяє визначити причини збільшення витрат на складування.
Після того як ми налагодимо облік запасів на своєму підприємстві, необхідно визначити оптимальний розмір замовлення необхідного сировини, матеріалів і виробів. Для цього слід з'ясувати рівень запасів на одиницю продукції. Інтуїтивним методом дуже важко встановити збалансоване співвідношення між витратами на утримання складських приміщень, потреб виробництва і ємністю складів.
Визначити обсяг закупівлі - це значить знайти оптимальний розмір замовлення, тобто той його рівень, при якому досягається максимальне використання складських приміщень, мінімізуються витрати зберігання запасів, оптимізуються умови повторних замовлень.
Для встановлення оптимального розміру партії необхідно знати річний обсяг споживання, вартість подачі одного замовлення (вартість роботи постачальника), вартість одиниць продукції і витрат, зберігання одиниць продукції на складі. Тоді оптимальний розмір замовлення можна порахувати за формулою
Оптимальний розмір = (2-річний обсяг споживання Ч на вартість подачі замовлень) / (вартість одиниці продукції Ч витрати зберігання одиниць продукції на складі)
Але потрібно завжди пам'ятати про те, що правильність визначення оптимального розміру замовлення буде знижуватися, якщо час впровадження замовлення досить тривало при значному коливанні попиту і нестабільних цінах.
2.3 Виробнича логістика
2.3.1 Сутність і завдання виробничої логістики
Матеріальний потік на своєму шляху від первинного джерела сировини до кінцевого споживача проходить ряд виробничих ланок. Управління матеріальним потоком на цьому етапі має свою специфіку і носить назву виробничої логістики.Як відомо, суспільне виробництво поділяється на матеріальне і нематеріальне. Виробнича логістика розглядає процеси, що відбуваються у сфері матеріального виробництва.
Завдання виробничої логістики стосуються управління матеріальними потоками всередині підприємств, які створюють матеріальні блага або надають такі матеріальні послуги, як зберігання, фасування, розважування, укладання та ін Характерна риса об'єктів вивчення у виробничій логістиці - їх територіальна компактність.
Логістичні системи, що розглядаються виробничою логістикою, мають назву внутрівиробничих логістичних систем. До них можна віднести: промислове підприємство, оптове підприємство, має складські споруди; вузлову вантажну станцію; вузловий морський порт і ін Внутрішньовиробничі логістичні системи можна розглядати на макро-і мікрорівні.
На макрорівні внутрішньовиробничі логістичні системи виступають в якості елементів макрологістіческіх систем. Вони задають ритм роботи цих систем, є джерелами матеріальних потоків. Можливість адаптації макрологістіческіх систем до змін навколишнього середовища в істотному ступені визначається здатністю вхідних у них внутрішньовиробничих логістичних систем швидко змінювати якісний і кількісний склад вихідного матеріального потоку, тобто асортимент і кількість продукції, що випускається.
На мікрорівні внутрішньовиробничі логістичні системи являють собою ряд підсистем, що знаходяться у відносинах і зв'язках один з одним, утворюють певну цілісність, єдність. Ці підсистеми: закупівля, склади, запаси, обслуговування виробництва, транспорт, інформація, збут і кадри - забезпечують входження матеріального потоку в систему, проходження всередині неї та вихід із системи. Відповідно до концепції логістики побудова внутрішньовиробничих логістичних систем повинна забезпечувати можливість постійного узгодження і взаємної коригування планів і дій постачальницьких, виробничих і збутових ланок усередині підприємства.
Логістична концепція організації виробництва включає в себе наступні основні положення:
· Відхід від надлишкових запасів;
· Відмова від завищеного часу на виконання основних та транспортно-складських операцій;
· Відмова від виготовлення серій деталей, на які немає замовлення покупців;
· Усунення простоїв обладнання;
· Обов'язкове усунення браку;
· Усунення нераціональних внутрішньозаводських перевезень;
· Перетворення постачальників з протилежної сторони в доброзичливих партнерів.
2.3.2 Система управління виробництвом
Для побудови інтегрованої інформаційно-керуючої логістичної системи необхідно охоплювати весь процес руху матеріальних потоків від прибуття на завод сировини та інших матеріалів і до відправлення готової продукції, аналізувати всю технологічну ланцюг підприємства ..На сучасному підприємстві затримка в отриманні інформації про стан виробництва протягом 1-2 годин може призвести до його зупинки. Тому потрібно безперервне інформаційне стеження за ходом виробничого процесу і матеріальних потоків для прийняття ефективних управлінських рішень.
У рамках логістичної системи реалізується п'ять рівнів управління:
1 адміністративний (вищестоящий);
2 рівень управління становищем (розподіл замовлень за коштами вантаження і транспортування, контроль виконання замовлень по окремим параметрам, вплив щодо скасування перешкод і конфліктних ситуацій);
3 рівень виконання окремих замовлень згідно з планом-графіком;
4 оперативний режим управління інформаційними матеріальними потоками;
5 управління в режимі реального часу "on line" - реалізація виконання плану по окремих технологічних агрегатів.
Одним з суттєвих якісних показників ефективності виробництва є тривалість циклу. Середню тривалість виробничого циклу можна виразити через відношення середньої величини запасів до середньої потужності підприємства, цеху, дільниці. Для забезпечення максимального зменшення тривалості виробничого циклу необхідно забезпечити синхронізацію ритмів (паралельність), наприклад, надходження заготовок і випуск готової продукції. Постачання заготовок до робочих місць організовується за чітким графіком. Для досягнення високої продуктивності, ритмічності і зниження рівня запасів небажано на одному виробничому ділянці планувати замовлення з великим відмінностями тривалості циклу. Для гармонізації виробництва, скорочення часу виробничого циклу і зниження запасів великі замовлення рекомендують ділити на частини. Для зменшення середньої тривалості виробничого циклу повинна бути реалізована дисципліна обслуговування в порядку надходження заявок.
Існує два варіанти управління матеріальними потоками в рамках внутрішньовиробничої системи, між якими є принципова відмінність. Один з варіантів заснований на так званій штовхає логістиці, другий - на логістиці мети. Штовхає логістика реалізується системою МРП, а логістика мети - системою "Канбан".
2.3.3 "Тягнуть" системи
Завдяки широкому впровадженню гнучких виробничих систем в найбільш розвинених країнах з'явилося більше можливостей оптимізувати товаропотоки і створити гнучкі цехи виробництва, де подача необхідних комплектуючих виробів та напівфабрикатів здійснюється роботами і пересувними пристроями, керованими дистанційно. Вони також спрямовані на мінімізацію матеріальних запасів.Цільова логістика, в рамках якої безпосередньо реалізується принцип системи "Канбан" - "точно в термін" (ТВЗ), грунтується на управлінні матеріальними потоками в залежності від фактичного завантаження виробничих осередків. Вона носить назву "тягнучої".
У цьому випадку керуючий вплив центрального органу додається тільки до останнього агрегату логістичної системи на виході готового продукту, та інформаційні зв'язки, що сигналізують про стан технологічних агрегатів, направляються від виходу до входу технологічному ланцюжку. Активність попередніх блоків логістичній ланцюга виявляється лише тоді, коли на наступному ступені рівень запасу матеріалів досягає мінімального значення. Ці зв'язки забезпечують реалізацію тягне принципу функціонування логістичної системи. Система "Канбан" дозволяє випускати продукцію високої якості з мінімальними запасами. Це істотно підвищує її конкурентоспроможність, особливо на зовнішніх ринках.
"Канбан" є інформаційною системою, що забезпечує оперативне регулювання кількості виробленої продукції на кожній стадії виробництва.
Система "Канбан" базується на суворому контролі якості на всіх рівнях виробничого процесу; високих кваліфікаційних навичках працівників та їх підвищеної відповідальності; тісній співпраці і міцних зв'язках з постачальниками.
Розглянемо "тягнуть системи" GIM, MOB і ТВС. Усім їм притаманне:
· Надання всіх матеріалів у відповідній кількості, якості й асортименті до моменту і місця їхнього споживання;
· Заміна запасів матеріалів інформацією про можливості їх швидкого придбання;
· Заміна політики продажу вироблених товарів політикою виробництва товарів;
· Зниження оптимального розміру партії поставок та обробки до одиниці;
· Виконання всіх замовлень з вищою якістю і в мінімальні терміни.
Система GIM. Служить для інтеграції виробничих і транспортних процесів. У системі GIM реалізуються "бездокументарні" технології; замість супроводжуваних вантаж перевізних документів по каналах зв'язку паралельно з вантажем передається інформація, що містить про кожної відправки всі необхідні реквізити. Для функціонування системи створюють розгалужену мережу АСУ, яка дозволяє об'єднувати постачальника, магістральний транспорт, складські комплекси, залізничні станції та транспортні вузли. Завдяки системі GIM на всіх ділянках маршруту в будь-який час можна отримати інформацію про вантаж і на основі цього приймати управлінські рішення.
Система MOB. Метою цієї системи є вибір між двома виробничими стратегіями: "виробляти" або "купувати". Прийняти правильне рішення можна, якщо буде враховано безліч різноманітних факторів, таких, як витрати на закупівлю в порівнянні з виробничими витратами; якість закуповуваних (вироблених) деталей; витрати на складування; умови поставок; ціна продукції, що закуповується і т.д. Слід провести розрахунок в табличній формі і на основі їх прийняти рішення.
Система ТВЗ. Є саморегулюючим системою забезпечення виробництва матеріальними ресурсами. Вона зачіпає впорядкування руху матеріальних потоків, мінімізацію виробничих запасів і обсягів незавершеного виробництва.
У системі ТВЗ тісно ув'язані попит на продукцію виробничо-технічного призначення, стратегія її реалізації та організація самого виробничого процесу, заснованого на підвищенні його ефективності: витрати на утримання виробництва запасів зменшуються, а оборот капіталу зростає. Система передбачає скорочення різниці між часом надходження матеріалів до чергової стадію виробництва, минаючи стадії проміжного складування і часу їх споживання.
Цілі "тягнучої" системи наступні:
a) запобігання поширенню зростаючого коливання попиту або обсягу продукції від наступного процесу до попереднього;
b) зведення до мінімуму коливанні розміру запасу деталей між операціями для спрощення управління матеріальними запасами;
c) підвищення рівня цехового управління шляхом децентралізації управління.
"Тягне" система передбачає збереження певного рівня матеріального запасу на кожному етапі виробництва; рух від подальшого ділянки до попереднього замовлення на витрачені в процесі виробництва матеріали. Для практичної реалізації системи необхідно встановити нормативний момент відновлення замовлення і стандартний розмір партії замовляються деталей.
2.3.4 "Штовхає" системи
Для "штовхає" системи характерно виготовлення деталей відповідно до виробничого графіка, деталі надходять у міру готовності з попередньої стадії виробничого процесу на наступну. Чим більше розростається "штовхає" система, тим більш характерна для неї стають проблеми: у разі зміни попиту або збоїв у виробничому процесі практично неможливо перепланувати виробництво для кожної його стадії. Ці труднощі ведуть до створення надлишкових внутрішньовиробничих запасів між різними технологічними стадіями, які називаються буферними запасами. Вони служать для підвищення управлінської гнучкості на тих ділянках виробництва, де можливе виникнення зривів поставок або робота малими партіями неекономічна."Штовхає" система характеризується:
1) орієнтацією на значне число постачальників, нерегулярними поставками, в основному великими партіями;
2) орієнтацією виробництва на максимальне завантаження виробничих потужностей і реалізацією концепції "безперервного" виробництва;
3) плануванням, яке починається з заготівельного виробництва;
4) централізованим оперативним управлінням виробництвом; складанням виробничих графіків для всіх етапів виробництва;
5) запасами у вигляді зайвих матеріальних ресурсів; відсутністю буферних запасів, що може призвести до збою виробництва; не завжди мінімальним операційним доробком; існуванням запасів готової продукції;
6) застосуванням спеціалізованого обладнання, розміщеного по ділянках, і універсального - за лінійним принципом;
7) використанням вузькоспеціалізованих робітників-багатоверстатників;
8) суцільним (вибірковим) контролем на всіх стадіях виробництва, що подовжує його тривалість.
Мікрологістична система використовує метод МРП. Існує кілька модифікацій системи МРП (МРП-1, МРП-2). Система МРП-1 розпорядженні широкий набір машинних програм, що забезпечують узгодження та оперативне регулювання постачальницьких, виробничих і збутових функцій у масштабі фірми в режимі реального часу. МРП-2 включає функції системи МРП, управління технологічними процесами, САПР та ін Визначення потреби в матеріалах передбачає вирішення низки завдань, у тому числі прогнозування, управління запасами, управління закупівлями і т.д.
В останні роки в ряді західних країн застосовується система управління та планування розподілу продукції ДРП, що дозволяє не тільки враховувати кон'юнктуру, а й впливати на неї. Ця система забезпечує стійкі зв'язки постачання, виробництва і збуту, використовуючи елементи МРП.
Система ДРП, будучи базою для інтегрального планування логістичних функцій та їх ув'язування, дозволяє прогнозувати ринкову кон'юнктуру, оптимізувати логістичні витрати за рахунок транспортних витрат і витрат на рух товару. ДРП дає можливість планувати постачання і запаси на різних рівнях ланцюга розподілу (центральний, периферійний склади). Система ДРП здійснює інформаційне забезпечення різних рівнів ланцюга розподілу з питань ринкової кон'юнктури.
З 80-х років широко використовується метод ОПТ. Основним принципом системи ОПТ є виявлення у виробництві "вузьких" місць або критичних ресурсів (запаси сировини і матеріалів, машини та обладнання, технологічні процеси, персонал). Від ефективності використання критичних ресурсів залежать темпи розвитку виробничої системи, у той час як підвищення ефективності використання некритичних ресурсів на розвиток системи практично не позначається. Втрати критичних ресурсів вкрай негативно відбиваються на виробництві в цілому.
2.4 Транспортна логістика
2.4.1 Завдання транспортної логістики
Значення транспорту в промисловому виробництві обумовлено великою матеріаломісткістю робіт і трудомісткістю вантажно-розвантажувальних операцій. Питома вага витрат на перевезення сягає 20% загальної вартості виробленої продукції, а трудомісткість транспортних і вантажно-розвантажувальних робіт становить майже 40% загальних трудовитрат.Завдання транспортної логістики:
1 вибір виду транспортних засобів;
2 вибір типу транспортних засобів;
3 спільне планування транспортного процесу з складським і виробничим;
4 спільне планування транспортних процесів на різних видах транспорту (у випадку змішаних перевезень);
5 забезпечення технологічної єдності транспортно-складського процесу;
6 визначення раціональних маршрутів доставки.
2.4.2 Вибір виду транспортного засобу
Завдання вибору виду транспорту вирішується у взаємозв'язку з іншими завданнями логістики, такими, як створення і підтримка оптимального рівня запасів, вибір виду упаковки і т.д. Основою вибору виду транспорту, оптимального для конкретного перевезення, служить інформація про характерні особливості різних видів транспорту.У виробничій сфері використовуються всі основні види транспорту: автомобільний, залізничний, водний, тракторний і повітряний. Автомобільний транспорт - основний, на його частку припадає понад 80% вантажів (за масою), залізничним і водним транспортом перевозиться, відповідно, 15% та 5%.
Автомобільний транспорт має такі переваги, як мобільність і висока маневреність. З його допомогою вантаж може доставлятися "від дверей до дверей" із необхідною ступенем терміновості, також він забезпечує регулярність поставки. Основним недоліком автомобільного транспорту є порівняно висока собівартість перевезень, плата за які зазвичай стягується за максимальною вантажопідйомності автомобіля. До інших недоліків цього виду транспорту відносять також терміновість розвантаження, можливість розкрадання вантажу і викрадення автотранспорту, порівняно малу вантажопідйомність.
Залізничний транспорт використовують іноді для Внутрішньобудівельні перевезень по замкнутих трасах без виходу на зовнішні мережі при значних вантажопотоки на тривалий період. Цей вид транспорту добре пристосований для перевезення різних партій вантажів за будь-яких погодних умовах. Істотною перевагою залізничного транспорту є порівняно невисока собівартість перевезення вантажів. Проте застосування цих видів транспорту доцільно лише при значних відстанях із-за великої трудомісткості і вартості вантажно-розвантажувальних і складських операцій, а також збільшення термінів доставки.
Тракторний транспорт в якості Внутрішньобудівельні має переважне застосування при бездоріжжя, складному рельєфі місцевості, подачі в монтажну зону технологічного обладнання та великовагових збірних елементів і при їх переміщенні на порівняно невеликі відстані від місця укрупненої зборки до місця монтажу.
Повітряний транспорт використовується обмежено, головним чином, для доставки людей, техніки, матеріалів у важкодоступні місця і для термінових перевезень невеликих за обсягом і масою вантажів. Основні його переваги - швидкість і можливість досягнення віддалених районів. До недоліків відносять високі вантажні тарифи і залежність від метеоумов, яка знижує надійність дотримання графіків поставки.
Виділяють шість основних факторів, що впливають на вибір виду транспорту:
a) час доставки;
b) частоту відправлень вантажів;
c) надійність дотримання графіка доставки;
d) здатність перевозити різні вантажі;
e) здатність доставляти вантаж в будь-яку точку території;
f) вартість перевезення.
2.4.3 Розрахунок кількості автотранспортних засобів
На стадії ТЕО розрахунок виконують за нормативними показниками для визначення потреби в транспортних засобах на один мільйон рублів кошторисної вартості робіт на рік. У норматив потреби входять всі види автомашин і враховується сумарна потреба в автотранспортних засобах незалежно від підпорядкованості парку машин. У процесі виробничих робіт потреба в засобах транспорту визначають у такому порядку: виявляють потреба в перевезеннях; складають схему вантажопотоків; розраховують вантажообіг по календарних періодах робіт (зміну, добу, тиждень, місяць); підбирають види автотранспортних засобів; визначають продуктивність транспортної одиниці; розраховують потребу у транспортних засобах за видами і складають транспортний графік.Обсяг перевезень - це кількість вантажу, який підлягає перевезенню, в тоннах за одиницю часу.
Вантажооборот - обсяг транспортної роботи в тонно-кілометрах за одиницю часу (т-км).
Вантажопотік - частина вантажообігу в певному напрямку. Розрізняють зовнішні та внутрішньовиробничі вантажопотоки. До зовнішніх відносять вантажі, що надходять по автомобільним, залізничним і водним шляхах загального користування. До внутрішньовиробничих відносять вантажі, що надходять з проміжних складів на дільничні, приоб'єктні або безпосередньо до місця проведення робіт, а також господарсько-побутові перевезення. Вибір виду внутрішньовиробничого транспорту здійснюють на підставі технічних, виробничих та економічних міркувань. До факторів технічного порядку відносять дані зіставлення характеру вантажу і параметрів тих чи інших засобів транспорту. Вибір засобів транспорту здійснюють виходячи з виробничих обставин: термінів перевезень, стану шляхів і засобів транспорту, можливостей безперевантажувального доставки вантажів та ін
Вибір варіантів внутрішньовиробничого транспорту виробляють також з урахуванням економічних показників. Основним економічним показником роботи транспорту і головним критерієм при виборі його виду є собівартість перевезення вантажу. Собівартість зовнішніх перевезень транспортом загального призначення визначають діючими тарифами. Для оцінки різних варіантів перевезення вантажів служить показник величини приведених витрат (С пр):
де С - собівартість доставки;
К - одноразові витрати (капітальні вкладення);
Е - коефіцієнт ефективності капіталовкладень.
Собівартість внутрішньовиробничих перевезень (С) визначають за формулою:
де С е.с - собівартість експлуатації транспортних засобів за розрахунковий період;
З пр - собівартість навантажувально-розвантажувальних робіт;
З е.т - собівартість експлуатації транспортних засобів. Добова продуктивність транспортної одиниці (П добу) розраховується:
де g - вантажопідйомність автомобіля, т;
v - коефіцієнт використання вантажопідйомності;
Т н - середній час роботи автомобіля на добу, ч.;
l - відстань перевезення, км;
V т - технічна швидкість пересування автомобіля, км / год;
β - коефіцієнт використання пробігу;
Т пр - час простою транспортної одиниці під навантаженням і розвантаженням за одну поїздку, ч.
Потреба у всіх видах автотранспортних засобів для підприємства визначають як суму кількості автомобілів, необхідних для перевезення вантажів, за формулою:
де V - річний обсяг перевезень k видів вантажів,
α - коефіцієнт використання парку (від 0,64 до 0,7).
Для зменшення витрат по транспортному господарству необхідна добре організована, налагоджена і гнучка система транспортної логістики.
- Плати, що стягуються за перевезення вантажів;
- Збори за додаткові операції, пов'язані з перевезенням вантажів;
- Правила обчислення плат і зборів.
Система тарифів для різних видів транспорту мають свої особливості. У залізничному транспорті для визначення вартості перевезення вантажів використовують наступні тарифи:
a) загальні тарифи - це основний вид тарифів. З їх допомогою визначається вартість перевезення основної маси вантажів;
b) винятковими тарифами називаються тарифи, які встановлюються з відхиленням від загальних тарифів у вигляді спеціальних надбавок чи знижок. Вони поширюються, як правило, лише на конкретні вантажі. Виняткові тарифи дозволяють впливати на розміщення промисловості;
c) пільгові тарифи застосовуються при перевезенні вантажів для певних цілей, а також вантажів для самих залізниць;
d) місцеві тарифи встановлюють начальники окремих залізниць. Ці тарифи, які включають в себе розміри плат за перевезення вантажів і ставки різних зборів, діють в межах даної залізниці.
Крім провізної плати залізниця стягує з вантажоодержувачів і вантажовідправників плати за додаткові послуги, пов'язані з перевезенням вантажів. Ці плати називаються зборами і стягуються за виконання силами залізниці наступних операцій: за зберігання, зважування чи перевірку ваги вантажу, за подачу або забирання вагонів, за їх дезинфекцію, за експедирування вантажів, за вантажно-розвантажувальні роботи, а також за ряд інших операцій.
На автомобільному транспорті для визначення вартості перевезення вантажів використовують наступні види тарифів:
§ відрядні тарифи на перевезення вантажів;
§ тарифи на перевезення вантажів на умовах платних Автотон-годин;
§ тарифи за повременное користування вантажними автомобілями;
§ тарифи з покілометрового розрахунку;
§ тарифи за перегін рухомого складу;
§ договірні тарифи.
На розмір тарифної плати впливають такі фактори:
- Відстань перевезення;
- Маса вантажу;
- Об'ємна вага вантажу, що характеризує можливість використання вантажопідйомності автомобіля. За цим показником всі перевозяться автотранспортом вантажі поділяються на чотири класи:
1) вантажопідйомність автомобіля;
2) загальний пробіг;
3) час використання автомобіля;
4) тип автомобіля.
Кожен з тарифів на перевезення вантажів автотранспортом враховує не всю сукупність чинників, а лише деякі з них, найбільш суттєві за умов конкретної перевезення. Наприклад, для розрахунку вартості перевезення по відрядним тарифом необхідно взяти до уваги відстань перевезення, масу вантажу і його клас, що характеризує ступінь використання вантажопідйомності автомобіля.
У всіх випадках на розмір плати за використання автомобіля надає вплив район, в якому здійснюється перевезення. Це пояснюється стійкими відмінностями в рівні собівартості перевезень вантажів по районах. Коректування в тарифну вартість вносяться за допомогою так званих поправочних коефіцієнтів.
Планується вирішення всіх організаційних і фінансових питань довірити одній особі - керуючому. Для виробництва слід орендувати приміщення. Суттєвим питанням є обслуговування обладнання (один цикл складає 100 годин роботи обладнання). Також необхідно врахувати відрахування в позабюджетні фонди 26% від фонду оплати праці працівників.
Необхідно розрахувати і побудувати графік точки беззбитковості. Оптову ціну підприємства з податком на додану вартість 18%, враховуючи, що поріг рентабельності дорівнює 15%. Реалізація продукції буде здійснюватися через посередників за комісійні, отже, роздрібна надбавка буде дорівнює 10% з кожного проданого м'яча. Визначити обсяг чистого прибутку, якщо врахувати що податок на прибуток 24%. Чи можливо найняти додаткового робочого для допомоги в основному виробництві.
Рішення:
1.Затрати на річний обсяг продукції, тобто на 6000 м'ячів
а) витрати на упаковку
20 * 6000 = 120000 руб.
б) витрати на сировину
110 * 6000 = 660000 руб.
в) амортизаційні відрахування за рік
А рік = (120-10) / 5 = 22000 руб.
г) обслуговування обладнання: цикл-100 годин, за 1 годину - 4 м'ячі, отже, за цикл 100 * 4 = 400 м'ячів
вартість обслуговування циклу - 1200, звідси на 1 м'яч: 1200/400 = 3 руб.
На річний обсяг: 6000 * 3 = 18000 руб.
д) заробітна плата одного робочого
850 * 4 * 12 = 40800 руб.
е) заробітна плата керівника за рік
10000 * 12 = 120000 руб.
ж) оренда на рік
6000 * 12 = 72000 руб.
з) нарахування на з / п
(2 * 40800 +120000) * 0,26 = 52416 руб.
2. Всього витрати підприємства:
120000 +660000 +22000 +18000 +40800 +120000 +72000 +52416 = 1105216 руб
3. Прибуток підприємства = 1105216 * 0,15 = 165782,4 руб.
4. Ціна на 1 м'яч = (1105216 +165782,4) / 6000 = 211,83 руб.
5. Комісійні посередникам = 211,83 * 0,1 = 21,18 руб.
6. Ціна з урахуванням комісійних = 211,83 +21,18 = 233,01 руб.
7. ПДВ = 233,01 * 0,18 = 41,94 руб.
8. Ціна реалізації одного м'яча = 233,01 +41,94 = 274,95 руб.
9. Валовий дохід від реалізації м'ячів = 274,95 * 6000 = 1649700 крб.
10. Балансова прибуток = ВД - ПДВ - Коміс. посередникам - всі витрати підприємства = 1649700 - (41,94 * 6000) - (21,18 * 6000) -1105216 = 165764 руб.
11. Податок на прибуток = 165764 * 0,24 = 39783,36 руб.
12. Чистий прибуток = 165764-39783,36 = 125980,64 руб.
Розрахунок точки беззбитковості
Т без = І пост / (Ціна реал. Од-ці продукції. - І змін. Середовищ. На од-цу)
1) І пост = амортизація + ст-ть обслуговування устаткування + з / п керуючого + оренда + нарахування на з / п керуючого
Нарахування на з / п керуючого = 120000 * 0,26 = 31200 руб.
І пост = 22000 +18000 +120000 +72000 +31200 = 263200 руб.
2) І змінні на весь обсяг продукції = витрати на упаковку + витрати на сировину + з / п робочого + нарахування на з / п робочого + податок на прибуток
Нарахування на з / п робочого = 2 * 40800 * 0,26 = 21216 руб.
І перем = 120000 +660000 +40800 +21216 +39783,36 = 881799,36 руб.
І перем середні, на 1 м'яч = 881799,36 / 6000 = 146,97
Т без = 263200 / (274,95-146,97) = 2057
Перевірка: 274,95 * 2057 = 565572,15
146,97 * 2057 +263200 = 565517,29
Розрахунок точки беззбитковості з додатковим робочим
а) з / п робочого = 40800 руб.
б) з / п додаткового робочого
3100 * 12 = 37200 руб.
в) з / п керуючого = 120000 руб.
г) нарахування на з / п
(2 * 40800 +120000 +37200) * 0,26 = 62088 руб.
2. Всього витрати підприємства:
120000 +660000 +22000 +18000 +40800 +37200 +120000 +72000 +62088 = 1152088 руб.
3.Прібиль підприємства = 1152088 * 0,15 = 172813,2 руб.
4. Ціна на 1 м'яч = (1152088 +172813,2) / 6000 = 220,82 руб.
5. Комісійні посередникам = 220,82 * 0,1 = 22,08 руб.
6. Ціна з урахуванням комісійних = 220,82 +22,08 = 242,9 руб.
7. ПДВ = 242,9 * 0,18 = 43,72 руб.
8. Ціна реалізації 1 м'яча = 242,9 +43,72 = 286,62 руб.
9. Валовий дохід від реалізації = 286,62 * 6000 = 1719720 крб.
10. Балансова прибуток = ВД - ПДВ - Коміс. посередникам - всі витрати підприємства = 1719720 - (43,72 * 6000) - (22,08 * 6000) -1152088 = 172832 руб.
11. Податок на прибуток = 172 832 * 0,24 = 41479,68 руб.
12. Чистий прибуток = 172832-41479,68 = 131352,32 руб.
Розрахунок точки беззбитковості
Т без = І пост / (Ціна реал. Од-ці продукції - І змін. Середовищ. На од-цу)
1) І пост = амортизація + ст-ть обслуговування устаткування + з / п керуючого + оренда + нарахування на з / п керуючого
Нарахування на з / п керуючого = 120000 * 0,26 = 31200 руб.
І пост = 22000 +18000 +120000 +72000 +31200 = 263200 руб.
2) І змінні на весь обсяг продукції = витрати на упаковку + витрати на сировину + з / п робочого + з / п додат-ого робочого + нарахування на з / п робочого + нарахування на з / п додат-ого робочого + податок на прибуток
Нарахування на з / п робочого = 2 * 40800 * 0,26 = 21216 руб.
Нарахування на з / п додат-ого робочого = 37200 * 0,26 = 9672 руб.
І перем = 120000 +660000 +40800 +37200 +21216 +9672 +41479,68 = 930367,68 руб.
І перем середні, на 1 м'яч = 930367,68 / 6000 = 155,06
Т без = 263200 / (286,62-155,06) = 2001
Перевірка: 286,62 * 2001 = 573526,62
155,06 * 2001 +263200 = 573475,06
- Виробництво орієнтоване на ринок;
- Налагоджуються партнерські відносини з постачальниками;
- Скорочуються простої устаткування;
- Оптимізуються запаси - одна з центральних проблем логістики (аналіз досвіду ряду фірм Західної Європи показує, що застосування логістики дозволяє зменшити виробничі запаси на 50%);
- Скорочується чисельність допоміжних робітників;
- Поліпшується якість продукції, що випускається;
- Поліпшується використання виробничих і складських площ;
- Скорочується час руху продукції на 25-30%;
- Знижується рівень запасів продукції у споживача в 30-50%.
- Забезпечується комплексний облік всіх витрат по завезенню та вивезення вантажів, а не тільки перевізних тарифів, які складають лише частину сукупних витрат на пересування продукції.
- Підвищується рівень транспортного обслуговування, що досягається не тільки і не стільки покращенням роботи транспортних підрозділів, скільки злагодженим виконанням комплексу робіт з постачання, збуту і перевезень продукції.
Логістика як сьогодні, так і в майбутньому буде основним фактором у конкурентній боротьбі. Успіх у конкурентній боротьбі між підприємствами та мережами єдиного ланцюжка створення вартості, між країнами та економічними регіонами визначається в першу чергу рівнем компетенції в логістиці. Так, дослідження, проведені на підприємствах, доводять позитивну взаємозв'язок між ефективною логістикою і успіхом у підприємницькій діяльності. По суті, відділ логістики повинен бути з'єднувальною ланкою у роботі всіх служб підприємства, так би мовити координуючим центром фірми.
Виключне значення, яке має логістика сьогодні і яким буде володіти в майбутньому, пояснюється в першу чергу сучасними уявленнями про логістику, а по-друге, сучасним і майбутнім станом розвитку систем створення вартості і економічних структур.
На ринку праці вже з'являється попит на фахівців такого профілю. Можливо в недалекому майбутньому професія «логістик» буде входити в десятку найбільш престижних і користуються попитом спеціальностей.
2 Берков М.В. Інформаційні технології в логістиці, М.: Фін. і статистика, 1999.
3 Цивільний А.М. Основи логістики. М.: ІОЦ «Маркетинг», 1995.
4 Гордон М. II. Функції та розвиток логістики у сфері товарознавства / / Ризик. 1993. № 1.С. 42.
5 Дегтяренко В. М. Основи логістики маркетингу. Ростов н / Д, 1992.
6 Залманова М. І. Закупівельна та розподільна логістика. Саратов, 1992.
7 Лавров С. Н., Фролов Б. А. Валютно-фінансові відносини підприємств і організацій із зарубіжними партнерами, М., 1992.
8 Неруш Ю.М. Комерційна логістика. М.: Банки і біржі. ЮНИТИ, 1997.
9 Ринок і логістика. М.: Економіка, 1993.
10 Смєхов А. А. Введення в логістику. М., 1995.
11 Смєхов А. А. Логістика та транспорт. М., 1995.
де С - собівартість доставки;
К - одноразові витрати (капітальні вкладення);
Е - коефіцієнт ефективності капіталовкладень.
Собівартість внутрішньовиробничих перевезень (С) визначають за формулою:
де С е.с - собівартість експлуатації транспортних засобів за розрахунковий період;
З пр - собівартість навантажувально-розвантажувальних робіт;
З е.т - собівартість експлуатації транспортних засобів. Добова продуктивність транспортної одиниці (П добу) розраховується:
де g - вантажопідйомність автомобіля, т;
v - коефіцієнт використання вантажопідйомності;
Т н - середній час роботи автомобіля на добу, ч.;
l - відстань перевезення, км;
V т - технічна швидкість пересування автомобіля, км / год;
β - коефіцієнт використання пробігу;
Т пр - час простою транспортної одиниці під навантаженням і розвантаженням за одну поїздку, ч.
Потреба у всіх видах автотранспортних засобів для підприємства визначають як суму кількості автомобілів, необхідних для перевезення вантажів, за формулою:
де V - річний обсяг перевезень k видів вантажів,
α - коефіцієнт використання парку (від 0,64 до 0,7).
Для зменшення витрат по транспортному господарству необхідна добре організована, налагоджена і гнучка система транспортної логістики.
2.4.4 Транспортні тарифи
Розрахунки за послуги, що надаються транспортною організацією, здійснюються за допомогою транспортних тарифів. Тарифи включають в себе:- Плати, що стягуються за перевезення вантажів;
- Збори за додаткові операції, пов'язані з перевезенням вантажів;
- Правила обчислення плат і зборів.
Система тарифів для різних видів транспорту мають свої особливості. У залізничному транспорті для визначення вартості перевезення вантажів використовують наступні тарифи:
a) загальні тарифи - це основний вид тарифів. З їх допомогою визначається вартість перевезення основної маси вантажів;
b) винятковими тарифами називаються тарифи, які встановлюються з відхиленням від загальних тарифів у вигляді спеціальних надбавок чи знижок. Вони поширюються, як правило, лише на конкретні вантажі. Виняткові тарифи дозволяють впливати на розміщення промисловості;
c) пільгові тарифи застосовуються при перевезенні вантажів для певних цілей, а також вантажів для самих залізниць;
d) місцеві тарифи встановлюють начальники окремих залізниць. Ці тарифи, які включають в себе розміри плат за перевезення вантажів і ставки різних зборів, діють в межах даної залізниці.
Крім провізної плати залізниця стягує з вантажоодержувачів і вантажовідправників плати за додаткові послуги, пов'язані з перевезенням вантажів. Ці плати називаються зборами і стягуються за виконання силами залізниці наступних операцій: за зберігання, зважування чи перевірку ваги вантажу, за подачу або забирання вагонів, за їх дезинфекцію, за експедирування вантажів, за вантажно-розвантажувальні роботи, а також за ряд інших операцій.
На автомобільному транспорті для визначення вартості перевезення вантажів використовують наступні види тарифів:
§ відрядні тарифи на перевезення вантажів;
§ тарифи на перевезення вантажів на умовах платних Автотон-годин;
§ тарифи за повременное користування вантажними автомобілями;
§ тарифи з покілометрового розрахунку;
§ тарифи за перегін рухомого складу;
§ договірні тарифи.
На розмір тарифної плати впливають такі фактори:
- Відстань перевезення;
- Маса вантажу;
- Об'ємна вага вантажу, що характеризує можливість використання вантажопідйомності автомобіля. За цим показником всі перевозяться автотранспортом вантажі поділяються на чотири класи:
1) вантажопідйомність автомобіля;
2) загальний пробіг;
3) час використання автомобіля;
4) тип автомобіля.
Кожен з тарифів на перевезення вантажів автотранспортом враховує не всю сукупність чинників, а лише деякі з них, найбільш суттєві за умов конкретної перевезення. Наприклад, для розрахунку вартості перевезення по відрядним тарифом необхідно взяти до уваги відстань перевезення, масу вантажу і його клас, що характеризує ступінь використання вантажопідйомності автомобіля.
У всіх випадках на розмір плати за використання автомобіля надає вплив район, в якому здійснюється перевезення. Це пояснюється стійкими відмінностями в рівні собівартості перевезень вантажів по районах. Коректування в тарифну вартість вносяться за допомогою так званих поправочних коефіцієнтів.
Глава 3 Розрахункова частина
Планується відкрити підприємство з виробництва і продажу волейбольних м'ячів. Провівши грунтовне маркетингове дослідження та вивчивши витратну частину цього бізнесу, були зібрані такі дані:| варіант | 5 |
| Ціна упаковки в розрахунку на 1 м'яч, руб. | 20 |
| Вартість необхідного обладнання, тис. руб. | 120 |
| Термін служби устаткування, років. | 5 |
| Можлива залишкова вартість обладнання після закінчення терміну служби, тис. руб. | 10 |
| Продуктивність обладнання м'ячів на годину. | 4 |
| Витрата сировини на 1 м'яч, руб. | 110 |
| Необхідно найняти робітників, чол. | 2 |
| Заробітна плата 1 робітника, руб. на тиждень | 850 |
| Заробітна плата керуючого руб. на місяць | 10000 |
| Оренда приміщень, руб. на місяць | 6000 |
| Обслуговування устаткування, руб. за цикл | 1200 |
| Обсяг продажів м'ячів на рік | 6000 |
| Заробітна плата додаткового працівника, крб. на місяць | 3100 |
Необхідно розрахувати і побудувати графік точки беззбитковості. Оптову ціну підприємства з податком на додану вартість 18%, враховуючи, що поріг рентабельності дорівнює 15%. Реалізація продукції буде здійснюватися через посередників за комісійні, отже, роздрібна надбавка буде дорівнює 10% з кожного проданого м'яча. Визначити обсяг чистого прибутку, якщо врахувати що податок на прибуток 24%. Чи можливо найняти додаткового робочого для допомоги в основному виробництві.
Рішення:
1.Затрати на річний обсяг продукції, тобто на 6000 м'ячів
а) витрати на упаковку
20 * 6000 = 120000 руб.
б) витрати на сировину
110 * 6000 = 660000 руб.
в) амортизаційні відрахування за рік
А рік = (120-10) / 5 = 22000 руб.
г) обслуговування обладнання: цикл-100 годин, за 1 годину - 4 м'ячі, отже, за цикл 100 * 4 = 400 м'ячів
вартість обслуговування циклу - 1200, звідси на 1 м'яч: 1200/400 = 3 руб.
На річний обсяг: 6000 * 3 = 18000 руб.
д) заробітна плата одного робочого
850 * 4 * 12 = 40800 руб.
е) заробітна плата керівника за рік
10000 * 12 = 120000 руб.
ж) оренда на рік
6000 * 12 = 72000 руб.
з) нарахування на з / п
(2 * 40800 +120000) * 0,26 = 52416 руб.
2. Всього витрати підприємства:
120000 +660000 +22000 +18000 +40800 +120000 +72000 +52416 = 1105216 руб
3. Прибуток підприємства = 1105216 * 0,15 = 165782,4 руб.
4. Ціна на 1 м'яч = (1105216 +165782,4) / 6000 = 211,83 руб.
5. Комісійні посередникам = 211,83 * 0,1 = 21,18 руб.
6. Ціна з урахуванням комісійних = 211,83 +21,18 = 233,01 руб.
7. ПДВ = 233,01 * 0,18 = 41,94 руб.
8. Ціна реалізації одного м'яча = 233,01 +41,94 = 274,95 руб.
9. Валовий дохід від реалізації м'ячів = 274,95 * 6000 = 1649700 крб.
10. Балансова прибуток = ВД - ПДВ - Коміс. посередникам - всі витрати підприємства = 1649700 - (41,94 * 6000) - (21,18 * 6000) -1105216 = 165764 руб.
11. Податок на прибуток = 165764 * 0,24 = 39783,36 руб.
12. Чистий прибуток = 165764-39783,36 = 125980,64 руб.
Розрахунок точки беззбитковості
Т без = І пост / (Ціна реал. Од-ці продукції. - І змін. Середовищ. На од-цу)
1) І пост = амортизація + ст-ть обслуговування устаткування + з / п керуючого + оренда + нарахування на з / п керуючого
Нарахування на з / п керуючого = 120000 * 0,26 = 31200 руб.
І пост = 22000 +18000 +120000 +72000 +31200 = 263200 руб.
2) І змінні на весь обсяг продукції = витрати на упаковку + витрати на сировину + з / п робочого + нарахування на з / п робочого + податок на прибуток
Нарахування на з / п робочого = 2 * 40800 * 0,26 = 21216 руб.
І перем = 120000 +660000 +40800 +21216 +39783,36 = 881799,36 руб.
І перем середні, на 1 м'яч = 881799,36 / 6000 = 146,97
Т без = 263200 / (274,95-146,97) = 2057
Перевірка: 274,95 * 2057 = 565572,15
146,97 * 2057 +263200 = 565517,29
Розрахунок точки беззбитковості з додатковим робочим
а) з / п робочого = 40800 руб.
б) з / п додаткового робочого
3100 * 12 = 37200 руб.
в) з / п керуючого = 120000 руб.
г) нарахування на з / п
(2 * 40800 +120000 +37200) * 0,26 = 62088 руб.
2. Всього витрати підприємства:
120000 +660000 +22000 +18000 +40800 +37200 +120000 +72000 +62088 = 1152088 руб.
3.Прібиль підприємства = 1152088 * 0,15 = 172813,2 руб.
4. Ціна на 1 м'яч = (1152088 +172813,2) / 6000 = 220,82 руб.
5. Комісійні посередникам = 220,82 * 0,1 = 22,08 руб.
6. Ціна з урахуванням комісійних = 220,82 +22,08 = 242,9 руб.
7. ПДВ = 242,9 * 0,18 = 43,72 руб.
8. Ціна реалізації 1 м'яча = 242,9 +43,72 = 286,62 руб.
9. Валовий дохід від реалізації = 286,62 * 6000 = 1719720 крб.
10. Балансова прибуток = ВД - ПДВ - Коміс. посередникам - всі витрати підприємства = 1719720 - (43,72 * 6000) - (22,08 * 6000) -1152088 = 172832 руб.
11. Податок на прибуток = 172 832 * 0,24 = 41479,68 руб.
12. Чистий прибуток = 172832-41479,68 = 131352,32 руб.
Розрахунок точки беззбитковості
Т без = І пост / (Ціна реал. Од-ці продукції - І змін. Середовищ. На од-цу)
1) І пост = амортизація + ст-ть обслуговування устаткування + з / п керуючого + оренда + нарахування на з / п керуючого
Нарахування на з / п керуючого = 120000 * 0,26 = 31200 руб.
І пост = 22000 +18000 +120000 +72000 +31200 = 263200 руб.
2) І змінні на весь обсяг продукції = витрати на упаковку + витрати на сировину + з / п робочого + з / п додат-ого робочого + нарахування на з / п робочого + нарахування на з / п додат-ого робочого + податок на прибуток
Нарахування на з / п робочого = 2 * 40800 * 0,26 = 21216 руб.
Нарахування на з / п додат-ого робочого = 37200 * 0,26 = 9672 руб.
І перем = 120000 +660000 +40800 +37200 +21216 +9672 +41479,68 = 930367,68 руб.
І перем середні, на 1 м'яч = 930367,68 / 6000 = 155,06
Т без = 263200 / (286,62-155,06) = 2001
Перевірка: 286,62 * 2001 = 573526,62
155,06 * 2001 +263200 = 573475,06
Висновок
Логістика в Росії, як наука почала розвиватися порівняно недавно (близько 2-х років тому), але вже зараз можна говорити про її значущості на підприємстві. Застосування логістики на промислових підприємствах призводить до наступного:- Виробництво орієнтоване на ринок;
- Налагоджуються партнерські відносини з постачальниками;
- Скорочуються простої устаткування;
- Оптимізуються запаси - одна з центральних проблем логістики (аналіз досвіду ряду фірм Західної Європи показує, що застосування логістики дозволяє зменшити виробничі запаси на 50%);
- Скорочується чисельність допоміжних робітників;
- Поліпшується якість продукції, що випускається;
- Поліпшується використання виробничих і складських площ;
- Скорочується час руху продукції на 25-30%;
- Знижується рівень запасів продукції у споживача в 30-50%.
- Забезпечується комплексний облік всіх витрат по завезенню та вивезення вантажів, а не тільки перевізних тарифів, які складають лише частину сукупних витрат на пересування продукції.
- Підвищується рівень транспортного обслуговування, що досягається не тільки і не стільки покращенням роботи транспортних підрозділів, скільки злагодженим виконанням комплексу робіт з постачання, збуту і перевезень продукції.
Логістика як сьогодні, так і в майбутньому буде основним фактором у конкурентній боротьбі. Успіх у конкурентній боротьбі між підприємствами та мережами єдиного ланцюжка створення вартості, між країнами та економічними регіонами визначається в першу чергу рівнем компетенції в логістиці. Так, дослідження, проведені на підприємствах, доводять позитивну взаємозв'язок між ефективною логістикою і успіхом у підприємницькій діяльності. По суті, відділ логістики повинен бути з'єднувальною ланкою у роботі всіх служб підприємства, так би мовити координуючим центром фірми.
Виключне значення, яке має логістика сьогодні і яким буде володіти в майбутньому, пояснюється в першу чергу сучасними уявленнями про логістику, а по-друге, сучасним і майбутнім станом розвитку систем створення вартості і економічних структур.
На ринку праці вже з'являється попит на фахівців такого профілю. Можливо в недалекому майбутньому професія «логістик» буде входити в десятку найбільш престижних і користуються попитом спеціальностей.
Список літератури:
1 Анікін Б.А. Логістика. М.: ИНФРА-М, 1998.2 Берков М.В. Інформаційні технології в логістиці, М.: Фін. і статистика, 1999.
3 Цивільний А.М. Основи логістики. М.: ІОЦ «Маркетинг», 1995.
4 Гордон М. II. Функції та розвиток логістики у сфері товарознавства / / Ризик. 1993. № 1.С. 42.
5 Дегтяренко В. М. Основи логістики маркетингу. Ростов н / Д, 1992.
6 Залманова М. І. Закупівельна та розподільна логістика. Саратов, 1992.
7 Лавров С. Н., Фролов Б. А. Валютно-фінансові відносини підприємств і організацій із зарубіжними партнерами, М., 1992.
8 Неруш Ю.М. Комерційна логістика. М.: Банки і біржі. ЮНИТИ, 1997.
9 Ринок і логістика. М.: Економіка, 1993.
10 Смєхов А. А. Введення в логістику. М., 1995.
11 Смєхов А. А. Логістика та транспорт. М., 1995.