Зміст
Введення
1. Характеристика транспортного шуму
2. Обмеження авіаційного шуму за вимогами ІСАО
3. Чинники що визначають рівні шуму
4. Гранично допустимі рівні впливу шуму і вібрації
5. Звукопоглинаючі конструкції, екрани, вигородки
6. Інженерне обладнання будинків
7. Селітебні території міст і населених пунктів
Висновок
Список використаної літератури
Введення
Шумом називаються будь-які небажані для людини звуки, що заважають праці чи відпочинку і створюють акустичний дискомфорт.
Звук, або звукові хвилі, - це механічні коливання, що розповсюджуються в твердих, рідких і газоподібних середовищах під впливом обурення. Простір, в якому присутні звукові хвилі, називається звуковим полем.
Підвищений рівень шуму на робочому місці є одним з найбільш поширених шкідливих і небезпечних виробничих факторів. В умовах сильного шуму виникає небезпека зниження і втрати слуху, яка багато в чому обумовлена індивідуальними особливостями людини. Деякі люди втрачають слух навіть після нетривалого впливу шуму порівняно помірної інтенсивності, у інших навіть сильний шум при тривалому впливі не призводить до втрати слуху.
З дією шуму пов'язаний ряд професійних захворювань (нервові та серцево-судинні захворювання, виразкова хвороба, туговухість та ін.) Шум надає шкідливий вплив на центральну і вегетативну нервову систему, викликаючи перевтома та виснаження клітин кори головного мозку. Знижуючи загальну опірність організму, шум сприяє розвитку інфекційних захворювань. В умовах шуму знижується увага, порушується координація рухів, погіршується працездатність, що створює загрозу виникнення нещасного випадку. Крім того, шум у приміщенні не дозволяє розчути сигнали небезпеки, визначити на слух збої в роботі обладнання та механізмів, що може призвести до аварії і людським жертвам.
1. Характеристика транспортного шуму
Шум транспортних засобів за часовими характеристиками відноситься до непостійному шуму. Тому для вимірювання та нормування транспортного шуму використовують показник, званий еквівалентним рівнем звуку. На залізницях зовнішній шум від рухомого складу (магістральні та маневрові тепловози) вимірюють на відстані 25 м від осі колії при швидкості руху, яка дорівнює 2 / 3 конструкційної швидкості. Шум рухомих поїздів визначають на відстані 7,5 м від осі колії, ближній до розрахунковій точці.
Для автомобілів шум вимірюється на відстані 7,5 м при русі на другій передачі зі швидкістю на початку вимірювального ділянки, що дорівнює 3 / 4 максимальної, або 50 км / год, в режимі максимального газу.
На повітряному транспорті в районах аеропортів та їх околицях організовують контрольні пункти вимірювання рівня шуму на місцевості, в яких використовують стаціонарні та пересувні вимірювальні системи. Контроль рівнів шуму згідно міжнародним та вітчизняним нормам проводиться в таких точках аеродрому. Перша контрольна точка (при зльоті) знаходиться збоку від злітно-посадкової смуги на лінії, паралельної її осі і віддаленій від неї на відстань 450 м для нових типів літаків і 650 м - для дозвукових літаків старих типів і надзвукових літаків. Друга контрольна точка (при наборі висоти) розташовується на продовженні осьової лінії злітно-посадкової смуги на відстані 6500 м від початку розбігу літака. Третя контрольна крапка (при зниженні на посадку) розміщується на продовженні осьової лінії злітно-посадкової смуги на відстані 2000 м від її порога. Висота польоту над цією точкою складає приблизно 115 м.
Шум, вироблений транспортними засобами, залежить в основному від наступних факторів:
типу і моделі рухомого складу (вантажний транспорт створює більше шумовий вплив в порівнянні з пасажирським);
типу двигуна (порівняння двигунів сумірною потужності дозволяє розташувати їх за зростанням рівня шуму: електродвигун, карбюраторний двигун, дизель, парової, газотурбінний двигун);
технічного стану рухомого складу (ступінь зносу, стан глушників випуску відпрацьованих газів, якість регулювання систем двигуна та ін);
типу і якості дорожнього полотна та верхньої будови колії (найменший шум створює асфальтобетонне покриття, потім - брущате, кам'яне і гравійне, про галас походить від скреготу коліс залізничних складів на криволінійних ділянках шляху, при проході коліс по стиках рейок і стрілкам);
швидкості руху (при збільшенні швидкості зростає шум двигунів, шум від кочення коліс і аеродинамічний шум);
умов розповсюдження шуму (наявність відображають перепон, стінок, екранів);
умов експлуатації (рух з постійною швидкістю, прискоренням, уповільненням, довжина складу).
По середовищі поширення розрізняють шум повітря і структурний.
Повітряний шум випромінюється в навколишній простір і поширюється в повітряному середовищі при русі транспортних засобів на відкритих ділянках, естакадах і мостах, а також від звукових сигнальних пристроїв, стаціонарного обладнання, при виконанні робіт по ремонту та утриманню шляхів і доріг, перевантажувальних роботах, технічному обслуговуванні і ремонті рухомого складу на території транспортних організацій і т.д.
Структурний шум збуджується динамічними силами в точці контакту колеса з дорогою або рейкою при русі. Він поширюється по верхньому будовою шляху, несучих конструкцій дорожнього полотна і передається через грунт довколишнім будівлям. Особливо сильно структурний шум проявляється при русі транспорту в тунелях, під землею.
Для обмеження транспортного шуму поряд з нормуванням здійснюється проведення інженерно-технічних і організаційних заходів. Вони мають на меті обмеження звукового тиску до прийнятних рівнів, при яких вплив шуму не впливає на безпеку життєдіяльності людини. На транспорті заходи боротьби з шумом включають в себе акустичне вдосконалення рухомого складу та розробку засобів зниження шуму на відкритому просторі і в робочих зонах приміщень.
На автомобільному транспорті покращення акустичних характеристик рухомого складу досягається за допомогою ослаблення шуму від основних джерел його утворення: силової установки (корпус двигуна, системи впуску і випуску), вентилятора системи охолодження двигуна, трансмісії (коробка передач і задній міст), коліс, гальм і кузова. Технічні рішення, здійснювані при проектуванні і виробництві автомобілів, спрямовані на захист від шуму в джерелі його виникнення. Вони включають в себе вибір схем окремих елементів, вузлів і механізмів з використанням малошумного косозубого зачеплення шестерень, широке застосування пластмас, кліноременних передач замість зубчастих і ланцюгових, розміщення агрегатів і вузлів на шумопоглинаючих елементах і амортизаторах, застосування демпфування соударяющихся металевих елементів і шумопоглинаючих покриттів. Важливу роль відіграє поліпшення конструкцій доріг та їх трасування, регулювання транспортних потоків, застосування шумозахисних екранів і бар'єрів.
На залізничному транспорті найважливішими складовими шуму, випромінюваного в навколишній простір поїздом, є шум від його руху і шум, що виникає всередині рухомого складу. З метою боротьби з першою складовою шумового впливу застосовуються глушники шуму на тепловозних силових установках, стикового шлях замінюється на безстикової, використовуються гумові прокладки підрейкові, обмежується швидкість руху і забороняються потужні звукові сигнали в районах міської забудови. Для зниження шуму всередині рухомого складу (в кабінах локомотивів і пасажирських вагонах) проводяться конструкторські заходи, пов'язані з впровадженням шумоізоляції в обшивку вагонів, вдосконаленням гальмівних і зчіпних пристроїв, удосконаленням систем вентиляції та кондиціювання та ін
На повітряному транспорті основним джерелом шуму літака при зльоті та посадці є його силова установка. Шумовий вплив надає і повітряний потік, оточуючий фюзеляж і крило літака. Головним зовнішнім джерелом є шум, що виникає при змішуванні реактивної струменя з атмосферним повітрям за межами двигуна. Разом з тим літаки з двигунами турбовентиляторів генерують значну частину своєї акустичної енергії всередині двигуна, тобто створюють внутрішній шум. Причому із зростанням потужності двигунів ростуть рівні шуму, що генерується вентилятором, компресором і турбіною. Для його зниження реалізовано низку інженерних заходів щодо модернізації компресора, ежектора, розсікачів потоку і пелюсткових змішувачів, створені звукопоглинаючі конструкції з використанням акустичної облицювання.
На водному транспорті заходи щодо зниження шумового впливу спрямовані на захист пасажирів і команди суден. З цією метою при конструюванні судів їх компонувальні схеми і внутрішнє планування розробляються з урахуванням вимог максимального видалення кают та салонів від джерел шуму - машинного відділення, вентиляційних установок, гребних гвинтів і ін Здійснюється звуко-і віброізоляція приміщень, вводиться дистанційне та автоматизоване керування роботою агрегатів і механізмів підвищеної галасливості. Рівень шуму в машинному відділенні знижують завдяки використанню звукоізолюючих кожухів, якими закривають двигуни. Структурний шум, який передається на корпус судна головним і допоміжним двигунами, знижується з допомогою амортизаторів, за допомогою яких двигун ізолюють від корпусу судна. З'єднання головного двигуна з гребним валом виконують через еластичні муфти.
Засоби зниження шуму в робочих зонах підприємств транспорту реалізуються за такими напрямами:
зменшення потужності звуку в джерелі;
установка джерела шуму таким чином, щоб максимальна шумовий вплив було спрямовано в бік від захищається місця;
розміщення джерел шуму на максимально можливому віддаленні від робочого місця;
ослаблення звукової енергії між джерелом і робочим місцем завдяки використанню звукоізолюючих перепон (стіни, перекриття, кабіни спостереження, кожухи, облицювання, екрани, глушники);
застосування індивідуальних засобів захисту від шуму (шу-мозащітних вкладишів і заглушок у вуха, навушників).
2. Обмеження авіаційного шуму за вимогами ІСАО
Повітряні судна надають шумовий вплив не тільки на працівників цивільної авіації та пасажирів, але і на населення, яке проживає поблизу великих аеропортів. Оскільки ця проблема зачіпає велику кількість людей, негативно впливаючи на їхнє здоров'я, вводяться міжнародні стандарти на обмеження авіаційного шуму. Для країн Європейського союзу шумність літаків визначається стандартами Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО), які періодично посилюються.
В даний час проблема акустичного вдосконалення цивільних літаків і вертольотів займає за шкалою пріоритетів друге місце після безпеки польотів. Сучасний літак допускається до експлуатації в країнах Європи лише за умови відповідності нормам за рівнем шуму. З 2002 р. були введені більш жорсткі вимоги до рівня шуму, які перетворилися на непереборний бар'єр для російських літаків, що виконують рейси до Європи. Тільки обмежене число вітчизняних літаків після встановлення на них звукопоглинальних конструкцій продовжують експлуатуватися на європейських авіалініях. У 2006 р. очікується введення ІКАО нових, більш жорстких норм по шуму.
Оскільки проблема авіаційного шуму носить глобальний характер і тут тісно переплітаються інтереси держави та політиків, містобудівників та вчених, авіакомпаній та аеропортів, її рішення стає основою політики розвитку російської авіації. На найближчу перспективу в рамках федеральної цільової програми "Розвиток цивільної авіаційної техніки на 2002 - 2010 роки та на період до 2015 року" розроблено комплекс заходів щодо зниження шуму, створюваного на місцевості і всередині салонів літаків і вертольотів. Програмою передбачена реалізація заходів щодо зниження шуму, що охоплюють створення малошумних двигунів, використання звукопоглинаючих конструкції, підвищення льотно-технічних характеристик літаків, раціональну компоновку двигунів щодо фюзеляжу, зниження шуму обтікання планера, шасі і т.д.
Вухо людини сприймає шуми частотою від 18 до 18 000 Гц. Нижче 18 Гц і вище 18 000 Гц знаходяться області нечутні інфразвуку та ультразвуку.
Інфразвук - це коливання з частотами нижче чутних людиною. Їх верхня межа знаходиться в межах 16 ... 25 Гц, а нижня не визначена. Маючи велику довжину хвилі, інфразвукові коливання дуже слабо поглинаються в атмосфері і легше огинають перешкоди, ніж коливання з більш високою частотою. Таким чином, характерна особливість інфразвуку - дуже мале поглинання в різних середовищах, що ускладнює боротьбу з ним. Інфразвук проходить навіть через самі товсті стіни і поширюється на великі відстані. Звичайні заходи щодо боротьби з шумом неефективні для інфразвуку.
Вплив інфразвуку на здоров'я людини виявляється у відчутті неясної тривоги, неспокої, нездужання або нападах морської хвороби. Порушується нормальна життєдіяльність серця, легенів і шлунку. Особливо небезпечною є частота 7 Гц, що збігається з а-ритмами мозку. Інфразвукове вплив може призвести до паралічів, непритомності, гальмування кровообігу і навіть зупинки серця.
У природі інфразвукові коливання виникають при землетрусах, ураганах, штормах та інших природних катаклізмів. Вплив інфразвукових частот широко проявляється в сучасному виробництві і на транспорті. Вони виникають при роботі двигунів внутрішнього згоряння, великих вентиляторів і компресорів, русі локомотивів і автомобілів, обертанні повітряних гвинтів літальних апаратів. Інфразвук стає шкідливим виробничим фактором при рівні звукового тиску вище ПО ... 120 дБ.
У салонах автомобілів найбільш високі рівні звукового тиску створюються в діапазоні частот 2 ... 16 Гц і досягають інтенсивності 100 дБА і більше. При русі автомобіля з відкритими вікнами рівень звукового тиску зростає до 113 ... 120 дБА в октавних смугах нижче частоти 20 Гц, оскільки відкрите вікно виступає в якості резонатора звуку. В автобусах при рівні шуму (в акустичному діапазоні) 78 дБА рівень інфразвуку досягає 107 ... 113 дБА на частотах 16 ... 31,5 Гц. Реактивний двигун літака на зльоті викликає плавне зростання рівня інфразвуку від 70 ... 80 до 87 ... 90дБА на частотах 18 ... 20 Гц.
У транспортних процесах інфразвуку, як правило, супроводжують високочастотні звуки акустичного діапазону, тому інфразвук малоощутім, але від цього не стає менш небезпечним. Виділяють пороги інфразвукового впливу.
3. Чинники що визначають рівні шуму
Акустичний дискомфорт, створюваний транспортом, зазнають до 40% міського населення. Шум впливає на центральну нервову систему, приводячи до її розладу, хронічного перевтоми, гіпертонії та виразкової хвороби, гастриту в результаті порушення секреторної і моторної функції шлунка, а також до передчасного старіння і скорочення тривалості життя мешканців великих міст на 8-12 років.
Рівні шуму від міських (переважно транспортних) джерел, які проникають у приміщення житлових і громадських будівель, часто перевищують на 20-30 децибел діючі норми, що означає перевищення потоку проникаючої звукової енергії в 100-1000 разів.
Джерелом шуму є двигуни автомобілів і взаємодія шин з дорожнім покриттям, яке залежить від шорсткості покриття, навантаження на колесо, зносу протектора, швидкості руху і характеристик самої шини на контакті з покриттям, малюнка протектора, якості гуми і технологічних процесів при її виготовленні. Крім того, рівень шуму також залежить від характеру вантажу і характеру його закріплення в кузові. Різниця рівня шуму порожнього і навантаженого автомобіля становить для легкового 2-3 дБА, для вантажного - 8-9 дБА.
До теперішнього часу встановлено взаємозв'язок різних факторів та їх вплив на загальний рівень транспортного шуму і розроблена систематизація всіх факторів за чотирма групами:
транспортні чинники, що створюють рівень шуму;
дорожні фактори, що визначають рівень шуму;
природно-кліматичні фактори, що впливають на рівень шуму;
4) захисні фактори, що знижують рівень шуму.
Найбільший вплив на стан акустичного комфорту надають транспортні фактори:
інтенсивність руху і швидкість транспортного потоку;
середня швидкість руху автомобілів;
сервісне стан автомобілів, що рухаються по дорозі;
обсяг і характер вантажів;
• подача звукових сигналів.
У таблиці 1 представлені значення рівня шуму в залежності від швидкості руху для транспортних потоків різної інтенсивності.
Таблиця 1. Рівень шуму в залежності від швидкості руху для потоків різної інтенсивності
Інтенсивність руху, авт. / год
Рівень шуму в залежності від швидкості, дБа
30 км / год
40 км / год
50 км / год
50
63,5
65,0
66,5
60
64,5
66,0
67,0
80
65,5
67,0
68,0
100
66,5
68,0
69,0
140
67,5
69,0
70,0
170
68,5
70,0
71,0
230
69,5
71,0
72,0
300
70,5
72,0
73,0 | |||
400 | 71,5 | 73,0 | 74,0 |
500 | 72,5 | 74,0 | 75,0 |
660 | 73,5 | 75,0 | 76,0 |
880 | 74,5 | 76,0 | 77,0 |
1150 | 75,5 | 77,0 | 78,5 |
650 | 76,5 | 78,0 | 79,0 |
2000 | 77,5 | 79,0 | 80,0 |
3000 | 78,5 | 80,0 | 81,0 |
5000 | 79,5 | 81,0 | 82,5 |
До факторів, що визначає рівень шуму на прилеглій території (дорожні фактори), відносяться:
поздовжній профіль дороги;
поперечний профіль земляного полотна;
наявність і розміри розділової смуги;
наявність перетину на одному або декількох рівнях;
вигляд і стан покриття, його шорсткість.
Так, наприклад, при русі під ухил автомобіль створює великі шуми.
Для автодороги з ухилом 20% про рівень шуму обчислюється за такою залежністю:
L = 171 gV + k y 20, (2)
де L - рівень шуму в придорожній смузі, дБА, V - швидкість руху автомобіля, км / год; до у2 о - коефіцієнт, що залежить від моделі автомобіля та поздовжнього похилу.
Для ухилу 40% с застосовується наступна залежність:
L = 61 gV + k y 40. (3)
Значення коефіцієнта до у вказані в таблиці 2
При зміні характеру руху, наприклад, на перехресті з регульованим рухом, рівень шуму підвищується на 3 дБА. Для різних видів покриттів різниця в рівні шуму може становити до 10 дБА. Останнім часом за кордоном набуло поширення покриття з шумопоглинального асфальтобетону ("шепіт-асфальт" на кшталт дренуючого асфальтобетону), яке забезпечує зниження шуму на 4,1-5,6 дБА.
Таблиця 2 Значення поправочного коефіцієнта
Поздовжній ухил,%
Поправка, до у
<20% о
0,0
40% про
+ 1,0
60% 0
+2,0
80% про
+3,0
100% 0
+6,0
Для забезпечення безпечного руху автомобілів з високою швидкістю застосовують спосіб збільшення шорсткості за допомогою поверхневої обробки щебенем важко полірованих порід, що призводить до збільшення зовнішнього шуму. Оптимальна шорсткість, яка забезпечує безпечний рух на розрахункову швидкість з мінімальним рівнем шуму без підвищення зносу шин, становить 0,8-1,2 мм.
Величина поправки до значення рівня шуму для різних покриттів Δ L α наведена у таблиці 3
Таблиця 3. Поправки до значення рівня шуму
Тип покриття автодороги
Δ L α
Гладкий, литої та піщаний асфальтобетон
0
Мелкозерновой асфальтобетон
-1,5
Шепіт-асфальт
-4,0
Цементобетон і рифлений литий асфальтобетон
+2,0
Брущаті та мозаїчні бруківки
+6,0
На рівень шуму впливає такі природні і кліматичні чинники: атмосферний тиск, вологість, температура, напрям і сила вітру, опади, навколишній ландшафт, стан поверхні придорожньої смуги.
До захисних від шумового впливу автотранспорту факторів належать шумопоніжающім технічні заходи шумозахисного зонування.
Шумозахисні екрани (бар'єри) представляють собою перешкоду між джерелом шуму і захищається зоною, які не допускають прямолінійного поширення звуку. Для шумозахисних екранів застосовуються залізобетон, бутовий камінь, дерево, цегла, габіонні кладки, прозорий пластик, шумопоглинаючі пластмаси, алюміній і чорні метали; поглинають матеріали - пористі заповнювачі (вермикуліт, перліт), мінеральне скловолокно, скловата і склотканина, геотекстиль. Прийоми шумозахисного зонування використовуються за умови, що рівень транспортного шуму не перевищує 70 дБА.
Лісопосадки призначені для розсіювання, поглинання та екранування звукової хвилі. Ефективність лісосмуги підвищується до 25 м, далі вона знижується і зменшення рівня шуму відбувається за рахунок збільшення відстані. Оптимальною вважається ширина лісосмуги 10-25 м. Для таких лісопосадок найкращим чином підходять хвойні породи дерев - ялина, ялиця, туя; листяні породи - липа, граб, шовковиця, ільмових з підліском з бирючини, гордовина, спіреї, які повинні розташовуватися в шаховому порядку , висота дерев повинна бути не менше 7-8 м, чагарників - 1,5-2 м. При цьому рівень шуму в межах створюваної ними звуковий тіні знижується на 5-6 дБА.
4. Гранично допустимі рівні впливу шуму і вібрації
Шум і вібрація відносяться до акустичного забруднення навколишнього середовища. Людина - один із об'єктів цього впливу. Шум і багато інших природних і антропогенні фактори навколишнього середовища в певних дозах неминучі і іноді навіть необхідні для життєвого фону і забезпечення його безпеки. Шелест листя заспокоює людину, а шум на дорогах дозволяє людині визначати рух автомобіля, його тип і швидкість.
Перевищення допустимих норм фізичного впливу шуму викликає хворобливу реакцію, знижує працездатність, призводить до нервових, психічних, раковим, серцево-судинним захворюванням. Від надмірних шумових впливів страждає не тільки людина, але і навколишня природа, включаючи тварин і рослини.
Перш ніж перейти до нормативних оцінками шумового впливу на людину і природу, дамо визначення цьому екологічного фактору та одиницю його виміру.
Звук - це коливання зовнішнього середовища, які сприймаються органом слуху людини. Діапазон звукових частот - від 16 до 20 000 Гц. Коливання більшої частоти називають ультразвуком, а меншої - інфразвуком.
Шум - це гучні звуки, що зливаються в неструнке звучання. Рівень шуму (або звукового тиску) виражають в децибелах (Дб).
У таблиці 4 представлена шкала різних шумових впливів на людину.
Таблиця 4. Шкала рівнів шуму
Джерело шуму
Величина шуму, Дб
Рок-ансамбль (heavy metal)
130
Реактивний літак (25 м)
120
Дробильна машина
100
Метро
90
Товарний потяг
80
Пилосос (3 м)
70
Автомобільний рух на автостраді
60
Невелике вуличний рух
50
Розмова
40
Шелест листя
10
Примітка. У дужках вказано відстань від джерела шуму в метрах.
Існують гранично допустимі норми шумового впливу на людину, також встановлені в Дб. Оптимальний шумовий фон - Це енергія шуму в 20 Дб; міський шум має в середньому рівень 30-40 Дб; гранично допустимий шум для літака над землею - 50 Дб. Шум в 90 Дб викликає хворобливі відчуття.
ПДУ шуму в Росії встановлює Госкомсанепіднадзор. Спільно з цим державним органом охорони здоров'я будівельні відомства розробляють і затверджують санітарні правила і норми (СанПіН), які передбачають заходи захисту від шуму.
Раніше шум визначений як звук з хаотичними характеристиками. На відміну від шуму вібрація - це коливання твердого тіла, що впливає на кінцівки людині або його опорно-руховий апарат. Вібрація вимірюється в Дб або оцінюється у вигляді віброшвидкості в м / с або віброприскорення-в м / с 2. Велике значення мають амплітуда і частота вібрації. Шлунок і голова особливо болісно реагують на певні резонансні частоти в 6-8 Гц. Тривалий вплив вібрації в процесі роботи приводить до наступних професійних захворювань:
виразці шлунка;
психічним та нервових розладів;
гіпертонії;
вібраційної хвороби.
Розглядаючи весь комплекс шкідливих впливів на людину, відзначимо електромагнітне випромінювання радіочастотного діапазону.
5. Звукопоглинаючі конструкції, екрани, вигородки
Звукопоглинаючі конструкції (підвісні стелі, облицювання стін, кулісні й штучні поглиначі) слід застосовувати для зниження рівнів шуму на робочих місцях та в зонах постійного перебування людей у виробничих і громадських будівлях. Площа звукопоглинальних облицювань і кількість штучних поглиначів визначають розрахунком.
Штучні поглиначі слід застосовувати, якщо облицювань недостатньо для одержання необхідного зниження шуму, а також замість звукопоглинального підвісної стелі, коли його пристрій неможливо або малоефективно (велика висота виробничого приміщення, наявність мостових кранів, наявність світлових і аераційних ліхтарів).
Як обов'язкові заходи щодо зниження шуму і забезпечення оптимальних акустичних параметрів приміщень звукопоглинаючі конструкції повинні застосовуватися:
в шумних цехах виробничих підприємств;
в машинних залах обчислювальних центрів;
в коридорах і холах шкіл, лікарень, готелів, пансіонатів і т. д.;
в операційних залах і залах очікування залізничних, аеро-і автовокзалів;
у спортивних залах і плавальних басейнах;
у звукоізолюючих кабінах, боксах і укриттях.
Екрани, встановлені між джерелом шуму і робочими місцями персоналу (не пов'язаного безпосередньо з обслуговуванням даного джерела), слід застосовувати для захисту робочих місць від прямого звуку. Застосування екранів досить ефективно тільки в поєднанні зі звукопоглинальними конструкціями. Вигородка являє собою екран, що оточує джерело шуму з усіх сторін. Вигородки доцільно застосовувати для джерела (джерел) шуму, рівні облицюванням звукопоглинальними матеріалами поверхні, зверненої в бік джерела шуму. Екрани можуть бути в плані плоскими і П-подібної форми, в цьому випадку їх ефективність підвищується. Якщо екран оточує джерело шуму, він перетворюється на вигородку, в цьому випадку його ефективність наближається до ефективності нескінченного екрану з висотою Н. Лінійні розміри екранів повинні бути принаймні в три рази більше лінійних розмірів джерела шуму.
6. Інженерне обладнання будинків
До інженерного обладнання будівель, що надає істотний вплив на шумовий режим, відносяться:
системи вентиляції, кондиціонування повітря і повітряного опалення;
вбудовані трансформаторні підстанції (ТП);
ліфти;
вбудовані індивідуальні теплові пункти (ІТП);
дахові котельні.
Джерелами шуму в системах вентиляції, кондиціонування повітря і повітряного опалення є вентилятори, кондиціонери, фанкойли, опалювальні агрегати (калорифери), регулюючі пристрої у повітропроводах (дроселі, шибери, клапани, засувки), повітророзподільні пристрої (грати, плафони, анемостати), повороти і розгалуження повітроводів, насоси і компресори кондиціонерів.
Шумові характеристики джерел шуму повинні міститися в паспортах і каталогах вентиляційного устаткування.
Для зниження шуму вентилятора варто: вибирати агрегат з найменшими питомими рівнями звукової потужності; забезпечувати роботу вентилятора в режимі максимального ККД; знижувати опір мережі і не застосовувати вентилятор, що створює надлишковий тиск; забезпечувати плавний підведення повітря до вхідного патрубка вентилятора.
Для зниження шуму від вентилятора по шляху його поширення по воздуховодам слід: передбачати центральні (безпосередньо у вентилятора) і кінцеві (в повітроводі перед повітророзподільні пристроями) глушники шуму; обмежувати швидкість руху повітря в мережах величиною, що забезпечує рівні шуму, що генерується регулюючими і повітророзподільні пристроями, в межах допустимих значень в обслуговуваних приміщеннях.
В якості глушників шуму систем вентиляції можуть застосовуватися трубчасті, пластинчасті, циліндричні і камерні, а також облицьовані зсередини звукопоглинальними матеріалами повітроводи та їх повороти.
Конструкцію глушника слід підбирати залежно від розміру воздуховода, необхідного зниження рівнів шуму, допустимої швидкості повітря на підставі розрахунку за відповідним зводом правил.
Для запобігання проникнення підвищеного шуму від інженерного обладнання в інші приміщення будинку слід:
не розташовувати поруч з вентиляційними камерами, ТП, ІТП, ліфтовими шахтами та іншими приміщеннями, що потребують підвищеної захисту від шуму;
віброізольоване агрегати за допомогою пружинних або гумових віброізоляторів;
застосовувати звукопоглинаючі облицювання у вентиляційних камерах та інших приміщеннях з гучним устаткуванням;
застосовувати в цих приміщеннях підлоги на пружній основі (плаваючі підлоги);
застосовувати огороджувальні конструкції приміщень з гучним устаткуванням з необхідною звукоізоляцією.
Підлога на пружній основі (плаваючі підлоги) слід виконувати по всій площі приміщення у вигляді залізобетонної плити завтовшки не менше 60-80 мм. В якості пружного шару рекомендується застосовувати скловолокнисті або мінераловатні плити або мати щільністю 50-100 кг / м 3. При щільності матеріалу 50 кг / м 3 сумарне навантаження (вага плити та агрегату) не повинні перевищувати 10 кПа, при щільності 100 кг / м 3 - 20 кПа.
Ліфтові шахти доцільно розташовувати у сходовій клітці між сходовими маршами. При архітектурно-планувальному вирішенні житлового будинку слід передбачати, щоб до вбудованої ліфтовій шахті примикали приміщення, які не потребують підвищеного захисту від шуму (холи, коридори, кухні, санітарні вузли). Всі ліфтові шахти повинні мати самостійний фундамент і бути відокремлені від інших конструкцій будівлі акустичним швом шириною 40-50 мм.
У системах трубопроводів вбудованих насосних, ІТП, котелень слід передбачати гнучкі вставки у вигляді гумотканинних рукавів (у необхідних випадках армованих металевими спіралями). Гнучкі вставки слід розташовувати по можливості ближче до насосів.
7. Селітебні території міст і населених пунктів
Планування та забудову сельбищних територій міст, селищ і сільських населених пунктів слід здійснювати з урахуванням забезпечення допустимих рівнів шуму по розділу 6 цих норм і правил.
Розрахункові точки на майданчиках відпочинку мікрорайонів і груп житлових будинків, на майданчиках дитячих дошкільних установ, на ділянках шкіл і лікарень слід вибирати на найближчій до джерела шуму кордоні майданчиків на висоті 1,5 м від поверхні землі. Якщо майданчик частково знаходиться в зоні звуковий тіні від будівлі, споруди чи будь-якого іншого екрануючого об'єкта, а частково в зоні дії прямого звуку, то розрахункова точка має знаходитися поза зоною звуковий тіні.
Розрахункові точки на території, що безпосередньо прилягає до житлових будинків та інших будівель, в яких рівні проникаючого шуму нормуються розділом 6 цих норм і правил, слід вибирати на відстані 2 м від фасаду будівлі, зверненого у бік джерела шуму, на рівні 12 м від поверхні землі ; для малоповерхових будинків - на рівні вікон останнього поверху.
На стадії розробки техніко-економічного обгрунтування та генерального плану населеного пункту з метою зниження впливу шуму на сельбищну територію слід застосовувати такі заходи:
функціональне зонування території з відділенням селітебних і рекреаційних зон від промислових, комунально-складських зон та основних транспортних комунікацій;
трасування магістральних доріг швидкісного та вантажного руху в обхід житлових районів і зон відпочинку;
диференціацію вулично-дорожньої мережі за складом транспортних потоків з виділенням основного об'єму вантажного руху на спеціалізованих магістралях;
концентрацію транспортних потоків на невеликому числі магістральних вулиць з високою пропускною здатністю, що проходять по можливості поза житлової забудови (по межах промислових і комунально-складських зон, у смугах відводу залізниць);
укрупнення міжмагістральних територій для віддалення основних масивів забудови від транспортних магістралей;
створення системи паркування автомобілів на кордоні житлових районів і груп житлових будинків;
- Формування загальноміської системи зелених насаджень.
На стадії розробки проекту детального планування невеликого населеного пункту, житлового району, мікрорайону для захисту від шуму слід приймати такі заходи:
при розташуванні невеликого населеного пункту поблизу магістральної дороги або залізниці на відстані, не забезпечує необхідне зниження шуму, використання шумозахисних екранів у вигляді природних або штучних елементів рельєфу місцевості: укосів виїмок, насипів, стінок, галерей, а також їх поєднання (наприклад, насип + стінка). Слід враховувати, що подібні екрани дають достатній ефект тільки при малоповерхової забудови;
для житлових районів, мікрорайонів у міській забудові найбільш ефектним є розташування в першому ешелоні забудови магістральних вулиць шумозахисних будинків у якості екранів, що захищають від транспортного шуму внутріквартальний простір.
В якості будівель-екранів можуть використовуватися будівлі нежитлового призначення: магазини, гаражі, підприємства комунально-побутового обслуговування, а проте ці будівлі, як правило, мають не більше двох поверхів, в силу чого їх екрануючий ефект невеликий. Найбільш ефективні багатоповерхові шумозахисні житлові та адміністративні будівлі.
Як шумозахисних житлових будинків можуть бути:
будівлі зі спеціальним архітектурно-планувальним рішенням, що передбачає орієнтацію у бік джерела шуму (магістралі) підсобних приміщень квартир (кухні, ванні кімнати, санвузли), позаквартирних комунікацій (сходово-ліфтові вузли, коридори), а також не більше однієї кімнати в квартирах з трьома житловими кімнатами і більше;
будівлі з шумозахисними вікнами на фасаді, зверненому у бік магістралі, що забезпечують необхідний захист від шуму;
будівлі комбінованого типу - із спеціальним архітектурно-планувальним рішенням і шумозахисними вікнами в кімнатах, орієнтованих на магістраль.
Шумозахисні будівлі повинні проектуватися і прив'язуватися з обов'язковим урахуванням вимог інсоляції та нормативного повітрообміну, тобто будівлі зі спеціальним планувальним рішенням непридатні для забудови північного боку вулиць з широтної орієнтацією. Шумозахисні вікна повинні мати вентиляційні пристрої, поєднані з глушниками шуму. Остання вимога не відноситься до будівель з примусовими системами вентиляції або кондиціонування повітря.
Для забезпечення максимального ефекту екранування шумозахисні будівлі повинні бути достатньо високими і протяжними і розташовуватися якомога ближче до джерела шуму. Вони повинні розташовуватися на мінімальній відстані від магістральних вулиць та залізних доріг з урахуванням містобудівних норм і звукоізоляційних характеристик зовнішніх огороджувальних конструкцій.
Під внутрішньоквартальної просторі в зонах, близьких до поперечних осях будинків першого ешелону забудови, слід розташовувати будівлі дитячих дошкільних установ, шкіл, поліклінік, майданчики відпочинку.
У зонах, розташованих навпроти розривів у будівлях першого ешелону забудови, слід розташовувати підприємства торгівлі, громадського харчування, установи комунально-побутового обслуговування, зв'язку і т. п.
Шумозахисні екрани для підвищення їх ефективності повинні встановлюватися на мінімально допустимій відстані від автомагістралі або залізниці з урахуванням вимог з безпеки руху, експлуатації дороги та транспортних засобів.
Матеріали для будівництва екранів-стінок повинні бути довговічними, стійкими до впливу атмосферних факторів і вихлопних газів.
Звукопоглинальні матеріали, використовувані для облицювання екранів, повинні володіти стабільними фізико-механічними і акустичними характеристиками, бути біо-і вологостійкий, не виділяти шкідливі речовини.
Висновок
Розвиток транспорту, промисловості обумовлює шумове забруднення середовища сучасного міста, що виявляється в перевищенні природного рівня шуму, зміні спектру шуму, появі нових частот звукових коливань, не характерних для навколишнього середовища.
Фактично будь-які звуки, які генеруються неприродних джерелами, можуть розглядатися як шумові, оскільки подібні джерела були відсутні в період еволюції людини.
Шумове забруднення знижує продуктивність праці, викликає різні захворювання. Шум згубно діє не тільки на слуховий апарат, але і на центральну нервову систему людини, роботу серця, служить причиною багатьох інших захворювань. Одним з найбільш потужних джерел шуму є вертольоти і літаки особливо надзвукові.
Проведення інженерно-технічних і організаційних заходів дозволяє мінімізувати негативний вплив шуму. Проблема міського шуму є сьогодні актуальною екологічною проблемою. У зв'язку з цим, розробка інженерних рішень даної проблеми в кожному конкретному місті представляється особливо важливим і перспективним напрямком.
Список використаної літератури
Безпека життєдіяльності / Е.А. Арустамов. - М.: Дашков і К, 2003. - 493с.
Васильєв А.В. Зниження шуму транспортних потоків в умовах сучасного міста / / Екологія і промисловість Росії - 2004. № 6-с.7-41.
Вплив шуму ультразвуку на орган зору / / Медицина праці та промислова екологія. - 2001 - №-с.34-38.
Воробйов А.Є. Людина і біосфера. Глобальна зміна клімату. - М.: РУДН, 2006. ч. 2. 912с.
Захист від шуму: СНиП 23-03-2003р. - СПб: Деан, 2004. - 457с.
Кравчун П.М, Генерація та методи зниження шуму та звукової вібрації. - М.: МГУ, 2002. - 182с.
Куклєв Ю.І. Фізична екологія. - М.: Вищ. шк. 2001. - 357с.
Курдюмов В.І. Проектування і розрахунок засобів забезпечення безпеки. - М.: Колос, 2005. - 216с.
Лакмін А.М. Загальна гігієна з основами екології людини. - М.: Медицина, 2004. - 463с.
Медична екологія / Корольов А.А. - М.: Academia, 2003. - 189с.
Пашин В.Ф. Екологія для інженера, М.: Изд. дім "Ноосфера", 2001 - 282с.
Самолюк Є.П. Боротьба з шумом і вібрацією у промисловості. - Київ: Вищ. шк., 2001. - 166с.
Тупов В.Б. Засоби і способи зменшення шумів впливу об'єктів енергетики на навколишній район. / / Енергетик - 2000 - № 6-с. 18-19.
Фізичні фактори і стрес / Г. А. Суворов и др. / / Медицина праці та промислова екологія. - 2002 - № 8-с. 1-4.
Екологічний ризик - М.: Логос, 2005. - 167с.