Білоруський державний університет інформатики і радіоелектроніки
Кафедра менеджменту
РЕФЕРАТ
На тему:

«ЗАХОДИ ЩОДО ОРГАНІЗАЦІЇ І ВДОСКОНАЛЕННЮ ТРАНСПОРТНОГО ГОСПОДАРСТВА УП« ЗПСШ »»

МІНСЬК, 2009

Складання на ЕОМ оптимального плану (розкладу) перевезень вантажів
При диспетчирування перевезень вантажів у конкретному транспортному господарстві конкретного підприємства, в тому числі і в транспортному господарстві УП «Завод напівпровідникових приладів» НВО «Інтеграл», диспетчеру завжди доводиться вирішувати транспортну задачу, тобто складати план (розклад) перевезень вантажів при мінімальних витратах на їх перевезення. Природно, диспетчер становить не завжди оптимальний план. Для реальної мінімізації витрат на перевезення вантажів необхідно використовувати ЕОМ. Недоліками існуючого способу диспетчирування перевезень вантажів (без використання ЕОМ) є значна частина перевезень порожняком, тобто недовантаженими машинами, а також повністю завантаженими машинами: диспетчеру не завжди вдається вибрати оптимальну за обсягом і вантажопідйомності машину для того чи іншого вантажу, а також забезпечити завантаження машини на зворотному її рейсі.
Стосовно до вантажного автотранспорту транспортного цеху ВП «ЗПСШ» НВО «Інтеграл» транспортна задача має наступний вигляд.
Відомо наявність m пунктів постачання виробництва деякими різнорідними продуктами (матеріалами, комплектуючими і т. д.) і 1 пункт їх споживання (УП «ЗПСШ» НВО «Інтеграл»). Відомі необхідні запаси a _i кожного продукту в кожному пункті-постачальнику i = 1, ..., m, а також вага і обсяг продукту. Додатково відомі n пунктів поставки (споживачів) готової продукції з НУО «Інтеграл» деякими різнорідними видами продукції, попит на неї b _j в кожному пункті-споживачеві j = 1, ..., n, а також вага і обсяг готової продукції. Відомий парк вантажного автотранспорту (див. табл. 1), в якому по кожному транспортному засобу відомі його максимальна вантажопідйомність, витрати c _ij на перевезення вантажу з пункту m на ВП «ЗПСШ» НВО «Інтеграл» і з УП «ЗПСШ» НВО «Інтеграл »у пункт n. Названі витрати змінюються від транспортного засобу до транспортного засобу і складаються із зарплати водія та нарахувань на неї, вартості палива, запчастин, амортизаційних відрахувань і витрат на ремонт вантажівки, накладних витрат на зарплату. Потрібно скласти оптимальний план (розклад) перевезень вантажів на добу (1-у і 2-ю зміни), при якому витрати на перевезення будуть мінімальними.
Названа задача є типовою задачею лінійного програмування і може вирішуватися модифікованим до даного виду задачі методом потенціалів, простим перебором варіантів (число вантажівок відносно невелика - 30 шт.) Та іншими методами.
Для того, щоб до початку першої зміни розклад було розраховано, необхідно всі наявні до кінця попередньої другої зміни заявки на перевезення, а також поточний стан автопарку (кількість справних машин і виходять на роботу водіїв) ввести в ЕОМ приблизно за годину. Рахунок програми повинен бути виконаний за решту 7 год нічної зміни, тобто для складання оптимального розкладу перевезень знадобиться високопродуктивний комп'ютер. Для роботи на такому комп'ютері знадобиться спеціальний оператор. Максимальна швидкість введення інформації оператором ЕОМ складає 180-200 символів за хвилину, або приблизно 5 сторінок машинописного тексту на годину. Як показує аналіз існуючих в УП «Завод напівпровідникових приладів» НВО «Інтеграл» заявок на завтра на перевезення вантажів, ці заявки в стислому вигляді цілком можна оцінити за обсягом в 5-6 тис. символів. Отже, один оператор для роботи на ЕОМ з введенням інформації цілком впорається.
З результатів консультації з фахівцями випливає, що для вирішення завдань щодо складання оптимального розкладу перевезень підійде комп'ютер з тактовою частотою процесора до 3 мГц і з ОЗУ об'ємом 2 Гб. Крім того, для скорочення часу рахунки програми при її розробці можна використовувати швидкодіючі програмні засоби обробки даних, якими є SQL - запити. Отже для впровадження в життя наших заходів знадобляться кошти на:
- Розробку програмного забезпечення;
- Придбання комп'ютера;
- Обслуговування програмного забезпечення і комп'ютера;
- Заробітну плату та навчання одного оператора ЕОМ.
Розрахунок необхідних коштів на впровадження і функціонування запланованих заходів, а також отриманої економії зробимо нижче.

Розрахунок зниження собівартості послуг, що надаються за рахунок оптимізації завантаження вантажного автотранспорту

Для розрахунку річної заробітної плати оператора ЕОМ треба спочатку розрахувати його баланс робочого часу на 2009р. (Табл. 1).
Таблиця 1
Баланс робочого часу оператора ЕОМ
Годинна тарифна ставка оператора ЕОМ восьмого розряду на ВП «ЗПСШ» дорівнює 1 110 р.
Виходячи з балансу робочого часу пряма заробітна плата оператора ЕОМ за рік буде дорівнює:
,
де Ч _тс - годинна тарифна ставка оператора ЕОМ, р.;
Т - корисний фонд робочого часу, ч.
Премія становить 50% прямої заробітної плати.
Т. до оператор ЕОМ буде працювати в період часу з 22.00 до 6.00, отже йому доплачуватиметься 40% від годинної тарифної ставки за роботу в нічний час.
Оплата відпустки розраховується виходячи із середньої заробітної плати за рік.
Оплата лікарняних проводиться в розмірі 80% від заробітної плати за перші 5 днів, 100% - за наступні дні.
Розрахунок загального фонду зарплати оператора ЕОМ на 2009р. відобразимо в табл. 2.
Таблиця 2
Загальний фонд заробітної плати оператора ЕОМ на 2009р.

Показник	Сума, р.
1.Прямое заробітна плата	1 998 000
2.Премія за діючими преміальним положенням (50%)	999 000
Разом основна зарплата	2 997 000
3.Доплата за роботу в нічний час (40%)	799 200
4.Оплата відпустки	176 591
5.Оплата лікарняних	53 280
Разом додаткова зарплата	1 029 071
Разом:	4 026 071

Для того, щоб оператор ЕОМ коректно виконував покладені на нього функції його слід відправити на навчальні курси, вартість яких складає 100 000 р.
Як говорилося вище, для нашого заходу знадобиться комп'ютер. Термін служби комп'ютера становить п'ять років, отже і термін служби програми теж дорівнює п'яти рокам.
Розрахуємо річну суму амортизаційних відрахувань для комп'ютера та програми за наступною формулою:
, (1)
де А _г - річна сума амортизації, р.;
З _{п i} - первісна вартість основних засобів і нематеріальних активів i-го виду, р.;
Н _{а i} - норма амортизації основних засобів і нематеріальних активів i-го виду,%.
Зведемо розрахунок в табл. 3.
Таблиця 3
Розрахунок амортизації комп'ютера та програми

Найменування	Кількість, шт.	Первісна вартість одиниці, р.	Загальна початкова вартість, р.	Норма амортизації,%	Річна сума амортизаційних відрахувань, р.
1.Компьютер	1	2 145 000	2 145 000	20	429 000
2.Программа	1	6 435 000	6 435 000	20	1 287 000
Разом:			8 580 000		1 716 000

Для того, щоб програма і комп'ютер постійно перебували в робочому стані нам будуть потрібні послуги сторонніх організацій для їх обслуговування. Необхідна кількість і кваліфікація обслуговуючого персоналу - один інженер-програміст на термін 60 хв на тиждень, не рахуючи часу на приїзд-від'їзд. Отже, ми укладемо договір зі сторонньою організацією і вартість їх послуг за договором буде становити 185 900 р. в місяць. Загальна сума за рік становитиме 2230800 р.
Розрахуємо суму відрахувань до фонду соціального захисту населення (ФСЗН) від зарплати оператора ЕОМ:
,
де З _о - основна зарплата, р.
З _д - додаткова зарплата, р.
Всі витрати необхідні для впровадження та функціонування програми з оптимізації вантажних перевезень протягом року зведемо в табл. 4.
Таблиця 4
Розрахунок витрат на впровадження і функціонування програми

Найменування	Сума на рік, р.
1.Заработная плата оператора ЕОМ	4 026 071
2.Отчісленія в ФСЗН	1 449 386
3Обученіе оператора ЕОМ	100 000
4.Амортізація комп'ютера та програми	1 716 000
5.Обслужіваніе комп'ютера та програми	2 230 800
Разом:	9 522 257

У результаті роботи програмного продукту «Комплекс програм для розрахунку оптимального завантаження вантажного автотранспорту» загальний пробіг вантажного автотранспорту УП «ЗПСШ» за рік за експертними оцінками знизиться на 15%. Розрахуємо як зміняться витрати по цеху через зменшення пробігу автомашин.
Розглянемо дані по виконанню плану перевезень для вантажного автотранспорту УП «ЗПСШ» за 2008 р . (Табл. 5).
Таблиця 5
Виконання плану перевезень вантажним автотранспортом УП «ЗПСШ» за 2008р.

Місяць	Тонни	Тн / км	Годинники	Дні	Вихідні годинник	Загальний пробіг, км
1.Январь	47,3	67 611	2 203	265	262	46 984
2.Февраль	81,5	87 878	2 306	296	248	50 970
3.Март	45,4	53 416	1 977	253	202	39 842
4.Апрель	69,6	87 639	2 408	265	290	46 619
5.Май	37,6	46 341	2 374	243	410	40 615
6.Іюнь	41,5	33 550	2 419	264	380	40 749
7.Іюль	71,3	80 860	2 571	242	513	50 971
8.Август	118,7	58 060	2 421	255	288	38 749
9.Сентябрь	29,9	58 819	2 604	282	380	48 668
10.Октябрь	103,6	74 454	2 749	290	448	50 027
11.Ноябрь	97,0	56 751	2 663	287	320	45 260
12.Декабрь	256,9	76 942	2 656	304	431	57 605
Разом за рік	1 000,3	782 321	29 350	3 246	4 172	557 059

З таблиці. 5 видно, що пробіг вантажних машин щомісяця приблизно однаковий і становить у середньому 46 422 км в місяць. Час, який від'їздили машини в годинах теж приблизно однакове по місяцях і дорівнює в середньому 2 446 год за місяць. Відповідно можна зробити висновок, що середня швидкість вантажних автомашин становить:
,
де S _ср - середній пробіг вантажних автомашин за місяць, км;
  t - середній час за місяць, ч.
Далі розглянемо витрати, пов'язані з експлуатацією вантажних автомашин і розраховуються при визначенні тарифів на транспортні послуги.
Таблиця 6
Дані для розрахунку витрат на транспортні послуги, що надаються ВП «ЗПСШ»

Марка	Вантажно-підйом-ність, тн	Тарифна ставка водія, р.	Відсоток премії,%	Відсоток клас-сності,%	Витрата палива на 100 км , Л	Вид паливо-ва	Ціна 1 л , Р.	Витрата запчас-тей * на 1 км , Р.
1.УАЗ, ГАЗ	0,6-1,5	1 065	15	25	18	Аі 80	1 530	107
2.ЗІЛ	3,1-5,0	1 136	15	25	31	Аі 80	1 530	93
3.ЗІЛ	5,1-7,0	1 172	15	25	37	Аі 80	1 530	78
4.МАЗ	7,1-9,0	1 208	15	25	33,4	Аі 80	1 530	38
5.КАМАЗ, МАЗ	9,1-19,0	1 270	15	25	43	д / т	1 540	92
6.МАЗ	19,1 і більше	1 270	15	25	48	д / т	1 540	52

* - У витрату запчастин також включені витрати масла і амортизація автомобілів.
Виходячи з даних табл. 6 можна розрахувати середня витрата палива на 100 км , Який дорівнює 35,1 л , Середню вартість 1 л палива - 1 533 р., а також середня витрата запчастин на 1 км пробігу - 76,7 р.
У результаті зниження загального пробігу (S) на 15% у рік, що становить


,
ми можемо розрахувати економію пального і запчастин.
Витрата палива (Q) на рік знизиться на:
;
Економія палива (З _т) у грошовому виразі на рік становитиме:

Економія запчастин (З _з) у грошовому виразі на рік буде дорівнює:

Разом економія матеріалів (З _м) на рік буде дорівнює:

Витрати на оплату праці водіїв залишаться незмінними, тому що не залежать від часу експлуатації автомобілів.
Виходячи з вищенаведених розрахунків ми може скласти кошторис витрат на 2009р. і порівняти її з 2008р. (Табл. 7).
Таблиця 7
Собівартість наданих послуг транспортного цеху за 2008-2009 рр..

Найменування статей	Од. ізм.	2008 р .	2009 р .
1.Основні матеріали	тис. р..	193 781	149 111
2.Основні зарплата	тис. р..	135 091	138 088
3.Дополнітельная зарплата	тис. р..	14 728	15 757
4.Отчісленіе на соцстрах	тис. р..	51 857	53 306
5.Чрезвичайний податок	тис. р..	5 809	0
6.Общепроізводственние витрати	тис. р..	215 968	220 015
7.Прочіе грошові витрати	тис. р..	11 311	10 560
Разом собівартість	тис. р..	628 544	586 838

З наведеної вище табл. 7 видно, що в результаті проведення заходів щодо оптимізації завантаження вантажного автотранспорту в транспортному цеху ВП «ЗПСШ» собівартість знизиться за рік на 6,64%, що становить в грошовому вираженні:

а витрати на впровадження і функціонування програми окупляться за:
,
де РР - строк окупності проекту, років,
IC - сума інвестицій, тис. р..,
P - дохід, тис. р..

ЛІТЕРАТУРА
1. Савицька, Г.В. Аналіз господарської діяльності підприємства: Підручник / Г.В. Савицька. - Мінськ: ТОВ «Нове знання», 2001.
2. Новицький, Н.І. Організація, планування і управління виробництвом / Н.І. Новицький, В.П. Пашуто. - М.: Фінанси і статистика, 2006.