Зміст
Введення
1. Техніко-економічне обгрунтування
2. Технологічна частина
2.1 Аналіз аварійності по Жовтневому Адміністративному округу
2.2 Порядок оформлення та отримання ліцензії навчальними організаціями в Омській області
3. Конструкторська частина
3.1 Розробка схеми навчального маршруту руху транспортного засобу. Цілі і завдання.
3.2 Практичні вправи відпрацьовуються на маршруті
3.3 Вимоги пропоновані програмами підготовки водіїв Т.С. до категорій «С» і «D»;
3.4 Розробка стенду «Світлофорне регулювання»;
3.5 Розробка дублюючих педалей автомобіля КамАЗ з пневматичним приводом.
4. Автодромная підготовка
4.1. Цілі і завдання автодромной підготовки
4.2 Планування та облаштування автодрому
5. Безпека життєдіяльності
5.1. Характеристика і аналіз потенційних небезпек та шкідливостей
школи підготовки водіїв
5.2. Комплексні заходи фактичної розробки та відображення БЖД в дипломному проекті
5.3. Інженерне рішення
6. Економічна частина
6.1 Розрахунок одноразових витрат на виготовлення стенду «Світлофорне регулювання»
Висновок
ВСТУП
Проблема безпеки дорожнього руху є невід'ємною частиною більш загальної проблеми організації дорожнього руху, соціально-економічне значення, яку в нашій країні особливо зросло за останні роки.
Прискорення НТП в області автомобілебудуванні торкнулося всю систему «Людина - Автомобіль - Дорога».
Особливого значення набуває учасник дорожнього руху - людина, а так само його взаємодії з двома іншими компонентами. Провідну роль серед учасників приймає водій.
Їх кількість за останні роки підвищується швидше, ніж зростає парк транспортних засобів.
Щорічно водійське посвідчення отримують приблизно три мільйони чоловік. Це не просто кількісне поповнення водійського складу країни. Це суттєве збільшення питомої ваги молодих водіїв, у яких немає стажу та досвіду керування транспортними засобами і вік яких, тяжіє до нижньої межі.
Статистика показує, що через помилки водія відбувається від 70% до 90% дорожньо-транспортних пригод (ДТП). Це пов'язано з тим, що до 20% водіїв по своїх психофізіологічних характеристиками не відповідають вимогам цієї професії водія.
Враховуючи актуальність забезпечення автотранспорту психофізіологічні надійними водіями, дієвим є використання науково-обгрунтованих методик навчання водіїв.
Метою проекту є вивчення та дослідження факторів, що знижують надійність водія, причини їх виникнення та способи їх усунення за допомогою різноманітних методик, а так само рекомендації щодо вдосконалення методів навчання та розробка нових методів.
1. Техніко-економічне обгрунтування
Аварійність на дорогах і вулицях Російської Федерації залишається високим і може бути віднесена до найбільш серйозних соціально-економічних проблем.
Зміст проблеми безпеки дорожнього руху і важливість її вирішення складаються з ряду компонентів матеріального і психологічного плану. Головними серед них є жертви дорожньо-транспортної пригод (ДТП).
Загибель чи поранення людини завжди сприймається як важка втрата, явища, які становлять фізичний і моральний збиток особистості, сім'ї, колективу, суспільству.
Разом з тим не можна не враховувати й того номінального матеріального збитку, який пов'язаний з пошкодженням транспортних засобів, вантажів, шляхових та інших споруд і предметів. ДТП порушують графік руху, викликають перебої транспортного процесу, призводять до зриву перевезень, порушення режиму роботи підприємств і до цілого ряду інших негативних наслідків.
У Російській Федерації щорічно в 75% випадках ДТП відбувається з вини водіїв, а в 25% - з вини пішоходів. Близько 10% ДТП сталося через незадовільний стан вулиць та доріг, а близько 2% із-за технічних несправностей транспортних засобів. Перевищення суми 100% пояснюється одночасною реєстрацією кількох причин виникнення ДТП.
Результати досліджень і дані статистики свідчать, що основною причиною скоєння водіями ДТП є їх недисциплінованість, що виражається в порушенні ними правил дорожнього руху.
Причиною кожного восьмого ДТП послужив виїзд на смугу зустрічного руху, кожного третього - невідповідність швидкості руху конкретних умов.
У зв'язку з цим гостро постає питання про якісної підготовки водіїв як найважливішому резерві зниженням чисельності ДТП та тяжкості їх наслідків.
У даному дипломному проекті проведено аналіз підготовки водіїв у навчальних організаціях та установах міста Омська. Виявлено ряд недоліків і на основі цього пропонуються нові методики навчання водійських кадрів, які приведуть до зниження ДТП та тяжкості їх наслідків.
2. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА
2.1 Аналіз аварійності по Радянському Адміністративному округу
Аналіз аварійності було проведено за останні дванадцять місяців 2007року.
Було зафіксовано 267 ДТП. В результаті ДТП отримали поранення 273 чоловік (93%) і загинуло 21 осіб (7%), коефіцієнт тяжкості наслідків склав 8.7%.
Таблиця 2.1
Розподіл ДТП за видами
Вид пригод | 12 місяців 200 7 г |
Зіткнення | 58 |
Наїзд на пішохода | 187 |
Інші | 26 |
Разом | 271 |
Основний вид ДТП-це наїзд на пішохода, що становить 61,8% від загальної кількості ДТП, при цьому з вини пішоходів 114 випадку або 68,9% від загальної кількості наїздів на пішоходів, при цьому 78 чоловік поранено (68,6%) та 5 осіб загинуло (31,4%).
З 13 ДТП, скоєних за грудень місяць:
10 ДТП-це наїзд на пішоходів (10-чоловік поранено);
3 ДТП-це зіткнення ТЗ (3-людини поранено, 0-осіб загинуло);
0 ДТП-це наїзд на варте ТЗ;
0 ДТП-це наїзд на перешкоду.
Статистичним аналізом була встановлена нерівномірність розподілу ДТП за днями тижня, по часу доби.
Таблиця 2.2
Розподіл ДТП по днях тижня
Дні тижня | ДТП |
Понеділок | 41 |
Вівторок | 37 |
Середа | 27 |
Четвер | 35 |
П'ятниця | 46 |
Субота | 39 |
Неділя | 46 |
Найбільший відсоток ДТП, з підвищеною вагою, припадає на четвер, тому що в кінці робочого тижня у водіїв з'являється втома, що робить істотний вплив на загальний психофізіологічний стан. Крім того, у четвер з'являються ДТП, скоєні водіями, які перебували в нетверезому стані. Значний відсоток ДТП припадає на початок тижня. Це пояснюється тим, що після вихідних днів у водія притупляються навички керуванням автомобілем.
Працездатність людини змінюється в процесі праці і має яскраво виражену разовость протягом робочого тижня, робочого дня. Вона підвищується в денний час, особливо в першій половині дня і в кінці робочого дня.
Таблиця 2.3
Розподіл ДТП за часом доби
Час доби | Загинуло | Поранено | |
00 - 2:00 | 10 | 1 | 8 |
02 - 4:00 | 7 | 3 | 8 |
04 - 6:00 | 4 | 1 | 8 |
06 - 8:00 | 6 | 2 | 8 |
08 - 10 годин | 21 | 1 | 29 |
10 - 12 годин | 22 | 3 | 23 |
12 - 14 годин | 35 | 2 | 34 |
14 - 16 годин | 31 | 2 | 42 |
16 - 18 годин | 41 | 5 | 50 |
18 - 20 годин | 26 | 1 | 28 |
20 - 22 годин | 30 | 2 | 38 |
22 - 24 годин | 38 | 4 | 42 |
З цього випливає, що у вечірній час з 18 години до 24 години було здійснено 88 ДТП (38,5% від загальної кількості ДТП) і коефіцієнт тяжкості у вечірній час склав 9,2.
Аналізуючи основні причини деяких видів ДТП можна відзначити наступне:
Таблиця 2.4
Причини зіткнення
Основні причини | ДТП /% | Загинуло | Поранено |
1. Виїзд на смугу зустрічного руху | 15/38, 5 | 4 | 19 |
1 / 2. 5 | - | 1 | |
3. Недотримання дистанцій | 6 / 15, 4 | - | 6 |
4. Не надання переважного проїзду | 10/25, 6 | - | 14 |
5. Водій у нетверезому стані | 3 / 7, 7 | - | 3 |
6. Водій не впорався з керуванням ТЗ | --/-- | - | - |
7. Інші | 4 / 10, 3 | - | 4 |
Разом | 39/100 | 4 | 47 |
З цього випливає, що основні причини зіткнення це-виїзд на смугу зустрічного руху - 15 ДТП (38,5%) і не надання переважного проїзду - 10 ДТП (25,6%). Причому, саме в цих видах ДТП поранено найбільша кількість осіб (19 і 14 відповідно).
З аналізу ДТП слід, що 56% від усіх ДТП сталося з вини водіїв, при цьому в 65 випадках - водії особистого транспорту (69,9%). Тому виникає необхідність в постійному проведенні заходів по збільшенню рівня надійності, особливо при підготовці водійських кадрів в навчальних організаціях та установах міста Омська й Омської області.
2.2 ДТП за факторами
Людина не навчився ще в достатній мірі, абсолютно правильно управляти автомобілем і попереджати ДТП. Статистика показує, що головні винуватці - водій та інші учасники дорожнього руху.
Більшість ДТП відбувається через самовпевненості або легковажності, неуважності до оточуючих, не запопадливості, недостатньою досвідченості, недбалого ставлення до виконання своїх обов'язків і, нарешті, просто через незнання та порушення правил дорожнього руху.
Близько 60% ДТП зі смертельним результатом припадає на сільську місцевість, хоча взагалі на цю територію припадає менше половини всього обсягу руху. При цьому слід зауважити, що на міські райони припадати більше випадків загибелі пішоходів.
Найнебезпечніші годинник для зустрічі з пішоходами з12 до20 годин. На ці години припадати близько 80% поранених і 75% вбитих. Статистика показує що третина всіх ДТП трапляється з легковими автомобілями, 25% з вантажними, близько 5% з автобусами і 25-17% з мотоциклами.
Необхідно сказати і про топографію ДТП. На регульованих і не регульованих перехрестях, на пішохідних переходах та зупиночних пунктах відбувається приблизно 30% ДТП. На горизонтальних прямих відбувається близько 73% ДТП, на спусках та підйомах близько 14%, на горизонтальних кривих близько 8%, на кривих з ухилом близько 5% ДТП.
Незважаючи на те, що інтенсивність руху в денний час перевищує інтенсивність у вечірній час, близько 53% ДТП зі смертельним наслідком припадає на вечірній час. На всі види поїздок в денний час на кожні 50 млн. авт. км. пробігу припадає три ДТП зі смертельним результатом, а у вечірній час - 8. Існують співвідношення між кількістю ДТП і величиною автомобіля - кілометром пробігу в залежності від часу доби (рис. 1.2).
Так само існує залежність кількості постраждалих і кількості випадків руйнувань при ДТП від швидкості руху
Але це зовсім не означає, що кожного водія очікують неприємності. Багато їздили мільйони кілометрів і ні разу не були учасниками ДТП. А деякі водії, рідко виїжджають на автомобілі, не один раз вже потрапляли в аварію. У цілому близько 25% водіїв ніколи не потрапляють у ДТП.
Вік та стать водія є найважливішими характеристиками, які повинні враховуватися при видачі водійських посвідчень. Тенденція останніх років показує, що жінки становлять все збільшується частку водіїв, при цьому співвідношення водіїв чоловіків і жінок наближається до їхньої частки населення країни.
Літні й молоді водії складають все більшу частку від загальної кількості водіїв.
Число зареєстрованих ДТП та порушень правил дорожнього руху зменшується з віком водія. Ступінь схильності ризику у молодих і літніх водіїв однакова, але більше ніж у водіїв середнього віку. Вікові відмінності позначаються і на видах допускаються порушень. Наведемо статистику підлозі водія (табл. 1.3).
Таблиця 2.5
ДТП за участю та з вини водія
Пол | ДТП за участю водія | ДТП з вини водія | |
Чоловіки | 2465 | 1594 | 64,7 |
Жінки | 135 | 90 | 51,9 |
Всього | 2535 | 1660 | 65,5 |
Статистика ДТП дозволяє досліджувати взаємозв'язки між абсолютною частотою ДТП і віком.
Слід враховувати чинник появи досвіду і збільшення практики водія. Вона може бути різною для вікових груп, але однакові навички, накопичені в різних вікових групах, можуть давати неоднакову досвідченість. Результати попередніх досліджень Хааса і Рекер свідчать про те, що при нестачі досвіду початківці водії у віці від 45 до 64 років мають у порівнянні з іншими віковими групами. Це пояснюється тим, що нестача досвіду водія, з іншого боку, за зрілий вік - з іншого призводять до специфічного загострення почуття небезпеки (почуття безпеки не нижче за норму). У групі понад 64 років необоротно превалює вікове зниження операторських здібностей.
Взаємозв'язок між віком і аварійністю, проявляється насамперед у групі водіїв молодше 25 років і водіїв старше 60 років. Але в групі молодих водіїв цей взаємозв'язок більш виражена, і не тільки за абсолютними показниками, а головним чином його відносної для участі в ДТП
До того ж психологічна сторона аварійності абсолютно різна в двох цих групах. Підвищення небезпеки водія у групі літніх водіїв представляє цілком закономірним через зниження функціональних здібностей.
Наприклад, недотримання правил переважного проїзду в якості домінуючої причини ДТП для людей пояснюється погіршенням функцій сприйняття і орієнтації. Можливо, що водійське поведінку літніх людей відрізняється від відповідної поведінки інших водіїв не так вже сильно, як вони самі вважають, у порівнянні з думкою про них інших водіїв. Ця відмінність вдалося виявити в ході письмового опитування 500 водіїв транспортних засобів. При цьому думку молодих водіїв про літніх пов'язане з поданням про більш слабкому зорі, меншому рівні знань, менш обов'язковому дотриманні правил і про більшу частоті небезпечних обгонів, тоді як водії старшого віку вважають себе більш спокійними, врівноваженими, а при ДТП - виражають велику готовність надати допомогу. Вони наказують собі майже всі позитивні якості водіння: більш стриману і концентровану манеру, менша кількість створюваних ними конфліктів і краще технічний стан своїх транспортних засобів.
У порівнянні з цим у групі молодих водіїв проблематичним є саме безперечне в їх середовищі уявлення про свою оптимальної працездатності, більш високому інтелекті щодо технічних знань про автотранспорт.
На основі аналізу статистичних даних про ДТП можна виділити три групи аварійних обставин або причин:
Перевищення ситуаційної швидкості руху (небезпечна швидкість для даної обстановки), недостатнє знання (облік) динамічних характеристик свого транспортного засобу і малий досвід практичного водіння. З досвідом пов'язані замети, з'їзд вправо, зрізання кривих, рух у лівому ряду при вільному правом, рух по зустрічній смузі, з'їзд вліво.
Для спільного руху кількох транспортних засобів з досвідом все частіше відбувається порушення правил переважного проїзду, перебудування, повороту ліворуч, розвороту і руху заднім ходом, зіткнення під прямим кутом.
Відносно часто зустрічаються у віковій групі водіїв від 25 до 55 років лобові зіткнення, недотримання правил дорожнього руху.
У даному аналізі не виявлено залежність віку і ДТП за таких обставин, як виїзд з колони, обгін, поворот на право, хоча потрібно враховувати, що цей аналіз не зачіпає темпів зростання ДТП, а констатує процентні співвідношення у всіх зареєстрованих ДТП.
У відповідності зі стереотипом загальної поведінки молоді молодий водій поводиться за методом проб і помилок. Він намагається звільнити від умовностей і індивідуальних норм і вести себе виходячи з власного досвіду і своїх критеріїв правильної поведінки на дорозі. У цьому сенсі можна перешкодити схильності молодих водіїв до перевищення швидкості. Схильність до ризику у молодих водіїв неможливо пояснити підвищенням показного безстрашності і одночасно недооцінкою об'єктивно існуючих і усвідомлюваних небезпек.
У результаті опитувань 100 водіїв у віці від 16 до 20 років встановили, що авторитет молодого водія транспортного засобу лише частково відображає показники адаптивної поведінки.
Аналіз результатів спеціальних перевірок підтвердили, що юний вік є порівняно більш серйозним фактором відносно водійського невідповідності за критерієм адаптивності, ніж невеликий водійський стаж. З іншого боку, між віком і аварійністю, крім групи водіїв молодше 25 років, є зв'язок також у групі водіїв старше 60 років, не дивлячись на абсолютно різні причини що відбулися і можливих ДТП.
Провівши, аналіз статистичних даних ми виділили: кілька видів ДТП з однаковими елементами. Великий вплив на управління АТС надає навчання. Але навчитися керувати без спеціального тренажера дуже важко, тому що неможливо відпрацювати поведінку водія у складних ситуаціях, в реальних умовах. Серед основних причин ДТП найвищий відсоток мають пригоди через порушення правил дорожнього руху водіями транспортних засобів. Що у свою чергу говорить про неякісне підготовці водіїв та малих навичок водіння. Відомо, що майже 40% ДТП відбувається через перевищення швидкості руху та невідповідності її дорожніх умов. Основа безпечної роботи водія полягає в точному визначенні того безпечного діапазону швидкостей руху, якого вимагають конкретні дорожні умови і транспортні ситуації. На жаль, дуже невелика кількість водіїв вибирає оптимальну швидкість.
Дослідження, проведені в США, показали, що велика кількість ДТП відбувається при швидкості близько 70 км / год і нижче. Сростом швидкості кількість ДТП зменшується, досягаючи мінімуму при 105 км / год, після чого знову збільшується. На ділянках доріг, де немає обмежень швидкості, водій повинен у її виборі орієнтуватися на відповідну статтями правил дорожнього руху, яка вимагає враховувати дорожню обстановку.
3. КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА
3.1 Розробка схеми навчального маршруту руху транспортного засобу. Цілі і завдання
Безпечне дорожній рух може здійснюватися лише висококваліфікованими водіями, навчання яких повинно забезпечуватися застосуванням ефективних засобів і методів. Постійно зростаюча інтенсивність дорожнього руху диктує необхідність проведення навчання водінню в умовах реальної вулично-дорожньої мережі, предсталена один з варіантів на рис.3.1.
Специфіка умов роботи водія вимагає від нього вміння безпечно керувати транспортним засобом у будь-який дорожньо-транспортної ситуації, передбачати і прогнозувати хід розвитку різних подій, що виникають в процесі руху, у тому числі практичних і аварійних. Тому навчання водінню на вулицях і дорогах дозволяє: набути навичок безпечного керування транспортним засобом в умовах раптово мінливою дорожній обстановці, інтенсивного руху в транспортному потоці; навчитися прогнозувати дії учасників дорожнього руху. Очевидно, що придбання цих умінь і навичок збільшують надійність водія і ймовірність успішного виконання поставлених перед ним завдань.
Етап іспиту в умовах реального дорожнього руху (другий етап практичного іспиту) є завершальним і дозволяє оцінити здатність кандидата у водії застосовувати теоретичні знання, практичні навички та вміння в реальних умовах руху, а отже, визначити його готовність до самостійного керування транспортним засобом. Тому, саме після другого етапу, практичного іспиту приймається рішення про можливість видачі кандидату у водії водійського посвідчення.
При проведенні другого етапу практичного іспиту у кандидатів у водії перевіряється вміння застосовувати і виконувати вимоги більшості розділів Правил дорожнього руху.
Важливе значення надається організації прийому другого етапу практичного іспиту. Бажано, щоб на місці, з якого здійснюється доступ до дублюючим органам управління екзаменаційного транспортного засобу, перебував його власник (наприклад, інструктор або представник автошколи), а не екзаменатор. Це дозволяє однозначно вирішити питання про відшкодування можливої шкоди, завданої джерелом підвищеної небезпеки (у даному випадку - транспортним засобом) під час іспиту, тому що відповідно до статті 1079 Цивільного кодексу Російської Федерації вказаний шкоду відшкодовує саме власник зазначеного джерела. При цьому, однак, рекомендується, щоб транспортний засіб було обладнано пристроєм світловий або звуковий сигналізації впливу на дублюючі органи управління, оскільки при знаходженні екзаменатора, наприклад, на задньому сидінні автомобіля, досить важко проконтролювати можливі маніпуляції інструктора, який, як правило, є зацікавленим у результати іспиту особою.
Відповідно до Правил складання кваліфікаційних іспитів і видачі водійських посвідчень, затвердженими постановою Уряду Російської Федерації від 15 грудня 1999 р. № 1396, на практичному іспиті у кандидата у водії перевіряється, в тому числі, його вміння виробляти гальмування і зупинку при русі на різних швидкостях , включаючи екстрену зупинку, що випливає також зі змісту пункту 10.1 Правил дорожнього руху Російської Федерації. Оскільки з першого етапу практичного іспиту виключено відповідне вправу («розгін - гальмування»), то відтепер маршрут повинен містити ділянку, на якій зазначені дії можна виконати, не викликаючи цим небезпеки для інших учасників дорожнього руху. При цьому екстрене гальмування, враховуючи потенційну небезпеку даної дії в умовах реального дорожнього руху, перевіряється тільки в разі виникнення в ньому (раптове виникнення небезпеки для руху).
Тривалість поїздки одного кандидата у водії по випробувального маршруту, що дозволяє з достатнім ступенем достовірності визначити якість підготовки кандидата, складає, як і раніше 20 хвилин. Доцільність встановлення даного часового параметру підтверджується, у тому числі, рекомендаціями міжнародних актів, що регламентують даний аспект діяльності, а також зарубіжною практикою прийому іспитів. Проте тривалість поїздки може бути скорочена у двох випадках: після того, як сума набраних кандидатом у водії штрафних балів перевищить допустиме їх кількість, і за умови дострокового виконання всіх передбачених завдань екзаменатора.
Система оцінки другого етапу практичного іспиту залишилася колишньою, проте, піддалася незначною коригуванні контрольна таблиця. Зокрема, можлива помилка кандидата у водії, пов'язана з виїздом на перехрестя при утворився заторі, перенесена з категорії «грубі» в «середні», так як не становить безпосередньої небезпеки виникнення ДТП. Крім цього, скоректовані формулювання деяких помилкових дій кандидата у водії, а також перелік відповідних пунктів Правил дорожнього руху.
Необхідно звернути увагу на наявність посилань на пункти Правил дорожнього руху Російської Федерації, які даються у відповідному стовпці контрольної таблиці Методики проведення кваліфікаційних іспитів на отримання права на керування транспортними засобами. Зроблено це для того, щоб під деякими досить загальними формулюваннями можливих типових помилок розумілися цілком конкретні дії кандидата у водії. Так, наприклад, формулювання «порушив правила виконання повороту» означає порушення лише тільки тих складових цього маневру, вимоги, дотримання яких містяться в пунктах 8.5 - 8.7 ПДР. У той же час типові помилки, що можуть виникнути при виконанні інших складових цього маневру, передбачені іншими графами контрольної таблиці з посиланнями на відповідні пункти Правил дорожнього руху.
Реалізація основних цілей нової Методики - наближення пропонованих кваліфікаційних вимог до реально необхідним у процесі сучасного дорожнього руху і підвищення об'єктивності оцінки - вимагає від екзаменаторів детального вивчення та виконання, що містяться в документі положень, а сумлінне виконання своїх посадових обов'язків багато в чому визначить подальше ставлення майбутніх водіїв до дотримання встановлених правил проведення у дорожньому русі.
Відповідно до вище перерахованими вимогами, слід виділити наступні основні завдання розробки схеми навчального маршруту:
навчання управлінню транспортного засобу при русі в різних дорожньо-транспортних умовах;
навчання управлінню транспортним засобом при взаємодії з іншими учасниками дорожнього руху;
навчання прогнозування розвитку дорожньо-транспортних ситуацій і поведінки учасників руху.
3.2 Практичні вправи, що відпрацьовуються на маршруті
Навчальний маршрут руху транспортного засобу повинен забезпечувати можливість виконання кандидатом у водії наступних вправ:
проїзд регульованого перехрестя;
Проходження за транспортним засобом на безпечних дистанціях
Зупинки біля тротуарів і початок руху
Уміння керуватися: дорожніми знаками, покажчиками, лініями розмітки проїзної частини
Зміна напрямок руху
Розвороти із застосуванням і без застосування заднього ходу
-Проїзд нерегульованого перехрестя рівнозначних доріг;
-Проїзд нерегульованого перехрестя нерівнозначних доріг;
ліві, праві повороти і розворот на перехрестях;
перестроювання на ділянці дороги, що має дві або більше смуг для руху в одному напрямку;
обгін;
рух з максимально дозволеною швидкістю;
проїзд пішохідних переходів та зупинок маршрутних транспортних засобів;
гальмування і зупинка при русі на різних швидкостях;
Етап навчання на маршруті має вирішальне значення у розвитку і закріпленні навичок безпечного і економічного водіння транспортного засобу.
Природно, що підсилює уважне, обережне, обачне ставлення інструктора і учня до водіння транспортного засобу в умовах руху пішоходів і транспортних засобів. У цих умовах перевіряють і закріплюють вміння виконувати правила безпеки руху, активно попереджаючи найменшу можливість виникнення аварійної ситуації.
На передній план висувається завдання навчити курсанта вмінню вибирати безпечну швидкість з урахуванням умов руху і обстановки, що складається. З цим нерозривно пов'язані вміння,
дотримуватися безпечної дистанції та інтервали під час руху транспортних засобів.
На вулицях і дорогах інструктор вимагає від учня, щоб він вів транспортного засобу ближче до правого краю проїзної частини.
Такий небезпечний маневр на проїжджій частині, як обгін, вимагає від майстра і учня підвищеної уважності, обережності, обачності, готовності вчасно змінити раніше прийняте рішення при неможливості розпочати обгін.
Перед обгоном і поверненням в раніше обіймав ряд студент зобов'язаний подати відповідний сигнал повороту.
Перш ніж почати обгін, учень повинен переконатися, що смуга, на яку він має намір виїхати, вільна на достатній відстані і цим маневром він не поставить під загрозу транспортні засоби, що рухаються за ним на великій швидкості.
На вулицях і дорогах, що мають, принаймні, дві смуги, призначені для руху в даному напрямку, учень, який учинив обгін, може залишатися в лівому ряду, якщо після повернення в правий ряд йому відразу ж здійснювати новий обгін.
Наближаючись до перехрестя, учень повинен оцінити обстановку, наявність регулювальника і подається сигнал, наявність світлофора і подається сигнал, наявність дорожніх знаків «Перетин з рівнозначною дорогою», «Перетин з другорядною дорогою» або «Перетин з головною дорогою», «Проїзд без зупинки заборонено »та ін
Залежно від виду перетину і обстановки школяр вибирає потрібну дію: в одному випадку знижувати швидкість, зупиняє автомобіль (заборонний сигнал, необхідність пропустити транспортний засіб, обладнане спеціальними сигналами), в іншому випадку, навпаки, збільшити швидкість, щоб встигнути проїхати перехрестя при вирішуючому сигналі у всіх випадках, наближаючись до
Т-образному перехрестя по другорядній дорозі, учень дотримується запобіжних заходів, враховуючи майбутній оборот на головну дорогу.
Разом з тим учень повинен постійно пам'ятати, що будь-яке перехрестя-місце найбільшого припливу пішоходів і транспортних засобів, що зобов'язує бути гранично уважним і обережним. Наближаючись до чотирьох і трьох сторонньому перехрестя, учню треба мати на увазі, що в даній обстановці найбільшу небезпеку становлять пішоходи з правого боку і транспортні засоби з лівої.
Особливої уваги потребує навчання заходам обережності і прийомам проїзду залізничних переїздів. Необхідна практика дається вдень і вночі в умовах проїзду залізничного переїзду із шлагбаумом і без шлагбаума
3.3 Вимоги пропоновані програмами з підготовки водіїв до категорій «С» і «D»
Орієнтовна програма з підготовки водіїв транспортних засобів категорії «С», представлена в таб. 3.1.
Таблиця 3.1
Примірний навчальний план
№ п.п.
Предмети
Кількість годин
всього
в тому числі
теоретичних
практичних
(Лаборат.-практич.)
1
Пристрій і технічне обслуговування
90
76
14
2
90
62
28
3
Основи управління транспортним засобом і безпеку руху
38
38
-
4
24
8
16
РАЗОМ:
242
184
58
Консультації
12
12
-
Іспити:
1
«Пристрій і технічне обслуговування»
12
12
2
«Правила дорожнього руху. Основи управління транспортним засобом та безпека руху »
12
12
3
Водіння автомобіля *
Залік:
«Надання першої медичної допомоги»
1
1
ВСЬОГО:
279
Іспит з водіння автомобіля в освітньому закладі та іспит і ГИБДД проводяться за рахунок годин, відведених на водіння автомобіля
** Водіння проводиться поза сітки навчального часу в обсязі 50 годин, з них 6 годин - на автотренажери.
При відсутності автотренажери - 50 годин - на автомобілі.
Приблизний тематичний план і програма предмета "Будова і технічне обслуговування, представлений у таблиці 3.2.
Таблиця 3.2
Приблизний тематичний план і програма
№ п.п.
Найменування розділів і тем
Кількість годин
Розділ 1. Введення
1.1 | Класифікація та загальна будова автомобілів | 1 |
Розділ 2. Двигун | ||
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 | Загальне пристрій і робота двигуна Механізм газорозподілу Мастильна система Система харчування карбюраторного двигуна Система харчування дизельного двигуна Пуск двигуна при низьких температурах | 2 2 2 2 2 2 8 6 2 |
Розділ 3. Електрообладнання | ||
3.1 3.2 3.3 | Основні відомості з електроустаткування автомобіля Акумуляторні батареї Генератор і реле-регулятор | 2 2 2 |
3.4 3.5 3.6 | Стартер. Допоміжні електродвигуни Система освітлення. Світлова та звукова сигналізація Система запалювання | 2 2 6 |
Розділ 4. Трансмісія | ||
4.1 4.2 4.3 4.4 | Загальний пристрій і призначення трансмісії Зчеплення Коробка передач, роздавальна коробка, коробка відбору потужності Карданна передача і головна передача. Провідні мости | 1 2 2 4 |
Розділ 5. Несуча система | ||
5.1 5.2 | Кузов. Ходова частина автомобіля Передня і задня підвіски | 2 2 |
Розділ 6. Системи керування автомобіля | ||
6.1 6.2 | Система рульового управління | 7 4 |
Розділ 7. Основи технічного обслуговування | ||
7.1. 7.2. 7.3. 7.4. 7.5. 7.6 | Експлуатаційні матеріали і норми їх витрачання Безпека праці при експлуатації автомобілів. Охорона навколишнього середовища Контрольний огляд і щоденне обслуговування автомобіля Технічне обслуговування № 1, № 2 і сезонне Ознаки дрібних експлуатаційних несправностей та їх усунення Показники роботи автомобіля | 1 2 2 2 12 2 |
ВСЬОГО: | 90 |
Примітка. Дані теми вивчаються на практичному (лабораторно-практичному) занятті на навчальному автомобілі.
Програма навчання включає в себе такі підрозділи:
а) розділ 1. Введення, тема 1.1. Класифікація та загальна будова автомобілів. Призначення і класифікація автомобілів. Модифікація досліджуваних автомобілів. Загальне пристрій автомобілів. Призначення, розташування і взаємодія основних агрегатів, вузлів, механізмів і систем. Короткі технічні характеристики досліджуваних автомобілів;
б) розділ 2. Двигун, тема 2.1. Загальне пристрій і робота двигуна, призначення, пристрій і принцип роботи карбюраторного та дизельного двигунів. Робочий процес двигуна. Процеси газообміну, їх найменування та характеристики. Терміни, що характеризують роботу двигуна, їх визначення. Поняття: «мертві точки», хід поршня, об'єм камери згоряння, робочий і повний об'єм циліндра, ступінь стиснення, літраж двигуна, тема 2.2. Кривошипно-шатунний механізм, призначення, пристрій і робота кривошипно-шатунного механізму. Особливості улаштування основних деталей кривошипно-шатунного механізму досліджуваних карбюраторних і дизельних двигунів. Характерні несправності, їх ознаки, причини та способи усунення, тема 2.3. Механізм газорозподілу, призначення, пристрій і робота механізму газорозподілу. Співвідношення частоти обертання колінчастого і розподільного валів. Необхідність зазорів між стержнем клапана і коромислом, його величина для досліджуваних двигунів. Випередження та запізнення відкриття і закриття клапанів. Поняття про перекриття клапанів. Фази газорозподілу. Характерні несправності, їх ознаки, причини та способи усунення, тема 2.4. Система охолодження, призначення системи охолодження. Способи охолодження. Охолоджуючі рідини і вимоги до них. Перегрів і переохолодження двигуна. Тепловий режим двигуна і контроль за температурою охолоджувальної рідини. Способи підтримки постійного теплового режиму двигунів. Пристрій і робота приладів системи охолодження двигуна. Призначення, пристрій, розташування і робота приладів систем охолодження досліджуваних двигунів. Характерні несправності системи охолодження, їх ознаки, причини та способи усунення, тема 2.5. Мастильна система, призначення мастильної системи двигуна. Способи подачі масла до поверхонь, що труться деталей. Масла, вживані для двигунів, їх основні властивості. Контроль за тиском масла. Способи очищення і охолоджування масла в двигуні. Призначення, пристрій, робота і розташування приладів мастильної системи карбюраторних і дизельних двигунів. Схеми змащування деталей двигуна. Пристрій для запобігання мастильної системи від підвищеного тиску. Призначення, пристрій і робота системи вентиляції картера. Характерні несправності, їх ознаки, причини та способи усунення, тема 2.6. Система харчування, призначення системи харчування. Види палива для автомобільних двигунів. Бензин, його основні властивості. Марки бензину. Дизельне паливо, його основні властивості. Марки дизельного палива. Горюча і робоча суміш. Класифікація горючої суміші за складом. Поняття про детонацію, ознаки та причини детонаційного горіння. Вплив детонації на роботу двигуна. Поняття про жорсткість роботи дизельного двигуна. Поняття про економічні потужностних сумішах. Вплив складу горючої суміші на токсичність відпрацьованих газів, Вимоги до складу суміші для роботи двигуна на різних режимах, тема 2.7. Система харчування карбюраторного двигуна, принципова схема системи живлення карбюраторного двигуна. Призначення, пристрій, робота і розташування приладів системи живлення карбюраторного двигуна. Принцип роботи карбюратора. Робота карбюратора на різних режимах. Система випуску відпрацьованих газів. Принципова схема газобалонних установок, що працюють на зрідженому і на стисненому природному газі. Прилади газобалонних установок, їх будова та робота. Вимоги безпеки при технічній експлуатації газобалонних автомобілів. Несправності системи живлення карбюраторного двигуна, їх ознаки, причини та способи усунення, тема 2.8. Система харчування дизельного двигуна. Принципова схема системи живлення дизельного двигуна. Призначення, пристрій, робота і розташування приладів системи живлення дизельного двигуна, їх розташування на автомобілі. Пристрій і робота насоса високого тиску. Несправності системи живлення дизельного двигуна, їх ознаки, причини та способи усунення, тема 2.9. Пуск двигуна при низьких температурах. Причини, що утрудняють пуск двигуна при низьких температурах. Зимові і всесезонні оливи і палива. Основні способи, полегшують пуск двигуна при низьких температурах: електрофакельним пристрій, передпусковий підігрівач, пускові пристрої, застосування гарячої води для підігріву двигуна;
в) розділ 3. Електрообладнання, тема 3.1. Основні відомості з електроустаткування автомобіля. Призначення та загальні відомості про електрообладнання автомобіля і його елементах: джерела та споживачі електричної енергії, допоміжна апаратура, контрольно-вимірювальні прилади, провідники та ізолятори, дроти. Розміщення проводів на автомобілі. Способи з'єднання споживачів і джерел струму в електричний ланцюг. Протидія електричних ланцюгів від перевантажень. Загальна схема електроустаткування, тема 3.2. Акумуляторні батареї, призначення, пристрій і робота акумуляторної батареї. Призначення і ємність акумулятора й батареї. Типи акумуляторних батарей, їх маркування, електроліт та запобіжні заходи при поводженні з ним. Гарантійні терміни експлуатації акумуляторних батарей. Поняття про контрольно-тренувальному циклі. Несправності акумуляторної батареї, їх причини, способи виявлення та усунення, тема 3.3. Генератор і реле-регулятор. Призначення, принцип дії та будову генератора. Привід генератора. Випрямлячі, їх призначення, установка і дію в ланцюзі генератора. Несправності генератора, їх причини, способи виявлення та усунення. Призначення, загальна будова і принцип дії реле-регулятора. Реле-регулятори, які застосовуються на досліджуваних автомобілях, особливості їх влаштування та роботи. Можливі несправності реле-регулятора, їх причини, способи виявлення та усунення, тема 3.4. Стартер, допоміжні електродвигуни, призначення, пристрій і принцип роботи стартера. Розташування стартера. Можливі несправності стартера, їх ознаки, причини та способи усунення. Допоміжні електродвигуни, їх призначення, пристрій. Можливі несправності, їх ознаки, причини та способи усунення, тема 3.5. Система освітлення, світлова та звукова сигналізація, призначення, загальна будова приладів освітлення, світлової та звукової сигналізації. Включення в ланцюг і правила користування приладами. Порядок регулювання світла фар. Несправності приладів освітлення і сигналізації, їх причини, способи виявлення та усунення, тема 3.6. Система запалювання, призначення батарейною системи запалювання та її загальна схема. Призначення, розташування і з'єднання приладів батарейного запалювання. Ланцюги струмів низької та високої напруги. Пристрій і робота котушки запалювання, розподільника запалювання та свічок запалювання. Вплив зазорів між контактами переривника і електродами свічки на роботу двигуна. Вплив моменту запалювання на потужність, економічність і тепловий режим двигуна. Випередження моменту запалювання і залежність кута випередження від частоти обертання колінчастого валу і навантаження на двигун. Призначення, принцип дії та будову вакуумного й відцентрового регуляторів випередження запалювання. Призначення і принцип дії октан-коректора. Несправності батарейною системи запалювання, причини появи, ознаки та способи їх усунення.
Загальні схеми і принцип дії контактно-транзисторної і безконтактної-транзисторної систем запалювання, їхня перевага і особливості пристрою. Несправності контактно-транзисторної системи запалювання, причини, ознаки та способи усунення;
г) розділ 4. Трансмісія, тема 4.1. Загальний пристрій і призначення трансмісії, будову і призначення трансмісії. Схеми трансмісії з одним або декількома провідними мостами. Способи змащування агрегатів, складальних одиниць і деталей трансмісії. Трансмісійні масла і пластичні мастила, їх застосування, основні властивості і маркування, тема 4.2. Зчеплення, призначення і принцип дії зчеплення. Пристрій і робота механізму приводу зчеплення досліджуваних автомобілів. Експлуатаційні регулювання зчеплення і його приводу. Несправності зчеплення, їх ознаки, причини та способи усунення, тема 4.3. Коробка передач, роздавальна коробка, коробка відбору потужності, призначення коробки передач. Типи коробок передач. Передаточне число. Схема механізму перемикання передач. Загальне пристрій і робота коробки передач. Особливості пристрою і роботи чотирьох-і п'ятиступінчастою коробок передач автомобілів.
Призначення, пристрій і робота дільника передач. Управління коробкою передач з дільником. Призначення, принцип дії, будова та робота синхронізатора. Призначення, пристрій і робота роздавальної коробки. Пристрій механізму включення роздавальної коробки і коробки відбору потужності, тема 4.4. Карданна і головна передачі. Провідні мости, призначення, пристрій і робота карданної та головної передач, приводу ведучих коліс. Несправності, їх ознаки, причини та способи усунення;
д) розділ 5. Несуча система, тема 5.1. Кузов. Ходова частина автомобіля, призначення кузова, його будову та розташування на автомобілі. Кабіна, платформа і оперення. Призначення і загальна будова рами, осей, підвісок; їх взаємне розташування і з'єднання. Передача штовхають зусиль від провідних коліс на раму. Призначення і робота амортизаторів. Спеціальне обладнання: лебідка, система регулювання тиску повітря в шинах, допоміжні механізми (пристрої), їх призначення та розміщення на автомобілі. Робота спеціального обладнання, тема 5.2. Передня і задня підвіски, призначення і будову передньої підвіски автомобіля. Робота деталей передньої підвіски. Кути установки передніх коліс. Пристрій і робота задньої підвіски. Робота деталей підвіски. Пристрій коліс, їх встановлення та кріплення. Пристрій пневматичних шин, їх класифікація. Норми тиску повітря в шинах. Несправності, їх ознаки, причини та способи усунення;
е) розділ 6. Системи керування автомобіля, тема 6.1. Гальмівна система, призначення гальмівної системи. Класифікація гальмівних систем. Типи гальмівних механізмів. Схеми розташування приладів гальмівних систем досліджуваних автомобілів. Пристрій і робота приладів, вузлів, з'єднань і деталей гідравлічного приводу. Застосовувані гальмівні рідини, їх властивості. Призначення, принцип дії, будова та робота гідровакуумного підсилювача гальм. Пристрій і робота приладів, вузлів, з'єднань і деталей пневматичного приводу гальм. Контроль тиску повітря в системі пневматичного приводу гальм. Призначення, пристрій і робота приладів робочої, стоянкової, допоміжної, запасний (аварійної) гальмівних систем. Несправності, їх ознаки, причини та способи усунення, тема 6.2. Система рульового управління, призначення рульового управління. Схема рульового управління. Схема повороту автомобіля. Призначення, принцип дії і пристрій рульового механізму. Типи рульових механізмів. Пристрій і робота рульового приводу. Пристрій рульових тяг і їх шарнірів. Карданні вал і кутовий редуктор рульового управління. Призначення і принцип дії підсилювача рульового управління. Пристрій і робота гідравлічного підсилювача рульового управління. Призначення, пристрій і робота насоса гідропідсилювача. Порядок регулювання натягу ременя приводу насоса. Призначення і пристрій масляного радіатора в системі рульового управління. Застосовувані масла. Несправності, їх ознаки, причини та способи усунення;
ж) розділ 7. Основи технічного обслуговування, тема 7.1. Експлуатаційні матеріали і норми їх витрачання. Експлуатаційні матеріали і їх призначення. Умови, що викликають прискорений вихід з ладу шин, акумуляторних батарей і підвищена витрата експлуатаційних матеріалів. Терміни служби шин і акумуляторних батарей. Норми витрати палива для автомобілів. Витрата палива при низьких температурах, в гірській місцевості, при роботі у важких дорожніх умовах, Норми витрати моторних і трансмісійних масел, пластичних мастил і спеціальних рідин. Шляхи підвищення термінів служби шин і акумуляторних батарей, економії палива, мастильних та інших експлуатаційних матеріалів, тема 7.2. Безпека праці при експлуатації автомобілів. Охорона навколишнього середовища. Загальні вимоги безпеки при експлуатації та технічному обслуговуванні автомобілів. Небезпека отруєння відпрацьованими газами, етилованим бензином та іншими отруйними експлуатаційними рідинами, заходи з попередження отруєнь в парку і поза ним. Правила безпеки при користуванні електроприладами. Безпеки праці при навантаженні, вивантаженні і перевезенні вантажів, при монтажі і демонтажі шин. Заходи з протипожежної безпеки, правила гасіння пожежі на автомобілі. Основні заходи щодо зниження шкідливих наслідків на навколишнє середовище при експлуатації, технічному обслуговуванні та ремонті рухомого складу на автомобільному транспорті. Заходи щодо зниження токсичності та рівня димності відпрацьованих газів автомобільних двигунів, тема 7.3. Контрольний огляд і щоденне технічне обслуговування автомобіля, порядок проведення робіт по контрольному огляду автомобіля. Порядок проведення робіт із щоденного технічного обслуговування, тема 7.4. Технічні обслуговування № 1, № 2 і сезонне. Вивчення періодичності і обсягу робіт, виконуваних при номерних (ТО-1 і ТО-2) та сезонне технічне обслуговування. Заходи безпеки при виконанні робіт з технічного обслуговування автомобілів, тема 7.5. Ознаки дрібних експлуатаційних несправностей та їх усунення, перевірка тиску в шинах коліс. Заміна колеса: демонтаж-монтаж колеса. Перевірка наявності люфта в підшипниках керованих коліс. Перевірка рівня масла в рульовому механізмі і визначення люфту в ньому. Перевірка стану наконечників рульових тяг. Перевірка несправностей, пов'язаних з включенням сигнальних ламп на щитку приладів або переходу стрілок вказівників в червону зону (тиск масла, зниження рівня рідини в гальмівній системі, підвищення температури в системі охолодження двигуна). Перевірка подачі палива, заміна запобіжником, заміна ременя приводу генератора. Перевірка відсутності зарядки (перевірка подачі електроживлення до щіток генератора і реле-регулятора, перевірка стану щіток генератора, перевірка стану клем акумуляторної батареї і з'єднань проводів). Перевірка рівня електроліту і ступеня зарядженості акумуляторної батареї. Перевірка іскроутворення в системі запалювання. Перевірка працездатності свічки та їх заміна. Перевірка стану та регулювання контактів переривника-розподільника. Заміна несправних електроламп. Перевірка стану і регулювання приводу гальма стоянки. Перевірка стану гальмівних колодок, тема 7.6. Показники роботи автомобіля, робота автомобіля та її показники: тонно-кілометрів, час перебування в рейсі; загальний і нульовий пробіг з вантажем; пробіг без вантажу; коефіцієнт використання пробігу; середні швидкості руху, автомобіля (технічна та експлуатаційна); коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля, Фактори, що впливають на величину коефіцієнта використання вантажопідйомності.
Приблизний тематичний план і програма з навчання водіння наведена в таб. 3.3.
Таблиця 3.3
Тематичний план «Водіння автомобіля»
Завдання № | Найменування тим, завдань | Кількість годин |
1 | 2 | 3 |
Тема 1. Початкове навчання | ||
1 2 3 4 5 | Посадка. Прийоми дії органами управління і приладами сигналізації Прийоми керування автомобілем Рух з перемиканням передач Рух з перемиканням передач у висхідному і низхідному порядках Рух зі зміною напрямку РАЗОМ: | 1 1 2 2 2 8 |
Тема 2. Водіння в обмежених проїздах | ||
6 7 8 | Зупинка в «заданому» місці, розвороти Маневрування в обмежених проїздах Складного маневрування РАЗОМ: Контрольне заняття № I | 2 2 4 8 0,5 |
Тема 3. Водіння по навчальним маршрутами | ||
9 10 | Водіння по маршрутах з малою інтенсивністю руху Водіння по маршрутах з великою інтенсивністю руху РАЗОМ: Контрольне заняття № 2 | 12 16 28 0,5 |
Тема 4. Удосконалення навичок керування автомобілем | ||
11 | Удосконалення навиків водіння автомобіля в різних умовах дорожньої обстановки Іспити: внутрішній, в ГИБДД | 3 1,5 0,5 |
ВСЬОГО: | 50 |
Зразкові програми з підготовки водіїв транспортних засобів категорії «Д», наведені в таблиці. 3.4.
Таблиця 3.4
Примірний навчальний план
№ п.п. | Предмети | Кількість годин | ||
всього |
в тому числі
теоретичних
практичних
(Лаборат.-практич.)
1
2
3
4
5
1
Пристрій і технічне обслуговування
455
188
267
2
Експлуатація транспортних засобів та організація пасажирських перевезень
24
24
-
3
Правила дорожнього руху
90
62
28
4
Основи управління транспортним засобом і безпеку руху
38
38
-
5
Надання першої медичної допомоги
24
8
16
РАЗОМ:
631
320
311
Консультації
12
12
-
Іспити:
1
«Пристрій і технічне обслуговування»
12
12
2
«Правила дорожнього руху. Основи управління транспортним засобом та безпека руху »
12
12
3
Водіння автобуса *
Залік:
1
«Надання першої медичної допомоги»
1
1
2
«Експлуатація транспортних засобів та організація пасажирських перевезень»
1
1
ВСЬОГО:
669
358
311
Водіння автомобіля **
135