Білоруський державний університет інформатики і радіоелектроніки
Кафедра економіки
РЕФЕРАТ
На тему:
«Загальна характеристика підприємства РУПП« БелАЗ »та аналіз існуючої системи управління матеріальними потоками»
МІНСЬК, 2008
1. Загальна характеристика підприємства, його організаційно-управлінська структура
Державне підприємство «БелАЗ» є одним з провідних виробників великовантажних автосамоскидів і різної техніки для великих будівництв, металургійних підприємств, аеропортів, кар'єрів з видобутку корисних копалин.
Початок історії існування цього найбільшого заводу можна віднести до серпня 1947 року, коли було розпочато будівництво заводу торф'яного машинобудування недалеко від залізничної станції Жодіно. У березні 1951 року завод «Торфмаш» був перетворений у завод дорожніх і меліоративних машин - «Дормаш», а 17 квітня 1958 року було прийнято Постанову ЦК КПРС і Ради Міністрів СРСР "Про створення жодинської машинобудівного заводу з виробництва самоскидів вантажопідйомністю 25 тонн і сідельних тягачів на їх базі ", на основі заводу« Шляхмаш ».
У 1961 році почалося проектування принципово нової конструкції автомобілів-самоскидів для розробки корисних копалин відкритим способом. З вересня 1965 року підприємство повністю перейшло на серійний випуск самоскидів БелАЗ-540 вантажопідйомністю 27 тонн. У наступні роки підприємство постійно прагнула до вдосконалення продукції, що випускається, вело розробку і випуск нових видів техніки. У грудні 1990 року був зібраний перший дослідний зразок надважкого кар'єрного автомобіля-самоскида для гірничорудної промисловості вантажопідйомністю 220 тонн.
У структурі Білоруського автомобільного заводу знаходиться комплекс основних і допоміжних цехів, необхідних для виконання виробничого процесу виготовлення кар'єрної техніки, товарів народного споживання та інших видів продукції і надання послуг. Також до складу заводу входять управління та відділи, які забезпечують створення та освоєння нової техніки, техніко-економічне планування, облік, матеріально-технічне забезпечення, маркетингові дослідження, реалізацію продукції.
Організаційно-управлінська структура РУПП «БелАЗ» представлена у додатку 1.
Функції та завдання з організації та управління виробництвом на РУПП «БелАЗ» закріплені відповідними положеннями за конкретними підрозділами і посадовими інструкціями їх керівників.
На підприємстві розробляються більш гнучкі структури управління, що дозволяють поліпшити керованість структурними підрозділами, підвищити оперативність у керуванні і виконавську дисципліну.
За останній час введено в дію нові структурні схеми керування і нові штатні розклади понад 20 структурних підрозділів. При цьому зі старих структур виключалися неефективно працюють ланки (цехи, дільниці, служби, бюро, групи) і окремі посади.
2 Характеристика продукції та її ринків збуту
РУПП 'БелАЗ' здійснює розробку, виробництво і збут продукції наступних видів:
1) кар'єрні самоскиди великий і особливо великої вантажопідйомності (від 30 до 220 тонн), призначених для перевезення гірської породи, сипучих вантажів на відкритих розробках родовищ корисних копалин, будівництві великих промислових гідротехнічні споруд;
2) спеціальні та спеціалізовані транспортні засоби;
3) автомобільні причепи та напівпричепи;
4) аеродромні тягачі, навантажувачі, бульдозери, пересувні ємності для рідких і газоподібних продуктів;
5) товари народного споживання (ТНС).
Крім цього, завод здійснює фірмове обслуговування виробленої автомобільної техніки.
Основними споживачами продукції ПО «БелАЗ» є підприємства СНД і перш за все Росії, з якими налагоджені і підтримуються прямі господарські зв'язки з питань придбання автотехніки. Здійснюється поставка автосамоскидів і на ринок країн далекого зарубіжжя.
У Республіці Білорусь ринок кар'єрних самоскидів вантажопідйомністю 30-55 тонн обмежений використанням їх тільки декількома видобувними підприємствами, в кар'єрах яких РУПП «БелАЗ» проводить і випробування цієї техніки. Частка поставок до Білорусі становить близько 5% по всій продукції.
Структура експорту РУПП «БелАЗ» по регіонах світу представлена в додатку 2.
Основними споживачами продукції заводу в Росії є підприємства Кузбасівського вугільного басейну, металургійні та видобувні підприємства Уральського регіону, Курської магнітної аномалії, гірничодобувні підприємства Далекого Сходу і Кольського півострова, що експлуатують основний парк кар'єрних самоскидів марки «БелАЗ» вантажопідйомністю 30-220 тонн.
Зберігаючи пріоритетність у поставках своєї продукції на ринок СНД, передбачається також посилити роботу по просуванню продукції на ринки всіх регіонів світу і, в першу чергу, країни Південно-Східної Азії, Близького Сходу, Африки і Латинської Америки.
3 Характеристика основних конкурентів
Основним споживачем кар'єрних самоскидів у всьому світі залишається гірничодобувна промисловість, добробут якої значною мірою визначається рівнем світових цін на готову продукцію, тобто промислові метали, дорогоцінні метали, енергетична сировина. Зниження світових цін на ці товари знижує обсяги продажів кар'єрної техніки. Зменшення ринків збуту загострило конкуренцію на ринку виробників кар'єрних самоскидів.
Серед основних конкурентів РУПП «БелАЗ» згідно з відомостями, наведеними в [7] можна виділити наступних виробників гірничодобувної і кар'єрної техніки:
- CATERPILLAR (США) - володіє до 60% світового (без СНД) ринку кар'єрних самоскидів. За рахунок приєднання різних компаній прагнути розширювати пропозиція всієї гами обладнання для гірських розробок. Незважаючи на найвищі ціни, зберігає пріоритетні позиції практично по всіх напрямках дорожньо-будівельної і кар'єрної техніки. Має найпотужнішу серед виробників гірничого обладнання дилерську мережу по всьому світу.
- KOMATSU (Японія) - другий виробник кар'єрних самоскидів, а в окремих регіонах Азії - перший. Після придбання Dresser (має самоскид в / п 320 т) пропонує найповніший ряд кар'єрних самоскидів. Також виробляє і пропонує різне гірничотехнічну обладнання. Придбала виробника електронного устаткування і програмного забезпечення по оптимізації роботи кар'єрної техніки.
- EUCLID (США) - об'єднуючи зусилля з японської Hitachi і шведською Volvo, також пропонує повний пакет гірського устаткування, їх продукція має стабільний попит і вельми конкурентна за цінами.
- TEREX (США) - після набуття відомих фірм Unit Rig, Про & К, Р & Н, Maraton також пропонує практично повний пакет гірничого обладнання і є стабільною компанією з найнижчими цінами на обладнання.
- LIEBHERR (Німеччина) - наймолодша і швидко розвивається компанія, що має самі конкурентні ціни для автосамоскидів 180 тонн і вище.
Конкуренти, пропонуючи пільгові умови постачання техніки: лізинг, довгострокові кредити до 3-5 років, активізували послуги підприємствам по збуту сировини, металопрокату і т.д.
У загальному обсязі поставок кар'єрних самоскидів на ринок СНД частка зарубіжних конкурентів незначна - 2,5-3%, проте, якщо розглянути їх частку на ринку самоскидів вантажопідйомності понад 100 тонн, то на сьогодні в Росії вже закуплені і знаходяться в експлуатації 19,5% імпортної техніки виробництва США і Японії від усього парку машин такого класу, а в інших державах СНД - 15,5%.
Треба відзначити, що імпортні самоскиди не мають істотної переваги в технічному рівні над продукцією "БелАЗ", а за вартістю вони в 1,5-3 рази дорожче. Тому при зниженні залежності від іноземних інвесторів споживачі знову звертаються до продукції РУПП "БелАЗ".
І все ж конкуренція на цьому ринку кар'єрної техніки буде посилюватися. Здобути перемогу в цій боротьбі можна тільки пропонуючи нову якісну техніку і найбільш прийнятні споживачеві ціни і форми оплати праці.
4 Аналіз існуючої системи управління матеріальними потоками
У складі основного виробництва РУПП «БелАЗ» є наступні цехи і склади: 060 - Цех головного конвеєра; 110 - Цех гідротрансміссій; 090 - Цех гідроагрегатів; 130 - Цех збірки і випробувань автомобільної техніки; 070 - Термічний цех; 100 - Механоскладальний цех 1; 010 - Зварювально-заготівельний цех 1; 050 - Зварювальний цех; 040 - Автоматний цех; 170 - Рамно-кузовний цех, 150 - Цех програмних верстатів; 120 - Механоскладальний цех 2; 135 - Цех електромеханічної трансмісій; 030 - Пресовий цех; 260 - Експериментальний цех; 140 - Цех монтажу та технічного обслуговування; 065 - Ділянка збірки коліс для автомобілів вантажопідйомністю 30,40 тонн, а також спецтехніки модифікацій 74211, 7822, 7823, 7921, 7924.
У складі допоміжного виробництва є такі цехи: 210 - Ремонтно-механічний цех; 220 - Ремонтно-енергетичний цех; 180 - Цех товарів народного споживання; 200 - Інструментальний цех; 080 - Цех механізації виробництва верстатобудування.
У таблиці 4 наводиться опис матеріальних потоків між виробничими підрозділами заводу.
Таблиця 4
Рух матеріальних потоків між підрозділами
Аналіз існуючого порядку управління матеріальними потоками дозволив зробити наступні висновки:
а) План виробництва товарної продукції формується на рік з рівномірною розбивкою по кварталах. Потреба у виробництві серійних автомобілів, спецтехніки на шасі серійних автомобілів, важких машин і спецтехніки на їх шасі визначається виробничо-диспетчерським управлінням (ПДУ), планово-економічним управлінням за участю управління маркетингу та збуту на підставі прогнозу продажів, планових завдань збільшення обсягів виробництва Міністерства автомобільної промисловості РБ і необхідності завантаження виробничих потужностей (персоналу підприємства). Пріоритет у прийнятті рішень при формуванні виробничої програми належить ПДУ. Формування плану виробництва завершується в листопаді / грудні місяці попереднього періоду. Сформований план виробництва затверджується генеральним директором і передається в управління матеріально-технічного забезпечення для оцінки річної потреби в матеріалах і комплектуючих виробах.
б) Квартальне планування виробництва товарної продукції виробляється за схемою формування річного плану, з урахуванням факту виконання плану попереднього кварталу. У разі невиконання плану попереднього кварталу початковий квартальний план коригується у бік збільшення. Сформований фахівцями виробничо-диспетчерського управління план виробництва 15-20-го числа місяця, що передує плановому періоду, передається службовою запискою в управління інформаційних систем (УІС).
в) На підставі квартального плану виробництва управління інформаційних систем виробляє автоматизований розрахунок лімітів на матеріали і покупні вироби. У результаті розрахунків формуються машинограми "Потреба в матеріалах (комплектуючих) для забезпечення виробничої програми на __ квартал __ цех", які через ПДУ передаються для аналізу у виробничі цехи та управління матеріально-технічного забезпечення.
г) подетальної планування руху деталей, складальних одиниць власного виробництва в розрізі відправник / одержувач здійснюється фахівцями УІС на підставі квартального плану виробництва до 8-го числа планового періоду. У результаті розрахунків формуються машинограми, які передаються в цехи основного виробництва та в ПДУ. Подетальної планування робиться з урахуванням залишків та заділів у цехах основного виробництва. Для вивірки залишків протягом місяця проводиться звірка руху деталей і вузлів власного виробництва і коректування невірних залишків, які виникають з причин: збирання некомплектних автомобілів, наявності обхідної технології, використання заділів деталей, за якими пройшла підготовка виробництва і т.п.
д) Необхідність в реалізації диспетчерських функцій виникає через невідповідність і фактичного випусків готової продукції. У зв'язку з цим потрібне коригування квартального плану і оперативне управління виробництвом протягом чергового місяця. При зміні квартального плану виробництва ПДУ автоматично розраховує відхилення і здійснює коригування раніше сформованих планів і щомісяця вручну розробляє виробничі графіки складання і здачі продукції на кожен робочий день для 060 і 130 цехів, а за номенклатурою, яка визначає модифікації, щоденні графіки виготовлення деталей, складальних одиниць в розрізі цехів основного виробництва. Розроблені графіки доводяться до цехів, і ПДУ здійснює контроль за їх виконанням. Щодня начальники цехів по телефону звітують за виконання виробничих графіків.
Таким чином, на основі аналізу існуючих проблем, можна сформулювати такі загальні цілі вдосконалення системи управління матеріальними потоками у виробництві:
- Організувати ритмічне, скоординований виробництво та постачання в умовах багатономенклатурної, що динамічно змінюється продукції при часто змінюються плани випуску готової продукції;
- Знизити витрати виробництва шляхом зниження обсягів незавершеного виробництва, зниження запасів матеріалів, запасів готової продукції, а також створити механізм оперативного контролю за витратами;
- Підвищити оборотність коштів і відповідальність перед споживачем за рахунок скорочення циклу виготовлення виробів і скорочення числа випадків зриву термінів постачання продукції;
- Знизити втрати від розкрадань за рахунок удосконалення організації зберігання продукції у виробництві та простежуваності матеріальної відповідальності на всіх етапах матеріального потоку;
- Створити конкурентоспроможну систему управління виробництвом з урахуванням прогресивної світової практики та відповідно до міжнародних стандартів, методиками.
Досягти таких цілей можна тільки шляхом переходу на нову методику планування та управління виробництвом, зокрема на стандарт MRP-II. Даний стандарт активно застосовується на підприємствах Західної Європи та Америки в умовах дрібносерійного і одиничного виробництва складної продукції з тривалим циклом виготовлення. На підставі ретельно підготовленого графіка випуску готової продукції для конвеєрів, цехів, складів формуються синхронізовані план-графіки на оперативний виробничий період (тиждень / декада / місяць), протягом якого ці графіки незмінні. Протягом цього періоду план-графіки жорстко диктують три основні види замовлень:
- Хто, що, в якій кількості і коли повинен почати виготовляти / закуповувати, і коли закінчити виготовлення / закупівлю - "замовлення на виробництво" і "замовлення на закупівлю",
- Хто, кому, що, в якій кількості і коли повинен поставити (скласти) - "замовлення на поповнення запасів".
На підставі планів-графіків (дат запуску / випуску) система формує змінно-добові завдання для виробничих ділянок і складів. Виконання замовлень, списання витрат і переміщення товарно-матеріальних цінностей оперативно реєструється в системі. Оперативна облікова інформація використовується при формуванні чергових змінно-добових завдань і розрахунку план-графіків на наступний період.
Планування та диспетчеризація по MRP-II грунтується на повної і достовірної інформації про цикли виробництва - часу технологічних операцій і часу на закупівлю матеріалів, а також на оперативній облікової інформації про стан запасів і списання матеріальних витрат. При цьому виробництво орієнтується на зменшення обсягів незавершеного виробництва, зменшення партій запуску / випуску деталей, на більш часті переналагодження устаткування.
ЛІТЕРАТУРА
1. Монографії, підручники, навчальні посібники, написані одним-трьома авторами: Гаджинский А.М. Логістика: Підручник для студентів вищих навчальних закладів. - 9-е изд., Перераб. і доп. - М.: Видавничо-торгова корпорація «Дашков і К», 2004.
2. Монографії, підручники, навчальні посібники, написані одним-трьома авторами: Альбеков О.У., Федько В.П., Мітько О.А. Логістика комерції. Серія «Підручники, навчальні посібники». - Ростов-на-Дону: Фенікс, 2001.
3. Монографії, підручники, навчальні посібники, написані одним-трьома авторами: Гаврилов Д.А. Управління виробництвом на базі стандарту MRP-II. Спб: Пітер, 2002.
4. Монографії, підручники, навчальні посібники, написані одним-трьома авторами: Сергєєв В.І. Логістика в бізнесі: Підручник. - М.: ИНФРА-М, 2001
5. Монографії, підручники, навчальні посібники, написані одним-трьома авторами: Виробничий менеджмент. Управління підприємством. Навчальний посібник / За ред. С.А. Пелиха. - Мн.: БГЕУ, 2003.
6. Монографії, підручники, навчальні посібники, написані одним-трьома авторами: Козловський В.А., Козловська Е.А., Саврук М.Т. Логістичний менеджмент. - СПб.: Політехніка, 1999.
8. Стаття з журналу: Сафронов А.Г. MRP-системи на російському ринку / / Логінфо. - 2004. - № 7. - С. 8-12.
9. Стаття з журналу: Мухтарова Г.В. Впровадження систем класу MRP / / Директор-Інфо. - 2003. - № 36. - С. 15-24.
Кафедра економіки
РЕФЕРАТ
На тему:
«Загальна характеристика підприємства РУПП« БелАЗ »та аналіз існуючої системи управління матеріальними потоками»
МІНСЬК, 2008
1. Загальна характеристика підприємства, його організаційно-управлінська структура
Державне підприємство «БелАЗ» є одним з провідних виробників великовантажних автосамоскидів і різної техніки для великих будівництв, металургійних підприємств, аеропортів, кар'єрів з видобутку корисних копалин.
Початок історії існування цього найбільшого заводу можна віднести до серпня 1947 року, коли було розпочато будівництво заводу торф'яного машинобудування недалеко від залізничної станції Жодіно. У березні 1951 року завод «Торфмаш» був перетворений у завод дорожніх і меліоративних машин - «Дормаш», а 17 квітня 1958 року було прийнято Постанову ЦК КПРС і Ради Міністрів СРСР "Про створення жодинської машинобудівного заводу з виробництва самоскидів вантажопідйомністю 25 тонн і сідельних тягачів на їх базі ", на основі заводу« Шляхмаш ».
У 1961 році почалося проектування принципово нової конструкції автомобілів-самоскидів для розробки корисних копалин відкритим способом. З вересня 1965 року підприємство повністю перейшло на серійний випуск самоскидів БелАЗ-540 вантажопідйомністю 27 тонн. У наступні роки підприємство постійно прагнула до вдосконалення продукції, що випускається, вело розробку і випуск нових видів техніки. У грудні 1990 року був зібраний перший дослідний зразок надважкого кар'єрного автомобіля-самоскида для гірничорудної промисловості вантажопідйомністю 220 тонн.
У структурі Білоруського автомобільного заводу знаходиться комплекс основних і допоміжних цехів, необхідних для виконання виробничого процесу виготовлення кар'єрної техніки, товарів народного споживання та інших видів продукції і надання послуг. Також до складу заводу входять управління та відділи, які забезпечують створення та освоєння нової техніки, техніко-економічне планування, облік, матеріально-технічне забезпечення, маркетингові дослідження, реалізацію продукції.
Організаційно-управлінська структура РУПП «БелАЗ» представлена у додатку 1.
Функції та завдання з організації та управління виробництвом на РУПП «БелАЗ» закріплені відповідними положеннями за конкретними підрозділами і посадовими інструкціями їх керівників.
На підприємстві розробляються більш гнучкі структури управління, що дозволяють поліпшити керованість структурними підрозділами, підвищити оперативність у керуванні і виконавську дисципліну.
За останній час введено в дію нові структурні схеми керування і нові штатні розклади понад 20 структурних підрозділів. При цьому зі старих структур виключалися неефективно працюють ланки (цехи, дільниці, служби, бюро, групи) і окремі посади.
2 Характеристика продукції та її ринків збуту
РУПП 'БелАЗ' здійснює розробку, виробництво і збут продукції наступних видів:
1) кар'єрні самоскиди великий і особливо великої вантажопідйомності (від 30 до 220 тонн), призначених для перевезення гірської породи, сипучих вантажів на відкритих розробках родовищ корисних копалин, будівництві великих промислових гідротехнічні споруд;
2) спеціальні та спеціалізовані транспортні засоби;
3) автомобільні причепи та напівпричепи;
4) аеродромні тягачі, навантажувачі, бульдозери, пересувні ємності для рідких і газоподібних продуктів;
5) товари народного споживання (ТНС).
Крім цього, завод здійснює фірмове обслуговування виробленої автомобільної техніки.
Основними споживачами продукції ПО «БелАЗ» є підприємства СНД і перш за все Росії, з якими налагоджені і підтримуються прямі господарські зв'язки з питань придбання автотехніки. Здійснюється поставка автосамоскидів і на ринок країн далекого зарубіжжя.
У Республіці Білорусь ринок кар'єрних самоскидів вантажопідйомністю 30-55 тонн обмежений використанням їх тільки декількома видобувними підприємствами, в кар'єрах яких РУПП «БелАЗ» проводить і випробування цієї техніки. Частка поставок до Білорусі становить близько 5% по всій продукції.
Структура експорту РУПП «БелАЗ» по регіонах світу представлена в додатку 2.
Основними споживачами продукції заводу в Росії є підприємства Кузбасівського вугільного басейну, металургійні та видобувні підприємства Уральського регіону, Курської магнітної аномалії, гірничодобувні підприємства Далекого Сходу і Кольського півострова, що експлуатують основний парк кар'єрних самоскидів марки «БелАЗ» вантажопідйомністю 30-220 тонн.
Зберігаючи пріоритетність у поставках своєї продукції на ринок СНД, передбачається також посилити роботу по просуванню продукції на ринки всіх регіонів світу і, в першу чергу, країни Південно-Східної Азії, Близького Сходу, Африки і Латинської Америки.
3 Характеристика основних конкурентів
Основним споживачем кар'єрних самоскидів у всьому світі залишається гірничодобувна промисловість, добробут якої значною мірою визначається рівнем світових цін на готову продукцію, тобто промислові метали, дорогоцінні метали, енергетична сировина. Зниження світових цін на ці товари знижує обсяги продажів кар'єрної техніки. Зменшення ринків збуту загострило конкуренцію на ринку виробників кар'єрних самоскидів.
Серед основних конкурентів РУПП «БелАЗ» згідно з відомостями, наведеними в [7] можна виділити наступних виробників гірничодобувної і кар'єрної техніки:
- CATERPILLAR (США) - володіє до 60% світового (без СНД) ринку кар'єрних самоскидів. За рахунок приєднання різних компаній прагнути розширювати пропозиція всієї гами обладнання для гірських розробок. Незважаючи на найвищі ціни, зберігає пріоритетні позиції практично по всіх напрямках дорожньо-будівельної і кар'єрної техніки. Має найпотужнішу серед виробників гірничого обладнання дилерську мережу по всьому світу.
- KOMATSU (Японія) - другий виробник кар'єрних самоскидів, а в окремих регіонах Азії - перший. Після придбання Dresser (має самоскид в / п 320 т) пропонує найповніший ряд кар'єрних самоскидів. Також виробляє і пропонує різне гірничотехнічну обладнання. Придбала виробника електронного устаткування і програмного забезпечення по оптимізації роботи кар'єрної техніки.
- EUCLID (США) - об'єднуючи зусилля з японської Hitachi і шведською Volvo, також пропонує повний пакет гірського устаткування, їх продукція має стабільний попит і вельми конкурентна за цінами.
- TEREX (США) - після набуття відомих фірм Unit Rig, Про & К, Р & Н, Maraton також пропонує практично повний пакет гірничого обладнання і є стабільною компанією з найнижчими цінами на обладнання.
- LIEBHERR (Німеччина) - наймолодша і швидко розвивається компанія, що має самі конкурентні ціни для автосамоскидів 180 тонн і вище.
Конкуренти, пропонуючи пільгові умови постачання техніки: лізинг, довгострокові кредити до 3-5 років, активізували послуги підприємствам по збуту сировини, металопрокату і т.д.
У загальному обсязі поставок кар'єрних самоскидів на ринок СНД частка зарубіжних конкурентів незначна - 2,5-3%, проте, якщо розглянути їх частку на ринку самоскидів вантажопідйомності понад 100 тонн, то на сьогодні в Росії вже закуплені і знаходяться в експлуатації 19,5% імпортної техніки виробництва США і Японії від усього парку машин такого класу, а в інших державах СНД - 15,5%.
Треба відзначити, що імпортні самоскиди не мають істотної переваги в технічному рівні над продукцією "БелАЗ", а за вартістю вони в 1,5-3 рази дорожче. Тому при зниженні залежності від іноземних інвесторів споживачі знову звертаються до продукції РУПП "БелАЗ".
І все ж конкуренція на цьому ринку кар'єрної техніки буде посилюватися. Здобути перемогу в цій боротьбі можна тільки пропонуючи нову якісну техніку і найбільш прийнятні споживачеві ціни і форми оплати праці.
4 Аналіз існуючої системи управління матеріальними потоками
У складі основного виробництва РУПП «БелАЗ» є наступні цехи і склади: 060 - Цех головного конвеєра; 110 - Цех гідротрансміссій; 090 - Цех гідроагрегатів; 130 - Цех збірки і випробувань автомобільної техніки; 070 - Термічний цех; 100 - Механоскладальний цех 1; 010 - Зварювально-заготівельний цех 1; 050 - Зварювальний цех; 040 - Автоматний цех; 170 - Рамно-кузовний цех, 150 - Цех програмних верстатів; 120 - Механоскладальний цех 2; 135 - Цех електромеханічної трансмісій; 030 - Пресовий цех; 260 - Експериментальний цех; 140 - Цех монтажу та технічного обслуговування; 065 - Ділянка збірки коліс для автомобілів вантажопідйомністю 30,40 тонн, а також спецтехніки модифікацій 74211, 7822, 7823, 7921, 7924.
У складі допоміжного виробництва є такі цехи: 210 - Ремонтно-механічний цех; 220 - Ремонтно-енергетичний цех; 180 - Цех товарів народного споживання; 200 - Інструментальний цех; 080 - Цех механізації виробництва верстатобудування.
У таблиці 4 наводиться опис матеріальних потоків між виробничими підрозділами заводу.
Таблиця 4
Рух матеріальних потоків між підрозділами
| Цех | Характеристика |
| 010 | Здійснює розкрій труб, коло, шестигранників, дроту. Виробляє трубопроводи, труби, наконечники, патрубки, мастилопроводи, пружини, штуцера, косинці, фланці, штоки, топлівопроводи та іншу продукцію. Вироблена продукція (заготівлі) направляють у термічний цех 070 і в інші цехи основного виробництва. |
| 030 | Здійснює розкрій листа до 6 мл. і виготовляє наступні деталі і вузли: капоти, кабіну, кронштейни, підніжки, баки та іншу продукцію. Для певних виробів комплектування інших цехів проводиться через термічний цех 070 і безпосередньо. Деталі в менших обсягах можуть повертатися з 070 цеху назад для подальшої обробки. У цеху є фарбувальний комплекс для фарбування виробів власного виробництва і виробів інших цехів, що проходять по габаритах лінії забарвлення для виготовлення автомобілів вантажопідйомністю 30т, 40т, ТНП і дрібних вузлів важких автомобілів. |
| 040 | Виготовляє шланги, металовироби, наконечники, втулки, трійники, різні пристосування та іншу продукцію. Продукція цеху може за технологією оброблятися у термічному цеху 070 і повертатися назад для подальшої обробки. Метал отримують зі складу металу, інші деталі з цехів 010, 030,050. |
| 050 | Виготовляє рами, платформи для автомобілів вантажопідйомністю 30т, 40т, спецтехніки на базі шасі 30,40 тонних автомобілів, причіп для автомобіля МАЗ. Виробляє розкрій товстолистового металу. Метал отримують зі складу металу, кронштейни з 100 і 120 цехів. Технологія передбачає передачу виробів в 100,120 цеху та отримання назад для подальшої обробки. Постачає заготовки на деталі з листа для інших цехів. |
| 060 | Складальний цех з виробництва автомобілів вантажопідйомністю 30,40 т і спецтехніки на базі їх шасі, а також бульдозери і вантажники. До складу технологічного устаткування входить фарбувальний пост, на якому проводиться забарвлення великогабаритних вузлів (рама, міст, коробки і т.д.), які надходять на складання. Проводять невелика кількість деталей на запчастини. Отримують забарвлені деталі для складального конвеєра з 030 цеху. Є ділянка повної збірки кабін, радіаторів, шорний ділянку, ділянку обробки і здачі машин. |
| 065 | Призначення даної ділянки полягає в наступному. ОВК одержує від постачальників так звані комплекти. Виробляє розукомплектування, отримані комплектуючі передає в різні цехи. Деталі, що входять у ЗІП залишаються на складі ОВК, звідки надходять на автомобіль при його відвантаження. Є ділянка збірки коліс для автомобілів вантажопідйомністю 30, 40 тонн, 74211, 7822, 7823, 7921, 7924. |
| 070 | Цех термічної та гальванічної обробки. Технологічне обладнання знаходиться в різних корпусах. Цех виробляє обробку шестерень, валів, корпусних деталей і інших деталей. |
| 080 | Виготовляє наступну продукцію: знімачі, технологічні пристосування, гаражне обладнання, вироби для сільського господарства. Цех технологічно орієнтований. У цеху обробляють деталі основного виробництва, де за технологією виготовлення потрібні операції розточування. |
| 090 | Виготовляє гідровузли, підвіски, крани, кермові механізми, насоси та іншу продукцію. До складу цеху входить гальванічний ділянку для хромування деталей, що використовуються для складання гідровузлів. Наявність ділянки пояснюється зменшенням транспортних витрат на перевезення. Отримують деталі з 010, 030, 040, 150, 170 цехів та складу лиття, складів комплектуючих виробів. Готові деталі передаються в 060, 130 цеху через фарбувальні комплекси 030,170 цехів. Одні й ті ж деталі можуть виготовлятися на автомобілі різної вантажопідйомності. Продукція, запчастини передають в 270 цех на ділянку консервації. |
| 100 | Виготовляє мости задні і передні, шестерні для цехів заводу, які обробляються на зубодовбальний і зубофрезерний обладнанні. Деталі передають на термічну і гальванічну обробку в 070 цех, гальмівні циліндри в 130 цех. Деталі отримують з 010 цеху (коло, труба), 030,170 цеху (лист), виливки, поковки зі складу лиття 040 (пальці, штифти тощо) через технологічні операції фосфотірованія, загартування в 070 цеху. Отримують штампування, підшипники, гумовотехнічні вироби. |
| 110 | Виготовляє гідромеханічні передачі різних модифікацій для автомобілів вантажопідйомністю 30,40 тонн, а також спецтехніки 74211,7921,7822, 7823 та їх модифікацій, що збираються в 060 цеху і по кооперації. Виготовляють всі корпусні деталі, вали та шестерні, використовувані для складання гідромеханічних передач. Виготовлення цих деталей проводиться через операції термічної та гальванічної обробки. Забарвлення виготовлених деталей проводиться в фарбувальних лініях 060, 170 цехів. Виготовляються деталі для запчастин проходять технологічні операції забарвлення. |
| 120 | Виготовляє деталі: редуктори мотор колеса (РМК), вентилятори, коробки відбору потужності, циліндри повороту, маточини передніх коліс, передні балки для виробництва великовантажних виробів в130 цеху та іншу продукцію. Виготовляють вузли для спецтехніки (навантажувачі, бульдозери, ваговози, аеродромні тягачі, шлаковози й інша продукція). Виготовляються деталі можуть проходити технологічну обробку в 170 цеху. У складі технологічного обладнання цеху є фарбувальний пост для забарвлення дрібних вузлів і деталей, а також деталей 010 цеху. Великогабаритні деталі фарбуються в 170 цеху. Виготовляються запасні частини здаються цехом на склад цеху реалізації запчастин, а вимагають забарвлення після технологічних операцій забарвлення. У складі технологічного обладнання цеху є ділянка ТВЧ. |
а) План виробництва товарної продукції формується на рік з рівномірною розбивкою по кварталах. Потреба у виробництві серійних автомобілів, спецтехніки на шасі серійних автомобілів, важких машин і спецтехніки на їх шасі визначається виробничо-диспетчерським управлінням (ПДУ), планово-економічним управлінням за участю управління маркетингу та збуту на підставі прогнозу продажів, планових завдань збільшення обсягів виробництва Міністерства автомобільної промисловості РБ і необхідності завантаження виробничих потужностей (персоналу підприємства). Пріоритет у прийнятті рішень при формуванні виробничої програми належить ПДУ. Формування плану виробництва завершується в листопаді / грудні місяці попереднього періоду. Сформований план виробництва затверджується генеральним директором і передається в управління матеріально-технічного забезпечення для оцінки річної потреби в матеріалах і комплектуючих виробах.
б) Квартальне планування виробництва товарної продукції виробляється за схемою формування річного плану, з урахуванням факту виконання плану попереднього кварталу. У разі невиконання плану попереднього кварталу початковий квартальний план коригується у бік збільшення. Сформований фахівцями виробничо-диспетчерського управління план виробництва 15-20-го числа місяця, що передує плановому періоду, передається службовою запискою в управління інформаційних систем (УІС).
в) На підставі квартального плану виробництва управління інформаційних систем виробляє автоматизований розрахунок лімітів на матеріали і покупні вироби. У результаті розрахунків формуються машинограми "Потреба в матеріалах (комплектуючих) для забезпечення виробничої програми на __ квартал __ цех", які через ПДУ передаються для аналізу у виробничі цехи та управління матеріально-технічного забезпечення.
г) подетальної планування руху деталей, складальних одиниць власного виробництва в розрізі відправник / одержувач здійснюється фахівцями УІС на підставі квартального плану виробництва до 8-го числа планового періоду. У результаті розрахунків формуються машинограми, які передаються в цехи основного виробництва та в ПДУ. Подетальної планування робиться з урахуванням залишків та заділів у цехах основного виробництва. Для вивірки залишків протягом місяця проводиться звірка руху деталей і вузлів власного виробництва і коректування невірних залишків, які виникають з причин: збирання некомплектних автомобілів, наявності обхідної технології, використання заділів деталей, за якими пройшла підготовка виробництва і т.п.
д) Необхідність в реалізації диспетчерських функцій виникає через невідповідність і фактичного випусків готової продукції. У зв'язку з цим потрібне коригування квартального плану і оперативне управління виробництвом протягом чергового місяця. При зміні квартального плану виробництва ПДУ автоматично розраховує відхилення і здійснює коригування раніше сформованих планів і щомісяця вручну розробляє виробничі графіки складання і здачі продукції на кожен робочий день для 060 і 130 цехів, а за номенклатурою, яка визначає модифікації, щоденні графіки виготовлення деталей, складальних одиниць в розрізі цехів основного виробництва. Розроблені графіки доводяться до цехів, і ПДУ здійснює контроль за їх виконанням. Щодня начальники цехів по телефону звітують за виконання виробничих графіків.
Таким чином, на основі аналізу існуючих проблем, можна сформулювати такі загальні цілі вдосконалення системи управління матеріальними потоками у виробництві:
- Організувати ритмічне, скоординований виробництво та постачання в умовах багатономенклатурної, що динамічно змінюється продукції при часто змінюються плани випуску готової продукції;
- Знизити витрати виробництва шляхом зниження обсягів незавершеного виробництва, зниження запасів матеріалів, запасів готової продукції, а також створити механізм оперативного контролю за витратами;
- Підвищити оборотність коштів і відповідальність перед споживачем за рахунок скорочення циклу виготовлення виробів і скорочення числа випадків зриву термінів постачання продукції;
- Знизити втрати від розкрадань за рахунок удосконалення організації зберігання продукції у виробництві та простежуваності матеріальної відповідальності на всіх етапах матеріального потоку;
- Створити конкурентоспроможну систему управління виробництвом з урахуванням прогресивної світової практики та відповідно до міжнародних стандартів, методиками.
Досягти таких цілей можна тільки шляхом переходу на нову методику планування та управління виробництвом, зокрема на стандарт MRP-II. Даний стандарт активно застосовується на підприємствах Західної Європи та Америки в умовах дрібносерійного і одиничного виробництва складної продукції з тривалим циклом виготовлення. На підставі ретельно підготовленого графіка випуску готової продукції для конвеєрів, цехів, складів формуються синхронізовані план-графіки на оперативний виробничий період (тиждень / декада / місяць), протягом якого ці графіки незмінні. Протягом цього періоду план-графіки жорстко диктують три основні види замовлень:
- Хто, що, в якій кількості і коли повинен почати виготовляти / закуповувати, і коли закінчити виготовлення / закупівлю - "замовлення на виробництво" і "замовлення на закупівлю",
- Хто, кому, що, в якій кількості і коли повинен поставити (скласти) - "замовлення на поповнення запасів".
На підставі планів-графіків (дат запуску / випуску) система формує змінно-добові завдання для виробничих ділянок і складів. Виконання замовлень, списання витрат і переміщення товарно-матеріальних цінностей оперативно реєструється в системі. Оперативна облікова інформація використовується при формуванні чергових змінно-добових завдань і розрахунку план-графіків на наступний період.
Планування та диспетчеризація по MRP-II грунтується на повної і достовірної інформації про цикли виробництва - часу технологічних операцій і часу на закупівлю матеріалів, а також на оперативній облікової інформації про стан запасів і списання матеріальних витрат. При цьому виробництво орієнтується на зменшення обсягів незавершеного виробництва, зменшення партій запуску / випуску деталей, на більш часті переналагодження устаткування.
ЛІТЕРАТУРА
1. Монографії, підручники, навчальні посібники, написані одним-трьома авторами: Гаджинский А.М. Логістика: Підручник для студентів вищих навчальних закладів. - 9-е изд., Перераб. і доп. - М.: Видавничо-торгова корпорація «Дашков і К», 2004.
2. Монографії, підручники, навчальні посібники, написані одним-трьома авторами: Альбеков О.У., Федько В.П., Мітько О.А. Логістика комерції. Серія «Підручники, навчальні посібники». - Ростов-на-Дону: Фенікс, 2001.
3. Монографії, підручники, навчальні посібники, написані одним-трьома авторами: Гаврилов Д.А. Управління виробництвом на базі стандарту MRP-II. Спб: Пітер, 2002.
4. Монографії, підручники, навчальні посібники, написані одним-трьома авторами: Сергєєв В.І. Логістика в бізнесі: Підручник. - М.: ИНФРА-М, 2001
5. Монографії, підручники, навчальні посібники, написані одним-трьома авторами: Виробничий менеджмент. Управління підприємством. Навчальний посібник / За ред. С.А. Пелиха. - Мн.: БГЕУ, 2003.
6. Монографії, підручники, навчальні посібники, написані одним-трьома авторами: Козловський В.А., Козловська Е.А., Саврук М.Т. Логістичний менеджмент. - СПб.: Політехніка, 1999.
8. Стаття з журналу: Сафронов А.Г. MRP-системи на російському ринку / / Логінфо. - 2004. - № 7. - С. 8-12.
9. Стаття з журналу: Мухтарова Г.В. Впровадження систем класу MRP / / Директор-Інфо. - 2003. - № 36. - С. 15-24.