Електромагніт і інфрачервоне випромінювання їх вплив на транспорт і психологічний стан людини

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Зміст

  1. Інфрачервоне випромінювання двигуна

  2. Шумовий вплив на психологічний стан людини. Електромагнітні випромінювання.

  3. Основні шляхи зниження екологічних збитків від транспорту

Висновок

1. Інфрачервоне випромінювання двигуна

Вплив мікрохвильового електромагнітного випромінювання на системи запалювання бензинових двигунів.

У плані проникнення випромінювання до самого об'єкту впливу, тобто під капот машини (де повністю розташовується система запалювання карбюраторних двигунів) або під захисний екран блоку керування упорскуванням (для двигунів з упорскуванням палива, сам блок стоїть де-то в салоні під панеллю приладів) звичайно проблеми є. Але все це господарство заекраніровано не абсолютно (є і зазори між капотом і кузовом, в радіаторної решітці, "вікна" знизу машини), так що цілком випромінювання може дістатися до системи запалювання. Якщо брати наші "відра", тобто системи запалювання карбюраторних двигунів (до речі, у бензинових двигунів з упорскуванням теж повинна суміш іскрою спалахувати) то випромінювання може виводити з ладу котушку запалювання (що відпадає, тому що потім машина заводиться), як-то діяти на дроти високої напруги і взагалі проводити іонізаційні дію, так що цілком можливий пробій в трамблері відразу на всі свічки, через що виникає одночасне запалювання відразу у всіх циліндрах і двигун зупиняється (як і написано у Колчина про пояснення дослідів з Жигулями і НВЧ -випромінювачем). Загалом, як конкретно відбувається вплив не ясно, але воно дійсно може викликати зупинку двигуна. У інжекторних системах все може бути набагато простіше, тому що блок управління уприскуванням "річ тонка" і в його платах під впливом випромінювання цілком може щось відбуватися, через що він припинить нормально працювати та паливо в циліндри подаватися не буде (так як він керує моментом і тривалістю упорскування палива електромагнітними форсунками). Також випромінювання може якось впливати на датчики, за допомогою яких подається вихідна інформація в блок (витратомір повітря і датчик оборотів колінчастого валу, якщо взяти на увазі іонізаційні дію, то не працювати може якраз останній). Крім того вплив може відбуватися знову ж таки не на блок управління уприскуванням, а на безпосередньо систему запалювання.

Тобто на підставі вищевикладеного можна зробити висновок про можливість зупинки бензинових двигунів НВЧ-випромінюванням ("але це повинні бути мегавати"). Але з дизелями так нічого і не ясно.

2. Шумовий вплив на психологічний стан людини. Електромагнітні випромінювання

До енергетичних забруднень навколишнього середовища автотранспортному відносять шум, вібрації, електромагнітні випромінювання. Шумовий вплив найбільш сильно впливає на психологічний стан людини. Шум - це небажані, неприємні звукові коливання, хаотично змінюються в часі. Звукові коливання - акустичні коливання, що лежать в діапазоні частот від 16 Гц до 22 кГц. Розрізняють чотири види впливу шуму:

1. подразнюючу дію (шумові сплески, змінне акустичний вплив в поєднанні з шумом постійного рівня і гучні звуки);

2. зниження самовладання (пред'явлення скарг і претензій до об'єктів і суб'єктів підвищених шумових впливів);

3. вплив шуму на характер прийнятих рішень, що важливо, наприклад, для водія при швидкій зміні обстановки в міських умовах руху;

4. вплив шуму на увагу в процесі тривалої роботи з урахуванням наявності кореляції рівня шуму з ймовірністю скоєння ДТП. Основними джерелами зовнішнього шуму є автотранспорт, а також деякі види виробництва та будівництво. Встановлено, що інтенсивність шуму (в дБА) становить від: Легкового автомобіля - 70-80 Автобуса - 80-85 Вантажного автомобіля - 80-90 Мотоцикл - 90-95 Автомобільні засоби за інтенсивністю шуму розрізняються досить різко. До найгучнішим відносяться вантажні автомобілі з дизельним двигуном (90-95дБА), до самих "тихим" - легкові автомобілі високих класів (65-70 дБА). Джерелом шуму на автомобілі є двигун, коробка передач, провідний міст, вентилятор, вихлопна труба, всмоктуючий колектор, шини.

При швидкості руху до 70-80 км / год під навантаженням основним джерелом шуму на автомобілі виявляється двигун. За межами вказаних швидкостей головний шум виробляють шини. Коли навантаження скидається, найбільш інтенсивний шум викликається також шинами. Таким чином, транспортні засоби є джерелами передусім зовнішніх шумів, що турбують всіх людей, що знаходяться в межах шумовий досяжності. Вже багато років здійснюється нормування транспортних шумів. Вироблені міжнародні норми, що визначають рівні шуму, вироблені автомобільними транспортними засобами. Максимально допустимі рівні шуму становлять: для легкових автомобілів - 80дБА, автобусів і вантажних автомобілів залежно від маси і місткості відповідно від 81 до 85 і від 81 до 88 дБА. В умовах акустичного дискомфорту за рівнем автотранспортного шуму проживає не менше 12,5 млн. міських жителів РФ.

Вібрація і коливання є іншим джерелом транспортного дискомфорту (для водія і пасажирів). При русі автомобіля виникають коливання, зумовлені неврівноваженими силовими впливами у вузлах і агрегатах автомобіля, а також зовнішнім змінним впливом від нерівностей дорожнього покриття. Ці коливання передаються на кузов автомобіля і через дорожнє покриття і грунт - на елементи придорожнього простору. Вплив вібрацій можна розглядати за аналогією з шумом у двох аспектах: вплив на водія з пасажирами автомобіля і вплив на навколишні об'єкти. За способом передачі на людину розрізняють загальну і локальну вібрації. Загальна вібрація передається через опорні поверхні на тіло сидить або стоїть людини і викликає струс всього організму; локальна вібрація передається через руки людини. Водій автомобіля одночасно піддається впливу загальної та локальної вібрації, а пасажир і пішохід, що знаходиться поряд з проїжджою частиною, - загальної.

Оцінка плавності ходу пов'язана з наявністю частотної і амплітудної чутливості різних органів людини, особливо при екстремальних віброприскорення під час руху автомобіля. Згідно з нормативними документами експериментально оцінюються значення вертикальних, поздовжніх і поперечних віброприскорень, які зіставляються з технічними нормами для кожного виду АТС. Норми загальної вібрації встановлені в октавних діапазонах з середньогеометричними частотами 2, 4, 8, 16: 31,5; 63 Гц, а локальної вібрації - 16; 32; 63; 125; 250; 500; 1000 Гц.

В автомобілі вібрації низької частоти виникають при взаємодії коліс з дорогою, і параметри коливань є випадковими. Рівень вібрації в основному визначається швидкістю руху, рівністю дорожнього покриття, конструктивними особливостями підвіски автомобіля і його технічним станом. Коливання автомобіля за всіма параметрами близькі до параметрів коливань окремих органів людини, тому вібрація чинить негативний вплив на ті органи людини, частоти коливань яких збігаються з частотою вібрації автомобіля. При проектуванні підвіски автомобіля намагаються забезпечити таку плавність ходу, при якій рівні вібрації не перевищують порогу зниження комфортності або порогу продуктивності праці, а частота коливань кузова знаходиться в діапазоні 1,5 ... 2,5 Гц. Найменший рівень вібрації, джерелом якої є взаємодія коліс з дорогою, спостерігається при розміщенні водія і пасажирів всередині автомобіля на площі, обмеженої колісною базою. Таке розміщення прийнято практично для всіх легкових автомобілів. Для водіїв вантажних автомобілів з ​​компонуванням кабіни над двигуном і автобусів вагонного типу необхідно застосування сидіння з підресорюванням.

Вібрації, що виникають при русі автомобіля, не тільки впливають на водія і пасажирів, а й передаються через дорожнє покриття в навколишній простір. Дослідження показують, що вони можуть перевищувати допустимий для людини рівень на відстані від проїжджої частини до 10 м. Для запобігання впливу вібрації на організм людини застосовуються різні віброгасітельние і демпфіруючі пристрої (амортизатори, демпфери, ресори, пружини і т.д.).

Електромагнітні випромінювання. Природа електромагнітного випромінювання пов'язана з вихровими електричними і магнітними полями. Їх спільне поле домовилися називати електромагнітним. Електромагнітне поле проявляється у роботі всіх електротехнічних приладів та установок. Основне джерело електромагнітних випромінювань - система запалювання автомобіля і, в першу чергу, свічки, розподільник, високовольтні дроти. Прилади системи запалювання та електрообладнання автомобілів є первинними випромінювачами електромагнітних хвиль, а елементи кузова, деталі моторного відсіку, капот, крила, грати радіатора - вторинними. В цілому автомобіль є контуром, власні характеристики індуктивності і ємності якого залежать від багатьох факторів і поки мало вивчені.

Автомобіль є порівняно малопотужним джерелом електромагнітного випромінювання, однак проблема електромагнітного випромінювання існує, вона пов'язана з великим числом електричних джерел на вулицях міста і проникненням цього випромінювання в житлову забудову. Ця проблема стала більш актуальним в умовах швидкого розвитку транспорту, в тому числі електромобілів. Електромагнітні поля з високою щільністю енергії надають шкідливий вплив безпосередньо на організм людини. Ступінь впливу визначається кількістю енергії електромагнітних випромінювань в залежності від частоти чи довжини хвилі. По електричним властивостям більшість живих тканин на частотах більше 60 кГц і особливо на НВЧ можна розглядати як аномальні діелектрики.

3. Основні шляхи зниження екологічних збитків від транспорту виділятися в наступному:

1) оптимізація руху міського транспорту.

2) розробка альтернативних енергоджерел;

3) допалювання і очищення органічного палива;

4) створення (модифікація) двигунів, що використовують альтернативні палива;

5) захист від шуму;

6) Економічні ініціативи з управління автомобільним парком і рухом.

Поліпшення містобудування та оптимізація міського руху транспорту націлені на кращу планування доріг і вулиць, створення транспортних розв'язок, поліпшення дорожнього покриття, контроль швидкісного руху. Альтернативний транспорт - це електромобілі, застосування альтернативного палива, будівництво ліній для швидкісних потягів, метро та ін

Економічні ініціативи - податок на автомобілі, паливо, дороги, ініціативи з оновлення автомобілів. Для того щоб зберегти людству автомобіль необхідно якщо не виключити, то звести до мінімуму шкідливі викиди. Роботи в цьому напрямі ведеться в усьому світі і дають певні результати. Автомобілі випускаються в даний час в промислово розвинених країнах, викидають шкідливих речовин в 10-15 разів менше, ніж 10-15 років тому. У всіх розвинених країнах відбувається посилення нормативів на шкідливі викиди при роботі двигуна. У 2000 р. введені більш суворі норми. Відбувається не тільки кількісне посилення норм, але і їх якісна зміна. Так, замість обмежень по димності введено нормування твердих частинок, на поверхні яких адсорбуються небезпечні для здоров'я людини ароматичні вуглеводні і зокрема, канцерогенний бензапірен.

Постійно розширюється перелік речовин, зміст яких має знаходиться під контролем. Глобальна автомобілізація крім забруднення повітря піднесла людству ще одну проблему: куди подіти машини відслужили свій термін? Для Росії екологічні проблеми автомобільного транспорту стали особливо актуальними в останнє десятиліття. У 1998 р. автомобільний парк Росії склав уже 23,7 млн. машин, у тому числі 18,8 млн. легкових; 4,26 млн. вантажних автомобілів і 627 тис. автобусів і темпи зростання становили: у 1996 р. - 5, 3%; у 1997 р. - 9,2%; в 1998 р. - 5,2%. Особливо напруженою екологічна обстановка опинилася в Москві, де автомобільний парк на початок 1999 р. нараховував 2,2 млн. одиниць.

У порівнянні з 1998 р. приріст склав 120 тис. автомобілів або 6%. При сумарному річному обсязі викидів від стаціонарних та пересувних джерел забруднення, що дорівнює 1738 тис. т частка автотранспорту склала 1604 тис. т або 92,3%. Це призвело до того, що на окремих магістралях міста в години пік вміст шкідливих речовин у повітрі перевищує допустимі концентрації в десятки разів. Експлуатуються в країні автомобілі не відповідають сучасним європейським обмеженням за токсичністю і викидають шкідливих речовин істотно більше ніж закордонні аналоги. Існує декілька найбільш важливих причин відставання Росії в цій сфері: низька культура експлуатації автомобілів.

Кількість несправних автомобілів, що перебувають в експлуатації до цих пір дуже велике навіть у Москві, відсутність жорстких законодавчих вимог до екологічних якостях автомобілів. З початку 90-х років стандарти, що збереглися протягом 10 років майже без змін; непідготовленість інфраструктури експлуатації автомобілів, обладнаних згідно з сучасними екологічними вимогами; на відміну від європейських країн, у нас в країні до цих пір утруднене впровадження нейтралізаторів. В останні роки ситуація почала змінюватися на краще. Хоча введення в дію жорстких екологічних норм і відбувається з запізненням у 10 років, важливо, що воно почалося. Так, наприклад, в Москві завдяки проведенню відповідних заходів вже намітилася деяка тенденція у зменшенні викиду шкідливих речовин автотранспортом. Вже в 1998 р. викид знизився на 165 тис. т в порівнянні з 1997 р. попри збільшення парку автомобілів.

Висновок

На підставі вищевикладеного можна зробити висновок про можливість зупинки бензинових двигунів НВЧ-випромінюванням ("але це повинні бути мегавати"). Але з дизелями так нічого і не ясно.

Автомобіль є порівняно малопотужним джерелом електромагнітного випромінювання, однак проблема електромагнітного випромінювання існує, вона пов'язана з великим числом електричних джерел на вулицях міста і проникненням цього випромінювання в житлову забудову.

Шумовий вплив найбільш сильно впливає на психологічний стан людини. Вібрація і коливання є іншим джерелом транспортного дискомфорту (для водія і пасажирів).

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Безпека життєдіяльності та охорона праці | Реферат
42.5кб. | скачати


Схожі роботи:
Електромагніт і інфрачервоне випромінювання їх вплив на транспорт і пс
Інфрачервоне випромінювання
Інфрачервоне випромінювання ІК
Інфрачервоне випромінювання і зміна клімату
Вплив електромагнітного випромінювання на організм людини
Вплив електромагнітного випромінювання на організм людини 2
Іонізуючі випромінювання їх природа і вплив на організм людини
Вплив біоритмів та космосу на працездатність і стан здоров я людини
Вплив лазерного випромінювання
© Усі права захищені
написати до нас