РЕФЕРАТ
з історії
на тему:
Евакуація білої армії в Бізерту
2008
Осінь 1920 року біля багатьох очевидців подій викликала асоціації з аварією корабля. Тонучим кораблем був білий Крим, екіпажем і пасажирами - нещодавно грізні «Збройні сили Півдня Росії» ...
Після укладення перемир'я між Польщею і РРФСР стало ясно всім: Громадянська війна пішла на спад. Врангель залишився один, його, щоправда, підтримувала
Франція. Але і їй було зрозуміло: після радянсько-польської війни білі в Криму приречені.
Генерал П.М. Врангель, передбачаючи близький кінець, почав заздалегідь готуватися до евакуації. За свідченням «чорного барона», віце-адмірал М.П. Саблін багато зробив для приведення в порядок білогвардійського флоту. Для евакуації було мобілізовано всі придатні до плавання кораблі та судна. Але Саблін був невиліковно хворий: хвороба (рак печінки) швидко прогресувала, і 30 жовтня 1920 року він помер у Ялті.
У той же день на посаду командувача флотом вступив прибув з Лондона, де він завідував транспортом з постачання білих армій, контр-адмірал М. А. Кедров. Це йому в значній мірі зобов'язана успішна евакуація з Криму врангелівських військ і біженців.
8-11 листопада 1920 року були прорвані Перекопська і Ишуньська смуги оборони, замикаючі вхід до Криму. Червоні прорвалися і у Чонгара. Шлях до портів Південного узбережжя півострова було відкрито.
Командувач Південним фронтом М. В. Фрунзе звернувся по радіо до Врангеля з пропозицією капітулювати через повної безглуздості подальшого опору.
Білі не відповіли червоному командувачу, за них це зробив тимчасово командувач французької Середземноморської ескадрою адмірал Дюменіль. 13 листопада він повідомив Фрунзе:
«Наказом Головнокомандувача (Врангеля) всі війська Російської армії на Півдні Росії і цивільне населення, що бажає виїхати разом з ним з Криму, можуть виїжджати. Тільки що опублікований і наказ, що забороняє кому б то руйнувати або пошкоджувати будь-яке суспільне майно. Це майно належить російському народу. Я дав вказівку всім судам, що знаходяться під моєю владою, надати допомогу в евакуації і пропоную вам дати негайний наказ вашим військам, щоб вони не заважали збройною силою проведення навантаження на судна.
Я сам не маю жодного наміру руйнувати яке б то не було російське заклад, однак інформую вас, що, якщо хоча б один з моїх кораблів піддасться нападу, я залишаю за собою право використовувати репресивні заходи і піддати бомбардуванню або Севастополь, або іншого населеного пункту на Чорному морі ».
Залишення Криму відбувалося організовано і спокійно, червоні «не заважали збройною силою проведення навантаження на судна». Справа, звичайно, не у чіткій організації та регламентації результату. Чому червоні війська не стали заважати евакуації білих, сьогодні точно і з усією певністю сказати важко. Швидше за все, Фрунзе просто не хотів більше проливати російську кров.
Білі пішли на чужину гідно, організовано і з бойовими прапорами. На Нахімовської площі Севастополя (назва приведено відповідно з оригінальним документом) генерал П. М. Врангель прийняв парад своїх військ, які звідти прямували прямо до чекали їх судам і кораблям.
Вихід білих з Криму був здійснений під ... французькими прапорами - саме їх триколірні полотнища були підняті на щоглах бойових кораблів і торгових суден відповідно до угоди, укладеної генералом Врангелем, верховним комісаром Мартель і адміралом Дюменіль. Відповідно до конвенції, підписаної зачепи до входу частин червоних у Севастополь, 13 листопада, Головнокомандувач Російською армією «... передає свою армію, флот і своїх прихильників під заступництво Франції, пропонуючи Франції в якості плати доходи від продажу військового і цивільного флоту».
Евакуація відбувалася з декількох портів. Солдати і офіцери врангелівської армії йшли в наказовому порядку, маючи «законне право» на місце на кораблі. Дещо складніше довелося цивільним особам.
Найбільш спокійно протікала евакуація з Євпаторії. Тут на транспорти «Здобич», № 411, № 412, «Ельпідіфор», «Скіф» та інші були посаджені близько 8 тис. чоловік. 13 листопада старший морський начальник Євпаторії адмірал А. Кликов отримав команду слідувати зі своїм загоном до Константинополя. Попередньо були виведені з ладу залишилися в Євпаторії дрібні суду, а також допоміжний крейсер «Буг». О 14 годині суду взяли курс на Босфор.
Виходячи з дислокації частин Російської армії, в Ялті передбачалося до посадки на судна до 10 тис. чоловік. Значні труднощі для старшого морського начальника Ялти контр-адмірала П. П. Левицького викликало відступ в цей район кінного корпусу генерал-лейтенанта І. Барбовича. У зв'язку з найсуворішим зазначенням Врангеля для евакуації корпусу був наданий транспорт «Крим», на який занурилися близько п'яти з половиною тисяч чоловік. З ранку 13 листопада і протягом дня з Ялти пішли пароплав «Цесаревич Георгій», італійський пароплав «Корвін», французький «Текла-Булен», пароплав «Костянтин», шхуна «Христі». Остання судно покинуло Ялту після полудня 14 листопада. Всього з міста було евакуйовано 13 тис. чоловік.
У Феодосії старшим морським начальником до 10 листопада був командир транспорту «Дон» капітан 1 рангу С. Зелений, який не виконав завдання підготовки судів до переходу і був замінений капітаном 1 рангу І. Федяевскім. Однак було ясно, що два виділених для біженців пароплава не зможуть забрати всіх. Пароплави «Генерал Корнілов» та «Аскольд», битком набиті біженцями, були виведені з порту. Перевезення «Дон» і «Володимир», призначені для посадки фронтових частин, були відведені на рейд - військові доставлялися на судна вже на катерах і шлюпках. До ранку 14 листопада, прийнявши людей понад усяку норми, до Константинополя пішли пароплави «Петро Регір», «Аскольд», «Генерал Корнілов», транспорти «Дон» і «Володимир», що мали на буксирі катер «Доброволець» і канонерського човна «Кавказ ». Всього Феодосію покинули 30 тис. біженців. Однак близько 10 тис. осіб, що не зуміли сісти на судна, відправилися в Керч.
Вранці 14 листопада в Севастополі П. Н. Врангель і М. А. Кедров на катері об'їхали всі грузящіеся суду. До полудня були зняті всі застави, а о 14:00 від Графської пристані відвалив катер правителя Півдня Росії. Над крейсером «Генерал Корнілов» - тепер так називався бунтівний флагман лейтенанта Шмідта «Очаків» - замайорів прапор Головнокомандувача Російською армією.
У похмурому мовчанні крейсер вийшов з бухти, на рейді Стрілецькій ставши на якір до 02:30. Врангель стежив за вантаженням із причалів Стрілецької бухти і виходом всіх кораблів і суден у відкрите море. Потім крейсер пішов до Ялти - барон хотів особисто переконатися в тому, що евакуація там завершена. Після полудня «Генерал Корнілов» разом з французьким крейсером «Вальдек-Руссо» у супроводі міноносця пішов до Феодосії.
О другій годині дня 16 листопада, після отримання радіо з Керчі про те, що «посадка закінчена, взяті все, до останнього солдата», «Вальдек-Руссо» і «Генерал Корнілов» знялися з якоря і лягли на курс до Константинополя. Таким чином, до середини листопада 1920 року всі справні кораблі Чорноморського флоту, допоміжні і транспортні судна числом до 150 одиниць, маючи на фор-стеньзі французький прапор, пішли з портів Криму до Туреччини. До складу цієї «армади» увійшли: 1 дредноут, 1 старий броненосець, 2 крейсери, 10 есмінців, 4 підводні човни, 12 тральщиків, 119 транспортів і допоміжних суден. На них були вивезені 145 693 людини, з яких 116 758 становили військові і 28 935 цивільні особи.
Частина кораблів і судів, які не представлялося можливим повести із собою, білі залишили в портах півострова або затопили. У районі Керченської протоки 3 листопада своїм екіпажем був затоплений лінкор «Ростислав», а двома днями раніше, під Євпаторією, - плавбатареі Б-2 і Б-3. Вже після виходу в море, коли був знятий екіпаж і спущений Андріївський прапор, затопили монітор «Кавказ».
Єдиний підводний човен червоних, АГ-23, безуспішно намагалася перехопити йшли кораблі і ні з чим повернулася до Одеси.
Врангель вважав, що евакуація з Криму пройшла в «зразковому» порядку. Правда, були і втрати, хоча без них, як це буває при проведенні таких масштабних операцій, обійтися неможливо. «Кавказ» довелося затопити із-за труднощів, що виникли при її буксирування. А караван, що вийшов з Керчі, потрапив у семибальний шторм. Силою стихії на дно був відправлений ескадрений міноносець «Живий» - всі, хто знаходився на його борту 260 чоловік загинули.
Переживши на переході жорстокий шторм, різношерста армада з військами та біженцями на борту досягла Босфору. Увечері 4 листопада на рейді Мода кинув якір найбільший російський корабель - лінкор «Генерал Алексєєв». Всього разом з раніше прийшли до турецьких берегів тут зібралося 141 судно з 130 тисячами наших співвітчизників на борту. Вже біля турецьких берегів білі затопили кілька остаточно виведених з ладу і непридатних судів і кораблів, включаючи тральщик «Альбатрос», буксири «Ногайськ» і «Пантікапей», катери-винищувачі СК-3 і СК-8, моторний бот «Кречет», яхту «Забава» і буксир «Лазар Кіріяк». У грудні у болгарських берегів загинула, розбившись на скелях біля мису Чорний, яхта «Колхіда».
Заповітна мета багатьох років останньої війни - Царгород, як його ще називали в Росії, лежав перед ними. Але вони прийшли в нього зовсім не переможцями. Та й сама Туреччина, де тоді теж йшла громадянська війна, була вже далеко не тією Блискучій Портою, одвічним супротивником Російської імперії на півдні. Повалена в порох, що роздирається громадянською війною, колишня Турецька імперія виглядала ніяк не краща за Росію.
17 листопада Російська армія почала розвантажуватися в Туреччині, розміщуючись на Галліполі-ському півострові, у районі Чаталджі (50 км на захід від Константинополя), на острові Лемнос, а також у Сербії, Болгарії та Румунії.
У Туреччині на берег була відправлена більша частина біженців, проданий іноземним власникам в рахунок боргів ряд суден і катерів. Але основний кістяк флоту, реорганізованого в ескадру, був збережений і в кінцевому підсумку переданий під заступництво Франції. Тут же, в Стамбулі, білі росіяни перейшли на новий календар, вже прийнятий у Європі.
21 листопада 1921 флот був реорганізований в Російську ескадру, нею продовжував командувати вироблений у віце-адмірали М. А. Кедров. Ескадра, хоча і відчувала нестачу в особовому складі, в паливі та припаси, все ж являла собою значну силу. До її складу входили новітній лінкор-дредноут «Генерал Алексєєв» (колишній «Воля», а до того «Імператор Олександр III»), крейсери «Генерал Корнілов» і «Алмаз», сучасні есмінці - «новики»: «Гнівний», « Зухвалий »,« Неспокійний »,« Палкий »,« Поспішний »і« Церіго », есмінці більш старих типів, підводні човни, посильні суду, тральщики, транспорти, плавмайстерня. З них 43 одиниці несли Андріївський прапор, інші - торговий, триколірний.
Необхідно зазначити: ще до результату білої армії з Криму навколо флоту почалася «передпродажна» суєта. Південноруське уряд вважав, що для догляду за кордон потрібно 10 кораблів, решту можна продати. Треба сказати, що частина флоту була продана, в тому числі караван землечерпалок. Найбільший інтерес до російським кораблям і судам виявляли французи, котрі гарантували Врангелю безпеку переходу з Криму до Константинополя. Франція, яка втратила мільярд франків на підтримці барона, прагнула відновити свої втрати.
Після тривалих переговорів з представниками Антанти барон Врангель змушений був дати письмове зобов'язання: "Віддаючи собі звіт у тому, що Франція - єдина держава, що визнає уряд Півдня Росії і справила йому матеріальну і моральну допомогу, я віддаю мою армію і мій флот і всіх, хто за мною пішов, під її (Франції) заступництво. Я розглядаю також ці кораблі як заставу на сплату тих витрат, котрі чекають для надання першої допомоги, що викликається поточними подіями ».
Складнощі з розміщенням, базуванням і змістом кораблів колишнього Чорноморського флоту в Босфорі, а також прагнення французів дістати російські кораблі в якості плати за забезпечення евакуації та утримання армії призвели до перебазування флоту - Франція поспішила прибрати його подалі.
Для цієї мети була обрана Бізерта - втратила стратегічне значення військово-морська база на півночі Африки, в Тунісі. Примітно: ще до Першої світової війни уряд Росії вело переговори про оренду узбережжя Бізертского озера з метою створення там опорного пункту для базування кораблів, які мали б діяти проти Дарданелл. І ось посмішка історії: залишки російського флоту відправлялися у свій останній похід з Чорноморських проток до тих самих причалів, що готувалися якраз для російських кораблів.
До моменту перебазування, до середини грудня 1920 року, значна частина кораблів і суден, в основному пароплавів РОПІТ (Російського товариства пароплавства і торгівлі), була куплена або реквізована (113 од.) Францією, Англією, Грецією і Туреччиною. Часом майно продавалося першим зустрічним. Так, транспорт № 411 був проданий якомусь діловому греку за 22 тис. турецьких лір. Він тут же перепродав його за 35 тис., попередньо очистивши корабель від майна, багатьох механізмів - теж на продаж.
Гнана французами, вже 8 грудня ескадра чотирма загонами під командуванням віце-адмірала М. А. Кедрова вийшла в Мармурове море. Сам перехід проходив у складних умовах - не вистачало вугілля, води для котлів. Не балувала і погода. Приміром, на переході під натиском ураганного вітру на старому лінкорі «Георгій Побідоносець», не виходив в море з 1913 року, звалилася на місток проіржавіла димова труба, убивши двох офіцерів і сигнальника.
По дорозі кораблі проходили по місцях бойової слави Російського флоту, віддаючи шану. Наварін, Хіос, Тенедос ... Лінкор «Генерал Алексєєв» по шляху проходження заходив у Наваринську бухту.
1200-мильний перехід був нелегкий. Надірвані війною матеріальна частина відмовлялася працювати - багато в чому виручала в цій ситуації плавмайстерня «Кронштадт». Посилювало обстановку відсутність чіткої організації та системи управління: на кораблях до цього моменту числилися 700 офіцерських чинів, команди - близько 2 тис., дружини і діти - близько 2,5 тис., 23 адмірала, 18 генералів, 112 капітанів 1 рангу. Проте в кінці грудня 1920 основна частина ескадри прибула до Бізерту, щоб залишитися тут на багаторічну, а для більшості кораблів і на останню стоянку. Прибутки 33 кораблі білого Чорноморського флоту. Першим туди 21 грудня прийшов пароплав Російського товариства пароплавства і торгівлі «Великий князь Костянтин». Кілька днів по тому стали прибувати інші судна: тральщики, канонерські човни, транспорти, криголами, міноносці, в тому числі прибув на буксирі недобудований, червоний від сурику «Церіго», а за ними дредноут «Генерал Алексєєв». Далі в гавань увійшов крейсер «Алмаз» і останнім - крейсер «Генерал Корнілов» з командувачем ескадрою адміралом Кедровим і його штабом. На кожному з прибулих раніше кораблів була вишикувана почесна варта. Кораблі по черзі привітали адмірала, відповідаючи на сигнали горна з проходив повз них флагманського крейсера.
Через протоку кораблі ввели в кругле Бізертское озеро і підняли на них карантинні прапори. Повідомлення з берегом французька влада категорично заборонили. Вдень і вночі сторожові кораблі несли дозор навколо ескадри, берег ретельно охоронявся сенегальськими стрілками. Це тривало майже місяць, після чого екіпажам дозволили повідомлення з берегом. Так на далекому африканському березі виникла російська військово-морська колонія.
Завдання французької влади зводилася до забезпечення мінімуму витрат на утримання ескадри і в той же час збереження військових кораблів у стані боєготовності, їх подальшої консервації. Умови життя, створені для росіян в Тунісі, мало чим відрізнялися від константинопольських (у Туреччині біженці та військовослужбовці Російської армії розташовувалися в спеціальних таборах). Наказом французького віце-адмірала Дарре порядок їх сходу в місто був суворо регламентований. Досить швидко цілковите безправ'я, безробіття і мізерний пайок стали постійними супутниками для 5300 росіян, які влаштувалися в Тунісі. Врангель незабаром зрозумів, що залишки російського флоту так і згинуть на чужині, бо спробував вирішити питання про переведення хоча б частини кораблів у Варну. Однак безрезультатно.
Тут, в Тунісі, виявилися 33 кораблі і судна: лінкори «Генерал Алексєєв» і «Георгій Побідоносець», крейсери «Генерал Корнілов» і «Алмаз», есмінці «Неспокійний», «Гнівний», «Зухвалий», «Палкий», « Поспішний »,« Церіго »,« Зоркий »,« Капітан Сакен »,« Дзвінкий »,« Жаркий », підводного човна« Буревісник »,« Качка »,« Тюлень », АГ-22, канонерські човна« Страж »,« Вершник » , «Джигіт», «Грозний», «Гайдамаків», тральщик «китобій», посильне судно «Якут», транспорти «Дон», «Здобич», буксир «Голланд», криголам «Ілля Муромець», навчальна вітрильна баркентина «Моряк» , рятувальне судно «Чорномор», транспорт-майстерня «Кронштадт» і недобудований танкер «Баку». Новий командувач ескадри контр-адмірал Михайло Андрійович Беренс намагався зробити все можливе, щоб зберегти дисципліну і деяку боєздатність кораблів.
У Бізерті російські кораблі продовжували перебувати у становищі інтернованих з російськими екіпажами та під Андріївськими прапорами. Міноносці стояли в бухті Кару-ба, борт до борту, підводні човни - у сусідній бухті. Крейсер «Генерал Корнілов» - на внутрішньому рейді, далі - дредноут «Генерал Алексєєв».
Моряки власними силами намагалися ремонтувати кораблі. У 1921 році і в першій половині 1922 року французи забезпечили доковий ремонт дев'яти есмінців, всіх підводних човнів, лінкора «Генерал Алексєєв», крейсера «Генерал Корнілов». Вперше за останні роки корабельні механізми та озброєння були ретельно перевірені і законсервовані для тривалого зберігання. Боєприпаси з кораблів, на вимогу французів, були передані в береговій арсенал Бізерти. Проте виходити в море - хоча б для практики - екіпажі не мали права, кораблі продовжували стояти на приколі. Деякі з них, як колишній лінкор «Георгій Побідоносець», поступово перетворювалися в сімейні гуртожитки для офіцерів ескадри. Єдиним судном, який здійснював «походи» за Бізертскому озера, була парусно-парова баркентина «Ксенія Олександрівна», перейменована потім у «Моряк». Відновлене силами гардемаринів, судно послужило плавучої школою Морського корпусу, який розмістився у старовинному французькому форте Джебель-Кебір.
Між тим час брав своє. Намагаючись компенсувати збитки, завдані в результаті підтримки білих, Франція почала прибирати до рук російські кораблі. Вже 4 липня 1921 року була продана плавмайстерня «Кронштадт». Оснащена за останнім словом тодішньої техніки, вона стала до ладу французького флоту під назвою «Вулкан». 16 лютого 1924 криголам «Ілля Муромець» перетворився на мінний загороджувач ВМС Франції «Поллукс». Подібна доля спіткала і прийшли в квітні 1923 року зі Стамбула транспорти «Віра», «Крим», портові суду «Бельбек», «Дніпровець», «Баклан», «Керч» і ін Теплохід-танкер «Баку», що вступив в дію , також підняв французький триколор і став іменуватися «Лаура». В угоді між Врангелем і французами обмовлялося, що за рахунок продажу частини суден емігранти, що жили у важких умовах, будуть отримувати компенсацію. Але все це залишилося на папері.
Тим не менш, незважаючи на фактичне розтаскування флоту, російські моряки сподівалися на те, що вони ще послужать Батьківщині. Під керівництвом командира ескадри контр-адмірала М. А. Беренса і начальника штабу контр-адмірала А. І. Тихменєва на кораблях тривала чітко налагоджена служба. Строго дотримувалися корабельний розпорядок, проводилися навчання і роботи по догляду за технікою. Морський корпус (директор - віце-адмірал А. М. Герасимов), переведений у табір Сфаят, зробив п'ять випусків. Багато молоді офіцери продовжували навчання у створеному на лінкорі «Генерал Алексєєв» артилерійському класі і в класі підводного плавання при дивізіоні підводних човнів. Рівень викладання в цих класах був досить високий, як і в школі для дітей, відкритій на «Георгія Побідоносця». На борту підводного човна «Качка» з ініціативи її командира капітана 2 рангу М. А. Монастирева групою ентузіастів літографським способом випускався журнал «Морской сборник» - один з трьох однойменних журналів, що видавались в 20-ті роки в Радянській Росії і за кордоном (« Морський збірник »- найстаріший журнал Росії, видається з 1848 року по теперішній час). З липня 1921-го по грудень 1924 року був випущений 31 номер журналу, багато в чому присвяченого питанням історії. Свій журнал протягом чотирьох місяців у 1922 році видавали гардемарини Морського корпусу. Вийшло, правда, тільки чотири номери.
У 1921 році емігрантам дозволили повернутися в Росію. Повіривши в щирість російської влади, з Тунісу відбула значна група моряків. «Поверненців» в Радянській Росії потрапляли під так звані фільтраційні комісії, в яких «вилучали» (тобто заарештовували) в чому-небудь провинилися офіцерів з дворян, вищої інтелігенції, а також зі складу Морської академії. Так, протягом кількох днів були складені списки чинів, що служили в Морському відомстві до 1917 року - всього 977 осіб. З них були «вилучені» понад 300. «Чистки» тривали і в наступні роки.
12 січня 1922 на кораблях бізертской ескадри був оголошений наказ Врангеля про надання права носіння знову заснованого нагрудного знака у вигляді чорного хреста з написом «Бізерта» особам, протягом року не залишили свої кораблі і частини.
Влітку 1922 року змінилося на гірше і ставлення до Російської ескадрі французької влади. Зміст її було серйозним тягарем для колишніх союзників. На кораблях значно скоротили екіпажі. До кінця року на вимогу французів були скасовані гардемаринскую роти в Морському корпусі, який переходив відтепер на положення гімназії. Більшість кадетів після завершення загальноосвітнього курсу з гімназійної програмі займали на ескадрі матроські посади. Деякі їхали продовжувати навчання у вищих навчальних закладах інших країн. Згодом вихованців Бізерти можна було побачити у флотах Франції, Югославії, США і навіть Австралії. Всього Морський корпус до свого остаточного закриття 6 травня 1925 дав атестати майже 400 вихованців.
Відбувалися зміни і в самій російській колонії. Хоча російські моряки і члени їхніх сімей всіляко прагнули зберегти уклад життя, налагодити свій побут, зробити це було нелегко. Біженці, які влаштувалися на роботу і отримали паспорт, назавжди виключалися зі списків осіб, що знаходяться на утриманні французького уряду. У випадку якщо людина втрачала роботу, повернутися до табору біженців він вже не міг. Поступово колонія стала зменшуватися - російські розсіювалися по всьому світу. Надія на повернення в рідні порти у російських моряків стала танути, як ранковий туман над загубився в туніських пісках бізертскім озером. До того ж влітку 1924 року почалися дипломатичні переговори про визнання Францією СРСР, які успішно завершилися 28 жовтня того ж року, при цьому уряд Франції погодився на повернення кораблів.
Вирішення всіх питань, пов'язаних з їх поверненням, було покладено на одного з творців Робітничо-Селянського Червоного Флоту, колишнього начальника Морського Генерального штабу і командувача всіма Морськими силами Республіки, особливого порученцем при голові РВС, військово-морського аташе у Великобританії і Франції Євгенія Андрійовича Беренса . Керівництво технічною комісією доручалося академіку - кораблебудівнику А. М. Крилову. Звістка про заплановану передачу кораблів СРСР, звичайно, викликало у більшості бізертскіх моряків негативну реакцію.
Як писав літописець російської колонії морський офіцер О. Лукін, «не тільки у моряків, але і у всіх російських людей здригнулося серце, коли 29 жовтня 1924 року в 17 годин 25 хвилин пролунала команда:« На прапор і гюйс », а через хвилину - «Прапор і гюйс спустити». Так перестала існувати Чорноморська військова ескадра, яка після знаменитої кримської евакуації 1920 опинилася в туніському порту Бізерта. Однак історія ескадри на цьому не закінчилася, хоча 30 жовтня військово-морської префект Франції оголосив, що його країна більше не надає російським ніякої підтримки, а на кораблях були виставлені французькі караули.
20 грудня 1924 «начальником загону суден Чорноморського флоту, що знаходяться в Бізерте», з радянської сторони був призначений М. Вікторов, комісаром загону - А. Мартинов. 28 грудня в Бізерту прибула технічна комісія на чолі з Криловим, яка стала вирішувати долю кораблів. У ході огляду найбільш цінних кораблів особливий інтерес викликав лінкор, який суттєво підсилив би відроджуються Морські сили Чорного моря, що залишилися, по суті, без великих бойових одиниць. Роботи з огляду кораблів і визначення їх придатності до подальшої служби тривали до 6 січня 1925 року. Список кораблів, придатних до повернення в СРСР, включав в себе лінкор «Генерал Алексєєв», шість есмінців і чотири підводні човни. Інші суду без експлуатації та належного догляду під палючими променями африканського сонця прийшли в незадовільний технічний стан, їх було запропоновано продати на злам. Для буксирування кораблів в Одесі сформували загін у складі криголама «С. Макаров »і льодорізами« Федір Літке ».
Однак почалися переговори про передачу кораблів ескадри і кількох транспортних судів не підтримав сенат Франції. Умовою повернення ескадри сенатори висунули вимогу про визнання Радянським урядом царських боргів. Москва відмовилася, і ескадра була розформована і передано у відання командира військово-морської бази.
У долі більшості кораблів цим була поставлена крапка. Невелика частина з них була продана: канонерські човна «Вершник» і «Грозний», тральщик «китобій», буксир «Голланд», транспорт «Здобич» - Італії, посильне судно «Якут» - Мальті, транспорт «Форос» - Греції, рятувальне судно «Чорномор» - французькому судновласнику. Решта кораблі та судна, зрештою, були роздобути французької судоразделочной компанією «Клягун», яка з 1930 року почала їх розбирання на метал.
У Франції їх в очікуванні розбирання протримали ще багато років. На корпусі кожного з них в носовій частині білою фарбою було завдано номер, який означав черговість розбирання. У Бізерті розбирали кораблі російські фахівці, фірма інженера Е. Клягина. Останнім через шість років був розрізаний флагман - встиг затонути «Генерал Алексєєв».
Незавидна і доля російської колонії. Багато росіян виїхали в інші країни. Решта ж були змушені думати про засоби до існування. Офіцерів французи охоче брали на «держслужбу» - в Морське відомство, в різні контори, через які управляли протекторатом Туніс. Ті, хто зійшов на берег, влаштовувалися працювати на ферми, подавалися в землероби, землеміри, робітники, рибалки. Цікаво, що уроки музики давали тільки росіяни. Працювали вони і Тапер в синематографі, і навіть сторожами. Що залишилися в Бізерті колоністи намагалися жити згуртовано. Важливу роль у цьому відігравала церква, яку було вирішено побудувати. Так на африканському березі з'явився храм Олександра Невського, розпис склепінь якого була закінчена у 1939 році. Передбачалося, що церква, в якій зберігалися реліквії ескадри, буде служити місцем поклоніння майбутніх поколінь росіян. Але минули роки, храм спорожнів, пішли з життя майже всі, хто ступив на землю Тунісу на початку 20-х років, а їхні нащадки виїхали в інші країни.
Поступово про сумну долю залишків Чорноморського флоту Росії, який покинув рідні береги восени 1920 року, забулося. В офіційній радянській історії, літописи Військово-Морського Флоту країни ця трагічна сторінка, як правило, відсутня. Згадувати про те, що в Бізерте колись була Російська ескадра, було не прийнято. І навіть моряки екіпажів бойових кораблів і допоміжних суден ВМФ СРСР, що заходили в цей порт з діловими візитами і навіть ремонтувати тут, про це не інформувалися. Природно, храм і російське кладовище не відвідувалися.
У самому Тунісі від російської колонії, в кінці кінців, залишився лише храм Олександра Невського та могильні плити на двох православних кладовищах, багато з яких були зруйновані часом і вандалами. Про це ж нагадував російський відзнаку, що зберігся в сім'ях емігрантів і у колекціонерів, - хрест для моряків, що пішли в Бізерту, заснований наказом Врангеля від 15 січня 1921 року. Виготовлявся він із заліза, покривався чорною фарбою і мав по всьому периметру білу облямівку. Напис «Бізерта» і дата «1920-1921» заливалися білою фарбою. У самому ж місті, що приютив російських біженців, історію, традиції та реліквії ескадри продовжувала зберігати дочка командира есмінця «Жаркий» Анастасія Олександрівна Ман-штейн-Ширинська, живі й понині. Вона, незважаючи ні на що, сподівалася, що колись знову зможе побачити російські кораблі з Андріївськими прапорами на щоглах ...
Про Бізерті та історії пішла з Криму ескадри на офіційному і громадському рівнях згадали у зв'язку з 300-річчям Російського флоту. За ініціативою президента севастопольської правозахисної асоціації «Морські збори» («Моряки і кораблі») капітана 2 рангу запасу В. Стефановського був організований Похід пам'яті. З почесною місією з Севастополя в Туніс в жовтні 1996 року вирушила крейсерська яхта «Петро Великий». 29 жовтня, через 72 роки після спуску Андріївського прапора, в Бізерте відбувся символічний акт - тут знову було піднято історичний стяг Військово-Морського Флоту Росії. Цей момент можна вважати початком суспільної реабілітації тих, хто покинув Батьківщину в кінці Громадянської війни. Офіційна реабілітація відбулася трохи пізніше.
За ініціативою громадських організацій та за підтримки Посольства Російської Федерації в Тунісі була реалізована програма «Місія Пам'яті в Бізерті», відповідно до якої в кінці 90-х років в порядок була наведена частина російського кладовища. За рішенням Святійшого патріарха Московського і всієї Русі Алексія II в Туніс були направлені священики, в храмі відновилася служба. А у вересні 2001 року під прапором начальника штабу ЧФ віце-адмірала А. Татаринова з візитом в Бізерту прибув флагман Чорноморського флоту Росії гвардійський ракетний крейсер «Москва».
Моряки-чорноморці відвідали історичні місця, пов'язані з перебуванням російських моряків на цій землі, побували в гостях у А. А. Манштейн-Ширинський. У столиці держави, в місті Туніс, на кладовищі Боржель відбулася церемонія відкриття меморіальної плити на могилі контр-адмірала М. А. Беренса. Одним з ініціаторів цього акту увічнення пам'яті останнього командувача Російської ескадрою став колишній командувач Чорноморським флотом, лідер Російського Морського зібрання, директор благодійного фонду «Москва - Севастополь» адмірал І. В. Касатонов, а виготовив меморіальну плиту відомий севастопольський скульптор С. А. Чиж.
Церемонія віддання військових почестей, заходи за участю моряків-чорноморців вважаються акцією примирення, повернення з історичного небуття поколінню моряків початку XXI століття імен їхніх попередників.
з історії
на тему:
Евакуація білої армії в Бізерту
2008
Осінь 1920 року біля багатьох очевидців подій викликала асоціації з аварією корабля. Тонучим кораблем був білий Крим, екіпажем і пасажирами - нещодавно грізні «Збройні сили Півдня Росії» ...
Після укладення перемир'я між Польщею і РРФСР стало ясно всім: Громадянська війна пішла на спад. Врангель залишився один, його, щоправда, підтримувала
Франція. Але і їй було зрозуміло: після радянсько-польської війни білі в Криму приречені.
Генерал П.М. Врангель, передбачаючи близький кінець, почав заздалегідь готуватися до евакуації. За свідченням «чорного барона», віце-адмірал М.П. Саблін багато зробив для приведення в порядок білогвардійського флоту. Для евакуації було мобілізовано всі придатні до плавання кораблі та судна. Але Саблін був невиліковно хворий: хвороба (рак печінки) швидко прогресувала, і 30 жовтня 1920 року він помер у Ялті.
У той же день на посаду командувача флотом вступив прибув з Лондона, де він завідував транспортом з постачання білих армій, контр-адмірал М. А. Кедров. Це йому в значній мірі зобов'язана успішна евакуація з Криму врангелівських військ і біженців.
8-11 листопада 1920 року були прорвані Перекопська і Ишуньська смуги оборони, замикаючі вхід до Криму. Червоні прорвалися і у Чонгара. Шлях до портів Південного узбережжя півострова було відкрито.
Командувач Південним фронтом М. В. Фрунзе звернувся по радіо до Врангеля з пропозицією капітулювати через повної безглуздості подальшого опору.
Білі не відповіли червоному командувачу, за них це зробив тимчасово командувач французької Середземноморської ескадрою адмірал Дюменіль. 13 листопада він повідомив Фрунзе:
«Наказом Головнокомандувача (Врангеля) всі війська Російської армії на Півдні Росії і цивільне населення, що бажає виїхати разом з ним з Криму, можуть виїжджати. Тільки що опублікований і наказ, що забороняє кому б то руйнувати або пошкоджувати будь-яке суспільне майно. Це майно належить російському народу. Я дав вказівку всім судам, що знаходяться під моєю владою, надати допомогу в евакуації і пропоную вам дати негайний наказ вашим військам, щоб вони не заважали збройною силою проведення навантаження на судна.
Я сам не маю жодного наміру руйнувати яке б то не було російське заклад, однак інформую вас, що, якщо хоча б один з моїх кораблів піддасться нападу, я залишаю за собою право використовувати репресивні заходи і піддати бомбардуванню або Севастополь, або іншого населеного пункту на Чорному морі ».
Залишення Криму відбувалося організовано і спокійно, червоні «не заважали збройною силою проведення навантаження на судна». Справа, звичайно, не у чіткій організації та регламентації результату. Чому червоні війська не стали заважати евакуації білих, сьогодні точно і з усією певністю сказати важко. Швидше за все, Фрунзе просто не хотів більше проливати російську кров.
Білі пішли на чужину гідно, організовано і з бойовими прапорами. На Нахімовської площі Севастополя (назва приведено відповідно з оригінальним документом) генерал П. М. Врангель прийняв парад своїх військ, які звідти прямували прямо до чекали їх судам і кораблям.
Вихід білих з Криму був здійснений під ... французькими прапорами - саме їх триколірні полотнища були підняті на щоглах бойових кораблів і торгових суден відповідно до угоди, укладеної генералом Врангелем, верховним комісаром Мартель і адміралом Дюменіль. Відповідно до конвенції, підписаної зачепи до входу частин червоних у Севастополь, 13 листопада, Головнокомандувач Російською армією «... передає свою армію, флот і своїх прихильників під заступництво Франції, пропонуючи Франції в якості плати доходи від продажу військового і цивільного флоту».
Евакуація відбувалася з декількох портів. Солдати і офіцери врангелівської армії йшли в наказовому порядку, маючи «законне право» на місце на кораблі. Дещо складніше довелося цивільним особам.
Найбільш спокійно протікала евакуація з Євпаторії. Тут на транспорти «Здобич», № 411, № 412, «Ельпідіфор», «Скіф» та інші були посаджені близько 8 тис. чоловік. 13 листопада старший морський начальник Євпаторії адмірал А. Кликов отримав команду слідувати зі своїм загоном до Константинополя. Попередньо були виведені з ладу залишилися в Євпаторії дрібні суду, а також допоміжний крейсер «Буг». О 14 годині суду взяли курс на Босфор.
Виходячи з дислокації частин Російської армії, в Ялті передбачалося до посадки на судна до 10 тис. чоловік. Значні труднощі для старшого морського начальника Ялти контр-адмірала П. П. Левицького викликало відступ в цей район кінного корпусу генерал-лейтенанта І. Барбовича. У зв'язку з найсуворішим зазначенням Врангеля для евакуації корпусу був наданий транспорт «Крим», на який занурилися близько п'яти з половиною тисяч чоловік. З ранку 13 листопада і протягом дня з Ялти пішли пароплав «Цесаревич Георгій», італійський пароплав «Корвін», французький «Текла-Булен», пароплав «Костянтин», шхуна «Христі». Остання судно покинуло Ялту після полудня 14 листопада. Всього з міста було евакуйовано 13 тис. чоловік.
У Феодосії старшим морським начальником до 10 листопада був командир транспорту «Дон» капітан 1 рангу С. Зелений, який не виконав завдання підготовки судів до переходу і був замінений капітаном 1 рангу І. Федяевскім. Однак було ясно, що два виділених для біженців пароплава не зможуть забрати всіх. Пароплави «Генерал Корнілов» та «Аскольд», битком набиті біженцями, були виведені з порту. Перевезення «Дон» і «Володимир», призначені для посадки фронтових частин, були відведені на рейд - військові доставлялися на судна вже на катерах і шлюпках. До ранку 14 листопада, прийнявши людей понад усяку норми, до Константинополя пішли пароплави «Петро Регір», «Аскольд», «Генерал Корнілов», транспорти «Дон» і «Володимир», що мали на буксирі катер «Доброволець» і канонерського човна «Кавказ ». Всього Феодосію покинули 30 тис. біженців. Однак близько 10 тис. осіб, що не зуміли сісти на судна, відправилися в Керч.
Вранці 14 листопада в Севастополі П. Н. Врангель і М. А. Кедров на катері об'їхали всі грузящіеся суду. До полудня були зняті всі застави, а о 14:00 від Графської пристані відвалив катер правителя Півдня Росії. Над крейсером «Генерал Корнілов» - тепер так називався бунтівний флагман лейтенанта Шмідта «Очаків» - замайорів прапор Головнокомандувача Російською армією.
У похмурому мовчанні крейсер вийшов з бухти, на рейді Стрілецькій ставши на якір до 02:30. Врангель стежив за вантаженням із причалів Стрілецької бухти і виходом всіх кораблів і суден у відкрите море. Потім крейсер пішов до Ялти - барон хотів особисто переконатися в тому, що евакуація там завершена. Після полудня «Генерал Корнілов» разом з французьким крейсером «Вальдек-Руссо» у супроводі міноносця пішов до Феодосії.
О другій годині дня 16 листопада, після отримання радіо з Керчі про те, що «посадка закінчена, взяті все, до останнього солдата», «Вальдек-Руссо» і «Генерал Корнілов» знялися з якоря і лягли на курс до Константинополя. Таким чином, до середини листопада 1920 року всі справні кораблі Чорноморського флоту, допоміжні і транспортні судна числом до 150 одиниць, маючи на фор-стеньзі французький прапор, пішли з портів Криму до Туреччини. До складу цієї «армади» увійшли: 1 дредноут, 1 старий броненосець, 2 крейсери, 10 есмінців, 4 підводні човни, 12 тральщиків, 119 транспортів і допоміжних суден. На них були вивезені 145 693 людини, з яких 116 758 становили військові і 28 935 цивільні особи.
Частина кораблів і судів, які не представлялося можливим повести із собою, білі залишили в портах півострова або затопили. У районі Керченської протоки 3 листопада своїм екіпажем був затоплений лінкор «Ростислав», а двома днями раніше, під Євпаторією, - плавбатареі Б-2 і Б-3. Вже після виходу в море, коли був знятий екіпаж і спущений Андріївський прапор, затопили монітор «Кавказ».
Єдиний підводний човен червоних, АГ-23, безуспішно намагалася перехопити йшли кораблі і ні з чим повернулася до Одеси.
Врангель вважав, що евакуація з Криму пройшла в «зразковому» порядку. Правда, були і втрати, хоча без них, як це буває при проведенні таких масштабних операцій, обійтися неможливо. «Кавказ» довелося затопити із-за труднощів, що виникли при її буксирування. А караван, що вийшов з Керчі, потрапив у семибальний шторм. Силою стихії на дно був відправлений ескадрений міноносець «Живий» - всі, хто знаходився на його борту 260 чоловік загинули.
Переживши на переході жорстокий шторм, різношерста армада з військами та біженцями на борту досягла Босфору. Увечері 4 листопада на рейді Мода кинув якір найбільший російський корабель - лінкор «Генерал Алексєєв». Всього разом з раніше прийшли до турецьких берегів тут зібралося 141 судно з 130 тисячами наших співвітчизників на борту. Вже біля турецьких берегів білі затопили кілька остаточно виведених з ладу і непридатних судів і кораблів, включаючи тральщик «Альбатрос», буксири «Ногайськ» і «Пантікапей», катери-винищувачі СК-3 і СК-8, моторний бот «Кречет», яхту «Забава» і буксир «Лазар Кіріяк». У грудні у болгарських берегів загинула, розбившись на скелях біля мису Чорний, яхта «Колхіда».
Заповітна мета багатьох років останньої війни - Царгород, як його ще називали в Росії, лежав перед ними. Але вони прийшли в нього зовсім не переможцями. Та й сама Туреччина, де тоді теж йшла громадянська війна, була вже далеко не тією Блискучій Портою, одвічним супротивником Російської імперії на півдні. Повалена в порох, що роздирається громадянською війною, колишня Турецька імперія виглядала ніяк не краща за Росію.
17 листопада Російська армія почала розвантажуватися в Туреччині, розміщуючись на Галліполі-ському півострові, у районі Чаталджі (50 км на захід від Константинополя), на острові Лемнос, а також у Сербії, Болгарії та Румунії.
У Туреччині на берег була відправлена більша частина біженців, проданий іноземним власникам в рахунок боргів ряд суден і катерів. Але основний кістяк флоту, реорганізованого в ескадру, був збережений і в кінцевому підсумку переданий під заступництво Франції. Тут же, в Стамбулі, білі росіяни перейшли на новий календар, вже прийнятий у Європі.
21 листопада 1921 флот був реорганізований в Російську ескадру, нею продовжував командувати вироблений у віце-адмірали М. А. Кедров. Ескадра, хоча і відчувала нестачу в особовому складі, в паливі та припаси, все ж являла собою значну силу. До її складу входили новітній лінкор-дредноут «Генерал Алексєєв» (колишній «Воля», а до того «Імператор Олександр III»), крейсери «Генерал Корнілов» і «Алмаз», сучасні есмінці - «новики»: «Гнівний», « Зухвалий »,« Неспокійний »,« Палкий »,« Поспішний »і« Церіго », есмінці більш старих типів, підводні човни, посильні суду, тральщики, транспорти, плавмайстерня. З них 43 одиниці несли Андріївський прапор, інші - торговий, триколірний.
Необхідно зазначити: ще до результату білої армії з Криму навколо флоту почалася «передпродажна» суєта. Південноруське уряд вважав, що для догляду за кордон потрібно 10 кораблів, решту можна продати. Треба сказати, що частина флоту була продана, в тому числі караван землечерпалок. Найбільший інтерес до російським кораблям і судам виявляли французи, котрі гарантували Врангелю безпеку переходу з Криму до Константинополя. Франція, яка втратила мільярд франків на підтримці барона, прагнула відновити свої втрати.
Після тривалих переговорів з представниками Антанти барон Врангель змушений був дати письмове зобов'язання: "Віддаючи собі звіт у тому, що Франція - єдина держава, що визнає уряд Півдня Росії і справила йому матеріальну і моральну допомогу, я віддаю мою армію і мій флот і всіх, хто за мною пішов, під її (Франції) заступництво. Я розглядаю також ці кораблі як заставу на сплату тих витрат, котрі чекають для надання першої допомоги, що викликається поточними подіями ».
Складнощі з розміщенням, базуванням і змістом кораблів колишнього Чорноморського флоту в Босфорі, а також прагнення французів дістати російські кораблі в якості плати за забезпечення евакуації та утримання армії призвели до перебазування флоту - Франція поспішила прибрати його подалі.
Для цієї мети була обрана Бізерта - втратила стратегічне значення військово-морська база на півночі Африки, в Тунісі. Примітно: ще до Першої світової війни уряд Росії вело переговори про оренду узбережжя Бізертского озера з метою створення там опорного пункту для базування кораблів, які мали б діяти проти Дарданелл. І ось посмішка історії: залишки російського флоту відправлялися у свій останній похід з Чорноморських проток до тих самих причалів, що готувалися якраз для російських кораблів.
До моменту перебазування, до середини грудня 1920 року, значна частина кораблів і суден, в основному пароплавів РОПІТ (Російського товариства пароплавства і торгівлі), була куплена або реквізована (113 од.) Францією, Англією, Грецією і Туреччиною. Часом майно продавалося першим зустрічним. Так, транспорт № 411 був проданий якомусь діловому греку за 22 тис. турецьких лір. Він тут же перепродав його за 35 тис., попередньо очистивши корабель від майна, багатьох механізмів - теж на продаж.
Гнана французами, вже 8 грудня ескадра чотирма загонами під командуванням віце-адмірала М. А. Кедрова вийшла в Мармурове море. Сам перехід проходив у складних умовах - не вистачало вугілля, води для котлів. Не балувала і погода. Приміром, на переході під натиском ураганного вітру на старому лінкорі «Георгій Побідоносець», не виходив в море з 1913 року, звалилася на місток проіржавіла димова труба, убивши двох офіцерів і сигнальника.
По дорозі кораблі проходили по місцях бойової слави Російського флоту, віддаючи шану. Наварін, Хіос, Тенедос ... Лінкор «Генерал Алексєєв» по шляху проходження заходив у Наваринську бухту.
1200-мильний перехід був нелегкий. Надірвані війною матеріальна частина відмовлялася працювати - багато в чому виручала в цій ситуації плавмайстерня «Кронштадт». Посилювало обстановку відсутність чіткої організації та системи управління: на кораблях до цього моменту числилися 700 офіцерських чинів, команди - близько 2 тис., дружини і діти - близько 2,5 тис., 23 адмірала, 18 генералів, 112 капітанів 1 рангу. Проте в кінці грудня 1920 основна частина ескадри прибула до Бізерту, щоб залишитися тут на багаторічну, а для більшості кораблів і на останню стоянку. Прибутки 33 кораблі білого Чорноморського флоту. Першим туди 21 грудня прийшов пароплав Російського товариства пароплавства і торгівлі «Великий князь Костянтин». Кілька днів по тому стали прибувати інші судна: тральщики, канонерські човни, транспорти, криголами, міноносці, в тому числі прибув на буксирі недобудований, червоний від сурику «Церіго», а за ними дредноут «Генерал Алексєєв». Далі в гавань увійшов крейсер «Алмаз» і останнім - крейсер «Генерал Корнілов» з командувачем ескадрою адміралом Кедровим і його штабом. На кожному з прибулих раніше кораблів була вишикувана почесна варта. Кораблі по черзі привітали адмірала, відповідаючи на сигнали горна з проходив повз них флагманського крейсера.
Через протоку кораблі ввели в кругле Бізертское озеро і підняли на них карантинні прапори. Повідомлення з берегом французька влада категорично заборонили. Вдень і вночі сторожові кораблі несли дозор навколо ескадри, берег ретельно охоронявся сенегальськими стрілками. Це тривало майже місяць, після чого екіпажам дозволили повідомлення з берегом. Так на далекому африканському березі виникла російська військово-морська колонія.
Завдання французької влади зводилася до забезпечення мінімуму витрат на утримання ескадри і в той же час збереження військових кораблів у стані боєготовності, їх подальшої консервації. Умови життя, створені для росіян в Тунісі, мало чим відрізнялися від константинопольських (у Туреччині біженці та військовослужбовці Російської армії розташовувалися в спеціальних таборах). Наказом французького віце-адмірала Дарре порядок їх сходу в місто був суворо регламентований. Досить швидко цілковите безправ'я, безробіття і мізерний пайок стали постійними супутниками для 5300 росіян, які влаштувалися в Тунісі. Врангель незабаром зрозумів, що залишки російського флоту так і згинуть на чужині, бо спробував вирішити питання про переведення хоча б частини кораблів у Варну. Однак безрезультатно.
Тут, в Тунісі, виявилися 33 кораблі і судна: лінкори «Генерал Алексєєв» і «Георгій Побідоносець», крейсери «Генерал Корнілов» і «Алмаз», есмінці «Неспокійний», «Гнівний», «Зухвалий», «Палкий», « Поспішний »,« Церіго »,« Зоркий »,« Капітан Сакен »,« Дзвінкий »,« Жаркий », підводного човна« Буревісник »,« Качка »,« Тюлень », АГ-22, канонерські човна« Страж »,« Вершник » , «Джигіт», «Грозний», «Гайдамаків», тральщик «китобій», посильне судно «Якут», транспорти «Дон», «Здобич», буксир «Голланд», криголам «Ілля Муромець», навчальна вітрильна баркентина «Моряк» , рятувальне судно «Чорномор», транспорт-майстерня «Кронштадт» і недобудований танкер «Баку». Новий командувач ескадри контр-адмірал Михайло Андрійович Беренс намагався зробити все можливе, щоб зберегти дисципліну і деяку боєздатність кораблів.
У Бізерті російські кораблі продовжували перебувати у становищі інтернованих з російськими екіпажами та під Андріївськими прапорами. Міноносці стояли в бухті Кару-ба, борт до борту, підводні човни - у сусідній бухті. Крейсер «Генерал Корнілов» - на внутрішньому рейді, далі - дредноут «Генерал Алексєєв».
Моряки власними силами намагалися ремонтувати кораблі. У 1921 році і в першій половині 1922 року французи забезпечили доковий ремонт дев'яти есмінців, всіх підводних човнів, лінкора «Генерал Алексєєв», крейсера «Генерал Корнілов». Вперше за останні роки корабельні механізми та озброєння були ретельно перевірені і законсервовані для тривалого зберігання. Боєприпаси з кораблів, на вимогу французів, були передані в береговій арсенал Бізерти. Проте виходити в море - хоча б для практики - екіпажі не мали права, кораблі продовжували стояти на приколі. Деякі з них, як колишній лінкор «Георгій Побідоносець», поступово перетворювалися в сімейні гуртожитки для офіцерів ескадри. Єдиним судном, який здійснював «походи» за Бізертскому озера, була парусно-парова баркентина «Ксенія Олександрівна», перейменована потім у «Моряк». Відновлене силами гардемаринів, судно послужило плавучої школою Морського корпусу, який розмістився у старовинному французькому форте Джебель-Кебір.
Між тим час брав своє. Намагаючись компенсувати збитки, завдані в результаті підтримки білих, Франція почала прибирати до рук російські кораблі. Вже 4 липня 1921 року була продана плавмайстерня «Кронштадт». Оснащена за останнім словом тодішньої техніки, вона стала до ладу французького флоту під назвою «Вулкан». 16 лютого 1924 криголам «Ілля Муромець» перетворився на мінний загороджувач ВМС Франції «Поллукс». Подібна доля спіткала і прийшли в квітні 1923 року зі Стамбула транспорти «Віра», «Крим», портові суду «Бельбек», «Дніпровець», «Баклан», «Керч» і ін Теплохід-танкер «Баку», що вступив в дію , також підняв французький триколор і став іменуватися «Лаура». В угоді між Врангелем і французами обмовлялося, що за рахунок продажу частини суден емігранти, що жили у важких умовах, будуть отримувати компенсацію. Але все це залишилося на папері.
Тим не менш, незважаючи на фактичне розтаскування флоту, російські моряки сподівалися на те, що вони ще послужать Батьківщині. Під керівництвом командира ескадри контр-адмірала М. А. Беренса і начальника штабу контр-адмірала А. І. Тихменєва на кораблях тривала чітко налагоджена служба. Строго дотримувалися корабельний розпорядок, проводилися навчання і роботи по догляду за технікою. Морський корпус (директор - віце-адмірал А. М. Герасимов), переведений у табір Сфаят, зробив п'ять випусків. Багато молоді офіцери продовжували навчання у створеному на лінкорі «Генерал Алексєєв» артилерійському класі і в класі підводного плавання при дивізіоні підводних човнів. Рівень викладання в цих класах був досить високий, як і в школі для дітей, відкритій на «Георгія Побідоносця». На борту підводного човна «Качка» з ініціативи її командира капітана 2 рангу М. А. Монастирева групою ентузіастів літографським способом випускався журнал «Морской сборник» - один з трьох однойменних журналів, що видавались в 20-ті роки в Радянській Росії і за кордоном (« Морський збірник »- найстаріший журнал Росії, видається з 1848 року по теперішній час). З липня 1921-го по грудень 1924 року був випущений 31 номер журналу, багато в чому присвяченого питанням історії. Свій журнал протягом чотирьох місяців у 1922 році видавали гардемарини Морського корпусу. Вийшло, правда, тільки чотири номери.
У 1921 році емігрантам дозволили повернутися в Росію. Повіривши в щирість російської влади, з Тунісу відбула значна група моряків. «Поверненців» в Радянській Росії потрапляли під так звані фільтраційні комісії, в яких «вилучали» (тобто заарештовували) в чому-небудь провинилися офіцерів з дворян, вищої інтелігенції, а також зі складу Морської академії. Так, протягом кількох днів були складені списки чинів, що служили в Морському відомстві до 1917 року - всього 977 осіб. З них були «вилучені» понад 300. «Чистки» тривали і в наступні роки.
12 січня 1922 на кораблях бізертской ескадри був оголошений наказ Врангеля про надання права носіння знову заснованого нагрудного знака у вигляді чорного хреста з написом «Бізерта» особам, протягом року не залишили свої кораблі і частини.
Влітку 1922 року змінилося на гірше і ставлення до Російської ескадрі французької влади. Зміст її було серйозним тягарем для колишніх союзників. На кораблях значно скоротили екіпажі. До кінця року на вимогу французів були скасовані гардемаринскую роти в Морському корпусі, який переходив відтепер на положення гімназії. Більшість кадетів після завершення загальноосвітнього курсу з гімназійної програмі займали на ескадрі матроські посади. Деякі їхали продовжувати навчання у вищих навчальних закладах інших країн. Згодом вихованців Бізерти можна було побачити у флотах Франції, Югославії, США і навіть Австралії. Всього Морський корпус до свого остаточного закриття 6 травня 1925 дав атестати майже 400 вихованців.
Відбувалися зміни і в самій російській колонії. Хоча російські моряки і члени їхніх сімей всіляко прагнули зберегти уклад життя, налагодити свій побут, зробити це було нелегко. Біженці, які влаштувалися на роботу і отримали паспорт, назавжди виключалися зі списків осіб, що знаходяться на утриманні французького уряду. У випадку якщо людина втрачала роботу, повернутися до табору біженців він вже не міг. Поступово колонія стала зменшуватися - російські розсіювалися по всьому світу. Надія на повернення в рідні порти у російських моряків стала танути, як ранковий туман над загубився в туніських пісках бізертскім озером. До того ж влітку 1924 року почалися дипломатичні переговори про визнання Францією СРСР, які успішно завершилися 28 жовтня того ж року, при цьому уряд Франції погодився на повернення кораблів.
Вирішення всіх питань, пов'язаних з їх поверненням, було покладено на одного з творців Робітничо-Селянського Червоного Флоту, колишнього начальника Морського Генерального штабу і командувача всіма Морськими силами Республіки, особливого порученцем при голові РВС, військово-морського аташе у Великобританії і Франції Євгенія Андрійовича Беренса . Керівництво технічною комісією доручалося академіку - кораблебудівнику А. М. Крилову. Звістка про заплановану передачу кораблів СРСР, звичайно, викликало у більшості бізертскіх моряків негативну реакцію.
Як писав літописець російської колонії морський офіцер О. Лукін, «не тільки у моряків, але і у всіх російських людей здригнулося серце, коли 29 жовтня 1924 року в 17 годин 25 хвилин пролунала команда:« На прапор і гюйс », а через хвилину - «Прапор і гюйс спустити». Так перестала існувати Чорноморська військова ескадра, яка після знаменитої кримської евакуації 1920 опинилася в туніському порту Бізерта. Однак історія ескадри на цьому не закінчилася, хоча 30 жовтня військово-морської префект Франції оголосив, що його країна більше не надає російським ніякої підтримки, а на кораблях були виставлені французькі караули.
20 грудня 1924 «начальником загону суден Чорноморського флоту, що знаходяться в Бізерте», з радянської сторони був призначений М. Вікторов, комісаром загону - А. Мартинов. 28 грудня в Бізерту прибула технічна комісія на чолі з Криловим, яка стала вирішувати долю кораблів. У ході огляду найбільш цінних кораблів особливий інтерес викликав лінкор, який суттєво підсилив би відроджуються Морські сили Чорного моря, що залишилися, по суті, без великих бойових одиниць. Роботи з огляду кораблів і визначення їх придатності до подальшої служби тривали до 6 січня 1925 року. Список кораблів, придатних до повернення в СРСР, включав в себе лінкор «Генерал Алексєєв», шість есмінців і чотири підводні човни. Інші суду без експлуатації та належного догляду під палючими променями африканського сонця прийшли в незадовільний технічний стан, їх було запропоновано продати на злам. Для буксирування кораблів в Одесі сформували загін у складі криголама «С. Макаров »і льодорізами« Федір Літке ».
Однак почалися переговори про передачу кораблів ескадри і кількох транспортних судів не підтримав сенат Франції. Умовою повернення ескадри сенатори висунули вимогу про визнання Радянським урядом царських боргів. Москва відмовилася, і ескадра була розформована і передано у відання командира військово-морської бази.
У долі більшості кораблів цим була поставлена крапка. Невелика частина з них була продана: канонерські човна «Вершник» і «Грозний», тральщик «китобій», буксир «Голланд», транспорт «Здобич» - Італії, посильне судно «Якут» - Мальті, транспорт «Форос» - Греції, рятувальне судно «Чорномор» - французькому судновласнику. Решта кораблі та судна, зрештою, були роздобути французької судоразделочной компанією «Клягун», яка з 1930 року почала їх розбирання на метал.
У Франції їх в очікуванні розбирання протримали ще багато років. На корпусі кожного з них в носовій частині білою фарбою було завдано номер, який означав черговість розбирання. У Бізерті розбирали кораблі російські фахівці, фірма інженера Е. Клягина. Останнім через шість років був розрізаний флагман - встиг затонути «Генерал Алексєєв».
Незавидна і доля російської колонії. Багато росіян виїхали в інші країни. Решта ж були змушені думати про засоби до існування. Офіцерів французи охоче брали на «держслужбу» - в Морське відомство, в різні контори, через які управляли протекторатом Туніс. Ті, хто зійшов на берег, влаштовувалися працювати на ферми, подавалися в землероби, землеміри, робітники, рибалки. Цікаво, що уроки музики давали тільки росіяни. Працювали вони і Тапер в синематографі, і навіть сторожами. Що залишилися в Бізерті колоністи намагалися жити згуртовано. Важливу роль у цьому відігравала церква, яку було вирішено побудувати. Так на африканському березі з'явився храм Олександра Невського, розпис склепінь якого була закінчена у 1939 році. Передбачалося, що церква, в якій зберігалися реліквії ескадри, буде служити місцем поклоніння майбутніх поколінь росіян. Але минули роки, храм спорожнів, пішли з життя майже всі, хто ступив на землю Тунісу на початку 20-х років, а їхні нащадки виїхали в інші країни.
Поступово про сумну долю залишків Чорноморського флоту Росії, який покинув рідні береги восени 1920 року, забулося. В офіційній радянській історії, літописи Військово-Морського Флоту країни ця трагічна сторінка, як правило, відсутня. Згадувати про те, що в Бізерте колись була Російська ескадра, було не прийнято. І навіть моряки екіпажів бойових кораблів і допоміжних суден ВМФ СРСР, що заходили в цей порт з діловими візитами і навіть ремонтувати тут, про це не інформувалися. Природно, храм і російське кладовище не відвідувалися.
У самому Тунісі від російської колонії, в кінці кінців, залишився лише храм Олександра Невського та могильні плити на двох православних кладовищах, багато з яких були зруйновані часом і вандалами. Про це ж нагадував російський відзнаку, що зберігся в сім'ях емігрантів і у колекціонерів, - хрест для моряків, що пішли в Бізерту, заснований наказом Врангеля від 15 січня 1921 року. Виготовлявся він із заліза, покривався чорною фарбою і мав по всьому периметру білу облямівку. Напис «Бізерта» і дата «1920-1921» заливалися білою фарбою. У самому ж місті, що приютив російських біженців, історію, традиції та реліквії ескадри продовжувала зберігати дочка командира есмінця «Жаркий» Анастасія Олександрівна Ман-штейн-Ширинська, живі й понині. Вона, незважаючи ні на що, сподівалася, що колись знову зможе побачити російські кораблі з Андріївськими прапорами на щоглах ...
Про Бізерті та історії пішла з Криму ескадри на офіційному і громадському рівнях згадали у зв'язку з 300-річчям Російського флоту. За ініціативою президента севастопольської правозахисної асоціації «Морські збори» («Моряки і кораблі») капітана 2 рангу запасу В. Стефановського був організований Похід пам'яті. З почесною місією з Севастополя в Туніс в жовтні 1996 року вирушила крейсерська яхта «Петро Великий». 29 жовтня, через 72 роки після спуску Андріївського прапора, в Бізерте відбувся символічний акт - тут знову було піднято історичний стяг Військово-Морського Флоту Росії. Цей момент можна вважати початком суспільної реабілітації тих, хто покинув Батьківщину в кінці Громадянської війни. Офіційна реабілітація відбулася трохи пізніше.
За ініціативою громадських організацій та за підтримки Посольства Російської Федерації в Тунісі була реалізована програма «Місія Пам'яті в Бізерті», відповідно до якої в кінці 90-х років в порядок була наведена частина російського кладовища. За рішенням Святійшого патріарха Московського і всієї Русі Алексія II в Туніс були направлені священики, в храмі відновилася служба. А у вересні 2001 року під прапором начальника штабу ЧФ віце-адмірала А. Татаринова з візитом в Бізерту прибув флагман Чорноморського флоту Росії гвардійський ракетний крейсер «Москва».
Моряки-чорноморці відвідали історичні місця, пов'язані з перебуванням російських моряків на цій землі, побували в гостях у А. А. Манштейн-Ширинський. У столиці держави, в місті Туніс, на кладовищі Боржель відбулася церемонія відкриття меморіальної плити на могилі контр-адмірала М. А. Беренса. Одним з ініціаторів цього акту увічнення пам'яті останнього командувача Російської ескадрою став колишній командувач Чорноморським флотом, лідер Російського Морського зібрання, директор благодійного фонду «Москва - Севастополь» адмірал І. В. Касатонов, а виготовив меморіальну плиту відомий севастопольський скульптор С. А. Чиж.
Церемонія віддання військових почестей, заходи за участю моряків-чорноморців вважаються акцією примирення, повернення з історичного небуття поколінню моряків початку XXI століття імен їхніх попередників.