Міністерство освіти і науки Російської Федерації
Департамент освіти і науки ХМАО-Югри
Ханти-Мансійський автономний округ-Югра
Професійне училище - 1
Письмові екзаменаційні роботи
Тема: Діагностика, технічне обслуговування та ремонт рульового
механізму типу «шестерня-рейка».
Професія: «Автомеханик»
Викладач: Ярін В.А.
Учень гр.302 Романенко І.В.
м. Ханти-Мансійськ, 2006р.
Затверджую:
Зам.директора з УПР
_________ Балаганская Т.М.
ЗАВДАННЯ
На письмову екзаменаційну роботу учня групи 302:
За темою: Діагностика, технічне обслуговування та ремонт рульового
механізму типу «шестерня-рейка».
ВСТУП
У процесі експлуатації автомобіля його робоче властивість поступово погіршується через зношування деталей. Справним вважають автомобіль, який відповідає всім вимогам нормативно-технологічної документації. Працездатний автомобіль на відміну від справного повинен задовольняти тільки тим вимогам, виконання яких дозволяє використовувати його за призначенням без загрози безпеки руху. Пошкодженням називають перехід автомобілів у несправні, але в працездатні стан. Відмовою називають перехід автомобіля в неробочий стан. Поточний ремонт автомобіля виробляють на автотранспортних підприємствах він повинен забезпечувати гарантовану працездатність автомобіля пробігу іншого чергового планового ремонту. При тривалій експлуатації автомобіля досягають такого стану, коли їх ремонт в умовах АТП стає неможливим або економічно недоцільним, в цьому випадку вони направляються на авторемонтне підприємство.
Близько 70-75% деталей автомобіля надійшли на капітальний ремонт, може надходити повторно або без ремонту, або після їх відновлення. До них відносяться більшість найбільш складних і дорогих деталей, а так само і вали, осі, цапфи та інші. Вартість відновлення цих деталей не перевищує 10-50% вартості їх виготовлення при цьому досягається велика економія металу і енергетичних ресурсів.
Якщо зазирнути до Правил дорожнього руху і знайти перелік несправностей, при яких забороняється подальший рух автомобіля (п.2.3.1.), То на першому місці стоїть непрацездатна гальмівна система, а рульове управління тільки на другому. Об'єктивно це неправильно, при певних навичках водіння автомобіля в екстреній ситуації, можна зупинитися і без гальм. А от коли відмовляє рульове управління, то наслідки будуть куди гірше, ніж якщо б відмовили гальма.
Щоб цей жах не стався з нами наяву, необхідно просто пам'ятати про серйозність наслідків несправностей рульового управління і прислухатися до своїх відчуттів під час руху автомобіля. Звуки і вібрації зазвичай підказують місце розташування «хворого» органу автомобіля. І якщо з'явилася підозра на несправність в рульовому управлінні, то слід негайно, самостійно або за допомогою фахівця, знайти цю несправність і усунути її.
Рульове управління рейкового типу складається з рульового механізму типу шестерня - рейка з приєднанням рульових тяг у середині рейки, рульової колонки з карданним валом і рульового колеса. Зусилля від рульового колеса передається валом рульової колонки і карданним валом з пружною муфтою на шестерню рульового механізму і далі на зубчасту рейку. Переміщення рейки через кермові тяги, забезпечені внутрішніми резинометаллическими, а зовні кульовими шарнірами, передається на поворотні важелі стійок передньої підвіски. Рульовий механізм складається з робочої пари шестерні і рейки з косозубих зачепленням, розташованої в трубоподібним картері, підшипникових опор шестерні, підтискні пристрої рейки і брудозахисних чохлів. Карданний вал складається з двох карданних шарнірів і забезпечений пружною муфтою для запобігання передачі на рульове колесо ударних навантажень при русі по нерівних дорогах. Обидва карданних шарніра нерозбірні. Мастило закладена в підшипники хрестовини шарнірів при складанні і під час експлуатації не поповнюється. Рульова колонка складається з труби, усередині якої на двох підшипникових опорах розташований рульовий вал. На верхньому кінці рульового валу є конус і шліци, а також різьблення для кріплення рульового колеса. Рульова тяга однакові і відрізняються тільки взаємною орієнтацією наконечників. Кожна тяга складається із зовнішнього і внутрішнього наконечників, з'єднаних регулювальної муфтою. Для установки необхідної довжини і можливості регулювання сходження коліс обидві кермові тяги виконані регульованими
2. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ.
2.1 Призначення, типи вузлів
У вітчизняних легкових автомобілях поширення набули кермові механізми черв'ячного і рейкового типу.
Результатом взаємодії пари «черв'як-ролик» є перетворення обертання рульового колеса в поворот рульової сошки в ту або іншу сторону. А далі зусилля передається на рульовій привід і від нього вже на керовані (передні) колеса.
Рульовий механізм рейкового типу відрізняється від черв'ячного тим, що замість пари «черв'як-ролик» застосовується пара - «шестерня-рейка». Іншими словами, повертаючи рульове колесо, водій насправді обертає шестерню, яка змушує рейку переміщатися вправо або вліво. А далі рейка передає зусилля, що додається до рульового колеса, на рульовій привід.
2.2 Призначення, пристрій складових частин сайту
Рульове управління рейкового типу складається з наступних основних вузлів: рульового механізму типу шестерня-рейка, рульової колонки з карданним валом, рульового колеса і рульових тяг із шарнірами і поворотними важелями. Рульовий механізм розміщений над трансмісією і кріпиться до косинок лонжеронів кузова. Високе розташування механізму і рульових тяг захищає від можливих механічних пошкоджень грязезащитний гофрований чохол рульового механізму і рульові шарніри, а також охороняє механізм і шарніри від рясного попадання бруду. Щодо велика довжина рульових тяг, завдяки їх приєднання в середній частині рейки, забезпечує оптимальну кінематику рульового механізму і малі кути хитання рульових тяг у шарнірах. Наявність в рульовому механізмі самоподжимной пристрою, що створює безсоромній зачеплення шестірні з рейкою, забезпечує плавне і чітке управління автомобілем на всьому робочому діапазоні ходу рейки і підвищує надійність і довговічність роботи вузла. Карданне з'єднання рульового валу з рейковим механізмом звільняє рульове керування від додаткових напруг і втомних поломок, які виникають зазвичай при можливі перекоси місць кріплення вузлів рульового управління, а пружна муфта карданного валу поглинає удари, що передаються від керованих коліс автомобіля на рульове колесо. При складанні всіх вузлів рульового управління закладається мастильний матеріал, що не вимагає його поповнення або заміни протягом усього періоду експлуатації.
2.3. Принцип дії вузла
1 - картер редуктора; 2 - шестірня; 3 - рейка: 4 - упор рейки; 5 - гайка упору; 6-рульовий вал; 7 - еластична муфта, 8 - болт муфти; 9 - захисний ковпачок; 10,14-гайки, 11 наконечник рульової тяги; 12 - поворотний важіль; 13 - сполучна втулка; 15 - ліва рульова тяга; 16 - чохол рейки; 17-резинометалличні шарнір; 18 - стопорна пластина; / 9 - сполучна пластина; 20 - права рульова тяга;
Рульове управління автомобіля BA3-2108 має редуктор рульового механізму типу шестерня-рейка 2, 3 (рис, 97) і рульовий привід, що складається з двох тяг 15, 20, двох поворотних важелів 12, двох гумово шарнірів 17 і двох кульових шарнірів, що знаходяться в наконечниках тяг 11. Рульовий вал 6 з'єднаний з редуктором за допомогою еластичної муфти, нижня кришка якій закріплена ні шестірні 2 болтом 8. При обертанні шестерні 2 зусилля від неї перелається рейці 3, підібраними до шестірні упором 4, пружиною і гайкою 5. Рейка 3, переміщаючись усередині картера 1, пересуває кермові тяги 15 і 20, які через кульові шарніри повертають важелі 12, закріплені на телескопічних стійках передніх коліс. Рульовий механізм і шарніри рульових тяг в періодичній мастилі не потребують.
2.4. Технічне обслуговування вузла та його складових частин
Технічне обслуговування рульового керування полягає в основному в перевірці його стану, підтягування кріплень, регулюванню зазору в робочій парі редуктора рульового механізму та затягуванні підшипників. Основним показником стану рульового управління є вільний хід (люфт) кермового колеса. Великий вільний хід значно утрудняє управління автомобілем, так як при цьому збільшується час, необхідний для повороту керованих коліс, що особливо небезпечно при великій швидкості руху.
Щодня перед виїздом необхідно перевіряти наявність шумів і стукотів при обертанні рульового колеса в одну й іншу сторону, а також хоча б приблизно оцінювати вільний хід рульового колеса по величині відстані на його ободі.
2.5. Карта змащення
Головне призначення мастильних матеріалів - зменшувати знос тертьових деталей і скорочувати витрати енергії на тертя. Крім того, мастильні матеріали відводять тепло, що виділяється при терті, ущільнюють зазори в змащуваних вузлах, видаляють з тертьових поверхонь продукти зносу і оберігають ці поверхні від корозії.
2.6. Ремонт вузла та його складових частин
· Затисніть рульовий механізм в лещатах з м'якими губками. Зніміть захисний ковпачок і, расконтрів болти кріплення внутрішніх наконечників до рейки, викрутити їх і зніміть кермові тяги, стопорну і сполучну пластини. Зніміть хомути кріплення захисного чохла рейки рульового механізму, праву опору, а потім чохол рейки з труби картера рульового механізму.
· Ключем з восьмигранною головкою (17мм) відкрутіть гайку упору і витягніть пружину і стопорне кільце. Провертаючи шестерню погодинної стрілкою (дивитися з боку рульового валу), посуньте упор рейки і потім спеціальними щипцями з круглими губками, вставленими в поглиблення упору під пружину, витягніть упор рейки з картера. Зніміть пильовик з шестерні і стопорну шайбу, ключем для гайки підшипника приводної шестерні (24 мм) викрутити гайку. Затиснувши вал приводної шестерні в лещатах з м'якими губками, легким постукуванням по картера пластмасовим молотком вийміть шестерню з картера в зборі з кульковим підшипником. Зніміть шайбу, стопорне кільце і втрамбуйте кульковий підшипник з валу шестерні. Вийміть рейку рульового механізму у бік знятого захисного ковпачка, а потім опорну втулку рейки.
2.7.Схема складових частин сайту
1. Поворотний важіль
2. Кульовий шарнір рульової тяги
3. Зовнішній наконечник тяги.
4. Гайка зовнішнього наконечника.
5. Конічна втулка.
6. Регулювальна муфта.
7. Внутрішній наконечник тяги
8. Накладка.
9. Скоба кріплення тяги
10. Грязезащитний чохол
11. Опора рульового механізму
12. Скоба опори
13. Гумове кільце опори.
14 Картер рульового механізму
15. Болт
16. Болт
17. Перегородка щита передка кузова
18. Нижній карданний шарнір.
19. Карданний вал
20. Пружна муфта
21. Верхній карданний шарнір.
22. Нижній підшипник
23. Кронштейн рульової колонки
24. Запірна втулка протиугінного пристрою.
25. Труба рульової колонки
26. Втулка верхнього підшипника рульового валу
27. Верхній підшипник рульового валу
28. Рульове колесо
29. Гайка
30. Каркас рульового колеса
31. Рульовий вал.
32. Шайба
33. Нажимной вкладиш шарніра
34. Пружина
35. Заглушка
36. Стопорне кільце
37. Кільце ущільнювача
38. Верхній і нижній вкладиші
40. Кульовий палець
41. Болт
42. Заглушка
43. Буфер
44. Обмежувач ходу рейки
45. Репка
46. Оболонка опори
47. Обмежувач ходу рейки
45. Рейка
46. Оболонка опори
47. Втулка опори рейки
48. Болт кріплення тяги до рейки
49. Дистанційна втулка
50. Втулка сайлент-блоку
51. Гумова втулка сайлент-блоку
52. Вилка карданного шарніра
53. Підшипник хрестовини
54. Хрестовина
55. Голчастий підшипник
56. Кільце ущільнювача підшипника
57. Фланцева вилка верхнього карданного шарніра
58. Штифт
59. Втулка
60. Шпилька
61. Втулка розпору
63. Задній підшипник.
3. ЕКОНОМІЧНИЙ РОЗДІЛ.
3.1. Розрахунок собівартості ремонту вузла
Заміна шестерні-рейки
Розбирання і збірка виконана за 12год = 720мін. Учнівська розцінка становить 8коп. за 1хв.
4. ОХОРОНА ПРАЦІ.
З метою попередження нещасного випадку кожен робітник у процесі виробництва зобов'язаний керуватися технологічною інструкцією, дотримуватися правил техніки безпеки і пожежної безпеки, викладені в цій інструкції, а адміністрація зобов'язана забезпечити робочі місця всім необхідним для безпечного виконання робіт і створити при цьому нормальні умови праці
4.1. Техніка безпеки при проведенні технічного обслуговування автомобіля
1. Робоче місце тримати в чистоті і порядку. Пролиті нафтопродукти засипати чистим піском, потім прибрати їх і насухо витерти сліди рідини. Обтиральний матеріал збирати в залізний ящик з щільною кришкою.
2. Знімаються агрегати ретельно очистити і відтерти, щоб було зручно їх розбирати.
3. Під час роботи забороняється ставати на рухливі колеса і інші нестійкі частини машини.
4. Циліндри та поршні не можна класти на край стола або верстата.
5. Розбирати або збирати агрегати в підвішеному стані забороняється.
6. При демонтажі чи монтажі пружних спіральних пружин користуються спеціальними знімачами, попереджувальними виліт пружини.
Техніка безпеки для слюсаря ремонтника
1. При роботі можливе вплив наступних небезпечних виробничих факторів: травми при роботі несправним інструментом, травмування ніг при падінні деталей і вузлів, перевищення гранично допустимого навантаження при перенесенні ваги, отруєння та опіки при використанні легкозаймистої рідини.
2. При роботі слюсар ремонтник повинен використовувати спец. одяг.
3. У слюсарно-монтажної майстерні повинна бути медична аптечка з набором медикаментів і перев'язувальних засобів для надання першої медичної допомоги при травмах.
4. При роботі в слюсарно-монтажної майстерні необхідно дотримуватися правил пожежної безпеки, знати засоби розташувань первинних засобів пожежогасіння. У слюсарно-монтажної майстерні повинен бути вогнегасник і ящик з піском.
5. Перед початком роботи необхідно одягнути спец. одяг.
6. Вивчити порядок виконання та безпеку.
7. Підготувати до роботи обладнання, інструменти та пристосування перевірити їх справність.
8. Бути уважним, правильно виконувати трудові прийоми.
9. Працювати тільки справним інструментом та пристосуванням.
10.Гаечние ключі застосовувати тільки відповідно тільки за розміром гайок і болтів. Забороняється нарощувати ключі, використовувати прокладки, ударяти по ключу, розвідні ключі не повинні мати люфту в рухливих місцях.
11.Отверткі слід застосовувати у відповідності з шириною шліца гвинта.
12.Прі розбирання та збирання агрегатів вузлів слід застосовувати знімні пристосування вказані в конструкційної карті.
13.Снятие деталі або вузли необхідно складати на верстак, довгі деталі вали, півосі забороняється ставити вертикально, щоб уникнути їх падіння і травмування людей.
14. Для підйому установки і зняття деталей і агрегатів масою більше 15кг повинні застосовуватися підйомні пристосування. Для переміщення вузлів і деталей масою більше 15кг необхідно використовувати візки зі стійками та упорами.
15.Во уникнути отруєнь та виникнення пожежі забороняється застосовувати для промивання деталей бензин.
16.При обробці деталей необхідно надійно закріплювати їх в лещатах.
4.2 Пожежна безпека при обслуговуванні та ремонті автомобіля
1. Під час обслуговування акумуляторної батареї не можна палити і застосовувати відкритий вогонь. Для захисту від опіків кислоти і шкідливого впливу свинцю працювати в акумуляторній майстерні треба в захисних окулярах, гумових рукавичках, в гумовому фартусі і в калошах або в гумових чоботях.
2. При включенні батареї на зарядку, акумуляторну батарею слід розташовувати на спеціальних стендах і надійно закріплювати наконечники проводів на вивідних клемах батареї, щоб уникнути їх від'єднання, що може викликати іскріння і вибух гримучого газу виділяє в кінці зарядки.
3. Для попередження скупчення газів і підвищення тиску усередині корпусу при зарядці акумуляторної батареї необхідно відкрити пробки.
4. У виробничих приміщеннях, де проводиться технічне обслуговування, та ремонт автомобілів існує система пожежної безпеки, яка складається з автоматичних засобів гасіння пожеж (сплінкерне система) і ручних засобів (пожежні крани, шланги, бранзбойти, вогнегасники, хімічні порошки, пісок, і д.р .) на території від усього персоналу потрібно бездоганне виконання всіх правил пожежної безпеки: курити лише у відведених місцях, забороняти користуватися відкритим вогнем, бензином для мийки деталей: особливу увагу необхідно звертати на зберігання легкозаймистих матеріалів чистоту приміщень і справність електроприладів, а також виробництва зварювальних, мідницьким, і молярних робіт.
5. Пожежі можна гасити речовинами які сприяють зниження температури горіння (вода) або ізоляції палаючих предметів від доступу кисню повітря (пісок, вогнегасних піна) проте водою не можна гасити палаючі рідини щільність яких менше щільності води, тому що ці рідини спливають і продовжує горіти.
Висновок
Усім відомий вислів: «Краще лікування це - профілактика». Тому кожен раз, спілкуючись зі своїм автомобілем знизу (на оглядовій ямі або естакаді), одним з перших справ слід перевірити елементи рульового приводу та механізму. На щастя часи загального дефіциту пройшли, і є можливість придбати якісні деталі, а не ті численні підробки, які виходять з ладу через тиждень експлуатації, як це було в недавньому минулому.
Вирішальну роль у довговічності деталей і вузлів автомобіля грають стиль водіння, стан доріг і своєчасне обслуговування. Все це впливає і на термін служби деталей рульового керування. Коли водій постійно смикає кермо, крутить його на місці, стрибає по ямах і влаштовує гонки по бездоріжжю - відбувається інтенсивний знос всіх шарнірних з'єднань приводу і деталей рульового механізму.
Список використаної літератури
1.Многокрасочний альбом А. Вершигора, А. П. Ігнатов, Н. В. Новокшенов та ін - Вид-во «Третій Рим», 1996. - 90 стор
2. Бєляєв С. В. Моторні масла й змащення двигунів: Навчальний посібник. - Петрозаводський держ. ун-т. Петрозаводськ, 1993. - 70 стор
3. Карагодін В. І., Шестопалов С. К. Слюсар з ремонту автомобілів: Практичний посібник. - 2-е вид., Перераб. і доп. - М.: Вища школа, 1990. - 239 стор
4. Круглов С.М. Довідник автослюсаря з технічного обслуговування і ремонту легкових автомобілів. - М.: Вища школа, 1995. - 304 стор
5. Технічна експлуатація автомобілів / Под ред. Є. С. Кузнєцова. - 3-е изд., Перераб. і доп. - М.: Транспорт, 1991. - 413 стор
6. Шестопалов С. К., Шестопалов К. С. Легкові автомобілі. - М.: Транспорт, 1995. - 240 стор
Департамент освіти і науки ХМАО-Югри
Ханти-Мансійський автономний округ-Югра
Професійне училище - 1
Письмові екзаменаційні роботи
Тема: Діагностика, технічне обслуговування та ремонт рульового
механізму типу «шестерня-рейка».
Професія: «Автомеханик»
Викладач: Ярін В.А.
Учень гр.302 Романенко І.В.
м. Ханти-Мансійськ, 2006р.
Затверджую:
Зам.директора з УПР
_________ Балаганская Т.М.
ЗАВДАННЯ
На письмову екзаменаційну роботу учня групи 302:
| Романенко Ілля Васильович |
механізму типу «шестерня-рейка».
Зміст завдання:
Введення
1.Загальні поняття про технічне обслуговування і ремонт вузла
1.1.Общая пристрій вузла
2.Технологіческій розділ
2.1.Назначеніе, типи вузлів
2.2.Назначеніе, пристрій складових частин сайту
2.3.Прінціп дії вузла
2.4.Техніческое обслуговування вузла та його складових частин
2.5.Карта мастила
2.6.Ремонт вузла та його складових частин
2.7.Схема складових частин сайту
3.Економіческій розділ
3.1.Расчет собівартості ремонту вузла
4.Охрана праці
4.1.Техніка безпеки при обслуговуванні та ремонті автомобіля 4.2.Пожарная безпеку при обслуговуванні та ремонті автомобіля Висновок
Список використаної літератури
Додатки:
Практична частина
1.Ізготовіть планшет
Завдання видано: «____» _______________2005г.
Робота здана «____» _______________2006г.
Викладачі: ______________________Ярін В.А.
Оцінка: _____________________________
Введення
1.Загальні поняття про технічне обслуговування і ремонт вузла
1.1.Общая пристрій вузла
2.Технологіческій розділ
2.1.Назначеніе, типи вузлів
2.2.Назначеніе, пристрій складових частин сайту
2.3.Прінціп дії вузла
2.4.Техніческое обслуговування вузла та його складових частин
2.5.Карта мастила
2.6.Ремонт вузла та його складових частин
2.7.Схема складових частин сайту
3.Економіческій розділ
3.1.Расчет собівартості ремонту вузла
4.Охрана праці
4.1.Техніка безпеки при обслуговуванні та ремонті автомобіля 4.2.Пожарная безпеку при обслуговуванні та ремонті автомобіля Висновок
Список використаної літератури
Додатки:
Практична частина
1.Ізготовіть планшет
Завдання видано: «____» _______________2005г.
Робота здана «____» _______________2006г.
Викладачі: ______________________Ярін В.А.
Оцінка: _____________________________
ВСТУП
У процесі експлуатації автомобіля його робоче властивість поступово погіршується через зношування деталей. Справним вважають автомобіль, який відповідає всім вимогам нормативно-технологічної документації. Працездатний автомобіль на відміну від справного повинен задовольняти тільки тим вимогам, виконання яких дозволяє використовувати його за призначенням без загрози безпеки руху. Пошкодженням називають перехід автомобілів у несправні, але в працездатні стан. Відмовою називають перехід автомобіля в неробочий стан. Поточний ремонт автомобіля виробляють на автотранспортних підприємствах він повинен забезпечувати гарантовану працездатність автомобіля пробігу іншого чергового планового ремонту. При тривалій експлуатації автомобіля досягають такого стану, коли їх ремонт в умовах АТП стає неможливим або економічно недоцільним, в цьому випадку вони направляються на авторемонтне підприємство.
Близько 70-75% деталей автомобіля надійшли на капітальний ремонт, може надходити повторно або без ремонту, або після їх відновлення. До них відносяться більшість найбільш складних і дорогих деталей, а так само і вали, осі, цапфи та інші. Вартість відновлення цих деталей не перевищує 10-50% вартості їх виготовлення при цьому досягається велика економія металу і енергетичних ресурсів.
Якщо зазирнути до Правил дорожнього руху і знайти перелік несправностей, при яких забороняється подальший рух автомобіля (п.2.3.1.), То на першому місці стоїть непрацездатна гальмівна система, а рульове управління тільки на другому. Об'єктивно це неправильно, при певних навичках водіння автомобіля в екстреній ситуації, можна зупинитися і без гальм. А от коли відмовляє рульове управління, то наслідки будуть куди гірше, ніж якщо б відмовили гальма.
Щоб цей жах не стався з нами наяву, необхідно просто пам'ятати про серйозність наслідків несправностей рульового управління і прислухатися до своїх відчуттів під час руху автомобіля. Звуки і вібрації зазвичай підказують місце розташування «хворого» органу автомобіля. І якщо з'явилася підозра на несправність в рульовому управлінні, то слід негайно, самостійно або за допомогою фахівця, знайти цю несправність і усунути її.
1.ЗАГАЛЬНІ ПОНЯТТЯ Про ТЕХНІЧНОМУ ОБСЛУГОВУВАННІ І РЕМОНТІ ВУЗЛА.
1.1. Загальне пристрій вузлаРульове управління рейкового типу складається з рульового механізму типу шестерня - рейка з приєднанням рульових тяг у середині рейки, рульової колонки з карданним валом і рульового колеса. Зусилля від рульового колеса передається валом рульової колонки і карданним валом з пружною муфтою на шестерню рульового механізму і далі на зубчасту рейку. Переміщення рейки через кермові тяги, забезпечені внутрішніми резинометаллическими, а зовні кульовими шарнірами, передається на поворотні важелі стійок передньої підвіски. Рульовий механізм складається з робочої пари шестерні і рейки з косозубих зачепленням, розташованої в трубоподібним картері, підшипникових опор шестерні, підтискні пристрої рейки і брудозахисних чохлів. Карданний вал складається з двох карданних шарнірів і забезпечений пружною муфтою для запобігання передачі на рульове колесо ударних навантажень при русі по нерівних дорогах. Обидва карданних шарніра нерозбірні. Мастило закладена в підшипники хрестовини шарнірів при складанні і під час експлуатації не поповнюється. Рульова колонка складається з труби, усередині якої на двох підшипникових опорах розташований рульовий вал. На верхньому кінці рульового валу є конус і шліци, а також різьблення для кріплення рульового колеса. Рульова тяга однакові і відрізняються тільки взаємною орієнтацією наконечників. Кожна тяга складається із зовнішнього і внутрішнього наконечників, з'єднаних регулювальної муфтою. Для установки необхідної довжини і можливості регулювання сходження коліс обидві кермові тяги виконані регульованими
2. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ.
2.1 Призначення, типи вузлів
У вітчизняних легкових автомобілях поширення набули кермові механізми черв'ячного і рейкового типу.
Результатом взаємодії пари «черв'як-ролик» є перетворення обертання рульового колеса в поворот рульової сошки в ту або іншу сторону. А далі зусилля передається на рульовій привід і від нього вже на керовані (передні) колеса.
Рульовий механізм рейкового типу відрізняється від черв'ячного тим, що замість пари «черв'як-ролик» застосовується пара - «шестерня-рейка». Іншими словами, повертаючи рульове колесо, водій насправді обертає шестерню, яка змушує рейку переміщатися вправо або вліво. А далі рейка передає зусилля, що додається до рульового колеса, на рульовій привід.
2.2 Призначення, пристрій складових частин сайту
Рульове управління рейкового типу складається з наступних основних вузлів: рульового механізму типу шестерня-рейка, рульової колонки з карданним валом, рульового колеса і рульових тяг із шарнірами і поворотними важелями. Рульовий механізм розміщений над трансмісією і кріпиться до косинок лонжеронів кузова. Високе розташування механізму і рульових тяг захищає від можливих механічних пошкоджень грязезащитний гофрований чохол рульового механізму і рульові шарніри, а також охороняє механізм і шарніри від рясного попадання бруду. Щодо велика довжина рульових тяг, завдяки їх приєднання в середній частині рейки, забезпечує оптимальну кінематику рульового механізму і малі кути хитання рульових тяг у шарнірах. Наявність в рульовому механізмі самоподжимной пристрою, що створює безсоромній зачеплення шестірні з рейкою, забезпечує плавне і чітке управління автомобілем на всьому робочому діапазоні ходу рейки і підвищує надійність і довговічність роботи вузла. Карданне з'єднання рульового валу з рейковим механізмом звільняє рульове керування від додаткових напруг і втомних поломок, які виникають зазвичай при можливі перекоси місць кріплення вузлів рульового управління, а пружна муфта карданного валу поглинає удари, що передаються від керованих коліс автомобіля на рульове колесо. При складанні всіх вузлів рульового управління закладається мастильний матеріал, що не вимагає його поповнення або заміни протягом усього періоду експлуатації.
2.3. Принцип дії вузла
1 - картер редуктора; 2 - шестірня; 3 - рейка: 4 - упор рейки; 5 - гайка упору; 6-рульовий вал; 7 - еластична муфта, 8 - болт муфти; 9 - захисний ковпачок; 10,14-гайки, 11 наконечник рульової тяги; 12 - поворотний важіль; 13 - сполучна втулка; 15 - ліва рульова тяга; 16 - чохол рейки; 17-резинометалличні шарнір; 18 - стопорна пластина; / 9 - сполучна пластина; 20 - права рульова тяга;
Рульове управління автомобіля BA3-2108 має редуктор рульового механізму типу шестерня-рейка 2, 3 (рис, 97) і рульовий привід, що складається з двох тяг 15, 20, двох поворотних важелів 12, двох гумово шарнірів 17 і двох кульових шарнірів, що знаходяться в наконечниках тяг 11. Рульовий вал 6 з'єднаний з редуктором за допомогою еластичної муфти, нижня кришка якій закріплена ні шестірні 2 болтом 8. При обертанні шестерні 2 зусилля від неї перелається рейці 3, підібраними до шестірні упором 4, пружиною і гайкою 5. Рейка 3, переміщаючись усередині картера 1, пересуває кермові тяги 15 і 20, які через кульові шарніри повертають важелі 12, закріплені на телескопічних стійках передніх коліс. Рульовий механізм і шарніри рульових тяг в періодичній мастилі не потребують.
2.4. Технічне обслуговування вузла та його складових частин
Технічне обслуговування рульового керування полягає в основному в перевірці його стану, підтягування кріплень, регулюванню зазору в робочій парі редуктора рульового механізму та затягуванні підшипників. Основним показником стану рульового управління є вільний хід (люфт) кермового колеса. Великий вільний хід значно утрудняє управління автомобілем, так як при цьому збільшується час, необхідний для повороту керованих коліс, що особливо небезпечно при великій швидкості руху.
Щодня перед виїздом необхідно перевіряти наявність шумів і стукотів при обертанні рульового колеса в одну й іншу сторону, а також хоча б приблизно оцінювати вільний хід рульового колеса по величині відстані на його ободі.
2.5. Карта змащення
Головне призначення мастильних матеріалів - зменшувати знос тертьових деталей і скорочувати витрати енергії на тертя. Крім того, мастильні матеріали відводять тепло, що виділяється при терті, ущільнюють зазори в змащуваних вузлах, видаляють з тертьових поверхонь продукти зносу і оберігають ці поверхні від корозії.
2.6. Ремонт вузла та його складових частин
· Затисніть рульовий механізм в лещатах з м'якими губками. Зніміть захисний ковпачок і, расконтрів болти кріплення внутрішніх наконечників до рейки, викрутити їх і зніміть кермові тяги, стопорну і сполучну пластини. Зніміть хомути кріплення захисного чохла рейки рульового механізму, праву опору, а потім чохол рейки з труби картера рульового механізму.
· Ключем з восьмигранною головкою (17мм) відкрутіть гайку упору і витягніть пружину і стопорне кільце. Провертаючи шестерню погодинної стрілкою (дивитися з боку рульового валу), посуньте упор рейки і потім спеціальними щипцями з круглими губками, вставленими в поглиблення упору під пружину, витягніть упор рейки з картера. Зніміть пильовик з шестерні і стопорну шайбу, ключем для гайки підшипника приводної шестерні (24 мм) викрутити гайку. Затиснувши вал приводної шестерні в лещатах з м'якими губками, легким постукуванням по картера пластмасовим молотком вийміть шестерню з картера в зборі з кульковим підшипником. Зніміть шайбу, стопорне кільце і втрамбуйте кульковий підшипник з валу шестерні. Вийміть рейку рульового механізму у бік знятого захисного ковпачка, а потім опорну втулку рейки.
2.7.Схема складових частин сайту
2. Кульовий шарнір рульової тяги
3. Зовнішній наконечник тяги.
4. Гайка зовнішнього наконечника.
5. Конічна втулка.
6. Регулювальна муфта.
7. Внутрішній наконечник тяги
8. Накладка.
9. Скоба кріплення тяги
10. Грязезащитний чохол
11. Опора рульового механізму
12. Скоба опори
13. Гумове кільце опори.
14 Картер рульового механізму
15. Болт
16. Болт
17. Перегородка щита передка кузова
18. Нижній карданний шарнір.
19. Карданний вал
20. Пружна муфта
21. Верхній карданний шарнір.
22. Нижній підшипник
23. Кронштейн рульової колонки
24. Запірна втулка протиугінного пристрою.
25. Труба рульової колонки
26. Втулка верхнього підшипника рульового валу
27. Верхній підшипник рульового валу
28. Рульове колесо
29. Гайка
30. Каркас рульового колеса
31. Рульовий вал.
32. Шайба
33. Нажимной вкладиш шарніра
34. Пружина
35. Заглушка
36. Стопорне кільце
37. Кільце ущільнювача
38. Верхній і нижній вкладиші
40. Кульовий палець
41. Болт
42. Заглушка
43. Буфер
44. Обмежувач ходу рейки
45. Репка
46. Оболонка опори
47. Обмежувач ходу рейки
45. Рейка
46. Оболонка опори
47. Втулка опори рейки
48. Болт кріплення тяги до рейки
49. Дистанційна втулка
50. Втулка сайлент-блоку
51. Гумова втулка сайлент-блоку
52. Вилка карданного шарніра
53. Підшипник хрестовини
54. Хрестовина
55. Голчастий підшипник
56. Кільце ущільнювача підшипника
57. Фланцева вилка верхнього карданного шарніра
58. Штифт
59. Втулка
60. Шпилька
61. Втулка розпору
63. Задній підшипник.
3. ЕКОНОМІЧНИЙ РОЗДІЛ.
3.1. Розрахунок собівартості ремонту вузла
Заміна шестерні-рейки
Розбирання і збірка виконана за 12год = 720мін. Учнівська розцінка становить 8коп. за 1хв.
| № | Найменування статті | Розрахунок |
| 1 | Сировина і матеріали | Вартість 1 деталі х кол-во 1500х1 = 1500руб. |
| 2 | Транспортні витрати | 1500руб.х5% = 75руб |
| 3 | Основна заробітна плата = учнівська х норма часу + 15% (розцінка х норма часу): 100% | Основна заробітна плата = (8х720) +15% (8х6720) = 66руб. 100% |
| 4 | 300% х 3 стаття | 66 руб.х 300% = 198 руб. |
| 5 | 38.5% х4 стаття | 198 руб.х 38.5% = 76.23 руб. |
| 6 | Виробнича собівартість: 1 +2 +3 +4 +5 ст | 1500 +75 +66 +198 +76.23 = 1915.23 руб. |
| 7 | Планова прибуток 25% х 6 ст | 1915.23х25% = 478.81руб. |
| Повна собі вартість ремонту 6 +7 статті | 1915.23 +478.8075 = 2394.04руб. |
4. ОХОРОНА ПРАЦІ.
З метою попередження нещасного випадку кожен робітник у процесі виробництва зобов'язаний керуватися технологічною інструкцією, дотримуватися правил техніки безпеки і пожежної безпеки, викладені в цій інструкції, а адміністрація зобов'язана забезпечити робочі місця всім необхідним для безпечного виконання робіт і створити при цьому нормальні умови праці
4.1. Техніка безпеки при проведенні технічного обслуговування автомобіля
1. Робоче місце тримати в чистоті і порядку. Пролиті нафтопродукти засипати чистим піском, потім прибрати їх і насухо витерти сліди рідини. Обтиральний матеріал збирати в залізний ящик з щільною кришкою.
2. Знімаються агрегати ретельно очистити і відтерти, щоб було зручно їх розбирати.
3. Під час роботи забороняється ставати на рухливі колеса і інші нестійкі частини машини.
4. Циліндри та поршні не можна класти на край стола або верстата.
5. Розбирати або збирати агрегати в підвішеному стані забороняється.
6. При демонтажі чи монтажі пружних спіральних пружин користуються спеціальними знімачами, попереджувальними виліт пружини.
Техніка безпеки для слюсаря ремонтника
1. При роботі можливе вплив наступних небезпечних виробничих факторів: травми при роботі несправним інструментом, травмування ніг при падінні деталей і вузлів, перевищення гранично допустимого навантаження при перенесенні ваги, отруєння та опіки при використанні легкозаймистої рідини.
2. При роботі слюсар ремонтник повинен використовувати спец. одяг.
3. У слюсарно-монтажної майстерні повинна бути медична аптечка з набором медикаментів і перев'язувальних засобів для надання першої медичної допомоги при травмах.
4. При роботі в слюсарно-монтажної майстерні необхідно дотримуватися правил пожежної безпеки, знати засоби розташувань первинних засобів пожежогасіння. У слюсарно-монтажної майстерні повинен бути вогнегасник і ящик з піском.
5. Перед початком роботи необхідно одягнути спец. одяг.
6. Вивчити порядок виконання та безпеку.
7. Підготувати до роботи обладнання, інструменти та пристосування перевірити їх справність.
8. Бути уважним, правильно виконувати трудові прийоми.
9. Працювати тільки справним інструментом та пристосуванням.
10.Гаечние ключі застосовувати тільки відповідно тільки за розміром гайок і болтів. Забороняється нарощувати ключі, використовувати прокладки, ударяти по ключу, розвідні ключі не повинні мати люфту в рухливих місцях.
11.Отверткі слід застосовувати у відповідності з шириною шліца гвинта.
12.Прі розбирання та збирання агрегатів вузлів слід застосовувати знімні пристосування вказані в конструкційної карті.
13.Снятие деталі або вузли необхідно складати на верстак, довгі деталі вали, півосі забороняється ставити вертикально, щоб уникнути їх падіння і травмування людей.
14. Для підйому установки і зняття деталей і агрегатів масою більше 15кг повинні застосовуватися підйомні пристосування. Для переміщення вузлів і деталей масою більше 15кг необхідно використовувати візки зі стійками та упорами.
15.Во уникнути отруєнь та виникнення пожежі забороняється застосовувати для промивання деталей бензин.
16.При обробці деталей необхідно надійно закріплювати їх в лещатах.
4.2 Пожежна безпека при обслуговуванні та ремонті автомобіля
1. Під час обслуговування акумуляторної батареї не можна палити і застосовувати відкритий вогонь. Для захисту від опіків кислоти і шкідливого впливу свинцю працювати в акумуляторній майстерні треба в захисних окулярах, гумових рукавичках, в гумовому фартусі і в калошах або в гумових чоботях.
2. При включенні батареї на зарядку, акумуляторну батарею слід розташовувати на спеціальних стендах і надійно закріплювати наконечники проводів на вивідних клемах батареї, щоб уникнути їх від'єднання, що може викликати іскріння і вибух гримучого газу виділяє в кінці зарядки.
3. Для попередження скупчення газів і підвищення тиску усередині корпусу при зарядці акумуляторної батареї необхідно відкрити пробки.
4. У виробничих приміщеннях, де проводиться технічне обслуговування, та ремонт автомобілів існує система пожежної безпеки, яка складається з автоматичних засобів гасіння пожеж (сплінкерне система) і ручних засобів (пожежні крани, шланги, бранзбойти, вогнегасники, хімічні порошки, пісок, і д.р .) на території від усього персоналу потрібно бездоганне виконання всіх правил пожежної безпеки: курити лише у відведених місцях, забороняти користуватися відкритим вогнем, бензином для мийки деталей: особливу увагу необхідно звертати на зберігання легкозаймистих матеріалів чистоту приміщень і справність електроприладів, а також виробництва зварювальних, мідницьким, і молярних робіт.
5. Пожежі можна гасити речовинами які сприяють зниження температури горіння (вода) або ізоляції палаючих предметів від доступу кисню повітря (пісок, вогнегасних піна) проте водою не можна гасити палаючі рідини щільність яких менше щільності води, тому що ці рідини спливають і продовжує горіти.
Висновок
Усім відомий вислів: «Краще лікування це - профілактика». Тому кожен раз, спілкуючись зі своїм автомобілем знизу (на оглядовій ямі або естакаді), одним з перших справ слід перевірити елементи рульового приводу та механізму. На щастя часи загального дефіциту пройшли, і є можливість придбати якісні деталі, а не ті численні підробки, які виходять з ладу через тиждень експлуатації, як це було в недавньому минулому.
Вирішальну роль у довговічності деталей і вузлів автомобіля грають стиль водіння, стан доріг і своєчасне обслуговування. Все це впливає і на термін служби деталей рульового керування. Коли водій постійно смикає кермо, крутить його на місці, стрибає по ямах і влаштовує гонки по бездоріжжю - відбувається інтенсивний знос всіх шарнірних з'єднань приводу і деталей рульового механізму.
Список використаної літератури
1.Многокрасочний альбом А. Вершигора, А. П. Ігнатов, Н. В. Новокшенов та ін - Вид-во «Третій Рим», 1996. - 90 стор
2. Бєляєв С. В. Моторні масла й змащення двигунів: Навчальний посібник. - Петрозаводський держ. ун-т. Петрозаводськ, 1993. - 70 стор
3. Карагодін В. І., Шестопалов С. К. Слюсар з ремонту автомобілів: Практичний посібник. - 2-е вид., Перераб. і доп. - М.: Вища школа, 1990. - 239 стор
4. Круглов С.М. Довідник автослюсаря з технічного обслуговування і ремонту легкових автомобілів. - М.: Вища школа, 1995. - 304 стор
5. Технічна експлуатація автомобілів / Под ред. Є. С. Кузнєцова. - 3-е изд., Перераб. і доп. - М.: Транспорт, 1991. - 413 стор
6. Шестопалов С. К., Шестопалов К. С. Легкові автомобілі. - М.: Транспорт, 1995. - 240 стор