Діагностика та ремонт коробки передач гусеничного трактора

Тема

Діагностика та ремонт коробки передач гусеничного трактора

Введення

Професія механізатора на селі зараз головна. Немає такої галузі в сільськогосподарському виробництві, де б не використовувалися технічні засоби - трактор, комбайн, плуг, транспортер та ін І перше місце серед них належить трактора.

Механізація є одним з головних напрямків технічного прогресу в сільському господарстві. Впровадження машин повинно підвищити виробництво продуктів та знизити питомі витрати на їх виробництво. Проте економічний ефект від придбання однієї і тієї ж машини для різних сільськогосподарських зон неоднаковий. Поповнення господарств новою технікою має бути плановим, науково обгрунтованим. Розмежовують планування на поточний період і перспективу.

При плануванні на поточний період слід брати до уваги наявність техніки в розрахунковому господарстві, заплановану структуру посівних площ, техніко-економічні показники машин, що знаходяться в серійному виробництві, аналітичну залежність впливу тривалості робіт на врожайність культур, закупівельні ціни на продукти, а також можливості сільськогосподарського машинобудування .

Інтенсифікація сільськогосподарського виробництва - один з основних напрямків значного зростання врожайності культур.

Загальні відомості

Коробка передач служить для зміни крутного моменту, швидкості і напряму руху трактора чи автомобіля. За допомогою коробки передач можна на тривалий час відключати двигун від трансмісії.

Дія коробки передач засноване на тому, що обертання від колінчастого вала двигуна передається на ходову частину через зубчасті шестерні з певним передавальним числом. при цьому змінюється частота обертання ведених валів і переданих ними крутних моментів. Зі зменшенням частоти обертання веденого вала крутний момент, переданий їм, зростає у стільки разів, у скільки частота обертання веденого вала менше частоти обертання ведучого.

Число, що показує, у скільки разів змінюється частота обертання веденого вала в порівнянні з ведучим чи у скільки разів ведена шестерня більше провідної (за кількістю зубів або діаметру), називається передавальним числом. Якщо в передачі бере участь кілька пар шестерень, то загальне передавальне число виходить множенням передавальних чисел всіх пар шестерень, що беруть участь у передачі різна швидкість руху трактора і автомобіля при постійній частоті обертання колінчастого вала двигуна досягається шляхом зміни передавального відношення між валом двигуна і провідними колесами або зірочками.

Найпростіша коробка передач має три швидкості переднього ходу і одну заднього ходу. Введення в зачеплення найменшої шестерні, розташованої на провідному (первинному) валу, з найбільшою шестернею на підпорядкованому (вторинному) валу дозволяє отримати першу (низьку) передачу. рухливі шестерні (каретки) провідного вала пересуваються важелем перемикання передач через вилки, які переміщуються разом з повзунами або по них як по напрямних. Для фіксації включеної передачі і для того, щоб не було мимовільного переключення, передбачені фіксатори. Щоб виключити одночасне пересування двох передач, в коробці є спрямовуюча пластина - куліси.

При роботі вибирають по можливості більш високу передачу, так як це забезпечує велику економічність роботи двигуна і більш високу продуктивність. Чим більше передач у коробці, тим повніше використовується потужність двигуна при змінному навантаженні.

Шестерні коробки передач класифікуються за такими ознаками:

1. числу валів - двох-, трьох-, четирехвальний;

2. розташуванню валів щодо поздовжньої осі трактора - з поздовжнім і поперечним розташуванням;

3. способу зачеплення шестерень - з рухомими шестернями і шестернями постійного зачеплення;

4. способом перемикання передач - із зупинкою трактори для перемикання передач і з перемиканням на ходу;

5. типом механізму перемикання - механічні, гідравлічні і автоматичні;

6. числу передач або ступенів - чотирьох-, п'яти-, шестиступінчасті, тощо. Число ступенів коробки передач визначається числом передач переднього ходу;

7. рухомих шестерень (кареток) - дво-, трьох-і четирехходдовие;

8. конструктивного оформлення - знімні, виконані у вигляді самостійного агрегату та змонтовані в загальному корпусі з іншими механізмами.

Передачі тракторів можна умовно розділити на три групи: основні, транспортні та уповільнені.

Основні передачі відповідають робочим операціям в польових умовах при агрегатуванні трактора з сільськогосподарськими машинами. У сучасних тракторів цим передачам відповідають швидкості 1,4 - 4,2 м / с (5-15 км / год.)

Транспортні передачі включають при перевезенні вантажів тракторними поїздами і неодружених переїздах машинно-тракторного агрегату. У колісних тракторів таким передачам відповідають швидкості: 4,2-9,5 м / с, а у гусеничних - 4,2 м / с.

Уповільнені передачі необхідні для високоякісного виконання деяких технологічних процесів (роботи з розсадосадильних, корнеклубни-збиральними та іншими машинами), які виконуються на швидкостях 0,4 -0,16 м / с.

Коробки передач автомобілів мають менше число передач тому, що автомобіль має більш вузькоцільовий призначення, ніж трактор.

Нижчі передачі служать для рушання автомобіля з місця, розгону і подолання важких ділянок дороги.

Вищими передачами користуються під час руху в хороших дорожніх умовах.

Автомобілі мають одну передачу заднього ходу, необхідну для маневрування. Передачі заднього ходу трактора крім маневрування використовуються для виконання різних робіт, наприклад при агрегатуванні трактора з волокушами. Тому трактори мають кілька передач заднього ходу. Ряд тракторів має реверсивний хід на всі передачі.

Чотириходовий, семиступінчаста коробка передач дозволяє отримати сім передач вперед і одну передачу заднього ходу.

Коробка передач має ведучий, проміжний, ведений вали і вал заднього ходу. Через розташований зверху порожнистий ведучий вал 1 (див. рис. 2) проходить вал відбору потужності.

Рис. 2

На ведучому валу 1 жорстко закріплена шестерня 2, що знаходиться в постійному зачепленні з шестірнею 15 вала 14 заднього ходу. На цьому валу також встановлені на шліцах дві каретки, що мають по дві шестерні: шестірні 3 і 4 включення III і IV передач і шестерні 5 і 6 для включення I і II передач.

На відомому валу 7 жорстко закріплені шестерня 8 III передачі, шестерня 9 IV передачі, шестерня 10 I передачі, шестерня 11 VII передачі і шестерня 12 II передачі. На кінці веденого валу знаходиться мала конічна шестерня 13 для приводу механізмів заднього моста. За допомогою регулювальних прокладок, розташованих під фланцем корпусу переднього кулькового підшипника веденого вала, можна на невелику відстань переміщати в осьовому напрямку ведений вал 7 разом з конічною шестірнею 13. Це дозволяє регулювати зазор в зачепленні між малою конічної шестернею 13 і великий конічної шестернею центральної передачі заднього моста.

У верхній частині картера коробки (з правого боку трактора) розташований вал 14 заднього ходу на його передньому кінці жорстко закріплена шестерня 15, яка перебуває у постійному зачепленні з шестірнею 2 ведучого валу. На задньому кінці вала 14 на шліцах встановлено пересувну шестерня 16 заднього ходу.

Нижче валу заднього ходу розміщений проміжний вал 17, на передньому кінці якого закріплена шестерня 18, яка перебуває у постійному зачепленні з шестірнею 15 валу заднього ходу. На цьому ж валу на шліцах встановлено дві каретки: передня з шестернями 19 і 20 для включення V та VI передач і задня з шестернею 21 для включення VII передачі. При включенні від I до IV передачі крутний момент від ведучого вала 1 через одну з чотирьох пар шестерень відразу передається на ведений вал 7. У цьому випадку вал 14 заднього ходу і проміжний вал 17 обертаються вхолосту. Коли включені V, VI і VII передачі, працюють всі вали.

При включенні першої передачі в зачепленні знаходяться шестерні 5 і 10, другий - 6 і 12, третій - 3 і 8, четвертого - 4 та 9, п'ятої - 2, 15, 18, ​​19 і 8, шостий - 2, 15, 18, 20 і 9, сьомий -2, 15, 18, ​​21 і 11, заднього ходу - 2, 15, 16 і 10.

Коробка передач забезпечена механізмом блокування, принцип дії якого описаний вище.

Змащується коробка передач трансмісійним маслом ТЕП-15 і ТАП-15В, заливається через горловину, розташовану на верхній кришці корпусу заднього моста.

Контролюють рівень масла по щупу на пробці заливної горловини.

Зливають масло через отвір, що закривається пробкою з магнітом в нижній частині картера коробки.

Діагностика

Діагностика - це процес визначення технічного стану елементів машини безрозбірного методом. Це один з етапів технічного обслуговування.

Діагностування буває об'єктивним, здійснюваним контрольно-вимірювальними засобами, і суб'єктивним, що проводяться за допомогою органів почуттів виконавця і найпростіших технічних засобів.

Об'єктивні методи діагностування найбільш перспективні. Вони дозволяють прогнозувати період безвідмовної роботи елементів машини до моменту виникнення граничного стану, обумовленого в технічній документації.

Суб'єктивні методи діагностування дозволяють давати орієнтовну оцінку технічного стану об'єктів контролю, а тому вони використовуються, як правило, для попередньої постановки діагнозу.

Висновок про технічний стан машини або її окремих елементів, здійснюване на основі аналізу значень відповідних параметрів, називають діагнозом. Постановка діагнозу пропонує логічну обробку інформації, що надходять від вузлів і агрегатів машин.

Параметр технічного стану - якісна міра, що характеризує властивість системи, елемента або процесу

Значення параметрів технічного стану системи або її елементів може бути номінальним, нормальним, допустимим і граничним.

Номінальне значення - це значення, при якому забезпечується максимальна ефективність експлуатації елемента.

Допустиме значення - це значення, при якому забезпечується безвідмовна робота елемента.

Граничне значення - значення, при якому подальша експлуатація елемента не можлива.

Несправності коробок передач

У коробках передач виникають такі несправності: текти масла, великий шум, перегрів, утруднене перемикання передач, мимовільна і одночасне включення двох передач.

Текти масла усувають підтягуванням кріпильних болтів і гайок. При необхідності заміняють прокладки в з'єднаннях корпусів або кришки з корпусом. Стукіт у коробці передач з'являються при зносі шестерень і підшипників. На торцях зуби шестерень можуть бути забиті внаслідок неправильного включення передач. Зношені шестерні і підшипники слід замінити. Перегрів коробки передач можливий з-за низького рівня масла в корпусі. Необхідно долити масло до рівня контрольного отвору або середини мірного скла. Якщо масло рідке, то воно сильно нагрівається від сполучених деталей, оскільки в них масло не утримується. Рідке масло слід замінити олією необхідної по сезону в'язкості.

Утруднене перемикання передач може бути з-за зносу і забоїн на шліцах валів і в зубах шестерень. У цьому випадку треба зачистити забоїни шліців валів, а зношені деталі замінити. утруднене перемикання шестерень можливо при порушенні регулювання блокуючого пристрою коробки передач.

Блокуючий пристрій регулюють наступним чином. Отсоединяют тягу, що з'єднує важіль валика блокуючого пристрою з педаллю зчеплення. Валик блокування встановлюють поглибленнями вниз (при цьому повзуни вільно пересуваються). Потім вичавлюють педаль зчеплення до відмови і відрегулювавши довжину тяги, з'єднують педаль з важелем валика блокуючого пристрою.

Мимовільне вимикання передач можливе внаслідок нерівномірного зносу зубів шестерень, неповного їх зачеплення і зносу фіксуючого пристрою. Несправні деталі слід замінити.

Дві передачі включаються одночасно в результаті зносу кульок або стрижня замків, а також поломки куліси. Несправні деталі замінюють.

Для підвищення терміну служби коробки передач необхідно правильно нею користуватися. Вмикати і вимикати передачі у тракторів з перемиканням при зупинці можна тільки при повністю вимкненому зчепленні, зниженій частоті обертання колінчастого валу і зупиненому тракторі. Якщо включення передач ускладнено внаслідок збігу торців зубів зчіплюється шестерень, слід повторним включенням зчеплення провернути провідну шестерню при нейтральному положенні важеля перемикання передач, після чого включити передачу. Важіль перемикання передач потрібно переміщувати плавно, без ривків.

Ремонт

Коробки передач розбирають на спеціальних стендах із застосуванням знімачів і пристосувань. Не рекомендується раскомплектовивать основні придатні деталі. Конічні зубчасті колеса вторинного валу і заднього моста повинні мати мітки, розташовані на торцях зубів.

Повністю коробку передач розбирають тільки при капітальному ремонті. При поточному ремонті виробляють лише часткову розбирання (знімають верхні і бічні кришки, механізм перемикання, оцінюють технічний стан деталей коробки передач і замінюють деталі з дефектами).

Основні дефекти коробок передач - тріщини та злами, знос посадочних місць під підшипники і стакани підшипників, знос і пошкодження різьбових і гладких отворів. При аварійних зламах корпус коробки передач вибраковують.

Тріщини заварюють дуговим зварюванням методом отжигают валиків або з використанням електродів ЦЧ-4, ЦЧ-3А, ПАНЧ-11. Герметичність корпусу після заварки тріщин і пробоїн перевіряють гасом. Зварні шви затирають крейдою, а внутрішню стінку змочують гасом. При появі плям зону зварних швів очищають, знежирюють і на шви наносять епоксидну композицію.

Допустимі знос посадочних місць під підшипники складають 0,02 ... 0,06 мм, під стакани підшипників - 0,08 ... 0,09 мм. Посадочні місця відновлюють кільцюванням, нанесенням полімерних або гальванічних покриттів і іншими способами.

Зношені отвори під штифти розгортають на збільшений розмір, а отвори під осі відновлюють установкою втулок з нанесеним на їх поверхню анаеробним герметиком або епоксидної композицією.

Різьбові отвори відновлюють розсвердлюванням і нарізуванням різьби збільшеного розміру, установкою ввертишей або різьбових спіральних ставок

Основні дефекти валів і осей - вигин, знос посадочних поверхонь під підшипники і шестерні, знос шліців по товщині, знос і ушкодження різьби.

Погнуті вали й осі правлять під пресом у холодному стані. Щоб отримати необхідну осадову деформацію, рівну прогину вала або осі, до деталі прикладають зусилля, що створює її повну деформацію, в 10 ... 15 разів перевищує осадову. Навантаження прикладають до деталі кілька разів протягом 1,5 ... 2.0 хв для підвищення точності деформації. Після правки биття валів має становити 0,05 ... 0,10 мм.

Зношені посадочні місця під підшипники, шестерні та інші деталі відновлюють дугового наплавленням, проваркой металевої стрічки, залізненням, нанесенням полімерних матеріалів і іншими способами.

Посадочні місця на кінцях валів і осей можуть відновлюватися осадкою або роздачею.

При осаді кінець вала або осі нагрівають до кувальної температури (850 ... 1000 ° С). Деталь встановлюють на ковадлі або нижньому бойку молота перпендикулярно до їх робочих поверхонь і кувалдою або верхнім бойком молота завдають сильні удари по торця деталі. Після осідання деталь піддають термічній обробці і шліфують до потрібного розміру.

При роздачі в торці валу свердлять отвір глибиною, що перевищує на 5 ... 8 мм довжину посадкового місця. Після нагріву кінця валу до кувальної температури в отвір запресовують стрижень, діаметр якого більший за діаметр просвердленого отвори. У результаті цього зовнішній діаметор кінця валу збільшується. Після охолодження деталі виступаючий кінець стрижня зрізають, і посадочне місце обробляють під розмір.

Пошкоджені або зношені різьблення на кінцях валів і осей протачівают, а потім нарізують різьблення меншого діаметру, якщо дозволяє конструкція, або ж зношену різьблення наплавляють, протачівают і нарізають різьбу колишнього діаметру.

Основні дефекти зубчастих коліс - втомне викришування (піттінг) і знос зубів по товщині, знос торцевих поверхонь зубів (у зубчастих коліс не постійного зачеплення), поломка зубів, знос внутрішньої посадочної поверхні.

Відновлення зубчастих коліс виробляють заміною частини деталі, автоматичної наплавленням без наступної або з наступною термообробкою, пластичним деформуванням.

Заміну частини деталі виробляють іноді при ремонті зубчастих коліс або їх блоків, коли один з вінців блоку сильно зношений, а інші мають допустимі знос і недоцільно вибраковувати дорогу деталь. У це випадку зношений вінець видаляють. Потім виготовляють новий зубчастий вінець зі сталі тієї ж марки, що і відновлювана деталь, напресовують його на місце на місце видаленого вінця і приварюють або стопорять гвинтами.

Основні дефекти важелів та вилок перемикання - вигини, тріщини, злами, знос. При аварійних вигинах і зламах важелів та вилок перемикання вибраковують.

Погнуті важелі перемикання правлять під пресом, а виделки, бічні поверхні яких вигнуті більш ніж на 0,5 мм, правлять на плиті. Неперпендікулярность поверхонь, що з'єднуються з пазом шестерні, щодо осі отвору не повинна перевищувати 0,1 мм на крайніх точках.

Зношені кульову поверхню і нижній робочий кінець важеля, пази і щоки вилок перемикання відновлюють наплавленням з подальшою механічною і термічною обробками.

Коробку передач обкатують протягом 2 ... 3 хвилин на всіх передачах предней і заднього ходів. Під час випробувань її навантажують певним моментом, що крутить.

Техніка безпеки:

Перед пуском дизеля важіль. С повинен перебувати в положенні «Н тільки після зупинки», важіль В і важелі гідророзподільника гідросистеми навісного пристрою - у позиції «Нейтральна», а гальмо стоянки затягнуть.

- Перед зворушенням з місця переконайтеся, що шлях вільний і між трактором і сільськогосподарськими знаряддями, а також у районі шарнірного пристрою рами немає людей. Про початок руху попередьте сигналом.

- До роботи з причепами, напівпричепами та іншими транспортними засобами допускаються лише особи, які знають правила роботи з ними.

- Причіпні знаряддя і причепи повинні мати жорсткі зчеплення, що не дозволяють їм набігати на трактор.

- Забороняється їзда на необладнаних для цього причіпних гарматах, навісних машинах і поза кабіни трактора. У кабіні трактора забороняється проїзд більше двох чоловік, включаючи водія.

- Кабіну тримайте в чистоті, наявність в кабіні сторонніх предметів неприпустимо.

- Категорично забороняється працювати на тракторі при несправних рульовому управлінні, гальмівній системі, електроосвітлення та сигналізації.

- На підлозі кабіни повинні бути гумові килимки.

- Гальма трактора повинні бути в справному стані. При гальмуванні робочим гальмом трактора, який рухався по сухому і твердому грунту зі швидкістю 8,3 м / с (30 км / год), гальмівний шлях повинен бути не більше 13 м; при швидкості 5,5 м / с (20 км / год) -6,5 м. Повністю вичавлена ​​педаль гальма не повинна упиратися в підлогу кабіни.

- При переїздах через греблі, гаті, і мости переконайтеся в можливості проїзду, і користуйтеся тільки зниженими швидкостями.

- Рух трактори з навісними машинами в транспортному положенні здійснюйте за попередніми фіксуванням навісного пристрою за допомогою гідромеханічних клапанів гідроциліндрів,

- Переїзд з навісними машинами через канави, горби і інші перешкоди проводите під прямим кутом на малій швидкості, уникаючи різких поштовхів і великих кренів трактора. - Габарит трактора з встановленою насадкою на вихлопну трубу - 4,1 м. При переїзді під лініями електропередач і нізкогабарітнимі проїздами необхідно дотримуватися обережності. При наявності знака, що обмежує висоту проїзду менш 4,1 м, проїзд трактора з встановленою насадкою вихлопної труби забороняється, насадок в цьому випадку повинен зніматися.

- При поворотах вибирайте малу швидкість.

- При русі під ухил забороняється використовувати накат. При русі по прямій накатом без ухилу встановіть важіль З в положення "Н тільки при русі".

- Під'їжджайте на тракторі до сільськогосподарських машин, знарядь або причепів на мінімальній швидкості з неповністю вичавленою педаллю зливу.

- При появі несправності трактор повинен бути негайно зупинений до усунення несправності.

- Допустима швидкість трактора на під'їзних шляхах і проїздах не більше 2,8 м / с (10 км / год), у виробничих приміщеннях - не більше 0,6 м / с (2 км / год).

- При навантаженні (розвантаженні) причепа трактор повинен бути надійно загальмований, гальмо стоянки затягнуть.

- При агрегатуванні з причепами або напівпричепами приєднайте їх страхувальні ланцюга до сполучних ланок, що знаходяться на рамах нижніх тяг начіпного пристрою.

- При роботі з тросами на буксирних гаках забороняється перебувати в радіусної зоні тросів.

- Подолання водної переправи вбрід робите тільки після ретельної підготовки та перевірки маршруту руху. Допускається подолання броду глибиною до 1 м.

У кабіні трактора повинна бути встановлена ​​і закріплена аптечка першої допомоги, укомплектована відповідно до вказівок на її кришці.