Дорожньо-транспортні злочини

Зміст

Введення

1. Загальна характеристика злочинного порушення правил дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів

1.1 Поняття і загальна характеристика дорожньо-транспортних злочинів

1.2 Форма і провини в дорожньо-транспортних злочинах

1.3 Об'єкт злочину і об'єктивна сторона злочину

1.4 Суб'єкт та суб'єктивна сторона злочину

2. Кримінальна відповідальність при дорожньо-транспортній пригоді

2.1 Підстави кримінальної відповідальності за порушення правил дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів

Висновок

Глосарій

Список використаних джерел

Додаток А

Введення

Автомобільний транспорт відіграє ключову роль у розвитку транспортної системи країни. Зараз автомобільний транспорт розвиваючись в умовах, коли намітилася тенденція до пожвавлення і відновлення реального сектору економіки, він сприяє нормалізації становища у фінансовій і кредитній сфері і в даний час значно збільшився попит на послуги автомобільного транспорту, у зв'язку з чим розпочато важливі структурні перетворення, активно йде процес вдосконалення організаційно-правових, фінансово-економічних механізмів, що регулюють транспортну діяльність. Разом з тим, в системі забезпечення безпеки дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів є цілий ряд серйозних проблем соціально-економічного, адміністративно-правового, кримінально-правового характеру, які диктують необхідність прийняття державних заходів з метою зниження негативних наслідків автомобілізації на розвиток держави і суспільства.

З початку автомобілізації Росії проблема об'єктивної кваліфікації злочинів пов'язаних з транспортними засобами є особливо актуальною. Далеко не секрет, що в злочинах, в яких порушуються правила дорожнього руху і правила експлуатації транспортних засобів щорічно отримують поранення різного ступеня тяжкості гине величезна кількість людей.

Вчені-юристи вже понад півстоліття спрямовують свої зусилля на виявлення справжніх причин дорожньо-транспортних та інших злочинів пов'язаних з технічними пристроями різного призначення.

Метою моєї роботи є: аналіз статті кримінального кодексу № 264 «Порушення правил дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів».

Для досягнення поставленої мети необхідно вирішити такі завдання:

- Дати поняття і характеристику дорожньо-транспортним злочинам;

- Проаналізувати форми вини в даних злочинах;

- Проаналізувати підстави кримінальної відповідальності в даних злочинах.

Для вирішення поставлених завдань мною були використані наступні джерела: Кримінальний кодекс Російської Федерації (зі змінами та доповненнями), а також праці таких авторів, як: Рарога А.І., Наумов А.В., Корнєєва А.В. та інших.

1. Загальна характеристика злочинного порушення правил дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів

1.1 Поняття і загальна характеристика дорожньо-транспортних злочинів

Дорожньо-транспортним злочином є: «Порушення особою, яка керує автомобілем, трамваєм або іншим механічним транспортним засобом, правил дорожнього руху або експлуатації транспортних засобів, що призвело з необережності заподіяння тяжкої шкоди здоров'ю людини ...» [3].

Склад більшості даних злочинів матеріал, злочин закінчено з моменту настання суспільно небезпечних наслідків у вигляді заподіяння тяжкої шкоди здоров'ю людини або смерті.

У залежності від суспільної небезпеки скоєного діяння, злочини, передбачені цією статтею, можуть бути злочинами середньої тяжкості, тяжкими злочинами.

Злочин може бути скоєно дією, наприклад, водій не впевнившись в тому, що проїжджа частина в місці пішохідного переходу вільна від пішоходів виїхав на неї і, своїми діями, заподіяв пішоходу (або декільком) тяжка шкода здоров'ю або смерть.

У юридичній науці в якості об'єкта злочину виступає безпеку дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів. Під безпеку дорожнього руху розуміється стан процесу, що відбиває ступінь захищеності його учасників від дорожньо-транспортних пригод та їх наслідків. А під експлуатацією транспортних засобів діяльність, яка спрямована на забезпечення належного технічного стану, технічну справність транспортного засобу, як сукупність умов щодо забезпечення транспортної безпеки.

Предметом даних злочинів визнається автомобіль, трамвай або інше механічний транспортний засіб. Під «Механічним транспортним засобом» розуміється будь-який транспортний засіб крім мопеда, що приводиться в рух двигуном. порушення правил дорожнього руху на двох-триколісному транспортному засобі, що наводиться в рух двигуном з робочим об'ємом не більше 50 кубічних сантиметрів і мають максимальну швидкість на понад 50 кілометрів на годину, не підпадають під дію цієї статті Кримінального кодексу Росії [10, С. 54] .

Особа, котра управляє транспортним засобом може нести відповідальність за статтею № 264 тільки якщо настали суспільно-небезпечні наслідки настали в слідстві порушення ним правил дорожнього руху або експлуатації транспортного засобу, в інших випадках злочини будуть кваліфікуватися за іншими статтями Кримінального кодексу Росії.

Під дорожнім рухом розуміється сукупність суспільних відносин, що виникають у процесі переміщення людей і вантажів за допомогою транспортних засобів або без таких у межах доріг. Це складна соціально-технічна система, що включає пішоходів, пасажирів і різні транспортні засоби, рух підпорядковується певним принципам, порушення яких впливає на кваліфікацію даних злочинів:

1. Пріоритет життя і здоров'я громадян, що беруть участь у дорожньому русі;

2. Пріоритет відповідальності держави за забезпечення безпеки дорожнього руху над відповідальністю громадян беруть участь у ньому;

3. дотримання інтересів громадян при забезпеченні дорожнього руху.

Порушення правил експлуатації транспортних засобів полягає в не забезпеченні належного технічного стану, технічну справність транспортного засобу, порушення правил перевезення пасажирів або вантажу. Перелік несправностей і умов, при яких забороняється експлуатувати транспортні засоби, знаходиться у додатку до правил дорожнього руху.

Дорожньо-транспортні злочини можуть виражатися у вигляді:

1. Зіткнення - подія, при якому рухомі транспортні засоби зіткнулися між собою або з рухомим складом залізниць.

До цього виду належать зіткнення з раптово зупинився транспортним засобом (перед світлофором, при заторі руху або через технічну несправність) і зіткнення рухомого складу залізниць з зупинився (залишеним) на шляхах транспортним засобом [9, С. 124].

2. Перекидання - пригода, при якій рухомий транспортний засіб перекинувся

3. Наїзд на транспортний засіб - подія, при якій рухомий транспортний засіб наїхав на транспортний засіб, а також причіп або напівпричіп

4. Наїзд на перешкоду - подія, при якому транспортний засіб наїхав або вдарилася об нерухомий предмет (опора мосту, стовп, дерево, огорожа і т.д.).

5. Наїзд на пішохода - подія, при якому транспортний засіб наїхав на людину або він сам натрапив на рухомий транспортний засіб. До цього виду відносяться також події, при яких пішоходи постраждали від перевозиться транспортним засобом вантажу чи предмета (дошки, контейнери, трос і т.п.).

6. Наїзд на велосипедиста - подія, при якому транспортний засіб наїхав на велосипедиста або він сам натрапив на рухомий транспортний засіб.

7. Наїзд на гужовий транспорт - подія, при якому транспортний засіб наїхав на упряжних тварин, а також на вози, транспортуються цими тваринами, або упряжні тварини або вози, транспортуються цими тваринами, вдарилися об рухомий транспортний засіб. До цього виду також відноситься наїзд на тварину.

8. Падіння пасажира - пригода, при якому відбулося падіння пасажира з рухомого транспортного засобу або в салоні (кузові) рухомого транспортного засобу в результаті різкої зміни швидкості або траєкторії руху та ін, якщо воно не може бути віднесено до іншого виду ДТП.

9. Інший вид ДТП - події, не пов'язані з зазначеним вище видів. Сюди відносяться падіння перевезеного вантажу або відкинутого колесом транспортного засобу предмета на людину, тварина або інший транспортний засіб, наїзд на осіб, які не є учасниками дорожнього руху, наїзд на раптово з'явилося перешкоду (впав вантаж, що відокремилося колесо і пр.) і ін

Число дорожньо-транспортних пригод за 2008 рік представлена ​​в Додатку А.

Отже: Дорожньо-транспортними, є злочини середньої тяжкості і тяжкими вчинені дією. Об'єктом злочину виступає безпеку дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів. Об'єктивна сторона: у порушенні правил дорожнього руху або експлуатації транспортних засобів; настанні тяжкої шкоди здоров'ю людини; причинний зв'язок між діянням і шкідливими наслідками.

1.2 Форма вини у дорожньо-транспортних злочинах

У кримінальному праві Російської Федерації форма провини характеризується як певне співвідношення (поєднання) елементів свідомості і волі коїть злочини особи, що характеризує його ставлення до діяння. Передбачається дві форми вини - умисел і необережність. Умисел ділиться на прямий і непрямий, а необережність на легковажність і недбалість.

Ще в середині минулого століття при розслідуванні дорожньо-транспортних злочинів привертало увагу таку обставину: при умисному порушенні правил дорожнього руху не виявлялося наміру в досягненні такої мети, як загибель або поранення людини. Оскільки порушення правил розглядалося як протиправна дія, а загибель або травмування людини - як наслідок, то питання було вирішене просто: в дорожньо-транспортній злочині можливі дві форми вини - умисел стосовно дії і необережність до наслідку. Так зародилася концепція «Подвійний» провини. З тих пір і до наших днів пошук рішення проблеми йде по шляху висунення різних варіантів комбінування умислу і необережності у вигляді «Змішаної», «Навмисне-ненавмисної» форм провини, що не існують в дійсності.

Сучасний Кримінальний кодекс Російської Федерації передбачає в статті № 264 в якості форми вини - необережність. Тут простежується необережне ставлення до настали наслідків [2].

Форма вини у вчиненні злочину визначається за характером психічного ставлення винного до своїх протиправних дій. У дорожньо-транспортних злочини, що вчиняються водієм, протиправною дією служить порушення правил дорожнього руху, що створює аварійну обстановку, яка містить в собі загрозу удару транспортного засобу, позбавленого належного управління

Прикладом легковажності є випадок, коли особа, порушуючи правила дорожнього руху або експлуатації транспортних засобів, передбачає можливість заподіяння тяжкої шкоди здоров'ю людини, але без достатніх до того підстав самовпевнено розраховує на їх запобігання. Коли водій автомобіля, що під'їжджає на великій швидкості до перехрестя, де повинен дати дорогу іншому автомобілю, в порушенні правил дорожнього руху цього не робить, сподіваючись встигнути проїхати перед ним, стає винуватцем дорожньо-транспортної пригоди, в якій можуть настати тяжкі наслідки здоров'ю або смер учасників руху.

А недбалість, різновид провини, при якій особа не передбачає суспільно небезпечних наслідків свого діяння ні як неминучих, ні як реально або навіть абстрактно можливих. При необхідній уважності, в цьому випадку, можна уникнути події. На приклад: Водій автомобіля нехтуючи обмеженням швидкості в зимовий час не припускав, що на його шляху буде зледенілий ділянку і що він може потрапити в дорожньо-транспортна пригода, хоча міг це припустити тому пору року та погодні умови сприяють погіршенню дорожньої обстановки і дотримувати швидкісний режим.

Що стосується наміру в дорожньо-транспортних злочинах, то він може бути прямим і непрямим, тільки ці діяння ж не будуть підпадати під статтю № 264.

Виявляючи умисел водія у скоєнні дорожньо-транспортної злочину, слід звертати увагу на деякі особливості його поведінки та положення:

1. Очевидність порушення правил дорожнього руху;

2. Порівняльна безпеку порушник, захищеного масою і потужністю керованого ним автомобіля;

3. створення несподіваної перешкоди руху іншого менш масивного автомобіля, що змушує його водія уникнути зіткнення, не думаючи про наслідки;

4. збереження можливості керувати автомобілем і сховатися з місця злочину, навіть якщо зіткнення відбулося [11, С. 132].

Водій може порушувати правила дорожнього руху з прямими непрямим умислом, маючи мету створення аварійної обстановки, яка містить загрозу зіткнення, небезпечну для інших осіб. Наприклад водій навмисно створює (або допускає можливість створення) аварійну обстановку, спрямовуючи свій транспортний засіб на інше або пішохода з метою (або без неї) заподіяння тяжкої шкоди здоров'ю людини або смерті. У цих випадках злочини будуть кваліфікуватися як «Злочини проти життя і здоров'я» (Глава 16 Кримінального кодексу Російської Федерації.).

1.3 Об'єкт злочину і об'єктивна сторона злочину

Характер злочинних дій, передбачених у ст. 264 КК РФ свідчать про те, що розглянута норма спрямована на охорону безпеки руху або експлуатації автомобілів, трамваїв та інших механічних транспортних засобів.

Саме в цьому полягає специфіка автотранспортних злочинів. Порушення ж правил безпеки технічного обслуговування транспорту, порушення правил безпеки праці під час ремонту, заправки пальним зазначених видів транспорту або виробництва вантажно-розвантажувальних робіт не може бути кваліфіковано за ст. 264 КК РФ, так як у згаданих випадках відсутнє посягання на безпеку руху.

Так, якщо особа порушила правила виробництва певних робіт, правила техніки безпеки чи інші правила охорони праці, хоча ці порушення і були допущені під час руху машини, то дії винного підлягають кваліфікації за ст.143 КК РФ, а у відповідних випадках - за статтями про злочинах проти життя і здоров'я громадян, знищення чи пошкодження майна.

Звідси випливає, що безпосереднім об'єктом злочинів, передбачених ст. 264 КК РФ, є безпека дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів. Відповідно до Закону РФ «Про безпеку дорожнього руху», безпеку дорожнього руху - стан даного процесу, що відбиває ступінь захищеності його учасників від дорожньо-транспортних пригод та їх наслідків [3].

Разом з тим при здійсненні розглянутих злочинів шкода заподіюється та іншим правоохоронюваним об'єктам: особи громадян, особистому майну. Проте ці інтереси виступають лише в якості додаткового безпосереднього об'єкта, який не визначає і не може визначати правову природу даного злочину.

При залученні особи до кримінальної відповідальності за cт. 264 КК РФ необхідно встановити наступні ознаки складу, що характеризують об'єктивну сторону цих злочинних діянь: порушення правил дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів; наступ тяжкого або середньої тяжкості шкоди здоров'ю людини; причинний зв'язок між діянням і шкідливими наслідками.

Дорожній рух - сукупність суспільних відносин, що виникають у процесі переміщення людей і вантажів за допомогою транспортних засобів або без таких у межах доріг. Основними принципами забезпечення його безпеки є:

• пріоритет життя і здоров'я громадян, що беруть участь у дорожньому русі, над економічними результатами господарської діяльності;

• пріоритет відповідальності держави за забезпечення безпеки дорожнього руху над відповідальністю громадян, що беруть участь у дорожньому русі;

• дотримання інтересів громадян, суспільства і держави при забезпеченні безпеки дорожнього руху;

• програмно-цільовий підхід до діяльності щодо забезпечення безпеки дорожнього руху (Закон про безпеку дорожнього руху).

Для складу злочину, передбаченого ст. 264 КК РФ, необхідно, щоб суспільно небезпечні дії (бездіяльність) особи виражалися в порушенні правил дорожнього руху або правил експлуатації.

При залученні винних до кримінальної відповідальності за ст. 264 КК в першу чергу повинен бути встановлений сам факт порушення зазначених правил.

Правила дорожнього руху є єдиним документом, що встановлює порядок дорожнього руху на всій території Росії.

Правила дорожнього руху враховують, що регулювання експлуатації транспорту, окремі особливості руху і перевезень вантажів можуть бути встановлені та іншими нормативними актами. Однак по відношенню до них Правила дорожнього руху є вихідним і визначальним документом.

Таким чином, Правила встановлюють певний порядок дорожнього руху, тобто визначають сферу правового регулювання. Ця сфера охоплює суспільні відносини, пов'язані тільки з дорожнім рухом, і не поширюється на інші види руху. Під дорожнім рухом розуміється складна соціально-технічна система, що включає пішоходів, водіїв, пасажирів і різні транспортні засоби, рух яких підпорядковується певним правилам.

Матеріали судової практики свідчать про те, що помилкове визначення характеру порушення, допущеного винним, неминуче тягне неправильну правову кваліфікацію скоєного. Іноді суди застосовують ст. 264 КК РФ до тих випадків, коли треба було застосувати інші статті КК: про злочини проти особистості, про порушення правил охорони праці, про посадові злочини.

Склад злочину, передбачений ст. 264 КК РФ, в наявності тільки в тому випадку, якщо порушення правил дорожнього руху або експлуатації транспорту спричинило певні шкідливі наслідки.

Порушення правил дорожнього руху, не спричинило тяжких наслідків тягне за собою адміністративну відповідальність, так як ступінь суспільної небезпеки таких порушень порівняно невелика.

Узагальнюючи сказане, можна зробити висновок, що найбільш правильним є встановлення кримінальної відповідальності лише за ті порушення правил руху та експлуатації транспорту, які спричинили настання певних шкідливих наслідків. Кримінальний кодекс РФ в ст. 264 конкретизує ті шкідливі наслідки, які дають підставу залучати винного за цією статтею до кримінальної відповідальності. Закон диференціює відповідальність і покарання у залежності від тяжкості наступили шкідливих наслідків.

Ст. 264 КК РФ містить три частини з різними санкціями. За ч. 1 ст. 264 КК відповідальність настає, якщо потерпілому була заподіяна тяжка або середньої тяжкості шкоди здоров'ю. За ч. 2 ст. 264 КК винний залучається в тому випадку, якщо діяння спричинило смерть потерпілого. Частина 3 ст. 264 КК встановлює відповідальність за дії, передбачені ч. 1 ст. 264, якщо вони спричинили смерть двох або більше осіб.

Для залучення до кримінальної відповідальності за ст. 264 КК РФ необхідно також встановити, що шкідливі наслідки перебувають у причинному зв'язку з порушенням правил дорожнього руху або експлуатації зазначених у цій статті видів транспорту.

1.4 Суб'єкт та суб'єктивна сторона злочину

Російський кримінальний закон встановлює, що кримінальній відповідальності і покаранню підлягає лише особа, винна у вчиненні злочину, тобто навмисне або з необережності вчинила передбачене кримінальним законом суспільно небезпечне діяння (ст. 5 КК РФ). Російське законодавство вважає, що умисел і необережність є певними формами психічного ставлення особи до скоєного нею злочину.

При цьому для кваліфікації злочину має значення тільки таке психічне ставлення, яке було у винного до або під час вчинення злочину. При залученні особи до кримінальної відповідальності необхідно встановити не взагалі його психічне ставлення до вчиненого, а психічне ставлення строго певного виду. Закон вважає, що кримінально-правове значення має тільки таке психічне ставлення особи, яка виразилася у формі умислу або необережності.

Зазначене положення російського кримінального права знайшло відображення і у вченні про склад злочину. Поняття складу злочину включає в себе елементи, що характеризують як об'єктивну, так і суб'єктивну сторони злочинного діяння.

Ознаки складу злочину, що характеризують суб'єктивну сторону злочину, найтіснішим чином пов'язані з усіма іншими елементами складу. Аналіз суб'єктивної сторони дозволяє правильно визначити об'єкт злочину.

У судовій практиці зустрічаються помилки при кваліфікації злочинів, вчинених з використанням автотранспортних засобів, коли неточно визначається об'єкт, на який був спрямований умисел винного. Мають місце випадки не залучення за умисне вбивство шляхом використання транспортних засобів навіть за наявності у винного умислу на позбавлення потерпілого життя [11, С. 231].

З іншого боку, водії транспорту іноді залучаються до відповідальності за статтями, караючим за умисне вбивство, за відсутності у винного умислу на позбавлення людини життя.

Динаміка статистики дорожньо-транспортних пригод, в кінцевому рахунку, залежить від учасників руху, і в першу чергу від водіїв транспортних засобів. Тому питання відбору, професійної підготовки та виховання водійських кадрів є головною ланкою в профілактиці та попередження дорожньо-транспортних пригод.

Міжнародна статистика показує, що 70 - 80% дорожньо-транспортних пригод відбувається з вини водіїв. Вони відбуваються або через фізичної, психічної і психологічної нездатності водіїв до керування транспортними засобами, або із-за низької здатності до такого роду діяльності, або через слабку професійної підготовленості до водіння машин, або, нарешті, через просту недисциплінованості і неуважності.

Придатність до водіння механічним транспортним засобом визначається медичною комісією.

В умовах безперервно підвищується інтенсивності дорожнього руху до управління транспортом повинні допускатися лише ті особи, які за віком і за медичними показниками здатні забезпечити безпеку руху. Правила дорожнього руху в досить категоричній формі закріпили це положення. Відповідно до діючих Правил до управління автомототранспортом та міським електротранспортом допускаються особи, які досягли 18-річного віку.

Вимоги, що пред'являються до водіїв з точки зору віку і здоров'я, загальновідомі. Отже, недотримання їх є порушенням Правил дорожнього руху і за відповідних обставин тягне різні види відповідальності, в тому числі кримінальну. У судовій практиці неодноразово виникали питання, пов'язані з визначенням стану здоров'я водія в момент виникнення дорожньо-транспортної пригоди.

Індивідуалізація відповідальності передбачає, також облік стану здоров'я та інших особистих якостей особи, яка вчинила дорожньо-транспортна пригода. Це випливає із загальних принципів кримінального права. Деякі особливості особи водія можуть мати вирішальне значення не тільки при призначенні покарання, але і при встановленні підстав кримінальної відповідальності, тобто при з'ясуванні ознак складу злочину.

Управління автомашинами, мотоциклами і іншими механічними транспортними засобами має свою специфіку. Людина, що володіє певними вадами здоров'я, не в змозі забезпечити необхідну безпеку при водінні транспортного засобу. Саме з цього виходять Правила дорожнього руху, забороняючи водієві «управляти транспортним засобом у хворобливому чи стомленому стані, якщо це може поставити під загрозу безпеку руху».

На це положення Правил дорожнього руху нерідко посилаються представники, як державного обвинувачення, так і захисту при розгляді судами справ про автотранспортні злочини. І це не випадково. Дійсно, наявність у водія в момент виникнення дорожньої пригоди хворобливого або стомленого стану може істотно вплинути на межі його відповідальності.

Згідно зі статтею 20 КК РФ кримінальної відповідальності підлягає особа, яка досягла до моменту вчинення злочину шістнадцятирічного віку. У частині другій цієї статті вказані злочини, за які кримінальна відповідальність настає з чотирнадцятирічного віку. 264 статті в цій частині немає, отже, суб'єкт по даному злочину загальний - особа, яка досягла шістнадцятирічного віку.

Стаття 264 КК основним відмітним ознакою суб'єкта даного злочину вважає управління перерахованими в ст. 264 КК видами транспортних засобів. Особа має вважатися керуючим транспортом незалежно від того, чи працює воно в державній або громадській організації чи управляє власною автомашиною, в робочий чи неробочий час, на законній підставі або самовільно.

Головну увагу закон звертає на характер фактичної діяльності особи в момент вчинення ним злочину. Особа має вважатися керує транспортним засобом, коли воно само веде машину, або коли здійснює управління паралельно з особою, якої вона навчає водінню транспортним засобом, або дає учневі-водієві вказівки з приводу керування транспортним засобом, сидячи поруч з цим учнем в машині під час її руху.

Також за чинним законодавством для кваліфікації злочину не має значення, чи були у винного водійське посвідчення в момент управління транспортом або він був позбавлений їх, або зовсім не мав.

2. Кримінальна відповідальність при дорожньо-транспортній пригоді

2.1 Підстави кримінальної відповідальності за порушення правил дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів

Невелика кількість норм кримінального права, що передбачають відповідальність за порушення правил дорожнього руху, породжує серед власників автомобілів, мотоциклів, інших механічних транспортних засобів, а також, на жаль, і серед працівників правоохоронних і правозастосовних органів ілюзію, ніби-то кримінально-правова проблема в області безпеки дорожнього руху досить нескладна. Витоки цієї ілюзії лежать в недостатньо чіткому розумінні дискусійності і невирішеності ряду спеціальних питань, що складають цю проблему.

Дійсно, для людини, яка керує транспортним засобом і порушили правила дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів, кримінальна відповідальність в даний час передбачена статтями 264 та 265 Кримінального Кодексу РФ.

Найбільшої уваги потребує в цьому викладі ст.264 КК РФ, яка найбільш часто застосовується в практиці для кваліфікації дій водія, що спричинили кримінально-каране дорожньо-транспортна пригода. Ця стаття називається "Порушення правил дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів". Природно, перш за все, необхідно зрозуміти, які правові акти ховаються за формулою "правила дорожнього руху і експлуатації.

Оскільки мова йде про підстави кримінальної відповідальності, під "правилами дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів" слід розуміти таку сукупність правових норм, виконання яких означає, що водій не скоїв кримінально-караного правопорушення. У Правилах дорожнього руху (ПДР) визначено, що ці Правила встановлюють єдиний порядок дорожнього руху на всій території Російської Федерації. Інші нормативні акти, що стосуються дорожнього руху, повинні грунтуватися на вимогах Правил і не суперечити їм (п. 1.1).

Іншими словами, названі в ст.264 КК РФ "правила дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів" повинні грунтуватися на вимогах Правил і не суперечити їм.

Тому важливо підкреслити, що в провину водію можуть бути поставлені тільки порушення ПДР або додатки до них (конкретні пункти). Наприклад, несправність механізму, що піднімає скло правих передніх дверей автомобіля, хоча і є технічною несправністю, проте не може бути поставлена ​​у провину водієві, яка вчинила аварію, як порушення правил експлуатації.

Така несправність не названа в Переліку несправностей і умов, при яких забороняється експлуатація транспортних засобів. У Правилах дорожнього руху прямо зазначено, що водій зобов'язаний забезпечити справний технічний стан транспортного засобу відповідно до Основних положень по допуску транспортних засобів до експлуатації (п. 2.3.1 ПДР). Названий вище Перелік є додатком до цих Основним положенням.

Зустрічаються помилки попереднього слідства, коли водієві ставлять в провину керування автомобілем з технічними несправностями, не названими в Переліку, показані далі при розгляді конкретних справ.

Для настання кримінальної відповідальності недостатньо факту порушення Правил дорожнього руху. Необхідно, щоб це порушення спричинило за собою настання наслідків, передбачених кримінальним законом. Отже, другою обов'язковою умовою кримінальної відповідальності є наслідки, які це порушення спричинило.

В даний час закон передбачає два види наслідків, кожному з яких відповідає одна з частин статті 264 КК РФ.

До першого виду наслідків ставляться тяжка шкода здоров'ю людини або великі збитки. Закон у даному випадку не називає як кваліфікуючої ознаки число постраждалих, а тільки вказує ступінь тяжкості шкоди, заподіяної здоров'ю. Заподіяння легкої шкоди здоров'ю з необережності в результаті порушення водієм Правил дорожнього руху не є кримінально-караним і відноситься до адміністративних провин.

Тому якщо при перекиданні автомобіля з вини водія легкі тілесні ушкодження отримали навіть 10-12 чоловік, кримінальна відповідальність настати не може. За легкий шкода здоров'ю одному або декільком людям кримінальна відповідальність водієві не передбачена.

Максимальне покарання за ч. 1 ст. 264 КК РФ - позбавлення волі на строк до 2 років з позбавленням права керувати транспортним засобом на термін до 3 років або без такого. Максимальне покарання має в цьому викладі два принципово важливих значення.

По-перше, відповідно до ст. 15 КК РФ такі дії визнаються злочином невеликої тяжкості. По-друге, відповідно до ст.58 ч. 1 п. "а" УК РФ, особам, засудженим за злочини, вчинені з необережності, до позбавлення волі на строк не більше 5 років, відбування позбавлення волі призначається в колоніях-поселеннях, а не в колоніях загального режиму.

За ч.2 ст.264 КК РФ кваліфікуються порушення водієм правил дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів, що спричинили з необережності смерть однієї людини. Якщо при аварії, крім одного загиблого, постраждало ще кілька людей, які однак залишилися живі, кваліфікація дій водія не змінюється.

Нерідкі випадки, коли при аваріях, особливо при зіткненнях транспортних засобів та наїзди на нерухоме масивне перешкоду, гине одна людина, а інші пасажири отримують тілесні ушкодження різної тяжкості. Ці випадки кваліфікуються за ч.2 ст.264 КК РФ. Максимальне покарання за цією нормою кримінального права - позбавлення волі до 5 років з позбавленням права керувати транспортним засобом до 3 років.

За ч. З ст.264 кваліфікуються дії водія, який порушив правила дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів, у випадках, коли таке порушення спричинило смерть двох і більше осіб. Число загиблих (якщо їх два і більше), а також число інших постраждалих, що залишилися в живих, не має кваліфікуючої значення. За цією нормою кримінального права передбачається покарання у вигляді позбавлення волі на термін від 4 до 10 років з позбавленням права керувати транспортним засобом на термін до 3 років.

У разі призначення судом покарання до 5 років позбавлення волі водії відбувають покарання в колонії-поселенні, а понад 5 років - у виправних колоніях загального режиму (ст.58 КК РФ).

Кримінально-правова кваліфікація дорожньо-транспортних злочинів прямо залежить від визначення судово-медичною експертизою тяжкості шкоди здоров'ю людини, і тому на практиці рідше викликає труднощі та суперечки. Встановлення порушення Правил дорожнього руху водієм, навпаки, часто виявляється настільки складним завданням, що участь у справі адвоката просто необхідно.

Справи про дорожньо-транспортних пригодах (ДТП) - з найбільш складних для розслідування і захисту. Труднощі їх полягає в тому, що по кожній справі, крім звичайних кримінально значущих обставин, необхідно в повному обсязі з'ясувати взаємодія людини і техніки.

На перший погляд, вони здаються простими: водії не заперечують факту зіткнення, постраждалі відправлені до лікарні, і навіть огляд місця події зроблений майже відразу після наїзду або перекидання.

Кримінальну судочинство в Росії побудовано так, що адвокат постійно опиняється в протистоянні суду. Ця думка проводиться до Кримінально-процесуальному кодексі, з першої його статті, де зазначено, що порядок судочинства єдиний і обов'язковий по всіх кримінальних справах для всіх судів, органів прокуратури, попереднього слідства і дізнання. Легко помітити, що адвокат як процесуальна фігура не значиться серед тих, для кого порядок судочинства єдиний і обов'язковий.

Ця ж ідея протиставлення адвоката проводиться і в ряді інших кримінально-процесуальних норм. Так, ст.22 КПК України, яка регламентує право оскарження дій і рішень суду, прокурора, слідчого, особи, яка провадить дізнання, не називає серед суб'єктів цього права адвоката (або захисника), а тільки зацікавлених громадян, підприємства, установи та організації.

Завдання захисту - допомогти забезпечити торжество закону: невинний не повинен бути покараний, ніхто не може бути засуджений без достатніх підстав, ні одне пом'якшує провину обставина не повинна пройти повз увагу суду. Необхідно, щоб доля підсудного залежала не від того, хто розумніший - адвокат або обвинувач, - а від повноти та правильності виявлення обставин.

Іноді судді досить зняти два-три питання адвоката, відмовити у клопотанні про проведення експертизи, і вина потерпілого стає не тільки недоведеною, а й недовідної. Таке не може бути нормою, а значить, одне з головних умов удосконалення правосуддя в даний час - зняти з суду завдання розкриття злочинів і виключити штучне протиставлення.

Висновок

Отже, ми розглянули кримінальну відповідальність при дорожньо-транспортній пригоді, а також дали загальну характеристику злочинного порушення правил дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів.

З усього вищевикладеного можна зробити наступні висновки.

Безпосереднім об'єктом порушень правил дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів, слід визнавати суспільні відносини, що забезпечують безпеку дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів.

Нині діюча ст.264 КК РФ встановлює відповідальність за порушення правил дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів особою, яка керує автомобілем, трамваєм або іншим механічним транспортним засобом, що призвело з необережності заподіяння тяжкого або середньої тяжкості шкоди здоров'ю людини. У ч.2 цієї статті встановлено відповідальність за більш тяжкий вид даного злочину - «те саме діяння, що призвело з необережності смерть людини». І, нарешті, ч.3 ст. 264 КК РФ встановлює ще більш суворе покарання, якщо дії, передбачені частиною першою цієї статті, спричинили з необережності смерть двох і більше осіб. Передбачена ст. 264 КК РФ кримінальна відповідальність за порушення з легковажності чи недбалості правил дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів настає, якщо дані порушення спричинили такі шкідливі наслідки: смерть людини; заподіяння тяжкого або середньої тяжкості шкоди здоров'ю; заподіяння великого збитку.

Між порушенням правил дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів і наслідками має бути причинний зв'язок, т. Е. дані порушення повинні бути причиною ава рії, її необхідним-умовою: якщо б не було на обвалень, то не сталося б і аварії, результатом якої з'явилися зазначені у ст. 264 КК РФ шкідливі наслідки.

Ступінь тяжкості заподіяної здоров'ю шкоди визначається судово-медичним експертом.

До відповідальності за порушення правил дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів може бути притягнута особа, котра управляє автомобілем, трамваєм або іншим механічним транспортним засобом. Під іншими механічними транспортними засобами розуміються тролейбуси, трактори, інші самохідні машини, мотоцикли та інші транспортні засоби, крім мопедів і прирівняних до них інших подібних транспортних засобів, що пересуваються по дорогах з допомогою двигуна. Особа визнається керує транспортним засобом незалежно від того, чи управляє воно машиною, яка рухається своїм ходом, або машиною, яка рухається на причепі в іншої машини. Відсутність водійського посвідчення у особи, яка керує транспортним засобом, а одно позбавлення його цих прав не має значення для притягнення винного до відповідальності. Винним може бути визнаний водій, безпосередньо керуючий транспортним засобом, безвідносно до підстав управління (власник, особа, яка керує за дорученням, або особа, захопивши шиї транспортний засіб, і т. Д.). До відповідальності за вчинення даного злочину може бути залучено осудна особа, яка досягла 16-річного віку.

Глосарій

Список використаних джерел

Нормативні правові акти

1 Конституція Російської Федерації 1993р. / / Довідково-правова система «Гарант»: [Електронний ресурс] / НВП «Гарант - сервіс». - Останнє оновлення 01.02.09 р.

2 Кримінального кодексу РФ від 13 червня 1996 р. N 63-ФЗ (зі змінами від 27 травня, 25 червня 1998 р., 9 лютого 1915, 18 березня, 9 липня 1999 р., 9, 20 березня, 19 червня, 7 Серпень, 17 листопада, 29 грудня 2001 р., 4, 14 березня, 7 травня, 25 червня 1924, 25 липня, 31 жовтня 2002 р., 11 березня, 8 квітня, 4, 7 липня, 8 грудня 2003 р., 21, 26 липня, 28 грудня 2004, 21 липня, 19 грудня 2005, 5 січня, 27 липня, 4, 30 грудня 2006, 9 квітня, 10 травня, 24 липня, 4 листопада, 1, 6 грудня 2007 р., 14 лютого, 8 квітня, 13 травня, 22 липня 2008 р.) / / Довідково-правова система «Гарант»: [Електронний ресурс] / НВП «Гарант - сервіс». - Останнє оновлення 01.02.09 р.

3 Федеральний закон від 10 грудня 1995 р. N 196-ФЗ "Про безпеку дорожнього руху" (із змінами від 2 березня 1999 р., 25 квітня 2002 р., 10 січня 2003, 22 серпня 2004 р., 18 грудня 2006 р., 8 листопада, 1 грудня 2007 р.) / / Довідково-правова система «Гарант»: [Електронний ресурс] / НВП «Гарант - сервіс». - Останнє оновлення 01.02.09 р.

4 Правила дорожнього руху Російської Федерації (затв. постановою Ради Міністрів - Уряди РФ від 23 жовтня 1993 р. N 1090) (із змінами від 8 січня 1996 р., 31 жовтня 1998, 21 квітня 2000 р., 24 січня 2001 р ., 28 червня 2002, 7 травня, 25 вересня 2003 р., 14 грудня 2005, 28 лютого 2006 р., 16 лютого, 19 квітня, 30 квітня 2008 р.).) / / Довідково-правова система « Гарант »: [Електронний ресурс] / НВП« Гарант - сервіс ». - Останнє оновлення 01.02.09 р.

5 Коментар до Кримінального кодексу Російської Федерації (за ред. В. І. Радченко, А. С. Міхліна). - "Пітер", 2007 р. / / Довідково-правова система «Гарант»: [Електронний ресурс] / НВП «Гарант - сервіс». - Останнє оновлення 01.02.09 р.

Наукова та оглядова література

6 Вандишев В.В. Кримінальний процес. Курс лекцій [Текст] / В.В. Вандишев. - Пітер. - 2004. - 548 с ISBN: 5-318-00764-3

7 Клепицкий, І.А. Практикум з кримінального права. Загальна і особлива частини [Текст] / І.А. Кліпецкій. - ТК Велбі, Проспект. - 2006. - 320с. - ISBN 5-482-00673-5

8 Корнєєва, А.В. Теоретичні основи кваліфікації злочинів [Текст] / А.В. Корнєєва А.В. - ТК Велбі, Проспект. - 2007. - 506с. - ISBN 5-482-01233-6

9 Кудрявцев, В.М. Загальна теорія кваліфікації злочинів [Текст] / В.М. Кудрявцев. - МАУП. - 2007. - 304с. - ISBN 5-7975-0170-8

10 Наумов, А.В. Практика застосування Кримінального кодексу Російської Федерації: коментар судової практики і доктринальне тлумачення / / Довідково-правова система «Гарант»: [Електронний ресурс] / НВП «Гарант - сервіс». - Останнє оновлення 01.02.09 р.

11 Рарога, А.І. Кримінальне право Російської Федерації. Особлива частина. Підручник [Текст] / А.І. Рарога. - Инфра-М, Контракт. - 2007. - 259с. - ISBN 5-16-002208-2

Додаток А

Число дорожньо-транспортних пригод за 2008 рік