Договір перевезення вантажів 3

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Контрольна робота
з курсу "Цивільне право"
за темою: "Контрольна робота 101"

ЗМІСТ
1. Коносамент - поняття, види (правовий аспект)
2. Договір перевезення багажу
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1. Коносамент - поняття, види (правовий аспект)
Коносамент - (англ. Bill of Lading) - документ, що видається перевізником власнику відправляється на морському, річковому або повітряному судні вантажу до посвідчення факту прийняття його до перевезення і зобов'язання передати в порту призначення вантажовідправнику.
Особливе значення коносамент має у відносинах між судновласником і одержувачем вантажу, будучи, по суті, єдиним документом, що регулює ці відносини. Коносамент є цінним папером, яка висловлює право власності на конкретний вказаний у ній товар. Коносамент - це транспортний документ, що містить умови договору морського перевезення. Коносамент є документ, власник якого отримує право розпоряджатися вантажем. Коносамент видається перевізником відправнику після прийому вантажу і засвідчує факт укладення договору.
Коносамент видається на будь-який вантаж незалежно від того, яким чином здійснюється перевезення: з наданням всього судна, окремих суднових приміщень або без такої умови. Отже, коносамент - це документ, що видається судновласником вантажовідправнику в посвідченні прийняття вантажу до перевезення морським шляхом.
З юридичної точки зору коносамент є:
розпискою перевізника або його агента, коносамента підтверджує, що вантаж завантажений на певне судно або прийнятий на склад для навантаження;
доказом договору морського перевезення між вантажовідправником і перевізником. Зрозуміло, коносамент як договору морського перевезення видається, як правило, після укладення контракту на перевезення. У цьому його відмінність від чартеру, який фактично містить у собі всі умови перевезення, і якщо відправник вантажу є також фрахтувальником, умови чартеру мають привілей перед коносаментом. У зв'язку з цим важливо, щоб умови контракту на перевезення не розходилися з умовами в коносаменті;
"Титульним" документом, цінним папером. Будучи розпискою перевізника, що підтверджує отримання вантажу на борт судна, а також наділений вантажовідправником як negotiable instrument, коносамент виступає як титульний документ, який дозволяє покупцеві розпоряджатися вантажем, коли він ще знаходиться в морі, передати право на володіння вантажем, якщо вантаж був індивідуалізованим чи специфічним товаром при домовленості сторін.
Підставою для виписки коносамента є Mate's receipt - штурманська розписка. У коносаменті на одній зі сторін вказані умови перевезення (в надрукованому вигляді) - це лицьова сторона документа. На зворотному боці коносамента вказані дані, що стосуються даної навантаження, а саме:
· Найменування судноплавної компанії.
· Номер коносамента. Як правило, коносамент нумерується відповідно портів призначення, проте іноді це правило порушується.
· Посилання на вантажовідправника, найменування фірми, що пред'являє вантаж до навантаження. У разі необхідності експедитор може звернутися прямо до вантажовідправника.
· Найменування вантажовідправника. Якщо в коносаменті зазначено агент, як відправник вантажу, тоді в ньому, безсумнівно, буде додавання as agent або as agent for, тобто тільки як агент, із зазначенням імені справжнього вантажовідправника.
· Ім'я одержувача вантажу (це не відноситься до ордерного коносаменту).
· Адреса, ім'я партнера в порту призначення, який має бути оголошений експедитором після прибуття судна; отже, він може організувати приймання доставлений ного вантажу.
· Найменування судна.
· Найменування порту навантаження.
· Найменування порту вивантаження і, якщо необхідно, остаточний пункт призначення вантажу, а також факультативний порт.
· Порт, де оплачується фрахт.
У коносаменті дається опис вантажу, вага брутто, кількість місць, маркування. Зазвичай опис вантажу дається коротко. Проте буває, що потрібно докладний опис вантажу (у випадку банківського кредиту або для отримання імпортної ліцензії). Застереження "Said to contain (stc)" друкується або наноситься штампом і означає "зі слів попереднього перевізника в контейнері міститься". Це застереження належить капітану судна або уповноваженій ним особі. Аналогічне вираз "gross weight", удруковане в коносаменті, зазвичай закінчується застереженням "said to be".
У центральній частині коносамента завжди вказується порт доставки.
Внизу коносамента ставиться дата, ім'я і підпис експедитора або підпис особи, уповноваженої підписати від його імені.
Коносамент може бути трьох видів:
· Ордерний;
· На пред'явника;
· Іменний.
Ордерний коносамент - цінний папір, за якою вантаж видається або за наказом відправника або одержувача, або за наказом банку. Ордерний коносамент є найбільш поширеним в практиці морських перевезень.
Іменний коносамент - цінний папір, в якій вказується найменування певного одержувача. Вантаж видається прямо одержувачу, зазначеному в коносаменті. Іменний є прямою протилежністю ордерного коносаменту.
Коносамент на пред'явника - документ, в якому вказується, що він виданий на пред'явника, тобто в ньому не містяться які-небудь конкретні дані щодо особи, яка має право на отримання вантажу, і тому вантаж в порту призначення має видати кожному особі, подала його.
Сервісний коносамент. Цей коносамент може бути використаний у різних випадках. Він не може служити предметом угоди. Сам може занурити певну партію вантажу - тоді його ім'я вказується в коносаменті (посилання на коносамент) замість вантажовідправника, і в порту призначення може виступати в ролі одержувача.
Розрізняють два типи коносаментів:
· Морський (тільки на морську частину перевезення)
· Коносамент на змішане перевезення або мультимодальний коносамент (bill of lading for multimodal transport).
При лінійних контейнерних перевезеннях використовують єдиний бланк, який називається bill of lading for ocean transport or multimodal transport.
Морський наскрізний коносамент - це документ, що підтверджує відповідальність особи, яка видала його за перевезення вантажів подальшими перевізниками від місця завантаження до місця призначення. Морський наскрізний коносамент, що охоплює щонайменше два різних види перевезень, називається коносаментом на змішане перевезення вантажів.
Позов з морського наскрізного коносаменту може бути пред'явлений початкового перевізнику. Проти наступного перевізника може бути застосовано заставне право, так як початковий перевізник для нього виступає в якості агента вантажовідправника. Якщо перевізники протягом переговорів до пред'явлення позову письмово не встановили, у чиєму опікою знаходиться вантаж, коли виникли збитки - доцільно позов пред'явити до всіх перевізників.
За наскрізного коносаменту позов може бути пред'явлений до першого перевізника в місці навантаження / вивантаження вантажу.
У разі застосування наскрізного коносамента багато чого буде залежати від того, де пред'явлений позов, коли кожен ділянку перевезення регламентується правом місця кожної відправки.
Вантаж видається тільки власникові наскрізного коносамента. За наскрізного коносаменту фрахт оплачується або в порту навантаження вантажовідправником, або в порту вивантаження - одержувачем вантажу незалежно від портів перевантаження.
На практиці деякі судноплавні компанії видають лише наскрізний коносамент, незважаючи на те, що в доставці вантажу до кінцевого пункту може брати участь автомобільний та / або залізно дорожній транспорт.
Якщо оригінал коносамента оформлюється від порту вантаження до порту вивантаження без перевалки, такий коносамент називається прямим (direct B / L). Як форма договору морського перевезення в лінійному судноплавстві використовуються коносаменти:
· Лінійні,
· Чартерні,
· Берегові,
· Бортові.
Лінійний коносамент (англ. liner Bill of Lading) - коносамент, ви що дається судноплавною компанією або від її імені та покриває перевезення на суднах, що курсують по регулярних маршрутах відповідно до встановленого і опублікованого розкладу.
Як лінійний, так і чартерний коносамент визначають відносини між перевізником і третьою особою - добросовісним утримувачем коносамента.
Чартерний коносамент (англ. charter Bill of Lading) - документ, який видається на підтвердження прийому вантажу, що перевозиться на підставі чартеру. Чартер є договір фрахтування, тобто угоду про наймання судна для виконання рейсу або на певний час. Чартерний коносамент не служить документом для оформлення договору морського перевезення, так як в цьому випадку полягає окремий договір на фрахт судна у формі чартера.
Як лінійний коносамент, так і чартерний коносамент визначають відносини між перевізником і третьою особою - добросовісним утримувачем коносамента.
Береговий коносамент - (англ. custody Bill of Lading) - документ, який видається на підтвердження прийому вантажу від відправника на березі, як правило, на складі перевізника. При прийомі на борт судна вантажу, для якого був виданий берегової коносамент, в ньому робиться відмітка про завантаження товару на судно і вказуються дата завантаження і інші відмітки. Іноді берегової коносамент замінюється на бортовий.
Бортовий коносамент (англ. on board Bill of Lading) - документ, який видається, коли товар занурений на судно.
За бажанням відправника, перевізник може видати кілька оригіналів коносамента, на яких вказується, яка кількість оригіналів було видано. Незалежно від того, скільки видано оригіналів коносамента, після видачі вантажу по одному з них інші втрачають силу.
Крім оригіналів коносамента виготовляється певну кількість копій, на яких ставиться штамп "сміття", "non negotiable", тобто "копія", документ "не оборотний", документ, по якому не можуть бути здійснені торгові угоди. Однак не лише копії коносаментів є "поп negotiable", no американському праву іменний коносамент також є необоротними (поп negotiable) документом. За КТМ РФ і англійської морського права (воно лягло в основу правил Гаага-Вісбі) іменний коносамент не втрачає своєї товарораспорядительной функції. Поняття "negotiable" означає "оборотний", "що може бути відчужуваний (купленим або проданим)", тобто несе функцію цінного паперу (document of title).
Коносамент, який не містить застережень про які-небудь порушення вантажу або упаковки, називається clean Bill of Lading - "чистий" коносамент. Однак це спрощене визначення чистого коносамента. На практиці все набагато складніше, і тому існує безліч визначень чистого коносамента. Тим не менше, головна думка визначення "чистого" зводиться до відсутності застережень, які паплюжили б вантаж.
Антонім чистого коносамента - "нечистий" коносамент (foul, unclean, claused), який містить застереження про псування вантажу, порушення в упаковці, недостачу і т. п.
На відміну від чартеру коносамент не передбачає обов'язку перевізника надати вантажовласникові певне вантажне приміщення. Окремі партії вантажу можуть бути розміщені перевізником (капітаном) на судні за його розсуд, виходячи із загальних інтересів рейсу. Тільки розміщення вантажу на верхній палубі має бути погоджено з вантажовласником, про що робиться відмітка на лицьовій стороні коносамента. Перевізник має право після прийняття даної партії вантажити або вивантажувати будь-які інші вантажі в цьому або іншому порту лінії, а також виконувати різні допоміжні операції і ремонтні роботи. Умови перевезення і тарифи розробляються лінійної компанією, діють для всіх вантажовідправників і протягом тривалого періоду, аж до зміни.
2. Договір перевезення багажу
За договором перевезення пасажира перевізник зобов'язується перевезти пасажира до пункту призначення, а в разі здачі пасажиром багажу також доставити багаж до пункту призначення і видати його уповноваженій на отримання багажу особі. Пасажир зобов'язується сплатити встановлену плату за проїзд, а при здачі багажу - і за провіз багажу (ст. 786 ЦК, ст. 90 ТУЖД, ст. 103 ВК).
Аналогічне в основному поняття цього договору міститься в ст. 75 УАТ, ст. 177 КТМ, де враховано специфіку окремих видів транспорту. Так, наприклад, у КТМ дається розшифровка терміну "перевезення" (ст. 182). Вона включає час перебування пасажира на судні, час посадки на судно і висадки, а також час доставки пасажира водним шляхом з берега на судно і назад, якщо плата за доставку включена у вартість квитка або судно, що використовується для доставки, було надано перевізником. На залізничному транспорті перевезення пасажира може супроводжуватися перевезенням не тільки його багажу, а й вантажобагажу (вантажу, інших матеріальних цінностей, що перевозяться в пасажирських і поштово-багажних поїздах). Отже, при перевезенні пасажира та його багажу, а також вантажобагажу пасажир виступає і як вантажовідправника (ст. 90 ТУЖД). Що ж стосується річкового транспорту, то в УВВТ не дається поняття договору, але права і обов'язки сторін за цим договором визначені у ст. 104-106 УВВТ.
Включення в єдине поняття договору перевезення, як пасажира, так і його багажу не дає підстав для висновку про правовий єдності цих двох договорів. Тим більше що і ознаки їх різні: договір перевезення пасажира - консенсусний, а договір перевезення багажу - реальний. Письмове оформлення цих договорів також по-різному: укладення договорів перевезень пасажирів засвідчується проїзними документами (квитками), а здача пасажирами багажу, вантажобагажу вантажовідправниками - багажними, грузобагажная квитанціями відповідно. Приблизно аналогічний порядок оформлення перевезень пасажирів та їх багажу діє на повітряному транспорті (ст. 105 ВК).
Багажем є речі та інші матеріальні цінності, які відправляються пасажиром для особистих побутових цілей за окрему плату на основі проїзного документа (квитка) пасажира і перевозяться разом з ним у багажному вагоні (ст. 2 Закону про федеральному залізничному транспорті) або в іншому багажному приміщенні. Договір перевезення багажу взаємний відшкодувальний, але на відміну від договору перевезення пасажира завжди реальний оскільки вважається укладеним у момент здачі багажу до перевезення. Як і договір перевезення пасажира, договір перевезення багажу транспортом загального користування є публічним, а до відносин, пов'язаних з таким перевезенням, застосовується законодавство про захист прав споживачів.
Обов'язок перевезення багажу для транспортної організації випливає з договору перевезення пасажира, але оформляється вона додатковою угодою до нього. Тому багаж приймається до перевезення тільки при пред'явленні проїзного квитка. Припинення договору перевезення багажу допустимо раніше закінчення терміну дії договору перевезення пасажира і не робить впливу на дію останнього. Перевезення багажу оформляється видачею пасажиру багажної квитанції (п. 2 ст. 786 ЦК), за якою згодом видається багаж, а на проїзному квитку ставиться відмітка (штемпель і т. п.). На відміну від вантажної накладної багажна квитанція зазвичай є документом на пред'явника, тому право на отримання багажу належить кожному власнику квитанції.
Форма багажної квитанції, так само як і квиток, затверджується в порядку, передбаченому транспортними статутами та кодексами. В даний час такий порядок встановлено діючими на окремих видах транспорту правил перевезень пасажирів, багажу і вантажобагажу. У правилах передбачено перелік заборонених до перевезення речей, порядок визначення ваги багажу, норми багажу, що доставляється по одному квитку, розмір плати за доставку багажу та інші умови, що визначають взаємини перевізника та пасажира з доставки багажу. Правила надання послуг з перевезення пасажирів, а також вантажів, багажу і вантажобагажу для особистих побутових потреб на залізничному транспорті стверджує Уряд РФ.
Плата за перевезення багажу стягується в момент прийняття його до перевезення за встановленими тарифами або за угодою сторін. На деяких видах транспорту, наприклад повітряному, встановлені норми перевезення багажу без внесення додаткової плати. Перевезення багажу понад цих норм здійснюється за плату за тарифом. Багаж може бути зданий до перевезення з оголошеною цінністю. У цьому випадку стягується додатковий збір.
Термін доставки багажу обчислюється часом проходження транспорту, яким він був відправлений, до пункту призначення і повинен відповідати загальним вимогам ст. 792 ЦК. У пункті призначення багаж видається пред'явнику багажної квитанції.
Прибув у пункт призначення багаж зберігається безкоштовно протягом доби, вважаючи з 24 год доби, наступних за днем ​​прибуття. За наступний час зберігання стягується плата за тарифом. Багаж, не затребуваний протягом 30 днів, підлягає реалізації.
Багаж підлягає видачі уповноваженій на його отримання особі. Як правило, такою особою є сам пасажир. Але одержувачем багажу може бути відповідно до правил, які діють на окремих видах транспорту, й іншу особу. Багаж видається пред'явнику багажної квитанції і проїзних документів. У разі неприбуття багажу в пункт призначення протягом встановлених строків пасажир має право вважати багаж втраченим і вимагати відшкодування його вартості. Перевізник несе майнову відповідальність за схоронність прийнятого до перевезення багажу, якщо не доведе, що втрата, недостача або пошкодження багажу сталися не з його вини. Умови та обсяг відповідальності перевізника в цьому випадку визначаються за правилами, аналогічними відповідальності за незбереження вантажу (ст. 796 ЦК). За прострочення в доставці багажу перевізник сплачує штраф у встановленому розмірі (ст. 165 УЖД, ст. 138 УАТ та ін.) Якщо внаслідок прострочення в доставці сталася псування багажу, відшкодування його вартості провадиться незалежно від сплати штрафу за прострочення. Пасажир має право провозити із собою безоплатно ручну поклажу у межах встановлених норм. Під ручною поклажею розуміються особисті речі пасажира, які за своїми розмірами та вагою без труднощі можуть бути розміщені на спеціально відведених для них місцях у вагоні поїзда, салоні літака, на морському судні, інших транспортних засобах. Договір перевезення ручної поклажі окремо від договору перевезення пасажира не укладається. Ручна поклажа провозиться безплатно. Однак вона повинна відповідати вимогам, що пред'являються до ручної поклажі правилами, діючими на окремих видах транспорту.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Цивільний Кодекс РФ.
2. Повітряний кодекс РФ.
3. Транспортний статут залізниць РФ.
4. Кодекс внутрішнього водного транспорту РФ.
5. Кодекс торговельного мореплавства РФ.
6. Статут автомобільного транспорту УРСР.
7. Постанова Пленуму Верховного Суду РФ від 29 вересня 1994 р . "Про практику розгляду судами справ про захист прав споживачів" / / БВС РФ.
8. Вказівки "Про порядок переадресування вантажів" Міністерства шляхів сполучення РФ від 2 липня 1997 Г . / / БНА РФ. 2005. № 17.
9. Коментарі частини II Цивільного кодексу РФ для підприємців. - М., 2006.
10. Савичев Г. Л. Терміни у транспортних зобов'язаннях / / СГіП. 1974. № 4.
11. Шерстобитов А. Є. Цивільно-правові питання охорони прав споживачів. М., 2003.
12. Яковлєв В.Ф. Нове в договірному праві / / Вісник ВАС РФ. 2004. № 7.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Держава і право | Контрольна робота
37.9кб. | скачати


Схожі роботи:
Договір перевезення вантажів
Договір перевезення вантажів 2
Договір міжнародного перевезення вантажів
Договір повітряного перевезення вантажів
Договір перевезення вантажів на залізничному транспорті
Договір перевезення вантажів автомобільним транспортом
Договір перевезення вантажів автомобільним транспортом 2
Договір перевезення пасажирів і вантажів залізничним транспортом
Договір перевезення вантажів автомобільним транспортом 2 Правова природа
© Усі права захищені
написати до нас