Федеральна служба виконання покарань
Академія права і управління
Кафедра цивільного права та процесу
Курсова робота
На тему "ДОГОВІР ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ».
       
Підготував:
Курсант 314 уч. гр.
М. Ю. Баринов
Науковий керівник:
Кандидат юр. наук,
заступник начальника кафедри,
капітан вн. служби
О.А. Сімволоков

Рязань 2006
Зміст:
Введення ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .3
1. Поняття та види договору перевезення вантажів ............... 5
2. Елементи договору перевезення вантажів ... ... ... ... ... ... ... .17
3. Відповідальність за договором перевезення вантажів ... ... ... 25
Висновок ... ... ... ... .... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 31
Список літератури ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .33
Додаток (приклад договору перевезення вантажів) .. ... ... .34

Введення.
Транспорт утворює самостійну сферу економічної діяльності, яка живе за особливими правилами. Роль транспорту полягає в наданні специфічних послуг, спрямованих на переміщення товару або людини в просторі. Транспортна діяльність не супроводжується створенням нових речей (предметів матеріального світу). Її цінність в тому економічному ефекті, який створюється в результаті переміщення вантажу, пасажира та багажу в узгоджене місце. Тому відносини з перевезення виникають при наявності потреби в територіальному переміщенні об'єктів або людей за допомогою транспортних засобів. Зазвичай в них беруть участь два суб'єкти: транспортна організація (власник транспортного засобу) та особа, зацікавлена ​​в транспортуванні. Будучи врегульовані нормами права, ці відносини набувають форми зобов'язально-правових.
Проте не всяке територіальне переміщення об'єктів або людей за допомогою транспортних засобів призводить до виникнення зобов'язання перевезення. Остання характеризується низкою особливостей. По-перше, воно повинно бути товарним і будуватися на еквівалентно-возмездньк засадах. Так звані технологічні перевезення, що здійснюються власним транспортом будь-якої особи (перевезення сировини зі складу в цех, готової продукції на склад та ін), не породжують зобов'язання перевезення. По-друге, необхідно враховувати спосіб переміщення. Перевезення характеризує просторове переміщення вантажів та осіб, які знаходяться "на" і "в" самих транспортних засобах (на платформі, на палубі, у вагоні, в каюті, в трюмі і т.д.). Якщо переміщення об'єкта здійснюється за допомогою тяги і штовхання (наприклад, баржі або плоту за допомогою буксира), то виникають особливі відносини буксирування. По-третє, основна частина перевезень здійснюється так званими громадськими підводчиками, спеціально створеними для надання транспортних послуг усім і кожному. Їх функції пояснюються місцем транспорту в системі поділу праці. Транспорт - одна з самих високомонополізованих галузей людської діяльності, а окремі його види взагалі володіють природною монополією (залізничний транспорт) [1].
Отже, в силу зобов'язання перевезення перевізник зобов'язується доставити вантаж або пасажира в зазначений пункт призначення, а відправник вантажу (багажу) пасажир або інша особа зобов'язуються сплатити винагороду за надані транспортні послуги (внести провізну плату).
Зобов'язання перевезення можна назвати ядром транспортних зобов'язань. При його здійсненні можуть також виникати інші зобов'язання, пов'язані з транспортними послугами (організаційно-перевізні, експедиційні, орендні і ін.) Производность таких зобов'язань не усуває їх самостійного юридичного значення. Близьким за своєю природою, але все ж відмінним від перевезення є буксировочноє зобов'язання.
Таким чином, транспортними називаються зобов'язання з перевезення вантажів, пасажирів і багажу, а також інші зобов'язання з надання транспортних послуг, пов'язаних з перевезенням, або спрямовані на переміщення вантажів іншим способом.
У своїй роботі я спробував розглянути основні елементи договору перевезення вантажів, їх види, правила укладання та відповідальність за порушення зобов'язань.

1. Поняття та види договору перевезення вантажів.
За договором перевезення транспортна організація (перевізник) зобов'язується доставити ввірений їй відправником вантаж до пункту призначення і видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (одержувачу), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату (ст. 373 ГК РФ). Договір перевезення вантажів - один з найважливіших господарських договорів, завдяки якому здійснюється зв'язок між промисловістю та сільським господарством, промисловістю і торгівлею. Сторонами за договором перевезення вантажу є транспортні організації - перевізник і відправник вантажу. Договір перевезення вантажів державних та громадських організацій укладається на підставі плану, обов'язкового для обох сторін.
Таким чином, договір перевезення вантажів плановий. І перевізник, і відправник вантажу мають права і несуть обов'язки, отже, договір перевезення двосторонній, Договір перевезення вантажів - реальний, так як він вважається укладеним з моменту здачі вантажу транспортній організації та відмітки на перевізному документі, зробленої перевізником. Договір укладається між перевізником і вантажовідправником.
Однак у договорі перевезення вантажу бере участь третя особа, яка в результаті нього набуває права і обов'язки. Ця особа називається одержувачем. У договорі перевезення третя особа має не тільки права, але й має обов'язки: Прийняти вантаж, вимагати складання актів, своєчасно вивезти вантаж, хоча до укладення договору перевезення третя особа - вантажоодержувач - ніякого відношення не має. Його обов'язки випливають з його взаємин з вантажовідправником (як правило, з постачальником).
Види договору перевезення залежать від виду транспорту, осуществляюшего перевезення.
Розрізняють залізничні, морські, річковими, повітряні й автомобільні перевезення. Як перевізників виступають юридичні особи: управління залізниць, морські та річкові пароплавства, автотранспортні підприємства та ін Кожен вид перевезення регулюється спеціальними нормативними актами. Класифікація договорів здійснюється тактики в залежності від кількості транспортних підприємств, що беруть участь у перевезенні Розрізняють місцеві, прямі і прямі змішані перевезення. Місцевими називають перевезення, в яких бере участь один транспортний підприємство.
Залізнична перевезення
Будучи природною монополією, залізниця залишається єдиним видом транспорту, які перебувають у федеральній державній власності. Залізниці виступають в якості державних унітарних підприємств (ст. 2 Закону про федеральному залізничному транспорті). Управління ними здійснюється виконавчими федеральними органами (насамперед Міністерством шляхів сполучення Росії) у централізованому порядку, але з використанням ринкових принципів (ст. 11 зазначеного Закону). Це визначає специфіку договору перевезення вантажів залізничним транспортом.
Договір оформляється накладною, яка є основним перевізним документом. Вона супроводжує вантаж на всьому шляху його проходження і на станції призначення видається вантажоодержувачу разом з вантажем (звідси її назва - вантажосупровідних документів). Юридичне значення накладної в тому, що: а) вона є обов'язковою письмовою формою договору, б) доводить факт укладення договору і втілює його зміст; в) легітимізує особа на пред'явлення претензій та позовів до транспортної організації, що випливають з неналежного виконання договору перевезення. Накладна складається вантажовідправником, який відповідає за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти зазначених у ній відомостей. Дорога має право, але не зобов'язана перевіряти достовірність цих відомостей (ст. 39 ВЗ).
Договір вважається укладеним з моменту, коли вантаж зданий до перевезення разом із накладною. Перевізник здійснює на накладної відповідну відмітку, а в посвідчення прийому вантажу до перевезення видає відправникові вантажну квитанцію. Остання має доказове значення у відношенні факту укладення договору перевезення і служить підставою для пред'явлення вимоги до залізниці у разі втрати вантажу і накладної. До числа інших перевізних документів також належать дорожня відомість, вагонний лист, передатна відомість при перевезеннях прямим змішаним сполученням '. Всі вони є документами первинного обліку і мають доказове значення.
Тарифи на вантажні перевезення встановлюються на основі державної бюджетної, цінової та тарифної політики відповідно до Закону про природні монополії в порядку, затвердженому Кабінетом Міністрів України (ст. 10 Закону про федеральному залізничному транспорті). Додаткові роботи та послуги, залізниць можуть оплачуватися за договірними цінами. Всі належні залізниці платежі за перевезення вантажу вносяться вантажовідправником на станції відправлення. Порушення цього обов'язку спричиняє стягнення з нього штрафу в розмірі, визначеному ВЗ, а відправлення вантажу до внесення платежів може бути затриманий. Крім того, дорога взагалі звільняється від відповідальності за неподання транспортних засобів до моменту внесення відправником платежів за попередню перевезення [2]. За наднормативне зберігання стягується пеня. Остаточні розрахунки за перевезення вантажу здійснюються з одержувачем, якщо інше не встановлено договором.
Залізниця зобов'язана доставити вантаж до пункту призначення в установлений строк, який залежить від відстані, виду відправки, швидкості перевезення та інших умов. Розрізняються перевезення вантажної і більш високою швидкістю (ст. 40 ВЗ), а також перевезення пасажирськими поїздами та вантажобагажем. Термін доставки обчислюється з 24 годин дня прийому вантажу до перевезення, а якщо вантаж був прийнятий до перевезення раніше наміченого дня навантаження, то з 24 годин дня, в який призначено навантаження. Вантаж вважається доставленим у строк, якщо на станції призначення він вивантажений засобами залізниці або якщо вагон (контейнер) подано під вивантаження засобами вантажоодержувача до закінчення встановленого терміну доставки. У разі затримки подачі вагона (контейнера) під вивантаження з причин, залежних від одержувача, вантаж вважається доставленим у строк, якщо він прибув на станцію призначення до закінчення встановленого строку доставки (ст. 57 ВЗ). При різних обставинах діючі терміни можуть подовжуватися або скорочуватися [3].
Якщо в районі станції призначення вантажу не виявиться одержувача, дорога надходить з вантажем за вказівкою відправника. При неотриманні від нього вказівок до закінчення встановленого терміну зберігання вантажу останній як незатребуваний передасться для реалізації в установленому порядку. Виручені суми, за вирахуванням належних залізниці, перераховуються одержувачу при оплаті ним вартості вантажу і відправнику в інших випадках.
Перевезення на внутрішньому водному транспорті.
На річковому транспорті перевезення розрізняються за видами флоту - здійснювані самохідним і несамохідних флотом, а також на суднах змішаного плавання "річка-море". Виділяються також прямі і місцеві (що здійснюються портовим флотом) перевезення. При місцевих перевезеннях перевізником є ​​порт, у всіх інших випадках - пароплавство. Система документів, їх правове значення і порядок укладення договору перевезення вантажу на внутрішньому водному транспорті близькі до застосовуваних на залізничному транспорті. Аналогічно вирішуються й питання виконання сторонами обов'язків за договором. Основне ж різниця між ними полягає в наступному. Перш за все, для річкової перевезення встановлені терміни прийому вантажів до перевезення. Якщо вантаж адресовано до пункту, де у пароплавства немає приміщень, придатних для зберігання даного вантажу, а вантажоодержувач до моменту прибуття вантажу за ним не з'явився, хоча і був своєчасно сповіщений, вантаж може бути доставлений пароплавством за рахунок одержувача в найближчий пункт, де є необхідні складські приміщення. При відсутності такої можливості пароплавство зобов'язане повідомити вантажовідправника про неявку вантажоодержувача і зажадати від відправника вказівок, як вчинити з вантажем. За час очікування судном вивантаження та прийому вантажу, а також за час очікування розпорядження відправника з нього стягується штраф за простій судна, а у випадку доставки вантажу в інший пункт - витрати по вивантаженню, збори за зберігання вантажу в пункті вимушеної вивантаження, а також витрати по додаткової перевезення та реалізації вантажу (ст. 99 УВВТ).
Морське перевезення.
Перевезення морським транспортом класифікуються на: а) внутрішні перевезення між портами одного моря (у малому каботажі), б) внутрішні перевезення між портами різних морів (у великому каботажі), в) перевезення у закордонному сполученні. Виділяються також місцеві перевезення (в межах порту та його акваторії).
Морське перевезення традиційно регулюється диспозитивними нормами, а тому договір набуває тут особливого значення. Перевізником зазвичай є пароплавство (іноді порт). Договір морського перевезення вантажів може бути укладений: а) з умовою надання для перевезення всього судна, його частини або певних суднових приміщень (трюмів) і б) без такої умови. У першому випадку укладається договір фрахтування судна або чартер, в силу якого одна сторона (фрахтівник, судновласник) зобов'язується надати іншій стороні (фрахтувальнику, відправнику) за плату всю або частину місткості одного або декількох транспортних засобів на один або кілька рейсів для перевезення вантажів, пасажирів та багажу (ст. 787 ЦК). У другому випадку договір оформляється коносаментом.
Чартер застосовується при перевезеннях значних партій або масових вантажів, а коносамент - при невеликих за обсягом перевезеннях. Коносамент складається перевізником на підставі вантажних документів, підписується капітаном судна і видається відправнику. Він є строго формальної цінним папером, розпорядження якої означає передачу товару. У цьому відмінність коносамента від накладної: він не просто супроводжує вантаж, а є товаророзпорядчим документом. Коносамент як цінний папір може бути іменним, ордерним і представницькими. Реквізити коносамента діляться на обов'язкові (вони перераховані в законі) і факультативні, які включаються за угодою сторін. До числа обов'язкових ст. 124 КТМ відносить а) найменування судна, якщо вантаж прийнято до перевезення; б) найменування перевізника; в) місце приймання або навантаження вантажу; г) найменування відправника; д) місце призначення вантажу, а при наявності чартеру місце призначення або направлення судна; е) найменування одержувача в іменному коносаменті або особи, за наказом якого коносамент видано (ордерний коносамент), або вказівка ​​на представницькою характер коносамента; ж) найменування і характеристика вантажу; ж) розмір винагороди перевізника (фрахту) і) час і місце видачі коносамента; к) число примірників коносамента л) підпис капітана. Документ, що не містить хоча б одного з названих умови, не вважається коносаментом. Коносамент зазвичай складається у двох примірниках, один з яких залишається у перевізника і випливає з вантажем, а інший видається відправнику і служить підставою для одержання вантажу, а також платежів за договором з його одержувачем. За бажанням відправника йому може бути видано кілька примірників коносамента тотожного змісту з відміткою про їх кількість. Після видачі вантажу по одному з них інші втрачають силу.
Укладення договору морського перевезення тісно пов'язане з вибором стандартних (базисних) умов договорів купівлі-продажу, в яких встановлені спосіб і місце доставки, розподілені обов'язки по сплаті провізної плати, страхових премій, а також розподілені ризики, пов'язані з товаром. Вони зібрані в спеціальних міжнародних правилах тлумачення торгових термінів (Інкотермс [4]).
Чартер - консенсуальная різновид договору перевезення. Оскільки його висновок не свідчить про прийом вантажу до перевезення і не дає можливості розпорядитися ним, при чартерних перевезеннях може бути виписаний і коносамент. У цьому випадку відносини між фрахтувальником і фрахтувальником визначаються чартером, а між перевізником (фрахтувальником) і одержувачем - коносаментом, якщо в ньому немає іншої застереження з посиланням на чартер.
Від чартеру відрізняється договір фрахтування судна на час - тайм-чартер. Він застосовується як при перевезеннях вантажів і пасажирів, так і для досягнення інших цілей (проведення наукових експедицій, експлуатації морських багатств, проведення екскурсій та прогулянок та ін), про що прямо зазначено в ст. 178 КТМ. За своєю природою тайм-чартер є договором оренди транспортних засобів, який був охарактеризований вище.
Провізна плата (фрахт) визначається за згодою сторін договору морського перевезення, а в деяких випадках - за тарифом. У тих випадках, коли допускається переведення платежів на одержувача (ст. 154 КТМ), вантаж видасться останньому за умови подання ним документа про перерахування відповідних сум.

Зміст договору перевезення вантажу складають права та обов'язки сторін. Навантаження і вивантаження вантажу здійснюються транспортною організацією або відправником (одержувачем) у порядку, передбаченому договором, з дотриманням правил транспортного законодавства (п. 2 ст. 791 ЦК). Обов'язки з навантаження і вивантаження розподіляються між учасниками зобов'язання перевезення в залежності від місця навантаження. Транспортні організації самостійно здійснюють завантаження і вивантаження в місцях загального доступу. В інших місцях (склади, причали і ін) вантажно-розвантажувальні роботи виконуються відповідно до відправником та одержувачем за їх рахунок. Транспортна організація може прийняти на себе виконання цих робіт з особливих угод з клієнтурою. Необхідні для навантаження і вивантаження допоміжні матеріали або спеціальні пристосування надаються вантажовідправником, якщо інше не встановлено правилами перевезень або угодою сторін. Транспортна організація зазвичай не відповідає за незбереження вантажу, якщо його втрата (пошкодження, псування) сталася внаслідок обставин, пов'язаних з діями відправника з навантаження. Лише при морських перевезеннях за правильне розміщення, кріплення і сепарацію вантажів на судні в усіх випадках відповідає перевізник.
Навантаження і вивантаження, здійснювані силами і засобами відправника (одержувача) вантажу, повинні здійснюватися у термін, передбачений договором, якщо такі строки не встановлені транспортними статутами, кодексами і видаються відповідно до них (п. 3 ст. 791 ЦК). У більшій частині діючих транспортних актів та правил встановлено нормативні терміни вивантаження. На морському транспорті тривалість строків вантаження і вивантаження, іменованих сталійним часом (стадією), визначається угодою сторін, а ще частіше - термінами, прийнятими у відповідних портах (ст. 134 КТМ). Сторони можуть встановити додатковий термін очікування судна під вантажними операціями - контрсталійного час (контрсталію) За простій судна протягом цього терміну встановлюється і особлива плата - демерреджа [6]. Якщо вантажні операції не будуть закінчені і в контрсталійного час, перевізник може відправити судно в плавання, хоча б навантаження судна і не була завершена. При цьому він зберігає право на повне винагороду (ст. 136 КТМ).
Якщо навантаження або вивантаження не закінчені у встановлені терміни, наступає простий перевізних засобів, за який з відправника або одержувача стягується штраф. При достроковій навантаження (розвантаження), навпаки, вантажовідправнику (вантажоодержувачу) виплачується премія (при морських перевезеннях - диспач). З метою попередження доступу до вантажу і забезпечення його збереження в процесі перевезення відокремлені приміщення і ємності (трюми, криті вагони, цистерни тощо), повинні бути опломбовані.
Доставка вантажу - основний обов'язок перевізника. Її виконання потребує не лише дотримання терміну доставки, а й забезпечення схоронності вантажу, що перевозиться. Перевізник відповідає за збереження вантажу з моменту прийняття його до перевезення і до видачі одержувачу. Він зобов'язаний вживати всіх можливих і залежних від нього заходів щодо забезпечення схоронності вантажу. Після прийняття до перевезення вантаж зберігається в пункті відправлення, а також в період транспортування безкоштовно. Плата за зберігання стягується, якщо вантаж здається раніше терміну прийому його до перевезення. Після прибуття вантажу в пункт призначення він зберігається безкоштовно протягом часу, встановленого правилами або угодою сторін, а потім за плату.
При перевезеннях вантажів у прямому змішаному сполученні перевізник також зобов'язаний передати вантаж на інший вид транспорту (перевалка). Порядок передачі вантажу, виконання вантажно-розвантажувальних операцій та інші умови роботи в такому випадку визначаються договорами транспортних організацій (вузловими угодами та ін.)
Вантажоодержувач зобов'язаний прийняти (вивезти) вантаж у встановлені терміни. При порушенні цієї умови він повинен внести плату за зберігання вантажу, яка може бути збільшена в кілька разів при наявності її вини (ст. 52 УЖД, ст. 98 УВВТ, ст. 158 КТМ). Крім того, прострочення кредитора-одержувача в цьому випадку знімає з перевізника відповідальності за псування вантажу, викликану його несвоєчасної прийманням. Після закінчення встановлених строків зберігання вантаж як незатребуваний підлягає реалізації в установленому порядку. Реалізації підлягають і бездокументарні вантажі, тобто вантажі, що прибули без супровідних документів.

3. Відповідальність за договором перевезення вантажів.
Майнова відповідальність учасників зобов'язання з перевезення вантажів будується на загальних принципах відповідальності у цивільному праві (гл. 25 ЦК). У разі невиконання або неналежного виконання зобов'язань з перевезення сторони несуть відповідальність, встановлену цим ГК, транспортними статутами та кодексами, а також угодою сторін. Разом з тим відповідальність у зобов'язаннях з перевезення має і значну специфіку, що відрізняє її від звичайної відповідальності за порушення зобов'язань. Перш за все, вона відноситься до випадків обмеженої відповідальності, що звужує право на повне відшкодування збитків порівняно із загальним порядком. Обмеження можуть поширюватися на упущену вигоду і навіть на частину реального збитку. Крім того, така відповідальність у значній мірі є односторонньо-нормативної: угоди перевізників з вантажовласниками (відправниками і одержувачами) про обмеження або усунення встановленої законом відповідальності перевізника недійсні, за винятком випадків, коли такі угоди допускаються транспортними статутами і кодексами (п. 2 ст. 793 ЦК). Отже, за угодою сторін рівень відповідальності перевізника, а також інших суб'єктів вантажоперевізні зобов'язання може бути підвищений. У транспортних статутах і кодексах принципи відповідальності були сформульовані більш жорстко: недійсними визнавалися всякі угоди перевізників з клієнтурою, які змінювали (знижували чи підвищували) або взагалі усували відповідальність будь-якої сторони зобов'язання (ст. 143 УЖД, ст. 179 УВВТ, ст. 160 КТМ, ст. 126 УАТ). Таким чином, відповідальності за порушення зобов'язань по перевезенню нині властиві: а) обмеження права на стягнення частини збитків; б) заборона на зменшення або усунення нормативної відповідальності перевізника, в) можливість визначення її розміру і меж за угодою сторін у встановлених випадках.
Особливістю відповідальності за порушення зобов'язань по перевезенню вантажів є також те, що вона може наступати не тільки за порушення вже укладеного договору перевезення, але і за не вчинення дій, пов'язаних з організацією перевезень. Така відповідальність перевізника за неподання транспортних засобів і відправника за їх невикористання (ст. 794 ЦК). Вона може випливати як з договірного підстави (прийнятої заявки, договору про організацію перевезень, чартеру), так і з інших підстав, що передують договору перевезення (адміністративний акт при поставках за державним контрактом). За своєю природою така відповідальність є цивільно-правовий. Її відрізняє формальний характер: п. 2 ст. 794 встановлює приблизний перелік обставин, при настанні яких перевізник або відправник звільняються від відповідальності за неподання транспортних засобів та їх невикористання (непред'явлення вантажу до перевезення). До їх числа відносяться: а) непереборна сила, а також інші явища стихійного характеру (заметів, повені, пожежі) та військові дії; б) припинення або обмеження перевезення вантажів у певних напрямках, які встановлені в порядку, передбаченому транспортним статутом і кодексом; в ) інші випадки, передбачені транспортними статутами і кодексами (припинення виробництва на термін не менше трьох діб, затримка відправником судів під розвантаженням та інші специфічні для окремих видів транспорту випадки).
Перелік цих обставин у ЦК, статутах і кодексах розглядається як вичерпний. Всі інші, що не потрапили в нього обставини, хоча б їх наступ і не залежало від сторін, не звільняють відправника і перевізника від відповідальності за несовершсніе дій з організації перевезень. Це означає, що перевізники та відправники несуть відповідальність за неподання транспортних засобів і за їх невикористання незалежно від вини, на засадах підприємницького ризику.
Відповідальність за договором перевезення заснована на дещо інших умовах. Перш за все, це стосується відповідальності перевізника за незбереження вантажу. Незбереження вантажу може проявлятися в його втрати, недостачі та пошкодження (псування). Під втратою розуміється неможливість видати вантаж одержувачу протягом встановлених строків (30 днів після закінчення терміну доставки або в інший строк). Нестача (часткова втрата) означає наявність різниці у вазі або кількості вантажу, прийнятого до перевезення і зданого одержувачеві за однією накладною (коносаментом). Псування вантажу - невідповідність якості прибулого в пункт призначення вантажу його початкового якості, вказаною у транспортних документах. При втраті, нестачі або псування зазвичай складається документ про не збереження вантажу (комерційний акт, акт загальної форми та ін.) Якщо такий документ складено перевізником одноосібно без участі представників вантажовласника, він не має заздалегідь встановленої сили і оцінюється судом поряд з іншими документами та доказами у справі (п. 4 ст. 796 ЦК).
Однією з ознак відповідальності в зобов'язаннях з перевезення вантажів є її обмежений характер. У багатьох випадках відповідальність вичерпується сплатою неустойки (штрафу). Збитки ж підлягають стягненню у випадках і межах, встановлених ЦК, транспортними статутами та кодексами, а іноді - угодою сторін (наприклад, з п. 1 ст. 794 ЦК).
Обсяг і характер відповідальності залежать від змісту порушеною обов'язки. Відповідальність за неподання транспортних засобів або за їх невикористання в діючих статутах і кодексах історично розглядалася як відповідальність за невиконання плану перевезень і мала характер виняткової неустойки (ст. 144 УЖД, ст. 180 УВВТ, ст. 127 УАТ, ст. 109 КТМ та ін ). Санкції, передбачені в них, стягуються або в твердо установленому розмірі за облікову одиницю, або у відсотковому відношенні до провізної плати [7]. В даний час відповідно до ст. 794 ГК розмір цієї неустойки може бути визначений за угодою сторін за умови дотримання заборони на зниження або усунення відповідальності перевізника. Крім того, у транспортних законах, кодексах і статутах можуть бути встановлені додаткові види штрафів, пов'язаних з організацією перевізного процесу, застосовуваних до відправників і одержувачів. Так, ст. 21 Закону РФ "Про федеральному залізничному транспорті", крім штрафів за невиконання плану перевезень, згадує штрафи: а) за використання без дозволу вагонів і контейнерів; б) затримку (простий) вагонів і контейнерів під навантаженням, розвантаженням або перевантаженням, в) порушення нормативних вимог з поставки продукції на експорт, що призвело затримку вагонів і контейнерів; г) перевантаження вагонів, контейнерів понад вантажопідйомності; д) не очищення рухомого складу після вивантаження; с) пошкодження або втрату рухомого складу; е) пред'явлення вантажу, забороненого до перевезення.
Відповідальність перевізника за незбереження вантажу, що перевозиться обмежується частиною реального збитку, заподіяного вантажовласнику. Ця частина збитку може відшкодовуватися перевізником трояко: а) у разі втрати або нестачі 1руза - у розмірі вартості втраченого вантажу або вантажу; б) у разі пошкодження (псування) вантажу - в розмірі суми, на яку знизилась його вартість, а при неможливості відновлення пошкодженого вантажу - у розмірі його вартості; в) у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної вартості 1руза (п.2 ст. 796 ЦК). Для визначення вартості вантажу застосовується кілька способів. Доказом вартості вантажу перш за все є його ціна, зазначена в рахунку продавця або в договорі. У Законі України "Про федеральному залізничному транспорті" зазначено, що ціна, зазначена в рахунку або договорі, визначається з урахуванням податку на додану вартість та інфляції (п. 3 ст. 20). При відсутності рахунку або договірної ціни застосовується загальне правило: вартість вантажу обчислюється виходячи з ціни, яка при порівнянних обставинах звичайно стягується за аналогічні товари (п. 3 ст. 424 ГК). Клієнт може вибрати, на який момент обчислювати ціну: на дату пред'явлення позову або винесення рішення судом. Крім того, поряд з відшкодуванням збитків, спричинених несохранностью вантажу, перевізник відшкодовує відправнику (одержувачу) провізну плату, стягнуте за перевезення вантажу, якщо вона не входить у вартість вантажу.
Особливий вид порушення перевізником своїх договірних обов'язків - прострочення в доставці вантажу. У цьому випадку перевізник сплачує штраф, який у діючих транспортних статутах носить характер виняткової неустойки і обчислюється у відсотковому відношенні до провізної плати в залежності від тривалості прострочення доставки вантажу. Ця відповідальність також може бути змінена за згодою сторін з дотриманням правил ст. 793 ЦК. Прострочення в доставці вантажу може з'явитися причиною його псування або навіть загибелі. Тоді, крім сплати штрафу за прострочення, перевізник зобов'язаний відшкодувати шкоду, заподіяну псуванням (загибеллю) вантажу.
Від майнової відповідальності за порушення зобов'язань по перевезенню необхідно відрізняти заздалегідь встановлений розподіл ризику збитків, які можуть виникнути при транспортуванні вантажу. До числа таких випадків відноситься спеціальне поняття у морському перевезенні - аварія. Під аварією в морському праві розуміються збитки, що виникли в результаті настання тих чи інших обставин у процесі перевезення. У залежності від причин цих збитків розрізняються загальна і приватна аварії.
Загальна аварія характеризується, перш за все, тим, що збитки заподіюються навмисними і розумними діями на користь всіх учасників перевезення (звідси і її назва, ст. 232 КТМ). Ці збитки можуть виражатися: а) у знищенні частини вантажу чи суднового майна (наприклад, з метою форсування ходу судна, який отримав пошкодження, спалюється частина вантажу або судновий інвентар), б) в будь-яких витратах (наприклад, витрати, спричинені вимушеним заходом судна в місце притулку з-за нещасного випадку), в) в інших пожертвування (наприклад, з метою зняття з мілини судна, що перебуває в небезпечному становищі, менш цінна частина вантажу викидається за борт) і т.д. Перелік збитків (витрат), які вважаються загальною аварією, є зразковим (ст. 234, 235 КТМ), а норми, що регламентують її наслідки, - диспозитивними (ст. 233 КТМ). Збитки визнаються загальною аварією лише за умови, що відповідні витрати або пожертвування мають надзвичайний характер та понесені внаслідок навмисних і розумних дій з метою рятування судна, вантажу і фрахту від загальної для них небезпеки. При відсутності хоча б одного з перерахованих умов аварія визнається приватної. Якщо, наприклад, при перевезенні знищується захворіла тварина, це буде приватна аварія, так як небезпека загрожувала тільки вантажу, але не судну. Перевитрата палива для подолання зустрічного штормового вітру, зроблений для якнайшвидшого досягнення порту, також не складе загальної аварії, оскільки ці витрати не є надзвичайними, а пов'язані з звичайними небезпеками на морі. Такі витрати передбачаються правилами експлуатації суден у якості штормового запасу палива. Перелік збитків, що не є загальною аварією, подано в ст. 238 КТМ.
Правові наслідки загальної та приватної аварій різні. Збитки, складові приватну аварію, відносяться на рахунок того, хто їх поніс (судновласник, перевізник або власник вантажу), або на того, хто відповідає за їх заподіяння. Витрати або пожертвування, віднесені до загальної аварії, розподіляються між усіма учасниками перевезення.

Висновок

Договір перевезення вантажів - один з господарських найважливіших договорів, завдяки якому здійснюється зв'язок між промисловістю та сільським господарством, промисловістю і торгівлею.
Сторонами за договором перевезення вантажу є транспортні організації - перевізник і відправник вантажу. Договір перевезення вантажів державних та громадських організацій укладається на підставі плану, обов'язкового для обох сторін. Таким чином, договір перевезення вантажів плановий. І перевізник, і відправник вантажу мають права і несуть відповідальність, отже, договір перевезення двосторонній, Договір перевезення вантажів - реальний, так як він вважається укладеним з моменту здачі вантажу транспортній організації та відмітки на перевізному документі, зробленої перевізником.
На даному етапі договірні зобов'язання регулюються як Цивільним кодексом, так і іншими нормативними актами. Але вся проблема полягає в недосконалості нашої законодавчої бази. Не секрет, що часом договірні зобов'язання просто не виконуються в силу тих чи інших причин. У таких випадках, хоча на папері і передбачена відповідальність, вона не наступає, тому що немає суворого дотримання закону. Практично у всіх випадках його можна обійти, а це тягне, у свою чергу, порушення налагоджених господарських зв'язків між постачальниками і споживачами тієї чи іншої продукції, недотримання правил перевезення вантажів і т. п.
Я вважаю, що перш, ніж говорити про договір перевезення, просто необхідно відрегулювати закон в тій його частині, яка стосується саме покарання за невиконання зобов'язань за договором. В даний час в Росії процвітає анархія і беззаконня, руйнуються всі налагоджені колись господарські зв'язки. Договір перевезення вантажів покликаний забезпечити строго регламентовані правила перевезення вантажів, у зв'язку з цим потрібно його неухильне виконання. Вантажовідправник і вантажоодержувач повинні з усією відповідальність підходити до виконання зобов'язань з перевезення. А наш закон не повинен створювати перешкод у цьому, як це часом буває (що і змушує людей його обходити), а навпаки, всіляко допомогти і забезпечити справедливе адміністративне покарання (стягнення і т.п.) у тих випадках, коли це необхідно.

Список літератури
1. Конституція РФ
2. Цивільний кодекс РФ. Ч. 2. - М., 1999.
3. Цивільне право. / За ред. Е.А. Суханова. - М., 2003.
4. Цивільне право. / За ред. А.П. Сергєєва, Ю.К. Толстого. - М., 2002.
5. Коментар до ДК РФ, частині другій (постатейний) / Під ред. О.Н. Садикова. - М., 2000.
6. Маковський А.Л. Правове регулювання морських перевезень вантажів. - М., 1961.
7. Якушев В. Загальні тенденції розвитку права перевезень вантажів і їх вплив на правове регулювання змішаних перевезень / / Господарство право. - М., 1996.
8. Мейєр Д.І. Російське Цивільне право. Частина 1. - М.: Серія «Класика російської цивілістики». - 1998.
9. Кисельов Ю.В. Договір перевезення і особливості регулювання правових відносин, пов'язаних з перевезенням вантажу, пасажирів і багажу автомобільним транспортом: Правовий коментар / / Господарство право .- 2001 .- № 5.

Додаток (приклад договору перевезення вантажів).

м. ________________ "__"___________ 19__ р.
_______________________________________________________________,
(Найменування підприємства перевозить вантаж)
іменоване надалі "Перевізник", в особі _________________________
____________________________________________________________________,
(Посада, П.І.Б.)
діє на підставі __________________________________________,
(Статуту, положення)
з одного боку, і _________________________________________________,
(Найменування підприємства відправляє вантаж)
іменоване надалі "Відправник", в особі ________________________
____________________________________________________________________,
(Посада, П.І.Б.)
діє на підставі __________________________________________,
(Статуту, положення)
з іншого боку, уклали цей договір про таке.
1. Предмет договору. Провізна плата
1.1. За цим договором перевізник зобов'язується доставити
ввірений йому Відправником вантаж _____________________________________
(Найменування, якість,
____________________________________________________________________.
інші індивідуальні ознаки)
в кількості ________________________________, надалі
(Цифрами і прописом)
"Вантаж", в наступний пункт призначення: ______________________________,
(Найменування)
видати вантаж Одержувачу, а Відправник зобов'язується сплатити за перевезення
вантажу плату, встановлену цим договором.
1.2. Укладення цього договору підтверджується складанням
і видачею Перевізником Відправникові транспортної накладної (іншого
документа на вантаж).
1.3. Плата за перевезення вантажу становить: ______________________
____________________________________________________________________.
1.4. Перевезення вантажу оплачується в такі строки і в
наступному порядку: __________________________________________________
____________________________________________________________________.
1.5. Перевізник зобов'язаний доставити вантаж до пункту призначення у строк,
певний транспортними статутами і кодексами, або в розумний термін.
1.6. Роботи та послуги, що виконуються Перевізником на вимогу
Відправника і не передбачені цим договором, оплачуються
Відправником за додатковою угодою сторін.
1.7. Перевізник має право утримувати переданий йому для
перевезення вантаж у забезпечення належної йому провізної плати та
інших платежів за перевезення.
2. Подача транспортних засобів. Завантаження та вивантаження вантажу
2.1. Перевізник зобов'язаний подати Відправнику вантажу під навантаження
справні транспортні засоби в стані, придатному для перевезення
вантажу, в термін: ___________________________________________.
2.2. Відправник має право відмовитися від поданих транспортних
коштів, не придатних для перевезення вантажу.
2.3. Навантаження (вивантаження) вантажу здійснюється Відправником
(Одержувачем) в такі терміни і в наступному порядку: ______________
_____________________________________________________________________
____________________________________________________________________,
а також з дотриманням положень, встановлених транспортними
статутами, кодексами і правилами.
3. Відповідальність сторін за порушення
зобов'язань по перевезенню
3.1. У разі невиконання або неналежного виконання
зобов'язань з перевезення Сторони несуть відповідальність,
встановлену ГК РФ, іншими правовими актами, а також наступну
відповідальність, встановлену угодою Сторін: __________________
_____________________________________________________________________
____________________________________________________________________.
3.2. Угоди Сторін про обмеження або усунення
встановленої законом відповідальності Перевізника є
недійсними, за винятком випадків, коли можливість таких
угод при перевезеннях вантажу передбачена транспортними статутами
та кодексами.
3.3. Перевізник за неподання транспортних засобів для перевезення
вантажу в термін, передбачений підпунктом 2.1. цього договору, а
Відправник за непред'явлення вантажу або невикористання поданих
транспортних засобів несуть відповідальність, встановлену правовими
актами, а також наступну відповідальність, передбачену
угодою сторін: _________________________________________________
____________________________________________________________________.
3.4. Перевізник і Відправник звільняються від відповідальності у
разі неподання транспортних засобів або невикористання поданих
транспортних засобів, якщо це сталося внаслідок:
непереборної сили, а також внаслідок інших явищ стихійного
характеру (пожеж, заметів, повеней) і військових дій;
припинення або обмеження перевезення вантажів у певних
напрямках, встановлених у порядку, передбаченому ______________
____________________________________________________________________,
(Назва транспортного статуту або кодексу)
в інших випадках, передбачених _____________________________________
____________________________________________________________________.
(Назва транспортного статуту або кодексу)
4. Відповідальність Перевізника за втрату, нестачу
і пошкодження вантажу
4.1. Перевізник несе відповідальність за збереження вантажу,
страшну після прийняття його до перевезення і до видачі Одержувачу,
якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження вантажу
сталися внаслідок обставин, які Перевізник не міг
запобігти та усунення яких від нього не залежало.
4.2. Збиток, заподіяний під час перевезення вантажу, відшкодовується
Перевізником в наступному розмірі:
у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості
втраченого чи відсутнього вантажу;
у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку
знизилась його вартість, а при неможливості відновлення
пошкодженого вантажу - у розмірі його вартості;
у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його
цінності, - у розмірі оголошеної вартості вантажу.
Вартість вантажу визначається виходячи з його ціни, зазначеної в
рахунку Продавця, а в разі відсутності рахунку - виходячи з ціни, яка при
порівнянних обставинах звичайно стягується за аналогічні товари.
4.3. Перевізник поряд з відшкодуванням встановленого збитку,
викликаного втратою, нестачею або пошкодженням вантажу, повертає
Відправнику провізну плату, стягнуте за перевезення втраченого,
відсутнього, зіпсованого або пошкодженого вантажу, оскільки
згідно з цим договором ця плата не входить у вартість вантажу.
4.4. Документи про причини незбереження вантажу (комерційний акт,
акт загальної форми і т.п.), складені Перевізником в односторонньому
порядку, підлягають в разі спору оцінці судом поряд з іншими
документами, що засвідчують обставини, які можуть служити
підставою для відповідальності Перевізника, Відправника або
Одержувача вантажу.
5. Прикінцеві положення
5.1. До пред'явлення Перевізнику позову, що випливає з
перевезення вантажу, Відправник (Одержувач) зобов'язаний пред'явити йому
претензію в порядку, предусмотренном________________________________.
(Назва транспортного статуту або кодексу)
5.2. У всьому іншому, не врегульованому цим договором, будуть
застосовуватися положення ЦК РФ, _______________________________________.
(Назва транспортного статуту або кодексу)
5.3. Договір набуває чинності з моменту його підписання, складений
в _______ примірниках.
5.4. Адреси та банківські реквізити Сторін.
Відправник: ___________________________________________________
_____________________________________________________________________
Перевізник: ____________________________________________________
_____________________________________________________________________
Відправник Перевізник
_____________________ _______________________
М.П. М.П.