Дипломатичні відносини між СРСР і Китаєм у 1924-1929 рр.

Реферат

Тема: Дипломатичні відносини між СРСР

і Китаєм в 1924-1929 рр..

Зміст

Введення

Глава 1 Міжнародні відносини на Далекому Сході

1.1 Проблема КСЗ радянсько-китайських відносинах в кінці 1917-початку 1924 р.

1.2 Радянсько-китайські угоди по КВЖД і їх реалізація (1924-1928 рр.).

Глава 2 Зниження радянсько-китайських відносин

2.1 Конфлікти в спільному управлінні КВЖД

2.2 Радянсько-китайський конфлікт 1929 року і його наслідки

Висновок

Список використаної літератури

Введення

Актуальність. Росія - континентальна держава. Її стратегічні пріоритети в міжнародних відносинах визначаються саме її географічним положенням. Саме від розумних відносин з суміжними країнами залежить безпека країни, ослабленої економічною кризою. Особливо на тлі інших сусідів Російської Федерації виділяється Китайська народна республіка: бурхливе зростання економіки і розвиток науки в умовах жорсткого державного контролю дозволив Китаю зайняти центральні позиції в Азіатсько-тихоокеанському регіоні, створення ж ядерної зброї та вдосконалення засобів її доставки дозволяють Пекіну вже зараз заявляти про себе як про світовій державі.

За останні роки російсько-китайські відносини безперервно розвиваються. Вони вже піднялися на новий, небувалий рівень партнерства та стратегічного співробітництва.

Сторони створили політичний механізм, за допомогою якого глави обох держав щорічно обмінюються візитами, глави урядів і міністри закордонних справ проводять зустрічі та консультації, досягнуті великі успіхи в різних сферах співробітництва.

Однак, при всьому при цьому, не можна йти в майбутнє, не звертаючи уваги на минуле. Таким чином, для подальшого розвитку та зміцнення відносин між Росією і Китаєм, необхідно знати їхню історію, історію відносин між ними і враховувати уроки минулого. Тому, метою даної роботи є проведення аналізу радянсько-китайських відносин у першій половині 20 століття. Необхідно ретельно розглянути, напевно, один із самих складних періодів відносин Росії і Китаю, що характеризується своєю нестабільністю і мінливістю.

Природно, що вибудовування сучасних російсько-китайських відносин і створення будь-яких прогнозів щодо їх подальшого розвитку неможливо здійснити без ретельного аналізу минулого, історії взаємин. Правильне розуміння історичного матеріалу необхідно застосовувати до Китаю на увазі традиційності та консервативності даної держави.

Мета дослідження - розглянути радянсько-китайські відносини 20-20 років XX століття.

Завдання дослідження:

1. Вивчити особливості міжнародного становища в досліджуваний період.

2. Проаналізувати угоди Росії і Китаю в період 1917-1934 рр. ..

3. Визначити особливості радянсько-китайських конфліктів 20-20 рр.. та їх наслідки.

Об'єкт дослідження - основні характеристики зовнішньої історії Росії. Предмет дослідження - відносини Росії і Китаю.

Структура роботи: робота складається зі вступу, двох розділів, висновків та списку використаної літератури.

Теоретичною основою даної роботи послужили праці таких авторів, як: Пєскова Г.Н., Капіца М.С., Бровкін В.М. та інших.

Глава 1 Міжнародні відносини на Далекому Сході

1.1 Проблема КСЗ радянсько-китайських відносинах в кінці 1917-початку 1924 р.

Російсько-китайські відносини мають давню історію і багатовікові традиції: особливо насиченими вони були в XVII-XX ст. Протягом цього періоду цілі і завдання зовнішньополітичних курсів обох держав не раз зазнавали істотних змін, відповідно до цього серйозно змінювалася і міжнародна обстановка на Далекому Сході. Основний зміст російсько-китайських відносин з кінця XVII (Нерчинський договір) і до кінця XIX ст. (Російсько-китайський договір 1896 р.) зводилося до становлення міждержавних відносин шляхом обміну посольствами і місіями, врегулювання територіально-прикордонних питань і розвитку торговельно-економічних зв'язків ^1.

Новий етап в історії російсько-китайських відносин починається з середини 90-х рр.. XIX ст. Якісна відмінність цього етапу від попереднього - переміщення центру ваги російської далекосхідної політики з прикордонних питань та розвитку торговельних відносин в бік економічного та політичного проникнення в Китай, отримання прав екстериторіальності та консульської юрисдикції, всіляких концесій, а також пільг та привілеїв для російських підприємців ^2. По суті, це був той шлях, яким кілька раніше почали проникати в Китай західноєвропейські країни, США і Японія. В кінці XIX ст. об'єктом колоніальних домагань Японії, Великобританії і США стали також Корея і Маньчжурія, території, що безпосередньо межують з Росією. Це, природно, викликало серйозне занепокоєння російського уряду, тим більше, що далекосхідні володіння імперії були дуже слабо пов'язані з центральною частиною країни, економічно майже не розвинені і досить уразливі з військової точки зору. У зв'язку з цим було необхідно в якості однієї з першочергових заходів - для зміцнення далекосхідних рубежів країни і в цілому російських позицій на Далекому Сході - приступити до будівництва залізниці, що сполучає центр з далекосхідними околицями.

КВЖД потрапила в сферу уваги молодої радянської дипломатії вже в перший місяць її діяльності. Не пізніше кінця листопада 1917 НКЗС повідомив посланнику Китаю в Петрограді про звільнення з посади «колишнього посланця Росії колишнього князя Миколи Олександровича Кудашева» та керуючого КВЖД Д.Л. Хорвата. НКЗС також запропонував «Китайському уряду скласти змішану російсько-китайську ліквідаційну комісію з питання Східно-Китайської залізниці» ^3.

Початок відносинам Радянської Росії і Китайської республіки було покладено в ході візиту китайської військово-дипломатичної місії під керівництвом генерала Чжан Силіня, яка прибула до Москви 5 вересня 1920 - з метою «ведення переговорів від імені Уряду Китайської Республіки". Хоча перебування делегації було недовгим, а повноваження Чжан Силіня не були чітко позначені, керівництво Радянської Росії спробувало скористатися приїздом місії для встановлення дружніх відносин з Пекіном. 27 вересня 1920 Чжан Силіню була вручена нота уряду РРФСР з викладом принципів, запропонованих РНК і НКЗС в основу майбутнього радянсько-китайського договору. Але буквально наступного дня пекінський уряд, що знаходився під сильним впливом західних держав, мабуть, на їх вимогу відкликало місію Чжан Силіня. Тільки в лютому 1921 р. китайська сторона дала відповідь на російську ноту від 27 вересня 1920 р. і погодився почати безпосередні перговори з урядом Російської Республіки. У відповідь ноті від 10 березня 1921 НКЗС негайно запропонував приступити до переговорів у Пекіні ^4.

Китайський уряд з перших днів почало застосовувати тактику затягування переговорів. Постійні зволікання, відкладання, прямі зриви домовленостей з боку Пекіна взагалі характерні для радянсько-китайських переговорів як на цьому, початковому, етапі, так і надалі ^5.

Так, вже 31 березня 1921 р. у зв'язку з майбутнім виїздом радянського представництва в Китай пекінське керівництво заявило, що через дії білогвардійців на КСЗ не може гарантувати особисту безпеку членам делегації та просить відкласти виїзд до зручного моменту. Через створюваних китайцями перешкод в оформленні документів Москва змушена була кілька разів міняти керівників першої місії в Пекін. Так, призначений в липні 1921 р. А.Л. Шейман так і не зміг виїхати з делегацією в Китай - з-за більш ніж двомісячних затяжок з видачею в'їзних віз. Потім політбюро обговорювало кандидатури А.А. Іоффе, Ю.Ю. Мархлевського і А.К. Пайкеса. До речі, важливість для Радянської Росії переговорів з Китаєм підкреслювалася тим великим значенням, яке надавало уряд вибору керівника делегації. Для затвердження на цю посаду Ленін пропонував навіть «зібрати політбюро на півгодини». В кінці кінців в середині жовтня 1921 надзвичайних уповноваженим РРФСР зі спеціальною місією при китайському уряді був затверджений А.К. Пайкес. Він прибув до Пекіна 12 грудня 1921 До Москви 15 травня 1922 приїхав спеціальний представник Китаю Шень Чжунсюнь, який виконував лише посередницькі функції і ні в які переговори не вступав. Таким чином, між Радянською Росією і Китайською республікою були встановлені відносини «де факто» ^6.

Проте напрям місії Пайкеса до Пекіна не принесло очікуваних результатів. 16 грудня під час першої бесіди Пайкеса з міністром закордонних справ Ян Хайуіном радянський представник підкреслив, що власниками КВЖД є виключно Радянська Росія і Китай. Міністр з цим погодився. Однак пекінський уряд під усілякими приводами відкладав переговори про КВЖД, пов'язуючи їх, наприклад, з виведенням радянських військ з Монголії. В односторонньому порядку воно оголосило про припинення з 1 квітня 1922 російсько-китайського договору і угод 1881 про сухопутний торгівлі. У підсумку на прохання Пайкеса йому було дозволено повернутися в Москву: перша делегація РРФСР в Китаї (грудень 1921 - серпень 1922 р.) так і не змогла почати переговори. Позиція Пекіна відносно Радянської Росії визначалася як сильним натиском на нього держав на Вашингтонській конференції 1921-1922 рр.. з метою не допустити укладення радянсько-китайської угоди, так і загостренням внутрішньої боротьби в Китаї.

Наступним кроком, зробленим радянським керівництвом для укладення договору з Пекіном, було призначення А.А. Іоффе Надзвичайним і Повноважним представником РСФСР у Китаї. А.А. Іоффе був уже відомий як великий дипломат: член делегації в Бресті, посол у Берліні, він уклав договори з Естонією, Латвією і Литвою в 1920 р., був учасником мирних переговорів з Польщею в 1921 р. і членом російської делегації в Генуї.

Восени 1922 р. Іоффе почав переговори про російську частці боксерської контрибуції і про долю російського флоту, відведені білими з Владивостока. Однак у порівнянні з проблемами КВЖД це були другорядні питання. Таким чином, А.А. Іоффе також не вдалося домогтися просування радянсько-китайських переговорів, а в січні 1923 р. він, серйозно хворий, виїхав на лікування до Японії ^7.

Радянський уряд, що прагнуло до якнайшвидшого початку переговорів, запропонувало 30 січня 1923 перенести їх до Москви. 13 лютого МЗС Китаю відхилило цю пропозицію, заявивши, що «конференція може відбутися в Пекіні» після повернення Іоффе. Правда, незабаром Пекін дещо змінив позицію, що було обумовлено почалися в Токіо радянсько-японськими переговорами. Навесні-влітку 1923 р. Китай кілька разів повідомляв про свій намір негайно почати переговори. 20 липня 1923 Нарком закордонних справ Г.В. Чичерін повідомив китайському представникові в Москві Шен Чжунсюну, що через важку хворобу Іоффе радянський уряд доручив очолити переговори заступнику наркома закордонних справ Л.М. Карахану, який повинен найближчим часом виїхати на Далекий Схід ^8.

У цей час серйозно загострилася ситуація на КВЖД. Влада ТВП пішли на провокаційні дії відносно КВЖД: Чжан Цзолінь зробив спробу силою захопити Земельний відділ дороги. У липні 1923 р. Харбінському влада віддала наказ про «передачі Земельного відділу КВЖД і всіх земель, придбаних у свій час Росією для дороги, у ведення китайської адміністрації». Подібні дії Чжан Цзолінь викликали різку відсіч у ноті Представництва СРСР у Китаї від 1 серпня 1923 р. за думку О.М. Хейфеца, ця акція була зроблена Чжан Цзолінь для того, щоб дати привід для іноземного втручання в справи КВЖД. Однак це твердження видається спірним: неясно, навіщо знадобилося маршалу це втручання? Хоча реакція західних і японських представників у Харбіні на самому ділі виявилася вельми бурхливою: іноземні консули опечатали архіви Земельного відділу, а 11 серпня направили загрозливу ноту пекінським уряду. Пізніше на КСЗ прибув американський посланник Дж.Г. Шурмен, який заявив, що Китай не має права вирішувати питання про КВЖД без санкції великих держав. Він вимагав, щоб дорога залишалася під опікою країн-учасниць Вашингтонської конференції, тому що «у міжнародному відношенні Росія зникла, а ніхто не зайняв її місце» ^9.

1.2 Радянсько-китайські угоди по КВЖД і їх реалізація (1924-1928 рр.).

Зазвичай в радянській історичній літературі прийнято говорити про радянсько-китайському угоді 1924 як про один документ. Однак треба мати на увазі, що 31 травня 1924 уповноваженим уряду СРСР Л.М. Караханом і міністром закордонних справ Гу Вейцзюнем (Веллінгтоном Ку) було підписано цілу низку документів: дві угоди і сім декларацій.

Найважливіший з цих документів - «Угода про загальні принципи для врегулювання питань між Союзом Радянських Соціалістичних Республік та Китайською республікою» - складався з 15 статей. Багато з положень Угоди тоді ж отримали розвиток у спеціальних деклараціях, а найбільш складні питання радянсько-китайських відносин передбачалося розглянути на спеціальній конференції, яку планувалося скликати не пізніше наступного місяця (стаття II).

Обидва уряди домовилися про негайне відновлення нормальних дипломатичних і консульських відносин. Стаття III Угоди містила згоду обох урядів анулювати на майбутній конференції «все конвенції, договори, угоди, протоколи, контракти і т. д., укладені між урядом Китаю та царським урядом». Статтею IV Радянський Союз підтверджував колишні заяви: «відповідно до його політикою і з деклараціями 1919 та 1920 рр.. оголошує не є чинною, всі договори, які зачіпають права та інтереси Китаю, укладені царським урядом з третьої стороною ». Китайський уряд в спеціальній декларації з цього питання анулювало всі договори і угоди з царським урядом або з третьою стороною.

Радянський уряд відмовився від прав екстериторіальності та консульської юрисдикції (ст. XII), спеціальних прав і привілеїв концесій, придбаних царським урядом у Китаї (ст. X). Китайська сторона, у свою чергу, зобов'язалася не передавати цих спеціальних прав і привілеїв третього державі або який-небудь іншої організації. Спеціальної декларацією було встановлено, що громадяни СРСР будуть цілком підкорятися китайської юрисдикції, а правові аспекти становища радянських громадян повинні були бути врегульовані на майбутній конференції. В Угоді був офіційно закріплена відмова СРСР від російської частки боксерської контрибуції (ст. XI) і оголошено про спрямування цих грошей «виключно і повністю на створення фонду поліпшення освіти китайського народу».

Москва і Пекін домовилися про взаємну передачу один одному всього рухомого і нерухомого майна, яке належало царському уряду і Китаю, про врегулювання на майбутній конференції питань національних кордонів (ст. VII), судноплавства (ст. VIII), торгового договору та митного тарифу (ст. XIII). Китайський уряд визнав право власності СРСР стосовно споруд та земельних ділянок Російської православної місії, що знаходяться в Пекіні і поташу, і зобов'язалося вжити заходів до передачі їх радянській стороні ^10.

Радянська сторона на переговорах і при підписанні угод пішла на ряд явних поступок Пекіну: визнання суверенітету Китаю в Зовнішній Монголії і виведення радянських військ з її території (незважаючи на сусідство ворожих збройних білих формувань) **; відмова від прав екстериторіальності та консульської юрисдикції (в якій якомусь ступені заохотивши цим свавілля китайської влади щодо радянських громадян у другій половині 1920-х рр..); відмова від всіх договорів та угод царського уряду, не чекаючи наміченої статтею II Угоди конференції і т. д. Недарма після підписання цих документів одна з газет Північного Китаю відзначала, що «китайсько-радянську угоду перевершує за своїми вигодам найсміливіші мрії Китаю». Багато в чому ці поступки пояснювалися проголошеними відразу після Жовтневої революції загальними принципами зовнішньої політики СРСР і зацікавленістю в дружніх відносинах з Китайською Республікою. Однак не менш важливою причиною було бажання радянського керівництва максимально вигідним чином вирішити питання про КВЖД, який займав на переговорах і в прийнятих документах центральне місце.

Незважаючи на проголошений принцип відмови від царських договорів і концесій, радянський уряд не збиралося втрачати такий ласий шматок, як КВЖД.

Перш за все обидві сторони заявили, що КВЖД є суто комерційним підприємством. Всі питання, за винятком ділових операцій, що зачіпають права центрального уряду і місцевої влади Китайської республіки (цивільне управління, поліція, військова адміністрація, суд і т. д.), знаходяться у віданні місцевої адміністрації. У цьому - корінна відмінність з принципами 1896

Далі радянська сторона зобов'язалася взяти на себе відповідальність за всі претензії власників акцій і облігацій і кредиторів КВЖД, що виникли до лютневої революції 1917 р. (ст. IX, п.4). Уряд СРСР погодився на викуп китайською стороною КВЖД і всього належного дорозі майна, з тим, щоб умови викупу і порядок передачі були обговорені на майбутній конференції (ст. IX, п.2.3). Показовий пункт 5-ї статті IX: щодо визначення майбутнього КВЖД тільки Радянським Союзом та Китайською Республікою - без участі третьої сторони або сторін. Таким чином, була поставлена ​​правова перешкода всім здатним виникнути спробам черговий «інтернаціоналізації» дороги. Однак СРСР пізніше сам порушив це положення: переуступивши в 1935 р. - без усілякого узгодження з Китаєм - свої права на КСЗ уряду Маньчжу-діго, тобто Японії.

Сторони домовилися підписати Угоду з КВЖД - до вирішення питання про викуп дороги китайською стороною (ст. IX, п.6), яке складалося з 11 статей та регламентувало адміністративну сторону діяльності дороги: функції Правління та Управління КВЖД, призначення службовців і т. д.

Опублікування угод і декларацій 31 травня 1924 у пресі викликало великий міжнародний резонанс. Зарубіжні представники в Пекіні і Російсько-Азіатський банк заявили протести МЗС Китаю з приводу угоди по КВЖД без попереднього обговорення з ними питання про дорогу. Більш того, керуючий банком Рендр з представником французького уряду збирався до Москви для врегулювання ситуації, тому що у випадку повного дотримання угод 1924 Російсько-Азіатський банк змушений був би ліквідуватися. Французький генеральний консул у Ханькоу заявив, що, незважаючи на укладення угод, ніяких змін у долі колишніх російських концесій в Ханькоу без згоди французького уряду бути не може.

Самим безцеремонним чином діяло американський уряд, лякаючи Пекін «серйозними наслідками» ув'язнених з СРСР угод. Недарма Л.М. Карахан в інтерв'ю кореспонденту РОСТу повідомив, що «головною умовою успіху було збереження переговорів китайською стороною в« найсуворішій таємниці », а проходили паралельно радянсько-японські переговори приспали зірко увагу дипломатів».

Неодноразові протести заявляло і уряд Японії, считавшее радянсько-китайське угоду про КВЖД прямим порушенням рішень Вашингтонській конференції. Японський кабінет направив через свого посланника в Китаї ряд нот радянському уряду, в яких вказував «на абсолютно самоочевидну бік питання» - «права та інтереси Японії та її підданих відносно КВЖД не будуть ні в якій мірі зачеплені угодою». Однак радянський уряд суворо дотримувався принципу: «жодна іноземна держава або її громадянин не мають ніяких прав чи інтересів стосовно Китайсько-Східної залізниці».

Ці гучні протести та погрози не справили враження ні на радянське, ні на китайське уряду. Китайське міністерство закордонних справ заявило, що КВЖД «належить виключно Росії і Китаю» і ніхто не має жодного права втручатися в російсько-китайські відносини з питання про КВЖД.

Підписання радянсько-китайських документів не могло не вплинути на міжнародну ситуацію на Далекому Сході. Найбільш активно відреагувала на укладання угоди по КВЖД Японія.

Глава 2 Зниження радянсько-китайських відносин

2.1 Конфлікти в спільному управлінні КВЖД

Китайські історики розглядають період з 1925 р. і до збройного конфлікту на КСЗ 1929 р. як період постійних порушень СРСР угод 1924 Проте вивчення радянсько-китайської дипломатичного листування тих років свідчить, скоріше, про протилежне - про постійні порушення статей угод китайською стороною ^11.

Питання про звільнення російських службовців КВЖД, що не прийняли радянського чи китайського громадянства, викликав в 1925 р. перше зіткнення між радянськими і китайськими членами адміністрації дороги. 9 квітня 1925 Керуючий дорогою О.М. Іванов на підставі статті V Угоди про КВЖ видав наказ № 94 про звільнення з 1 червня поточного року всіх російських працівників без громадянства. На захист звільнених виступив Голова правління дороги Бао Гуйцін. 19 травня 1925 по Харбіну були рассклеени повідомлення, в яких він скасовував наказ № 94, посилаючись на перевищення О.М. Івановим повноважень. 23 травня послідувала реакція радянської сторони на вищому рівні: Л.М. Карахан вручив міністру закордонних справ Китаю ноту, в якій обурювався «заступництвом монархічним елементам з боку високого китайського чиновника», розцінюючи поведінка Бао Гуйціна «як безвідповідальне і прямо вороже СРСР» і вимагав призначення нового голови Правління. Треба відзначити, що цей демарш набрав дію. 4 червня 1925 в Харбіні відбулися переговори генконсула СРСР І.П. Грандта і дипломатичного комісара Цай Юньшена, на яких було досягнуто рішення про звільнення з дороги всіх службовців без громадянства. 13 червня 1925 Бао Гуйцін був відкликаний китайським урядом, а на його місце був призначений Юй Чунхан. Мабуть, це була перша проба сил влади ОРВП щодо КВЖД. Білі росіяни були пріненени в жертву, і конфлікт вирішився порівняно легко. Проте виникнення його вельми показово: він був першим в цілому ланцюзі більш серйозних конфліктів на дорозі, що вилилися в кінці кінців у військове зіткнення Китаю і СРСР.

Незважаючи на позитивний результат цього інциденту, ситуацію на КСЗ в 1925 р. не можна було назвати стабільною: дрібні провокації з боку Харбінському і Мукденським влади тривали. Те маршал Чжан Цзолінь намагався заборонити ходіння радянського червінця в Північній Маньчжурії, то харбинская поліція закривала на місяць прорадянську газету «Ехо» і т. п. У кінці року на станції Мукден місцеві військові влади за допомогою російських поліцейських провели незаконний обшук радянського дипкур'єра і навіть розкрили дипломатичну пошту ^12.

Весь цей рік тривала активна антирадянська діяльність білоемігрантів з табору «непримиренних». Як Харбінському газети, так і радянська далекосхідна преса були сповнені повідомленнями про різних зіткненнях радянських громадян з вороже налаштованими російськими емігрантами в Харбіні, про постійні конфлікти піонерів та комсомольців з різними молодіжними емігрантськими організаціями. В кінці 1925 р. на повертався з відпустки Л.М. Карахана білоемігрантами в Харбіні було підготовлено замах, учасники якого були схоплені поліцією.

У наступному році ситуація на КСЗ ще більше загострилася. По суті тут утворилося три змагаються (з них два відверто ворожих) табори: радянський, китайський і російський білоемігрантський.

У січні 1926 р. виник гострий конфлікт на КСЗ з питання про сплату за Мукденська військові перевезення залізницею. Чжан Цзолінь, воював разом з іншими мілітаристськими угрупованнями (Північного Китаю) за контроль над Пекіном, потребував перевезення за КВЖД своїх військ.

1927 р. став роком значного погіршення радянсько-китайських відносин. Чжан Цзолінь продовжував у цьому році нагнітати напруженість у відносинах Китаю з СРСР. Так, 28 лютого радянський пароплав «Пам'ять Леніна» був затриманий в районі Пукоу військами Шаньдунського генерал-губернатора Чжан Цзунчана. Команду пароплава, трьох радянських дипкур'єрів і дружину радянського військового радника Ф.С. Бородіну кинули у в'язницю в г.Цзінань. Чжан Цзолінь і Чжан Цзунчан таким чином намагалися чинити тиск на Уханьського уряд. Лише 12 липня Бородіна і дипкур'єри були звільнені за рішенням пекінського суду «з огляду на незнаходження в їх справі елементів злочину». Набагато більш важкою була доля 47 членів команди пароплава: вони містилися у в'язниці в жахливих умовах і лише в 1928 р. були звільнені. Пароплав «Пам'ять Леніна» так і не був повернений СРСР.

Наступні дії Чжан Цзолінь поставили радянсько-китайські відносини на межу розриву. 6 квітня 1927 більше сотні китайських солдат за наказом маршала Чжан Цзолінь оточили і зайняли частину території повпредства СРСР у Пекіні. Почалися обшуки квартир співробітників, в приміщеннях військового містечка, ділянки Управління КВЖД, Далекосхідного банку; були розгромлені відділи ТАРС і клуб, заарештовано 15 радянських громадян і 60 китайців (з них 20 комуністів) ^13.

2.2 Радянсько-китайський конфлікт 1929 року і його наслідки

Загострення в 1929 р. конфліктної ситуації на КСЗ аж до збройного зіткнення - закономірний наслідок проведеної нанкінських урядом політики щодо СРСР. У цьому сходяться як радянські та російські, так і китайські автори. Сон До Чжин переконаний, що збройний радянсько-китайський конфлікт на КСЗ став прямим результатом практичного здійснення китайською владою курсу на встановлення повного контролю над КСЗ. Цей курс, на думку дослідника, особливо активізувався в кінці 1928-початку 1929 рр.., Коли уряд Чан Кайши стало застосовувати тактику «революційної дипломатії» відносно нав'язаних Китаю іноземними державами нерівноправних договорів. Загалом антирадянському курсі гоминьдановского уряду захопленню КВЖД відводилося центральне місце. Відмова від угод 1924 полегшувався для Нанкіна й тією обставиною, що в грудні 1928 р. Чжан Сюеляна визнав верховенство правогоміньдановского уряду.

Сигналом до нової хвилі провокацій у ОРВП послужив захоплення телефонної станції КВЖД. 22 грудня 1928 загін харбінської поліції на чолі з інспектором Головного радіо-телефоно-телеграфного управління Цзен Біном зайняв приміщення телефонної станції КВЖД. Для виправдання цього акту свавілля китайська влада посилалися на, нібито, приналежність станції місту, на пункти міських положень про приватні телеграфних підприємствах.

13 липня радянське уряд виступив з черговою нотою, в якій Радянський Союз знову пропонував вирішити всі спірні питання шляхом скликання радянсько-китайської конференції, причому китайська влада повинні були негайно скасувати всі незаконні розпорядження щодо КВЖД, звільнити всіх заарештованих співгромадян і припинити всі переслідування радянських організацій . Ці вимоги залишалися незмінними протягом усього конфлікту - до підписання Хабаровського протоколу. Тоді ж уперше радянська сторона зажадала від китайського уряду відвести зосереджені біля радянського кордону і приведені в бойову готовність маньчжурські війська і білогвардійські загони ^14.

Однак китайські правлячі кола, як у Нанкіні, так і в Мукдені, не збиралися відступати.

Бачачи стійке небажання нанкінських влади мирним шляхом вирішити конфлікт, радянське уряд пішов на вимушений захід - оголосило в ноті від 17 липня 1929 р. про розрив дипломатичних відносин з нанкінських урядом. Усі радянські дипломатичні, консульські і торгові представники, співробітники адміністрації КВЖД були відкликані з Китаю, а китайським дипломатам було запропоновано негайно покинути межі СРСР. Також було прийнято рішення припинити будь-яку залізничну зв'язок між Китаєм і СРСР. У той же час союзний уряд заявляло, що залишає за собою всі права, що випливають з Пекінського і мукденського угод 1924

Подібне драматичний розвиток подій у ОРВП не могло не привернути уваги західних держав та Японії, що мали серйозні економічні і політичні інтереси в Маньчжурії. Велику активність і прагнення втрутитися в ситуацію на КСЗ проявили, перш за все, уряду Франції та США. Їх позицію підтримав лондонський кабінет. Більш стримано, швидше вичікуючи, були налаштовані Берлін та Токіо ^15.

В кінці Влітку 1929 р. радянсько-китайські відносини загострилися до межі і були поставлені на грань війни. Відповідальність за такий розвиток подій цілком може бути покладено на китайську сторону: по-перше, зосереджені біля радянського кордону китайські війська з серпня по листопад 1929 здійснювали постійні напади і обстріли радянської території, причому найбільш активну участь у цьому брали білогвардійські загони. По-друге, китайська влада проводили жорстку репресивну політику щодо проживали в Харбіні і на лінії радянських громадян. Поставлений на чолі КВЖД Фан Цігуань звільняв співгромадян з КВЖД і виселяв їх з сім'ями з квартир. Всього в ОРВП було заарештовано 1683 осіб, у тому числі 80 жінок і 30 дітей. За повідомленнями радянських джерел заарештовані знаходилися в концтаборі в Сумбео й утримувалися в жахливих умовах, хоча на фотографіях популярного на Далекому Сході емігрантського журналу «Рубіж» цей табір нагадує санаторій. Німецький консул у Харбіні, який представляв після розриву радянсько-китайських відносин права радянських громадян, постійно вимагав від китайської влади поліпшення умов утримання радянських заарештованих. Незважаючи на це, Мукденська адміністрація дозволяла поліцейським не тільки бити і піддавати тортурам заарештованих, але й допускала страти радянських громадян «без суду і слідства і самим варварським чином». Майже щодня в Харбіні і на лінії виявляли обезголовлені трупи радянських людей. 24 вересня в Харбіні було опубліковано офіційне повідомлення про розстріл в Ціцікар 3 радянських залізничників «за вироком польового суду, нібито винних у шкідництві». А нанкінських влади продовжували заперечувати репресії проти робітників і службовців КВЖД, визнавши лише факт укладення в китайських в'язницях і концтаборах ряду радянських громадян, нібито завдавали своїми діями шкоду КВЖД.

У 1929 році на конференції відбулося підписання Хабаровського протоколу, результатом якого стало врегулювання багатьох важливих питань, однак напруженість відносин між СРСР і Китаєм зберігалася.

Висновок

Глибоке вивчення історії радянсько-китайських відносин почалося в нашій країні в основному після 1953 р., і в короткий термін призвело до значних результатів. Були написані роботи з окремих проблем і цілим етапах історії взаємин СРСР і Китаю.

З кінця Х1Х ст. у міжнародних відносинах на Далекому Сході важливу роль починає грати Китайсько-Східна залізниця. Саме будівництво Росією залізниці в Маньчжурії стало однією з причин російсько-японської війни 1904-1905 рр.. Особливо зросла суперництво провідних країн світу за володіння дорогою після першої світової війни. Проблема КВЖД займала значне місце в порядку денному трьох найбільших міжнародних конференцій - Вашингтонської 1921-1922 рр.., Каїрської 1943 р., Ялтинської 1945 Довгі і складні переговори передували укладення 4 фундаментальних угод по КВЖД між СРСР і Китаєм (1924, 1945, 1950 , 1952 рр..), одного - між СРСР і Японією (1935 р.). Тільки за 25 років своєї історії (з 1918 по 1952 р.) дорога була предметом міжнародних переговорів загальною складністю майже 10 років (116 місяців).

КВЖД стала причиною не тільки протиріч великих держав у регіоні. Вона зробила вирішальний вплив на історію російської післяжовтневої еміграції в Китаї. Такий вплив стало можливим тому, що будівництво та функціонування дороги призвело до появи в Маньчжурії своєрідного «держави в державі" - так званої смуги відчуження КВЖД. Це був феномен - оазис російського життя на китайській землі.

Як розвиток радянсько-китайських відносин після підписання Хабаровського протоколу 1929 р., так і хід самої конференції чітко показали небажання Нанкінського уряду налагодити відносини з СРСР. Ні з проблеми викупу, ні з питання про тимчасове управління КВЖД конференція не перейшла до конкретного обговорення, а обмежилася дискусією про порядок, рамках і перелік питань, які підлягають розгляду на конференції. Проблема відновлення дипломатичних і торгових відносин між СРСР і Китаєм, віднесена за наполяганням китайської сторони на період після обговорення питань КВЖД, на конференції не розглядалася. Тільки окупація Японією Маньчжурії і створення Маньчжу-го змінили позицію Нанкіна щодо СРСР. 12 грудня 1932 за бажанням китайської сторони дипломатичні відносини Радянського Союзу і Китайської Республіки були відновлені (обміном нотами в Женеві).

Аналіз радянсько-китайських відносин у 1924-1931 рр.. показує чітке прагнення Китаю (пекінського, а потім і Нанкінського урядів, Мукденським влади) перешкодити точному виконанню обох угод 1924 р. і всіх наступних дрібніших домовленостей, гальмувати всіма силами нормальну діяльність дороги. Мабуть, китайська сторона так і не змогла змиритися з спільним з СРСР управлінням дорогою, прагнула домогтися фактичного і по суті безкоштовного переходу дороги у свою власність шляхом витіснення звідти Радянського Союзу. І якщо маньчжурські влади, отримавши в 1929 р. жорстокий урок, нормалізували відносини з СРСР і виконали майже всі, що залежать від Мукдена умови Хабаровського протоколу, то Нанкін до останнього перешкоджав встановленню добросусідських відносин з СРСР. По суті Китай відмовлявся виконувати Угоди 1924 з самого початку, нагнітаючи напруженість у радянсько-китайських відносинах з перших місяців спільного управління КВЖД, що і привело в кінці-кінців до збройного конфлікту 1929 Радянсько-китайське протиборство 1929 знову привернуло до КВЖД найпильнішу увагу провідних держав світу, які знову зробили спробу втрутитися в управління дорогою. Прагнення США нав'язати черговий план «інтернаціоналізації» дороги виявилося безуспішним.

Список використаної літератури

1. Бровкін В.М. Росія у громадянській війні: Влада та громадські сили / / Питання історії. - 1994. - № 5. - С. 24 - 39.

2. Документи зовнішньої політики СРСР: У 22 т. - М.: Політвидав, 1957.

3. Іванов О. Деякі факти з історії радянсько-китайських відносин. - М.: АПН, 1975.

4. Історичний огляд КВЖД: 1896-1923 / Упоряд. Е. Х. Нілус. - Харпін: Тип. КВЖД і т-ва «ОЗО», 1923.

5. Капіца М.С. Радянсько-китайські відносини. - М.: Політвидав, 1958.

6. Китай: Історія в обличчях та подіях / За заг. ред. С. Л. Тихвинского. - М.: Політвидав, 1991.

7. Новітня історія Китаю. 1917-1927. - М.: Наука, 1983.

8. Пєскова Г.М. Дипломатичні відносини між СРСР і Китаєм у 1924-1929 рр.. / / Нова і новітня історія. - 1998. - № 1. - С. 66 - 88.

9. Сиполс В.Я. Дипломатична боротьба напередодні другої світової війни. - 2-е вид., Дораб і доп. - М.: Междунар. відносини, 1989.