Федеральне агентство з освіти
Вологодський державний технічний університет
Кафедра автомобілів та автомобільного господарства
Дисципліна: Теоретичні основи ТЕА
Контрольна робота 1,2
Виконав: студент
Перевірив: викладач
Вологда
2009
Введення
Технічна експлуатація автомобілів як наука визначає шляхи і методи найбільш ефективного управління технічним станом автомобільного парку з метою забезпечення регулярності та безпеки перевезень при найбільш повної реалізації технічних можливостей конструкції і забезпечення заданих рівнів експлуатаційної надійності автомобіля, оптимізації матеріальних і трудових витрат, зведення до мінімуму негативного впливу технічного стану автомобілів на персонал, населення і навколишнє середовище.
Технічна експлуатація автомобілів як галузь практичної діяльності - це комплекс технічних, економічних та організаційних заходів, які забезпечують підтримку автомобільного парку в справному стані при раціональних витратах трудових і матеріальних ресурсів. Ефективність технічної експлуатації автомобілів забезпечує інженерно-технічна служба (ІТС) - підрозділи підприємств і організацій автомобільного транспорту, що займаються управлінням технічним станом рухомого складу.
Технічна експлуатація автомобілів є найважливішою підсистемою автомобільного транспорту.
Дефекти деталей систем освітлення та світлової сигналізації автомобілів та методи зниження інтенсивності їх появи
Основні несправності. До них відносять перегорання ниток і потемніння колби ламп, потускнение і забруднення поверхні відбивача, забруднення і тріщини розсіювача, зниження світлотехнічних характеристик і разрегуліровка світлових пучків фар, окислення і руйнування контактів в електричних з'єднаннях через попадання вологи.
Відхилення в регулюванню фар і недостатня сила їх світла значно знижують якість освітлення дороги. Неправильне регулювання фар (пучок світла направлений вгору і вліво або занадто вниз) призводить до засліплення водіїв зустрічних автомобілів або до скорочення довжини освітлюваної ділянки дороги. Особливо уважно треба ставитися до регулювання фар на автомобілях, обладнаних фарами з галогенними лампами, так як ці фари сильно засліплюють водіїв при зустрічному роз'їзді в разі неправильної їх регулювання.
Однією з причин зниження світлотехнічних характеристик приладів освітлення може бути занижена регулювання регулятора напруги або підвищений опір ланцюга харчування фар та інших освітлювальних приладів. Падіння напруги в ланцюзі харчування фар не повинен перевищувати 0,5 В для 12-вольтів систем електроустаткування. Підвищена регулювання регулятора напруги викликає скорочення терміну служби ламп і збільшує небезпеку засліплення водіїв зустрічних автомобілів.
Оптичний елемент є основним вузлом фари, тому за ним потрібно особливо ретельний догляд. При попаданні всередину оптичного елемента пилу і бруду-сила світла знижується. Якщо на дзеркало відбивача осіла значна кількість пилу, не слід видаляти цей пил, протираючи дзеркало тканиною через горловину. У цьому випадку внутрішню частину елементу потрібно промити водою і потім висушити на повітрі.
Якщо розсіювач (скло) тріснув або розбився, його потрібно негайно змінити, тому що інакше дзеркало відбивача буде пошкоджено пилом і брудом, набівшіміся через тріщини.
При розбиранні та складанні оптичного елемента забороняється торкатися рукою до дзеркала відбивача.
Для заміни лампи, що вставляється з тильного боку відбивача, слід зняти карболітовий патрон, попередньо натиснувши на нього і звернувши у ліву сторону. Після цього, не виймаючи лампи, видалити пил з її цоколя і фланця і потім замінити лампу.
При зміні лампи необхідно стежити за тим, щоб пил не потрапила всередину оптичного елемента. Затискачі і штекерні з'єднання рекомендується змащувати зовні мастилом Літол-24.
Для регулювання світла фар слід встановити автомобіль (без навантаження і з нормальним тиском в шинах) на горизонтальній площадці на відстані 10 м від стіни або вертикального екрану, розміщеного в тіні перпендикулярно поздовжньої осі автомобіля, після цього виконати наступне:
1. Провести лінії:
дві вертикальні на відстані А, відповідному міжосьовому відстані центрів фар; ці лінії повинні бути на однаковій відстані від вертикальної лінії перпендикулярної осі автомобіля (рис. 1)
горизонтальну Б - Б на рівні висоти центру фар від землі;
горизонтальну В-В на 300 мм ( 150 мм для легкових автомобілів) нижче лінії центрів фар.
Рис. 1. Перевірка фар з світлорозподіл «європейський асиметричний світло»
2. Включити ближнє світло фар і встановити, по черзі закриваючи одну з фар, оптичні елементи, повертаючи гвинти вертикальної і горизонтальної регулювання так, щоб горизонтальна обмежувальна лінія освітленого і неосвітленого ділянки збігалася з лінією В-В; похилі обмежувальні лінії обох фар, спрямовані вгору під кутом 15 °, виходили з точок перетину вертикальних ліній центрів фар з горизонтальною лінією В-В (точка Р). Максимально допустиме зміщення точки перегину світловий кордону від точки Р в зовнішню сторону не повинно перевищувати 200 мм . При такому регулюванні світловий пучок дальнього світла буде знаходитися в розрахунковому положенні.
Регулювання світла протитуманних фар виробляють поворотом корпусу фари щодо болта кріплення і поздовжньої і поперечної вертикальних площинах. Для цього необхідно встановити фару так, щоб верхня межа світлового плями на екрані, розташованому на відстані 5 м перед автомобілем, збігалася з горизонтальною лінією, проведеною на відстані 100 мм нижче лінії висоти центрів фар.
Найбільш частою несправністю деталей систем освітлення та світлової сигналізації автомобілів є перегоряння ниток ламп. Нижче представлена залежність терміну служби та світлового потоку автомобільних ламп від величини регульованого напруги.
Таблиця 1
Для зниження інтенсивності перегорання ниток ламп необхідно постійно стежити за справністю регулятора напруги.
Технологічний процес діагностування Д-1
Одним з елементів системи технічної експлуатації автомобілів є підсистема технічного діагностування, яка повинна мати гнучкістю в частині виконання різних технічних впливів на автомобіль. Це стосується в першу чергу виконання регулювальних і ремонтних робіт.
Діагностування дає змогу оцінити технічний стан автомобіля в цілому і окремих його агрегатів і вузлів (складальних одиниць) без розбирання, виявити несправності, для усунення яких необхідні регулювальні або ремонтні роботи, а також прогнозувати ресурс надійної роботи автомобіля.
В даний час на АТП широко поширене діагностування автомобілів за допомогою спеціального обладнання - стендів з біговими барабанами, що імітували умови дорожнього руху. Для вантажних автомобілів і автобусів розроблено декілька типів тягових і навантажувальних стендів: КД-4856, К.І-8930, КИ-4998 та ін Для легкових автомобілів також використовують стенди: К-409М, К-424 та ін
Організація технічного діагностування здійснюється за схемою, зображеної на малюнку.
При загальному діагностуванні визначають технічний стан вузлів і агрегатів, які забезпечують безпеку дорожнього руху, і оцінюють придатність автомобіля до подальшої експлуатації.
Автомобілі, що підлягають діагностуванню в обсязі Д-1, після проходження контрольно-пропускного пункту, зони збирально-мийних робіт і зони очікування надходять на пости (лінії) Д-1. Якщо при Д-1 в автомобілі виявлені несправності, які не можуть бути усунені на цих постах, його направляють в зону поточного ремонту.
Рис. 2. Схема організації технічного діагностування
Діагностування Д-1 на автотранспортних підприємствах малої потужності найчастіше поєднують з ТО-1 або діагностуванням Д-2. У випадку окремої організації діагностування Д-1 його рекомендується організовувати за схемою трехпостовой лінії.
Основою першого посту є стенд для перевірки кутів установки керованих коліс. На цьому ж посту контролюють рульове управління, перевіряють наявність і виробляють кількісну оцінку люфтів в ступицах коліс і шкворневих з'єднаннях, контролюють натяг ременів, вільний і робочий ходи педалей зчеплення і гальма. Для цього пост оснащується набором переносних діагностичних приладів.
Основою другого поста є роликовий (барабанний) гальмівний стенд. Пост комплектують також засобами поглибленого діагностування гальм.
Третій пост комплектують приладом для перевірки установки і сили світла фар та інших світлотехнічних приладів автомобіля, газоаналізатором і мотор-тестером для регулювання систем живлення і запалювання карбюраторних двигунів.
Список літератури
1. Короткий автомобільний довідник НИИАТ. - М.: Транспорт, 1984. - 220 с.
2. Ютт В.Є. Електрообладнання автомобілів: Підручник для автодор. вузів. - М.: Транспорт, 1989. - 287 с.
3. Боровських Ю.І. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів: Практичний посібник. - М.: Вища школа, 1988. - 224 с.
4. Роговцев В.Л. Пристрій і експлуатація автотранспортних засобів: Підручник водія. - М.: Транспорт, 1989. - 432 с.
Вологодський державний технічний університет
Кафедра автомобілів та автомобільного господарства
Дисципліна: Теоретичні основи ТЕА
Контрольна робота 1,2
Виконав: студент
Перевірив: викладач
Вологда
2009
Введення
Технічна експлуатація автомобілів як наука визначає шляхи і методи найбільш ефективного управління технічним станом автомобільного парку з метою забезпечення регулярності та безпеки перевезень при найбільш повної реалізації технічних можливостей конструкції і забезпечення заданих рівнів експлуатаційної надійності автомобіля, оптимізації матеріальних і трудових витрат, зведення до мінімуму негативного впливу технічного стану автомобілів на персонал, населення і навколишнє середовище.
Технічна експлуатація автомобілів як галузь практичної діяльності - це комплекс технічних, економічних та організаційних заходів, які забезпечують підтримку автомобільного парку в справному стані при раціональних витратах трудових і матеріальних ресурсів. Ефективність технічної експлуатації автомобілів забезпечує інженерно-технічна служба (ІТС) - підрозділи підприємств і організацій автомобільного транспорту, що займаються управлінням технічним станом рухомого складу.
Технічна експлуатація автомобілів є найважливішою підсистемою автомобільного транспорту.
Дефекти деталей систем освітлення та світлової сигналізації автомобілів та методи зниження інтенсивності їх появи
Основні несправності. До них відносять перегорання ниток і потемніння колби ламп, потускнение і забруднення поверхні відбивача, забруднення і тріщини розсіювача, зниження світлотехнічних характеристик і разрегуліровка світлових пучків фар, окислення і руйнування контактів в електричних з'єднаннях через попадання вологи.
Відхилення в регулюванню фар і недостатня сила їх світла значно знижують якість освітлення дороги. Неправильне регулювання фар (пучок світла направлений вгору і вліво або занадто вниз) призводить до засліплення водіїв зустрічних автомобілів або до скорочення довжини освітлюваної ділянки дороги. Особливо уважно треба ставитися до регулювання фар на автомобілях, обладнаних фарами з галогенними лампами, так як ці фари сильно засліплюють водіїв при зустрічному роз'їзді в разі неправильної їх регулювання.
Однією з причин зниження світлотехнічних характеристик приладів освітлення може бути занижена регулювання регулятора напруги або підвищений опір ланцюга харчування фар та інших освітлювальних приладів. Падіння напруги в ланцюзі харчування фар не повинен перевищувати 0,5 В для 12-вольтів систем електроустаткування. Підвищена регулювання регулятора напруги викликає скорочення терміну служби ламп і збільшує небезпеку засліплення водіїв зустрічних автомобілів.
Оптичний елемент є основним вузлом фари, тому за ним потрібно особливо ретельний догляд. При попаданні всередину оптичного елемента пилу і бруду-сила світла знижується. Якщо на дзеркало відбивача осіла значна кількість пилу, не слід видаляти цей пил, протираючи дзеркало тканиною через горловину. У цьому випадку внутрішню частину елементу потрібно промити водою і потім висушити на повітрі.
Якщо розсіювач (скло) тріснув або розбився, його потрібно негайно змінити, тому що інакше дзеркало відбивача буде пошкоджено пилом і брудом, набівшіміся через тріщини.
При розбиранні та складанні оптичного елемента забороняється торкатися рукою до дзеркала відбивача.
Для заміни лампи, що вставляється з тильного боку відбивача, слід зняти карболітовий патрон, попередньо натиснувши на нього і звернувши у ліву сторону. Після цього, не виймаючи лампи, видалити пил з її цоколя і фланця і потім замінити лампу.
При зміні лампи необхідно стежити за тим, щоб пил не потрапила всередину оптичного елемента. Затискачі і штекерні з'єднання рекомендується змащувати зовні мастилом Літол-24.
Для регулювання світла фар слід встановити автомобіль (без навантаження і з нормальним тиском в шинах) на горизонтальній площадці на відстані
1. Провести лінії:
дві вертикальні на відстані А, відповідному міжосьовому відстані центрів фар; ці лінії повинні бути на однаковій відстані від вертикальної лінії перпендикулярної осі автомобіля (рис. 1)
горизонтальну Б - Б на рівні висоти центру фар від землі;
горизонтальну В-В на
Рис. 1. Перевірка фар з світлорозподіл «європейський асиметричний світло»
2. Включити ближнє світло фар і встановити, по черзі закриваючи одну з фар, оптичні елементи, повертаючи гвинти вертикальної і горизонтальної регулювання так, щоб горизонтальна обмежувальна лінія освітленого і неосвітленого ділянки збігалася з лінією В-В; похилі обмежувальні лінії обох фар, спрямовані вгору під кутом 15 °, виходили з точок перетину вертикальних ліній центрів фар з горизонтальною лінією В-В (точка Р). Максимально допустиме зміщення точки перегину світловий кордону від точки Р в зовнішню сторону не повинно перевищувати
Регулювання світла протитуманних фар виробляють поворотом корпусу фари щодо болта кріплення і поздовжньої і поперечної вертикальних площинах. Для цього необхідно встановити фару так, щоб верхня межа світлового плями на екрані, розташованому на відстані
Найбільш частою несправністю деталей систем освітлення та світлової сигналізації автомобілів є перегоряння ниток ламп. Нижче представлена залежність терміну служби та світлового потоку автомобільних ламп від величини регульованого напруги.
Таблиця 1
| Напруга на лампі,% від розрахункового | 85 | 90 | 100 | 110 | 115 |
| Світловий потік,% від розрахункового | 52 | 68 | 100 | 140 | 225 |
| Термін служби лампи,% від розрахункового | 420 | 275 | 100 | 45 | 17 |
Технологічний процес діагностування Д-1
Одним з елементів системи технічної експлуатації автомобілів є підсистема технічного діагностування, яка повинна мати гнучкістю в частині виконання різних технічних впливів на автомобіль. Це стосується в першу чергу виконання регулювальних і ремонтних робіт.
Діагностування дає змогу оцінити технічний стан автомобіля в цілому і окремих його агрегатів і вузлів (складальних одиниць) без розбирання, виявити несправності, для усунення яких необхідні регулювальні або ремонтні роботи, а також прогнозувати ресурс надійної роботи автомобіля.
В даний час на АТП широко поширене діагностування автомобілів за допомогою спеціального обладнання - стендів з біговими барабанами, що імітували умови дорожнього руху. Для вантажних автомобілів і автобусів розроблено декілька типів тягових і навантажувальних стендів: КД-4856, К.І-8930, КИ-4998 та ін Для легкових автомобілів також використовують стенди: К-409М, К-424 та ін
Організація технічного діагностування здійснюється за схемою, зображеної на малюнку.
При загальному діагностуванні визначають технічний стан вузлів і агрегатів, які забезпечують безпеку дорожнього руху, і оцінюють придатність автомобіля до подальшої експлуатації.
Автомобілі, що підлягають діагностуванню в обсязі Д-1, після проходження контрольно-пропускного пункту, зони збирально-мийних робіт і зони очікування надходять на пости (лінії) Д-1. Якщо при Д-1 в автомобілі виявлені несправності, які не можуть бути усунені на цих постах, його направляють в зону поточного ремонту.
КПП |
Зона збирально-мийних робіт |
Зона очікування |
Д-2 |
Д-1 |
ТО-1 |
ТР |
ТО-2 |
Зона стоянки автомобілів |
Рис. 2. Схема організації технічного діагностування
Діагностування Д-1 на автотранспортних підприємствах малої потужності найчастіше поєднують з ТО-1 або діагностуванням Д-2. У випадку окремої організації діагностування Д-1 його рекомендується організовувати за схемою трехпостовой лінії.
Основою першого посту є стенд для перевірки кутів установки керованих коліс. На цьому ж посту контролюють рульове управління, перевіряють наявність і виробляють кількісну оцінку люфтів в ступицах коліс і шкворневих з'єднаннях, контролюють натяг ременів, вільний і робочий ходи педалей зчеплення і гальма. Для цього пост оснащується набором переносних діагностичних приладів.
Основою другого поста є роликовий (барабанний) гальмівний стенд. Пост комплектують також засобами поглибленого діагностування гальм.
Третій пост комплектують приладом для перевірки установки і сили світла фар та інших світлотехнічних приладів автомобіля, газоаналізатором і мотор-тестером для регулювання систем живлення і запалювання карбюраторних двигунів.
Список літератури
1. Короткий автомобільний довідник НИИАТ. - М.: Транспорт, 1984. - 220 с.
2. Ютт В.Є. Електрообладнання автомобілів: Підручник для автодор. вузів. - М.: Транспорт, 1989. - 287 с.
3. Боровських Ю.І. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів: Практичний посібник. - М.: Вища школа, 1988. - 224 с.
4. Роговцев В.Л. Пристрій і експлуатація автотранспортних засобів: Підручник водія. - М.: Транспорт, 1989. - 432 с.