Давньоримський порт Косса

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Ганна Маргеріт Макканн

У період свого розквіту в 100 р. до н.е. цей порт мав майстерні з виробництва амфор, виноробню, комплекс з переробки риби, водопостачання систему, а також гавань з бетонними пірсами - всім цим управляла одна заповзятлива сім'я.

У СТАРОЖИТНОСТІ, коли торгівля і зв'язок між країнами здійснювалися головним чином по морю, порти грали ще більшу роль, ніж зараз. Вони були центрами ввезення товарів, ідей і рабів, а також накопичення багатства. Тим не менш, незважаючи на таке велике значення портів, археологи приділяли їм мало уваги. З часу винаходу в 1942 р. автономних апаратів для спуску людини під воду найбільший інтерес у морських археологів викликають лише кораблі, що зазнали аварії. Тому важливо, коли дослідження древнього порту ведуться з застосуванням комплексу методів сучасної археології. Саме так і проводилося дослідження давньоримського порту Косса, де група археологів, геологів, інженерів та інших фахівців працювала під моїм керівництвом протягом 22 років.

У період пізньої Римської республіки (друге - перше сторіччя до н.е.) Косса був одним з головних портів у Західному Середземномор'ї. Основу його добробуту становив комерційний комплекс, що включав гавань з бетонними пірсами, маяк, комплекс, або підприємство, з переробки риби, майстерні з виготовлення амфор, виноробню, а також механізм для підйому прісної води з джерела. Значною частиною цього комплексу володіла, ймовірно, одна сім'я, відома як сісти. Рід Сестия можна вважати покровителем технології подібно до того, як рід Медічі був покровителем мистецтв в епоху Відродження. Хоча Сестия були відомі як політичні діячі Стародавнього Риму, відкриття їх ролі у міжнародній торгівлі було несподіванкою.

Дослідження в Коссе принесли й інші несподівані результати. Так, загальноприйняте час зародження давньоримської міжнародної торгівлі було відсунуто на два століття. Були виявлені найдавніші з відомих зразки так званого римського бетону, одержуваного з пуцолани і використовуваного для гідротехнічних споруд, а також залишки найдавнішого давньоримського маяка. У лагуні за портом знаходилося перше в Стародавньому Римі підприємство з розведення та переробки риби. Нами були також виявлені залишки найдавнішого водопідйомного механізму, що відноситься до того типу, який все ще використовується на Близькому Сході. У результаті цих розкопок на карті з'явився великий древній порт, що рідко буває в наш час.

Римляни заснували латинську колонію Косса в 273 р. до н.е., незабаром після завоювання прилеглих етруських міст Вулчі і Вольсинія. Розташована приблизно в 140 км (денний шлях по морю в сприятливу погоду) північніше Риму колонія Косса перебувала на єдиному в межах багатьох сотень кілометрів високому мису на захищених якірної стоянкою. За часів прибережній навігації, коли судна орієнтувалися по вогнів на березі й обрисами прибережної смуги, мис Косса був головним орієнтиром для судів, огинали півострів Арджентаріо (розташований на північний захід від Коссе) і направлялися вгору до берегів Галії (нині узбережжі Франції) та Іспанії . Володіння мисом Косса мало життєво важливе значення для будь-якої системи морської оборони і торгівлі не тільки в прилеглих районах, а й у всьому Західному Середземномор'ї.

Перша половина третього сторіччя до н.е. (Саме на цей час припадає заснування колонії Косса) була вирішальним періодом для Стародавнього Риму. Підкоривши етрусків на півночі і греків на півдні, римляни стали владиками всього Апеннінського півострова. Після цього римська експансія вийшла за межі Апеннінського півострова і римляни вступили в боротьбу з Карфагеном - найбільшою морською державою того часу (так звані Пунічні війни). Здобувши перемогу над Карфагеном у середині другого століття до н.е., Рим перетворився на найбільшу середземноморську державу. Цей успіх був обумовлений головним чином планомірним підставою колоній уздовж узбережжя Тірренського моря. Оборонна роль цих колоній незаперечна і давно загальновизнана. Однак наші розкопки в порте Косса дозволяють припустити, що стимулом до основи прибережних колоній послужило також торгове суперництво з Карфагеном у Західному Середземномор'ї.

Важлива роль торгівлі змушує по-новому поглянути на колонію Косса, територія якої простяглася більш ніж на 30 км уздовж частини тосканської прибережної лінії, відомої сьогодні як Маремма. Слід зазначити, що порт не був єдиною складовою частиною колонії. На пагорбі за портом перебував укріплене місто Косса. Починаючи з 1948 р. Американська академія в Римі справила часткові розкопки цього міста. Місто, безсумнівно, був релігійним і громадянським центром колонії, і спочатку передбачалося, що саме він грав ключову роль в колоніальній житті району. Ніхто не підозрював, що нижче знаходився найбільший порт Середземномор'я, проте зараз очевидно, що цей порт був економічним центром колонії і головним джерелом її добробуту.

Однією з причин процвітання порту було те, що в ньому знаходився єдиний в окрузі джерело прісної води. Тоді як у місті Косса і прилеглому порту Геркулес (нині Порт Ерколе) на півострові Арджентаріо доводилося користуватися тільки дощовою водою, порт Косса мав безліч джерел, сповна забезпечували прісною водою команди кораблів і кілька виробництв: майстерні з виготовлення амфор, виноробню і підприємство з обробки риби . У ході розкопок був виявлений найбільший з джерел, швидкість витікання води в якому складає близько 1500 л / м. Судячи по кількості розбитих питних судин, виявлених поблизу, цим джерелом в античні часи користувалися місцеві жителі.

Як виглядав порт Косса в найбільш активний період своєї торгової діяльності приблизно в 100 р. до н.е.? Природний вигляд гавані, яка була центральним елементом комплексу, був значно змінений римськими інженерами. Щоб збільшити захист від хвиль, що забезпечується в якійсь мірі мисом, у воду з круч були скинуті вапнякові камені, які утворили хвилеріз. Кам'яна платформа довжиною близько 110 і шириною 70 м в даний час занурена в піщане дно гавані, однак за часів Стародавнього Риму вона виступала з води. Платформа призначалася для того, щоб гасити набігають хвилі, одночасно даючи можливість прибережним потокам вільно циркулювати через нещільно зімкнуті камені, що запобігало замулювання - головну загрозу гаваням. Джон Д. Льюіс, військовий інженер нашої експедиції, прийшов до висновку, що така конструкція була результатом роботи досвідчених інженерів, яким була знайома місцева картина хвиль і течій.

ВІД БЕРЕГА в море йшли три бетонні пірсу, залишки яких і зараз виступають над водою у Коссе. Інші два пірса, приховані нині під водою, розташовувалися на хвилерізі. Пірси призначалися для швартування, розвантаження судів, а також для захисту від хвиль меншого, внутрішнього, водойми. Для їх спорудження використовувався вапняно-пуцолановий розчин, змішаний з шматками вапняку, вулканічним туфом й осколками амфор. (Аналіз складу матеріалу, з якого споруджені пірси та інші бетонні конструкції Коссе, виконаний Елайн К. Газда з Мічиганського університету.) Пуцо представляє собою порошкоподібну вулканічну золу; змішана з вапном і водою, вона утворює міцний сполучний матеріал, що твердне і не руйнується в солоній і прісній воді. Пуцо, вперше застосована в третьому або на початку другого століття до н.е. в Путеолах (поблизу Неаполя), дозволила стародавнім римлянам стати найбільшими портовими будівельниками в Середземномор'ї. Пірси Коссе є найбільш ранніми з відомих прикладів такої технології.

До пірсів вів єдиний вхідний канал від східного краю головного хвилерізи. Глибина каналу становила приблизно 6 м, що було достатньо для проходження давньоримського торгового судна довжиною 20 м. Такі кораблі могли ставати на якір у захищеному місці, судна ж менших розмірів швартувалися до хвилеріза, пірсів або витягувалися на берег. Заповнюються водою доки, ймовірно, примикали до хвилеріза або мілини. Для завантаження і розвантаження судів використовувалися баржі і невеликі човни. Крім того, для розвантаження кораблів, пришвартованих до пірсів, можливо, застосовувалися пристрою на зразок підйомних кранів. Невеликі човни, що стояли на якорі на мілководді, розвантажувалися і завантажувалися людьми, добиратися до них вбрід і переносили амфори на плечах.

Ми звикли до того, що майже в кожній гавані є маяк, проте в період розквіту Коссе маяк був відносним нововведенням. Винайдений в Олександрії в 3 ст. до н.е., він став звичайним елементом римських гаваней. Ніщо не свідчить про те, що порт Косса мав маяк в перші роки свого існування, однак нами були виявлені залишки маяка, що діяв в порту в період його розквіту. Модель маяка, виготовлена ​​з теракоти, виявлена ​​в Вулчі і датується кінцем другого - першою половиною першого сторіччя до н.е. Паола Занцані Монтуоро з Неаполя визначає його як модель маяка Коссе. За її підрахунками він мав висоту 30 м і перебував на квадратному підставі зі стороною 5 м. Цілком ймовірно, що маяк був споруджений на пірсі 5, побудованому на сході хвилеріза і в даний час прихованому під водою.

Цей портовий комплекс, занадто великий для приватного користування, був, безсумнівно, призначений для комерційних цілей. Не було виявлено жодного напису, що свідчить про те, хто побудував цей комплекс, керував ним і розбагатів на ньому. Фрагменти амфор, виявлені у великій кількості при розкопках, дозволяють все ж таки отримати деяку інформацію. На давньоримських амфорах часто стояв штамп виробника, тому вивчаючи ці фрагменти, можна багато чого довідатися про те, хто керував торгівлею в Коссе. Був складений каталог приблизно 1000 фрагментів амфор, ретельно досліджених Елізабет Лідінг Уїлл з Массачусетського університету в Амхерсті. Результати її роботи дозволяють зробити деякі висновки про те, наскільки велика була роль сім'ї сісти в Коссе в період його комерційного розквіту: 86% амфорних штампів, знайдених у порту, є штампами сісти.

Амфори, фрагменти яких виявлені в ході розкопок, були головними транспортувань судинами античних часів. Форма амфор обумовлена ​​необхідністю зберігати і транспортувати великі кількості рідин, фруктів та інших харчових продуктів в судинах, які міг би переносити одна людина. Ймовірно, сісти володіли в Коссе майстернями для виготовлення таких судин. Мінералогічний аналіз (виконаний Раффаелло Тріджілой з Римського університету і Джелі З. де Боер з Весліанський університету) грубої червоної глини амфор Сестия показує, що глина була здобута в Коссе. Хоча залишки майстерень по виробництву амфор не були знайдені, вони, мабуть, перебували на піщаному ділянці за гаванню.

Косс, де знаходилися амфорні майстерні, була, безсумнівно, рідним містом сісти. Звідти їх продукція відправлялася в багато районів: фрагменти амфор зі штампом Сестия знайдені більш ніж у 30 пунктах Західного Середземномор'я, а також на Агорі Афін. Спочатку головним експортним продуктом Сестия було вино. Про це свідчать написи, зроблені фарбою на амфорах. Римський державний діяч Цицерон пише, що крім кораблів Сестия володіли в Коссе віллою, що мала, ймовірно, виноградник. Можливо, вони виробляли столове вино, яке вивозили до Західного Середземномор'я, зокрема в Галію. Повертаючись, купці привозили метали і рабів для роботи в майстернях сісти.

До найбільш відомих пунктам, в яких були виявлені амфори зі штампом сісти, відноситься Гран-Конлюе, кам'янистий острів біля узбережжя Франції поблизу Марселя, де зазнали катастрофи два римських торгових судна. Доступне для досліджень судно, вивчене Жаком-Івом Кусто, затонуло приблизно в 100 р. до н.е. - Тобто в період комерційного розквіту Коссе. Його вантаж складався з 1200 винних амфор сісти, які могли бути зроблені тільки в майстерні, подібної до тієї, що, ймовірно, існувала в Коссе. Хоча це судно було виявлено в 1952 р., можна було тільки здогадуватися, з якого порту воно вирушило в плавання. Зараз здається цілком очевидним, що судно вийшло в море з порту, де жили сісти.

Амфори, виявлені на судні, що затонуло поблизу Гран-Конлюе, свідчать про те, що, прагнучи завоювати ринок, сісти розробили технологію масового виробництва. Більшість з цих 1200 амфор однотипні; цей тип одержав позначення Will Type 4a. Амфори були заввишки близько 1 м і вміщували приблизно 26 л вина. Вони мали високу шийку, довгі вертикальні ручки і вузьке підставу, щоб бути зручними для транспортування і разом з тим вміщати велику кількість вина. До кінця II ст. до н.е. цей тип амфор став переважним: разом з схожим типом, позначеним Will Type 4b, вони склали приблизно 70% матеріалу, виявленого в порту. Амфори Will Type 4a були найбільш розповсюдженими в Римі винними судинами в республіканський період.

Якщо методи масового виробництва і монополії притаманні сучасності, то теж саме можна сказати й про інший аспект підприємств сісти в Коссе: диверсифікації. Вигідно торгуючи вином, ці купці, очевидно, також виготовляли рибну продукцію на промисловій основі. Стародавній географ Страбон свідчить про те, що в кінці I ст. до н.е. в Коссе існувало підприємство з розведення та переробки риби. Страбон пише, що на мисі була вежа для спостереження за блакитним тунцем, на узбережжі Тірренського моря він зазначає тільки три такі споруди. Щорічну міграцію великої риби в східному напрямку, що тривала з травня по жовтень, з нетерпінням чекали, і там, де стояла башта, повинно бути, знаходився комплекс з переробки риби.

Про те, як обробляли улов, поки нічого не відомо. Залишки майстерні з обробки або засолюванні риби не були знайдені. Однак виявлені нами залишки рибної ферми в прилеглій лагуні свідчать про те, що в I ст. до н.е. Косса дійсно була місцем промислової обробки риби. У західній частині лагуни були знайдені бетонні резервуари для зберігання риби завдовжки понад 100 м і площею приблизно 1 га. В даний час лагуна сильно замулена, проте в давнину вона простягнулася більш ніж на 25 км на схід. За оцінками Джоан Бурже з Вашингтонського університету за часів Стародавнього Риму ширина лагуни становила приблизно 800 м в її самої широкої частини, а глибина - близько 5 м. Такі прибережні бар'єрні лагуни існують в Італії тільки поблизу Венеції, і навіть сьогодні вони є найбагатшими природними ресурсами Італії . Сучасне підприємство з розведення риб у лагунах існує сьогодні поблизу міста Орбетелло, неподалік від Коссе.

Мілководних лагун з солоною водою рясніла рослинністю, що підтримувала багате розмаїття морського світу. З незначною модифікацією вона могла бути перетворена на промисловий комплекс для розведення риби. Одна з найбільш важливих завдань полягала в тому, щоб забезпечити безперервну циркуляцію води для підтримки необхідної температури, рівня кисню і солоності. На початку колоніального періоду жителі Коссе, ймовірно, використовували природні канали, що перетинали довгий піщаний бар'єр, що відокремлював море від лагуни. Ще більш сприятливі умови для розведення риби забезпечував сам вапняковий мис, в якому знаходилося безліч природних розломів і прісноводних струмків. Розломи можна було розширити, з'єднавши тим самим море з лагуною.

Один розлом, або канал, названий Тагліатой, був пристосований спеціально для лову риби. Цей звивистий канал, що проходив частково через корінну породу, мав загальну довжину 150 м і вів до південної частини лагуни. У його зверненої до моря частини знаходилися шлюзи для підтримки необхідної кількості води, а також щоб служити в якості ємності для лову риби, запливає в кам'янисті проходи в пошуках їжі. У посушливий час року або під час припливів через Тагліату в лагуну надходила разом з рибою холодна морська вода. Дощової навесні і взимку, коли вода в лагуні стояла високо, її надлишок втікав через канал у море. Таким способом римські інженери могли тримати рибу у великих бетонних ємностях, що дозволяло отримувати близько 150 тис. кг риби на рік.

Що являла собою риба, можна судити за видами, які виводяться на сучасній рибній фабриці в Орбетелло. Різні представники вугрових складають близько 50% улову. Угри піднімаються навесні і опускаються восени і ранньою зимою з тим, щоб метати ікру тільки раз на глибокій воді. Як і в античні часи, їх сьогодні ловлять за допомогою спеціальних пасток, встановлених уздовж кордону між лагуною і морем. Іншими видами, пристосованими до солоній воді, є кефаль, морський окунь і довга камбала. Кефаль особливо цінувалася стародавніми римлянами, велика риба коштувала дуже дорого, а з її печінки готували особливий рибний соус.

Частина цього улову споживали місцеві жителі з порту, міста або прилеглих ферм. Деяку його частина вантажили на спеціальні судна, обладнані глибокими колодязями для утримання живої риби. В умовах, коли не існувало холодильних установок, найбільшу частину улову, ймовірно, засолювали або в'ялили (риба, оброблена таким чином, була основою раціону стародавніх римлян). Найбільш відомим і вигідним з усіх рибних продуктів був соус, званий гарум. Одержуваний з нутрощів риби, надісланих бродити на сонці, гарум зазвичай був побічним продуктом. Хоча його іноді вживали як спиртне, він в основному використовувався як гострий соус і зазвичай подавався до столу. У своїй відомій кулінарній книзі давньоримський кулінар Апікус повідомляє про більш ніж 350 рецептах з використанням гарума.

Гарум користувався великим попитом і його вигідно було робити. Історик Пліній Старший відзначає, що амфора особливого різновиду гарума цінувалася в 10 разів більше, ніж амфора найкращого вина. Тому не дивно, що сісти займалися також виробництвом цього продукту. Уїлл виділила дві форми амфор, що відносяться до кінця другого - початку першого століття до н.е., що призначалися спеціально для гарума. Можливо також, що деякі з судин, які, як вважалося, призначалися для вина, насправді використовувалися для дорогого рибного соусу. У будь-якому випадку свідоцтва, виявлені в Коссе, вражаючі, оскільки вважалося, що до I ст. н.е. гарум не експортувався з Італії, а згодом його експорт був незначним.

Хоча логічно припустити, що сісти дійсно володіли великим комплексом з переробки риби, слід мати на увазі, що письмові свідчення цього відсутні. Археологічний матеріал, проте, говорить про великий вплив сісти, особливо в період розквіту порту. Сестия використовували символ маяка на одному з штампів, якими вони маркували амфори. На більшості інших їх штампів є символ Нептуна (тризуб), зображення керма корабля, якоря, рибальського гачка, риб'ячого хребта і пальмової гілки. Нептун - бог морів і річок - був також покровителем порту: його храм знаходився на узвишші за лагуною. Можливо, що, коли Косса став муниципиев (містом з правом самоврядування жителів) в 90 р. до н.е., сісти отримали від городян право заснувати підприємство з обробки риби та право на володіння лагуною.

Які б не були правові встановлення на управління рибним промислом, однією з його найбільш важливих сторін було забезпечення виробництв прісною водою. Як вже говорилося вище, порт мав кілька джерел, але, для того щоб вода отримала промислове застосування, її необхідно було подавати туди, де виконувалися щоденні технологічні операції. З цією метою жителі Коссе побудували водопідйомне спорудження безпосередньо над джерелом (який виявлений нами в ході розкопок). Це унікальна споруда, що включало в себе механізм для підйому води з джерела в акведук, використовувалася в період економічного процвітання порту. Згодом воно було відновлено і використано власниками великої вілли, побудованої поруч. Найбільш важлива знахідка була зроблена нами там, де колись знаходився водопідйомний механізм. То були залишки дерев'яної машини, що служила для підйому води.

Перший період застосування водопідйомного механізму відноситься до початку I в. до н.е., часу економічного розквіту порту. Первісна конструкція призначалася для підйому прісної води на 5 м над рівнем землі в резервуар, з якого вона надходила по акведуку (у східному напрямку - через лагуну) до торгового ділянці і в порт. У кінці I ст. до н.е. водопідйомне спорудження було закинуто, і приблизно через сто років побудовано наново. Підйом води проводився вже на висоту 13 м. За акведуку вода стікала в західному напрямку у велику цистерну.

Другий водопідйомний комплекс було зруйновано пожежею приблизно в 150 р. н.е. На щастя, деталі його механізму впали в приміщення над джерелом, де вони пролежали протягом майже 2000 років, до того як були виявлені нами. Оскільки конструкція водопідйомного механізму, мабуть, не змінилася істотно за 250 років, по його рештках можна зрозуміти, як здійснювався підйом води в першому і в другому періодах. Дія механізму вивчав Джон П. Олесона з Вікторіанського університету в Британській Колумбії, який провів розкопки водопідйомного споруди і відновив частини водопідйомного механізму.

У КОНСТРУКЦІЇ цієї машини використана пара дерев'яних зубчастих коліс: одне - горизонтальне, а інше - вертикальне. Горизонтальне колесо, яке обертали за допомогою бруса, приводило в рух вертикальне колесо. Останнє було пов'язане через вал з третім колесом, також вертикальним. Третє колесо, обертаючись, приводило в рух безперервний ланцюг з відер, в яких вода піднімалася з джерела і виливалася в жолоб, розташований безпосередньо під колесом. Механізм цього типу, винайдений у III ст. до н.е., імовірно, в Єгипті в Олександрії, в даний час можна зустріти на Близькому Сході, де по-арабськи він називається Сакья. Залишки механізму, який використовувався в Коссе, включаючи частини семи відер і колеса, за допомогою якого рухалася відерний ланцюг, є найбільш ранніми археологічними свідченнями механізму типу Сакья.

Водопідйомне споруда, в якій застосовувався цей механізм, розташовувалося над лагуною в три щаблі. Бетонна платформа йшла в саму лагуну. До платформи примикав басейн, втрутившись понад 17 тис. літрів води, над яким була споруджена висока конструкція, де розміщувався підйомний механізм. Відерний ланцюг, на думку Олесона, складалася з двох канатів, кожен довжиною 27 м, до яких були прив'язані 24 дерев'яні відра, розташованих на однаковій відстані один від одного. Відра, покриті смолою всередині і зовні, втрутився близько 7 літрів води. Вода стікала по жолобу в цистерну, звідки по свинцевих трубах вона надходила на прилеглу віллу.

У більшості сучасних систем Сакья провідне колесо обертають тяглові тварини. З огляду на розміри водопідйомного споруди в Коссе і трудність доступу у верхню частину конструкції, тварини там не могли використовуватися. Механізм приводили в рух люди. Цю роботу виконували, ймовірно, раби, злочинці і бранці, по одній людині з кожного боку бруса, прикріпленого до колеса. За оцінкою Олесона, двом рабам було потрібно близько 45 годин, щоб наповнити цистерну, втрутившись 127 тис. літрів води.

Залишки водопідйомного механізму в Коссе унікальні. Крім того що це найдавніший з виявлених механізмів такого типу, підйом води з його допомогою здійснювався з рівня землі до більш високого рівня. Всі інші механізми, що застосовувалися в античності, піднімали воду з підземних джерел на поверхню землі. Крім того, відра є єдиним прикладом дерев'яних відер, що використовувалися в античний час. Всі інші виявлені відра виготовлені з теракоти і датуються саме раннє III ст. н.е.

До того часу, коли було побудовано другий водопідйомне споруда, приблизно у другій половині I ст. н.е., в порту відбулися багато змін. Він вже не був центром експорту та промисловості і став "посередником" у імпорті предметів розкоші для заможних власників місцевих вілл. Торгові судна, моряки і трудовий люд зникли разом з шумом портового міста. Замість усього цього на узбережжі Коссе виросла велика вілла, яка, можливо, була власністю імператора. Належала вона йому чи ні, безсумнівно одне: що вона була предметом розкоші, і, ймовірно, для того щоб наповнювати водою її велику ванну (звичайна деталь будь давньоримської вілли) водопідйомний механізм був перебудований.

ЧОМУ в порту відбулися настільки різкі зміни? Тут можна відзначити декілька чинників. Один з них - природний. Як вже зазначалося вище, замулювання є найбільшою загрозою для будь-якої гавані, і воно найбільш сильно уздовж піщаного узбережжя Тірренського моря. При розкопках у Коссе був виявлений шар сірого морського піску, заповнила рибний канал і потрапив в саму лагуну. На думку Бурже, це сталося, можливо, в результаті сильного шторму або припливної хвилі, забила мулом гавань і деякі з каналів, від яких залежала лагуна. Такі події могли зменшити комерційну активність порту.

Крім того, до початку імператорського періоду в 27 р. до н.е. значення порту Косса різко зменшилася. Основу давньоримської торгівлі став складати не експорт, а імпорт: зерно для збільшився населення Риму і предмети розкоші для імператорського двору і аристократії. Такі товари простіше було ввозити через порти, розташовані на південь, наприклад Путеоли і Остія - імперський порт Риму. Порт Геркулес, що не піддався замулювання, служив для збережених місцевих перевезень. З цих та інших причин до кінця I ст. до н.е. порт Косса став тихою заплавою, де через 75 років з'явилася розкішна приморська вілла. От і все, що залишилося до остаточного занепаду Коссе, який (разом з занепадом римської імперії) стався в III ст. н.е.

При вивченні історії порту Косса найбільше враження залишає час найвищого піднесення його комерційної активності. Масштаб і вертикальна інтеграція нагадують багато в чому більш сучасні корпоративні структури: товари, вироблені в порту, пакували там же і вантажилися тими ж людьми, які, ймовірно, володіли судами і управляли гаванню. Щоб отримати інфраструктуру цього підприємства були імпортовані найбільш важливі технології того дня (зокрема, водопідйомний механізм). Якщо сісти і не були безпосередньо відповідальні за ці зміни, то вони, принаймні, грали в них велику роль. Хоча історія древніх портів залишається ще ненаписаної, можна з упевненістю сказати, що в основі сучасної міжнародної торгівлі лежить енергія людей, подібних сісти, завдяки діяльності яких з'явився порт Косса.

СУЧАСНИЙ ВИД ГАВАНЬ Коссе. Існування вапнякового мису, який захищав гавань і служив навігаційної віхою, було однією з причин того, що стародавні римляни заснували тут колонію Косса в 273 р. до н.е. На передньому плані видно залишки бетонних пірсів, побудованих давньоримськими інженерами.

ПОРТ КОСС був економічним центром римської колонії, що простягнулася на 30 км уздовж піщаного західного узбережжя Італії (угорі). Колонія складалася з невеликого укріпленого міста Косса, в якому жило близько 1000 жителів, і довколишнього порту Геркулес. У 30 історичних місцях Західного Середземномор'я (чорні крапки на нижній карті) були знайдені амфори зі штампами сім'ї сісти, що правила Косов протягом більше двох століть. Більшість цих місць знаходиться в Галлії. Франція.

ПОРТ У період свого розквіту представляв собою промисловий комплекс для виробництва, вантаження і транспортування двох головних продуктів - вина і обробленої риби. Риба, спіймана в лагуні за портом, сушилася або засолювався. Вино виготовляли на виноробні поблизу гавані. Обидва продукти переправлялися в амфорах, виготовлених в Коссе. Гавань мала п'ять пірсів і хвилеріз, на якому знаходився маяк висотою 30 м. Вона була пов'язана з лагуною штучними і природними каналами.

ЗАЛИШКИ бетон пірсу, вік яких складає майже 2000 років. Сполучною елементом бетону служив вулканічний попіл (Пуцолан). Змішаний з вапном і водою бетон був стійкий до дії як солоної, так і прісної води. У верхньому шарі пуццолана змішана з вапном і осколками амфор. У нижньому шарі розчин змішаний з туфом, вулканічними породами. Отвори залишені опалубкою, в яку заливали розчин.

АМФОРИ сісти, позначені як Will Type 4a, були найбільш поширені в Коссе. Амфори мали висоту близько 1 м і ємкість 26 літрів і зазвичай наповнювалися вином. Як і інші амфори сісти, цей тип маркувався одним з їх штампів (верхній мал.): "SES" з невеликим тризубцем поруч, символом Нептуна. Нептун був не тільки богом морів і річок, але також і покровителем порту. Ця амфора була знайдена у місті Косса.

Водопідйомне СПОРУДЖЕННЯ в Коссе мало механізм для підйому води з джерела. Механізм, ймовірно, приводили в рух два раба, які за допомогою бруса повертали горизонтальне зубчасте колесо, що приводило в рух вертикальне колесо. Останнє було пов'язане віссю з третім колесом, яке піднімало канати з 24 відрами. З відер вода виливалася в жолоб, по якому вона стікала в цистерну.

Дерев'яне відро з водопідйомного споруди в Коссе було реконструйовано Джоном П. Олесона з Вікторіанського університету в Британській Колумбії. У розкопках були знайдені одне відро з сосни і залишки ще шести відер. Кожне відро було заввишки 54 см і вміщувало 7 літрів води.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Історія та історичні особистості | Реферат
55.1кб. | скачати


Схожі роботи:
Навігаційний проект переходу судна типу Сормовський за маршрутом порт Анапа порт Порт-Саїд
Навігаційний проект переходу судна типу Буг за маршрутом порт Феодосія порт Палермо
Навігаційний проект переходу судна типу ДЕСНА за маршрутом порт Скадовськ порт Марсель
Навігаційний проект переходу судна типу Орель за маршрутом порт Новоросійськ порт Трапані
Навігаційний проект переходу судна типу Сормовський за маршрутом порт Ялта порт Неаполь
Навігаційний проект переходу судна типу Волго - Балт за маршрутом порт Одеса порт Трієст
Навігаційний проект переходу судна типу Волго-Балт за маршрутом порт Анапа порт Тріполі Лівія
Давньоримський календар
Давньоримський житловий комплекс
© Усі права захищені
написати до нас