РЕФЕРАТ
Цивільних і військових літаків
НА МІЖНАРОДНІЙ
АВІАЦІЙНО-КОСМІЧНОЇ ВИСТАВЦІ "Фарнборо-92"
ЗМІСТ
стор
Введення 4
Російські та українські літаки і вертольоти 5
Зарубіжні цивільні літаки 2 Січень
Зарубіжні військові літаки 12
Висновок 13
ВСТУП
Авіаційно-космічна виставка в Фарнборо, що проводилася з 6 по 13 вересня 1992 р. і відзначає своє 60-річчя, залучила до участі більше 650 фірм, менше ніж у 1990 р., але з більшої кількості країн (з 30). Виставка носила явно виражений комерційний характер і використовувалася для проведення ділових переговорів і укладення контрактів.
Виставка проходила в обстановці, коли англійський уряд мав прийняти ряд важливих рішень по закупівлях і заміні різних пасажирських і військових літаків і вертольотів. Тому виставка характеризується літаками і вертольотами, які задовольняють англійським вимогам. Усього на виставці демонструвалося 107 цивільних і військових літаків і вертольотів.
Дуже вражаюче виглядала експозиція з 22 літаків і вертольотів Росії, України та Узбекистану, з яких 14 демонструвалося вперше. Експозиція представлялася департаментом промисловості Мінпрому РФ, очолюваним генеральним директором департаменту А.Г. Братухіна.
Експозицію США склали 29 літаків, головним чином військових і добре відомих раніше. Цивільні були в основному адміністративні. Експозицію представляли 85 фірм.
Господарі виставки - об'єднання англійських фірм SBAC-представляли приемущественно пасажирські літаки: реактивні RJ 70/100 та 146/300, турбогвинтові АТР і "Джетстрім" 31 і 41. Військові: палубний ударний літак КВВП "Харрнер" та навчально-бойовий літак "Хок".
Демонстрація літаків і вертольотів Росії, України та Узбекистану привернула загальну увагу. Були проведені важливі переговори щодо продажу і лізингу літаків. Зарубіжна друк щодня висвітлювала досить доброзичливо нашу експозицію, публікуючи на перших сторінках фотографії наших літаків і вертольотів і називаючи їх "зірками" виставки. В інтерв'ю генеральні конструктори і льотчики оцінювали їх як найкращі.
Російські та українські літаки і вертольоти
Найбільший інтерес на виставці викликав багатоцільовий винищувач Су-35, відомий раніше як Су-27М. Глибока модернізація з використанням останніх досягнень в області аеродинаміки, конструкторських матеріалів, двигунобудування та електроніки дозволяють віднести його до "поколінню 4,5".
Су-35 призначений для високоточних і потужних дій, як по повітряних цілях, так і по наземних і морських об'єктів, для боротьби з літаками ДРЛО і РЕБ.
Одномісний винищувач Су-35 має інтегральну аеродинамічну компоновку і виконаний за схемою "триплан" з поворотним ПГО, встановленими на напливі крила, що зменшує балансувальне опір літака і тим самим підвищує маневреність. Це єдиний у світі статично нестійкий винищувач такої схеми. Зберігши зовнішнє схожість з Су-27, багатоцільовий Су-35 має ряд суттєвих особливостей. Так, "штатними" на винищувачі стали переднє горизонтальне оперення і система дозаправки паливом у польоті. Конструкцію шасі машини підсилили, що дозволило довести максимальну злітну масу Су-35 до 34 т. Змінилося вертикальне оперення, дещо зросла відносна товщина консолей крила, завдяки чому вдалося збільшити внутрішній запас палива. Застосовані поворотні сопла, дозволяють відхиляти вектор тяги в межах від +15 до -15 . Встановлено ТРДДФ АЛ-35Ф з цифровим електронним системою (збільшена тяга до 14000 кгс і великий міжремонтний ресурс).
Але головна відмінність Су-35 - нова система управління озброєнням з потужною помехозащищенной радіолокаційною станцією, яка має збільшену дальність виявлення, може забезпечувати супровід і обстріл більшої кількості цілей одночасно, а також працювати в режимі картографування місцевості. Для здійснення кругового огляду повітряного простору до складу БРЕО літака додатково включили невелику РЛС заднього огляду, встановлену в центральній хвостовій балці. Модернізації піддалися оптико-електронний прицільно-навігаційний комплекс винищувача, комплекси зв'язку і оборони. Принципово новим стало інформаційно-управляє поле кабіни льотчика: його основу склали три багатофункціональних телевізійних індикатора з кнопковим обрамленням і вдосконалений індикатор на тлі лобового скла.
Су-35 не має аналогів у світі за широтою застосовуваного озброєння. До складу керованого озброєння класу "повітря-повітря" увійшли нові ракети середньої дальності типу РВВ-АЕ; максимальне число ракет, що підвішуються на літак, збільшилася до 14. Для вирішення бойових завдань "повітря-поверхня" Су-35 може оснащуватися керованими ракетами і коректованими бомбами, а також некерованим зброєю загальною масою до 8 т.
Перший політ дослідного екземпляра модернізованого літака відбувся 28 червня 1988 р. У 1990 р. на Комсомольському-на-Амурі АПО почався випуск настановної партії нових винищувачів. Обліт головного серійного літака виконали 1 квітня 1992
Характеристика Су-35
Розміри: розмах крила 14,70 м, довжина літака 22,10 м,
висота літака 6,32 м
Маси і навантаження:
нормальна злітна маса 25 700 кг
маса порожнього літака 18 400 кг
бойове навантаження 8000 кг
Двигуни: 2 ТРДД АЛ-35Ф
Льотні дані:
максимальна швидкість 2440 км / год
практична стеля 18 000 м
дальність польоту 4000 км
максимальна експлуатаційна перевантаження 9,0
Велику увагу привернув винищувач МіГ-29М (принципово вдосконалений МіГ-29). Новий літак відрізняється використанням електродистанційною системи управління, поліпшеного устаткування, двигунів підвищеної тяги, нових форм. Збільшено бойове навантаження і дальність польоту літака. Перший дослідний зразок здійснив перший політ в кінці 1989 р. У лютому 1992 р. вперше демонструвався пресі в Мачулищах (поблизу Мінська).
На думку досвідчених фахівців МіГ-29М має великий експортний потенціал в силу високих характеристик та ефективності дій, наявність двох двигунів і найвищих протівоштопорних характеристик дозволяють вважати його одним з кращих винищувачів світу. МіГ-29М - ще один крок до винищувачу п'ятого покоління.
Зміни в конструкції літака: збільшений кут атаки (з 24 до 30 ; носова частина фюзеляжу виконана зварної з алюмінієво-літієвого сплаву, що робить її легше і збільшує внутрішній простір під паливо, внаслідок відсутності необхідності використання герметики. В основному в конструкції використовуються композиційні матеріали. Ресурс становить 2500 год
На МіГ-29М встановлено два удосконалених ТРДД РД-33К: з збільшеною тягою і цифровим управлінням. Замість верхніх повітрязабірників встановлені паливні баки, що збільшує запас палива на 1500 л. (До 5700 л.). Можуть підвішуватися подфюзеляжной (1520 л.) Та подкрильевие (1150 л.) Баки. Встановлено систему заправки в повітрі.
ЕДСУ - аналогова. У каналах управління елеронами і рулями використовується дублювання механічної проводкою. Установка ЕДСУ дозволила створити нестійку компонування, що збільшує дальність польоту через зменшення опору.
МіГ-29М відрізняється підвищеною ефективністю дій по повітряних цілях і п'ятикратним підвищенням - по наземних. Застосовані: багатофункціональна імпульсно-доплеровская РЛС «Жук» і цифрова система управління озброєнням, новий оптоелектронний локатор і поліпшене лазерний пристрій наведення. Це забезпечує дальність виявлення цілі 100 км., Приховане супровід до десяти цілей і обстріл до чотирьох цілей одночасно.
Літак оснащений станцією активних перешкод, приймачем попередження про РЛ опроміненні, удвічі збільшено кількість патронів з дипольними відбивачами. Збережена гармата ГШ-301, зменшено вдвічі боєкомплект (в результаті збільшення точності наведення). Є дев'ять вузлів для гармат калібром 500 кг, чотири ракети середньої дальності Р-27.
Характеристика МіГ-29М
Розміри: аналогічні МіГ-29
Двигуни: 2ТРДД РД-33К,
максимальна форсована тяга 2 86,3 кН (2 8800кгс)
Злітна маса:
максимальна 19 700 кг
нормальна 15300 кг
Маса бойової навантаження: 4500 кг
Дальність польоту:
на крейсерській швидкості 2000 км
перегоночная 3200 км
Вперше за кордоном демонструвався вертикально злітає палубний літак ЯК-38 (удосконалений ЯК-36). Перший політ літака в 1971 р. Призначається для боротьби з неманевреннимі літаками і вертольотами і для нанесення ударів по кораблях противника. Однак відносно низькі ЛТХ літака роблять його перспективи невизначеними.
Літак оснащений підйомно-маршовим ТРД Р27-В-300 (1 6800 кгс) і двома підйомними РД-36-35ФБР (2 3570 кгс). Озброєння літака складається з: УР ближнього бою, ракет з радіонаведеніем, шести бомб калібром 100 кг, контейнерів з гарматами, глибинних бомб. Частина літака оснащена ПТБ.
Характеристика ЯК-38:
Нормальна злітна маса: 10 300 кг
Максимальна злітна маса: 11 300 кг
Максимальна швидкість: 1210 км / год
Практична стеля: 12 000 м
Дальність польоту:
максимальна 680 км
нормальна 500 км
Бойовий радіус дії: 250 км
Максимальна дальність польоту з розбігом і ПТБ 1,5 год
Вперше демонструвався багатоцільовий літак вертикального зльоту і посадки ЯК-141. Літак призначений для перехоплення повітряних цілей і ведення ближнього маневреного бою, а також для нанесення ударів по наземних і надводних цілях. Це перший в світі надзвуковий СВВП. На думку зарубіжних фахівців ЯК-141 випереджає зарубіжні розробки на 15-20 років. ЯК-141 задуманий з такими ж бойовими характеристиками, як МіГ-29, але при вдвічі меншої дальності польоту.
Літак виконаний за аеродинамічною схемою з високим розташуванням крила, двухкилевого вертикальним оперенням. Один підйомно-маршовий двигун розташований в хвостовій частині фюзеляжу і два маршових двигуна розміщені за кабіною льотчика. Крало стреловидной форми. Вся конструкція виконана головним чином з алюмінієво-літієвого сплаву.
Система управління двигунами цифрова триканальна. Перехід від вертикального польоту до горизонтального ручної до 65 а потім автоматичний.
Характеристика ЯК-141
Розміри:
розмах крила (5,9-10,1 м)
довжина літака 18,3 м
висота літака 5,0 м
площа крила 31,7 м
Двигуни:
підйомно-маршові 1 ТРДДФ Р-27
підйомні 2 ТРД РД-41
тяга 2 41,8 кН
Маси і навантаження:
максимальна маса при вертикальному зльоті 15800 кг
максимальний запас палива 4400 кг
Льотні дані:
максимальна швидкість польоту 1800 км \ год
практична стеля 15 000 м
практична дальність польоту 1400 км
Був представлений літак патрульної служби Ан-72П. Відрізняється від АН-72 установкою озброєння та оглядової системою. Літак оснащений: двома блоками НАР, гарматою ГШ-23Л, чотирма бомбами калібром 100 кг, денний оглядової телевізійною системою ОТВ.
Характеристика Ан-72П
Екіпаж: 5 чол.
Двигуни: 2 Д-36
тяга 2 6500 кгс
Маси і навантаження:
максимальна злітна маса 32 000 кг
бойове навантаження 650 кг
Льотні дані:
швидкість польоту:
крейсерська 720 км \ год
патрулювання 300 км \ год
практичний стелю 10 100 м
висота патрулювання 500-1000 м
довжина ЗПС 1400 м
тривалість патрулювання 5-5,3 год
Демонструвалися на виставці літаки сімейства Ту-22М, ідентифіковані НАТО як "Бекфайр-А" ("Backfire-A"). Пізніший літак Ту-22М-3 з двигунами НК-25 і переробленими повітрозабірниками з регульованими стулками було присвоєно звітне ім'я НАТО "Бекфайр-С". Він має новий радар "Даун Біт" в характерному перевернутому носовому конусі, а також нову хвостову турельної установку і барабанну пускову установку в бомбовому відсіку. За оцінками, близько 350 машин знаходяться в експлуатації. Демонстрація цієї серії літака у Фарнборо представляє перспективу великих експортних замовлень. Однак експортний варіант бомбардувальника буде мати спрощені навігаційне обладнання, бортову РЛС і систему радіоопознаванія.
Характеристика Ту-22М-3
Розміри:
розмах крила: 34,3 / 23,3 м
довжина літака: 42,46 м
висота літака: 11,05 м
площа крила: 183,6 / 175,8 м 2
Маси і навантаження:
максимальна злітна маса: 124 000 кг
максимальна посадкова маса: 88 000 кг
маса палива: 53 550 кг
Льотні дані:
максимальна швидкість: 2300 км / год
крейсерська: 900 км / год
радіус дії: 2200 км / год
практична стеля 14 000 м
довжина розбігу: 1920 м
Представлена кілька вдосконалена версія транспортного літака Ан-124 "Руслан". До моменту свого першого польоту 26 декабря1982г. Ан-124 був найбільшим у світі літаком. Він оснащений чотирма турбовентіляторнимі двигунами Д-18Т. Предкрилки по всьому розмаху крила і великі закрилки в сукупності з многостоечнимі основними опорами шасі дозволяють Ан-124 злітати з приголомшливо коротких (для літаків такого класу) і непідготовлених смуг. Дві носові опори мають по два колеса, а шасі обладнано системою присідання для навантаження-розвантаження самохідної техніки. Ан-124 має отклоняющуюся вперед-вгору носову частину і задній двостулковий вантажний люк, що дозволяє вести механізовану навантаження спереду і ззаду. У комфортабельній кабіні вільно розміщуються шість членів екіпажу, відразу за нею розташовується кабіна змінного екіпажу. На верхній палубі є пасажирська кабіна на 88 осіб. Вантажний відсік довжиною 36м (118 футів) герметичний і обладнаний двома електричними мостовими підйомними кранами вантажопідйомністю по 20 000 кг (44 100 фунтів) і двома лебідками. Всі системи літака мають чотириразове резервування. Серійний літак з'явився досить швидко. Другий літак, названий "Руслан", був виставлений на Паризькому авіаційному салоні в 1985р. Аерофлот почав експлуатацію літака на початку 1986р. В основному він працював на авіалініях в Сибіру, перевозячи вантажі незвичайно великих розмірів для промислових розробок газу і нафти. У 1987р. Ан-124 почав застосовуватися у ВПС СРСР. У звітах НАТО цей літак отримав позначення "Кондор".
Характеристика Ан-124 "Руслан"
Тип: важкий транспортний широкофюзеляжний літак
Двигуни: 4 Д-18Т
тяга: 4 229,5 кН (51590 фунтів)
Льотні дані:
крейсерська швидкість: 865 км / год (537 миль / годину)
довжина злітно-посадкової смуги
при розбігу з максимальним вагою: 3000м (9850 футів)
пробіг при посадці з
максимальною вагою: 800 м (2625 футів)
дальність польоту з максимальним
корисним навантаженням: 4500 км (2795 миль)
дальність з максимальним
запасом палива: 16 500 км (10 250 миль)
Маси і навантаження:
максимальна злітна: 405 000 кг (892 872 фунти)
максимальний запас палива: 230 000 кг (507 063 фунти)
максимальна корисне навантаження: 150 000 кг (330 693 фунти)
Розміри:
розмах крила: 73,3 м (240 футів 5,75 дюйма)
довжина літака: 69,1 м (226 футів 8,5 дюйма)
висота літака: 20,78 м (68 футів 2,25 дюйма)
площа крила: 628 кв.м (760 квадратних футів)
Демонструвався літак-заправник Іл-78 - продовження серії літака Іл-76, який отримав кодову назву НАТО "Кандид" ("Candid"). Середній транспортний літак великої місткості Іл-76, створений для експлуатації на коротких, непідготовлених злітно-посадочних смугах, послужив основою для розробки великої кількості різних модифікацій.
Характеристика Іл-78
Тип: вантажний реактивний літак середньої і великої дальності
Силова установка: 4 Д-30КП
тяга: 4 12 000 кг
Льотні дані:
максимальна швидкість: 850 км / год
крейсерська швидкість: 800 км / год
стеля: 15 500 м
дальність польоту з максимальним
корисним навантаженням: 3650 км
Маси і навантаження:
максимальна корисне навантаження: 40 000кг
максимальна злітна: 170 000 кг
Розміри:
розмах крила: 50,5 м
довжина: 46,5 м
висота: 14,7 м
площа крила: 300 кв.м
Був представлений бойовий вертоліт Ка-50, запущений з 1993 р. в серійне виробництво. Це перейменована версія принципово нового одномісного вертольота Мі-28, створеного ОКБ Н. І. Камова.
Характеристика Ка-50
Розміри:
діаметр несучого гвинта: 14,5 м
довжина вертольота: 16,00 м
довжина фюзеляжу: 15,00 м
розмах крила: 7,34 м
Екіпаж: 1 чол.
Двигуни: 2 ВМД ТВ3-117
потужність: 2 1618 кВт
Маси і навантаження:
максимальна: 10 800 кг
нормальна: 980 кг
Льотні дані:
максимальна швидкість: 350 км / год
вертикальна скоропідйомність: 10м / с
Також демонструвалися цивільні і транспортні вертольоти. Вертоліт Мі-17, є фактично модифікацією Мі-8, має планер Мі-8, силову установку від вертольота Мі-14, при цьому хвостовий гвинт перенесений на лівий борт. Вертоліт полягає в серійному виробництві і знаходиться в цивільній і військової експлуатації. Здатний вміщати до 24 пасажирів або до 12 носилок в санітарному варіанті.
Мі-34 являє собою двох / чотиримісний легкий вертоліт такого ж класу, як Газель, але оснащений поршневим двигуном.
Мі-26 є найважчим літаючим вертольотом у світі. Проектування вертольота великої вантажопідйомності зажадало створення абсолютно нового несучого гвинта і системи трансмісії.
Зарубіжні цивільні літаки
Магістральні літаки
На виставці вперше був показаний літак Ербас Індастрі А340. Літаки A330 і A340 почали проводиться 5 червня 1987р. і мали дротову систему дистанційного керування літаком і вдосконалену кабіну екіпажу моделі A320, поперечний переріз фюзеляжу, як у літака A300-600. Моделі A330 і A340 були ідентичні по хвостовому оперенню, крила і конструктивно-силової схеми фюзеляжу, але розрізнялися силовими установками і довжиною фюзеляжу, що забезпечувало різну місткість і дальність польоту, внаслідок чого існує кілька варіантів цієї серії літаків.
На стенді фірми Боїнг була представлена уточнена інформація про проект широкофюзеляжного літака Боїнг 777.
Турбогвинтові літаки для місцевих авіаліній
На виставці були показані всі знаходяться в експлуатації турбогвинтові літаки для місцевих авіаліній, а також нові літаки Брітіш Аероспейс "Джетстрім" 41, Дорнье Do.328 і SAAB 2000.
Бразильська фірма Ембраєр і аргентинська фірма FAMA показали літак для місцевих авіаліній СВА-123 "Вектор". Іспанської фірмою CASA був представлений пасажирський літак CN-235-100. Канадська фірма ДеХевіленд представляла літак "Деш" 8-300.
Реактивні літаки
В останні роки за кордоном ведуться великі роботи по створенню 70-130 місцевих літаків з ТРДД для місцевих авіаліній. Розробкою реактивних літаків для місцевих авіаліній займаються фірми Великобританії, Нідерландів, Бразилії, Італії та Франції. Фірма Брітіш Аероспейс заявила, що припиняє випуск літаків Вае 146 і планує випуск літаків сімейства RJ. На виставці були показані передсерійні літаки RJ70 і RJ85.
Зарубіжні військові літаки
На стоянці демонструвався винищувач завоювання переваги в повітрі Макдоннелл-Дуглас F-15С "Ігл" - основний літак цього класу у ВПС США. Він відноситься до винищувачів четвертого покоління. Його розробка велася з 1965 р. і була націлена на його перевага над винищувачем МіГ-25. Проте лише в 1979 р. була створена нова модифікація F-15С, що перевершує МіГ-21 і МіГ-23, що має посилену конструкцію планера, збільшену ємність паливних баків і вузли кріплення для підвісних конформних баків. З 1984 р. ВПС США на базі F-15С ведуть розробку двох цільового літака - винищувача-бомбардувальника F-15е, який буде здатний нейтралізувати наземні РЛС системи ППО.
Швеція була єдиною країною, яка показала на виставці два літака повністю нової розробки: JAS39 "Гріпен" і SAAB 2000. За словами міністра оборони Швеції Андреса Бьорк літаки EFA "Лайт" та JAS39 не одне і теж, але їхня концепція однакова. Єдина відмінність: EFA - дводвигунових, а JAS39 - однодвігательний.
В черговий раз демонструвався найпоширеніший з закордонних реактивних винищувачів четвертого покоління літак Локхід F -16 "Файтинг Фолкон". З 1970-х р. Він становить основу ВПС 19 закупивших його країн. В процесі експлуатації виникали різні проблеми. Одна з останніх - передчасне виникнення втомних тріщин, тому винищувач F-16 безупинно удосконалювався в ході серійного виробництва. Він залишатиметься ще протягом 10 років масовим винищувачем ВПС США.
У демонстраційних польотах брав участь американський палубний літак Макдоннелл-Дуглас F/А-18. В даний час він піддався глибокої модифікації у новий варіант F/А-18Е/F, який буде випускатися серійно до 2015 року.
Французька фірма Дассо Авіасьон демонструвала на виставці літак "Міраж" 2000-5 - удосконалений багатоцільовий варіант "Міраж" 2000 для далеких операцій ПВО.
У польоті демонструвався новий чеський навчально-тренувальний літак Аеро L -59. Літак є подальшим розвитком УТС L -39 "Альбатрос" широко використовувалися у ВПС країн СНД.
ВИСНОВОК
Наведено короткий огляд виставки "Фарнборо 92". Докладно, з приведенням характеристик, описана експозиція літаків і вертольотів Росії, України та Узбекистану. У загальних рисах висвітлена експозиція зарубіжних цивільних і військових літаків.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Технічна інформація. / М., ЦАГИ, 1993, № 1-2 /
2. Технічна інформація. / М., ЦАГИ, 1993, № 3-4 /