1941-1942 роки
Куманев Георгій Олександрович - д.і.н., проф., Акад. РАПН, рук. Центру військової історії Росії Інституту російської історії РАН.
Безприкладної у світовій історії, справді героїчною і драматичної епопеєю стало масове переміщення в перший період Великої Вітчизняної війни з небезпечних районів СРСР на Схід населення, промислових підприємств, майна МТС, колгоспів і радгоспів, культурних та наукових установ, запасів продовольства, сировини та інших матеріальних цінностей . Здійснена в Радянському Союзі евакуація за своїми масштабами і термінами була унікальною виробничої операцією.
З цього приводу відомий англійський публіцист Олександр Верт, всю війну знаходився в Радянському Союзі як кореспондент Бі-бі-сі і газети "Санді таймс", писав:
"Повість про те, як цілі підприємства і мільйони людей були вивезені на схід, як ці підприємства були в найкоротший термін і в нечувано важких умовах відновлені і як їм вдалося у величезній мірі збільшити виробництво протягом 1942 року - це насамперед повість про неймовірну людської стійкості "[1].
Автор книги особливо підкреслював, що "прекрасний організаторський подвиг" було вчинено в радянській державі в самий розпал німецького вторгнення, коли "величезної важливості промислові райони європейської частини" країни виявилися захоплені ворогом [2].
Тим часом у вітчизняній історіографії, як у радянській, так і в сучасній російській (не кажучи вже про зарубіжної), справжня тема до сих пір належить до числа досить слабо розкритих в науковому плані. У військово-історичної та економічної літературі до цих пір немає великих досліджень, спеціально присвячених історії перебазування продуктивних сил СРСР в 1941-1942 рр.. Одна з головних причин такого становища полягає в тому, що до останніх 10-15 років багато важливих документи, матеріали, цифрові відомості, безпосередньо пов'язані з цією проблематикою, були закриті для дослідників.
Звичайно, дана тема в тій чи іншій мірі зачіпалася в різних публікаціях про Велику Вітчизняну війну. Не ставлячи своїм завданням дати вичерпну історіографічний огляд наявної літератури, відзначимо, що розглянута тема коротко висвітлювалася у відповідних томах колективних праць [3], а також у збірниках статей за матеріалами відбулися наукових конференцій [4], в деяких однотомних виданнях із загальних і військово- економічних проблем другої світової та Великої Вітчизняної воєн [5].
Окремі сторони проблеми розглянуті в мемуарах політичних і державних діячів воєнних років: Н.А. Вознесенського, А.І. Мікояна, О.М. Косигіна, М.Г. Первухіна, П.К. Пономаренко, О.І. Шахуріна, Н.П. Патолічева, І.В. Ковальова, а також у роботах істориків і економістів М.Ф. Акулова, В.Т. Аніскова, Ю.В. Арутюняна, Р.А. Базаровою, AM Бєлікова, І.І. Білоносова, Д.П. Ванчінова, BC Василенко, А.Ф. Васильєва, А.Р. Дзеніскевіча, Г.А. Докучаєва, В.А. Єжова, М.С. Зінич, Є.Г. Кисельової, М.К. Козибаева, А.Д. Колесника, Г.С. Кравченко, І.І. Кузнєцова, Г.А. Куманева, Н.П. Ліпатова, М.І. Ліхоманова, Л.В. Максаковою, Є.М. Малишевої, А.В. Митрофанової, Г.Г. Морехіной, В.Я. Нейгольберг, Г.І. Олехнович, М.М. Потьомкіної, М.М. Шушкіна, Я.Є. Чадаєва та ін
Мета цієї статті на основі наявної літератури і нових документів спробувати уявити загальну картину епопеї перебазування продуктивних сил СРСР в 1941-1942 рр.. Автор вважає також необхідним внести в її історію ряд доповнень і уточнень.
* * *
Без успішного виконання такої грандіозної виробничої операції, проведеної в СРСР у 1941-1942 рр.., Неможливо було не тільки зберегти основну економічну базу країни, але й організувати міцний тил і оперативно перемкнути народне господарство на масовий випуск необхідної фронту військової продукції. Евакуація була хоч і вимушеною, але вкрай важливим заходом, викликаної трагічної обстановкою, що склалася в зоні бойових дій вже на самому початку війни.
Ворог вдерся на велику територію європейської частини СРСР і поставив під загрозу райони, де проживало 40% всього населення країни, було розташоване 31850 промислових підприємств, з них 37 заводів чорної металургії, 749 заводів важкого і середнього машинобудування, 169 заводів сільськогосподарського, хімічного, деревообробного та папероробної машинобудування, 1135 шахт, понад 3 тис. нафтових свердловин, 61 велика електростанція, сотні текстильних, харчових та інших підприємств [6].
Гітлерівці сподівалися, як це їм вдалося в поневолених країнах Європи, використовувати величезний промислово-економічний потенціал, майно сотень колгоспів, МТС, радгоспів та інші дрібні матеріальні цінності та людські ресурси СРСР. Після оволодіння настільки значної економічною базою вони розраховували швидко покінчити з радянською державою [7].
Необхідно було вжити екстрених та ефективні заходи, щоб зірвати ці плани агресора. Директива Раднаркому СРСР і ЦК ВКП (б) від 29 червня 1941 р. закликав населення при вимушеному відході Червоної Армії "викрадати рухомий залізничний склад, не залишати ворогові жодного паровоза, жодного вагона, не залишати противнику ні кілограма хліба, ні літра пального" [8]. Зрозуміло, така вимога в повному обсязі було явно нездійсненним, але воно означало заклик до максимального порятунку від ворога всього, що можна було врятувати. Все цінне майно і продовольчі запаси, які неможливо було евакуювати в тил, підлягали руйнування і знищення.
Слід врахувати, що сама по собі евакуація, як правило, супроводжується значними матеріальними і фінансовими втратами. Одне лише припинення виробничого процесу на тисячах підприємств означало для радянської держави збиток у десятки і сотні мільйонів рублів. Але на це довелося йти в ім'я порятунку від ворога і збереження великої частини продуктивних сил країни і подальшого їх використання в інтересах фронту, якнайшвидшого створення і розгортання потужної воєнної економіки СРСР.
Необхідно також мати на увазі, що будь-яких завчасно підготовлених евакуаційних планів фактично не існувало, хоча перед війною деяка робота в цьому напрямі проводилася. Чорнові варіанти таких документів складалися, наприклад, Військово-промислової комісією при РНК СРСР у 1939-1940 і на початку 1941 р. [9]. Більше того, коли 21 квітня 1941 Раднарком СРСР ухвалив постанову "Про заходи щодо поліпшення місцевої протиповітряної оборони м. Москви", була навіть створена спеціальна Комісія з евакуації з м. Москви населення у воєнний час на чолі з головою Мосради В.П. Проніним. 3 червня ця комісія представила І.В. Сталіну свій план і проект постанови Раднаркому СРСР "Про часткову евакуацію населення м. Москви у воєнний час".
Передбачалося, зокрема, з початком війни вивезти в тилові райони 1 млн. 40 тис. москвичів [10]. 5 червня на доповідній записці голови комісії Сталін наклав таку резолюцію:
"Т-щу Проніну.
Ваша пропозиція про "часткової" евакуації населення Москви в «воєнний час» вважаю несвоєчасним. Комісію з евакуації прошу ліквідувати, а розмови про евакуацію припинити. Коли потрібно буде і якщо потрібно буде підготувати евакуацію - ЦК і РНК повідомлять Вас "[11].
Крім цього не були заздалегідь створені і органи, покликані безпосередньо керувати перебазуванням продуктивних сил країни. Все це довелося вирішувати вже в ході війни, що почалася, найчастіше в поспіху, а часом і без урахування конкретної обстановки, що не могло не мати негативних наслідків.
Раптовість фашистської агресії, величезні розміри розгорнувся театру військових дій, масовані удари з повітря, артилерійські обстріли, перетворення багатьох міст і сіл на арену запеклих боїв - все це створило виняткові складнощі під час евакуації, зажадавши від радянських людей величезного фізичного і морального напруження.
24 червня 1941 постановою ЦК ВКП (б) і РНК СРСР "для керівництва евакуацією населення, установ, військових та інших вантажів, обладнання підприємств та інших цінностей" при РНК СРСР було створено Раду з евакуації в складі Л.М. Кагановича (голова), О.М. Косигіна (заступник голови), Н.М. Шверника (заступник голови), Б.М. Шапошникова, С.М. Круглова, П.С. Попкова, Н.Ф. Дубровіна та А.І. Кирпичникова.
26-го, 27 червня та 1 липня рішенням тих же органів до Ради з евакуації були додатково введені А.І. Мікоян (першим заступником голови), Л.П. Берія та М.Г. Первухін (заступник голови) [12].
"Тоді вважалося, - згадував О. І. Мікоян, - що Наркомат шляхів сполучення повинен відігравати головну роль у питаннях евакуації. Обсяг же евакуації з-за погіршення військової обстановки розширювався. Все підряд евакуювати було неможливо. Не вистачало ні часу, ні транспорту. Вже до початку липня 1941 р. стало ясно, що Каганович не може забезпечити чітку та оперативну роботу Ради з евакуації "[13].
3 липня 1941 головою Ради з евакуації був призначений кандидат у члени Політбюро ЦК, секретар ВЦРПС Н.М. Шверник. Однак на цьому організаційний процес не завершився. 16 липня було нове рішення ДКО "Про склад Ради з евакуації". На цей раз в його реорганізований складу увійшли: Н.М. Шверник (голова), О.М. Косигін (заступник голови), М.Г. Первухін (заступник голови), А.І. Мікоян, Л.М. Каганович (за відсутності Кагановича його заміняв Б. Н. Арутюнов), М.З. Сабуров (за відсутності Сабурова його заміняв Г. П. Косяченко) і BC Абакумов (НКВС) [14].
16 серпня 1941 постановою Державного Комітету Оборони (ДКО) до Ради з евакуації додатково ввели заступника начальника Головного управління тилу Червоної Армії генерал-майора М.В. Захарова. 26 вересня 1941 при Раді з питань евакуації було створено Управління по евакуації населення на чолі з заступником голови РНК РРФСР К.Д. Памфілова. Одночасно Памфилов поповнив склад Ради з евакуації в якості одного із заступників голови Ради [15].
Вся робота з порятунку людей, промислового обладнання, ресурсів сільського господарства, матеріальних і культурних цінностей постійно перебувала в центрі уваги ДКО, ЦК ВКП (б), РНК СРСР і Ради з евакуації. За практичне здійснення перебазування продуктивних сил стали відповідати центральні комітети партії і Раднаркому союзних республік, обкоми, райкоми і міськкоми партії, виконкоми місцевих Рад прифронтових і багатьох областей країни, де були створені спеціальні комісії, комітети, бюро або поради по евакуації. До виконання цієї надзвичайно важливої військово-господарської завдання були також залучені Держплан СРСР і Наркомат оборони СРСР.
Повністю виправдала себе в інтересах більш чіткого управління всією системою перебазування організаційна перебудова тилу Червоної Армії, проведена в серпні 1941 р. Вивезення промислового устаткування й інших матеріальних цінностей у східні райони країни став одним з найважливіших обов'язків начальників тилу фронтів і армій. Об'єднання в одних руках функцій планування, підвезення і постачання дозволило більш гнучко й оперативно вирішувати багато питань, пов'язаних з евакоперевозкамі.
При наркоматах і відомствах були утворені бюро, комітети, ради та комісії з евакуації з виділенням уповноважених для кожної групи підприємств. Контроль за вивезенням населення, устаткування та інших матеріальних цінностей здійснювала створена при Раді з питань евакуації група інспекторів на чолі з О.М. Косигіним [16].
У постанові ЦК ВКП (б) і Раднаркому СРСР "Про порядок вивезення і розміщення людських контингентів" від 27 червня 1941 р. були визначені головні завдання та першочергові об'єкти евакуації. Переміщенню на Схід в першу чергу підлягали кваліфіковані кадри робітників і службовців, старики, жінки і молодь, промислове обладнання, верстати і машини, кольорові метали, пальне, хліб та інші цінності, що мають державне значення. Незабаром цю постанову було доповнено затвердженої Раднаркомом СРСР спеціальною інструкцією про порядок демонтажу і відвантаження обладнання заводів і фабрик.
У той же день, 27 червня, були прийняті рішення "Про вивезення з Ленінграда цінностей і картин ленінградського Ермітажу, Російського та інших музеїв" і "Про вивезення з Москви державних запасів дорогоцінних металів, дорогоцінних каменів, алмазного фонду СРСР і цінностей Збройової палати Кремля" [17]. Обидва ці постанови і особливо друге, поза сумнівом, свідчили про великий тривозі, яка охопила на шостий день війни Сталіна і вище керівництво країни в результаті загрозливого розвитку бойових дій.
У гігантську операцію з перебазування продуктивних сил країни вже протягом перших тижнів війни були активно включені всі види радянського транспорту. Але головний тягар при цьому випала на частку залізниць. Рада з евакуації підтримував постійний оперативний зв'язок з НКПС через представників Наркомату шляхів сполучення в Раді. На великі залізничні станції уряд направив уповноважених Ради по евакуації з широкими повноваженнями. Тільки на дев'яти залізницях Центру перебувало до 30 уповноважених Ради по евакуації. Пізніше було дано вказівку направити в усі морські басейни заступників наркома морського флоту і відповідальних працівників Політуправління наркомату.
У самому НКПС питаннями евакуації населення і матеріальних вантажів займалися Вантажне управління та Управління руху. Тут була сформована оперативна група у складі 25 чоловік. Складалася з досвідчених працівників група здійснювала виконання рішень Ради з евакуації: забезпечувала подачу вагонів під навантаження, вела облік занурених вагонів, контролювала їх просування і вивантаження [18].
Наркоматом шляхів сполучення було терміново розпочато складання конкретних планів та заходів, пов'язаних з безперешкодним просуванням ешелонів з евакуйованими вантажами. Як згадував колишній заступник наркома шляхів сполучення і начальник Вантажного управління НКПС Н.Ф. Дубровін,
"Конкретними, завчасно розробленими евакуаційними планами на випадок несприятливого перебігу військових дій ми не мали. Положення ускладнювалося тим, що багато підприємств прифронтових районів до останньої можливості повинні були давати продукцію для забезпечення потреб оборони. Поряд з цим треба було своєчасно підготувати обладнання промислових об'єктів до демонтажу і евакуації, яку доводилося часто здійснювати під артилерійським обстрілом і ворожими бомбардуваннями.
Між тим необхідного досвіду планування і проведення настільки екстреного переміщення продуктивних сил із західних районів країни на схід у нас не було. Пам'ятаю, як за завданням директивних органів ми спеціально розшукували в архівах і бібліотеках Москви, у тому числі в Державній бібліотеці ім. В.І. Леніна, хоча б уривчасті відомості про евакуацію під час першої світової війни, але знайти майже нічого не вдалося. Досвід здобувався в ході військових дій "[19].
18 липня 1941 в листі, направленому до Ради з евакуації, Генеральний штаб Червоної Армії зазначав: "Евакуація населення і промпідприємств з Західної кордону СРСР відбувалася без заздалегідь складеного в мирний час евакоплана, що, безсумнівно, відбивається і на її здійснення". У зв'язку з цим Генштаб запропонував Раді з евакуації "дати вказівки відповідним наркоматам на опрацювання плану вивезення підвідомчих їм підприємств, визначивши для них заздалегідь евакобази", а також райони розміщення евакуйованого населення [20].
Спроба розробити загальний план вивезення з прифронтової зони населення, а також промисловості, ресурсів сільського господарства та інших матеріальних і культурних цінностей була зроблена ще в липні 1941 р. При цьому, очевидно вважаючи, що наступаючого противника Червона Армія незабаром зупинить, планові органи намічали перемістити основну масу людей тільки в райони найближчого тилу і то в кількості трохи більше 2 млн. чоловік. З цього числа значну частину евакуйованих планувалося вивезти в Поволжі. Що стосується більш східних областей, то, наприклад, на Урал повинні були переселитися всього лише 440 тис. чоловік [21]. Але швидкий розвиток подій на фронті прийняв загрозливий характер. Зазначений план виявився абсолютно не реальним. Мова тепер йшла про порятунок багатомільйонних мас радянських людей.
Ось що писав про перших ешелонах, які прибували на Урал, Н.С. Патоличев, що працював тоді першим секретарем Челябінського обкому ВКП (б):
"Траплялося, що у відкритих напіввагонах або на платформах їхали люди. Добре, якщо був брезент, яким можна було прикритися від дощу. Іноді й цього не було. Тут же верстати або матеріали, дещо з речей евакуйованих. Саме дещо. Люди рятувалися від навали варварів, і було, звичайно, не до речей. При більш сприятливій обстановці два-три криті вагони виділяли для жінок з дітьми. Замість 36 осіб в них набивалося по 80-100. Ніхто, зрозуміло, не нарікав - горе об'єднувало людей, кров яких був захоплений фашистами "[22].
Перевезення населення були взяті під постійний і суворий контроль. Начальники доріг щодоби, не пізніше 22 годин повідомляли в НКПС про прямування людських ешелонів і окремих вагонів з еваконаселеніем за станом на 18 годин. У свою чергу, Наркомат шляхів сполучення щодня представляв у ДКО докладну довідку про знаходяться на залізницях складах з евакуйованими [23].
Ще в липні на ряді залізничних вузлів, станцій і пристаней були організовані евакуаційні пункти, які приймали і відправляли ешелони з людьми, організовували їх харчування та медичне обслуговування. "Ланцюг евакопунктів простяглася на тисячі кілометрів від прифронтових залізничних станцій півдня і заходу країни до Східного Сибіру, Казахстану, Середньої Азії", - згадував пізніше О.М. Косигін [24].
Для надання допомоги рятується від загрози фашистського поневолення населенню держава виділила значні кошти. У евакуаційних пунктах старші вагонів отримували хліб та інші продукти. Організовувалися їдальні, душові, санпропускники, було забезпечене постачання людей окропом. Тільки у другій половині 1941 р. держава витратила на допомогу евакуйованим близько 3 млрд. рублів [25].
Все це, звичайно, не означає, що евакуація радянських громадян з самого її початку протікала гладко і злагоджено. Терміново підняти мільйони людей з "обжитих місць", переконавши у навислої над ними смертельну загрозу, в необхідності тимчасово залишити своє житло, багато чого з добра, нажите з такими труднощами, а потім організувати їх завантаження, перевезення та забезпечити розміщення в тилу було надзвичайно складно.
Як і у всякому великій справі, та до того ж без відповідної підготовки, тут в різний час було чимало несправностей: відсутність транспортів, тривалий простій ряду ешелонів на деяких станціях (нерідко через нерозпорядливість місцевої влади чи відповідальних осіб), перебої з постачанням продуктами харчування, окропом, втрати рідних на шляху прямування, крадіжки речей евакуйованих, відсутність оперативної медичної допомоги тощо Однак, як свідчили самі учасники подій і численні документи, ці недоліки все ж не прийняли масового характеру. З ними боролися, їх долали дуже рішуче і послідовно за законами воєнного часу.
Мали місце і упущення іншого роду, багато в чому пов'язані з відсутністю необхідного досвіду при проведенні такого масштабного перебазування.
Навантаження евакуаційних вантажів на станціях і вузлах Західноєвропейської частини СРСР часто розпорошувалися, що ускладнювало швидке формування ешелонів. Точні напрямки просування евакопоездов і кінцеві пункти їх проходження були вказані в більшості випадків тільки для пасажирських потягів. Нові місця розміщення багатьох підприємств спочатку встановлювалися самими наркоматами. Вони нерідко планували або надмірно дальню перекидання деяких вантажів (у Сибіру і навіть на Далекий Схід), або, як вже нами зазначалося, в райони найближчого тилу, які незабаром самі ставали зоною бойових дій. Бували випадки, коли разом з евакогрузамі в глибокий тил без усякої потреби відправлялися вагони з боєприпасами та озброєнням, призначені для діючої армії.
І все ж у цілому грандіозна операція з переміщення в тил цілої індустріальної бази країни, включаючи величезні людські контингенти, набувала все більш планомірний і цілеспрямований характер.
Радою з евакуації був вироблений твердий порядок планування та організації евакуаційних перевезень. Наркомати завчасно представляли до Ради з евакуації заявки по кожному підприємству, що підлягає перебазування в тил. У них містилося необхідне число і тип вагонів (критих, полуплатформ, цистерн, напіввагонів тощо).
"Вночі їду по темній Москві в Кремль, до Ради евакуації,« вибивати »ешелони під навантаження, - згадував нарком авіаційної промисловості військових років А. І. Шахурин. - Доповідаю, скільки завантажили за день і скільки потрібно на завтра. Для авіації - перша чергу, але ж вагони потрібні і іншим. Тому сувора перевірка: чи весь транспорт використаний, наскільки обгрунтована нова заявка "[26].
За свідченням колишнього заступника голови Ради з евакуації М.Г. Первухіна,
"Рада з евакуації за участю представників наркоматів і майже завжди з участю представника Наркомату шляхів сполучення уточнював подані проекти рішень, визначав терміни евакуації, пункти розміщення і кількість необхідних для цього залізничних вагонів. Проекти постанов про евакуацію разом з короткою запискою посилалися на розгляд ЦК ВКП ( б) та ДКО "[27].
Потім виносилися узгоджені рішення по кожному великому промисловому об'єкту, який слід було евакуювати. У них вказувалися терміни перебазування, необхідну кількість вагонів, яке має виділити НКПС, швидкість просування вантажів, пункти призначення і т.п. Постанови Ради з евакуації або ДКО негайно надходили в НКПС і відповідні наркомати для виконання. З середини липня 1941 р. Рада з евакуації спільно з НКПС став складати плани евакоперевозок (промисловості, ресурсів сільського господарства, населення, культурних цінностей тощо) на кожну декаду місяця. Ці плани розглядалися і затверджувалися Державним Комітетом Оборони.
Був уточнений весь готівковий вагонний парк і передбачено найбільш доцільне його використання під перевезення. Зокрема, було намічено, що багато ешелони, які здійснюють мобілізаційні перевезення на захід, повинні після розвантаження негайно надаватися для евакогрузов. З цією ж метою в прифронтові області перекидалася частина порожніх вагонів і платформ. Але вагонів не вистачало, і потреба в них весь час збільшувалася. Це змушувало шукати додаткові резерви, посилювати контроль за правильністю навантаження і заповнення ємності вагонів.
Зважаючи на брак порожніх вагонів Наркомату шляхів сполучення неодноразово доводилося звертатися до Ради з евакуації або в ДКО з проханням дозволити дострокову розвантаження частини неоперативних евакогрузов. Переважно з цією метою на всіх магістралях періодично проводилася перепис вагонів з евакогрузамі, в якій вказувалися номер кожного вагона, звідки, куди і з вантажем якого підприємства і наркомату він слід і т.п. Такі перепису, наприклад, відбулися на залізничній мережі 14 і 25 липня, 25 серпня, 5 і 30 вересня, 5 і 10 жовтня, 15, 17 і 27 листопада, 12 грудня 1941 р. [28].
Величезних зусиль від радянських людей вимагало перебазування сотень і тисяч промислових об'єктів. При монтажі багатьох підприємств відчувалася гостра нестача робочої сили, вантажопідйомних і транспортних засобів. Надзвичайно складно було у вкрай обмежений час, часто під вогнем противника демонтувати і розміщувати на залізничних платформах великогабаритні вантажі: обладнання електростанцій, гірської, вугільної, металургії. В умовах швидко погіршується, військової обстановки нерідко доводилося обмежуватися вивезенням тільки найбільш важливих і технічно сучасних агрегатів, верстатів, машин і механізмів.
Одним з основних правил, які постійно прагнули дотримуватися місцеві органи під час демонтажу і переміщення підприємств, було збереження комплектності обладнання. Ешелони з цінних обладнанням формувалися так, щоб кожен з них, а іноді і частина могли на новому місці швидко розгорнутися в самостійне підприємство і випускати необхідну фронту і країні продукцію.
Розглянемо тепер, як проходила евакуація в різних регіонах та областях європейської частини країни і які були її основні результати. З найменшим успіхом вона пройшла в західних прикордонних районах, звідки внаслідок швидкого просування противника організувати більш-менш повний вивезення населення і матеріальних цінностей не представлялося можливим. За свідченням, наприклад, керівництва Брест-Литовської залізниці, евакуацію довелося почати під вогнем наступаючого ворога "при цілковиту відсутність зв'язку з військовим командуванням" і при суперечливих вказівках місцевих організацій, "розглядали питання про евакуацію як створення паніки, як порушення державної дисципліни". Тільки після отримання о 22 годині 23 червня 1941 наказу НКПС про евакуацію були вжиті заходи з вивезення різних матеріальних цінностей і документів. У другій половині дня в глиб країни вирушили склади з сім'ями трудящих, які прибули із зони військових дій. Втрати виявилися значними: з 10091 вагона з матеріальними вантажами вдалося відправити у тил тільки 5675 [29].
У вкрай важкій обстановці проходила евакуація з Молдавської РСР. Лише завдяки оперативним та енергійним діям республіканських і місцевих органів, робітників підприємств і залізничників Кишинівської дороги було вивезено з небезпечних районів до 300 тис. громадян республіки, а також 4076 вагонів з цінним промисловим обладнанням, сільськогосподарськими машинами, зерном, продовольством і велика кількість худоби [30 ].
"У перші два-три дні військових дій, - згадував нарком шляхів сполучення СРСР (1944-1945 рр..) Генерал-лейтенант І. В. Ковальов, - питання евакуації населення, військового майна, промислового устаткування й інших народногосподарських цінностей значною мірою доводилося вирішувати військовому командуванню, партійним і радянським органам на власний розсуд. В одних випадках місцеві органи, тверезо оцінивши обстановку, вживали рішучих заходів для евакуації цивільного населення і матеріальних цінностей, в інших - виявляли коливання, і в результаті радянські люди не по своїй волі залишилися на окупованій ворогом території, а матеріальні цінності або в останній момент доводилося знищувати, або, що ще гірше, вони діставалися німецько-фашистським загарбникам "[31].
До вирішення евакуаційних завдань з перших днів війни були підключені і органи військових сполучень (ВОСО) фронтів і армій. Коли в середині липня 1941 р. на залізничному вузлі Великі Луки скупчилася велика кількість вагонів з евакогрузамі, офіцери військових сполучень прийшли на допомогу залізничникам. За дві з половиною доби звідси було відправлено в тил країни близько 1000 вагонів цінних вантажів [32].
Разом з населенням, промисловим та сільськогосподарським обладнанням, продовольством і культурними цінностями з прифронтової зони вивозилося транспортне господарство магістралей, заводів і підприємств НКПС. Велику роль у цій справі відігравали частини залізничних військ. З перших днів війни вони взяли на себе не тільки основний тягар проведення загороджувальних та відновлювальних робіт на головних залізничних ділянках, але й технічне прикриття залізниць.
Важливою складовою частиною їх діяльності стало також забезпечення евакуації рухомого складу, станційного обладнання, верхньої будови і т.п. Так, воїни 4-й залізничної бригади (командир полковник М. Т. Ступаков) Особливого корпусу залізничних військ, перебуваючи з початку бойових дій по серпень 1941 р. у складі Південно-Західного фронту, зуміли вивезти або зруйнувати 244 км головного і 32 км станційного шляху. За цей же час вони забезпечили перекидання в тил 25400 вагонів і 692 паровозів. Частини того ж корпусу зуміли викрасти з Львівської залізниці в тил понад 150 паровозів [33].
Значний обсяг евакуаційних робіт в південно-західних прикордонних районах на залізничних вузлах Самбір, Стрий, Тернопіль виконали також воїни 5-ї залізничної бригади (командир полковник П. А. Кабанов) та інші частини [34].
З величезними труднощами, під безперервними бомбардуваннями і обстрілами здійснювалося перебазування підприємств та населення України і Криму.
4 липня ЦК КП (б) України і Раднарком УРСР направили всім партійним і радянським організаціям спеціальну директиву. У ній ставилося завдання "негайно виділити відповідальних людей за кожну МТС, радгосп, що відповідають за знищення цінного майна, яке не може бути взято на випадок евакуації". Директива вимагала посилити "відвантаження цінностей, обладнання підприємств і продовольства (зерно, цукор та інші цінні товари), вживши заходів до того, щоб підготуватися до знищення всього устаткування, продовольчих та інших товарів, які не можуть бути вивезені при вимушеному відході частин Червоної Армії" [35].
Потік вантажів на схід з найважливіших промислових центрів УРСР швидко зростав. Вже в перших числах липня значних розмірів досягли евакуаційні перевезення з областей Правобережної України. Багато зусиль докладали місцеві органи, щоб забезпечити вивіз всього наміченого до перебазування.
Ось що писав про підсумки евакуації заводів Дніпропетровської області один з її керівних працівників К.С. Грушевий:
"Для проведення повного демонтажу цих заводів, для навантаження верстатів і різного устаткування в поїзди ми мали лічені дні. Евакуацію провели організовано, без нервозності і поспіху. Устаткування, буквально до останнього гвинтика і гайки, встановили і поклали на своєчасно подані платформи. Інженерно- технічний персонал, робітників і службовців забезпечили продовольством, грошима і посадили в теплушки. До середини липня був відправлений останній, як ми його називали «спеціальний» ешелон "[36].
Одночасно розгорнулася евакуація з Одеської області. Вдень і вночі в умовах постійних повітряних нальотів демонтувалося найбільш важливе промислове обладнання і йшла його завантаження в ешелони і на морські судна.
На початку серпня німецько-фашистські війська перерізали основну комунікацію дороги і Одеса виявилася ізольованою з суші. Тоді було вирішено організувати вивіз основних залізничних вантажів водним шляхом через Одеський порт в Миколаїв. Прибулі до Миколаєва локомотиви подали до підготовлених складам, і вони відвезли в тилові райони понад 20 ешелонів з цінними вантажами. До моменту заняття міста противником вивезення населення та промислового обладнання залізничним і морським шляхом був завершений [37].
Незабаром через загрозу широкого виходу німецько-фашистських військ до Дніпра в смузі оборони Південно-Західного і Південного фронтів стала неминучою масова евакуація промислових районів Придніпров'я та Криму. Тільки через Київський вузол було відправлено на Схід 450 ешелонів, які евакуювали обладнання 197 великих підприємств української столиці та понад 350 тис. киян [38].
"Обстановка тут була виключно важкою, - зазначав у своїх спогадах колишній уповноважений Ради з евакуації Л. І. Погрібний. - З ранку до ночі Київ бомбили. Всі поспішали з евакуацією. Однак робітники в настільки напруженою обстановці виявляли безприкладний героїзм і зуміли вивезти з Києва основне обладнання, сировина та матеріали "[39].
На початку серпня 1941 р. ДКО та Рада з евакуації зобов'язали НКПС, наркомати чорної металургії, електростанцій, боєприпасів, хімічної промисловості, середнього і важкого машинобудування і землеробства прискорити перебазування підприємств, розташованих на правому березі Дніпра.
При демонтажі багатьох підприємств тут відчувалася гостра нестача робочої сили, вантажопідйомних і особливо транспортних засобів. Ось один з найбільш характерних у цьому відношенні прикладів. У доповідній записці уповноваженого Наркомату важкого машинобудування СРСР Н.І. Гусарова від 7 серпня 1941 р. у ході евакуації з Україною обладнання, матеріалів та робочої сили Первомайського машинобудівного заводу ім. 25-го Жовтня, зокрема, говорилося:
"Після прибуття на завод вжив заходів до якнайшвидшої навантаженні основного устаткування і монтажного персоналу ... Відвантаження заводського господарства була припинена тільки після того, як військовий комендант станції заявив, що вагонів більше нам не дасть, тому що покладену норму ми вже забрали. .. Вагони під навантаження надходили дуже погано, повільно, незважаючи на наші категоричні вимоги про нормальну та своєчасної їх подачі "[40].
Основний потік евакуаційних перевезень з Придніпров'я та Криму проходив через Південну і, особливо, Сталінську магістралі. Протягом 15 днів серпня 1941 р. лише по Сталінській дорозі (начальник залізниці Н. Т. Закорко) було завантажено близько 14 тис. вагонів евакогрузов [41].
З середини серпня розгорнулося перебазування підприємств та населення з лівого берега Дніпра, в першу чергу заводів, фабрик, електростанцій Запорізької та східній частині Дніпропетровської областей. Місцевими органами разом з уповноваженими ДКО і Ради з евакуації - головою РНК УРСР Л.Р. Корнійцем і заступником наркома чорної металургії СРСР А.Г. Шереметьєвим, представниками НКПС С.І. Багаєва і Н.Ф. Дубровіна, начальниками військових сполучень Південного і Південно-Західного фронтів генерал-майором О.М. Корольовим, полковником А.А. Коршуновим, а також Військовими радами цих фронтів були прийняті енергійні заходи з демонтажу, навантаження та вивезення найбільш цінного обладнання.
20 серпня з запорізьких заводів пішов перший ешелон, і з цього дня розміри евакуаційних перевезень з міста та області щодоби наростали. Завершувалося перебазування найважливіших підприємств Дніпропетровська, а після його захоплення супротивником (25 серпня) евакуація тривала в лівобережжі області. У тісному контакті з залізничниками демонтували і вантажили ешелони колективи запорізьких і дніпропетровських заводів: "Запоріжсталь", "Дніпроспецсталь", "Правда", ім. В.І. Леніна, "Світлофор", "Комінтерн", "Комунар", ім. Карла Лібкнехта, ім. Ф.Е. Дзержинського, ім. Г. І. Петровського, ім. Артема, ім. Шевченка, алюмінієвого, магнієвого, феросплавного, коксохімічного, азотнотукового, авіамоторів та ін
"З правого берега гітлерівці переглядали заводи. Ворог бачив, як відвозять обладнання запорізьких підприємств, бомбив і щодня обстрілював території заводів артилерійським і мінометним вогнем. Щодня були поранені й убиті. Але люди працювали, поспішали. Були дні, коли із Запоріжжя йшло по 800 - 900 вагонів, завантажених обладнанням і матеріалами ", - згадував А.Г. Шереметьєв, що відповідав за евакуацію запорізької групи заводів [42]. У звичайних умовах для перевезень по залізницях негабаритних вантажів і "важковаговиків" застосовувалися спеціальні платформи. Десятки таких платформ були потрібні для вивозу устаткування запорізьких заводів, але їх на місці не було. Тоді для цієї мети були пристосовані нормальні 60-тонні платформи. Кожна посилена платформа вантажилася і відправлялася тільки після ретельного огляду представниками залізниць. На таких платформах були перевезені 22 станини прокатних станів та інші деталі, вага яких перевищувала 60 тонн. Знайшли й інший вихід: за пропозицією вагонників для вивезення важкого обладнання були використані візки тендерів паровозів "ФД". А незабаром прибуло близько 100 великовантажних платформ і транспортерів, направлених сюди за вказівкою Ради з евакуації.
В умовах постійно погіршується, на фронті нерідко доводилося обмежуватися вивезенням тільки найбільш цінних і технічно сучасних агрегатів, верстатів, машин, механізмів. При цьому необхідно було, з одного боку, забезпечити оперативну перекидання певного числа і профілю підприємств для розгортання військового виробництва на Сході, а, з іншого - потрібно не допустити, щоб евакуація викликала різкі перебої в забезпеченні першочергових потреб діючої армії. У той час як частина промислових підприємств знаходилася в дорозі на схід, інша продовжувала на старому місці до останньої можливості виробляти продукцію для фронту.
Принцип черговості та поетапності евакуації залежав, таким чином, перш за все від складалася обстановки, а також типу і значення підприємств. При цьому одним з основних правил, які постійно прагнули дотримуватися місцеві органи під час демонтажу і переміщення підприємств, було збереження комплектності обладнання. Ешелони з цінних обладнанням формувалися так, щоб кожен з них, а іноді і частина, могли швидко розгорнутися в самостійне підприємство і випускати продукцію.
На початок жовтня вивіз найважливішого обладнання запорізьких і дніпропетровських заводів був завершений.
З великими труднощами і втратами здійснювалася евакуація з Харківської області та Донбасу. Як зазначалося в одній із спецповідомлення Транспортного управління НКВС СРСР від 4 жовтня 1941 р., перебазування харківських підприємств "через непідготовленість заводів до навантаження, відсутності засобів механізації навантажувальних робіт і головним чином через нерозпорядливість і розгубленості адміністрації заводів" проводилося незадовільно. І все ж до 16 жовтня всі великі заводи міста і області (45 підприємств) вдалося евакуювати. Разом із заводами виїхали в тил 24,5 тис. робітників, інженерно-технічних працівників та службовців [43].
Рішення Ради з евакуації про переміщення в східні райони країни підприємств Донецького басейну відбулося лише 9 жовтня 1941 р., коли супротивник вже зав'язав бої на території Донбасу. Всього за п'ять днів до захоплення ворогом Макіївки почалася евакуація місцевого металургійного заводу. Постанова ДКО про перебазування на Схід Маріупольського металургійного заводу було винесено 5 жовтня, евакуація почалася на наступний день, але вже 8 жовтня була перервана супротивником. "По найважливіших металургійним, коксохімічним і вогнетривким заводам Сталінської області фактично евакуація була зірвана", - повідомляв у ДКО нарком чорної металургії СРСР І.Ф. Тевосян. З Сталінської і Ворошиловградської областей місцеві органи встигли відправити в тил тільки 11870 вагонів з людьми, обладнанням і матеріалами [44].
Надзвичайно складним завданням було перебазування енергетичного господарства України, яке не можна було демонтувати одночасно з іншими оборонними підприємствами. Адже значна частина з них виконувала термінові замовлення фронту і потребувала безперебійної подачі електроенергії. Тому перекидання з небезпечних районів основного обладнання таких великих електростанцій, як Київська, Курахівська, Зуєвська, Північно-Донецька, Штерівська ДРЕС, Одеська ТЕЦ, проходила буквально перед відходом радянських військ, в останні дні і години. На Дніпропетровської ГЕС місцеві працівники встигли зняти тільки деякі деталі з трьох турбін, а греблю довелося підірвати.
Всього з Україною тільки з липня по жовтень були вивезені в тил мільйони людей, близько 500 великих промислових підприємств. Крім того, вдалося евакуювати за межі республіки понад 6 млн. голів худоби, 1667,4 тис. тонн зерна і 269,5 тис. тонн зернопродуктів, тисячі тракторів, автомашин та багато інших матеріальних і культурних цінностей [45].
Нелегкою була евакуація та з Криму, де пропускна здатність ділянок була недостатньою і була відсутня необхідна кількість порожніх вагонів і вантажних механізмів. У цих умовах і незважаючи на близькість фронту, тільки з 7 по 31 серпня працівниками Сталінської залізниці було відправлено в тил з Придніпров'я та Криму 54000 вагонів з евакогрузамі та населенням - значно більше, ніж це було передбачено планом, встановленим урядом на другу і третю декади серпня 1941 р. [46]
У винятково важких умовах проводилася евакуація продуктивних сил з території Білоруської РСР. Вже 23 червня 1941 р. постало питання про негайну евакуацію населення і матеріальних цінностей з міст, що піддавалися обстрілу в смузі військових дій.
"Це було нелегке рішення, - розповідав автору цієї статті колишній перший секретар ЦК КП (б) Білорусі П.К. Пономаренко. - Ще важче було ставити це питання перед ЦК ВКП (б) і урядом.
У середині дня я зателефонував Сталіну і після короткої інформації повідомив йому про наше рішення. Він здивувався і запитав: «Ви думаєте це треба робити? Чи не зарано? »Я відповів:« Обстановка склалася така, що в половині західних областей республіки (в Брестській, Белостокской, Пінської, Барановіческой) широка евакуація вже неможлива. Боюся, що запізнення з цим для Мінська і східних областей стане непоправним ». Подумавши, Сталін сказав: «Добре, приступайте до евакуації ...»" [47]
Була терміново створена республіканська комісія на чолі з головою Раднаркому УРСР І.С. Билінскім, яка приступила до роботи. Тим часом обстановка стрімко погіршувалася, що не дозволило організувати евакуацію в досить широких розмірах із західних областей УРСР, які вже через кілька днів були окуповані ворогом. У кілька великих розмірах евакуація пройшла в східній частині республіки. Тільки з Гомеля та області щодня відправлялося в тил не менше 250-300 вагонів з евакогрузамі, причому для вивезення обладнання "Гомсельмаша", паровозоремонтного і верстатобудівного заводів знадобилося більше 2500 вагонів і платформ.
18 серпня 1941 в доповідній записці на ім'я Голови ДКО Сталіна Пономаренко повідомив, що всі найбільш значні підприємства числом 83 з Білорусії евакуйовані повністю, в тому числі верстатобудівні заводи Гомсільмаш, очкова фабрика, ПРЗ, преса дельтадревесіни, Могилевський авіазавод, Оршанський льонокомбінат, Кричевський цементний завод, труболиварний завод, судноремонтні майстерні та ін У записці також повідомлялося, що в тилові райони вдалося вивезти більше 16,5 тис. одиниць цінного технологічного устаткування, 842 т кольорових металів, 44 км силового кабелю, більше 3400 вагонів готової продукції, понад 2130 вагонів металобрухту, а також 44765 тонн зерна, 600 тис. голів худоби, 4 тис. тракторів, 400 комбайнів, 150 молотарок та ін [48]
Всього з Білорусі було евакуйовано понад 1,5 млн. чоловік, 109 великих і середніх промислових підприємств (з них 39 союзного і 70 республіканського значень). В такому ж напружених умовах пройшла евакуація в республіках Прибалтики. У перші дні війни, незважаючи на безперервні нальоти ворожої авіації і дії диверсантів, залізничники і робочі колективи підприємств Риги, Єлгави, Вентспілса, Даугавпілса та інших вантажили в 4-5 разів більше вагонів, ніж зазвичай [49]. У роботу з евакуації включилися і транспортні судна, розташовані вздовж Балтійського узбережжя.
Брак часу і швидке просування ворожих військ не дозволили евакуювати з цього регіону країни багато матеріальних цінностей. Не було вивезено обладнання ряду підприємств металообробної, цементної, текстильної промисловості, зокрема Ризького електротехнічного заводу, Кренгольмской і Балтійської мануфактур та ін Евакуація найдовше тривала в Естонській РСР, де безпосередні бойові дії розгорнулися дещо пізніше. Вона почалася за рішенням Комітету оборони республіки в кінці червня 1941 р. Відповідно до терміново розробленим планом евакуації в першу чергу було повністю вивезено обладнання та частина основних виробничих кадрів машинобудівного заводу "Червоний Крулль", заводу № 463 і заводу радіоапаратів "Радіо-Піонер" . З 15 липня за рішенням того ж Комітету демонтаж виробничого обладнання на заводах і фабриках Естонії був припинений, а частина підприємств навіть встановила це обладнання і приступила до роботи з виконання військових замовлень [50].
Перевезення по Естонської залізниці були припинені лише після того, як 7 серпня 1941 р. противник захопив станцію Раквере, перерізавши тим самим основну лінію Таллінн - Нарва. На західній ділянці перерізаною лінії залишилося більше 1 тис. вагонів і 40 паровозів [51]. "Умови евакуації були вкрай важкі через брак залізничного рухомого складу і великих втрат внаслідок бомбардувань при перевезеннях морським транспортом. Мобілізація до армії і на фортифікаційні роботи викликала гостру нестачу в робочій силі при вантажно-розвантажувальних роботах" [52], - говорилося в евакуаційному звіті Раднаркому Естонської РСР.
І все ж за час евакуації переважно по залізничних лініях вдалося перекинути в тил значну частину людей і матеріальних цінностей: близько 13 тис. одиниць різноманітного виробничого обладнання підприємств республіки, 65 паровозів і мотовозів, більше 6 тис. одиниць електрообладнання, 750 тис. бавовняних тканин і т.п. на суму понад 600 млн. рублів [53].
Евакуація з Ленінграда і області почалася вже в кінці червня 1941 р., згідно постанови Військової ради Північного фронту від 28 червня 1941 р. У першу чергу за вказівкою місцевих партійних і радянських організацій стали вивозитися люди похилого віку і жінки з малолітніми дітьми. Одночасно був організований вивіз ленінградських архівів, імпортного устаткування, унікальних верстатів, агрегатів; почалася розвантаження міста від ряду оборонних підприємств.
На початку липня Відділом військових сполучень штабу Головнокомандувача Північно-Західним напрямом спільно з начальниками військових сполучень Північного і Північно-Західного фронтів було складено декадний план евакуації військового майна і різних матеріальних цінностей з території фронтів. Цей план передбачав навантаження 600 вагонів на добу [54]. Як писав у своїх мемуарах М.Д. Опєндік, працював начальником служби руху Жовтневої залізниці, навантаження устаткування ленінградських заводів і фабрик проходила тоді "не зовсім організовано. Це пояснювалося відсутністю не тільки достатнього досвіду, але і пристосувань для вантажних робіт. І все ж на вантажні і сортувальні станції Ленінградського залізничного вузла, на під'їзні колії фабрик і заводів подавалися тисячі вагонів і платформ "[55].
Масова евакуація ленінградських промислових підприємств і населення за рішенням ДКО від 11 липня 1941 р. розгорнулася після того, як супротивник опанував Псковом і вийшов до р.. Лузі. Робота Ленінградського вузла різко ускладнилася. Значно зріс потік ешелонів з вантажами з Прибалтики, зі станцій Карельського перешийка та інших районів.
Хід евакоперевозок знаходився під контролем заступника Голови Раднаркому СРСР О.М. Косигіна, спрямованого до Ленінграда в якості уповноваженого ДКО. У першу чергу вивозилося обладнання тих оборонних підприємств, які не могли в умовах, випускати продукцію. Рішення ДКО про переміщення в тил Кіровського і Іжорського заводів було винесено 26 серпня 1941 р., проте, через два дні за вказівкою ДКО їх вивіз був тимчасово зупинений. У той же час демонтаж і евакуація інших ленінградських підприємств тривали. Але 29 серпня 1941 ворог перерізав останню залізничну лінію. 8 вересня замкнулося кільце блокади, і евакуювати в тил багатьох ленінградців, а також матеріальні та культурні цінності повністю не вдалося. До цього часу з міста Леніна було евакуйовано, згідно з оперативними зведеннями НКПС (з 29 червня по 26 серпня включно), 773590 осіб (у тому числі біженців з Прибалтики та Карело-Фінської РСР) і десятки великих підприємств [56].
Вивезення з Ленінграда населення і устаткування відновився повітряним шляхом і через Ладозьке озеро, яке використовувалося для цієї мети і в зимові місяці. Як повідомляв у ДКО Косигін, тільки з 22 січня по 11 квітня 1942 р. з Ленінграда по кризі Ладозького озера вдалося переправити на автомашинах і спеціально обладнаних товарних вагонах 539400 чоловік.
Евакуація з Мурманської області та Карело-Фінської РСР була проведена головним чином по Кіровській залізниці, яка протягом більш ніж 1500 км знаходилася у прифронтовій смузі. З Радянського Заполяр'я залізничники перебазували у глибокий тил кілька тисяч вагонів вантажів, у тому числі все обладнання комбінатів "Северонікель" і "Апатит", Кандалакшского алюмінієвого заводу, Левозерского гірничозбагачувального комбінату, гідростанції Нива-3, частина турбін Туломский ГЕС, Нива-ГЕС-II , рибокомбінат, частина обладнання судноремонтних заводів Главсевморпути, морського пароплавства і судноверфі Наркомрибпрома. Було також вивезена велика кількість робітників і близько 115 тис. жінок і дітей [57]. З території Карелії були відправлені в тил майже 90% населення, обладнання та майно Онезького заводу, слюдяної і лижної фабрик, Солом'янського, Сунского і Іллінського лісозаводів, частина обладнання Кемского і Біломорського лісозаводів, Кондопожського і Сегетского комбінатів, більшість МТС, колгоспів і радгоспів і т . д.
Евакуаційними перевезеннями були зайняті і залізні дороги Кавказу. З 28 жовтня почалося перебазування "Майкопнефті" і "Грознафта". До 9 листопада 1941 р. з Орджонікідзевської магістралі на Закавказьку залізницю надійшло 16208 вагонів з евакогрузом, у тому числі 10 758 вагонів з промисловим обладнанням і матеріалами [58]. Майже всі вантажі направлялись на перевалку в Бакинський порт.
Через кавказькі магістралі евакуювалися і таганрозькі заводи ім. Андрєєва, авіаційний ім. Дмитрова та "Червоний казаняр", Новочеркаський листопрокатний завод ім. Будьонного, Ростовський завод "Червоний Аксай", Краматорський завод важкого машинобудування, Новочеркаський верстатобудівний завод та інші великі підприємства.
Багато зусиль від транспортників зажадав вивезення хліба та інших продуктів харчування із зони військових дій і прифронтових районів. До 1 серпня 1941 р. по Калінінської, Західної, Одеської, Ленінградської, Південно-Західній, Московсько-Київської, Південної та Білоруської дорогах вдалося евакуювати 32731 вагон з хлібом. А між тим у зв'язку зі збором нового врожаю зернових у західних і південних областях на місцях навантаження почали скупчуватися цілі гори зерна, які потрібно було будь-яку ціну врятувати від німецько-фашистських загарбників. За вказівкою НКПС вивезення хліба став проводитися тільки маршрутами або укріпленими групами вагонів. На станції масового навантаження хліба прямували керівні працівники доріг. Незважаючи на постійну гостру нестачу порожняка, тільки залізничники Сталінської магістралі з початку евакуації по 1 жовтня зуміли вивезти 35514 вагонів хліба. За рішенням Ради з евакуації від 5 серпня 1941 р. по південним і південно-західним магістралях намічалося евакуювати також 5385 вагонів цукру, але працівники цих доріг забезпечили вивіз до початку вересня не менше 6,5 тис. вагонів [59].
Темпи масових евакуаційних перевезень в осінні місяці 1941 р., коли противнику вдалося захопити близько 40% протяжності мережі, були вельми напруженими.
Всі возраставшая загроза радянської столиці викликала необхідність проведення евакуації Москви і Московської області. Так, вже в перші тижні війни розгорнулася підготовка до перебазування зі столиці на схід двох заводів Наркомату суднобудівної промисловості. Одночасно була розпочата досить широка евакуація населення.
Слід врахувати, що з кінця червня через Москву, як важливий транспортний вузол, став проходити великий потік біженців із західних районів СРСР. На шляху цього потоку Наркоматом внутрішніх справ були організовані заслони залізничної міліції, яка на блізрасположенних до столиці станціях вела сувору перевірку всіх прибували осіб. Тільки протягом одного тижня - з 28 червня по 4 липня 1941 нею було затримано для перевірки 49730 осіб, з них виявилися заарештованими з різних причин - 2116 чоловік. Одночасно органи міліції вилучили 29 кулеметів, 1026 гвинтівок, 1260 пістолетів, 223 бойові гранати, понад 47,2 тис. патронів і ін [60] Зрозуміло, в розряд підозрілих у шпигунстві, диверсії потрапляли і зовсім невинні люди, але в цілому подібна перевірка в умовах воєнного часу була цілком виправданою мірою.
За даними Пасажирського управління НКПС, з 29 червня по 29 липня спеціальні евакопоезда вивезли з Москви 959530 осіб (включаючи біженців з прифронтових областей) [61]. Швидке наближення лінії фронту зажадало форсувати евакуаційні заходи. 26 липня 1941 Рада з евакуації виніс рішення про прискорення евакуації цивільного населення столиці. Наркомату шляхів сполучення було наказано з 26 липня по 2 серпня вивозити щодня з міста не менше 64 тис. чоловік [62].
Більш широкі масштаби взяли евакоперевозкі з Москви і Московської області в осінні місяці 1941 р., коли ворог почав операцію "Тайфун" - генеральний наступ на радянську столицю. 15 жовтня "з огляду на неблагополучного стану в районі Можайськой оборонної лінії" ДКО виніс постанову "Про евакуацію столиці СРСР м. Москви".
На 12 грудня, за даними 24 наркоматів, евакуацією було охоплено 523 підприємства Москви і Московської області. На 10 грудня разом з підприємствами вдалося перемістити в тил 564248 працівників промисловості та членів їх сімей [63]. Загальна кількість евакуйованих москвичів досягло 2 млн. чоловік [64].
Незважаючи на надзвичайні труднощі, переміщення продуктивних сил в тилові райони країни в 1941 р. пройшло в цілому злагоджено і в основному відповідно до намічених термінів. З прифронтової зони протягом другого півріччя 1941 р. на Схід тільки по залізницях, згідно зведеннями НКПС, було вивезено 2593 промислових підприємства. Проте ці дані не можна вважати скільки-небудь повними, хоча у вітчизняній військової історіографії і сьогодні їх постійно використовують як підсумкових і навіть пишаються ними. Якщо ж врахувати, що значну частину переведених на Схід промислових об'єктів становили ніде не враховані так звані Бездокументні вантажі (врятовані від ворога найчастіше в "останню годину"), а на території СРСР, що зазнала окупації, напередодні війни діяло 31850 великих і середніх підприємств, то наведені вище цифри (2593) становили лише мізерну частку з дійсно перекинутих в глибокий тил і швидко відновлених там в інтересах фронту. І, нарешті, якщо б у східні райони країни було переведено тільки 2593 заводу і фабрики з більш ніж 32 тис., ніякої б військової перебудови радянської економіки не вийшло, і війна була б Радянським Союзом програною. Тим часом численні факти і документи свідчать, що переважну частину промислового обладнання підприємств вдалося перекинути в райони нової військово-промислової бази країни, де створювалося зброю Перемоги.
Цю нашу точку зору свого часу підтримали в ході зустрічей і бесід В.М. Молотов, А.І. Мікоян, М.Г. Первухін, Л.М. Каганович та інші, які мали безпосереднє відношення до проведеної радянським народом у 1941-1942 рр.. безпрецедентної в історії виробничої операції з перебазування продуктивних сил СРСР з Заходу на Схід.
Найбільш повно було перебазовано обладнання військових, машинобудівних, металообробних, алюмінієвих, хімічних підприємств, а також турбогенератори електричних станцій, чому крім інших факторів сприяла відносна легкість демонтажу і транспортування цих видів обладнання. У меншій мірі через громіздкість, обмеженості часу і транспортних засобів вдалося перекинути в тил котельне обладнання електростанцій і основні фонди гірської, металургійної та коксової промисловості, які в більшій своїй частині складалися з великих споруд (шахти, мартенівські і доменні печі, коксові батареї тощо п.). Лише в деяких випадках мала місце повна евакуація металургійних споруд. Так було, наприклад, при переміщенні двох доменних печей Новолипецького металургійного заводу, які вдалося розібрати на частини, перевезти на Урал і тут використовувати під час спорудження нового металургійного заводу. З прокатного обладнання в ряді випадків довелося обмежитися перекиданням лише особливо важливих і технічно сучасних агрегатів.
Крім прикордонних районів України, Білорусі та Прибалтики деякі матеріальні цінності не встигли вивезти і з ряду областей Російської Федерації. Так, за повідомленням Управління НКВД по Смоленській області тут залишалося неевакуірованним "значну кількість продовольства, зерна і товарів, а також обладнання та сировина ряду підприємств". Зокрема, "не вивезено все устаткування і продукція 30 льонозаводів" і "все майно, обладнання та сировина смоленських хлібокомбінатів". У 20 зайнятих супротивником районах залишилося 20-22 відсотки великої і 18-20 відсотків дрібного колгоспного худоби [65].
Майже 70% переміщених з Росії промислових об'єктів розміщувалося на Уралі, в Західному Сибіру, Середньої Азії та Казахстані. Разом з перебазованих фабриками і заводами на Схід прибуло до 30-40% робітників, інженерів і техніків. Всього ж по залізних і шосейних дорогах, а також водним та повітряним шляхами з початку війни до кінця 1941 р. було переправлено в тилові райони понад 12 млн. осіб.
Одночасно була здійснена і операція з порятунку від ворога ресурсів сільського господарства. Колгоспи і радгоспи східних районів країни прийняли в другому півріччі 1941 2393,3 тис. голів худоби, переміщеного з прифронтової смуги [66].
Всі евакоперевозкі 1941 зажадали одних залізничних вагонів більше 1,5 млн. Побудовані в одну лінію, ці вагони зайняли б шлях від Біскайської затоки до Тихого океану.
Першорядну роль у здійсненні безпрецедентного в історії переміщення продуктивних сил зіграв самовіддану працю колективів евакуйованих підприємств та установ. Люди працювали з величезним напруженням, по кілька діб не йдучи з евакуйованих об'єктів, щоб своєчасно і якомога повніше демонтувати і занурити обладнання та інші матеріальні цінності. У прифронтовій зоні це відбувалося в обстановці постійних ворожих ударів з повітря та обстрілів. Потрібні були виняткова витримка, мужність, самопожертву, відданість справі, щоб у таких умовах, нерідко за кілька годин чи днів, виконати величезну, буквально титанічну роботу.
Процес перебазування продуктивних сил СРСР включав не тільки вивіз в тилові райони величезних мас населення, промислового обладнання, ресурсів сільського господарства, матеріальних і культурних цінностей. Не менш важливим завданням було їх раціональне розміщення на нових місцях відповідно до військово-господарськими інтересами радянської держави. Державні і громадські органи східних областей країни активно готувалися до прийому евакуйованих. У центрі їх уваги постійно перебували питання розселення, працевлаштування та побутового обслуговування прибули з небезпечних районів робітників, службовців, колгоспників і членів їх сімей. Приблизно третина всіх прибулих розселялися в міській місцевості, а решта - у сільській.
1 лютого 1942 за вказівкою ДКО у всіх регіонах тилу Центральним довідковим бюро при Раді з питань евакуації було проведено перепис прибулого з угрожаемой зони СРСР населення. Можна тільки дивуватися, як у таких екстремальних умовах вдалося провести таку складну і трудомістку роботу.
Матеріали цієї надзвичайно цінною та цікавою перепису, складові кілька сотень об'ємистих папок і довгі роки зберігалися в секретному архівному фонді, дозволяють визначити більш точну чисельність евакуйованих у перші місяці війни, їх віковий і національний склад, основні професії, колишні і нові посади та адреси.
Вже попереднє вивчення даних зазначеної перепису дозволяє, наприклад, спростувати, що зустрічаються сьогодні твердження, ніби з небезпечних районів вивозилися переважно особи російської національності і сім'ї "одних комісарів", що при її здійсненні нібито панували різні прояви національної дискримінації, антисемітизму і т.п.
Наведемо лише деякі дані, що спростовують подібні домисли. Так, згідно з переписом, тільки в Закатальський, Жданівський, Імішлінскій і Пушкінський райони Азербайджанської РСР було евакуйовано 2745 чол. З них: росіян - 114 чол., Українців - 65 чол., Євреїв - 2545 чол. У числі інших були вірмени, татари, молдавани, грузини і навіть 13 поляків [67].
У Міській і Дзержинський райони м. Баку з 1067 евакуйованих до 1 лютого 1942 прибуло 387 російських, 386 євреїв, 168 українців, 73 вірмен, 5 грузинів, 7 азербайджанців, 11 поляків, 8 татар та представників деяких інших національностей [68].
У Дербентськом районі Дагестанської АРСР з 330 прибулих з угрожаемой зони було 47 російських, 212 євреїв, 43 українця і 35 болгар, татар і поляків [69].
Не можна не відзначити і такі строгі правила, якими постійно керувалися державні органи, які займалися вивезенням цивільного населення: сім'ї при евакуації не роз'єднувати і жителі помірних і особливо південної смуги в північних районах країни, як правило, не розміщувалися.
Наприклад за даними тієї ж перепису, Біломорський і Виноградівський райони Архангельської області до початку лютого 1942 р. прийняли 2242 евакуйованих з Мурманської області, Карело-Фінської РСР і Ленінграда, у тому числі російських 1869, українців - 102, карелів - 201, мордви - 26 , білорусів - 15, татар - 14, вепсів - 5, фінів - 5, башкирів - 3, євреїв - 1, німців - 1 [70].
У своїй абсолютній більшості місцеві жителі багатонаціональних східних регіонів країни виявляли велике привітність та гостинність по відношенню до евакуйованим біженцям війни, ділячись з ними своїм, часто і без того тісним і мізерним дахом, одягом, продуктами, ліками та ін Багато сибіряки, уральці, жителі центральних районів, республік Закавказзя, Середньої Азії і Казахстану брали в свої сім'ї евакуйованих дітей-сиріт. Тільки Узбекистан, де зародився рух за усиновлення евакуйованих дітей-сиріт, прийняв 200 тис. малюків і підлітків, які залишилися без батьків. Всі вони знайшли тут батьківське увагу, притулок і турботу. Справжній громадянський подвиг здійснили коваль з Ташкента Шаахмед Шамахмудов і його дружина Бахрі, що всиновили і виховали 16 сиріт, серед яких були росіяни, узбеки, чуваші, татари, казахи, євреї та цигани. Садівник з м. Ош (Киргизька РСР) Імінахун Ахмедов усиновив 13 дітей [71]. У цих патріотів знайшлося чимало послідовників.
Мільйони працездатних радянських громадян, врятованих від фашистського геноциду, активно включалися в роботу для фронту.
Надзвичайно важливе військово-господарське значення мав якнайшвидший введення в дію прибували в східні регіони підприємств. Від вирішення цієї задачі багато в чому залежала успішна перебудова народного господарства СРСР на воєнний лад, створення в країні потужної воєнної економіки, здатної забезпечити Перемогу над ворогом.
29 жовтня 1941 Раднарком СРСР ухвалив постанову "Про графік відновлення заводів, евакуйованих на Волгу, Урал, в Сибір, Середню Азію і Казахстан", в якому наркомам оборонних наркоматів та провідних галузей важкої промисловості - А.І. Шахурин, В.А. Малишеву, Д.Ф. Устинова, П.М. Горемикін, І.Ф. Тевосяном, П.Ф. Ломако, Г.Д. Каплуну, В.М. Денисову, І.К. Сивину і іншим наказувалося представити не пізніше 1 листопада 1941 р. у Раднарком СРСР графік відновлення заводів, евакуйованих з Москви, Тули, Харкова, Донбасу, Ленінграда та інших місць.
У графіку було потрібно вказати терміни пуску обладнання та випуску продукції з програмою на листопад і грудень 1941 р., а також забезпечення підприємств робочою силою та інженерно-технічними кадрами.
У постанові "Про порядок розміщення евакуйованих підприємств" ДКО особливо вказав на те, що в розміщенні підприємств, що підлягають евакуації з небезпечних зон, перевага повинна бути віддана авіаційної промисловості, промисловості боєприпасів, озброєння, танків і бронеавтомобілів, чорної, кольорової та спеціальної металургії, хімії . Наркомам наказувалося погоджувати з Держпланом СРСР і Радою з евакуації кінцеві пункти для вивозяться у тил підприємств та організацію дублюючих виробництв. ДКО запропонував місцевим організаціям вжити необхідних заходів для швидкого розгортання відновлюваних підприємств. У ряді східних республік, країв і областей відбулися спеціальні пленуми райкомів, обкомів та ЦК, збори партійного радянського і господарського активу, присвячені ходу виконання цієї надзвичайно важливої військово-господарської завдання. Однак більшість поточних питань, пов'язаних з відновленням евакуйованих фабрик і заводів, вирішувалося в оперативному порядку на засіданнях бюро і секретарями обкомів по відповідних галузях промисловості.
Така практика виправдовувала себе, оскільки далеко не скрізь місцеві господарські органи виявляли високу відповідальність у цій справі. Як зазначалося, наприклад, в кінці вересня 1941 р. на засіданні бюро Молотовського обкому ВКП (б),
"На підприємства і в господарські організації ... області прибуло і прибуває у великій кількості всіляке цінне евакуйоване обладнання, верстати та матеріали. Однак керівники підприємств та установ до цих пір не вжили належних заходів до заощадження і збереження державного майна, є факти, коли це майно знаходиться без нагляду, ніким не враховується, зберігається на відкритих майданчиках, піддається псуванню і поломки ... "
Бюро обкому зобов'язало секретарів райкомів і міськкомів партії взяти під контроль стан обліку, зберігання і заощадження евакоімущества і залучати до найсуворішої відповідальності осіб, які допустили зіпсуття або поломку при його зберіганні [72].
Обласні комітети партії кожну декаду звітували перед ЦК ВКП (б) та ДКО про хід відновлення евакуйованих промислових підприємств на нових місцях. Долаючи величезні труднощі, робітники і службовці евакуйованих підприємств разом з трудящими східних районів в небачені строки, в середньому 1,5-2 місяці, монтували надходило промислове обладнання і вводили його в дію.
Швидке відновлення переміщених в східні райони заводів стало можливим значною мірою завдяки зусиллям будівельників, їх творчої кмітливості, сміливим технічним рішенням. Тим часом будувати доводилося в неймовірно важких умовах. Нерідко перекинуті в тил підприємства починали своє життя буквально на порожньому місці. Зведення цехів і монтаж обладнання часто проходили одночасно. Роботи не припинялися ні вдень, ні вночі. Під відкритим небом, в негоду, в люті сибірські і уральські морози, при крижаному пронизуючому вітрі люди рили котловани, будували залізні дороги, розвантажували поїзда, монтували обладнання.
До кінця року на нових місцях діяли вже багато заводів і фабрики. У різних тилових районах було розміщено 122 підприємства Наркомату авіапромисловості, 43 - Наркомату танкової промисловості, 71 - Наркомату озброєння, 96 - Наркомату боєприпасів, 80 - Наркомату мінометного озброєння, 199 - Наркомату чорної металургії, 91 - Наркомату хімічної промисловості, 45 - Наркомату кольорової металургії і т.д. [73]
Попереду був колосальний обсяг роботи. Велика кількість ешелонів, автомашин і підвід з усіма зазначеними вантажами ще перебували в дорозі. Треба було не тільки забезпечити прискорене просування до кінцевих пунктах величезної евакуаційного потоку, усуваючи при цьому створені численні "пробки", але й успішно завершити розпочатий процес розміщення і підключення перебазіруемих продуктивних сил до випуску продукції, необхідної для фронту.
Вже в березні 1942 р. промисловість східних районів з урахуванням відновлених тут евакуйованих підприємств справила військової продукції стільки, скільки на початку війни випускалося на всій території СРСР [74].
Поряд з цим у зв'язку з ліквідацією безпосередньої загрози столиці в кінці грудня 1941 р. - перші місяці 1942 р. була проведена реевакуація частини підприємств центрального промислового району СРСР, в тому числі Москви. Так, вже на початку 1942 р. до Москви було повернено декілька великих об'єктів, у тому числі верстатобудівний завод "Червоний пролетар" [75].
З кінця травня 1942 військова обстановка знов викликала необхідність проведення евакуації. Правда, вона проходила на цей раз з більш обмеженій території і в набагато менших масштабах, охопивши переважно Ростовську, Воронезьку, Орловську, Сталінградську, Ворошиловградську області і Північний Кавказ.
22 червня 1942 постановою ДКО при ньому була утворена комісія з евакуації, куди увійшли Н.М. Шверник (голова), О.М. Косигін, А.І. Мікоян, М.З. Сабуров, Б.М. Арутюнов, П.А. Єрмолін і В.М. Меркулов. Спираючись на досвід з переміщення продуктивних сил 1941 р., комісія забезпечила відновлення роботи евакопунктів, евакобаз і евакокомітетов, створених на місцях у перші місяці війни.
Протягом літа і осені 1942 р. вдалося вивезти з небезпечних районів устаткування більш 150 великих промислових підприємств, багато матеріальні і культурні цінності і сотні тисяч біженців. Як і в 1941 р., евакуація дозволила врятувати для воєнної економіки СРСР значні виробничі ресурси, які негайно підключалися до роботи для фронту.
Перебазування продуктивних сил країни на схід стало одним з найбільш значних досягнень трудівників тилу.
Американський журналіст Л. Сульцбергер назвав перебазування продуктивних сил в СРСР у глибокий тил легендарним.
"Цей здійснений в гігантських масштабах переклад промисловості на Схід, - писав він 20 червня 1942 на сторінках журналу" Лайф ", - одна з найбільших саг історії. Причому, мова йде зовсім не про спорадическом процесі: перевіз заводів був підготовлений заздалегідь і в день "П" - переїзду - плани евакуації були плавно пущені в хід ".
На думку Маршала Радянського Союзу Г.К. Жукова, евакуація за своєю значимістю виявилася рівною "найбільшим битвам другої світової війни" [76].
Що стосується загальних підсумків евакуації людських ресурсів СРСР, то згідно з попередніми результатами вивчення даних перепису еваконаселенія від 1 лютого 1942 р. і по ряду інших джерел з угрожаемой зони вдалося перемістити на Схід різними видами транспорту в 1941-1942 рр.. близько 17 млн. чоловік. Колишній генерал вермахту К. Тіппельскірх вважав, що "все населення, здатне носити зброю, вдалося вчасно евакуювати" [77], але на тлі 63-65 млн. радянських громадян, що залишилися на окупованій території, таке твердження видається явно завищеним. Звичайно, з різних причин багато наших громадяни опинилися під фашистським ярмом [78].
На закінчення підкреслимо, що хоча евакуація в СРСР у 1941-1942 рр.. супроводжувалася багатьма, часто неминучими втратами, її головна мета - врятувати від фашистських загарбників мільйони радянських громадян, основну частину промислових і сільськогосподарських ресурсів та інших матеріальних цінностей - була успішно досягнута.
ЛІТЕРАТУРА
1. Верт А. Росія у війні. 1941-1945. Перши. з англ. М., 1967, с. 148.
2. Там же, с. 28.
3. Історія Великої Вітчизняної війни Радянського Союзу. 1941-1945, т. 2. М., 1961; Історія СРСР з найдавніших часів до наших днів, т. 10. М., 1970; Історія другої світової війни. 1939-1945, т. 4-5. М., 1975; Історія соціалістичної економіки СРСР, Т. V. М., 1978; Робочий клас СРСР напередодні і в роки Великої Вітчизняної війни. 1938-1945 рр.., Кн. 3. М., 1984; Історія радянського селянства, т. 3. М., 1987; Велика Вітчизняна війна. 1941-1945 рр.., Кн. 1. М., 1995.
4. Ешелони йдуть на Схід: З історії перебазування продуктивних сил СРСР в 1941-1942 рр.. М., 1966; Радянський тил у Великій Вітчизняній війні, кн. 2. М., 1974.
5. Велика Вітчизняна війна Радянського Союзу. 1941-1945. Коротка історія. М., 1970; Радянська економіка в період Великої Вітчизняної війни. 1941-1945 рр.. М., 1970; Друга світова війна. Крат кая історія. М., 1984; Радянський Союз в роки Великої Вітчизняної війни. 1941-1945. М., 1985; СРСР у боротьбі проти фашистської агресії. 1933-1945. М., 1986; Радянський тил в перший період Великої Вітчизняної війни. М., 1988 і ін
6. Вознесенський Н.А. Вибрані твори. 1917-1947. М., 1979, с. 504, 582.; Ешелони йдуть на Під стік, с. 6.
7. Загальна вартість матеріальних цінностей, награбованих німецько-фашистськими загарбниками в окупованих країнах Європи, досягла до 1941 р. 9 млрд. англійських фунтів стерлінгів, що вдвічі перевищило річний національний дохід Німеччини до війни: Вознесенський Н.А. Указ. соч., с. 590.
8. КПРС в резолюціях і рішеннях з'їздів, конференцій і пленумів ЦК. Вид. 9-е. М., 1985, т. 7, с. 222.
9. Державний архів Російської Федерації (далі - ГАРФ), ф. 8518, оп. 27, буд 244; оп. 23, буд 224; оп. 25, буд 120.
10. Архів Президента РФ (колишній Кремлівський архів ЦК КПРС). Колекція документів.
11. Там же.
12. Ешелони йдуть на Схід, с. 10. "Тоді вважалося, - згадував О. І. Мікоян, - що Наркомат шляхів сполучення повинен відігравати головну роль у питаннях евакуації. Обсяг же евакуації з-за погіршення військової обстановки розширювався. Все підряд евакуювати було неможливо. Не вистачало ні часу, ні транспорту. Вже до початку липня 1941 р. стало ясно, що Каганович не може забезпечити чітку та оперативну роботу Ради з евакуації ".
13. Мікоян А.І. У перші місяці Великої Вітчизняної війни. - Нова і новітня історія, 1985, № 6, с. 103-104.
14. Архів Президента РФ. Колекція документів.
15. Ешелони йдуть на Схід, с. 72.
16. Історія Великої Вітчизняної війни Радянського Союзу. 1941-1945, т. 2, с. 143.
17. Ешелони йдуть на Схід, с. 72.
18. Там же, с. 210.
19. Там же, с. 208-209.
20. ГАРФ, ф. 6822, оп. 1, д. 195, л. 46.
21. Потьомкіна М.М. Евакуація в роки Великої Вітчизняної війни на Уралі: люди і долі. Маг нітогорск, 2002, с. 51-52.
22. Патоличев Н.С. Випробування на зрілість. М., 1977, с. 217.
23. Залізничники у Великій Вітчизняній війні. 1941-1945. М., 1985, с. 119.
24. Косигін О.М. В єдиному строю захисників Вітчизни. М., 1980, с. 15.
25. Залізничники у Великій Вітчизняній війні, с. 118.
26. Шахурин А.І. Крила Перемоги. М, 1983, с. 119-120.
27. Радянський тил у Великій Вітчизняній війні, кн. 2, с. 15.
28. Російський державний архів економіки (далі - РГАЕ), ф. 1884, оп. 31, буд 2988, л. 277; д. 4038, л. 5-6, 19, 30; д. 3980, л. 1-14, 27, 123, 130.
29. Із 13 тис. чоловік, що працювали на Брест-Литовської дорозі, було евакуйовано близько 2 тис., а за іншими даними - лише 900 залізничників: ЦА МПС, ф. 23а, оп. 90, д. 56, л. 11; ф. 33а, оп. 49, буд 1367, л. 3.
30. Історія Великої Вітчизняної війни Радянського Союзу. 1941-1945, т. 2, с. 169; Кантор Л.М. Перебазування промисловості СРСР. - Записки Ленінгр. план, ін-ту. Л., 1947, вип. 6, с. 59.
31. Ковальов І.В. Транспорт у Великій Вітчизняній війні, 1941-1945. М., с. 81.
32. Ешелон за ешелоном. М., 1981, с. 64.
33. РГАЕ, ф. 1884, оп. 31, буд 3924, л. 3-4; Терьохін К.П., Таралов А.С., Томашевський А.А. Воїни сталевих магістралей. М., 1969, с. 98.
34. Косовін С.С., Філімонов А.М. Радянські залізничні. М., 1984, с. 98-99.
35. Інститут російської історії РАН (далі - ІРІ РАН). Документи і матеріали. Інв. № 91, л. 56-58; Історія другої світової війни. 1939-1945, т. 4, с. 138.
36. Грушевий К.С. Тоді в сорок першому. М., 1972, с. 38.
37. ЦА МПС, ф. 33а, оп. 49, буд 1396, л. 26.
38. Історія Києва. (На укр. Яз.). Київ, 1960, т. 2, с. 487; Київ - герой. (На укр. Яз.) Київ, 1961, с. 191-194.
39. Ешелони йдуть на Схід, с. 205.
40. ГАРФ, ф. НКТМ, оп. 2, буд 956, л. 87-88.
41. ЦА МПС, ф. 33а, оп. 49, буд 1224, л. 246-247.
42. Гвардія тилу. СБ спогадів. М., 1960, с. 27.
43. ГАРФ, ф. 6822сс, оп. 1 д. 200, л. 8; Українська РСР у Великій Вітчизняній війні Радянського З юза. 1941-1945, т. 1. Київ, 1975, с. 263.
44. Куманев Г.Л. Радянські залізничники в роки Великої Вітчизняної війни. (1941-1945). М., 1963, с. 62; Українська РСР у Великій Вітчизняній війні Радянського Союзу, т. 1, с. 269.
45. Українська РСР у Великій Вітчизняній війні Радянського Союзу, т. 1, с. 269-273.
46. ЦА МПС, ф. 33а, оп. 49, буд 1119, л. 12. 18
47. Куманев Г.А. Поруч зі Сталіним: відверті свідчення. Зустрічі, бесіди, інтерв'ю, документи. М., 1999, с. 125.
48. Архів Президента РФ. Колекція документів.
49. У дні війни: З історії Латвії періоду Великої Вітчизняної війни. 1941-1945 рр.. Рига, 1964, с. 196.
50. Російський державний архів соціально-політичної історії (далі - РГАСПІ), ф. 17, оп. 8, д. 372, л. 1.
51. ЦА МПС, ф. 33а, оп. 49, буд 1195, л. 15.
52. РГАСПІ, ф. 17, оп. 8, д. 372, л. 2.
53. Там же. Зведена таблиця та табл. № 35, 38.
54. Військові повідомлення за 50 років. М., 1967, с. 127.
55. Жовтнева фронтова. Л., 1970, с. 16.
56. ЦА МПС, ф. 33а, оп. 49, буд 1241, л. 80.
57. Смирнов С.А. Мурманська область у роки Великої Вітчизняної війни. 1941-1945. Мурманськ, 1959, с. 19-20.
58. ЦА МПС, ф. 33а, оп. 49, буд 1264, л. 23.
59. Підраховано за РГАЕ, ф. 1884, оп. 31, буд 3023, л. 221, 229, 266; д. 3024, л. 15-16, 56.
60. ГАРФ, ф. 6822сс, оп. 1, д. 200, л. 20, 24, 25, 27, 29, 32, 33, 36, 37.
61. ЦА МПС, ф. 33а, оп. 49, буд 1224, л. 64, 82.
62. Там же.
63. ГА РФ, ф. 6822сс, оп. I, д. 495, л. 110, 111, 116.
64. Історія Великої Вітчизняної війни Радянського Союзу. 1941-1945, т. 2, с. 148, 258.
65. ГАРФ, ф. 6822сс, оп. 1, д. 200, л. 16-17.
66. Арутюнян Ю.В. Радянське селянство в роки Великої Вітчизняної війни. М., 1970, с. 52.
67. ГАРФ, ф. 327, оп. 2, буд 83, л. 160-168; д. 84, л. 36-43об.
68. Там же, д. 83, л. 68-128.
69. Там же, д. 86, л. 125.
70. Там же, д. 82, л. 53-54.
71. Історія Узбецької РСР, т. 4. Ташкент, 1967, с. 87; СРСР - велике співтовариство народів-братів. М., 1972, с. 216.
72. РГАСПІ, ф. 17, оп. 22, буд 1718, л. 74-75.
73. ГАРФ, ф. 6822, оп. 1, д. 538 (Зведена табл.), Л. 1.
74. Вознесенський Н.А. Указ. соч., с. 505.
75. Історія другої світової війни. 1939-1945, т. 4, с. 157.
76. Жуков Г.К. Спогади і роздуми. М., 1969, с. 278.
77. Тіппельскірх К. Історія другої світової війни. Пер. з нім. М., 1956, с. 228.
78. Не можна не відзначити, що для органів внутрішніх справ і держбезпеки всі, хто так чи інакше ока зался в окупованій зоні, ставали потенційними "неблагонадійними елементами" або навіть зрадниками. Не випадково невдовзі в радянських анкетах поряд з графою: "Чи був у ворожому полоні?" з'явився і питання: "Чи перебував на тимчасово окупованій німецько-фашистськими загарбниками території СРСР?"