Витрати складських систем

МОСКОВСЬКИЙ ІНСТИТУТ

ДЕРЖАВНОГО І КОРПОРАТИВНОГО УПРАВЛІННЯ

Представництво в м.Уфа

Контрольна робота

З дисципліни: Логістика

На тему: Витрати складських систем

Виконав: студент (ка)

групи 4 Е-6

Денисова А.В.

Москва 2010

Зміст

1. Теоретична частина

2. Практична частина

1. Витрати складських систем

Ефективність логістичної системи залежить не тільки від вдосконалення та інтенсифікації промислового і транспортного виробництва, але і від складського господарства.

Складські системи сприяють:

- Збереження якості продукції, матеріалів, сировини;

- Підвищенню ритмічності і організованості виробництва і роботи транспорту;

- Поліпшення використання території підприємств і фірм;

- Зниження простоїв транспортних засобів і транспортних витрат;

- Вивільненню робітників від непродуктивних вантажно-розвантажувальних робіт для використання їх в основному виробництві.

Складування продукції необхідно в зв'язку з нерівномірністю циклів виробництва, транспортування і споживання її. Складські системи різних типів можуть створюватися на початку, середині і наприкінці транспортних вантажопотоків або виробничих процесів для тимчасового накопичення вантажів і своєчасного постачання виробництва матеріалами в потрібних кількостях. Тимчасове складування (нагромадження) продукції обумовлено характером виробництва і транспорту. Воно дозволяє долати тимчасові, просторові, кількісні та якісні невідповідності між наявністю і потребою в матеріалах в процесі виробництва і споживання. Крім операцій складування вантажів, виконуються ще й внутріскладські транспортні, вантажні, розвантажувальні, сортувальні, комплектувальні та проміжні перевантажувальні операції, а також деякі технологічні операції. Тому складські системи слід розглядати не тільки як пристрої для зберігання вантажів, але і як транспортно-складські комплекси, в ​​яких процеси переміщення вантажів відіграють важливу роль. Зважаючи на нерівномірності перевезень вантажів робота цих комплексів може мати динамічний чи стохастичний характер.

Слід мати на увазі, що складські системи сприяють перетворенню вантажопотоків, змінюючи параметри прийнятих і видаваних партій вантажів (за розміром, складом, фізичними характеристиками входять вантажів, часу відправлення транспортних партій і т.д.). Мета складської системи полягає в тому, щоб приймати з транспорту (наприклад, магістрального) вантажопотік з одними параметрами, переробляти і видавати його на інший (наприклад, внутрішньозаводський) з іншими параметрами, але і для того, щоб виконувати це перетворення з мінімальними витратами.

Існуючі складські системи відрізняються розмірами і складністю, типами збережених виробів, витратами, пов'язаними з їх роботою, характером відбуваються в них випадкових процесів і характером інформації, що надходить до осіб, відповідальних за прийняття рішень. Ці відмінності можна трактувати як відмінності у структурі складських систем; вони можуть також мати безпосередньо відношення до того типу стратегії функціонування, яку слід застосовувати при управлінні системою.

Під стратегією функціонування ми розуміємо прийняття рішення про час і кількості продукції, що замовляється.

Для вибору стратегії функціонування складських систем важливу роль відіграють витрати. Існують п'ять основних типів витрат, які впливають на вибір стратегії функціонування:

- Витрати, пов'язані з поставкою;

- Витрати утримання запасів;

- Витрати виконання замовлень споживачів;

- Витрати, пов'язані з дефіцитом запасів, коли надходять вимоги не можуть бути задоволені;

- Витрати по збору і обробки даних та з управління складської системи.

Витрати поставок. Ці витрати можна розділити на дві частини.

Перша частина складає сума, яку слід сплатити постачальнику. Вона являє собою вартість поставленого товару.

Друга частина - це витрати самої складської системи. У різних системах вони можуть відрізнятися, тому що вони залежать від ряду різних факторів. Ці витрати відносять до оформлення та виконання замовлень, тобто, витрати на папір, зарплату відповідних працівників, вартість складання звітних можливостей і так далі. Вартість транспортування запасу від постачальника до пункту зберігання оплачується зазвичай постачальником і тому не оплачується складською системою. Транспортні витрати залежить від використовуваного особи транспорту.

Витрати утримання запасів. Існують витрати, пов'язані з надходженням товару на склад та ін Витрати самої складської системи можна розділити на дві категорії: витрати, які залежать від розміру замовлення і на витрати не залежать від нього.

До цих витрат відносять: страховка, податки, орендна плата за складське приміщення, якщо воно не належить системі, вартість експлуатації приміщення і т.п. У ряді випадків найбільш важливими є не прямі витрати, а непрямі економічні втрати, що виникають із-за того, що капітал доводиться вкладати в запаси, замість того щоб використовувати його в інших сферах. Втрати такого роду рівні найбільшою нормі прибутку, яку система могла б отримати від розміщення капіталу в інших сферах ділової активності. Якщо капітали інвестуються в складське господарство, то вони вже не можуть приносити зазначеного прибутку. Отже, втрачена прибуток являє непрямі витрати утримання запасів.

Витрати виконання замовлень споживачів зазвичай складаються з витрат облікових операцій (складання накладної, запис у журналі, інформація про стан справ і т.д.), зарплати працівників складу, зайнятих обробкою замовлень, витрат на упаковку і транспортування в разі, якщо вони оплачуються складською системою . Необхідно відзначити, що, не дивлячись на зміну витрат при коливаннях інтенсивності попиту, вони не залежать від стратегії управління запасами. Тому слід враховувати при визначенні витрат, які змінюються зі зміною стратегії функціонування системи. З іншого боку, витрати, пов'язані з дефіцитом запасів у системі, залежать від стратегії функціонування, остільки саме від неї залежить, який час в системі спостерігається дефіцит запасів.

Витрати, пов'язані з дефіцитом. Ці витрати важко визначити. Однак якщо відсутні запаси на складі, втрачається купівельний попит на продукцію (тобто, покупець в майбутньому може вести справи з ким-небудь іншим), втрачається прибуток.

Витрати по збору і обробці даних включають витрати на збір інформації про попит на продукцію, облік продукції, витрати з прогнозування очікуваного попиту і так далі.

Використання цих витрат можливе при знаходженні прийнятною стратегії функціонування складської системи. Критерієм вибору може бути максимум витрат.

2. Практична частина

Завдання № 1

Визначте середній простій вагонів на під'їзній колії (при номерному способі), якщо за добу було подано і прибрано вісім шестіосних вагона, десять чотиривісних і чотири двовісних вагонів; шестіосние вагони простояли 8 годин, чотиривісні - 2 години, двовісні - 6 годин.

Рішення:

При номерному способі середній час простою вагону визначається за формулою:

Де В - вагоно-години простою всіх вибули вагонів,

У - кількість вибули вагонів, од.,

t _1, t _2, t ₃ - час простою вагонів, год,

U _2, U _4, U ₆ - вагони двох-, чотирьох-і шестіосние, од.

_{4 * 6 + 2 * (10 * 2) + 3 * (8 * 8) 256}

t _н = ^{________________________________} = ^__________ = 5,3

^{4 + 2 * 10 + 3 * 8 48}

Відповідь: Середній простій вагонів дорівнює 5,3

Завдання № 2

За період з 1996 по 2002 рр.. відомий динамічний ряд товарообігу регіонального складу (таблиця 3). Зробіть прогноз товарообігу на 2004 рік.

Таблиця 3

Товарообіг за період 1996 - 2002 рр.. (Ум. од.)

Рішення:

Для прогнозування використовуємо рівняння прямої y = a + bx

де x - аналізований період

а - товарообіг при нульовому періоді (х = 0)

b - щорічний приріст

Для розрахунку цих величин складемо таблицю

Таблиця 1

Розрахунок параметрів прогнозування товарообігу на 2004р.

Знайдені значення підставимо у формули a і b, отримаємо

_{710 212}

а = ^______ = 101,5 b = ^_______ = 7,6

^{28 липня}

Для прогнозування товарообігу необхідно продовжити третій стовпець (розглянутий період) числами, наступними за вказаним числом. У нашому випадку - це 3, далі розглянутий період буде 4, 5, на 2004р. Х = 5, тоді отримаємо

y = 101.5 + 7.6 x

y ₂₀₀₄ = 101.5 + (7.6 * 5) = 101.5 + 38 = 139.5

Завдання № 3

Підприємство випускає 7200 виробів на рік. Норма витрат матеріалу на 1 виріб становить 120 кг. Визначити величину максимального і мінімального рівня запасу, якщо: підготовчий запас - один день; страховий запас - 50% від поточного запасу; поставки здійснюються раз на квартал.

Рішення:

Максимальний рівень запасу = страховий запас + підготовчий + поточний запас

Мінімальний рівень запасу = страховий запас + підготовчий запас

Споживання в день = 7200 / 360 * 120 = 2400кг

Поточний запас - це запас на 90 днів, так як поставки здійснюються раз на квартал, тоді розмір поточного запасу буде 90 * 2400кг = 216000кг.

Страховий запас дорівнює 50% від поточного запасу, то він буде дорівнює 216000кг * 50% = 108000кг.

Підготовчий запас по умові завдання становить один день, тоді розмір запасу буде 1 * 2400кг = 2400кг.

Виходячи із знайдених значень визначимо максимальний і мінімальний рівні запасу:

Максимальний рівень запасу = 108000 + 2400 + 216000 = 326400кг

Мінімальний рівень запасу = 108000 + 2400 = 110400кг.

Відповідь: Максимальний рівень дорівнює 326400кг., Мінімальний рівень дорівнює 110400кг.

Список використаної літератури

1. Анікін Б.А. Логістика. М.: ИНФРА-М, 2001.

2. Бєлов І.В. Економічна теорія транспорту. - М.: Транспорт, 2003.

3. Цивільний А.М. Основи логістики. М.: ІОЦ «Маркетинг», 2001.

4. Ринок і логістика. М.: Економіка, 2000.