Визначення оптимальних показників роботи автомобільного транспорту по всьому парку

Зміст

Введення

1.Оптімізація маршрутів

2. Вибір типу рухомого складу і вантажно-розвантажувальних механізмів

3. Показники робіт автомобільного транспорту

4. Визначення показників по всьому парку

Додаток

Введення

Метою даної роботи є визначення оптимальних показників роботи автомобільного транспорту по всьому парку при ефективному виборі найкоротших відстаней від грузоотправітельних пунктів до пунктів вантажоодержувача і вантажно-розвантажувальних механізмів.

Ця курсова робота складається з чотирьох частин: перша - «Оптимізація маршрутів», друга - «Вибір типу рухомого складу і вантажно-розвантажувальних механізмів», а третина - «Показники робіт автомобільного транспорту», ​​четверта - «Визначення показників по всьому парку».

1. Оптимізація маршрутів

Метою першої частини є:

- Визначення найкоротших відстаней від пунктів вантаження до пунктів розвантаження;

- Визначення оптимального плану перевезень, за яким вантажообіг Р є найменшим.

Маршрутизацією перевезень називається складання раціональних маршрутів, на яких забезпечується найбільш висока продуктивність рухомого складу і мінімальна собівартість перевезень при наявному парку рухомого складу, відомому розташуванні вантажовідправників, вантажоодержувачів та автотранспортного підприємства. Для планування перевезень можуть застосовуватися різні спрощені способи складання маршрутів. У цій роботі планування перевезень визначається топографічним способом, сутність якого полягає в тому, що на постійну схему території, де виконуються перевезення, наносяться найбільш раціональні маршрути руху (принципом вибору маршруту є визначення найкоротшої відстані від відправника вантажу до вантажоодержувача).

Схема території містить розташування автомобільного транспортного підприємства, пунктів вантаження (Ai для навалочних вантажів і Aij для штучних вантажів) і розвантаження (У i для навалочних вантажів і В ij для штучних вантажів) та шляхи, що з'єднують їх.

Для визначення раціональних маршрутів руху необхідно визначити найкоротші відстані від пунктів вантаження до пунктів розвантаження.

Нам дано пункти відправлення: А4, А5, А8, А10, А21, А22, А23 і пункти призначення: В7, В8, В9, В10 з зазначеними запасами та потребами.

Попереднім етапом є складання матриці вихідних умов. У клітинах матриці вказуються відстані перевезень і обсяг вантажів у тоннах за відправникам і одержувачам.

Вирівняна матриця виглядає наступним чином:

Потім слідує перший етап вирішення - побудова також у вигляді матриці допустимого, тобто можливого, плану перевезень. Цей план можна будувати різними методами, визначають початок і послідовність його виконання: від «північно-західного кута» або від «мінімального елемента» матриці. При знаходженні допустимого плану перевезень методом «північно-західного кута», весь вантаж, що направляється від відправника до одержувачів, розподіляється по клітинах з зазначеними відстанями перевезень. На кожному кроці розглядається перший з решти пунктів відправлення і перший з решти пунктів призначення. При використанні цього методу на кожному кроці потреби першого з решти пунктів призначення задовольнялися за рахунок запасів першого з залишилися пунктів відправлення. Заповнення матриці починається з північно-західного кута:

Отримано опорний план:

Після кожної матриці необхідно порахувати отриманий вантажообіг Р:

Р = 29,6 * 290 + 23,2 * 60 + 27 * 215 + 26,8 * 235 + 12,4 * 200 + 26 * 125 + 11,2 * 205 = 8584 +1392 +5805 +6298 +2480 + 3250 +2296 = 30105 ткм.

Перевіримо отриманий опорний план на оптимальність методом потенціалів. При визначенні оптимального плану транспортної задачі методом потенціалів спочатку знаходиться який-небудь її опорний план, а потім послідовно він поліпшується.

Р = 18,4 * 350 + 19 * 290 +21,4 * 160 +17,2 * 245 +12,4 * 85 +13 * 35 +11,2 * 170 = 6440 +5510 +3424 +4214 +1054 + 455 +1904 = 23001 ткм

Знаходимо потенціали пунктів відправлення і призначення. Для визначення потенціалів отримуємо систему, яка містить 7 рівнянь і 8 невідомих:

Даний опорний план перевіряємо на оптимальність.

β9 - α4 = 18,4;

β7 - α5 = 19;

β10 - α5 = 21,4;

β8 - α8 = 17,2;

β9 - α8 = 12,4;

β8 - α10 = 13;

β10 - α10 = 11,2

Вважаючи, що α4 = 0: α5 = 0; α8 = 6; α10 = 10,2; β7 = 19; β8 = 23,2; β9 = 18,4; β10 = 21,4. Для кожної вільної клітини обчислюємо число α ij = β j - α i - Cij

α47 = 19-0-29,6 = -10,6; α87 = 19-6-23,6 = -10,6;

α48 = 23,2-0-23,2 = 0; α810 = 21,4-10,2-26 = -14,8;

α410 = 21,4-0-29,2 = -7,8; α107 = 19-10,2-15, 4 = -6,6;

α58 = 23,2-0-27 = -3,8; α109 = 18,4-10,2-8,2 = 0

α59 = 18,4-0-26,8 = -8,4;

Так як, порівнюючи різниці β j - α i потенціалів з ​​відповідними числами Cij, видно, що зазначені різниці потенціалів не перевершують відповідних чисел Cij, тобто, серед чисел α ij немає жодного позитивного числа.

Отже, отримана матриця являє собою оптимальний план перевезень. При цьому плані перевезень вантажообіг Р = 23001 ткм

Таким чином, після оптимізації матриці методом потенціалів Р = 23001 ткм. Після визначення оптимального плану перевезень необхідно записати отримані маршрути з обсягом перевезень Q, відстань однієї їздки з вантажем ler, і відстанню їздки le (le = ler * 2т, тому що маршрут є простим маятникових). В результаті розгляду даного прикладу отримані наступні маршрути:

А4-В9 (Q = 350 тис.т; ler = 18,4 км; le = 36,8 км)

А5-В7 (Q = 290 тис.т; ler = 19 км; le = 38 км)

А5-В10 (Q = 160 тис.т; ler = 21,4 км; le = 42,8 км)

А8-В8 (Q = 240 тис.т; ler = 17,2 км; le = 34,4 км)

А8-В9 (Q = 85 тис.т; ler = 12,4 км; le = 24,8 км)

А10-В8 (Q = 35 тис.т; ler = 13 км; le = 26 км)

А10-В10 (Q = 170 тис.т; ler = 11,2 км; le = 22,4 км)

2. Вибір типу рухомого складу і вантажно-розвантажувальних механізмів

У цій роботі автомобілі перевозять два типи вантажів: навалювальний і штучний. У цій частині порівнюються показники автомобілів і вантажно-розвантажувальних механізмів по кожному типу вантажу і вибираються найбільш ефективні та економічні автомобіль і вантажно-розвантажувальний механізм, а також тут необхідно вказати правила і засоби перевезення навалювальних і штучних вантажів.

До масових навалочних вантажів відносять: грунт, глина, пісок, гравій, шлак, щебінь і т.д. - Майже 150 найменувань. Вони становлять 75-80% загального обсягу перевезень вантажів будівництва. Крім будівельних до навалювальних відносяться всі види зернових культур, цукрові буряки, картопля та ін

При виборі типу рухомого складу як для перевозу навалочних, так і для перевезення штучних вантажів можна враховувати наступні характеристики автомобілів:

- Номінальна вантажопідйомність, тонн.

- Повна вага, т.

- Максимальна швидкість, км / ч.

- Максимальна потужність, к.с.

- Місткість кузова, м3.

- Місткість ковша екскаватора, м3.

- Габаритні розміри.

Для нашого варіанту для перевезення навалювальних вантажів будемо використовувати автомобілі-самоскиди. Виберемо найбільш оптимальний із запропонованих:

Виходячи з перерахованих характеристик автомобілів-самоскидів, найбільш економічним і ефективним є автомобіль-самоскид БелАЗ-540.

Навалочні вантажі на автомобільному транспорті займають найбільшу питому вагу. Перевезення їх характеризуються масовими вантажопотоками, зумовлюють можливість виконання високопродуктивного комплексу вантажно-розвантажувальних машин рухомого складу.

Для завантаження в автомобіль грунту на базисних складах і в перевалочних пунктах використовуються багатоковшеві навантажувачі, наприклад такі як: Д-565, Д-452, Т-166М.

Використовуємо навантажувач Д-452.

Пневмоколісний багатоковшовий навантажувач Д-452 має два ведучих моста і принципово його конструкція не відрізняється від навантажувача Д-565. Габаритні розміри навантажувача в робочому положенні: довжина 8100 мм, ширина 2725 мм, висота 3350 мм. Колісна база 3000 мм. Колія переднього моста 1610 мм, заднього 1590 мм. Дорожній просвіт переднього моста 320 мм, заднього 260 мм. Розміри пневмошін: передніх 12,00-20, задніх 8,25-20. Частота обертання: колінчастого вала двигуна номінальна 1600 об / хв, валу відбору потужності 525 і ведучого валу елеватора 47,3 об / хв. Найбільша відстань (у плані) скидання вантажу з відвального конвеєра від поздовжньої осі навантажувача зліва 4,5 м і праворуч 4,75 м. Швидкість навантажувача: вперед 0,21 - 19,3 км / год, назад 0,29-11,7 км / ч. Експлуатаційна продуктивність 70 т / ч. Це універсальний навантажувач, вантажопідйомністю 3 т.

При перевезення фарби використовують бортові автомобілі з тентом.

Перевезення лакофарбових матеріалів здійснюється в основному в пакетах на піддонах максимальною вантажопідйомністю-500-800 кг. Спосіб укладання вантажу-блоковий, вантаж кріпиться на піддонах і перев'язується сталевий стрічкою.

Вибір рухомого складу:

Найбільш ефективним і економічним є МАЗ-516

Як вантажопідіймальних машин

забезпечують комплексну механізацію

вантажно-розвантажувальних робіт з затарених

матеріалами пакетованому вигляді, застосовують

вилочні електро-і автонавантажувачі, крани з

підвісними вилковими захватами (рис 1).

Рис1. Вилочний захват

Наприклад моделі: 4022 (вантажопідйомністю 2 т.), 4043 (вантажопідйомністю 3 т.), 4045 (вантажопідйомністю 5 т.). Вибираємо кран з підвісним вилковим захватом моделі 4022, вантажопідйомністю 2 т.

Перевезення руберойду

Транспортування руберойду слід проводити в критих транспортних засобах у вертикальному положенні не більше ніж у два ряди по висоті.

Допускається укладання понад вертикальних рядок одного ряду в горизонтальному положенні. За погодженням із споживачем допускаються інші способи транспортування, забезпечують збереження руберойду.

Завантаження у транспортні засоби та перевезення руберойду проводять відповідно до Правил перевезення вантажів, що діють на транспорті даного виду. Припустимо перевезення руберойду здійснюється у пакетах на піддонах. Вибираємо МАЗ-516. Як вантажопідіймальних машин-кран з підвісним вилковим захватом модель-4043 (грузопод'емностью3 т).

Перевезення бруса.

При транспортуванні брус повинен бути захищений від зволоження, забруднення та механічних пошкоджень. Тому, відвантажуватися замовнику упакованим в поліетиленову плівку з 6-ти сторін або в закритому транспорті (використовуємо автомобіль з тентом-МАЗ-516).

Укладання бруса в транспортні засоби слід виробляти правильними стійкими рядами з надійним закріпленням, що оберігає від змішування і ударів під час перевезення.

Підйом навантаження і розвантаження бруса

слід виробляти краном з застосуванням

спеціальних захватних пристроїв (рис 2)

або гнучких ременів. Скидання бруса при розвантаженні,

транспортуванні і навантаженні забороняється.

Рис 2. Захоплення для дощок

Вибираємо виловий автонавантажувач Maximal FD10TC3 (виробництво Японія) призначений для вантажно-розвантажувальних робіт, переміщення і укладання вантажів на відкритих майданчиках і в закритих вентильованих приміщеннях: на складах, сушильних камерах, у цехах заводів і виробництв, залізничних вагонах, і інших місцях, обладнаних твердою і рівною підлогою. Застосовуємо навісне обладнання-«Захоплення для дощок» (рис.2)

Технічна характеристика Maximal FD10TC3:

3. Показники робіт автомобільного транспорту

Дана частина - розрахункова. Тут проводяться розрахунки за показниками для всіх видів автомобілів парку.

1. Визначення часу їздки з вантажем t е за кожним маршрутом:

t е = L ег / (V т * β) + t п-р, ч., де

L ег - відстань однієї їздки з вантажем, км.

V т - технічна швидкість автомобіля, км / ч.

t п-р - час на завантаження-розвантаження.

β = 0,5

БелАЗ-540:

Ми отримали наступні маршрути:

А4-В9 (Q = 350 тис.т; ler = 18,4 км; le = 36,8 км)

t е = 18,4 / 12,5 +0,33 = 1,8 год

А5-В7 (Q = 290 тис.т; ler = 19 км; le = 38 км)

t е = 19/12, 5 +0,33 = 1,85 год

А5-В10 (Q = 160 тис.т; ler = 21,4 км; le = 42,8 км)

t е = 21,4 / 12,5 +0,33 = 2 год

А8-В8 (Q = 240 тис.т; ler = 17,2 км; le = 34,4 км)

t е = 17,2 / 12,5 +0,33 = 1,7 год

А8-В9 (Q = 85 тис.т; ler = 12,4 км; le = 24,8 км)

t е = 12,4 / 12,5 +0,33 = 1,32 год

А10-В8 (Q = 35 тис.т; ler = 13 км; le = 26 км)

t е = 13/12, 5 +0,33 = 1,37 год

А10-В10 (Q = 170 тис.т; ler = 11,2 км; le = 22,4 км)

t е = 11,2 / 12,5 +0,33 = 1,2 год

МАЗ -516:

А21-В21 (Q = 200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)

t е = 31,4 / 12,5 +0,33 = 2,8 год

А22-В22 (Q = 250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)

t е = 18,8 / 12,5 + 0,33 = 1,83 год

А23-В23 (Q = 150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)

t е = 9,6 / 12,5 +0,33 = 1,09 год

2. Визначення кількості поїздок.

z = (T м + (l х / V т)) / t е, де

z - кількість поїздок на маршруті.

T м - час маршруту;

l х - холостий пробіг.

V т - технічна швидкість

t е - час однієї поїздки за вантажем.

БелАЗ-540:

Ми отримали наступні маршрути:

А4-В9 (Q = 350 тис.т; ler = 18,4 км; le = 36,8 км)

z = 9 + (18,4 / 25) / 1,8 = 5 шт

А5-В7 (Q = 290 тис.т; ler = 19 км; le = 38 км)

z = 9 + (19/25) / 1,85 = 5 шт.

А5-В10 (Q = 160 тис.т; ler = 21,4 км; le = 42,8 км)

z = 9 + (21,4 / 25) / 2 = 5 шт.

А8-В8 (Q = 240 тис.т; ler = 17,2 км; le = 34,4 км)

z = 9 + (17,2 / 25) / 1,7 = 6 шт.

А8-В9 (Q = 85 тис.т; ler = 12,4 км; le = 24,8 км)

z = 9 + (12,4 / 25) / 1,32 = 7 шт.

А10-В8 (Q = 35 тис.т; ler = 13 км; le = 26 км)

z = 9 + (13/25) / 1,37 = 7 шт.

А10-В10 (Q = 170 тис.т; ler = 11,2 км; le = 22,4 км)

z = 9 + (11,2 / 25) / 1,2 = 8 шт.

МАЗ -516:

А21-В21 (Q = 200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)

z = 9 + (31,4 / 25) / 2,8 = 4 шт.

А22-В22 (Q = 250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)

z = 9 + (18,8 / 25) / 1,83 = 5 шт.

А23-В23 (Q = 150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)

z = 9 + (9,6 / 25) / 1,09 = 9 шт.

3. Визначення добового пробігу

L добу = z * l е - l х + l н, км.

де, z - кількість поїздок;

l е - відстань їздки з вантажем;

l х - холостий пробіг останньої поїздки;

l н - нульовий пробіг.

БелАЗ-540:

Ми отримали наступні маршрути:

А4-В9 (Q = 350 тис.т; ler = 18,4 км; le = 36,8 км)

L добу = 5 * 36,8-18,4 +34 = 199,6 км

А5-В7 (Q = 290 тис.т; ler = 19 км; le = 38 км)

L добу = 5 * 38-19 +47,2 = 218,2 км

А5-В10 (Q = 160 тис.т; ler = 21,4 км; le = 42,8 км)

L добу = 5 * 42,8-21,4 +40,2 = 232,8 км

А8-В8 (Q = 240 тис.т; ler = 17,2 км; le = 34,4 км)

L добу = 6 * 34,4-17,2 +44,4 = 233,6 км

А8-В9 (Q = 85 тис.т; ler = 12,4 км; le = 24,8 км)

L добу = 7 * 24,8-12,4 +49 = 210,2 км

А10-В8 (Q = 35 тис.т; ler = 13 км; le = 26 км)

L добу = 7 * 26-13 +30,4 = 199,4 км

А10-В10 (Q = 170 тис.т; ler = 11,2 км; le = 22,4 км)

L добу = 8 * 22,4-11,2 +31 = 199 км

МАЗ -516:

А21-В21 (Q = 200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)

L добу = 4 * 62,8-31,4 +40,6 = 260,4 км

А22-В22 (Q = 250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)

L добу = 5 * 37,6-18,8 +18,8 = 188 км

А23-В23 (Q = 150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)

L добу = 9 * 19,2-9,6 +26 = 189,2 км

4. Визначення фактичного часу в наряді

ТФН = z * t е - l х / V т + l н / V т, де

z - кількість поїздок;

t е - час однієї їздки з вантажем;

l х - холостий пробіг;

l н - нульовий пробіг;

V т - технічна швидкість.

БелАЗ-540:

Ми отримали наступні маршрути:

А4-В9 (Q = 350 тис.т; ler = 18,4 км; le = 36,8 км)

ТФН = 5 * 1,8-18,4 / 25 +34 / 25 = 9-0,73 +1,36 = 9,63 год

А5-В7 (Q = 290 тис.т; ler = 19 км; le = 38 км)

ТФН = 5 * 1,85-19 / 25 +47,2 / 25 = 9,25-0,76 +1,88 = 10,37 год

А5-В10 (Q = 160 тис.т; ler = 21,4 км; le = 42,8 км)

ТФН = 5 * 2-21,4 / 25 +40,2 / 25 = 10-0,85 +1,6 = 10,75 год

А8-В8 (Q = 240 тис.т; ler = 17,2 км; le = 34,4 км)

ТФН = 6 * 1,7-17,2 / 25 +44,4 / 25 = 10,2-0,68 +1,77 = 11,29 год

А8-В9 (Q = 85 тис.т; ler = 12,4 км; le = 24,8 км)

ТФН = 7 * 1,32-12,4 / 25 +49 / 25 = 9,24-0,5 +1,96 = 10,7 год

А10-В8 (Q = 35 тис.т; ler = 13 км; le = 26 км)

ТФН = 7 * 1,37-13 / 25 +30,4 / 25 = 9,6-0,52 +1,21 = 10,29 год

А10-В10 (Q = 170 тис.т; ler = 11,2 км; le = 22,4 км)

ТФН = 8 * 1,2-11,2 / 25 +31 / 25 = 9,6-0,44 +1,24 = 10,4 год

МАЗ -516:

А21-В21 (Q = 200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)

ТФН = 4 * 2,8-31,4 / 25 +40,6 / 25 = 11,2-1,25 +1,62 = 11,57 год

А22-В22 (Q = 250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)

ТФН = 5 * 1,83-18,8 / 25 +18,8 / 25 = 9,15-0,75 +0,75 = 9,15 год

А23-В23 (Q = 150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)

ТФН = 9 * 1,09-9,6 / 25 +26 / 25 = 9,81-0,38 +1,04 = 10,47 год

5. Визначення продуктивності автомобіля

Wq = q н * γ ст * z, де

q н - номінальна вантажопідйомність автомобіля;

γ ст - коефіцієнт використання вантажопідйомності;

z - кількість поїздок;

БелАЗ-540: Ми отримали наступні маршрути:

А4-В9 (Q = 350 тис.т; ler = 18,4 км; le = 36,8 км)

Wq = 27 * 1 * 5 = 135 год

А5-В7 (Q = 290 тис.т; ler = 19 км; le = 38 км)

Wq = 27 * 1 * 5 = 135 год

А5-В10 (Q = 160 тис.т; ler = 21,4 км; le = 42,8 км)

Wq = 27 * 1 * 5 = 135 год

А8-В8 (Q = 240 тис.т; ler = 17,2 км; le = 34,4 км)

Wq = 27 * 1 * 6 = 162 год

А8-В9 (Q = 85 тис.т; ler = 12,4 км; le = 24,8 км)

Wq = 27 * 1 * 7 = 189 год

А10-В8 (Q = 35 тис.т; ler = 13 км; le = 26 км)

Wq = 27 * 1 * 7 = 189 год

А10-В10 (Q = 170 тис.т; ler = 11,2 км; le = 22,4 км)

Wq = 27 * 1 * 8 = 216 год

МАЗ -516:

А21-В21 (Q = 200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)

Wq = 14,5 * 1 * 4 = 58 год

А22-В22 (Q = 250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)

Wq = 14,5 * 1 * 5 = 72,5 год

А23-В23 (Q = 150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)

Wq = 14,5 * 1 * 9 = 130,5 год

6. Визначення навантаженого пробігу автомобіля за робочий день

L г = l ег * z, де

z - кількість поїздок.

l ег - середня відстань їздки.

БелАЗ-540: Ми отримали наступні маршрути:

А4-В9 (Q = 350 тис.т; ler = 18,4 км; le = 36,8 км)

L г = 18,4 * 5 = 92 год

А5-В7 (Q = 290 тис.т; ler = 19 км; le = 38 км)

L г = 19 * 5 = 95 год

А5-В10 (Q = 160 тис.т; ler = 21,4 км; le = 42,8 км)

L г = 21,4 * 5 = 107 год

А8-В8 (Q = 240 тис.т; ler = 17,2 км; le = 34,4 км)

L г = 17,2 * 6 = 103,2 год

А8-В9 (Q = 85 тис.т; ler = 12,4 км; le = 24,8 км)

L г = 12,4 * 7 = 86,8 год

А10-В8 (Q = 35 тис.т; ler = 13 км; le = 26 км)

L г = 13 * 7 = 91 год

А10-В10 (Q = 170 тис.т; ler = 11,2 км; le = 22,4 км)

L г = 11,2 * 8 = 89,6 год

МАЗ -516:

А21-В21 (Q = 200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)

L г = 31,4 * 4 = 125,6 год

А22-В22 (Q = 250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)

L г = 18,8 * 5 ​​= 94 год

А23-В23 (Q = 150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)

L г = 9,6 * 9 = 86,4 год

7. Визначення порожнього пробігу автомобіля за робочий день

L х = lx * z

БелАЗ-540: Ми отримали наступні маршрути:

А4-В9 (Q = 350 тис.т; ler = 18,4 км; le = 36,8 км)

L х = 18,4 * 5 = 92 год

А5-В7 (Q = 290 тис.т; ler = 19 км; le = 38 км)

L х = 19 * 5 = 95 год

А5-В10 (Q = 160 тис.т; ler = 21,4 км; le = 42,8 км)

L х = 21,4 * 5 = 107 год

А8-В8 (Q = 240 тис.т; ler = 17,2 км; le = 34,4 км)

L х = 17,2 * 6 = 103,2 год

А8-В9 (Q = 85 тис.т; ler = 12,4 км; le = 24,8 км)

L х = 12,4 * 7 = 86,8 год

А10-В8 (Q = 35 тис.т; ler = 13 км; le = 26 км)

L х = 13 * 7 = 91 год

А10-В10 (Q = 170 тис.т; ler = 11,2 км; le = 22,4 км)

L х = 11,2 * 8 = 89,6 год

МАЗ -516: А21-В21 (Q = 200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)

L х = 31,4 * 4 = 125,6 год

А22-В22 (Q = 250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)

L х = 18,8 * 5 ​​= 94 год

А23-В23 (Q = 150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)

L х = 9,6 * 9 = 86,4 год

8. Визначення загального пробігу автомобіля за робочий день

= + + , Км.

БелАЗ-540:

Ми отримали наступні маршрути:

А4-В9 (Q = 350 тис.т; ler = 18,4 км; le = 36,8 км)

L заг = 92 +92 +34 = 218

А5-В7 (Q = 290 тис.т; ler = 19 км; le = 38 км)

L заг = 95 +95 +47,2 = 237,2

А5-В10 (Q = 160 тис.т; ler = 21,4 км; le = 42,8 км)

L заг = 107 +107 +40,2 = 254,2

А8-В8 (Q = 240 тис.т; ler = 17,2 км; le = 34,4 км)

L заг = 103,2 +103,2 +44,4 = 250,8

А8-В9 (Q = 85 тис.т; ler = 12,4 км; le = 24,8 км)

L заг = 86,8 +86,8 +49 = 222,6

А10-В8 (Q = 35 тис.т; ler = 13 км; le = 26 км)

L заг = 91 +91 +30,4 = 121,4

А10-В10 (Q = 170 тис.т; ler = 11,2 км; le = 22,4 км)

L заг = 89,6 +89,6 +31 = 210,2

МАЗ -516:

А21-В21 (Q = 200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)

L заг = 125,6 +125,6 +40,6 = 291,8

А22-В22 (Q = 250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)

L заг = 94 +94 +18,8 = 206,8

А23-В23 (Q = 150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)

L заг = 86,4 +86,4 +26 = 198,8

9. Визначення коефіцієнта використання пробігу за робочий день

β рд = L г / L заг.

БелАЗ-540:

Ми отримали наступні маршрути:

А4-В9 (Q = 350 тис.т; ler = 18,4 км; le = 36,8 км)

β рд = 92/218 = 0,42

А5-В7 (Q = 290 тис.т; ler = 19 км; le = 38 км)

β рд = 95/237, 2 = 0,40

А5-В10 (Q = 160 тис.т; ler = 21,4 км; le = 42,8 км)

β рд = 107/254, 2 = 0,42

А8-В8 (Q = 240 тис.т; ler = 17,2 км; le = 34,4 км)

β рд = 103,2 / 250,8 = 0,41

А8-В9 (Q = 85 тис.т; ler = 12,4 км; le = 24,8 км)

β рд = 86,8 / 222,6 = 0,39

А10-В8 (Q = 35 тис.т; ler = 13 км; le = 26 км)

β рд = 91/121, 4 = 0,75

А10-В10 (Q = 170 тис.т; ler = 11,2 км; le = 22,4 км)

β рд = 89,6 / 210,2 = 0,42

МАЗ -516:

А21-В21 (Q = 200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)

β рд = 125,6 / 291,8 = 0,43

А22-В22 (Q = 250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)

β рд = 94/206, 8 = 0,45

А23-В23 (Q = 150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)

β рд = 86,4 / 198,8 = 0,43

10. Визначення експлуатаційної швидкості автомобіля

V е = L заг / T н

БелАЗ-540:

Ми отримали наступні маршрути:

А4-В9 (Q = 350 тис.т; ler = 18,4 км; le = 36,8 км)

V е = 218 / 9,63 = 22,6 км / год

А5-В7 (Q = 290 тис.т; ler = 19 км; le = 38 км)

V е = 237,2 / 10,37 = 22,8 км / год

А5-В10 (Q = 160 тис.т; ler = 21,4 км; le = 42,8 км)

V е = 254,2 / 10,75 = 23,6 км / год

А8-В8 (Q = 240 тис.т; ler = 17,2 км; le = 34,4 км)

V е = 250,8 / 11,29 = 22,2 км / год

А8-В9 (Q = 85 тис.т; ler = 12,4 км; le = 24,8 км)

V е = 222,6 / 10,7 = 20,8 км / год

А10-В8 (Q = 35 тис.т; ler = 13 км; le = 26 км)

V е = 121,4 / 10,29 = 11,8 км / год

А10-В10 (Q = 170 тис.т; ler = 11,2 км; le = 22,4 км)

V е = 210,2 / 10,4 = 20,2 км / год

МАЗ -516:

А21-В21 (Q = 200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)

V е = 291,8 / 11,57 = 25,2 км / год

А22-В22 (Q = 250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)

V е = 206,8 / 9,15 = 22,6 км / год

А23-В23 (Q = 150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)

V е = 198,8 / 10,47 = 18,9 км / год

4. Визначення показників по всьому парку

1. Визначення необхідної кількості автомобілів в експлуатації

А = Q / Wq * Де, де

Q - необхідний обсяг споживання, т.

Wq - добова продуктивність автомобіля;

Де - кількість днів в експлуатації (Де = 257).

БелАЗ-540:

Ми отримали наступні маршрути:

А4-В9 (Q = 350 тис.т; ler = 18,4 км; le = 36,8 км)

А = 350000/135 * 257 = 350000/34695 = 10 машин

А5-В7 (Q = 290 тис.т; ler = 19 км; le = 38 км)

А = 290000/135 * 257 = 290000/34695 = 8,3 машин

А5-В10 (Q = 160 тис.т; ler = 21,4 км; le = 42,8 км)

А = 160000/135 * 257 = 160000/34695 = 4,6 машин

А8-В8 (Q = 240 тис.т; ler = 17,2 км; le = 34,4 км)

А = 240000/162 * 257 = 240000/41634 = 5,7 машин

А8-В9 (Q = 85 тис.т; ler = 12,4 км; le = 24,8 км)

А = 85000/189 * 257 = 85000/48573 = 1,7 машин

А10-В8 (Q = 35 тис.т; ler = 13 км; le = 26 км)

А = 35000/189 * 257 = 35000/48573 = 0,7 машин

А10-В10 (Q = 170 тис.т; ler = 11,2 км; le = 22,4 км)

А = 170000/216 * 257 = 170000/55512 = 3 машини

Разом: 34 машини

МАЗ -516:

А21-В21 (Q = 200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)

А = 200000/58 * 257 = 200000/14906 = 13 машин

А22-В22 (Q = 250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)

А = 250000/72, 5 * 257 = 250000/18632, 5 = 13 машин

А23-В23 (Q = 150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)

А = 150000/130, 5 * 257 = 150000/33538, 5 = 4,5 машини

Разом: 31 машина

Разом по парку: 65 машини

2. Визначення інтервалу руху між автомобілями на маршруті

I = t об / A е.

БелАЗ-540:

Ми отримали наступні маршрути:

А4-В9 (Q = 350 тис.т; ler = 18,4 км; le = 36,8 км)

I = 1,8 / 10 = 0,18

А5-В7 (Q = 290 тис.т; ler = 19 км; le = 38 км)

I = 1,85 / 8,3 = 0,22

А5-В10 (Q = 160 тис.т; ler = 21,4 км; le = 42,8 км)

I = 2 / 4, 6 = 0,43

А8-В8 (Q = 240 тис.т; ler = 17,2 км; le = 34,4 км)

I = 1,7 / 5,7 = 0,29

А8-В9 (Q = 85 тис.т; ler = 12,4 км; le = 24,8 км)

I = 1,32 / 1,7 = 0,77

А10-В8 (Q = 35 тис.т; ler = 13 км; le = 26 км)

I = 1,37 / 0,7 = 1,95

А10-В10 (Q = 170 тис.т; ler = 11,2 км; le = 22,4 км)

I = 1,2 / 3 = 0,4

МАЗ -516:

А21-В21 (Q = 200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)

I = 2,8 / 13 = 0,21

А22-В22 (Q = 250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)

I = 1,83 / 13 = 0,14

А23-В23 (Q = 150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)

I = 1,09 / 4,5 = 0,24

При недотриманні умови I> 0,4 необхідно збільшити кількість вантажно-розвантажувальних пристроїв (маршрут А10-В8, А9-В9, А5-В10)

3.Визначення часу на маршруті i-го автомобіля

ТМ 1 = ТМ, ТМ 2 = ТМ 1-I, ТМ i = ТМ i-1-I

БелАЗ-540:

Тм1 = 9

ТМ2 = 9-0,18 = 8,82

ТМ3 = 8,82-0,22 = 8,6

ТМ4 = 8,6-0,43 = 8,17

ТМ5 = 8,17-0,29 = 7,88

ТМ6 = 7,88-0,77 = 7,11

ТМ7 = 7,11-1,95 = 5,16

ТМ8 = 5,16-0,4 = 4,76

МАЗ -516:

А21-В21 (Q = 200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)

ТМ = 9-0,21 = 8,79

А22-В22 (Q = 250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)

ТМ = 9-0,14 = 8,86

А23-В23 (Q = 150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)

ТМ = 9-0,24 = 8,76

4. Визначення навантаженого пробігу парку за рік

L гп = 257 * Σ L г * АЕ

L гп = 257 * (92 * 10 +95 * 8,3 +107 * 4,6 +103,2 * 5,7 +86,8 * 1,7 +91 * 0,7 +89,6 * 3 ​​+

125,6 * 13 +94 * 13 +86,4 * 4,5) = 257 * (920 +788,5 +492,2 +108,9 +147,5 +63,7 +268,8 +1632, 8 +1222 +388,8) = 257 * 6033 = 1550481 км.

5. Визначення загального пробігу парку за рік

L заг = 257 * (218 * 10 + 237,2 * 8,3 +254,2 * 4,6 +250,8 * 5,7 +222,6 * 1,7 +

121,4 * 0,7 +210,2 * 3 +291,8 * 13 +206,8 * 13 +198,8 * 4,5) = 257 * (2180 +1969 +1169 +1429 +378 +85 + 631 +3793 +2688 +895) = 257 * 15217 = 3910769 км.

6. Визначення авточасов за добу

АЧ = ΣАе * Тн

АЧ = (9,63 * 10 + 10,37 * 8,3 +10,75 * 4,6 +11,29 * 5,7 + 10,7 * 1,7 +10,29 * 0,7 + 10 , 4 * 3 +11,57 * 13 +9,15 * 13 +10,47 * 4,5) = 96 +86 +49 +64 +18 +7 +31 +150 +119 +47 = 667авточасов.

7. Визначення автодней річних:

АДЕ = 257 * (10 +8,3 +4,6 +5,7 +1,7 +0,7 +3 +13 +13 +4,5) = 257 * 64,5 = 16576,5 автодней

8. Визначення авточасов річних:

АЧе = 257 * (9,63 * 10 + 10,37 * 8,3 +10,75 * 4,6 +11,29 * 5,7 + 10,7 * 1,7 + 10,29 * 0,7 + 10,4 * 3 + 11,57 * 13 +9,15 * 13 +10,47 * 4,5) = 171419 авточасов.

9. Визначення середнього фактичного часу в наряді

Тфср = ΣАЧе / ΣАДе

Тфср = 171419/16576, 5 = 10,3 ч.

10. Визначення автодней інвентарних

АДсп = ΣАДе / α

АДсп = 16576,5 / 0,8 = 20721 день.

11. Визначення середньодобового пробігу по АТП:

L сутср = Σ L заг / АЕ

L сутср = 15217/64, 5 = 236 км.

12. Визначення спискового кількості Автотон

АТсп = ΣАсп * q н, де

Асп = AE / α = 64,5 / 0,8 = 81.

АТсп = (10 * 27 / 0,8 +8,3 * 27 / 0,8 +4,6 * 27 / 0,8 + 5,7 * 27 / 0,8 +1,7 * 27 / 0,8 + 0,7 * 27 / 0,8 +3 * 27 / 0,8 +13 * 14,5 / 0,8 +13 * 14,5 / 0,8 +4,5 * 14,5 / 0,8 ) =

337,5 +280 + 155,2 + 192 +57,3 +23,6 +101,2 +235,6 +235,6 +81,5 =

1699,5 Автотон.

13. Визначення середньої вантажопідйомності парку

q сер = АТсп / АСП

q сер = 1699,5 / 81 = 21 тонна

Додаток

ВИХІДНІ ДАНІ

V т = 25 км / год; TM = 9, tn - p = 0,33 ч.

Обсяги виробництва навалювальних вантажів у ГОП:

А4 = 350 тис.т на рік

А5 = 450 тис.т на рік

А8 = 325 тис.т на рік

А10 = 205 тис.т на рік

Обсяги споживання навалювальних вантажів у ГПП:

В7 = 290 тис.т на рік

В8 = 275 тис.т на рік

В9 = 460 тис.т на рік

В10 = 330 тис.т на рік

Обсяги виробництва та споживання штучних вантажів:

Рис. 1 Схема транспортної мережі

Масштаб 1см = 2 км

А21В21 = 31,4 км.,

А22В22 = 18,8 км.,

А23В23 = 9,6 км.