Види транспорту їх характеристики і проблеми розвитку

Зміст

Контрольна робота 1.

1. Система загальних показників для всіх видів транспорту

2. Спеціалізовані та нетрадиційні види транспорту, їх характеристики і проблеми розвитку

3. Ефективність використання відомчого та приватного автотранспорту

Контрольна робота 2.

Завдання 1.

Завдання 2.

Задача 3

Список літератури

Контрольна робота 1

1. Система загальних показників для всіх видів транспорту

Основні показники роботи залізничного транспорту можна розділити на загальні для всіх видів транспорту і специфічні. До загальних показників відносяться: обсяг перевезень (відправлення) вантажів і пасажирів, вантажообіг і пасажиро-оборот, середня дальність перевезення 1 т вантажу і I пасажира, наведені тонно-кілометрів (з коефіцієнтом приведення пасажиро-кілометрів і тонно-кілометрів, що дорівнює 2), густота перевезень в тонно-кілометрах на I км шляху.

До специфічних кількісними та якісними показниками роботи залізниць відносяться, зокрема, показники обсягу перевезень вантажів залізницею за видами сполучення: ввезення, вивезення, транзит і місцеве повідомлення. Ввезення - це обсяг прибуття вантажів з інших доріг для вивантаження на даній дорозі. Вивезення - це обсяг відправлення вантажів, завантажених на даній дорозі призначенням на інші дороги. Транзитом називаються перевезення вантажів, станції відправлення і призначення яких розташовані за межами розглянутої дороги і які слідують через станції цієї дороги. Місцеве повідомлення включає в себе обсяг перевезень вантажів, занурених і відправлених призначенням на станції однієї і тієї самої дороги.

Крім цих об'ємних показників, на залізницях визначають і узагальнені показники прийому, здачі, відправлення і прибуття вантажів. Прийом вантажів з інших доріг дорівнює сумі ввезення та транзиту, а здача вантажів на інші дороги дорівнює сумі вивезення і транзиту. Відправлення вантажів по дорозі дорівнює сумі вивозу і місцевого сполучення, а прибуття (вивантаження) - сумі ввезення та місцевого сполучення.

Швидкість визначається часом руху на певну відстань. Найшвидший з усіх - повітряний транспорт. Доступність - це спроможність транспорту забезпечити зв'язок між будь-якими двома географічними пунктами. Найбільшою доступністю відрізняється автотранспорт, так як вантажівки можуть взяти вантаж безпосередньо в місці відправлення і доставити його безпосередньо в місце призначення. Показник надійності відображає потенційні відхилення від очікуваного або встановленого графіка доставки. Оскільки трубопроводи працюють цілодобово і не бояться ні погоди, ні перевантаження, вони є самим надійним видом транспорту. Вантажопідйомність характеризує здатність перевозити вантажі будь-якої ваги та об'єму. За цією ознакою найвища оцінка належить водного транспорту. Частота - це число перевезень (транспортувань) у графіку руху. Оскільки трубопроводи працюють у безперервному режимі, вони і тут займають перше місце.

Деякі основні експлуатаційні характеристики транспортних засобів різних видів розглядаються нижче.

1. Експлуатаційні показники водних судів:

• водотоннажність (масове або об'ємне) визначається масою або об'ємом води, що витісняється плаваючим судном;

• вантажопідйомність - перевізна здатність даного судна;

• дедвейт (або повна вантажопідйомність) - величина вантажу, яку судно здатне прийняти до опади по літню вантажну марку на ватерлінії;

• вантажомісткість - здатність судна вмістити вантаж певного обсягу (окремо для тарно-пакувальних, штучних і сипучих вантажів).

Розрізняють одинарну вантажомісткість, коли обсяг всіх вантажних приміщень використовується одночасно, і подвійну, коли вантажні приміщення використовуються по черзі для рівномірності завантаження судна.

2. Експлуатаційні показники залізничного складу:

• коефіцієнт використання вантажопідйомності, рівний відношенню фактичної маси вантажу у вагоні до його вантажопідйомності;

• коефіцієнт місткості, що дорівнює частці від ділення фактичного вантажу у вагоні на місткість вагона;

• технічна норма завантаження - це узгоджене з вантажовідправником кількість вантажу, що може бути додано в даний. Вагон при найкращому використанні його вантажопідйомності та місткості.

3. Автомобільний транспорт характеризується показниками експлуатаційно-технічної якості, які разом з даними за конкретними умовами експлуатації служать для вибору рухомого складу тієї або іншої марки.

До таких показників відносяться характеристики автомобіля по його габаритам, масі, вантажопідйомності, прохідності, швидкості і інших динамічних якостей, стійкості і маневреності і, нарешті, по економічності. Ефективність використання автомобільного транспорту визначається такими показниками, як собівартість перевезень, їх продуктивність, енергоємність і ін

Привабливість автотранспорту частково пояснюється його відносним перевагою над іншими за всіма п'ятьма характеристиками за винятком вантажопідйомності. Ця обставина дозволяє розглянути експлуатаційні характеристики (показники) автотранспорту більш докладно.

Робота рухомого складу автомобільного транспорту оцінюється системою техніко-експлуатаційних показників, що характеризують кількість і якість виконаної роботи. Техніко-експлуатаційні показники використання рухомого складу в транспортному процесі можна розділити на дві групи.

До першої групи слід віднести показники, що характеризують ступінь використання рухомого складу вантажного автомобільного транспорту:

• коефіцієнти технічної готовності, випуску та використання рухомого складу;

• коефіцієнти використання вантажопідйомності і пробігу,

• середня відстань їздки з вантажем і середня відстань перевезення,

• час простою під навантаженням-розвантаженням;

• час в наряді;

• технічна і експлуатаційна швидкості.

Друга група характеризує результативні показники роботи рухомого складу:

• число поїздок;

• загальна відстань перевезення і пробіг з вантажем;

• обсяг перевезень і транспортна робота.

Наявність в автотранспортному підприємстві автомобілів, тягачів, причепів, напівпричепів називають обліковим парком рухомого складу.

Постачальницько-збутові організації беруть участь у транспортному процесі і тим самим істотно впливають на собівартість перевезення вантажів автомобільним транспортом. Знання працівниками організацій впливу експлуатаційних показників на собівартість 1 т-км дозволяє правильно використовувати транспортні засоби при доставці продукції споживачам і тим самим знизити собівартість перевезень вантажів.

Зі збільшенням технічної швидкості і скороченням часу простою під навантаженням і розвантаженням зростають пробіг і продуктивність автомобіля при незмінній сумі постійних витрат, що дозволяє знизити собівартість перевезень, що припадають на 1 т-км.

При підвищенні коефіцієнтів використання вантажопідйомності і пробігу рухомого складу різко знижується собівартість перевезень, оскільки при цьому зменшується сума і змінних і постійних витрат, що припадають на 1 т-км.

Оскільки собівартість перевезень залежить від обсягу виконаної роботи і витрачених на неї коштів, основною умовою її зниження є зростання продуктивності праці водіїв та інших працівників автотранспортних підприємств, економія матеріальних ресурсів (зниження витрат палива, матеріалів, запасних частин і т. п.), а також скорочення адміністративно-управлінських витрат шляхом раціоналізації управління автотранспортними підприємствами.

Величезну роль у зниженні собівартості перевезень грають ефективна організація перевезень і комплексна механізація вантажно-розвантажувальних робіт. Раціональне вирішення цих питань дозволяє максимально використовувати вантажопідйомність автомобілів і забезпечити мінімальний їх простій при навантаженні і розвантаженні. Значне зниження собівартості досягається застосуванням причепів, які різко збільшують продуктивність автомобіля і сприяють підвищенню коефіцієнта використання пробігу.

2. Спеціалізовані та нетрадиційні види транспорту, їх характеристики і проблеми розвитку

До спеціалізованих видів транспорту слід віднести види транспорту або різновиди традиційного виду транспорту, орієнтовані на певну номенклатуру вантажів або особливі умови перевезення.

Основними ознаками нетрадиційного виду транспорту слід вважати двигун, рушій і спосіб взаємодії з опорною поверхнею. Поява нетрадиційних видів транспорту обумовлено двома основними причинами: по-перше, кризовим станом традиційних видів транспорту в багатьох країнах, пов'язаним, перш за все з екологією, недоліком швидкостей повідомлення, підвищеними транспортними витратами, а також з недостатньою провізної здатністю окремих видів транспорту, по-друге , новими можливостями, відкритими сучасним рівнем науково-технічного прогресу в умовах зростаючих транспортних потреб, пов'язаних із зростанням виробництва, населення, урбанізацією, туризмом, прагненням до економії часу та ін З наявного розмаїття нетрадиційних видів транспорту потрібно відзначити транспорт енергії, гідро-і пневмотранспорт , дирижаблі, судна на підводних крилах, на повітряній подушці і магнітному підвісі, електромобілі, транспортні системи безперервної дії, солнцемобили, монорельс, конвеєрний і космічний транспорт.

Електромобілі. Цей вид транспортних засобів наводиться в рух одним або кількома електричними двигунами, що живляться від акумуляторних батарей або паливних елементів. Переваги електромобіля - безшумність, відсутність токсичних випускних газів, високі динамічні якості. Недоліки - малий запас ходу і велика маса.

Понад 100 років тому В.І. Шуберскім була висунута ідея про кінетичної енергії маховика, на основі якої у Швейцарії в 1960 - х роках були сконструйовані жіробуси.

Цей вид безрейкового транспорту є допоміжним пасажирським транспортом для коротких трас. Деякі практичне застосування отримали електрожіробуси. У Франції сконструйований Електричного велосипед, що розвиває швидкість до 45 км / год, експлуатаційні витрати якого складають один франк.

Транспортні системи безперервної дії. До таких систем відноситься, зокрема, рухомий тротуар. Він вперше демонструвався на Всесвітній виставці в Чикаго в 1893 р. Рухомий тротуар, або «пасажирський конвеєр» з шириною стрічки 600 - 1000 мм переміщує пасажирів на невеликі відстані на горизонтальних дільницях або з невеликим, до 15% нахилом.

Сфера застосування таких конвеєрів-підземні перехідні через вулиці; пасажирські тунелі на пересадочних станціях метро, ​​підземного швидкісного залізничних станціях; аеропорти, підходи до вистовкам; великі торгові і промислові підприємства і т.д.

Застосовують два принципи дії цих конвеєрів: стрічкові і нескінченним гумовим полотном на сталевій основі і пластинчасті (ланкові) за типом горизонтальних ескалаторів. Провізна здатність таких ліній становить 6 - 12 тис. чол / год, швидкість - 2,7 км / год - 15 км / ч. Переваги застосування рухомих тротуарів - абсолютна безпека руху, мінімум шуму та іншого впливу на навколишнє середовище, відсутність часу на очікування, повна автоматизація роботи.

У США, Німеччині та інших країнах інтенсивно розробляються різноманітні системи цього виду транспорту, в тому числі кабінного типу (карвейер). Наприклад, система Vimm - це дві паралельно рухаються з наростанням швидкості в одному напрямку платформи і нерухомий тротуар. Система Trans забезпечує на маршруті швидкість до 18 км / год при швидкості в процесі посадки близько 3км / ч за рахунок «витягування» стрічки (біля перону ширина стрічки 3,6 м, а на маршруті - 0,6 м)

Системи кабінного таксі на принципах монорейки еккперіментіруются з 1973 р., наприклад Rohr в США забезпечує швидкість до 36 км / ч.

Пневмопоезда. Історія застосування трубопровідного транспорту для переміщення вантажів і пасажирів почалася в 1840 р. («атмосферними дороги» і «пневмопоезд»). Основні переваги пневмопоезда в трубі - висока швидкість, відокремлений шлях, незалежність від клімотіческіх умов, екологічна чистота і можливість повної автоматизації управління. Висока початкова вартість може бути віднесена до єдиного недоліку.

Сферою застосування цього виду транспорту є переміщення "сухих" вантажів (піску, гравію, щебеню та ін), а також внутрішньоміські пасажирські перевезення (проїзд до аеропорту, зон відпочинку, містам-супутникам) на відносно невеликі відстані. У проектах по пневмотранспорту використовуються три принципи: пневмотранспорт; пневмотранспорт із застосуванням електротяги та гравітаційно-вакуумний. За першим принципом рух здійснюється силою стисненого повітря (перед вагоном повітря відкачують, а потім ззаду подається стиснене повітря, завдяки чому забезпечується швидкість 80 км / год). Відстані між станціями 0,5-2 км. При здійсненні другого принципу забезпечуються швидкості 150-200 км / ч. Він зручний у приміських повідомленнях. При гравітаційно-вакуумному принципі поїзд рухається в трубі діаметром до 3 м в безповітряному просторі, а труба встановлюється під ухилом для забезпечення прискорення під дією сили тяжіння. Патент на цей спосіб отриманий у США в 1969 р.

Якщо застосувати у трубопровідному транспорті магнітну підвіску, то пасажирський експрес від Москви до Санкт-Петербурга проробить шлях за 0,5 ч. У США розроблено модель труби з рівномірно розміщеними вікнами, завдяки чому при швидкості 72 км / год пасажир бачить пейзаж за вікном.

У Росії побудовано й використовується кілька пневмотранспортних ліній для транспортування нерудних будівельних матеріалів (піщано-гравійної суміші) на заводі ЗБВ.

Монорельсовий транспорт. Монорейкові системи з напівавтоматизованих і автоматизованим управлінням діляться на системи з фіксованими маршрутами та маршрутами індивідуального користування. На діючих у деяких країн ax монорейкових дорогах швидкості руху до 50 км / год, на проектованих - 500 км / ч. Вартість поїздки на цих дорогах у два рази дешевше метро. Цей вид транспорту екологічно чистий, проте поки не подолані шум і вібрація. Прикладом плекає бути система Airtrans в Далласском аеропорту (США), яка складається з 10 маршрутів і має провізну здатність 9 тис. чол. / Год, 6 тис. одиниць багажу і 32 т поштових відправлень. Подібні системи є в Англії, Франції, Японії та інших країнах.

3. Ефективність використання відомчого та приватного автотранспорту

Найважливішим стратегічним чинником транспортної системи країни є її ефективність. У сфері автомобільних перевезень вантажів в останні роки випереджаючими темпами розвивався відомчий транспорт, а також перевезення приватними структурами, ефективність діяльності яких Національним статистичним комітетом не аналізується. Перенасичення народного господарства транспортними засобами викликала істотне перевищення провізних можливостей над потребою в перевезеннях вантажів.

Не раз доводилося бачити простоюють на промислових підприємствах (в міжсезоння в сільгосппідприємствах) вервечки нових автомобілів-самоскидів МАЗ, аж ніяк не поліпшують економічних показників промисловців і сільгоспвиробників. Зростання чисельності вантажних автомобілів малої вантажопідйомності при зменшенні кількості спеціалізованих оптових баз, які планується замінити транспортно-логістичними центрами, дає підстави прогнозувати зниження обсягів перевезень вантажів малими партіями шляхом більш ефективної централізованої їх доставки споживачам великовантажними автопоїздами.

Розвиток приватного та відомчого вантажного автомобільного транспорту було зумовлено існувала на транспорті загального користування при адміністративно-командній системі жорсткою дисципліною, регламентованої нормативними актами, яка збереглася в даний час тільки на залізничному транспорті. В умовах пошуку вантажів транспортними організаціями санкції до замовників за незадовільне використання рухомого складу не застосовуються. Та й чи можна їх застосовувати, якщо на наступний день керівнику автопарку доведеться знову звертатися до потенційного замовника з проханням забезпечити незатребуваний автомобіль роботою?

Наявність власних транспортних засобів дало можливість вантажовідправників та вантажоодержувачів при відвантаженні і прийомі товарів працювати лише в одну зміну і лише в робочі дні тижня і не нести ніякої відповідальності за наднормативний простій транспортних засобів під вантажно-розвантажувальними операціями. Знизилися техніко-експлуатаційні показники, що характеризують ефективність роботи вантажних автомобілів: коефіцієнти випуску парку, використання пробігу, вантажопідйомності. Однак головна мета була досягнута: замовникам вдалося уникнути штрафних санкцій перевізників за неефективне використання рухомого складу та забезпечити собі спокійне життя.

Державна власність на засоби виробництва, відсутність належної конкуренції серед організацій, захист білоруських виробників від світового ринку високими митами і можливість встановлювати ціни на власну продукцію в залежності від собівартості не стимулювали виробників у зниженні рівня витрат. Тому ефективність використання автомобільного транспорту, в тому числі і загального користування, через зменшення обсягів перевезень знижувалася. Якщо в країнах Євросоюзу 20-тонний автопоїзд завантажується та розвантажується за години, то на підприємствах пострадянського простору на вантажно-розвантажувальні операції витрачається від одного до декількох днів. Експедитори, як правило, передбачають у договорах з перевізниками штрафні санкції тільки після простою автопоїзда більше двох діб. Свій негативний внесок у збільшення простоїв транспортних засобів внесли митні органи, встановивши 8-годинний термін митного оформлення без обліку нічного часу.

Погіршилося використання транспорту і на внутрішньо-перевезеннях. Керівники автотранспортних організацій не раз демонстрували автору цих рядків виручку за зміну роботи 20-тонного МАЗ-5516 в сумі 300-350 тисяч рублів. При вивезенні на відстань до 1 км пнів, викорчуваних при будівництві дороги, в умовах нинішньої системи ціноутворення більше заробити неможливо. Приблизно в цю суму обходиться автопарку щоденний лізинговий платіж. Однак крім лізингу є ще й експлуатаційні витрати.

Як відомо, безкарність породжує безвідповідальність. Замість придбання промисловими і будівельними підприємствами нових технологій, високопродуктивних засобів механізації вантажно-розвантажувальних робіт, розвитку контейнерних перевезень інвестиції спрямовувалися на придбання рухомого складу. Уявна вигода від можливості більш оперативного управління власним транспортом обертається подорожчанням перевезень, а разом з ним і підвищенням цін на продукцію, конкурентоспроможність якої знижується. З незрозумілих причин в останні роки ніхто не здійснює аналіз цього. А якщо і аналізує, то чому не вводяться обмеження на придбання державними підприємствами рухомого складу або санкції за неефективне його використання? Приватник ризикує власними вкладеннями, а купує транспорт керівник держпідприємства - нічим. Розвиток неефективного відомчого транспорту - додаткове навантаження на економіку. У світі капіталу слабкий повинен бути приречений на банкрутство. Про зниження ефективності транспортного комплексу країни можна судити лише за збільшеною до 17% частки транспорту в загальній вартості основних виробничих фондів.

Якщо в країнах Євросоюзу 20-тонний автопоїзд завантажується та розвантажується за години, то на підприємствах пострадянського простору на вантажно-розвантажувальні операції витрачається від одного до декількох днів. Експедитори, як правило, передбачають у договорах з перевізниками штрафні санкції тільки після простою автопоїзда більше двох діб.

Керівники автотранспортних організацій не раз демонстрували автору цих рядків виручку за зміну роботи 20-тонного МАЗ-5516 в сумі 300-350 тисяч рублів. При вивезенні на відстань до 1 км пнів, викорчуваних при будівництві дороги, в умовах нинішньої системи ціноутворення більше заробити неможливо.

На собівартість перевезень вантажів власним рухомим складом відносяться, як правило, тільки прямі експлуатаційні витрати (заробітна плата водіїв, вартість палива, запасних частин і автошин, амортизація транспортних засобів). Витрати на утримання виробничої бази, адміністративно-управлінські витрати, податки і платежі відносяться на основне виробництво, створюючи видимість низької собівартості перевезень.

Контрольна робота 2.

Завдання 1.

Визначити необхідну кількість вантажних автомобілів для перевезення за рік при вихідних даних, наведених у таблиці 1.

Таблиця 1.

Потреба у вантажних автомобілях:

А = Σ Ql / W _ткм,

Де Q - обсяг перевезення, т

l - середня дальність перевезення 1 т вантажу, км;

W _ткм - продуктивність автомобіля, ткм.

Продуктивність:

W _ткм = q _н * z _e * γ * l _e * t _пл

Де q _н - номінальна вантажопідйомність автомобіля, т

z _e - кількість поїздок за добу;

γ - коефіцієнт використання вантажопідйомності (за умовою 0,7);

l _e - пробіг автомобіля з вантажем за їздку, км;

t _пл = 365 - планова кількість днів роботи автомобіля.

Кількість поїздок:

z _е = Т _м / t _e

де Т _м - час роботи автомобіля на маршруті, год;

t _e - тривалість однієї поїздки, ч.

Тривалість їздець:

t _e = + T _пв,

де ν _тих = l _заг / t _дв - середня технічна швидкість, км;

l _заг = l _гр + l _пір + l _o - загальний пробіг автомобіля, км;

Тут l _гр, l _пір, l _o - відстань пробігу автомобіля відповідно з вантажем, у порожньому стані і в нульовому пробігу, км;

t _дв - час руху автомобіля, год;

β - коефіцієнт використання пробігу автомобіля (за умовою 0,58);

t _пв - час простою автомобіля під вантажними операціями за їздку, ч.

Таким чином, загальний пробіг автомобіля:

l _заг = 28 +28 +6 = 62 км

Середня технічна швидкість:

ν _тих = 62 / 2,1 = 29,5 км / год

Тривалість однієї поїздки:

t _e = (28 / (29,5 * 0,58)) + 0,78 = 2,41 год

При знаходженні автомобіля за зміну на маршруті 10 год кількість поїздок:

z _е = 10 / 2,41 = 4,14 ≈ 4

Продуктивність:

W _ткм = 11,2 * 4 * 0,7 * 28 * 365 = 320499,2 ткм.

Розрахуємо потреба в автомобілях:

А = (420 * 10 ³ * 28) / 320499,2 = 36,7 ≈ 37.

Завдання 2.

Визначити кількість судів, необхідних для перевезення різних вантажів на морській лінії, при вихідних даних, наведених у таблиці 1.

Таблиця 1

Необхідну кількість суден на лінії:

N = Σ Ql / R _ткм,

Де Q - обсяг перевезення, т

l - відстань перевезення, миля;

R _ткм - загальна продуктивність судна за певний період, т-миля.

Загальна продуктивність, або провізна спроможність судна за період навігації:

R _ткм = μ * D _ч * Т _е,

Де μ - показник використання 1 т вантажопідйомності, миль / добу;

D _ч - чиста вантажопідйомність, т, що визначається як різниця між повною вантажопідйомністю (дедвейтом) і сумарними судновими запасами на рейс;

Т _е - час перебування в експлуатації, діб, що визначається як різниця між календарним кількістю діб на рік і часом знаходження судна поза експлуатації.

Показник μ характеризує кількість використання 1 т вантажопідйомності судна за добу експлуатації:

μ = α _з * ε _х * ν _е.

де α _з = Q _р / D - коефіцієнт завантаження.

Тут Q _р - обсяг перевезення за рейс, т

D - дедвейт, т.

ε _х = Т _дв / Т _е - коефіцієнт ходового часу

Тут Т _дв = Т _е - Т _ст - час руху за навігацію, діб.

Т _ст - час перебування на стоянці, діб.

ν _е = L / Т _х

Тут Т _х - ходовий час судна за рейс, діб.

Для початку знаходимо коефіцієнти завантаження, ходового часу та експлуатаційну швидкість судна.

α _з = 4700 / 5000 = 0,94

ε _х = = 0,58

ν _е. = 2300 / 12 = 191,6 ≈ 192 миль на добу.

Тоді потрібне кількість судів:

= 9 судів

Завдання 3.

Визначити витрати (тарифи) споживачів на транспортні послуги при виборі виду транспорту - залізничного або автомобільного при перевезенні вантажів у поточних умовах.

Таблиця 1. Вихідні дані для розрахунків транспортних витрат по автомобільному і залізничному транспорту

Схема 1

З ж / д Д

l _u = 102 км

п / п П-М-П п / п

1. Транспортні витрати на перевезення вантажу автомобільним транспортом

Вантажопідйомність - 12,2 т

Обсяг перевезення - 1400 т

Відстань перевезення по прямому автотранспорту - 102 км

Т _авт = Т ^'* Q

Де Т ^'- тариф за 1 т, який визначається наступним чином:

Т ^'= 208,96 руб.

Т _авт = 208,96 * 1400 = 292,544 тис.руб.

2. Витрати при перевезенні вантажів залізничним транспортом

У залежності від схеми перевезення транспортні витрати будуть визначатися таким чином:

Т _ж.д. = Т _м + Т _пв + Т _пр,

Де Т _м - тарифи за перевезення вантажу по залізниці, тис. руб.

Т _пв - тарифи за підвезення до ж.д. від відправника та вивезення зі Львова в залежності від схеми перевезення. У нашому випадку схема перевезення - А-М-А.

Т _пр - тарифи на перевантажувальні операції.

Транспортні витрати за перевезення вантажу по залізниці

Для визначення плати за перевезення вантажів необхідно визначити кількість вагонів:

N _ваг = Q / Р _ст,

Де Р _ст - навантаження на вагон, т

Q - річний обсяг перевезення у т.

N _ваг = 1400 / 64 = 21,87 ≈ 22 вагона

Тоді

Т _м = Т ^'* N _ваг

Т ^{'приймаємо} при відстані перевезення 102 км та навантаження на вагон - 57 т

Т _м = 4889 * 22 = 107,558 тис.руб.

Транспортні витрати по підвозу та вивозу вантажу (Т _пв) по під'їзній дорозі

Т = Т * N _ваг

Де Т - Тариф по підвозу або вивезення, або те й інше по під'їзній колії, тис. руб.

N _ваг - кількість вагонів

Приймаються

Т _пп ^{'(подача)} - 2541,7 руб.

Т _пп ^{'(прибирання)} - 3165,0 руб.

Т (Подача) = 2541,7 * 22 = 55,917 тис. руб.

Т (Прибирання) = 3165,0 * 22 = 69,63 тис. руб.

Т _пп ^'= 55,917 + 69,63 = 125,547 руб.

При нашій схемі П-М-П місцеві автомобільні перевезення не плануються

Загальні транспортні витрати при перевезенні пиломатеріалів по залізниці за схемою П-М-П складуть:

З = 107,558 +125,547 = 233,105 тис. руб.

Тоді ΔЕ = З _авт - З _ж.д.

Δ Е = 292,544 - 233,105 = 59,439 тис. руб.

Таким чином, для вантажовласника при перевезенні руди вигідніше використовувати ж / д транспорт. Економія становить 59,439 тис. руб.

Список літератури

1. Берников Л.М., Шляхи вдосконалення промислового транспорту, М., 1970; Коновалов В.С., Організація, механізація та економіка заводського транспорту, М., 1973.

2. Попов С.С., Транспорт нафти, нафтопродуктів і газу, 2 изд., М., 1960; Смолдирев А.Є., Гідро-і пневмотранспорт, 2 изд., М., 1975.

3. Галабурда В.Г., Персіанов В.А., Тимошин А.А., Єдина транспортна система, Під ред. Галабурди В.Г. - М.: Транспорт, 1996.

4. Економіка залізничного транспорту: Навчальний / Под ред. Н.П. Терешиною, Б.М. Лапідуса, М.Ф. Тріхункова. - М.: 2005.

5. Аксьонов І.Я. Єдина транспортна система: Учеб. для вузів. - М.: Вища школа, 1991