Види послуг автосервісу

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Зміст

Введення

  1. Системи автосервісу. Вимоги до систем автосервісу

  2. Ціни і цінова політика. Особливості ціноутворення

  3. Бізнес-план в системі планування підприємства автосервісу

  4. Кузовне, малярське відділення

  5. Охорона праці на станції технічного обслуговування автомобілів

Висновок

Список літератури

Введення

Автосервіс - це вид людської діяльності, спрямований на задоволення потреб споживача (автовласника) за допомогою надання індивідуальних послуг. Об'єктами діяльності є людина та її потреби в індивідуальних послуги.

Вітчизняний автомобільний сервіс стрімко прогресує, причому в різних секторах своєї діяльності. Особливо помітний ріст сектора, орієнтованого на роботу з продукцією зарубіжного виробництва. Всього 10-15 років тому головне завдання нечисленних автосервісів складалася у виконанні найпростіших видів робіт з обслуговування незнайомій імпортної техніки, наприклад операцій із заміни моторного масла або гальмівних колодок.

Але постійне зростання автомобільного парку зумовив збільшення виробничих потужностей, тобто збільшення числа підприємств автосервісу, підвищення рівня їхньої технічної оснащеності та професіоналізму працівників.

Одночасно змінюються вимоги клієнтів автосервісів: вони стають більш розбірливими. У такій ситуації перевагу отримують ті підприємства, які не просто пропонують послуги, а й здатні забезпечити їх високу якість, що відповідає світовим стандартам. Сучасна ринкова економіка висуває принципово інші вимоги до якості продукції, робіт, послуг, від якого в сучасному світі залежать виживання будь-якого підприємства, його стійке становище на ринку товарів та послуг, тобто рівень конкурентоспроможності.

Політика в галузі розвитку систем якості та їх сертифікації, а також підтримка цієї діяльності - важлива функція держави. У 2000 р. Європейська організація з якості підготувала та опублікувала документ «Європейське бачення якості», де, зокрема, наголошується, що наявність сертифікатів на системи якості, що підтверджують їх відповідність вимогам стандартів ISO серії 9000, QS-9000 і інших аналогічних стандартів, є істотним чинником конкурентоспроможності.

Сертифікація систем якості - справа добровільна і здійснюється як в обов'язкових, так і в добровільних систем сертифікації. А це не тільки Система сертифікації ГОСТ Р. У Державному реєстрі Держстандарту Росії зареєстровано 27 вітчизняних систем добровільної сертифікації і 7 - обов'язковою. Таким чином, якість послуг стає одним з головних факторів, що визначають комерційний успіх підприємства, його конкурентоспроможність. І свою чергу конкурентоспроможність пов'язана з двома показниками - рівнем ціни і (ще раз) з рівнем якості продукції, причому якість продукції поступово виходить на мірне місце. Продуктивність праці, економія всіх видів ресурсів поступаються місце якості продукції, робіт, послуг.

Дана тема контрольної роботи, на мою думку актуальна, тому що висока якість обслуговування автомобілів корисно суспільству в цілому, оскільки сприяє підвищенню надійності автотранспорту, безпеки на дорогах, поліпшення екологічної обстановки у великих містах.

  1. Системи автосервісу. Вимоги до систем автосервісу

Автосервіс - це вид людської діяльності, спрямований на задоволення потреб споживача (автовласника) за допомогою надання індивідуальних послуг. Об'єктами діяльності є людина та її потреби в індивідуальних послуги.

Система автосервісу (рис. 1.) Включає в себе декілька автономних підсистем, що охоплюють весь спектр ринку автопослуг, починаючи з вибору автомобіля і закінчуючи його утилізацією.

Підсистема торгівлі призначена для задоволення потреб населення щодо придбання автомобілів, а також автомобільних аксесуарів і запасних частин. Ця підсистема складається з трьох основних секторів.

Сектор продажів автомобілів включає торгівлю комісійними й новими автомобілями.

Продаж нових автомобілів займає особливе місце. Це, перш за все пов'язано з тим, що дана діяльність жорстко регламентована і передбачає повну відповідальність продавця перед покупцем за якість наданого автомобіля.

Сектор продажу запчастин і аксесуарів. Надійність автомобілів безпосередньо залежить від якості комплектуючих і запасних частин.

Сектор прокату автомобілів входить в систему автосервісу. У XX ст. автомобіль став доступним широким верствам населення і міцно увійшов в образ життя людей, формуючи їх стиль життя. Сьогодні автомобіль - предмет щоденної необхідності, можна сказати, це «не розкіш, а засіб пересування». Вирушаючи у подорож (ділове або на відпочинок) в іншу місцевість, країну або на інший континент і не маючи можливість взяти з собою свій автомобіль, люди, звиклі до користування автомобілем, відчувають дискомфорт.

Система забезпечення технічної експлуатації автомобіля

Дана система включає в себе елементи постачання автомобіля експлуатаційними матеріалами, паливом, забезпечення схоронності автомобіля, евакуацію автомобіля і його утилізацію, а також контроль технічного стану.

Автозаправні станції (АЗС), які продають паливо та інші експлуатаційні матеріали й приналежності, безпосередньо не надають послуг автосервісу в нашому розумінні, однак опосередковано впливають на попит на послуги автосервісу.

Стоянки для зберігання автотранспорту повинні забезпечувати нормальні умови зберігання автомобіля, тобто його збереження, сохраняемость (це одна з характеристик надійності, яка характеризує здатність не змінювати технічні параметри при зберіганні), і знизити ймовірність виникнення потреби в його ремонті.

Сектор евакуації автомобілів підпорядковується законам ринкових відносин: попит народжує пропозицію, а попит на цей вид послуг постійно зростає.

Сектор утилізації автомобілів. Кількість автомобілів у Росії росте стрімкими темпами, але настільки ж стрімко наростає і число автомобілів, що відслужили свій термін.

Система технічного обслуговування і ремонту - сукупність взаємопов'язаних засобів, документації технічного обслуговування і ремонту, а також виконавців, необхідних для підтримки і відновлення якості виробів, що входять в цю систему. Метою даної системи технічного обслуговування є забезпечення відповідності стану автотранспортних засобів населення встановленим вимогам і підвищення ефективності їх використання власниками.

Щоб забезпечити працездатність автомобіля протягом усього періоду експлуатації, необхідно періодично підтримувати його технічний стан комплексом технічних впливів, які залежно від призначення та характеру можна розділити на дві групи:

1) дії, спрямовані на підтримку агрегатів, механізмів і вузлів автомобіля в працездатному стані протягом найбільшого періоду експлуатації;

2) впливу, спрямовані на відновлення втраченої працездатності агрегатів, механізмів і вузлів автомобіля.

Займаючись організацією або розширенням автосервісу, багато хто забуває, що куплене обладнання і найняті працівники це далеко не всі компоненти, необхідні для організації роботи станції технічного обслуговування (або, зокрема, діагностичного поста). І забувається, як правило, один з найважливіших, необхідних компонентів - інформаційне забезпечення автосервісу. Іноді автосервіси намагаються знайти інформацію в книгах і компакт-дисках з магазинів і ринків, розрахованими на використання автолюбителями і містять інформацію за окремою моделлю автомобіля певних років випуску. Багато хто з програмних продуктів забезпечують інтеграцію з каталогами запасних частин (для автоматичного завантаження цін і моделей деталей у бухгалтерсько-облікові документи), інформаційними базами нормо-годин (для автоматизації завантаження номенклатур робіт та розрахунку їх вартості). Сюди можна віднести інформаційно-довідкові бази даних з діагностики і ремонту, електронні каталоги запчастин, довідники нормо-годин, довідники по геометричних розмірах автомобілів і т.п.

Тюнінг автомобіля. Набір споживчих властивостей автомобіля, пропонований заводом-виробником, багато в чому чинить вплив на собівартість автомобіля і залежно від комплектації на його кінцеву ціну для споживача (втім, і вартість автомобіля можна вважати одним із споживчих якостей). Звичайний автомобіль є продуктом масового виробництва, і його споживчі якості усереднені, оскільки неможливо задовольнити потреби всіх покупців. Але окремі споживачі бажають надати своєму автомобілю індивідуальність, вдосконалити його технічні характеристики, доопрацювавши, переробивши або змінивши певні вузли і деталі. На вирішення цих питань орієнтована підсистема тюнінгу та дообладнання автомобілів.

Під тюнінгом мається на увазі проведення технічних впливів на автотранспортний засіб, в результаті яких не відбувається змін експлуатаційних і надійностних характеристик автомобіля, в іншому випадку ця процедура підпадає під поняття «дообладнання (переобладнання) автомобіля».

Найпоширенішими послугами такого роду є наступні:

- Поліпшення характеристик двигуна, причому не стільки збільшення максимальної потужності, скільки здатності двигуна віддавати, коли це потрібно, необхідний крутний момент;

- Поліпшення характеристик трансмісії, завдяки чому двигун може показати себе «з кращого боку». Відчути себе в дорозі впевненіше і спокійніше допоможуть зручне рульове колесо, хороші колеса і шини, вентильовані гальма, хороші амортизатори;

- Додаткове обладнання, яке робить експлуатацію машини більш зручної (наприклад, електросклопідйомники і центральний замок), система звуковідтворення та охоронна система, які встановлені майже на всіх легкових автомобілях зарубіжного виробництва, датчик дощу, датчик зовнішнього освітлення, система допомоги при парковці, яка зазвичай є атрибутом машин більш високого класу, та ін;

- Зміна зовнішнього вигляду автомобіля, яке покликане зробити його більш помітним, виділити його в транспортному потоці.

Діяльність СТОА в даний час не підлягає обов'язковій сертифікації. Регулювання відносин, що виникають при виконанні робіт чи наданні послуг, та оцінка їх відповідності здійснюється у відповідності з Федеральним законом Російської Федерації «Про технічне регулювання» № 184-ФЗ, прийнятим 15 грудня 2002 Державною Думою РФ і введеним в дію з 1 липня 2003 р. Він замінив ікони РФ «Про стандартизацію», «Про і послуг», а також положення багатьох інших законодавчих актів, які зачіпають правовідносини у сфері розробки, затвердження та застосування нормативно-технічних документів, підтвердження відповідності та здійснення нагляду за їх дотриманням. Закон дозволяє звільнити підприємців від дріб'язкової опіки органів виконавчої влади, кардинально підвищити рівень правового регулювання і має на меті усунення технічних та адміністративних перешкод у розвитку підприємництва. Даний документ є комплексним законодавчим актом РФ і спрямований на встановлення правил державного регулювання вимог до робіт та послуг в інтересах споживачів. Закон вводить нову систему - підтвердження відповідності діяльності підприємств автосервісу, тобто документальне посвідчення відповідності виконаних робіт або послуг, що надаються вимогам технічних регламентів, положенням стандартів або умовам договорів. Відповідно до Закону діяльність СТОА здійснюється на основі добровільного підтвердження відповідності у формі добровільної сертифікації, тобто з ініціативи заявника на умовах договору між СТОА та акредитованим органом з сертифікації.

Якість послуг, що надаються повинна відповідати умовам договору та керівних документів, а сам автомобіль після виконання технічних впливів - вимогам до технічного стану автотранспортних засобів (ГОСТ Р 51709-2001, ГОСТ Р 52033-2003, Спеціальний технічний регламент від 12.10.05, ФЗ «Про спеціальний технічному регламенті про експлуатаційної безпеки колісних транспортних засобів », та ін.)

Якість автомобіля майже на три чверті залежить від якості деталей, вузлів і агрегатів, якими він комплектується. Поданим Національної асоціації виробників автомобільних компонентів (наробить шкоди), в собівартості будь-якого автомобіля 85-90% - вартість комплектуючих; решта припадає на штампування, зварювання, грунтовку, фарбу і складання. Більшість великих компаній розосередити по світу не тільки зборку автомобілів, але і випуск компонентів, усвідомивши, що неможливо виготовити сучасний автомобіль в окремо взятій країні. Головні підприємства основних автовиробників відмовилися від власного поточного виробництва більшої частини комплектуючих, вважаючи, що вигідніше замовляти і купувати їх на стороні.

На російських підприємствах, що виробляють автодеталі і приналежності до них, в якості основних прийнято дві системи міжнародних стандартів з управління якістю - ISO 9000 та QS-9000. Їх поетапне впровадження має на увазі повну або часткову (в залежності від початкового стану обладнання та методів його експлуатації цілей і завдань компанії та ін.) Перебудову технологічного ланцюжка і схеми використання людських ресурсів. Головне завдання - домігшись бажаного якості кінцевого продукту, так організувати контрольні процедури, щоб ця якість не опускалося нижче встановленого.

Одним з очевидних переваг впровадження системи якості є не тільки підвищення якості продукції, але і отримання певної популярності за рахунок внесення в спеціальні реєстри сертифікованих виробництв, завоювання авторитету як на внутрішньому ринку, так і на зовнішньому. Останнє особливо важливо для підприємств, які хочуть стати постачальниками провідних автомобільних автоконцернів, що розмістили виробництво в Росії. Беззастережне прийняття ІСО російськими виробниками автозапчастин відбувається швидше з кон'юнктурних, ніж за раціональним міркувань. Іноді компанії проводять сертифікацію по ИСО тільки для того, щоб підвищити престиж торгової марки серед виробників автомобілів, у тому числі закордонних.

У розвинених країнах дуже серйозне ставлення до проблем якості комплектуючих і запасних частин. Ще в 1970-1980-і рр.. вчені та спеціалісти багатьох країн прийшли до висновку, що якість не може бути гарантоване тільки шляхом контролю готової продукції. Воно повинно забезпечуватися набагато раніше - у процесі вивчення вимог ринку, на стадії проектних, конструкторських розробок, при виборі постачальників комплектуючих виробів і матеріалів, на всіх стадіях виробництва і, звичайно, при реалізації продукції, її технічне обслуговування у споживача та утилізації після використання.

В даний час можна виділити три рівні систем управління якістю, що мають деякі концептуальні відмінності:

1) системи, що відповідають вимогам стандарту ISO серії 9000;

2) загальнофірмові системи управління якістю TQM (Total Quality Management);

3) системи, які відповідають критеріям національних або міжнародних (регіональних) дипломів за якістю. Автомобільна індустрія будує власну промислову політику, яка сконцентрована в стандарті 08-9000 і пов'язаних з ним документах.

  1. Ціни і цінова політика. Особливості ціноутворення

Якість в більшості випадків сприймається споживачем у процесі надання послуг, тому не можна покладатися на остаточний контроль як на спосіб впливу на якість послуг. Якість або відхилення від нього може проявлятися через певний, іноді значний час після надання послуги. Оцінка споживачем послуги - це остаточна міра її якості. Реакція споживача може бути негативною або виявитися через певний час. Споживач рідко за власною ініціативою повідомляє про свою оцінку послуг: у разі невдоволення він швидше за все припинить користуватися послугами СТО, не повідомляючи про це. У зв'язку з цим СТО не може зробити якихось коригуючих заходів. Отже, забезпечення якості послуги починається з маркетингу та розробки всіх її елементів. Чим більш повно описаний процес надання послуг, тим більше можливість застосування принципів системи якості. У літературі описано достатня кількість методів ціноутворення - від суто теоретичних до практичних. Ми ж ставимо перед собою мету розглянути цінову політику і методи встановлення цін на послуги фірм, які займаються автосервісом. Особливості ціноутворення в автосервісі зводяться до наступного. Перша особливість полягає в тому, що перш за все треба окремо розглянути ціноутворення на фірмових і незалежних (загального користування) СТО. Ціноутворення на фірмових станціях тісно пов'язане з ціновою політикою підприємства-виробника, тому що, хоча вони і діють самостійно, але в межах цінової політики фірми. Станції загального користування не мають таких обмежень і проводять цінову політику на власний розсуд і власним ризику. Друга особливість полягає в тому, що станції (навіть якщо вони належать фірмам) - це малі підприємства, у яких ціни і цінову політику визначають невелике число фахівців, що призводить до суб'єктивності і помилок. Третя особливість цінової політики в автосервісі полягає в тому, що споживач найчастіше практично оцінює споживчу цінність послуги тільки після того, як її отримав, і може бути дуже незадоволений ціною, так як вона може не відповідати якості послуг. Четверта особливість: у більшості випадків послуги на різних конкуруючих станціях мало чим відрізняються між собою. З цієї причини будь-яка станція не може діяти тільки на свій розсуд щодо ціноутворення: якщо вона буде мати ціни вище, ніж на інших станціях, то просто втратить клієнтів. Встановлювати ціни нижчі, ніж у конкурентів, теж немає особливого сенсу, якщо послуги можна продати і дорожче. П'ята особливість: станції дуже обмежені в можливостях впливати на ціни запасних частин, якими вони користуються. Як посередник, станція може вибирати запасні частини за вигідними цінами, а потім робити націнки на них, з огляду на власні інтереси і реакцію споживачів. Шоста особливість: вже тепер (у період становлення ринку) існує, а надалі ще більшою мірою отримає розвиток, можливість отримувати інформацію про ціни конкурентів. Введена в ЕОМ рекламна та довідкова інформація може бути доступною для будь-якої станції чи споживача. Сьома особливість: іноді складаються такі обставини, при яких споживачі (в межах розумного) орієнтуються практично не на ціну, а на умови вирішення проблеми. Для того щоб встановити ціну на автопослуги, потрібно знати: собівартість послуги (по ній визначається мінімальна ціна); максимальну ціну, за межами якої не формується попит, ціни конкурентів; особливості якості своїх послуг, що дає можливість прийняти рішення про розмір ціни з урахуванням ціни конкурентів. На практиці частіше доводиться вирішувати питання про зміну старих цін, а не про встановлення нових. Тому перш ніж змінювати ціни, потрібно врахувати умови, при яких підвищення або зниження цін призведе до збільшення або зменшення доходів. Ціноутворення є інструмент, за допомогою якого керівництво станції або фірми забезпечує досягнення цілей свого підприємства. У сучасних умовах, коли податки складають більше 80% доходів, багато станції так будують свою цінову та господарську політику, щоб мати "нульовий" результат. Якщо станція ставить перед собою завдання обслуговувати елітарний сегмент ринку, то підвищення ціни, підтверджене високою якістю послуг, сприятиме вирішенню питань її соціальної значущості. Наступний фактор, який необхідно врахувати, полягає в тому, що ціну завжди легше знизити, ніж підвищити. Маючи на увазі стратегію ціноутворення, слід пам'ятати, що на практиці недостатньо вивчити ціни конкурентів і результати продажу. Це необхідна, але недостатня умова для вироблення цінової стратегії. Потрібно знати, яким чином оцінюють послуги споживачі: з точки зору ціни або з точки зору якості в порівнянні з послугами конкурентів. У цьому випадку покупець повинен вважати, що переваги, які він отримує від ваших послуг, мають більше значення, ніж ціна.

  1. Бізнес-план у системі планування автосервісу

Якою б надійною не була машина, рано чи пізно їй буде потрібно автосервіс. А отже, бізнес на обслуговуванні автомобілів (автосервіс, магазин запчастин, мийка) стабільно забезпечений клієнтами і приносить своєму власникові непоганий прибуток.

Бізнес-план автосервісу - стан і структура ринку

Ситуація на ринку автосервісів безпосередньо залежить від тенденцій розвитку вітчизняного автопарку. За останні 10 років він збільшився в 2,5 рази і в даний час складається більш ніж з 30 млн. машин. Щорічно цей показник підвищується на 8-8,5%. За даними Департаменту автомобільного транспорту Мінтрансу РФ, в Росії до 2005 р. буде нараховуватися вже 45-46 млн. машин.

У той же час на одну тисячу росіян припадає лише 170 автомобілів, що нижче рівня розвинутих країн майже в чотири рази. Тобто російський автопарк найближчим часом очікує тільки зростання, причому досить активний. Так що відносно автосервісів склалася сприятлива кон'юнктура - стійке і значне збільшення числа потенційних споживачів даних послуг. Що ж стосується самих автосервісів, то і їх кількість неухильно зростає, причому перевага мереж до цих пір не простежується.

Структура ринку техобслуговування поки ще недостатньо чітко виражена. Безумовно, на ньому є певна спеціалізація, можна говорити і про декілька вертикальних рівнях. У той же час вкрай мало впізнаваних автосервіс-брендів: один і той же автосервіс може працювати і з «Мерседесами», і з ВАЗівської продукцією. Зараз виділяють чотири рівні ринку.

Авторизовані автосервіси. У таких автосервісах робота ведеться в чіткій взаємодії з офіційними дилерами і зарубіжними автовиробниками. Як правило, компанія спеціалізується на обслуговуванні якійсь одній конкретної марки. Увійти в цей бізнес дуже непросто: вендори вимогливо ставляться до вибору контрагентів. Максимальний прибуток - від 10 тис. дол на місяць - здатні приносити автосервіси, розташовані у великих містах, де продається багато нових іномарок.

Мережеві автосервіси. Цей сегмент в Росії до цих пір недостатньо розвинений: немає жодної мережі технічного обслуговування, яка розвивалася б у національному масштабі (найчастіше охоплюється не більше п'яти регіонів). Західні мережі автосервісів на російському ринку представлені слабко (винятком можна вважати хіба що станції техобслуговування Bosch, але їх поки небагато). Крім того, в нашій країні є «псевдосеті», які утворюються, коли західні компанії, бажаючи збільшити збут продукції, дозволяють використовувати свою назву. Але ніякого контролю за якістю послуг, що надаються такими автосервісами з їх боку не ведеться. Середній прибуток одного вхідного в мережу автосервісу з кількома боксами становить 5-7 тис. дол на місяць.

Поодинокі автосервіси. Такі автосервіси не мають акредитації, що, однак, не заважає складати конкуренцію авторизованим автосервісам: послуги ті ж самі, але платити за них доводиться на 20-30% менше. Прибуток такого автосервісу рідко опускається нижче 2 тис. дол на місяць, але практично ніколи не перевищує 12 тис. дол

Індивідуальні автосервіси. Даний вид діяльності тільки з великою часткою умовності можна назвати бізнесом - це, швидше, самозайнятість. Проте послуги індивідуалів, які ремонтують автомашини у власних гаражах або за викликом, користуються стабільним попитом, приносячи 800-1200 дол чистого прибутку на місяць.

Старт бізнесу: чотири етапи

Перший - це вибір місця. На початковому етапі слід оцінити прилеглу місцевість на предмет розміщення зовнішньої реклами. Оптимальний варіант розташування автосервісу - поруч з автомагістралями, АЗС, гаражними комплексами.

Необхідно врахувати, що відповідно до вимог СЕС не можна організовувати автосервіс поруч з житловими будинками (відстань повинна бути не менше 50 м) і біля водоймищ. Вибране приміщення повинно мати централізовану підведення води і каналізацію. Слід передбачити і наявність ями, інакше доведеться витратити додаткові кошти на покупку підйомного обладнання. Бажано, щоб площа приміщення становила хоча б 25-30 кв. м (на одного робітника повинно припадати 5 кв. м, і це без урахування обладнання), але на першому етапі може вистачити і 15 «квадратів». Хоча на даний момент площа середнього московського автосервісу перевищує 200 кв. м.

Другий етап у створенні автосервісу - утруска бюрократичних формальностей. І перше, ніж тут доведеться зайнятися, - це проектна документація. Для того, щоб вона пройшла узгодження в органах держсанепідемнагляду, вам доведеться чимало попрацювати, адже вимог маса: від наявності природного освітлення до установки «двостулкового шафки для спецодягу». На додаток до цього потрібно буде представити пакет документів у транспортну інспекцію, вирішити питання з договором оренди.

Третій етап - підбір персоналу. У сучасних умовах саме можливість залучити в компанію кваліфікованих фахівців того чи іншого профілю визначає вибір робіт, які буде проводити автосервіс. Але в будь-якому випадку треба постаратися підібрати досвідчених професіоналів по найбільш затребуваних видів послуг. І в першу чергу до них відносяться шиномонтаж і кузовний ремонт. Непогано включити до складу бізнесу автомийку. Ряд робіт, наприклад добірку емалей і ремонт двигуна, можна здійснювати і в спеціалізованих компаніях - досить поширена в Москві практика. Існує близько 100 видів послуг, що надаються автосервісами. Найпоширеніші види робіт: мастильно-заправні; контрольно-діагностичні; електротехнічні; шиномонтажні і балансувальні; монтажно-демонтажні; жерстяно-зварювальні; ремонт рульового управління; ремонт рульової системи; ремонт двигунів, ремонт і зарядка акумуляторів; фарбування.

Четвертий етап це закупівля обладнання. Тут у вас буде вибір - більш дороге і якісне імпортне або ж доступне за ціною вітчизняне. Треба зазначити, що наявність імпортного обладнання може сприяти залученню клієнтів, його непогано використовувати і в рекламних цілях.

Якщо ви маєте намір працювати з іномарками, то доведеться сконцентруватися на продукції одного або декількох виробників: для кожної марки існує своя комп'ютерна система діагностики.

І ось підприємство готове до відкриття. Для залучення клієнтів варто витратити 500-1000 дол на рекламу. Крім «наружки», оголошення корисно розмістити в спеціалізованих газетах і журналах, розклеїти в гаражних масивах. Варто також поширити листівки.

У середньому створення автосервісу обійдеться в 130-150 тис. дол Хоча можливо і більш дешеве рішення: невеликий автосервіс буде коштувати 35-50 тис. дол, а шиномонтаж - 8-12 тис. дол

Автосервіс, який надає широкий спектр послуг, приносить своєму власнику дохід від 4 тис. дол на місяць, шиномонтаж - від 0,7 тис. дол

Існує й інша модель організації бізнесу - за індивідуальним викликом в гараж автовласника. Таким чином знижуються витрати на оренду приміщення та закупівлю дорогого обладнання, але підвищуються витрати на рекламу. У цьому випадку можна обійтися невеликою офісним приміщенням з телефоном, кількома автомобілями (а краще найняти механіків з особистим автотранспортом). Склад запчастин не обов'язковий: закуповуйте їх під конкретне замовлення, скориставшись послугами однієї з численних служб доставки.

Одне з основних питань, які вирішує власник і автосервісу - придбання запчастин, а значить, налагодження зв'язків з постачальниками. Каталоги автозапчастин можна знайти, наприклад, в Інтернеті на сайтах виробників і дилерів.

Заявку на доставку краще формувати заздалегідь, враховуючи сезонні коливання попиту. Описати їх може будь-який досвідчений працівник цієї сфери (для шиномонтажу, наприклад, піки активності припадають на кінець осені та початок весни, коли настає пора міняти гуму).

Автозапчастини або купують в російських дилерів, або завозять самостійно, співпрацюючи з постачальниками з країн Азії. Великі компанії зазвичай доставляють деталі з-за кордону чартерним рейсом. Що стосується дрібних автосервісів, то самостійно ввозити запчастини для них досить ризиковано, адже деталі доводиться закуповувати на перспективу. А раптом вони не знадобляться зовсім? Крім того, коли мова йде про невеликі партії, розраховувати на знижки від виробника не доводиться. Так що дрібним компаніям варто відвідувати спеціалізовані виставки та знайомитися на них з асортиментом і цінами основних російських дилерів. Важливо точно враховувати сезонність і своєчасність закупівель: наявність товару на складі не тільки скоротить час обслуговування кожного клієнта, але й прискорить оборотність засобів.

Для спеціалізованих автосервісів, де список необхідних деталей чітко визначено нормативами автовиробників, проблема доставки запчастин не дуже актуальна. А от у практиці роботи автосервісів широкого профілю існують дві найбільш поширені моделі.

Закупівля деталей «із запасом». Він потребує значних витрат, але зате знімає питання відсутності необхідних запчастин в потрібний момент. Найбільш ефективна така схема для мережевих автосервісів, в роботі яких рано чи пізно опиняється затребуваною практично будь-яка деталь.

Робота зі службами доставки. Всі деталі в міру необхідності замовляють в якому-небудь Інтернет-магазині. Але тоді їх вартість виявляється значно вищою.

  1. Кузовне і малярське відділення

Кузовний цех

Поточні тенденції показують збільшення потреби в кузовному ремонту і фарбування. Для цих видів ремонту характерна висока прибутковість і неритмічність замовлень. Але переваги переважують недоліки.

Найбільш важливим у цих видах робіт є кваліфікація персоналу - кузовних майстрів і малярів.

Кількість постів кузовного ремонту визначається співвідношенням:

на 5 общеремонтних постів влаштовують 2 кузовних і 1 фарбувальний;

на 10 постів загального ремонту - 4 кузовних + 2 фарбувальних;

якщо кузовних поста 3, то фарбувальних роблять 2.

Кузовний і фарбувальний цехи зазвичай намагаються влаштовувати окремо від інших приміщень через шумності і парів фарб і розчинників. Тому їм потрібні свої конторські приміщення з розрахунку 8 м 2 на одного співробітника +5 м 2 на кожного наступного.

Невелике кузовне відділення складається з 2 робочих постів (40 м 2) і приміщення для укладання витягнутих і розібраних деталей (близько 20% площі). У подібному кузовному відділенні здійснюється лише дрібний ремонт у формі заміни деталей.

Кузовне відділення середньої величини складається з 4 робочих постів (192 м 2) і приміщення для укладання витягнутих і розібраних деталей (близько 20% площі). У подібному типі кузовного відділення здійснюється лише дрібний ремонт без правки кузовів.

Велике кузовне відділення складається з 4-б робочих постів (392 м 2) і приміщення для укладання витягнутих і розібраних деталей (близько 20% площі). У подібному типі кузовного відділення здійснюється великий ремонт кузовів за допомогою правильних рам (стапелів).

Безпосередньо після приміщення для укладання витягнутих і розібраних деталей поруч з кузовним відділенням повинен знаходитися чистий робочий пост для укомплектування автомобіля після фарбування.

Малярський цех

Забарвлення легкових автомобілів відноситься до числа самих прибуткових авторемонтних робіт. Однак при проектуванні малярського відділення можуть допускатися важко виправляються помилки. Ці помилки швидко виявляються при роботі і можуть дорого обійтися. Невдало вирішена малярське відділення може працювати лише з обмеженими можливостями і малою ефективністю. У результаті знижується прибуток. У планувального рішення малярського відділення є закономірності, які абсолютно необхідно приймати до уваги.

Вихідним критерієм для вибору фарбувальною та сушильної установки - камери - є передбачена виробнича потужність малярського відділення.

В основному діють такі положення:

потужність комбінованої фарбувальною та сушильної камери - від 5 до 7 повністю офарблюються автомобілів на день;

потужність комбінованої фарбувальною та сушильної камери з сушильним боксом (1 + 1) - від 10 до 12 повністю офарблюються автомобілів на день;

потужність комбінованої фарбувальною та сушильної камери для мастики-заповнювача з комбінованою камерою для покривного лаку з сушильним боксом (камерою) для 2 автомобілів - від 20 до 25 повністю офарблюються автомобілів на день.

Знаючи, скільки автомобілів планується повністю забарвлювати за одну робочу зміну і яка фарбувальна та сушильна камера для цієї мети знадобиться, можна розрахувати необхідну кількість робочих постів у малярському відділенні. Мова йде про пости підготовчих робіт і постах для здійснення оздоблювальних робіт. Потрібно, щоб площа кожного становила мінімум 6x3, 5 м. Бажано, щоб робітники пости мокрого шліфування були забезпечені колосникові решітки (оцинкованої конструкції).

З вищенаведеного випливає, скільки робочих постів для підготовчих та оздоблювальних робіт знадобиться:

малярське відділення з комбінованою фарбувальною та сушильної камерою потужністю від 5 до 7 повних забарвлень в день потребує приблизно 6-7 постах для підготовчих робіт;

малярське відділення з комбінованою фарбувальною та сушильної камерою з сушильним боксом потужністю від 10 до 12 повних забарвлень в день потребує приблизно в 9-11 постах для підготовчих робіт;

малярське відділення з комбінованою камерою для покривного лаку + комбінованої камерою для мастики-заповнювача + сушильним боксом (камерою) потужністю від 15 до 19 повних забарвлень в день потребує приблизно в 12-15 постах для підготовчих робіт.

У проекті малярського відділення враховують необхідність додаткових приміщень:

приміщення для змішування фарб, поєднане з коморою для фарб, мастик і розріджувачів (необхідна площа для малярних цехів невеликого і середнього розмірів становить від 15 до 18 м 2);

склад інструменту та допоміжних засобів (необхідна площа для малярних цехів невеликого і середнього розмірів становить від 4 до 6 м 2, для великих цехів - від 20 до 25 м 2);

машинне приміщення фарбувальною (сушильної) камери - важливу роль відіграють тип установки і взаимоположение машинного приміщення і камери.

Дуже часто складовою частиною проекту автомалярного відділення буває компресорна станція.

При розміщенні в приміщенні фарбувальних робіт фарбувально-сушильних камер, що працюють на рідкому і газоподібному паливі, необхідно передбачати окреме приміщення теплогенераторній, яке слід розташовувати біля зовнішньої стіни з виходом назовні і відокремлювати від інших приміщень протипожежними перегородками та перекриттями.

  1. Охорона праці на станції технічного обслуговування автомобілів

Усі працівники підприємств, у тому числі керівники, зобов'язані проходити навчання з охорони праці та перевірку знань вимог охорони праці. Для всіх вступників на роботу осіб, а також для осіб, що переводяться на іншу роботу, роботодавець (або уповноважена ним особа) зобов'язаний проводити інструктаж з охорони праці, організовувати навчання безпечним методам і прийомам виконання робіт і надання першої допомоги постраждалим.

Це потрібно, по-перше, для того, щоб знизити ймовірність травматизму на роботі з вини працівника, зайвий раз перевірити - чи всі обладнання та робочі місця відповідають вимогам і травматизм з цієї причини (тобто з вини підприємства) виключено, по- друге, уникнути судових позовів у разі важких травм у співробітників або оплачувати довгострокові лікарняні листи.

Для осіб, які поступають на роботу з шкідливими або небезпечними умовами праці, на якій відповідно до законодавства про охорону праці потрібен професійний відбір, роботодавець зобов'язаний забезпечити навчання безпечним методам і прийомам виконання робіт зі стажуванням на робочому місці і здачею іспитів, а в процесі трудової діяльності - проведення періодичного навчання з охорони праці і перевірки знань вимог охорони праці.

Вимоги охорони праці обов'язкові для виконання юридичними і фізичними особами при здійсненні ними будь-яких видів діяльності, у тому числі при проектуванні, будівництві (реконструкції) та експлуатації об'єктів, конструюванні машин, механізмів та іншого обладнання, розробці технологічних процесів, організації виробництва і праці.

Кожен працівник має право на:

робоче місце, що відповідає вимогам охорони праці;

обов'язкове соціальне страхування від нещасних випадків на виробництві та професійних захворювань відповідно до законодавства Російської Федерації;

отримання достовірної інформації від роботодавця, відповідних державних органів і громадських організацій про умови та охорону праці на робочому місці, про існуючий ризик ушкодження здоров'я, а також про заходи щодо захисту від впливу шкідливих чи небезпечних виробничих факторів;

відмова від виконання робіт у разі виникнення небезпеки для його життя і здоров'я внаслідок порушення вимог охорони праці, за винятком випадків, передбачених законами, до усунення такої небезпеки;

забезпечення засобами індивідуального та колективного захисту працівників відповідно до вимог охорони праці за рахунок коштів роботодавця;

навчання безпечним методам і прийомам праці за рахунок коштів роботодавця;

професійну перепідготовку за рахунок коштів роботодавця у разі ліквідації робочого місця внаслідок порушення вимог охорони праці;

запит про проведення перевірки умов і охорони праці на його робочому місці органами державного нагляду і контролю за дотриманням вимог охорони праці або органами громадського контролю за дотриманням вимог охорони праці;

звернення до органів державної влади Російської Федерації, органи державної влади суб'єктів Російської Федерації і органи місцевого самоврядування, до роботодавця, в об'єднання роботодавців, а також у професійні спілки, їх об'єднання та інші уповноважені працівниками представницькі органи з питань охорони праці;

особиста або через своїх представників у розгляді питань, пов'язаних із забезпеченням безпечних умов праці на його робочому місці, і в розслідуванні події з нею нещасного випадку на виробництві або його професійного захворювання;

позачерговий медичний огляд (обстеження) відповідно до медичних рекомендацій із збереженням за ним місця роботи (посади) і середнього заробітку на час проходження зазначеного медичного огляду;

компенсації, встановлені законодавством Російської Федерації і законодавством суб'єктів Російської Федерації, колективним договором (угодою), трудовим договором (контрактом), якщо він зайнятий на важких роботах і на роботах зі шкідливими або небезпечними умовами праці.

У разі не забезпечення працівника засобами індивідуального та колективного захисту (відповідно до норм) роботодавець не має права вимагати від працівника виконання трудових обов'язків і зобов'язаний сплатити виник з цієї причини простий відповідно до законодавства Російської Федерації. Відмова працівника від виконання робіт у разі виникнення небезпеки для його життя і здоров'я внаслідок порушення вимог охорони праці або від виконання важких робіт і робіт зі шкідливими або небезпечними умовами праці, не передбачених трудовим договором (контрактом), не тягне за собою його залучення до дисциплінарної відповідальності .

Роботодавець не повинен допускати до роботи осіб, що не пройшли у встановленому порядку інструктаж з охорони праці. Більш детально порядок та види інструктажу працівників регулюються ГОСТом 12.0.004-90 "Система стандартів безпеки праці. Організація навчання працюючих безпеки праці. Загальні положення", яка поширюється на всі організації незалежно від форми власності та виду.

Навчання та інструктаж з безпеки праці носять безперервний багаторівневий характер і проводяться на підприємствах промисловості, транспорту, зв'язку, будівництва, у загальноосвітніх і професійних навчальних закладах, у позашкільних установах, а також при вдосконаленні знань у процесі трудової діяльності.

Відповідальність за організацію своєчасного і якісного навчання і перевірку знань у цілому по підприємству або навчальному закладу покладається на його керівника, а в підрозділах (цех, ділянка, лабораторія, майстерня) - на керівника підрозділу.

Працівники спільних підприємств, кооперативів і орендних колективів проходять навчання і перевірку знань у порядку, встановленому для державних підприємств і організацій відповідних галузей народного господарства.

За характером і часом проведення інструктаж працівників підрозділяється на вступний, первинний на робочому місці; повторний; позаплановий; цільовий.

Вступний інструктаж проводять з усіма прийнятими на роботу незалежно від їхньої освіти, стажу роботи за даною професією чи посадою, а також з відрядженими, учнями, студентами, які прибули на виробничу практику або навчання.

Первинний інструктаж на робочому місці проводять з усіма новоприйнятими на підприємство, перекладаються з одного підрозділу в інший, відрядженими, учнями і студентами, з працівниками, які виконують нову для них роботу, а також з будівельниками при виконанні будівельно-монтажних робіт на території підприємства. Даний інструктаж проводиться з кожним працівником індивідуально з показом безпечних прийомів праці.

Повторний інструктаж проводять з метою перевірки і підвищення рівня знань правил та інструкцій з охорони праці індивідуально або з групою працівників однієї професії, бригади по програмі інструктажу на робочому місці. Такий інструктаж проходять всі працюючі не рідше ніж раз на шість місяців, за винятком працівників, які не пов'язані з використанням інструментів і обладнання.

Позаплановий інструктаж проводять при зміні правил з охорони праці, заміні обладнання, зміні технологічного процесу та інших факторів, що впливають на безпеку праці. Поточний інструктаж проводиться з працівниками перед виробництвом робіт, на які оформляється наряд-допуск.

Цільовий інструктаж проводять при виконанні разових робіт, не пов'язаних з прямими обов'язками за фахом (навантаження, вивантаження, прибирання території, разові роботи за межами підприємства, цеху і т. п.); ліквідації наслідків аварій, стихійних лих і катастроф; виконання робіт, на які оформляється наряд-допуск, дозвіл та інші документи; проведенні екскурсії на підприємстві; організації масових заходів з учнями (екскурсії, походи та ін.)

Первинний інструктаж на робочому місці, повторний, позаплановий та цільовий проводить безпосередній керівник робіт (майстер, інструктор виробничого навчання, викладач).

Усі працівники підприємств, включаючи керівників, зобов'язані проходити навчання, інструктаж, перевірку знань правил, норм та інструкцій з охорони праці в порядку і в строки, які встановлені для певних видів робіт і професій.

До нормативних правових актів з охорони праці відносяться: стандарти Системи стандартів безпеки праці (ССБТ), санітарні правила, норми і гігієнічні нормативи, будівельні норми і правила, правила будови і безпечної експлуатації, правила безпеки (пожежної, ядерної, радіаційної, лазерної, біологічної, технічної, вибухо-і електробезпеки), правила та інструкції з охорони праці, організаційно-методичні документи (положення, методичні вказівки, рекомендації).

Постійний контроль за дотриманням працівниками усіх вимог інструкцій з охорони праці покладається на адміністрацію підприємств.

Роботодавець зобов'язаний забезпечити:

безпеку працівників під час експлуатації будинків, споруд, обладнання, здійсненні технологічних процесів, а також застосовуваних у виробництві сировини і матеріалів;

застосування засобів індивідуального та колективного захисту працівників;

відповідні вимогам охорони праці умови праці на кожному робочому місці;

режим праці і відпочинку працівників відповідно до законодавства Російської Федерації і законодавством суб'єктів Російської Федерації;

придбання за рахунок власних коштів та видачу спеціального одягу, спеціального взуття та інших засобів індивідуального захисту, змиваючих та знешкоджуючих засобів відповідно до встановлених норм працівникам, зайнятим на роботах зі шкідливими або небезпечними умовами праці, а також на роботах, виконуваних в особливих температурних умовах або пов'язаних із забрудненням;

навчання безпечним методам і прийомам виконання робіт, інструктаж з охорони праці, стажування на робочих місцях працівників та перевірку їх знань вимог охорони праці, недопущення до роботи осіб, що не пройшли у встановленому порядку зазначені навчання, інструктаж, стажування і перевірку знань вимог охорони праці;

організацію контролю за станом умов праці на робочих місцях, а також за правильністю застосування працівниками засобів індивідуального та колективного захисту;

проведення атестації робочих місць за умовами праці з наступною сертифікацією робіт з охорони праці в організації;

проведення за рахунок власних коштів обов'язкових попередніх (при вступі на роботу) і періодичних (протягом трудової діяльності) медичних оглядів (обстежень) працівників, позачергових медичних оглядів (обстежень) працівників на їх прохання відповідно до медичних рекомендацій із збереженням за ними місця роботи (посади) і середнього заробітку на час проходження зазначених медичних оглядів;

недопущення працівників до виконання ними трудових обов'язків без проходження обов'язкових медичних оглядів, а також у випадку медичних протипоказань;

інформування працівників про умови та охорону праці на робочих місцях, про існуючий ризик ушкодження здоров'я та належних їм компенсації і засобах індивідуального захисту;

надання органам державного управління охороною праці, органам державного нагляду і контролю за дотриманням вимог охорони праці інформації та документів, необхідних для здійснення ними своїх повноважень;

вжиття заходів щодо запобігання аварійних ситуацій, збереження життя і здоров'я працівників при виникненні таких ситуацій, у тому числі з надання постраждалим першої допомоги;

розслідування в установленому Урядом Російської Федерації порядку нещасних випадків на виробництві та професійних захворювань;

санітарно-побутове та лікувально-профілактичне обслуговування працівників відповідно до вимог охорони праці;

безперешкодний допуск посадових осіб органів державного управління охороною праці, органів державного нагляду і контролю за дотриманням вимог охорони праці, органів Фонду соціального страхування Російської Федерації, а також представників органів громадського контролю з метою проведення перевірок умов і охорони праці в організації і розслідування нещасних випадків на виробництві та професійних захворювань;

виконання приписів посадових осіб органів державного нагляду і контролю за дотриманням вимог охорони праці та розгляд подань органів громадського контролю у встановлені законодавством терміни;

обов'язкове соціальне страхування працівників від нещасних випадків на виробництві та професійних захворювань;

ознайомлення працівників з вимогами охорони праці.

Працівники зобов'язані:

дотримуватися вимог охорони праці;

правильно застосовувати засоби індивідуального та колективного захисту;

проходити навчання безпечним методам і прийомам виконання робіт, інструктаж з охорони праці, стажування на робочому місці і перевірку знань вимог охорони праці;

негайно повідомляти свого безпосереднього або вищестоящого керівника про будь-якій ситуації, яка загрожує життю і здоров'ю людей, про кожний нещасний випадок, що трапився на виробництві, або про погіршення стану свого здоров'я, у тому числі про прояв ознак гострого професійного захворювання (отруєння);

проходити обов'язкові попередні (при вступі на роботу) і періодичні (протягом трудової діяльності) медичні огляди.

Висновок

Автосервіс займає особливе місце у складному секторі господарського життя суспільства, який представляє собою автомобілізація. Іномарки і вітчизняні автомобілі рано чи пізно стикається з необхідністю ремонту. Вибір місця обслуговування сьогодні великий, вивіски «Автосервіс», «Ремонт автомобілів», «Авторемонт» і т.д. можна зустріти всюди. Обслуговування автомобілів, особливо іномарок, вважається прибутковим бізнесом, і в усьому світі таких підприємств налічується сотні тисяч

Російський автомобільний ринок став частиною світового ринку, орієнтованого на споживачів, і все, що вигідно споживачам, вже впроваджується тими підприємствами, які хочуть розвиватися. Діяльність у сфері торгівлі автомобілями та запасними частинами, обслуговування та ремонт автомобілів має зараз величезні можливості.

Також автосервіс відображає досягнуту і перспективну систему по: передпродажної підготовки автомобілів, їх продажу, страхування, гарантійного ремонту та обслуговування, протикорозійного обробці кузова, обслуговування за талонами сервісних книжок, самого ремонту і т.д. Сьогодні автосервіс виконує понад 100 видів робіт власникам автомобілів.

Одночасно з професіоналами, роботи з ремонту надають численні приватні механіки, які працюють в майстернях чисельністю по дві-п'ять осіб при гаражних кооперативах (часто в звичайному гаражі-боксі). Впроваджуються такі прогресивні форми і види обслуговування як пости самообслуговування, технічна допомога на дорозі та інше.

Однак зростання числа працівників автосервісу, як показала практика останніх років, погіршив його якісний бік. До сфери автосервісу потрапили люди без спеціальної освіти - самоучки. На ринку з'являються деталі сумнівного походження, що не мають сертифікату підприємства-виробника. «Сірі» СТО через величезного модельного ряду автомобілів не можуть уявити всю номенклатуру запчастин, які не мають спеціального обладнання, технологій, навчених фахівців. Ці порушення являють загрозу для суспільства, тому що автомобіль продовжує залишатися об'єктом підвищеної небезпеки.

І на закінчення я хочу наголосити на тому, що розвиток системи Автотехобслуговування країни в перспективі буде тим більш інтенсивним і ефективним, ніж в більшій мірі організація автосервісу буде спиратися на:

-Передовий досвід і на досягнення науково-технічного прогресу;

-Нововведення в технологію ремонту та обслуговування автомобілів;

-Розвиток автоматизації, механізації процесів ремонту та обслуговування;

-Вдосконалення методів і форм організації трудового і виробничого процесів;

-Розвиток територіальної організації ремонтно-обслуговуючих робіт, щоб у все більшій мірі задовольняти споживачів в автосервісі за місцем проживання автовласників;

-Прогнозування і на цій основі планування попиту населення даного району, міста, країни на продукцію автосервісу;

-Впровадження системи заходів щодо більш якісного обліку і контролю, що перешкоджає розкраданням власності, інших правопорушень;

-Вдосконалення самоврядування, впровадження комп'ютерного забезпечення.

Кожне із зазначених напрямів має своє технічне, економічне та соціальне значення для розвитку автосервісу.

Список літератури

  1. Д. Дубровський «Відкриваємо автосервіс» 256 стор Пітер 2009

  2. Бармашове Лариса Вікторівна «Фірмовий автосервіс» освітній сайт МГИУ.

  3. Ранецкій К.А., Економіка організації (підприємства), М.: Даліков і К, 2008.

  4. Карагодін В.І., Шестопалов С.К. Слюсар з ремонту автомобілів: Практичний посібник. - 2-е вид., Перераб. і доп. - М.: Вища школа, 2009. - 239.

  5. Круглов С.М. Довідник автослюсаря з технічного обслуговування і ремонту легкових автомобілів. - М.: Вища школа, 2007. - 304 с.

  6. Технічна експлуатація автомобілів / Под ред. Є.С. Кузнєцова. - 3-е изд., Перераб. і доп. - М.: Транспорт, 2009. - 413 с.

  7. Шестопалов С.К., Шестопалов К.С. Легкові автомобілі. - М.: Транспорт, 2008. - 240 с.

  8. Петроченко С.М., Яковенко О.Г. Організація комплексного автосервісу. М.: Транспорт, 2007. 240 с.

  9. Фастовцев Г.Ф. Автотехобслуговування. М.: Машинобудування, 2008. 256с.

  10. Управління персоналом організації - Підручник для студентів вузів / За ред. А.Я. Кибанова. М.: ИНФРА, 2006. 512 с.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Контрольна робота
147.3кб. | скачати


Схожі роботи:
Види послуг супутніх аудиту
Основні види фінансових послуг в Україні
Маркетинг у сфері послуг Види маркетингових
Види рекреаційно-оздоровчих послуг та особливості їх надання
Види рекреаційно оздоровчих послуг та особливості їх надання
Організаційні основи аудиторської діяльності види аудиторських послуг
Автоматизація автосервісу
Проект салону автосервісу
Бізнес проект автосервісу
© Усі права захищені
написати до нас