Довгий час Торонто залишався містом з порівняно невисокою забудовою. Однак початок в 1960-і рр.. будівельний бум абсолютно перетворив його панораму. У різних частинах міста один за одним почали виростати величезні хмарочоси. І в міру того як вдома-гіганти затьмарювали собою горизонт, жителі Торонто почали відчувати все більш і більш серйозні проблеми з телезв'язку. Хмарочоси утруднювали проходження телевізійного сигналу, і на своїх блакитних екранах городяни часто-густо бачили брижі, смуги, «сніг», а то й дві передачі відразу: більш сильний сигнал накладався на більш слабкий.
Як виправити ситуацію? Рятівна ідея прийшла з боку дирекції Канадських Національних залізниць (Canadian National Railways, у просторіччі - CN). Залізничники запропонували побудувати башту-антену, «голова і плечі» якої піднімуться вище найвищих будівель Торонто.
Допомога у розробці проекту канадським інженерам надали провідні експерти з усього світу. Спочатку планувалося побудувати «пучок» з трьох веж, з'єднаних один з одним повітряними мостами. Однак у підсумку проект розвинувся в одну-єдину вежу, яка стоїть на трьох порожніх «ногах»-опорах.
Роботи по закладці фундаментів почалися в 1973 р . Гігантський екскаватор витягнув з котловану глибиною 15,5 м більше 62 000 тонн землі. Потім почалося укладання залізобетонної «подушки» завтовшки більше 7 м . Вона має форму латинської букви «Y», і кожен її промінь несе свою частку 130000-тонного тягаря вежі.
Стовбур вежі нарощували методом неперервного заливання бетону з використанням рухомої ковзної оплубкі. Ця технологія полягає в наступному: внутрішня частина опалубки жорстко фіксується в потрібному положенні, а зовнішні елементи опалубки у міру твердіння нижніх ярусів бетонних стін переміщуються за допомогою висотних підйомних кранів. Поступово кільце опалубки стискалося, щоб надати вежі звужується форму. Всього на будівництво вежі було витрачено 40 500 кубометрів бетону.
Коли висота вежі досягла позначки 1100 футів , Будівельники приступили до монтажу «Скайпода» - круглої семиповерхової капсули, в якій, згідно з проектом, повинні були розміститися два оглядові майданчики, ресторан, нічний клуб і для радіомовлення. Сьогодні відвідувачів вежі сюди доставляють чотири швидкохідних ліфта, швидкість яких порівнянна зі швидкістю злітаючого реактивного лайнера - 6 м / сек. У кожного ліфта одна стінка скляна. Через неї відкриваються чудові види Торонто і озера Онтаріо, однак видовище це не для людей зі слабкими нервами: вид йде з-під ніг землі у багатьох туристів в першу мить буквально викликає острах.
Вище «Скайпода» бетонний стовбур вежі впирається в «Спейс-Дек» - «Космічну палубу». Це найвища оглядовий майданчик у світі. Вона знаходиться на висоті 447 м , І в ясний день звідси видно околиці Торонто, що лежать на відстані 75 миль . Далеко на горизонті можна навіть розглянути знаменитий Ніагарський водоспад! Однак піднімаються сюди лише деякі сміливці: тут помітно відчувається розгойдування вежі, неминуче для такого високого споруди. Втім, за оцінками фахівців, вежа цілком безпечна: вона здатна протистояти вітру, що летять із швидкістю 260 миль на годину .
В останній стадії будівництва, для того щоб встановити 335-футову телекомунікаційну щоглу, брав участь вертоліт. Городяни, з великим інтересом стежили за ходом будівництва, охрестили гвинтокрилу машину «Ольгою». З «Ольгою» монтаж щогли зайняв трохи більше трьох тижнів, а без вертольота робота тривала б не менше шести місяців.
Одну за одною вертоліт підняв сорок 7-тонних секцій на верхівку вежі, де під холодним березневим вітром робочі вели монтаж щогли. Щоб скріпити секції, знадобилося близько 40 тисяч болтів. Після цього щогла була покрита спеціальним скловолоконним покриттям, що запобігає обмерзання.
Будівництво вежі завершилося в 1975 р . У ньому брало участь 1500 інженерів і робітників, вартість всього проекту склала 57 мільйонів доларів. Варто відзначити, що завдяки суворим заходами безпеки величезне за масштабами будівництво обійшлося без жертв. А точність була просто Неймовірної: найприскіпливіші вимірювання показали, що на всіх етапах висотного будівництва відхилення вежі залишалося в межах 1,1 дюйма .
Вступила в дію вежа отримала назву «Сі-Ен (CN - Canadian National) Тауер»: на честь ініціатора будівництва, Канадських Національних залізниць. Але так як ця вежа - телевізійна, то багато жителів Америки іменують її «Сі-Ен-Ен Тауер», в простоті переконані, що назва вежі пов'язані з назвою відомої телекомпанії «Сі-Ен-Ен».
Споруда башти «Сі-Ен Тауер» дозволила вирішити всі проблеми з теле-та радіозв'язком. Сьогодні жителі Торонто і околиць мають чи не найкращий прийом у всій Північній Америці. Вежа стала й головною визначною пам'яткою міста. Сьогодні рідко хто з гостей Торонто не відвідає найвищу вежу в світі, щоб з її вершини помилуватися захоплюючою дух панорамою, посидіти за чашкою кави у кафе «Горизонт», розташованому на висоті 346 м , Або пообідати в обертовому ресторані «360 градусів» (на висоті 351 м ). Зал ресторану здійснює один повний круг за 72 хвилини, і за цей час можна встигнути отримати найповніше уявлення про Торонто. Ресторан славиться своїм надзвичайно багатим винним льохом і постійно діючою виставкою-продажем робіт місцевих художників. А в кінотеатрі «Кленовий лист», розрахованому на 144 місця, можна подивитися документальний фільм, що розповідає про історію споруди вежі «Сі-Ен Тауер».
Прокладена всередині стовбура вежі металеві сходи (2579 сходинок!) - Місце проведення щорічних чемпіонатів. Правда, що змагається доступні лише 1776 сходинок, інші використовуються тільки для технологічних цілей. Поточний рекорд був встановлений австрійським спортсменом-аматором 19 жовтня 1998 р .: Він подолав ці 1776 сходинок за 12 хвилин і 35 секунд.

Сіднейської ВЕЖА

«Голкою, що пронизує небеса» називають австралійці знамениту телевізійну вежу в Сіднеї. Побудована в 1981 р ., Вона ось уже впродовж чверті століття є однією з основних визначних пам'яток цього найбільшого міста Австралії. Щодня десятки туристів з усіх кінців світу на швидкісних ліфтах злітають на оглядовий майданчик башти, щоб з висоти пташиного польоту помилуватися панорамою сліпуче синього океану, величезного міста з численними хмарочосами і Сіднейської бухти з безперервно снують по ній кораблями.
Корінні сіднейці зазвичай називають вежу Центральної точкою (Centrepoint). Так вона офіційно іменувалася в перші роки свого існування. Пізніше фасад будівлі прикрасила абревіатура АМП, і Центральну точку перейменували на Вежу АМП. Однак ще на етапі проектування та будівництва вежу просто називали Сіднейської (Сідней-Тауер), і сьогодні під цим ім'ям її знає весь світ.
Проект Сіднейської вежі австралійські інженери почали розробляти в 1970 р . А в 1974 р . почалося довге 7-річне будівництво. Вартість побудови склала 26 мільйонів доларів. Башта вступила до ладу 27 вересня 1981 р . На той момент вона була найвищою спорудою не тільки в Австралії, але і у всьому Південній півкулі. Лише в 1997 р . її рекорд побила новозеландська «Небесна вежа».
Спочатку висота Сіднейської вежі становила 305 м . У 1998 р . до вершини шпиля був доданий громовідвід, після чого «зростання» башти збільшився до 309 м ( 327 м вище рівня моря). Величезну бетонну конструкцію стабілізують 56 кабелів, натягнутих навколо стовбура вежі. Три витяги доставляють відвідувачів вежі на оглядовий майданчик, розташований на висоті 250 м .
Подібно до всіх висотних споруд такого роду Сіднейська башта, крім своєї основної функції - теле-і радіотрансляції, є туристсько-розважальним центром. Для відвідувачів вежі організовані спеціальні «Небесні тури». Вони включають в себе, крім оглядового майданчика, відвідування одного з двох обертових ресторанів, влаштованих у «Золотій кошику» - чарівною восьмиповерхової скляній вежі, що додає всьому спорудженню характерний, дуже запам'ятовується силует. «Золота кошик» має 420 вікон, що дозволяють оглядати захоплюючі види Сіднея.
Щорічно проводиться чемпіонат зі швидкісного підйому на вершину вежі. Учасники змагань повинні бігом подолати 94 прольоту провідною наверх сходи з 1312 ступенів. Поточний рекорд встановлено в 1998 р . і становить 6 хвилин 52 секунди.

ВЕЖА «СХІДНА ПЕРЛИНА» в Шанхаї

Багатомільйонний Шанхай нерідко називають «Перлиною Сходу». В останні роки цей стрімко розвивається місто придбав репутацію найбільшого фінансового і ділового центру Китаю. У його новому районі, який охоплює вільну економічну зону Пудун, виросли десятки ультрасучасних будівель банків і офісів. А над усім цим лісом хмарочосів панує величезна, найвища в Азії і третя в світі за висотою телевізійна вежа Дунфанмін-Чжу - «Східна перлина».
Висота вежі складає 468 м . Побудована в середині 1990-х рр.., Вона сьогодні стала символом нового Шанхаю. Здалеку «Східна перлина» нагадує величезний космічний корабель, який приземлився на березі річки Хуанпу. У китайців вежа викликає інші асоціації - вони називають її «два дракони, які грають з перлами». Роль двох драконів грають перекинуті через річку Хуанпу мости-близнюки Нанпу і Янпу, химерні силуети яких дійсно нагадують гігантських ящерів. А на варту між ними елегантну, що підноситься до небес стрілу вежі як би нанизані три сферичних оглядових майданчики, розташовані на різній висоті і виконані у формі ажурних перлин. Звідси башта і отримала свою назву «Східна перлина».
Вежа була побудована за проектом китайського інженера Цзя Хуанчена в рекордно короткі строки, всього за чотири роки (1991-1995). Це ультрасучасна споруда стало дивним сплавом технологій кінця XX століття з традиційними китайськими концепціями. Можливо, саме тому «Східна перлина» виглядає надзвичайно мальовничо: яскраво-зелена галявина, на якій стоїть вежа, нагадує собою пластину з нефриту, а круглі скляні сфери оглядових майданчиків сяють, подібно перлинам. Вони відображаються у водах ріки Хуанпу і виглядають абсолютно природними в оточенні пишною рослинності парку Пудун, що розкинулося біля підніжжя вежі. Ночами весь ансамбль сяє в променях різнокольорових прожекторів. Спеціальна тривимірна освітлювальна установка надає силуету вежі абсолютно фантастичного вигляду.
Підставою вежі служать три похилі залізобетонних колони, кожна 9 метрів в діаметрі. Двопалубний ліфт, який здатний приймати 50 чоловік одночасно, і два швидкісних ліфти, «злітають» зі швидкістю 7 м в секунду, доставляють відвідувачів вежі до «Космічному модулю» - оглядовому майданчику, розташованому на висоті 350 м , Звідки відкривається захоплюючий вид Шанхаю з пташиного польоту. Звідси в ясний день можна побачити гирлі великої китайської річки Янцзи, яка впадає в морі приблизно в 90 км на північ від міста.
Ще під час будівництва проектувальники передбачали вежі небувалий успіх у городян і гостей Шанхаю. Відкриття «Космічного модуля» навіть відбулося на 7 місяців раніше, ніж вежа стала до ладу. З тих пір «Східна перлина» перетворилася на справжній центр паломництва туристів, для яких у нижніх ярусах вежі влаштовані музей, кафе, супермаркет, магазин сувенірів. Нижню сферу займає «Космічний місто» - розважальний центр, розорює перед відвідувачами захоплюючий світ наукової фантастики. Середня частина вежі являє собою готельно-діловий комплекс з 25 номерами для постояльців і конференц-залами. «Перлина» у верхній частині башти, що знаходиться на висоті 267 м , Служить оглядовим майданчиком. Тут також розташовані магазини, ресторан, що обертається, здійснює один повний оборот за годину, дискотека і концертний зал. У самому верхньому «Космічному модулі», крім оглядового майданчика, влаштовані кафе і конференц-зал.
Всі ці численні вежі приваблюють сюди щорічно тисячі відвідувачів. Однак головна функція башти - це все-таки обслуговування теле-та радіозв'язку. Починаючи з 1995 р . вона транслює передачі дев'яти телевізійних каналів і Десяти FM-радіостанцій, поширюючи сигнал з радіусом в 44 милі .

ВЕЖА СКАЙ ТАУЕР («НЕБЕСНА ВЕЖА») В Окленді

Протягом майже 15 років знаменита Сіднейська башта в Австралії зберігала за собою звання найвищої її спорудження в Південній півкулі. Однак у 1997 р . їй довелося потіснитися з верхньої сходинки п'єдесталу на друге місце: її рекорд побила «Небесна вежа» («Скай Тауер») в новозеландському місті Окленд. Одночасно Всесвітня Федерація висотних башт поповнилася новим членом, які зайняли відразу 12-е місце в списку найвищих споруд світу.
«Небесна вежа» розташована в центрі Окленда, на березі затоки Хауракі. Її висота становить 328 метрів . Вежа - частина розважального комплексу «Скай-сіті», відомого своїми ресторанами, диско-барами та казино, і сама є популярним у туристів центром дозвілля. Щорічно її відвідують близько 600 тисяч чоловік.
Башта «Скай Тауер» відкрилася для відвідувань 3 березня 1997 р ., Після двох з половиною років будівництва. У той час як здалеку її масивний стовбур діаметром 12 м , Споруджений з високоміцного бетону, виглядає гладким, поблизу добре видно, що він має на підставі вісім вертикальних ребер. Ці 8 залізобетонних опор несуть на собі вагу всієї конструкції. Фундаменти вежі йдуть на глибину більше 15 метрів .
У товщі бетонного стовбура влаштована ліфтова шахта і аварійна сходи. Верхні поверхи побудовані з використанням найсучасніших композиційних матеріалів. Що знаходиться на висоті 210 м оглядовий майданчик - «Небесна палуба» - виблискує на сонці своїми алюмінієвими конструкціями і блакитним і зеленим рефлектуючий склом. Розташоване над нею бетонне кільце служить опорою для багатосекційний сталевий щогли теле-та радіозв'язку. Вага цієї порожнистої сталевої труби складає 170 тонн. Частина антен проходить всередині щогли, інші кільцями увінчують її вершину, подібно короні.
На будівництво вежі пішло 15 000 кубометрів бетону і близько 3000 тонн сталі. Контроль за тим, щоб стовбур споруди під час будівництва не відхилявся за межі Допустимих норм, здійснювався із застосуванням новітніх методів: він вівся з землі, з використанням лазерного устаткування, і з космосу - за допомогою супутників. Проектувальники заклали в башту запас міцності, що дозволяє їй встояти під поривами буревію, що мчить зі швидкістю 200 км / годину (за оцінками, такі вітри трапляються в цьому районі лише один раз в 1000 років) і перед землетрусом у 8 балів за шкалою Ріхтера.
З вершини вежі відкриваються види на місто і океанську бухту, засіяну кораблями і яхтами. У ясний день дальність видимості становить 80 км ! Недарма башта «Скай Тауер» швидко стала однією з найпопулярніших у туристів пам'яток Нової Зеландії. Крім трьох оглядових майданчиків тут влаштовані ресторани, кафе та інші розважальні заклади. Всі три ліфти башти мають скляна підлога, і пасажири на власні очі можуть спостерігати, як під їх ногами розверзається справжня прірва. Спочатку цей захоплюючий дух атракціон був встановлений тільки в одному ліфті, проте пізніше, з-за його незвичайної популярності, скляними статями були обладнані два інші підйомника. Особливу небитке скло товщиною 38 мм дозволяє бачити ліфтову шахту, що йде вниз на 200 м .

«Емпайр Стейт Білдінг»

Найпершим хмарочосом на Землі могло б стати Вавилонська вежа, яка, якщо вірити старим легендам, повинна була підноситися до самого неба. Втім, в ту пору самого слова «хмарочос» ще не знали. Воно народилося в США в 1870 р ., Коли тут приступили до будівництва адміністративної будівлі для страхової компанії висотою 130 футів (Близько 40 м ). Погодьтеся, не настільки вже й великий «скребок» для неба ...
Будівництво більш високих будівель стало можливо лише завдяки революційній технології, запровадженої в 1870-х рр.. чиказькими інженерами. Вони розробили будівельні конструкції, де основне навантаження стали нести не стіни, а сталевий каркас, що передавав її безпосередньо на фундамент. Це дозволяло істотно зменшити вагу споруди, куди менше обмежувало його висоту. До цього часу вже було налагоджено масове виробництво сталі, а в 1852 р . Еліша Отіс винайшов ліфт. Ось тоді висотні будинки і стали рости в Америці, немов гриби.
До XX сторіччя населення Нью-Йорка почала збільшуватися швидкими темпами. У зв'язку з цим піднялася вартість ділянок землі, а е в свою чергу призвело до збільшення поверховості будинків. Хмарочоси «ідеальним рішенням. Саме перші десятиліття ХХ в. слід вважати початком ери хмарочосів.
До початку нового століття американські інженери і архітектори вже накопичили достатній досвід спорудження висотних будинків з металевим каркасом. Якщо перші висотки ще декорувалися стилізованими елементами готики, ренесансу чи класицизму, то з початку 1920-х рр.. в тому образі взяли гору простота і прямолінійний раціоналізм. Подібне просте архітектурне рішення характерно для збудованого у 1929-1931 роках знаменитого хмарочоса «Емпайр Стейт Білдінг» (проект розроблений фірмою Шрив). Сірий кам'яний фасад цієї 102-поверхової вежі прикрашають родитиме вгору смуги нержавіючої сталі і три виступи у верхній частині будівлі.
Будівля «Емпайр Стейт Білдінг» розташоване на П'ятій авеню - однієї з головних вулиць Манхеттена. Протягом 40 років воно утримувало за собою звання найвищої будівлі світу. Первісна висота хмарочоса становила 381 метр , А після встановлення на ньому в 1950-і рр.. телевізійної вежі вона збільшилася до 449 метрів .
З «Емпайр Стейт Білдінг» пов'язаний і рекорд швидкості зведення подібного роду будівель. Закладка хмарочоса відбулася в жовтні 1929 р ., І в травні 1931 р ., Тобто через двадцять Місяців, воно було вже завершено. Таким чином, швидкість його зведення в середньому склала один поверх на тиждень, але в самий розпал будівництва зводилося навіть по чотири поверхи на тиждень. Спочатку дах і останній поверх будівлі передбачалося використовувати як майданчик для приземлення дирижаблів, однак потім від цієї затії відмовилися.
Підраховано, що загальна вага будівлі становить 365 тисяч тонн. На його спорудження пішло 10 мільйонів цегол, 700 кілометрів кабелю, 60 тисяч тонн сталевих конструкцій. Будівництво «Емпайр Стейт Білдінг» обійшлося в 40 мільйонів доларів.
Про те, чим для сучасників був цей величезний хмарочос, найкраще свідчать прикрашають хол будівлі сім панно з зображеннями семи стародавніх чудес світу. На восьмому панно - силует «Емпайр Стейт Білдінг».
Численні офісні приміщення хмарочоса вміщають 15 тисяч осіб, а 73 ліфта можуть одночасно підняти 10 тисяч чоловік. Сходи «Емпайр Стейт Білдінг», яка налічує 1860 сходинок, за традицією служить місцем щорічних змагань з її подолання. Поки рекорд становить 20 хвилин.
Протягом майже півстоліття будівництво хмарочосів залишалося локальним явищем, характерним лише для США. У Європі та на інших континентах час від часу з'являлися лише експериментальні будівництва подібного роду. Широке будівництво хмарочосів за межами США розгорнулося тільки після закінчення Другої світової війни. Втім, як показав досвід експлуатації висоток, жити і працювати в них не такі вже й комфортно, а часом (як показали події 11 вересня 2001 р .) І просто небезпечно. Чи не тому американці вважають за краще селитися в приміських котеджах, залишаючи хмарочоси лише для ділового життя?

«Крайслер БІЛДІНГ»

77-поверховий хмарочос «Крайслер Білдінг» утримував за собою титул рекордсмена дуже недовго - лише кілька місяців. Запекла гонка за званням найвищого хмарочоса в світі, що розгорнулася на рубежі 1920-1930-х рр.., У результаті закінчилося на користь «Емпайр Стейт Білдінг». Сьогодні у світовому рейтингу хмарочосів «Крайслер Білдінг» займає лише 16-е місце (і 5-е у США). Однак з-за свого на рідкість виразного силуету, з блискучими проти сонця арочним шпилем, оправлені в нержавіючу сталь, з характерним узором трикутних вікон, він залишається одні » з найбільш легко пізнаваних будівель в світі.
Аж до 1974 р . Нью-Йорк зберігав звання міста, що володіє найвищим хмарочосом. Будівництво грандіозних будинків-веж особливо широко розгорнулося тут з середини 1920-х рр.. Це був «золотий вік» хмарочосів стилю «арт деко», героїчних за задумом і романтичних у втіленні. Вже була запланована 490-метрова вежа на Бродвеї, 370-метрова вежа на 42-ій вулиці ... Втім, вони так і не були побудовані.
Вільям Дж. Рейноддс, бьюшій сенатор від штату Нью-Йорк, а нині активний гравець на ринку нерухомості, не міг залишатися осторонь від раптово спалахнула будівельного буму. Його попереднім досягненням стало будівництво «Країни казок» у розважальному районі Коні-Айленд, в Брукліні. Тепер він вирішив спробувати щастя у висотному будівництві.
Для своїх цілей Рейнолдс найняв архітектора Вільяма Вана Альона. У недавньому минулому він був партнером архітектора X. Крейга Северенса, який в цей час разом з Ясуо Мацуї працював на замовлення Манхеттенського банку над проектом хмарочоса «Трамп Білдінг» на Уолл-стріті. Планувалося, що це буде найвищий будинок у світі. Але поки найближчим суперником Рейнолдса і Ван Алена було 55-поверхову будівлю «Лінкольн Білдінг».
У піку суперникові Ван Ален спроектував 56-поверхову вежу. Однак тут до нього дійшли чутки, що Дж. Е. Карпентер, автор проекту «Лінкольн Білдінг», підняв свій хмарочос до 63 поверхів. Тоді Ван Ален запропонував Рейнолдсу 65-поверхову вежу, яка незабаром стала 67-поверхової, 246-метрової по висоті, з обсерваторією нагорі, покритої присадкуватим скляним куполом, який ночами повинен був бути освітлюватися зсередини.
Господарі «Лінкольн Білдінг" в остаточному підсумку вирішили будувати тільки 54-поверховий будинок. А проектом Рейнолдса і Ван Олена дуже зацікавився автомобільний магнат Уолтер П. Крайслер. Він вирішив, що його компанія могла б отримати вигоду з будівлі найвищого в світі хмарочоса, а для нього самого це стало б певним символом становища в суспільстві.
Крайслер погодився фінансувати проект, попросивши Ван Алена збільшити висоту хмарочоса до 282 метрів і додати до його архітектурного оформлення деякі декоративні елементи, що несуть рекламну навантаження, - найвищий у світі хмарочос мав асоціюватися у публіки з автомобілями Крайслера. А коли стало відомо, що будівельники «Трампа» збираються увінчати свій хмарочос пірамідальної дахом зі скляним ліхтарем нагорі, яка буде на 0,6 м вище, ніж хмарочос Ван Алена, Крайслер наказав архітекторові не тільки перевершити проект Северенса і Мацуї »але і залишити позаду навіть Ейфелеву вежу - у той час найвищу будівлю в світі. Пізніше, під час будівництва, Крайслер, як кажуть, відчував великі сумніви в правильності такого рішення, але змінити що-небудь він вже був не в силах.
Тим часом увесь Нью-Йорк із захопленням спостерігав за захоплюючим змаганням двох хмарочосів. Очікувалося, що 283-метровий «Трамп» виграє гонку у 230-метрового (так офіційно було оголошено) «Крайслера». Проте Ван Ален у глибокому секреті готував до сутички своє «смертельну зброю»: у шахті ліфта робочі таємно монтували окутий нержавіючої сталлю шпиль заввишки 36 метрів . І в листопаді 1929 р . здивовані будівельники «Трамп Білдінга» були покинули свій: протягом 90 хвилин робочі Ван Алена підняли шпиль і поставили його на вершину хмарочоса. 317,7-метровий «Крайслер Білдінг» став найвищою спорудою в світі! Втім, цей рекорд не протримався й року: «гонка хмарочосів» продовжувалася і в 1931 р . абсолютним рекордсменом став «Емпайр Стейт Білдінг».
«Крайслер Білдінг» був одним з останніх нью-йоркських хмарочосів, побудованих в стилі «арт деко». За наполяганням Крайслера Ван Ален прикрасив його декоративними елементами, пов'язаними з автомобілями. Саме завершення з нержавіючої сталі покликане нагадувати грати радіатора, а на кожному з чотирьох кутів головної будівлі стоять виготовлені з нержавіючої сталі Гаргула (декоративні стоки для дощової води) у вигляді орлів - символу концерну «Крайслер».
Блискуча вершина «Крайслер Білдінга», безсумнівно, дуже хороша здалеку, але з близької відстань будівлю розчаровує. Оформлення нижніх поверхів хмарочоса досить невиразно, майже тоскно. Спочатку Ван Ален планував прикрасити фасади декоративними смугами білої, сірої і чорної кладки, за зразком пам'яток східної і візантійської архітектури, проте у результаті єдиною прикрасою фасадів будівлі стали карнизи, що підкреслюють вертикальну спрямованість цієї величезної 77-поверх-вежі.
Головний вхід до будівлі знаходиться на Лексінгтон-авеню, але є також входи з 42-ї і 43-ої вулиць. Всі вони відкриваються у дивовижний трикутний вестибюль. Його чудовий інтер'єр різко контрастує з спартанськими фасадами хмарочоса. Вестибюль освітлений легкими, виконаними в стилі «арт деко» світильниками, розсіяне світло від яких посилюється соковитим червоним мармуром стін, жовтим мармуром підлоги та декоративною обробкою з бурштинового оніксу і блакитного мармуру. Стеля вестибюля прикрашає величезна - 30,5 x23 м - фреска «Енергія, Результат, Майстерність і Транспорт», створена художником Едвардом Тарнбуллом. Її складного назвою цілком відповідає складний, часом заплутаний сюжет: фреска, доповнена декоративними візерунками, зображує основні етапи будівництва хмарочоса «Крайслер Білдінг». В якості моделей художнику позували справжні робітники, що будували хмарочос. Ця монументальна фреска була зафарбована в 1970-х рр.. і відновлена 1999 р ., Коли весь вестибюль «Крайслер Білдінга» зазнав докорінної реконструкції, що обійшлася в 100 мільйонів доларів. Інша видатна пам'ятка хмарочоса - ліфтові двері, прикрашені мозаїкою з цінних порід дерева. Ці двері являють собою справжній шедевр стилю «арт деко».
Стиль «арт деко» панує і в обробці сходових майданчиків. Вони прикрашені з не меншим пишністю, ніж славнозвісний вестибюль хмарочоса. Взагалі «Крайслер Білдінг» часто порівнюють з шубою, вивернутою навиворіт: зовні рядно, всередині дорогоцінне хутро.
Будівельник хмарочоса Вільям Ван Ален, який вклав стільки сил і праці в це, безперечно, видатна споруда, у результаті залишився, що називається, «на бобах»: Крайслер відмовився оплачувати роботу архітектора, звинувативши його в тому, що в ході будівництва Ван Ален набув якісь сумнівні фінансові відносини з одним з підрядників будівництва. Намагаючись добитися справедливості, Ван Ален пред'являв позов, але суд його відхилив. У результаті архітекторові довелося задовольнятися лише моральним задоволенням: як би там не було, а він все-таки побудував найвищий хмарочос у світі ...

ЦЕНТР Джон Хенкок

100-поверхова вежа Центру Джона Хенкока - 12-е найвищий будинок у світі, четвертий за висотою хмарочос в США і третій в Чикаго. Побудована в 1969 р ., Він протягом чотирьох років утримував за собою звання найвищої будівлі в місті і найвищої будівлі в світі, розташованої поза Нью-Йорка. Проте будівельні рекорди в наш час дуже недовговічні, і в 1973 р . титул чемпіона перейшов до гігантської вежі «Сірс Тауер». Але Центр Джона Хенкока, як і раніше залишається однією з найпопулярніших визначних пам'яток Чикаго - через свою видатної архітектури, престижного місця розташування і чудових видів, що розчиняються з його оглядового майданчика, розташованого на 94-му поверсі будівлі. Вночі смуга білих вогнів, що відзначає вершину будівлі, видно з будь-якої точки Чикаго.
Центр Джона Хенкока - один з самих незвичайних хмарочосів у світі. Якщо переважна більшість з них будувалися як офісні будівлі, то цей - наполовину жилою. Офіси займають 40 нижніх поверхів 100-поверхового хмарочоса, а квартири - їх понад 700 - розташовані на 49 верхніх поверхах будівлі. Це найвищі житлові приміщення в світі! Крім цього частина приміщень Центру займають ресторани, клуби здоров'я, тут є плавальний басейн (на 44-му поверсі) і навіть льодовий каток. Сьогодні жителі Чикаго ласкаво називають цей хмарочос «Великим Джоном», але спочатку проект будівлі Центру викликав гарячі суперечки. Багатьом здавалося, що це нагромадження скла і металу спотворить панораму міста. Однак минули роки, і Центр Джона Хенкока став одним із символів Чикаго.
Проект хмарочоса розробляла відома чиказька архітектурно-будівельна фірма «Skidmore, Owings & Merrill». Її інженерам потрібно було врахувати багато особливостей місцевого клімату, адже Чікаго не даремно називають «Містом вітрів». Щоб протистояти вітрам, конструкцію потрібно зробити надзвичайно жорсткою. Проектувальники знайшли вихід з положення: Центр Джона Хенкока - це фактично супервисоким сталева труба. Сталеві колони та балки сконцентровані по периметру хмарочоса, а система величезних діагональних зв'язків на зовнішніх стінах будівлі додає йому додаткову стійкість (хоча при цьому зв'язку повністю закривають вид з двох вікон на кожному поверсі). Стабільність споруди забезпечує і звужується догори форма будівлі: в основі його площа становить 14 000 кв. м , А у вершини - 6500 кв. м .
Грунт на узбережжі озера Мічиган, де розкинувся Чикаго, досить м'який. Щоб він міг утримувати вагу величезного 172800-тонного будівлі, при закладці фундаментів вежі інженерам довелося застосувати спеціальні кесонні конструкції, опущені в землю до скельного підстави. Один з кесонів опущений на глибину 66,5 м - Рекордну для всіх чиказьких будівель.
Будівництво «Великого Джона» почалося 5 травня 1965 р ., А 7 березня 1970 р . відбулося його відкриття. Загальна вартість будівництва склала 100 мільйонів доларів. При висоті 343 м будівля має 252 216 кв. м офісних і 44 000 кв. м торговельних приміщень, на площі 10 200 кв. м розміщується устаткування для теле-і радіотрансляцій. Внутрішні приміщення хмарочоса багато оздоблені мармуром, травертином, текстурованим вапняком. На 94-му поверсі розташований оглядовий майданчик. Під час реконструкції в 1997 р . шістнадцять її шибок були замінені екранами з високоміцної нержавіючої сталі, і сьогодні відвідувачі майданчики можуть не тільки бачити місто з пташиного польоту, але і чути шум міських вулиць і несамовите завивання вітру, що обрушується на вершину хмарочоса.
Центр Джона Хенкока - член Всесвітньої Федерації висотних башт. Це видатна споруда має безліч нагород від різних міжнародних і національних організацій. Останнім з них став приз «Найвидатніший архітектурна споруда 25-річчя», присуджений у травні 1999 р . Американським Інститутом архітекторів.

«Сірс Тауер»

Протягом майже чверті століття хмарочос «Сірс Тауер» в Чикаго був найвищою будівлею в світі. Висота «Сірс Тауер» - 443 м , Що на 60 м вище «Емпайр Стейт Білдінг». У 1996 р . цей рекорд побила 452-метрова башта «Петронас Тауер» у столиці Малайзії Куала-Лумпурі. Але 110-поверховий чиказький гігант не здається досі, хоча сьогодні в багатьох куточках світу побудовані і будуються хмарочоси ще вищі. Тим не менш «Сірс Тауер» продовжує утримувати світовий рекорд в одній з номінацій: висота від землі до завершення. У «Сірса» за рахунок встановлених на ньому телевізійних антен цей показник становить 529 м , І поки він залишається неперевершеним. Крім того, «Сірс Тауер» як і раніше зберігає за собою звання найвищої будівлі в Північній Америці.
Проект цього гігантського хмарочоса народився в кінці 1960-х. Він будувався для чиказької компанії «Sears Roebuck and Company», а розробляли його фахівці відомої будівельної фірми «Skidmore, Owings & Merrill». «Батьком» висотки став архітектор Брюс Грем, який керував цим небувалим на ті часи проектом, який, втім, і сьогодні залишається видатним шедевром технічної думки. Причому не тільки висота робить вежу «Сірс Тауер» чудовою.
Чикаго називають «Містом вітрів» - середня швидкість вітру тут становить 16 миль на годину . Щоб забезпечити стійкість хмарочоса, архітектор Брюс Грем використовував конструкцію з сталевих пов'язаних труб, що утворюють жорсткий каркас будівлі. Нижня частина «Сіре Тауер» - до 50-го поверху - складається з дев'яти труб, об'єднаних в єдину структуру і утворюють в основі будівлі квадрат, що розкинувся на території двох міських кварталів. Вище 50-го поверху каркас починає звужуватися. Сім труб ідуть до 66-го поверху, ще п'ять - до 90-го поверху, а дві труби формують решту 20 поверхів. Кількості стали, витраченої на будівництво цього трубчастого каркаса, вистачило б для створення 52 000 автомобілів. Він дуже жорстокий: вершина споруди розгойдується з максимальною амплітудою всього в 1 фут ( 0,3 м ).
Ступенева геометрія 110-поверхової вежі пов'язана не тільки з особливостями конструкції, а й вимогами замовника - компанії «Sears Roebuck and Company». Сама широка, нижня частина будівлі призначалася для розміщення основної частини офісних приміщень.
Сталевий остов хмарочоса покритий облицюванням з чорного анодованого алюмінію (її сукупна площа становить 113 312 кв. м ) З більш ніж 16 100 вікнами темно-бронзового скла. Шість автоматичних мийних машин чистять їх 8 разів на рік.