Контрольна робота № 2.
З КУРСУ <<ВСТУП У ТЕХНОЛОГІЧНІ ПРОЦЕСИ НА АВТОМОБІЛЬНОМУ ТРАНСПОРТІ>>
ГРУПИ АВ. - 12 З СевНТУ
ЧЕНАКАЛ АНДРІЯ ВАЛЕРІЙОВИЧ
ШИФР 051463
Адреса: м. СІМФЕРОПОЛЬ, вул. КИЇВСЬКА 137, кв. 64
Тема контрольної роботи: - <<МЕТОДИ РЕМОНТУ
ДВИГУНА ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРАННЯ>>.
З КУРСУ <<ВСТУП У ТЕХНОЛОГІЧНІ ПРОЦЕСИ НА АВТОМОБІЛЬНОМУ ТРАНСПОРТІ>>
ГРУПИ АВ. - 12 З СевНТУ
ЧЕНАКАЛ АНДРІЯ ВАЛЕРІЙОВИЧ
ШИФР 051463
Адреса: м. СІМФЕРОПОЛЬ, вул. КИЇВСЬКА 137, кв. 64
Тема контрольної роботи: - <<МЕТОДИ РЕМОНТУ
ДВИГУНА ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРАННЯ>>.
ЗМІСТ.
1.Вступ (К. Б. Серебряков.)
2.Механізмами і системи двигуна
3. Число циліндрів двигуна та їх розташування
4. ТО та ремонт рухомого складу
5. Висновок
6. Список літератури
1.Вступ (К. Б. Серебряков.)
2.Механізмами і системи двигуна
3. Число циліндрів двигуна та їх розташування
4. ТО та ремонт рухомого складу
5. Висновок
6. Список літератури
Введення
АВТОМОБІЛЬ - самохідна машина, що приводиться в рух встановленим на ньому двигуном. Автомобіль складається з окремих деталей, вузлів, механізмів, агрегатів і систем.
Автомобіль складається з трьох основних частин: двигуна, кузова і шасі.
Двигун - джерело енергії.
Двигун - енергосилових машина, яка перетворює будь-який вид енергії в механічну роботу. Для руху автомобіля необхідний двигун-джерело механічної енергії. На абсолютній більшості сучасних автомобілів встановлені поршневі (теплові) двигуни, звані двигунами внутрішнього згоряння, так як тепло, що виділяється при згорянні палива в циліндрах, перетворюється на механічну роботу.
Класифікація поршневих двигунів внутрішнього згоряння наступна:
1) за призначенням - транспортні та стаціонарні;
2) за способом здійснення робочого циклу - чотиритактні і двотактні;
3) за способом сумішоутворення - із зовнішнім сумішоутворенням - карбюраторні або газові і з внутрішнім сумішоутворенням - дизелі;
4) за способом займання робочої суміші - з примусовим запалюванням від електричної іскри (карбюраторні, газові та ін); із запалюванням від стиснення (самозаймання) - дизелі;
5) по виду застосовуваного палива - карбюраторні, що працюють на бензині, дизелі, що працюють на важкому дизельному паливі, і двигуни, що працюють на стиснутому або зрідженому газі;
6) за кількістю циліндрів - одноциліндрові і багатоциліндрові (двох-, трьох-, чотирьох-, шести-, восьмициліндрові і т.д.);
7) за розташуванням циліндрів - однорядні з вертикальним розташуванням циліндрів в один ряд, V-подібні дворядні з розташуванням циліндрів під кутом і оппозітниє з горизонтальним розташуванням циліндрів під кутом 180є (звані ще з протилежними циліндрами);
8) з охолодження - з рідинним або з повітряним охолодженням.
АВТОМОБІЛЬ - самохідна машина, що приводиться в рух встановленим на ньому двигуном. Автомобіль складається з окремих деталей, вузлів, механізмів, агрегатів і систем.
Автомобіль складається з трьох основних частин: двигуна, кузова і шасі.
Двигун - джерело енергії.
Двигун - енергосилових машина, яка перетворює будь-який вид енергії в механічну роботу. Для руху автомобіля необхідний двигун-джерело механічної енергії. На абсолютній більшості сучасних автомобілів встановлені поршневі (теплові) двигуни, звані двигунами внутрішнього згоряння, так як тепло, що виділяється при згорянні палива в циліндрах, перетворюється на механічну роботу.
Класифікація поршневих двигунів внутрішнього згоряння наступна:
1) за призначенням - транспортні та стаціонарні;
2) за способом здійснення робочого циклу - чотиритактні і двотактні;
3) за способом сумішоутворення - із зовнішнім сумішоутворенням - карбюраторні або газові і з внутрішнім сумішоутворенням - дизелі;
4) за способом займання робочої суміші - з примусовим запалюванням від електричної іскри (карбюраторні, газові та ін); із запалюванням від стиснення (самозаймання) - дизелі;
5) по виду застосовуваного палива - карбюраторні, що працюють на бензині, дизелі, що працюють на важкому дизельному паливі, і двигуни, що працюють на стиснутому або зрідженому газі;
6) за кількістю циліндрів - одноциліндрові і багатоциліндрові (двох-, трьох-, чотирьох-, шести-, восьмициліндрові і т.д.);
7) за розташуванням циліндрів - однорядні з вертикальним розташуванням циліндрів в один ряд, V-подібні дворядні з розташуванням циліндрів під кутом і оппозітниє з горизонтальним розташуванням циліндрів під кутом 180є (звані ще з протилежними циліндрами);
8) з охолодження - з рідинним або з повітряним охолодженням.
МЕХАНІЗМИ ТА СИСТЕМИ ДВИГУНА.
Поршневий двигун внутрішнього згоряння складається з наступних механізмів і систем: кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів, а також систем - живлення, охолодження, змащення, запалювання та пуску.
Кривошипно-шатунний механізм сприймає тиск газів і перетворює прямолінійний зворотно-поступальний рух поршня на обертальний рух колінчастого вала.
Газорозподільний механізм призначений для впуску в циліндр горючої суміші (карбюраторні і газові двигуни) або повітря (дизелі) і випуску відпрацьованих газів.
Система охолодження забезпечує нормальний температурний режим двигуна, при якому він не перегрівається і не переохолоджується.
Система змащення необхідна для зменшення тертя між деталями, зниження їх зносу і відведення тепла від поверхонь, що труться.
Система живлення служить для подачі окремо палива і повітря в циліндри дизеля або для приготування горючої суміші з мелкораспиленного палива і повітря та для підведення суміші до циліндрів карбюраторного або газового двигунів і відведення відпрацьованих газів.
Система запалювання забезпечує займання робочої суміші в карбюраторних або газових двигунах (у дизелях паливо запалюється від зіткнення з розпеченим повітрям, тому вони не мають спеціальної системи запалювання).
Система пуску служить для пуску двигуна.
Поршневий двигун внутрішнього згоряння складається з наступних механізмів і систем: кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів, а також систем - живлення, охолодження, змащення, запалювання та пуску.
Кривошипно-шатунний механізм сприймає тиск газів і перетворює прямолінійний зворотно-поступальний рух поршня на обертальний рух колінчастого вала.
Газорозподільний механізм призначений для впуску в циліндр горючої суміші (карбюраторні і газові двигуни) або повітря (дизелі) і випуску відпрацьованих газів.
Система охолодження забезпечує нормальний температурний режим двигуна, при якому він не перегрівається і не переохолоджується.
Система змащення необхідна для зменшення тертя між деталями, зниження їх зносу і відведення тепла від поверхонь, що труться.
Система живлення служить для подачі окремо палива і повітря в циліндри дизеля або для приготування горючої суміші з мелкораспиленного палива і повітря та для підведення суміші до циліндрів карбюраторного або газового двигунів і відведення відпрацьованих газів.
Система запалювання забезпечує займання робочої суміші в карбюраторних або газових двигунах (у дизелях паливо запалюється від зіткнення з розпеченим повітрям, тому вони не мають спеціальної системи запалювання).
Система пуску служить для пуску двигуна.
Число циліндрів двигуна І ЇХ РОЗТАШУВАННЯ.
Як вже відомо, в одноциліндровому чотиритактному двигуні колінчастий вал обертається нерівномірно. У багатоциліндрового двигуна обертання колінчастого вала відбувається рівномірно, так як робочі ходи в різних циліндрах не збігаються один з одним. Тому чим більше циліндрів має двигун, тим рівномірніше обертається колінчастий вал. Навантаження на деталі кривошипно-шатунного механізму в багатоциліндрових двигунів змінюється більш плавно, ніж у одноциліндровому.
На вітчизняних автомобілях встановлюють чотирициліндрові, шестициліндрові і восьмициліндрові двигуни. Багатоциліндрові двигуни зазвичай роблять V-подібні з розташуванням циліндрів під кутами 60,75 або (частіше) 90є.
При дворядному V-образному розташуванні циліндрів двигун має велику жорсткість конструкції, менші розміри і масу, ніж однорядний тієї ж потужності. Жорсткий колінчастий вал (внаслідок зменшення його довжини) допускає роботу без гасителя крутильних коливань і дозволяє форсувати двигун по ступеню стиснення. До недоліків V-образних двигунів можна віднести значну їх ширину і більш складну конструкцію.
Як вже відомо, в одноциліндровому чотиритактному двигуні колінчастий вал обертається нерівномірно. У багатоциліндрового двигуна обертання колінчастого вала відбувається рівномірно, так як робочі ходи в різних циліндрах не збігаються один з одним. Тому чим більше циліндрів має двигун, тим рівномірніше обертається колінчастий вал. Навантаження на деталі кривошипно-шатунного механізму в багатоциліндрових двигунів змінюється більш плавно, ніж у одноциліндровому.
На вітчизняних автомобілях встановлюють чотирициліндрові, шестициліндрові і восьмициліндрові двигуни. Багатоциліндрові двигуни зазвичай роблять V-подібні з розташуванням циліндрів під кутами 60,75 або (частіше) 90є.
При дворядному V-образному розташуванні циліндрів двигун має велику жорсткість конструкції, менші розміри і масу, ніж однорядний тієї ж потужності. Жорсткий колінчастий вал (внаслідок зменшення його довжини) допускає роботу без гасителя крутильних коливань і дозволяє форсувати двигун по ступеню стиснення. До недоліків V-образних двигунів можна віднести значну їх ширину і більш складну конструкцію.
ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ І РЕМОНТ РУХОМОГО СКЛАДУ.
Всі роботи по забезпеченню технічної готовності рухомого складу для перевезень поділяються на технічне обслуговування і ремонт автомобіля.
Технічне обслуговування попереджає несправності і збільшує термін служби автомобіля.
Роботи технічного обслуговування є профілактичними і повинні виконуватися в плановому порядку в суворій відповідності з встановленим порядком робіт і в намічені терміни.
Ремонт автомобіля своєчасно усуває виникаючі несправності для постійної підтримки автомобіля в працездатному стані.
Відповідно до призначення і характером виконуваних робіт встановлюються дві основні групи ремонтів: експлуатаційні ремонти та капітальні ремонти автомобілів і агрегатів.
Експлуатаційний ремонт має призначенням заміну або ремонт деталей (крім базових) і виконання різних ремонтних робіт для усунення окремих несправностей, що виникають в процесі експлуатації автомобіля.
Капітальний ремонт автомобіля та агрегату має на меті відновити їх технічний стан відповідно до технічних умов на ремонт, складання, випробування і технічними умовами на автомобілі та агрегати, прийняті з капітального ремонту.
Капітальний ремонт повинен забезпечувати термін служби протягом встановленого пробігу за умови належного технічного обслуговування, поточного ремонту, водіння й правильної експлуатації автомобіля.
Планування міжремонтних пробігів автомобілів і причепів. А також виконання робіт з технічного обслуговування і ремонту повинно проводитися відповідно до встановлених нормативів.
Норми міжремонтних пробігів автомобілів і агрегатів наведені у таб.
Мінімальні норми пробігу агрегатів автомобілів до капітального ремонту (в тис. км).
Примітки: 1. У чисельнику вказаний пробіг для нових агрегатів, а в знаменнику - для агрегатів, що пройшли ремонт.
2. Норми міжремонтних пробігів агрегатів:
а) підвищуються на 10% при експлуатації автомобілів на дорогах з удосконаленими покриттями.
б) знижуються на 10% при експлуатації автомобілів на лісових дорогах, під час геологічної розвідки у віддаленій місцевості, а також для автомобілів, що використовуються з одним причепом.
в)) знижуються на 15% при експлуатації автомобілів, що використовуються з двома причепами.
Всі роботи по забезпеченню технічної готовності рухомого складу для перевезень поділяються на технічне обслуговування і ремонт автомобіля.
Технічне обслуговування попереджає несправності і збільшує термін служби автомобіля.
Роботи технічного обслуговування є профілактичними і повинні виконуватися в плановому порядку в суворій відповідності з встановленим порядком робіт і в намічені терміни.
Ремонт автомобіля своєчасно усуває виникаючі несправності для постійної підтримки автомобіля в працездатному стані.
Відповідно до призначення і характером виконуваних робіт встановлюються дві основні групи ремонтів: експлуатаційні ремонти та капітальні ремонти автомобілів і агрегатів.
Експлуатаційний ремонт має призначенням заміну або ремонт деталей (крім базових) і виконання різних ремонтних робіт для усунення окремих несправностей, що виникають в процесі експлуатації автомобіля.
Капітальний ремонт автомобіля та агрегату має на меті відновити їх технічний стан відповідно до технічних умов на ремонт, складання, випробування і технічними умовами на автомобілі та агрегати, прийняті з капітального ремонту.
Капітальний ремонт повинен забезпечувати термін служби протягом встановленого пробігу за умови належного технічного обслуговування, поточного ремонту, водіння й правильної експлуатації автомобіля.
Планування міжремонтних пробігів автомобілів і причепів. А також виконання робіт з технічного обслуговування і ремонту повинно проводитися відповідно до встановлених нормативів.
Норми міжремонтних пробігів автомобілів і агрегатів наведені у таб.
Мінімальні норми пробігу агрегатів автомобілів до капітального ремонту (в тис. км).
| Найменування агрегатів. | Газ-51 | Зіл-150 | Маз-200 | Зіл-5 | Газ-93 | Зіл-585 | Маз-205 | Зіл-155 | М-20 (перемога) |
| ДВИГУН | 80/55 | 80/55 | 80/55 | 60/45 | 70/50 | 70/50 | 70/50 | 130/100 | 95/60 |
| Коробка передач. | 80/55 | 80/55 | 80/55 | 60/45 | 70/50 | 70/50 | 70/50 | 130/100 | 110/90 |
| Задній міст | 105/70 | 105/70 | 105/70 | 60/45 | 95/60 | 95/60 | 95/60 | 160/120 | 110/90 |
| передній | 105/70 | 105/70 | 105/70 | 95/60 | 95/60 | 95/60 | 95/60 | 160/120 | 95/60 |
| Рульове управління | 80/55 | 80/55 | 80/55 | 60/45 | 70/50 | 70/50 | 70/50 | 160/120 | 110/90 |
| Самоскидний механізм | ____ | ____ | ____ | ___ | 95/60 | 95/60 | 95/60 | _____ | _________ |
2. Норми міжремонтних пробігів агрегатів:
а) підвищуються на 10% при експлуатації автомобілів на дорогах з удосконаленими покриттями.
б) знижуються на 10% при експлуатації автомобілів на лісових дорогах, під час геологічної розвідки у віддаленій місцевості, а також для автомобілів, що використовуються з одним причепом.
в)) знижуються на 15% при експлуатації автомобілів, що використовуються з двома причепами.
ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ АВТОМОБІЛІВ.
Технічне обслуговування автомобілів має забезпечити:
1) надійність автомобіля в експлуатації і безпеку під час руху в будь-яких умовах;
2) мінімальний витрата ПММ і знос гуми в процесі експлуатації;
3) максимальний міжремонтний пробіг.
Технічне обслуговування за видами підрозділяється на:
а) щоденне технічне обслуговування (ЩО);
б) перше технічне обслуговування (ТО - 1);
в) друге технічне обслуговування (ТО - 2);
Технічне обслуговування повинно проводитися після прибуття автомобіля в гараж і тим самим забезпечити його готовність до чергового виходу в експлуатацію.
Технічне обслуговування автомобілів має забезпечити:
1) надійність автомобіля в експлуатації і безпеку під час руху в будь-яких умовах;
2) мінімальний витрата ПММ і знос гуми в процесі експлуатації;
3) максимальний міжремонтний пробіг.
Технічне обслуговування за видами підрозділяється на:
а) щоденне технічне обслуговування (ЩО);
б) перше технічне обслуговування (ТО - 1);
в) друге технічне обслуговування (ТО - 2);
Технічне обслуговування повинно проводитися після прибуття автомобіля в гараж і тим самим забезпечити його готовність до чергового виходу в експлуатацію.
РОБОТИ, виконуються при технічному обслуговуванні АВТОМОБІЛІВ
ЩОДЕННЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ (ЕО) ДВИГУН
1. Очистити і обтерти двигун.
2. Перевірити: а) натяг ременя вентилятора і компресора; б) герметичність з'єднань карбюратора, паливного насоса, паливопроводів, водяного насоса, шлангів радіатора, в) справність приводу управління карбюратором; г) кріплення: генератора, реле-регулятора, стартера, сигналу, розподільника і проводів.
3. Змастити підшипники вентилятора й водяного насоса.
4. Завести двигун, прослухати його роботу і відрегулювати на малих обертах.
5. Повернути рукоятку фільтра грубої очистки на 2 - 4 обороту на прогрітому двигуні.
ПЕРШЕ ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ (ТО - 1)
У перше технічне обслуговування, крім операцій ЄВ, входять додаткові роботи, перераховані нижче
ЩОДЕННЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ (ЕО) ДВИГУН
1. Очистити і обтерти двигун.
2. Перевірити: а) натяг ременя вентилятора і компресора; б) герметичність з'єднань карбюратора, паливного насоса, паливопроводів, водяного насоса, шлангів радіатора, в) справність приводу управління карбюратором; г) кріплення: генератора, реле-регулятора, стартера, сигналу, розподільника і проводів.
3. Змастити підшипники вентилятора й водяного насоса.
4. Завести двигун, прослухати його роботу і відрегулювати на малих обертах.
5. Повернути рукоятку фільтра грубої очистки на 2 - 4 обороту на прогрітому двигуні.
ПЕРШЕ ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ (ТО - 1)
У перше технічне обслуговування, крім операцій ЄВ, входять додаткові роботи, перераховані нижче
| Перевірити і довести до норми | закріпити або підтягти (за потребою) | Змастити, долити або змінити мастило |
| Перевірити і відрегулювати роботу двигуна. Перевірити герметичність з'єднань, відсутність підтікання пального, масла, охолоджувальної рідини; герметичність з'єднань і стан: корпусів фільтрів тонкої та грубої очистки масла (спустити відстій), маслопроводів масляного радіатора і його крана. Перевірити стан елемента фільтра тонкого очищення, корпусів паливних фільтрів (спустити відстій з корпусу). Перевірити: стан радіатора, водяного насоса і шлангів; стан і натяг ременя вентилятора; дію жалюзі, герметичність з'єднань і стан деталей карбюратора, паливопроводів; дію приводу дросельної заслінки; стан воздухоочистителя; для дизелів додатково перевірити дію приводу управління насос-форсунками і приводів службового та аварійного зупинень двигуна | Підтягти кріплення двигуна, вентилятора, карбюратора, паливного насоса, повітряного фільтра. Підтягнути болти і гайки шпильок головки блоку; болти кріплення впускного і випускного трубопроводів; болти кріплення радіатора і масляного картера | Долити масло у картер двигуна або замінити (за графіком). Змастити підшипники валу вентилятора й водяного насоса. Змастити опори валика приводу дросельної заслінки. Змастити осі педалі приводу дросельної заслінки. |
ДРУГЕ ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ (ТО - 2)
при другому технічному обслуговуванні виробляються всі операції ТО-1 і додатково роботи, перелічені нижче.
Технічне обслуговування двигуна складається з кріпильних, мастильних, заправних, контрольно-оглядових і регулювальних робіт. Мета обслуговування - зміст двигуна в такому стані, що сприяло б отриманню необхідної потужності, економічності і перевищенню норм міжремонтних пробігів. Велика увага повинна приділятися своєчасному виявленню та усуненню несправностей. Обслуговування механізмів двигуна повинно проводитися ретельно, при широкому використанні контрольно-вимірювальних приладів та спеціального обладнання.
Прослуховування двигуна.
Після зовнішнього огляду двигун слід прогріти до нормальної температури (70-80%) і прослухати його роботу на різних оборотах. Для прослуховування стукотів і шумів застосовують трубкові або стрижневі стетоскопи. За характером стуку або шуму і залежно від місця його виникнення можна визначити несправність двигуна. Для прослуховування торкаються слуховим наконечником стетоскопа до різних місць двигуна. Основні відомості з перевірки двигуна стетоскопом наведені у таб.
Дані для перевірки двигуна стетоскопом
при другому технічному обслуговуванні виробляються всі операції ТО-1 і додатково роботи, перелічені нижче.
| Перевірити і довести до норми | закріпити або підтягти (за потребою) | Змастити, долити або змінити мастило |
| Промити фільтр грубої очіскі масла і очисник повітря; промити фільтр тонкого очищення масла і замінити елемент. Очистити системі вентиляції картера. Очистити і промити карбюратор і паливні фільтри. Відрегулювати оберти вала при холостому ході двигуна. Для дизелів додатково перевірити циркуляцію і тиск палива в магістралі; замінити фільтруючі паливні елементи, перевірити момент початку подачі палива насос-форсунками, установку їх рейок і валика управління рейками, величини зазорів між клапанами і коромислом | Підтягти кріплення радіатора, водяного насоса, паливного фільтра та насоса, кронштейнів валу і педалі управління дросельної заслінкою, головку блоку двигуна; впускний і випускний трубопроводи, приймальні труби і глушника | Замінити мастило в картері двигуна (за графіком), змастити опори вала і педалі управління дросельної заслінкою. Замінити масло в повітряному фільтрі. |
Прослуховування двигуна.
Після зовнішнього огляду двигун слід прогріти до нормальної температури (70-80%) і прослухати його роботу на різних оборотах. Для прослуховування стукотів і шумів застосовують трубкові або стрижневі стетоскопи. За характером стуку або шуму і залежно від місця його виникнення можна визначити несправність двигуна. Для прослуховування торкаються слуховим наконечником стетоскопа до різних місць двигуна. Основні відомості з перевірки двигуна стетоскопом наведені у таб.
Дані для перевірки двигуна стетоскопом
| Деталі, між якими перевіряється зазор | Місце прослуховування | Режим роботи двигуна | Характер стукоту (при ненормальному зазорі) | висновок |
| Корінні підшипники-шийка колінчастого вала | Нижня частина блоку циліндрів поблизу площини роз'єму картера двигуна | Різко змінювати оберти двигуна | Глухий стукіт низького тону | До експлуатації не допускається, оскільки може відбутися руйнування бабіту, задир шийок колінчастого вала |
| Шатунні підшипники - колінчастий вал | По лінії руху поршня в зонах, відповідних верхньому і нижньому положенню поршневого пальця | Різко змінювати оберти двигуна | Стукіт середнього тону, більш різкий і дзвінкий, ніж стукіт корінних підшипників; при вимиканні запалювання стукіт припиняється або значно зменшується | До експлуатації не допускається, оскільки може відбутися руйнування бабіту, задир шийок колінчастого вала |
| Поршень - циліндр | У верхній частині блоку циліндрів з боку, протилежного розподільного валу (зона 2) | Малі оберти холостого ходу на холодному двигуні | Сухий, клацали стукіт, який зменшується в міру прогріву двигуна; при сильному зносі стукіт зменшується, але буде прослуховуватися також на прогрітому двигуні | До експлуатації допускається. При цьому збільшується витрата масла та пального |
| Поршневий палець - шатун | У верхній частині блоку циліндрів | Різко змінювати оберти двигуна | Різкий металевий стукіт, пропадає при вимиканні запалювання | До експлуатації не допускається, оскільки відбувається руйнація бобишек поршня і прискорюється знос підшипників і шийок колінчастого вала |
| Підшипники - шийки розподільного вала | У місцях розташування підшипників розподільного валу | Малі оберти холостого ходу | Ясно чутний стукіт у зонах розташування підшипників | До експлуатації допускається, але відбуватиметься посилений знос підшипників і шийок розподільного валу |
| Клапан - штовхач | У верхній площині блоку циліндрів (ближче до площини рознімання). У верхнє-клапанному двигуні - в зонах розташування клапанів на кришці головки блоку (зона 1) | Малі оберти холостого ходу | Виразний дзвінкий стукіт | До експлуатації допускається. По можливості клапан відрегулювати. В іншому випадку буде відбуватися посилений знос гнізд і головок клапанів |
| Клапан - втулка | У місцях розташування втулок клапанів | Малі оберти холостого ходу | Глухий стукіт | До експлуатації допускається, але можливо збіднення горючої суміші з-за підсосу повітря через зазори між втулками і стрижнями впускних клапанів; заїдання впускних клапанів внаслідок посиленого відкладення нагару |
Підтяжка гайок і болтів головки циліндрів.
Підтяжку гайок і болтів головки циліндрів у двигунів з алюмінієвими головками слід проводити на холодному двигуні, а у двигунів з чавунними голівками - на прогрітому.
Підтяжку рекомендується проводити динамометричним ключем, величини крутних моментів при цьому повинні бути в межах, зазначених
в табл. При відсутності динамометричного ключа можна користуватися ключем, що мають ручку довжиною не більше 300 мм.
Величини крутних моментів для затягування гайок головки блоку
| Двигун автомобіля | Момент затягування гайок або болтів головки циліндрів (в кг) |
| Москвич-401 і 402 | 6,25 - 7,00 |
| москвич - 407 | 7,25 -8,00 |
| М-20, ГАЗ-69, УАЗ-450Д, ГАЗ-12, ГАЗ-51А, ЗИЛ-150, ЗІЛ-164, Урал, ЗІЛ-375М, ЗІЛ-151, ЗІЛ-157, ЗІЛ-158 | 6,70 - 7,20 10,0 - 12,00 |
| МАЗ-200, ЯАЗ-210 | 22,0 - 24,0 |
Видалення нагару з камер згоряння двигуна.
На внутрішній поверхні камери стиснення в головці циліндрів і на днищах поршнів утворюється нагар. При справному стані двигуна, при застосуванні бензину і масла (хорошої якості) відкладення нагару Невель-
ки. У разі порушень в двигуні цих умов може утворитися товстий шар нагару, що викликає сильну детонацію, зменшення потужності двигуна і збільшення витрати палива. Нагар утворюється значно швидше при експлуатації автомобіля в місті, ніж у заміських умовах. Більш того, при заміських поїздках з підвищеною швидкістю раніше утворився нагар вигорає і головка самоочищається.
Утворився нагар можна видалити під час поїздки на високій швидкості. При наявності високоякісного бензину (А-72, А-74) самоочищення відбувається після пробігу 150-200 км.
Якщо самоочищення не відбулася, то для видалення нагару на 4-6 годин необхідно залити в кожен циліндр прогрітого двигуна по 100 г суміші гасу, ацетону та автолу в різних дозах. Потім завести двигун і працювати, поки не припиниться вихід диму. Після цього спустити масло, замінити фільтри, промити всю систему соляркою і заправити чистим маслом.
Якщо самоочищення не відбулася, то для видалення нагару необхідно зняти головку циліндрів і очистити голівку й днище поршнів.
При роботі на етилованому бензині на голівках випускних клапанів утворюються відкладення сполук свинцю сірого або серобурого кольору.
При значному скупченні свинцевих відкладень може відбутися прогоряння клапанів.
Щоб уникнути отруєння пилом або шматочками сухого нагару, які можуть потрапити в органи дихання, рекомендується нагар перед соскабливанием
з камер згоряння, поршнів і клапанів змочувати гасом.
Для зменшення відкладень свинцю корисно періодично працювати (кілька сотень кілометрів) на неетилованому бензині.
Швидке повторне утворення нагару означає, що двигун потребує ремонту (насамперед у чищенні або зміні поршневих кілець).
Збільшення витрати масла двигуном не завжди є наслідком зносу поршневих кілець або циліндрів і може відбуватися через закупорювання прорізів у маслос'емних кільцях. У цьому випадку слід очистити кільця від нагару.
Перевірка компресії циліндрів двигунів.
Компресія (величина тиску в кінці стиснення) характеризує стан деталей поршневої групи двигуна.
Зношеність циліндрів блоку, поршнів, поршневих кілець (чи їх залягання в канавках поршнів), а також нещільність прилягання клапанів до сідел призводить до зменшення компресії в циліндрах, а отже, і до падіння потужності двигуна.
Крім того, велика різниця компресії в різних циліндрах двигуна порушує рівномірність роботи двигуна і прискорює його зношення.
У справного двигуна величина компресії повинна відповідати даним таб., А різниця між окремими циліндрами не перевищувати 1,0, а в дизельних двигунах 2 кг / смІ.
ріс.1.шатунно-поршнева група: а - дизелів ЯМЗ, б і в-двигунів автомобілів ГАЗ-53А, де дані поршні в зборі з шатуном, установлені відповідно в першій, другій, третій і четвертий циліндри лівого блоку і в п'ятий, шостий , сьомий і восьмий циліндри правого блоку; 1 - стопорне кільце; 2 - поршневий палець, 3 - маслос'емниє кільця; 5 - камера згоряння в днищі поршня; 6-днище поршня; 7 - головка поршня; 8 - спідниця, 9 - поршень, 10 - розпилювач масла (форсунка); 11-шатун; 12-вкладиші; 13-замкова шайба; 14 - довгий болт; 15 - короткий болт; 16 - кришка шатуна; 17 - втулка в головці шатуна; 18 - напис на поршні; 19 - номер на шатуні; 20 - мітка на кришці шатуна; 21 - шатунний болт.
а-поперечні перерізи компресійних кілець і їх положення в робочому стані, б-складене маслос'емноє кільце, в - головка поршня двигуна автомобіля ЗІЛ-130 з поршневими кільцями, р-схема насосного дії компресійних кілець; д - схема роботи маслос'емних кілець; 1-кільце прямокутного
перерізу; 2-кільце з конічною зовнішньою поверхнею; 3-кільце з фаскою на внутрішній стороні; 4-коли-цо з виточенням на внутрішній стороні; 1-дископодібні кільце; 2-осьовий розширювач; 3-радіальний розширювач; 4-замок кільця; 5-компресійні кільця; 6-поршень; 7-отвір в канавці маслос'емного кільця;
8-циліндр; 9-маслос'емноє кільце; 10-прорізи в кільце; 11-отвір у поршні; суцільними стрілками показаний напрямок руху поршня, а штриховими - масла.
Дані для перевірки компресії в циліндрах компрессометром.
| Двигун автомобіля | Ступінь стиснення | Тиск у Наприкінці стискування (В кг / смІ) |
| Москвич - 402; - 407 | 7,0 | 7,0 - 8,0 |
| М-21-Волга | 6,6 | 7,0 - 7,5 |
| М-20-Перемога, ГАЗ-69, УАЗ-450 | 6,2 | 6,5 - 7,5 |
| ГАЗ-12 | 6,7 | 7,0 -8,0 |
| ГАЗ-51А | 6,2 | 6,5 -7,5 |
| ЗІЛ-164, ЗІЛ-150, ЗІЛ-157, ЗІЛ-158 | 6,2 | 6,5 -7,5 |
| МАЗ-200, ЯАЗ-210, ЗІЛ-127 | 16,0 | 35,0 |
Карбюраторні двигуни
1. Прогріти двигун до нормальної температури, після чого вивернути свічки.
2. Повністю відкрити повітряну і дросельну заслінки карбюратора.
3. Встановити наконечник шланга компресора в отвір для свічки першого циліндра і щільно притиснути його.
4. Повернути колінчастий вал 8 - 10 разів стартером або рукоядки до отримання максимального тиску повітря в циліндрі і помітити показання стрілки компрессометра.
5. Відкрити спусковий клапан компрессометра і випустити з нього повітря, таким же чином перевірити компресію в решті циліндрах.
Дизельні двигуни
У двигунах ЯАЗ-204 і ЯАЗ-206 для перевірки тиску стиснення в циліндрах застосовують спеціальний компрессометр - манометр, який має шкалу до 60 кг / смІ. Перевірка проводиться в наступному порядку:
1.Прогреть двигун до нормальної температури (70-80є):
2.Корпус компрессометра вставити на місце насос-форсунки в першому циліндрі і затиснути його скобою кріплення насос - форсунки.
3.Ніппелі (підвідний та відвідний паливо до форсунки перевіряється циліндра) з'єднати між собою.
4. Завести двигун і помітити показання манометра при 500 об / хв колінчатого валу. По черзі заміряти компресію в інших циліндрах.
Перевірка і регулювання зазорів клапанів двигунів
Величина зазорів між клапанами і штовхачами встановлюється з умови забезпечення щільної посадки клапанів у гніздах і безшумної їх роботи. При перевірці щуп, відповідний зазору максимальної величини (табл.), не повинен входити, а щуп, відповідний мінімального зазору, повинен входити в зазор вільно.
Величини зазорів між штовхачами і клапанами двигунів
| Двигун автомобіля | Зазор (в мм) для клапана впускного випускного | Стан двигуна при регулюванню | |
| Москвич - 402 | 0,13-0,15 | 0,18-0,20 | холодний |
| Москвич - 407 | 0,15 | 0,20 | Те ж |
| М-21-Волга, М-20-Перемога, ГАЗ-69, УАЗ-450, ГАЗ-12 | 0,25 - 0,30 | 0,25-0,30 | >> |
| ГАЗ-51, ГАЗ-51А, ЗИЛ-164, ЗІЛ-150 | 0,23 | 0,28 | >> |
| ЗІЛ-157, ЗІЛ-158, МАЗ-200, ЯАЗ-210 | 0,20-0,25 | 0,20-0,25 | прогрітий |
| ЗІЛ-127 | ----- | 0,25-0,30 | Те ж |
Рис.2. Механізм газорозподілу двигуна МеМЗ-245: 1 - шайба опорна внутрішньої і зовнішньої пружин, 2, 3 - зовнішня і внутрішня пружини, 4 - патрубок, 5 - маслоотражательного ковпачок клапана, 6 - тарілка пружини клапана, 7 - сухарі тарілки клапана, 8 - наконечник регулювального гвинта коромисла, 9 - коромисло, 10 - гайка, 11 - регулювальний гвинт коромисла клапана, 12 - вісь коромисел, 13 - головка циліндрів, 14 - кулачок розподільного валу, 15 - стопорне кільце, 16 - напрямна втулка, 17 - клапан, 18 - сідло клапана
Якщо зазор має одне значення (наприклад 0,23 мм), його слід перевірити двома щупами: один повинен відповідати номінальному значенню (0,23 мм), а інший - на 0,02 мм більше (0,25 мм). Перший щуп (0,23 мм) повинен входити в зазор з невеликим зусиллям, а другий (0,25 мм) не повинен входити у зазор.
Перевірку та регулювання зазору роблять у послідовності, що обумовлюються конструкцією двигуна.
Рис.3. Шатун і шатунні вкладиші:
а - шатун двигуна автомобіля ГАЗ - 53А; б - шатунні вкладиші; 1 - гайка; 2 - болт, 3 і 14 - отвори для масла, 4 - стрижень шатуна; 5 - бронзова втулка; 6 - отвір для подачі масла до поршневого пальця; 7 - верхня головка шатуна; 8 - номер шатуна; 9 - нижня головка шатуна; 10 - кришка нижньої головки шатуна; 11 - стопорна шайба; 12 - мітка, 13 - вусик; 15 - верхній вкладиш; 16 - нижній вкладиш.
Рис. 10. Колінчастий вал двигуна «Москвич-412»:
/ - Храповик, 2 - стопорна шайба, 3 - шків, 4 - передній сальник, 5 - маслоотражатель, 6 - шестерня приводу масляного насоса і переривника-розподільника, 7 - втулка розпору, 8 - зірочка приводу газорозподільного механізму, 9 - сегментні шпонки, 10 - колінчастий вал, 11 - пробка, 12 - корінні вкладиші, 13 - прокладка, 14 - кришка заднього сальника, 15 - шпилька, 16 - шайба, 17 - гайка, 18 - задній сальник, 19 - штифт кожуха зчеплення, 20 - стопорна пластина, 21 - болт, 22 - маховик, 23 - трубчасті штифти, 24 - кришка корінного підшипника, 25 - наполегливі півкільця, 26 - кришка середнього корінного підшипника
Корінні й шатунні підшипники колінчастого вала
Стан корінних і шатунних підшипників колінчастого вала слід перевіряти через кожні 10000км пробігу при черговому технічному обслуговуванні. У разі падіння тиску в системі змащення або появи глухого стукоту при різкій зміні числа оборотів колінчатого вала необхідно перевірити зазори в підшипниках.
Зазори між підшипником і шийкою валу можна перевірити за допомогою контрольної прокладки, що має товщину, рівну допустимому зазору (див. табл.), Ширину 12мм, довжину 25 мм.
Якщо після постановки контрольної прокладки між шийкою валу і підшипником і затягування болтів підшипника вал вільно прокручується, потрібно замінити прокладки або вкладиші.
Затягувати гайки болтів кришок підшипників потрібно динамометричним ключем із зусиллям, що створює обертовий момент в межах, зазначених у таб.
Рекомендовані значення крутних моментів при затягуванні болтів підшипників
| Двигун автомобіля | Крутний момент (у кг / м І) для підшипників | |
| шатунних | корінних | |
| Москвич - 401; - 402 | 6,8 - 7,5 | 12,5 - 13,6 |
| Москвич - 407 | 5,0 -6,5 | 12,5 - 13,6 |
| М-20-Перемога, ГАЗ-69, УАЗ-450, ГАЗ-12, ГАЗ-51А | 6,8 - 7,5 | 12,5 - 13,6 |
| М-21-Волга, ЗІЛ-164, ЗІЛ-150, Урал, ЗІЛ-157, ЗІЛ-355М, ЗІЛ-158 | 8,0 - 9,0 | 11,0 - 13,0 |
| МАЗ-200, ЯАЗ-210 | 8,0 - 9,0 | 8,0 - 10,0 |
Довговічність автомобіля залежить від якості застосовуваного масла й догляду за системою змащення. Для заправки картера двигуна необхідно застосовувати тільки масло, що рекомендується заводською інструкцією для певної пори року і кліматичного поясу, користуючись чистої заправної посудом.
Якість масла повинна відповідати вимогам ГОСТ. Масло не повинно містити домішок води і механічних частинок. Перед заливанням його необхідно фільтрувати і відстоювати.
Зміна масла в картері двигуна проводитися згідно з інструкціями автомобільних заводів. Терміни зміни для більшості карбюраторних двигунів встановлені в межах 1000 - 2000 км пробігу автомобіля. У двигуні ЯАЗ -204 строк заміни мастила встановлений через кожні 1500 км.
Слід мати на увазі, що на термін придатності олії надають великий вплив його якість, догляд за фільтрами грубої і тонкої очистки, догляд за воздухоочистителем, регулювання приладів харчування, умови пуску двигуна, дорожні умови і режим експлуатації.
Для продовження терміну придатності олії і зменшення зносу двигуна необхідно усувати причини, що викликають забруднення олії, окислення його і розрідження паливом. Знос двигуна знижується в 1,5 - 2 рази при своєчасної зміни фільтруючих елементів. Фільтри маслопріємника слід очищати і промивати в гасі при кожному знятті картера.
При першому ТО слід зливати відстій фільтрів, а при другому - промивати фільтри і відстійник. При зміні масла необхідно промивати масляну систему. Промивати систему мастила слід чистим маловязким маслом або олією, застосовуваним для двигунів в зимовий час. Для промивання системи масло заливають в картер прогрітого двигуна після спуску відпрацьованого масла і дають двигуну пропрацювати 5 - 8 хв. при малих обертах холостого ходу. Після цього слід залити свіже масло.
Тиск масла в системі змащення повинно бути в межах, зазначених у таб.
Тиск масла в системі змащення
| Двигун автомобіля | Робочий тиск олії (в кг / смІ) | Примітка |
| Москвич - 402 | 2,0 - 3,5 | При русі автомобіля зі швидкістю 40 - 50 км / год |
| Москвич - 407 | 2,0 не менше | Більше 30 км / год |
| М-21-Волга | 2,0 - 4,0 | При русі автомобіля зі швидкістю 50 км / год |
| М-20-Перемога, ГАЗ-69, УАЗ-450, ГАЗ-12, ГАЗ-51А | 2,0 - 4,0 | При русі автомобіля зі швидкістю 50 км / год |
| ЗІЛ-150 | Не менше 1,5 | При 1000 об / хв колінчатого валу |
| ЗІЛ-164, ЗІЛ-157, ЗІЛ-158 | Не менше 2,5 | При 1000 об / хв колінчатого валу |
| МАЗ-200, ЯАЗ-210, ЗІЛ-127 | 1,7 - 4,2 | При 2000 об / хв колінчатого валу |
При малих обертах колінчастого вала карбюраторних двигунів у системі змащення тиск знижується до 1 кг / смІ, а у двигунів ЯАЗ - 204 - до 0,5 кг / смІ. При швидкості руху автомобіля 30 - 50 км / год зниження тиску в системі змащення двигуна неприпустимо нижче 1 кг / смІ.
Причинами зниження тиску в системі мастила можуть бути:
а) недостатній рівень масла;
б) розрідження масла або висока температура мастила;
в) несправність магістралі;
г) ослаблення або поломка пружини редукційного клапана.
Підвищення тиску в системі змащення може бути в результаті застосування олії з більшою в'язкістю чи засмічення магістралі і порушення регулювання редукційного клапана.
ВИСНОВОК:
Як ми могли дізнатися з вище написаного є три (3) виду обслуговування двигуна внутрішнього згоряння, це: 1) Щоденне технічне обслуговування (ЩО); 2) Перше технічне обслуговування (ТО - 1) та
3) Друге технічне обслуговування (ТО - 2).
При кожному з видів обслуговування повинні виконуватися певні види робіт. Усі вони спрямовані на те щоб продовжити моторесурс двигуна, і уникнути неприємні наслідки ремонту двигуна внутрішнього згоряння поза автопідприємства (в польових умовах).
Є косметичний ремонт і капітальний ремонт двигуна внутрішнього згоряння. Тривалість роботи Д.В.С. залежить ще від деяких чинників: це якості деталей; якісного масла; і вмілого використання потенціалу потужності двигуна.
Як ми могли дізнатися з вище написаного є три (3) виду обслуговування двигуна внутрішнього згоряння, це: 1) Щоденне технічне обслуговування (ЩО); 2) Перше технічне обслуговування (ТО - 1) та
3) Друге технічне обслуговування (ТО - 2).
При кожному з видів обслуговування повинні виконуватися певні види робіт. Усі вони спрямовані на те щоб продовжити моторесурс двигуна, і уникнути неприємні наслідки ремонту двигуна внутрішнього згоряння поза автопідприємства (в польових умовах).
Є косметичний ремонт і капітальний ремонт двигуна внутрішнього згоряння. Тривалість роботи Д.В.С. залежить ще від деяких чинників: це якості деталей; якісного масла; і вмілого використання потенціалу потужності двигуна.
Список літератури:
Є. В. МИХАЙЛІВСЬКИЙ. К.Б. СЕРЕБРЯКОВ. Є. Я. ТУР «ПРИСТРІЙ АВТОМОБІЛЯ» (Москва - машинобудування - 1981 р.).
В. Ф. Епіфанцев, А.С. Амелін «ДОВІДНИК шофера» (Держ. Видавництво технічної літератури УРСР Київ - 1962 р.).
Є. В. МИХАЙЛІВСЬКИЙ. К.Б. СЕРЕБРЯКОВ. Є. Я. ТУР «ПРИСТРІЙ АВТОМОБІЛЯ» (Москва - машинобудування - 1981 р.).
В. Ф. Епіфанцев, А.С. Амелін «ДОВІДНИК шофера» (Держ. Видавництво технічної літератури УРСР Київ - 1962 р.).