Додаткові заходи безпеки:
1. Плавання в деяких заповідних місцях обмежено або взагалі заборонено.
2. Для заняття дайвінгом, підводним кіно-або фотозйомкою та іншими видами водного пригодницького туризму необхідно мати спеціальне посвідчення або скласти іспит.
3. На яхті не прийнято ходити в повсякденного взуття, для цього використовують спеціальні тапочки зі світлою підошвою або просто шкарпетки.
4. Так як водна гладь активно відбиває сонячні промені, то треба бути обережним і заздалегідь запастися сонцезахисними засобами, а також кремом від засмаги.
5. Необхідно мати в особистій аптечці медикаментозні засоби проти заколисування.
6. На випадок штормової погоди слід передбачити спеціальну страховку від нещасного випадку (трос, мотузку, гаки, карабіни страхувальні і т.д.).
7. Перед походом шкіпер проводить інструктаж про правила поведінки на борту, в тому числі користуванні туалетом (гальюнів).
8. Категорично забороняється викидати за борт сміття.
14. БЕЗПЕКА ГІРНИЧОГО ТУРИЗМУ
У гірській місцевості організоване і індивідуальне пересування здійснюється за спеціально, у вигляді серпантину, прокладених стежках, на яких має бути відсутня отруйна або колючий рослинність. При куті схилу до горизонту 40 і більше градусів стежки повинні бути обладнані поручнями або металевими стінками або іншими захисними пристосуваннями. Такі ділянки маршрутів відзначаються на пропонованих туристам топографічних картах.
Туристи, що виходять на гірські маршрути, повинні мати високий рівень фізичної підготовки і швидкості реакції, так як в походах можливі різні непередбачувані ситуації: осипання порід, розкриття тріщин, утворення провалів, що вимагають від мандрівників прояви чималим сили і спритності. У випадку невдалих спроб вибратися з ущелин, малих завалів, провалів або вимушеного сповзання вниз на недоступне до стежки відстань, необхідно позбутися від рюкзака, залишаючи при собі геологічне або альпіністське спорядження (кішки, штирі, молоток, мотузки або канати) і кишенькову аптечку, для швидкої зупинки кровотечі і дезинфікування саден.
Матеріал туристської взуття повинен володіти високою адгезією до сухих гірських порід, а також великим коефіцієнтом поверхневого тертя до зволоженим породам. Неприпустимо застосування відкритої або нещільно прилягає до ніг взуття.
У разі раптового каменепаду або селевого потоку, які, як правило, тривають не більше півгодини, кращим природним укриттям будуть великі камені, які мають габарити більше 1х1х1 м, або скелі. Туристу необхідно ховатися вздовж кромки скелі, зверненої до спуску. У разі утворення грунтових розломів єдино надійним способом порятунку є екстрена евакуація за допомогою вертольота.
При підйомах і спусках на схилах з дрібної, середньої і великої осипом необхідно уникати різких рухів, щоб не викликати каменепад.
Перебуваючи в високосейсміческой місцевості, необхідно отримувати зведення даних про прогнози підземних коливань. Умови для цього повинні забезпечуватися керівництвом турфірми, аж до видачі напрокат кишенькових пристроїв зв'язку або радіоприйому на час подорожі. На доступні ділянки гірських маршрутів повинні бути протягнуті лінії зв'язку та обладнані майданчики з кабінами аварійної телефонним зв'язком на відстані один від одного, в залежності від складності подоланого ділянки, не більше 5-10 км. При виявленні ознак починаються вулканічних вивержень або землетрусів в радіусі менше 10 км від турбази чи готелю необхідна термінова передислокація на більш віддалене відстань. При цьому треба знайти спосіб зв'язатися зі службами порятунку (по аматорської радіостанції, справному стаціонарного чи радіо-або стільниковому телефонами) і йти разом з корінними жителями гірських селищ.
Для покритих снігом вершин характерна наявність лавинонебезпечних місць. Сходження лавин звичайно відбувається після тривалих, добових снігопадів там, де крутість схилу снігових скель становить 30-45 градусів. Дощ чи підвищення температури, що пішли за снігопадом, збільшують ризик лавинонебезпечності, так само як і рясно випав сніг при низьких температурах, тому що у нього не було часу злежався. Основні небезпечні зони: покриті снігом опуклі схили; підвітряного боку схилу, на якій зібрався сніг ; глибокі снігові жолоба.
Обмороження, гіпотермія і сніжна сліпота представляють основну небезпеку для здоров'я туристів. Необхідно постійно стежити за станом шкіри, зберігати одяг сухою і застосовувати окуляри із затемненими стеклами.
У подорожах турист можна опинитися учасником або свідком ландшафтних пожеж. Причиною виникнення лісових пожеж є неправильне поводження з вогнем (розведення багать і паління в невстановленому місці, залишення незагашений багать і сигарет), розряди блискавок або самозаймання. Залежно від виду вигорає рослинності лісові пожежі поділяються на низові, верхові та підземні. Найбільш часто зустрічаються низові пожежі, що поширюються тільки за надгрунтовому покриву (горіння хвойного підліску, лишайників, опалого хвої, листя, кори, сушняку, старих пнів і т.д.). Верхові пожежі (горіння лісу знизу доверху) розповсюджуються за вітряної погоди, а підземні - виникають на ділянках з торф'яними грунтами або мають потужний шар підстилки. Після вигоряння шару торфу, яке відбувається повільно і без полум, залишаються підземні ями і порожнечі; у дерев на торф'яних ділянках підгорають коріння, і вони, падаючи, утворюють завали. Забороняється в зоні діючого або потушковане лісової пожежі влаштовувати нічліг.
Успіх боротьби з лісовими та торф'яними пожежами в чому залежить від їх своєчасного виявлення і швидкого прийняття заходів щодо їх обмеження та ліквідації. При виявленні лісової пожежі негайно повідомити про це на турбазу або готель або зв'язатися по телефону з пожежною службою; в міру можливого, до прибуття пожежної команди, приступити до гасіння пожежі або виявити шляхи виведення і способи порятунку люлей, що знаходяться не ділянці пожежі. Основними способами гасіння лісових пожеж є захлестиваніе гілками або закидання грунтом крайки пожежі; пристрій загороджувальних і мінералізованих (земляних) смуг і канав; полив водою; відпал (пуск зустрічного вогню).
15. ВОПРОСИИ БЕЗПЕКИ У Автотуризм
Автотранспорт вважається найнебезпечнішим з усіх способів пересування, у кілька разів перевершує за цим показником всі інші види транспорту, разом узяті. За закордонними даними в дорожньо-транспортних проісшедствіях (ДТП) має місце висока частка дорожніх факторів (у США - 25%). У США на дорогах щорічно гине близько 50 000 чоловік. Великі жертви ДТП в Англії, Франції, ФРН, Японії.
У Росії гине приблизно 30 тис. чоловік, а 180 - 200 тис. отримують травми різного ступеня тяжкості. Щорічно кількість постраждалих багато разів перевищує число жертв міжнаціональних конфліктів, катастроф, землетрусів та інших стихійних лих. За період з 1991 р. аварійність на автомобільному транспорті Росії і особливо тяжкість наслідків від дорожньо-транспортних пригод перевищувала аналогічні показники в промислово розвинених країнах в 3 - 5 разів.
Якщо взяти статистику з 1995 по 2001 рік, за кермом і під колесами знайшли смерть 210 тис. росіян, а от у небі загинули 793 людини: це 0,0004% тих 183 мільйонів росіян, хто літав у цей період, або один з 230 000 .
Морські та річкові лайнери ще безпечніше повітряних. За останні сім років їх послугами скористалися 162 млн. чоловік. Не повернулися з плавання 44 пасажири, або один із майже 4 мільйонів. Найбільш масовий транспорт - залізничний - найбезпечніший. З 1995 року по рейках подорожували без малого 11 млрд. Загинули 53 людини, або один з 207 мільйонів.
Безпека автотуристів, як водія, так і пасажирів, визначається чотирма основними складовими:
- Технічним станом автомобіля;
- Станом дорожнього покриття;
- Підготовкою водія;
- Психологічним і фізіологічним станом водія в даний момент часу.
Перед початком подорожі необхідно переконатися в наявності страхового свідоцтва на автомобіль і визначити, чи відповідає територія охоплення страхової компанії маршруту подорожі, так як всі страхові випадки, що сталися поза територією охоплення, страховими компаніями не компенсуються. Необхідно забезпечити страхування автоцивільної відповідальності, причому на максимально можливу суму, що дозволить уникнути великих неприємностей при дорожньо-транспортній пригоді, де постраждалою стороною є власник дорогого автомобіля. Водій зобов'язаний мати при собі медичну довідку, посвідчення водія відповідного зразка (якщо виїзд в країни СНД-посвідчення міжнародного зразка, який видається районними органами ДАІ при подачі відповідної заяви, сплату внеску і пред'явленні чинного водійського посвідчення. Т ак звані нові "права" міжнародний не є), свідоцтво про реєстрацію транспортного засобу і талон державного технічного огляду. При виїзді за кордон слід використовувати автомобілі, забезпечені новими знаками державної реєстрації (наприклад, о999ОО78RUS).
15.1. Технічний стан автомобіля
Вирушаючи в далеку поїздку, будь-який водій повинен переконатися у справності вузлів і агрегатів автомобіля, що, звичайно, краще робити на сертифікованій станції технічного обслуговування, що може вберегти від багатьох непередбачених обставин на дорозі. Завжди слід пам'ятати: від технічної несправності не застрахована жодна водій зі стажем, ні новачок, який прикрасив свій автомобіль знаками "70" та "У" і зображенням найпростішого водогрійного приладу, ні власник дорогої іномарки, ні власник "пошарпаної копійки". У більшості випадків, при несправності на автотрасах водієві необхідно розраховувати на свої сили, знання та досвід. Тому при автоподорожі слід мати в автомобілі наступні приналежності.
15.1.1. Приналежності, приписувані правилами
дорожнього руху
- Вогнегасник;
- Аптечку, в якій повинні бути: валідол, 1%-й розчин аміаку, 5%-й розчин йоду, бинт марлевий не стерильні, джгут кровоспинний, лейкопластир бактерицидний, анальгін, бинт еластичний, 3%-розчин перекису водню.
- Знак аварійної зупинки.
15.1.2. Інструменти і пристосування
- Дроти для пуску за допомогою чужого акумулятора;
- Буксирувальний трос;
- Комплект запасних щіток склоочисника;
- Противідкатні башмаки;
- Домкрат;
- Насос або авто компресор з ремкомплектів
- Балонний ключ;
- Ремкомплект для ремонту безкамерних шин або запасна камера, а також пара золотників і пара вентилів у зборі.
- Ключ свічки;
- Розвідний гайковий ключ;
- Молоток;
- Універсальні плоскогубці;
- Звичайна і хрестоподібна викрутки;
- Оригінальні інструменти з фірмового набору автомобіля;
- Переносна лампа або ліхтарик із запасною батареєю;
- Контрольна лампа для перевірки електрообладнання.
15.1.3. Запчастини
Вибір запчастин необхідних для далекої подорожі визначається технічним станом автомобіля в даний момент часу. Звичайно, не варто брати з собою коленвал або распредвал, так як провести якісну заміну даних деталей у польових умовах неможливо. Якщо у автомобіля великий пробіг, то запчастини для підвіски не виявляться зайвими. Зокрема, кульові опори, кермові наконечники можуть бути замінені непрофесіоналом за досить короткий час:
- Гальмівні колодки;
- Запчастини для системи запалювання:
Ø комплект свічок запалювання;
Ø комплект високовольтних проводів;
Ø котушка запалювання;
Ø для автомобілів з безконтактною системою запалювання - комутатор і датчик Холла;
Ø бігунок трамблера;
Ø кришку трамблера.
- Запчастини для системи живлення:
Ø ремкомплект бензонасоса або бензонасос в зборі;
Ø ремкомплект карбюратора;
Ø фільтр тонкого очищення палива;
Ø повітряний фільтр.
- Запчастини для ремонту електроустаткування:
Ø-комплект запобіжників;
Ø-лампочки для фар, стоп-сигналів і покажчиків поворотів;
Ø регулятор напруги;
Ø ремінь приводу генератора.
Ø контрольна лампа з проводами і затискачами типу "крокодил";
Ø кілька метрів електропроводу.
 
15.1.4. Дрібниці, які можуть виручити
авто мандрівника
- Фторуплотняющій матеріал (ФУМ);
- Ізоляційна стрічка;
- Герметик радіатора;
- Герметик масляної системи;
- Герметик трансмісії;
- Універсальний епоксидний клей;
- Клей "холодне зварювання";
- Головка часнику;
- Мідна п'ятикопійкові монети радянського зразка.
15.2. Можливі несправності та шляхи їх усунення
15.2.1 .. Двигун не заводиться
У даному випадку можливі такі ситуації: при повороті ключа запалювання
- Нічого не відбувається - див п.а
- Лампочки на приладовому щитку згасають при спробі завести двигун - див. п. Б
- Стартер ледве-ледве обертає двигун - див п.В
- Стартер працює, але двигун не заводиться - див. п. Г
- Двигун припиняє роботу після виключення стартера - див. п. Д
А. Відключена бортова мережа, що можливо при поганому контакті клем акумуляторної батареї, випадкового спрацьовування блокіратора "маси" або сигналізації. Такі ситуації трапляються досить часто навіть у акуратних водіїв, так як із-за поганого стану більшості автомобільних доріг автомобіль піддається серйозним вібраційним впливів, що призводить до ослаблення різьбових з'єднань і електричних контактів.
У першу чергу необхідно перевірити відключений чи блокіратор "маси", потім переконатися в надійності і чистоті клем акумуляторної батареї. Можна поворушити клеми, легко постукати по них, підтягти кріплення. Якщо не допомогло - зняти клеми і провести чистку. При подальших невдалих спробах оживити бортову мережу, слід виключити вплив сигналізації шляхом її відключення спеціальним ключем, що входять у комплект сигналізації. Оскільки методи блокування запуску двигуна в різних типах сігналізаційразлічни, в подробиці кожного типу блокування заглиблюватися не будемо. Якщо зазначені дії не призвели до позитивного результату, значить, батарея вимагає ремонту або заміни.
Б. Акумулятор розряджений. Така ситуація виникає при тривалій стоянці з увімкненим електрообладнанням або відмову реле, що регулює струм зарядки. Причиною розрядки акумулятора на стоянці звичайно є ввімкнені габаритні вогні, тривале використання автомузикальних центрів з потужними підсилювачами, автокофеварок і т.д. Останнім часом однією з головних причин "акумуляторних" бід автотуристів стали автохолодильники, які за ніч стоянки можуть залишити автомобіль без акумулятора.
У разі розрядки акумулятора автомобілі з інжекторної паливною системою або автоматичною коробкою передач можуть бути запущені тільки від іншого акумулятора і тільки стартером. У всіх інших випадках необхідно перевірити стан акумулятора шляхом натиснення на звуковий сигнал: якщо лунає тихе постукування, значить, сили струму не вистачить для живлення котушки запалювання і заводити з "штовхача" безглуздо. Якщо звуковий сигнал є, можна запустити двигун з "штовхача" або заводний рукояткою. Необхідно розігнати автомобіль до швидкості біжить підтюпцем людини, а потім вимкнути зчеплення, включити другу передачу і одночасно включити зчеплення і натиснути на педаль приводу дросельної заслінки, Слід зазначити, що правильно налаштований двигун з "штовхача" запускається набагато краще, ніж стартером. Для передньопривідних автомобілів існує методика запуску двигуна шляхом вивішування правого переднього колеса. Слід за допомогою домкрата вивісити праве переднє колесо, попередньо встановивши під задні колеса противідкатні черевики і включивши гальмо стоянки. Потім включити запалення і п'яту передачу, після чого обертати праве переднє колесо по напрямку руху автомобіля. Після запуску двигуна вимкнути п'яту передачу, включити пусковий пристрій і опустити автомобіль.
Якщо є можливість використовувати акумулятор іншого автомобіля ("прикурити"), слід, щонайменше, заглушити автомобіль-донор. В іншому випадку утворюється єдина електричний ланцюг двох автомобілів, що має два реле-регулятора напруги, що може призвести до виходу з ладу більш слабкого реле-регулятора. А втомобілі, що мають бортовий комп'ютер в операції "прикурювання" брати участь не можуть.
Після запуску двигуна необхідно перевірити наявність струму зарядки по амперметрі або контрольної лампі: якщо зарядки не відбувається, слід визначити працездатність реле-регулятора. При наявності вбудованого в генератор реле-регулятора слід найкоротшим шляхом їхати на СТО, сподіваючись на ємність акумулятора. Якщо несправне реле виносне, слід підведені до нього дроти відключити і замкнути через будь-яку автомобільну лампочку. Таке імпровізоване реле при оборотах двигуна ~ 2000 об / хв буде давати достатній струм зарядки і можна спокійно дістатися до магазину запчастин або автосервісу.
В. Після першої спроби слід зробити перерву на 10-15 хвилин, протягом яких акумулятор повинен відновити свої енергетичні здібності, а провертати двигун стане легше, тому що після першої спроби у двигун надійшло деяку кількість олії.
Г. В першу чергу слід протерти сухою ганчіркою високовольтні дроти, наконечники свічок і кришку трамблера, оглянути їх на наявність тріщин і розривів. Далі алгоритм пошуку несправностей залежить від пори року, погодних умов, "холодний" або "гарячий" двигун. Розглянемо всі можливі ситуації, рухаючись від простого до складного.
- Двигун "гарячий.
У теплу пору року бензин випаровується з камери поплавця карбюратора. У результаті чого паливна суміш може збагатитися настільки, що буде перевищено межа запалення суміші бензину і повітря. Іншими словами, практично повністю відсутня окислювач, бензину немає в чому згоряти. Необхідно відкрити повітряну заслінку, плавно натиснути до упору на педаль дросельної заслінки і 15 секунд прокрутити двигун стартером. Якщо перша спроба не призвела до запуску двигуна (у 90% випадків), рекомендується зробити перерву на 30-40 секунд, при цьому ногу з педалі дросельної заслінки прибирати не можна, інакше в карбюратор надійдуть нові порції бензину. У більшості випадків після другої-третьої спроби двигун успішно запускається. Друга причина, за якою може відбутися "перекачування" палива - неповне відкриття повітряної заслінки карбюратора, що можна спостерігати візуально при знятої кришці повітряного фільтра (карбюратори "солекс"). У цьому випадку необхідно відрегулювати привід повітряної заслінки. Третя причина - заїдання запірної голки карбюратора у відкритому положенні. Для усунення цієї неполадки інструкції, зазвичай, вимагають зняття кришки карбюратора і регулювання або заміни запірної голки. Але часто буває досить легко постукати викруткою або гайковим ключем по кришці повітряного фільтра. Четверта причина - неправильне регулювання поплавця карбюратора. Остання причина - засмічення повітряного фільтру, яке часто зустрічається при їзді по курних дорогах.
- Двигун "холодний
Перша, найбільш поширена причина - неповна закриття повітряної заслінки або тріщина в мембрані. Необхідно відрегулювати привід або замінити мембрану, скориставшись ремкомплектів карбюратора. Друга причина - відсутня подача бензину. В першу чергу слід переконатися в надходженні палива в карбюратор. Для цього від'єднують шланг подачі палива в карбюратор і ручний підкачкою перевіряють надходження бензину. У певному положенні коленвала важіль ручний підкачування працює вхолосту, тому рекомендується провернути коленвал стартером, не допускаючи при цьому попадання палива на двигун. Отже, паливо в карбюратор надходить, - отже, карбюратор забруднений і його необхідно продувати насосом. Користуватися автокомпрессором в цьому випадку не рекомендується, так як при непрацюючому двигуні виникає можливість розрядки акумулятора. Якщо паливо в карбюратор не надходить, необхідно переконатися в наявності палива в бензобаку. Попередньо перевіряємо, чи не засмітилася чи дренажна трубка бензобака, для чого повільно відвертаємо пробку бензобака. Якщо чути характерний звук вривається в бензобак повітря - слід прочистити отвір у денці пробки або дренажну трубку. Показанням паливного рівнеміра в цьому випадку краще не довіряти і візуально перевірити, знявши кришку бензобака. Паливо є, - перевіряємо бензопровід. Від'єднуємо шланг подачі бензину до паливного насоса і насосом прокачуємо повітря. Якщо чути "булькаючі" звук - паливопровід вільний, у противному випадку паливопровід пошкоджений. Паливопровід можна відремонтувати в "польових" умовах, наклавши бандаж з фторуплотняющего матеріалу (Фума), виправивши вм'ятини плоскогубцями або густо намазав тріщину милом. При поломці бензонасоса його можна замінити згідно з інструкцією по експлуатації автомобіля, відремонтувати за використанням ремкомплекта бензонасоса.
При відсутності ремкомплекта можна обійтися сурогатними замінниками, які допоможуть дістатися до СТО або магазину автозапчастин:
- При прориві діафрагми бензонасоса вирізати з поліетиленового пакету три кола за зразком діафрагми і встановити між старими шарами;
- Пружину клапана бензонасоса можна замінити шматочком поролону, вирізаного у вигляді кубика;
При неможливості ремонту бензонасос можна виключити з паливної магістралі, від'єднавши від нього шланги, що йдуть до карбюратора і бензобаку. Потім плоскогубцями вивернути один з штуцерів насоса і через нього прямо з'єднати бензопровід, закріпивши хомутами. Витягти запасне колесо, трохи вивернути золотник і надіти на нього дренажну трубку бензобака. У баку створюється тиск, і бензин піде по бензопроводу. Подача повітря повинна бути мінімальна, в іншому випадку бак може бути деформований.
В екстрених випадках як бензонасоса може бути використаний насос склоомивача. З бачка склоомивача виливають воду і заповнюють його бензином. Від вихідного штуцера бензонасоса від'єднують шланг і вставляють в нього пластикову трубку, що йде від бачка, при цьому забезпечують надійність кріплення. Потім включають омивач і заводять двигун
Категорично забороняється подача палива в карбюратор самопливом з підручних засобів (пляшок з під лимонаду і т.д.), розташованих вище рівня карбюратора.
Якщо система харчування справна, а двигун не заводиться, значить, проблема в системі запалювання, іншими словами, суміш не запалюється з-за відсутності іскри. У контактній системі запалювання перевірка наявності іскри проводиться таким чином: виймають центральний провід з кришки трамблера, встановлюють на відстані 3-5 мм від двигуна, включають запалювання і кілька разів провертають коленвал стартером. Якщо іскри немає або вона дуже слабка - несправність в ланцюзі низької напруги, якщо ж є досить сильна іскра - несправність в свічках запалювання. При перевірці на іскру не можна тримати високовольтний провід голими руками.
Для перевірки свічок запалювання знімають наконечник високовольтного проводу зі свічки будь-якого циліндра, вставляють у нього запасну справну свічку, закріплюють на металевій поверхні двигуна і, включивши стартер, перевіряють наявність іскри між її електродами. Відсутність іскри говорить про наявність несправності в ланцюзі "центральний контакт - бігунок - бічні контакти - кришка трамблера - високовольтні дроти". Наявність іскри на запасний свічці говорить про необхідність регулювання системи запалювання або про вихід з ладу однієї - двох свічок запалювання (вихід з ладу одразу всіх свічок - випадок малоймовірний, зустрічається рідко, тільки у недбайливих водіїв, які не стежать за своїм автомобілем).
Регулювання системи запалювання
При наявності стробоскопа регулювання слід проводити згідно з інструкціями з експлуатації автомобіля і стробоскопа. В іншому випадку регулювання виконують в такій послідовності:
- Вивертають свічку з першого циліндра;
- Повільно провертають колінвал до моменту суміщення рисок на двигуні і шківі коленвала;
- Якщо іскра з'являється за 3-6 градусів до сполучення рисок - запалювання відрегульоване правильно, якщо ні - варто послабити кріплення трамблера і, обертаючи його відрегулювати кут випередження запалювання;
- Запустити двигун і дати йому попрацювати кілька хвилин на високих оборотах, після чого знову перевірити кут випередження запалювання.
Пошук несправності в високовольтної ланцюга починають з перевірки жарини (центрального контакту) в кришці трамблера, який може сильно обгоріти або мати механічні пошкодження. У цьому випадку він підлягає заміні. За відсутності готового вуглинки, його можна виготовити з графітового стрижня від елементів живлення. У бігунка може бути дві несправності: пробою ізоляції або вихід з ладу помехоподавительного резистора. Пробій ізоляції визначається візуально або перевіркою на іскру: якщо іскра є - ізоляція пошкоджена. Наявність іскри на центральному проводі і її відсутність на свічній при справній ізоляції бігунка говорить про вихід з ладу помехоподавительного резистора. Ця несправність усувається установкою відрізка дроту в щілину токоразносной пластини, поруч з резистором. У кришці трамблера можливо обгорание бічних контактів, сильне забруднення або зволоження внутрішньої поверхні, наявність тріщин. Кришка з сильно обгорілими бічними контактами підлягає заміні, забруднення і зволоження усувається протиранням та сушінням. Кришку з тріщинами краще замінити або склеїти за допомогою будь-якого універсального клею, розплавленого поліетилену або соку часнику.
Визначає несправності в ланцюзі низької напруги слід вести за допомогою контрольної лампи з проводами. В першу чергу слід перевірити наявність струму в системі запалювання. Для цього один провід контрольної лампи з'єднують з "масою", а другий з клемою "Б +" двухклеммной котушки запалювання або "ВК-Б" трехклеммной котушки. При включенні запалювання загоряння лампочки говорить про справність ланцюга. Якщо лампа не горить необхідно шукати причину або в контактній групі замку запалювання, або у пошкодженні електропроводки від замку запалювання до котушки. Місце пошкодження визначається послідовним підключенням контрольної лампи на всі точки ланцюга, починаючи від клеми "15". Несправним буде ту ділянку ланцюга, на початку якого лампа горить, а в кінці - немає. Непрацююча контактна група замку запалювання може бути тимчасово замінена з'єднанням дротів, знятих з клем "30 / 1" і "15". При цьому слід надійно ізолювати дроти від можливого контакту з "масою" в уникнення короткого замикання.
Якщо електричний ланцюг від замку запалювання до котушки справна, слід приступити до перевірки трамблера. При знятій кришці трамблера слід переконатися в чистоті та сухості вузла, відсутність слідів масла. Потім необхідно перевірити, чи повністю замикаються і розмикаються контакти переривника і, при необхідності відрегулювати, дотримуючись інструкції з експлуатації. Далі контрольну лампу підключають до безіменної клеми котушки запалювання і розмикають контакти переривника. Якщо лампа не горить, - несправна котушка запалювання, яка підлягає заміні, якщо горить - в ланцюзі від котушки запалювання до рухомого контакту несправність або замикання на "масу". Найбільш вірогідний обрив в дроті, що сполучає клему переривника з молоточком, оскільки він відчуває постійні напруги від вигинів і вібрації. При замкнутих контактах переривника перевіряється стан самих контактів. Якщо контрольна лампа загоряється, - контакти підлягають чищенню, а при сильному обгоранні - заміні.
На автомобілях з безконтактною системою запалювання перевірка високовольтної ланцюга проводиться аналогічно раніше розглянутої. При пошуку несправностей в низьковольтної кола слід пам'ятати, що в схемі використовується електронний блок (комутатор) і безконтактний датчик (датчик Холла), тому при включеному запалюванні забороняється роз'єднувати і з'єднувати роз'єми електричних з'єднань у уникнення стрибків напруги, які можуть пошкодити електронне устаткування. Наявність струму в ланцюзі низької напруги перевіряють, з'єднавши одну клему контрольної лампи з "масою", а другу з клемою "Б +" котушки запалювання. Чи не лампа, що горить говорить про несправності, пошук яких аналогічний класичній системі запалювання. Потім клему контрольної лампи підключають до клеми "4" комутатора, після чого перевіряють, чи видає комутатор імпульси на котушку запалювання. Для цього необхідно вийняти центральний високовольтний провід з кришки трамблера і замкнути його на "масу", а дроти контрольної лампи підключити до клем котушки запалювання. При відсутності дефектів в ланцюзі, поворот коленвала викликає миготіння контрольної лампи. В іншому випадку можливі такі несправності:
- Обрив проводів, що з'єднують комутатор і трамблер;
- Несправна котушка запалювання (підлягає заміні);
- Несправний безконтактний датчик (підлягає заміні);
- Несправний комутатор (підлягає заміні)
Д. Найбільш поширеною причиною цієї несправності є переплутані жиклери карбюратора, які слід встановлювати згідно заводській інструкції з експлуатації автомобіля. Іншою причиною зупинки двигуна після виключення стартера є перегоряння додаткової нитки котушки запалювання (варіатора), який служить для зниження подається на котушку напруги. В якості тимчасового заходу можна контакти, що підходять до варіатору, перемкнути між собою. Необхідно враховувати, що при роботі в "закороченому" стані котушка запалювання перегрівається, що може призвести до закипання масла в котушці та її подальшого вибуху, тому час пересування без виключення двигуна при такому "ремонту" треба максимально обмежити (не більше півгодини).
15. 2.2. Нестійка робота двигуна на холостому ходу
Ця несправність є передвісником майбутніх проблем при запуску двигуна після стоянки. Крім того, прояв нестійкої роботи двигуна викликає підвищену нервозність водія, що може призвести до прийняття неправильних рішень у різних дорожніх ситуаціях, а також до зупинки двигуна під час руху, яка може призвести до дорожньо-транспортної пригоди.
Пошук несправності починають зі з'ясування, в одному або декількох циліндрах виникають перебої, по черзі знімаючи наконечники з кожної зі свічок запалювання. Відключення справного циліндра викликає помітне посилення перебоїв, а несправного - ніяких змін не дає. Якщо перебої викликані несправністю одного циліндра, причиною може бути вихід з ладу свічки запалювання, пошкодження високовольтного проводу, окислення його наконечників, несправність кришки трамблера або нещільне прилягання клапана газорозподільного механізму до сідла. Коли перебої спостерігаються у всіх циліндрах, можливі неправильне регулювання моменту запалення, порушення в ланцюзі низької напруги, великий зазор між електродами свічок, несправність контактів переривника, ротора розподільника, неправильний рівень палива в камері поплавця карбюратора, порушена регулювання системи холостого ходу, несправність економайзера примусового холостого ходу і засмічення карбюратора. Практично всі зазначені несправності та методи їх виправлення були розглянуті раніше (див. розділ 2.1. П. Г) З "польових" способів чищення карбюратора можна виділити наступний: витягнути рукоятку повітряної заслінки при працюючому двигуні, підвищивши частоту обертання до 2000 - 2500 об / хв і починати повільно відвертати паливний жиклер холостого ходу. Після помітного зменшення частоти обертання двигуна корпус жиклера слід загорнути, відкрити повітряну заслінку і перевірити роботу двигуна на холостому ходу. При необхідності дану операцію можна повторити.
15.2.3. Перегрів двигуна
Діагностуючи перегрів двигуна, слід пам'ятати, що підвищення температури охолоджуючої рідини при їзді по важким і курних дорогах на знижених передачах не є ознакою несправності. Основними причинами перегріву двигуна можуть бути недостатній рівень охолоджуючої рідини, несправність вентилятора охолодження радіатора, несправність термостата, освіта значного шару накипу в системі охолодження, занадто пізнє запалення, ослаблення ременя приводу водяного насоса. При перегріві двигуна необхідно перевірити рівень охолоджувальної рідини і довести його до норми. Знімати пробку заливної горловини на перегрітому двигуні слід дуже обережно, щоб не обшпарити руки. Якщо чутно або видно, як кипить рідина, необхідно почекати закінчення кипіння. При знятті пробки її накривають шматком щільної тканини, а охолоджуючу рідину доливають тонким струменем після деякого охолодження двигуна. При відмові вентилятора необхідно перевірити натягнення ременя, а якщо він порваний - замінити його підручними засобами. Коли на автомобілі встановлений електровентилятор, перевіряють плавкий запобіжник, з'ясовують причину його виходу з ладу (швидше за все - пошкодження або замикання електропроводки), замінюють запобіжник. Якщо запобіжник справний, то причиною відмови вентилятора може стати вихід з ладу датчика температури (перевіряється шляхом замикання контактів датчика - після замикання несправного датчика вентилятор включається), реле включення вентилятора, електродвигуна вентилятора. У двох останніх випадках для прямування на СТО або до магазину автозапчастин необхідно включити обігрівач, відкрити вікна салону, включити на максимальну швидкість вентилятор отопітеля і на середніх оборотах рухатися до місця ремонту. Заклинювання термостата в закритому положенні визначається по різниці температур нижньої і верхньої частин радіатора, яка не повинна мати місце при штатній роботі термостата. Несправність усувається тимчасовим зняттям термостата до його заміни. Натяг ременя приводу водяного насоса виробляють згідно з інструкцією по експлуатації автомобіля. Якщо всі зазначені заходи не відновили нормальний тепловий режим роботи двигуна - значить, сталася відмова водяного насоса, ремонт якого можна провести тільки в умовах СТО.
Досить часто трапляється значний витік охолоджуючої рідини через тріщини в радіаторі або заглушках в блоці циліндрів, при пошкодженні шлангів системи охолодження. Якщо використання герметика охолоджуючої системи не усуває текти, необхідно повністю від'єднати радіатор, заглушити нижній і верхній патрубки, залити в систему охолодження воду і, при включеному на повну потужність нагрівнику салону, рухатися до місця ремонту, періодично зупиняючись для контролю рівня води та охолодження двигуна ( заливати тосол в систему охолодження в даному випадку безглуздо). При наявності тріщин в заглушці блоку циліндрів слід злити залишки охолоджуючої рідини, зачистити тріщину, знежирити її бензином і вклеїти універсальним клеєм "холодне зварювання" мідну п'ятикопійчану монету радянського зразка або підходить за розміром металеву пластину. Запускати двигун можна тільки через проміжок часу, вказаний на інструкції з використання клею. Тріщини на шлангах системи охолодження герметизуються з використанням фторуплотняющего матеріалу (Фума), який, на відміну від звичайної ізоляційної стрічки, не піддається впливу тосола.
15.2.4. Несправності гальмівної системи
Серед всіх несправностей гальмівної системи, які можуть зустрітися в автоподорожі, виділимо ті несправності, які можуть статися раптово. Це розрив гальмівного шланга або пошкодження трубопроводу гальмівної рідини, відмова головного гальмівного циліндра, заклинювання колісного гальмового циліндра. Стан гальмівної системи обов'язково повинно перевірятися водієм перед подорожжю, тому ми не будемо в даному розділі розглядати руйнування гальмівних дисків і гальмівних колодок, так як їх стан має відповідати вимогам інструкції з експлуатації автомобілі, а при невідповідності вони підлягають обов'язковій заміні. У той же час, відмова циліндрів зазвичай пов'язаний з невідповідністю гуми ущільнювальних манжет складу гальмівної рідини. Хаос, що панує на ринку автозапчастин і в сфері автопослуг, наражає на небезпеку зазначеного вище невідповідності навіть акуратного водія.
Пошкодження трубопроводу гальмівної рідини
Дана несправність може статися раптово і діагностується або рівнеміром гальмівної рідини з включенням аварійної сигналізації на приладовому щитку, або по зміні зусилля при натисненні на педаль гальма (педаль "м'яка", при натисканні гальмування не відбувається). Якщо дана ситуація сталася під час руху на жвавій трасі слід: зберігати спокій, продовжуючи прямолінійний рух, прибрати ногу з педалі управління дросельної заслінки, зробити кілька плавних натискань на педаль гальма, перейти на знижену передачу, включити аварійну сигналізацію і, застосувавши гальмування двигуном, припинити рух . Зміна напрямку руху може лише погіршити наслідки відмови гальм. Для ліквідації тріщин в трубопроводах рекомендується використовувати стрічку Фума, яка не взаємодіє з гальмівною рідиною і дозволити дістатися до місця стаціонарного ремонту. Після усунення течі необхідно заповнити систему гальмівною рідиною і прокачати гальма. За відсутності гальмівної рідини в якості сурогатного замінника можуть бути використані водний розчин мила або синтетичного миючого засобу, моторне, трансмісійне або рослинне масло, спирт, горілка, коньяк. За своїми властивостями зазначені рідини значно поступаються гальмівний, тому пересуватися слід з особливою обережністю.
Відмова головного томозного циліндра
Цей випадок можна розділити на дві складові: розрив манжет головного гальмівного циліндра і розбухання манжет. Обидві несправності викликаються, зазвичай, застосуванням неякісної гальмівної рідини і діагностуються по "м'якої" або "жорсткої" педалі гальма, при цьому не відбувається значною витоку гальмівної рідини. Якщо запасні манжети відсутні, необхідно провести ремонт або заміну головного гальмівного циліндра на СТО. Правила дорожнього руху передбачають буксирування до місця ремонту на жорсткому зчепленні або евакуатором, але, в крайньому випадку, можна пересуватися з увімкненою аварійною сигналізацією та дотриманням запобіжних заходів.
Заклинювання колісних гальмівних циліндрів
Про заклинюванні колісних гальмівних циліндрів говорять характерні скрегочучі звуки, млявий розгін автомобіля, різке підвищення витрати палива, запах горілого. Заклинювання колісних циліндрів відбувається через розбухання манжет, корозії дзеркала циліндра, що обумовлюється застосуванням неякісної гальмівної рідини. При заклинюванні переднього гальмівного циліндра (супорта) гальмівний диск набуває характерного вишневий колір, тому виявити місце неполадки досить легко навіть візуально. Для усунення заклинювання слід:
1. зафіксувати автомобіль стоянковим гальмом і противідкотними черевиками;
2. вивісити колесо з несправним супортом за допомогою домкрата;
3. встановити під автомобіль підручний засіб, що виключає падіння автомобіля в разі несправності домкрата;
4. зняти колесо;
5. викруткою або монтуванням віджати гальмівні колодки від диска;
6. різко натиснути на педаль гальма;
7. повторити останні два пункти 5 - 6 разів. У 99% випадків ці дії дозволяють розгойдати гальмівний циліндр. В іншому випадку необхідно заглушити гальмівну трубку;
8. встановити колесо.
Заклинювання заднього гальмівного циліндра визначається з підвищення температури гальмівного барабана. Для усунення несправності необхідно:
1) виконати пункти 1) - 4), зазначені вище;
2) постукуванням по гальмівного барабана (по колу або хрестоподібно) домогтися зняття гальмівного барабана;
3) легким постукуванням по гальмівних колодок втопити циліндр в поршні;
4) одягнути гальмівний барабан;
5) кілька разів натиснути на педаль гальма;
6) спробувати вручну провернути гальмівний барабан. Якщо спроба невдала, - повторити пункти 4) і 5);
7) встановити колесо.
15.2.5. Відмова зчеплення
У переважній більшості випадків остаточного виходу механізму зчеплення з ладу передують характерні ознаки, такі як неповне вимикання зчеплення, утруднене включення всіх передач, підвищений шум при включенні зчеплення, характерний запах пригорання фрикційних накладок веденого диска, втрата потужності двигуна. Тому при появі зазначених симптомів слід негайно провести ремонт на найближчій СТО. Якщо механізм зчеплення все ж таки вийшов з ладу, а буксирування неможлива, слід поступати таким чином: заглушити двигун, включити другу передачу і запустити двигун стартером. Рухатися слід по крайній правій смузі або узбіччі з увімкненою аварійною сигналізацією. Швидкість руху слід розраховувати таким чином, щоб не робити екстрених гальмувань, а зупинку виробляти виключенням запалення і гальмуванням двигуном. Даний спосіб можливий лише при справному акумуляторної батареї.
15.2.6. Несправності в коробці передач
Аналогічно механізму зчеплення остаточного виходу з ладу коробки передач передують відповідні ознаки, такі як утруднене включення однієї або кількох передач, підвищений шум у коробці передач, особливо у момент включення зчеплення, вибивання в процесі руху по одній або кількох передач, витік трансмісійного масла. Оскільки ремонт коробки передач в польових умовах неможливий, необхідно найкоротшим шляхом рухатися до найближчої СТО.
При виявленні протікання трансмісійного масла необхідно перевірити стан сапуна коробки передач і очистити його від забруднень, довести рівень масла до необхідного, перевірити на наявність течі, і при необхідності скористатися герметиком трансмісії.
15.2.7. Підгорання електропроводки
Відомо, що по проводах автомобільної проводки протікає струм негативного заряду, а в якості позитивного провідника використовується кузов автомобіля. При неякісному закріпленні проводів не виключена ймовірність пошкодження ізоляції, внаслідок чого можливі короткі замикання, нагрівання проводів і обвуглювання ізоляції. Якщо з'являється характерний запах горілої ізоляції, необхідно:
- Вимкнути запалювання;
- Відключити клему акумулятора.
Ремонт проводять в наступній послідовності:
- Визначають місце обгорання проводки;
- Відділяють пошкоджені дроти;
- Вирізають пошкоджені ділянки проводки;
- Надставляют кожен дріт;
- Ретельно ізолюють;
- Йдуть на СТО для заміни всього джгута.
Перед автоподорож необхідно ретельно розробити маршрут руху, зафіксувати на карті всі станції технічного обслуговування і заправні станції, ретельно провести огляд вузлів і агрегатів автомобіля, зробити необхідний ремонт. Якщо не впевнені в автомобілі - в подорож краще не вирушати.
15.3. Стан дорожнього покриття
Незадовільний стан доріг може призвести до дорожньо-транспортної пригоди (ДТП). Дорожньо-транспортна пригода - це подія, що виникло в процесі руху по дорозі транспорту і з його участю, під час якого загинули або поранені люди, пошкоджений транспорт, споруди, вантажі, або заподіяно інший матеріальний збиток.
Згідно з офіційною статистикою, в нашій країні через незадовільний стан доріг щорічно відбувається від 7 до 13% від загального числа ДТП. Однак за спеціальним дослідженням МАДІ, незадовільні дорожні умови є однією з основних причин в 30 - 40% випадків ДТП, а ще в 20 - 30% ДТП вони грають роль супутнього чинника. Рух автотранспорту на дорогах Санкт-Петербурга не обходиться без пригод (табл.7).
Значним дорожнім фактором, що впливає на аварійність, є низька рівність покриттів. Наявність вибоїн, просідань на дорогих погіршує умови руху, з'являються небезпечні для водія вібрації, істотно ускладнюються умови його роботи, тому що необхідно постійно стежити за станом проїжджої частини, змінювати швидкість руху.
Таблиця 7
Показники ДТП на автомобільному транспорті
Санкт-Петербурзі

Кількість	1998	1999	2000	2001
Усього:
ДТП	5691	6103	5878	5744
Загиблих	581	639	665	624
Поранених	5895	6440	6257	6132

Це відволікає увагу водія від інших об'єктів дорожнього руху і підвищує ймовірність ДТП. На ділянках з нерівностями припадає від 10 до 15% ДТП на дорогах та від 4 до 7% - у містах і населених пунктах. Поганий стан узбіч (неукріплені, занижені узбіччя, недостатня їх ширина і т.д.) є причиною 7 - 10% ДТП на дорогах і 1 - 3% - у населених пунктах. Близько 2% ДТП відбувається через відсутність дорожніх огороджень, від 6 до 8% - через недоліки зимового утримання дорого.
Однією з головних причин ДТП є слизькі дороги. На більшій частині території Росії тривалість цього періоду становить від 5 до 50 днів. На ділянці зі слизьким і нерівним покриттям припадає близько 75% всіх ДТП, зупинимося детальніше на цих факторах.
Швидкість безпечного руху автомобіля визначається величиною коефіцієнта зчеплення покриття j. Коефіцієнт зчеплення покриття j повинен забезпечувати безпечні умови руху з дозволеною Правилами дорожнього руху швидкістю і бути не менше 0,3 при його вимірюванні шиною без малюнка протектора і 0,4 - шиною, що має малюнок протектора. Залежність відносного показника аварійності від величини коефіцієнта зчеплення j представлена ​​на рис. 1.
 

Кав

j

\ S
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рис. 1.
Залежність відносного показника ДТП від величини коефіцієнта зчеплення j
 
Значення коефіцієнта j залежить від стану доріг (покриття), шин, умови їх взаємодії. Великий вплив надає швидкість руху транспорту, малюнок протектора, тиск у шинах, навантаження на колесо, режим гальмування, тип покриття, його температура і шорсткість. Величина j визначає гальмівний шлях автомобіля (рис. 2).
Для забезпечення безпеки дорожнього руху коефіцієнт зчеплення забезпечується правильним підбором структури верхнього шару покриття та належним утриманням дороги в процесі експлуатації (табл. 8).

 

L т. м

V, км / год

\ S
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рис. 2.
Гальмівний шлях при різному стані дорожнього покриття:
1 - сухе покриття;
2 - брудне покриття;
3 - зледенілій покриття.
Таблиця 8
Орієнтовні значення коефіцієнта зчеплення для
різних типів станів дорожніх покриттів

Дорожнє покриття	Стан покриття	Коефіцієнт зчеплення j
1	2	3
Асфальтобетонне, цементобетонне, всі типи удосконалених полегшених покриттів («чорне шосе»)	сухе чисте, мокре чисте, мокре брудне	0,6 - 0,8 0,35 - 0,5 0,20 - 0,45
Щебеневе, гравійне	сухе мокре	0,6 - 0,7 0,3 - 0,45
Грунтова дорога	суха зволожена при негоді	0,5 - 0,6 0,2 - 0,45 0,15 - 0,30
У зимових умовах
Асфальтобетонне (цементобетонне) покриття з тонким шаром льодової кірки (ожеледь)		0,09 - 0,1
Укочений рівний сніговий покрив з зледенілій поверхнею		0,12 - 0,15

1	2	3
Укочений рівний сніговий покрив без крижаної кірки		0,22 - 0,25
Укочений сніговий покрив з обледенілій поверхнею після рассипкі піску-соляної суміші (або піску) за нормою 0,1 м на 1000 м дороги		0,17 - 0,19
Те ж за нормою 0,4 м на 1000 м дороги		0,25 - 0,26
Укочений сніговий покрив без крижаної кірки після розсипи пескосоляной суміші (або піску) за нормою 0,4 м на 1000 м дороги		0,3 - 0,38
Ділянки гладкого льоду (температура повітря нижче 0 0 С)		0,05 - 0,10

Мінімально допустиме значення коефіцієнта зчеплення в експлуатації застосовується рівним 0,35 - 0,4.
Результати досліджень локалізації ДТП показують, що найбільш небезпечними ділянками доріг є:
- Ділянки, що проходять через населені пункти (на них припадає 20 - 30% всіх ДТП);
- Перетину і примикання автомобільних доріг в одному рівні (10 - 30% всіх ДТП);
- Ділянки з низькими зчіпними якостями покриття (від 30 до 70% ДТП в залежності від пори року);
- Ділянки з затяжними і крутими підйомами та спусками (найбільш важкі події виникають на спусках);
- Ділянки з кривими в плані малого радіуса;
- Ділянки з обмеженою видимістю (особливо небезпечна недостатня видимість в поздовжньому профілі);
- Мости і шляхопроводи з недостатньою шириною проїзної частини (на цих ділянках відбувається близько 3% всіх ДТП - частіше в темний час доби).
15.4. Особливості проїзду залізничних переїздів
Одним із складних і небезпечних ділянок дороги є залізничний переїзд. Показники травматизму на залізничних переїздах наведено в табл. 9.
Таблиця 9
Показники ДТП на залізничних переїздах
Санкт-Петербурга

Кількість	1997	1998	1999	2000	2001
Усього:
ДТП	39	45	42	47	46
загиблих	17	13	20	19	17
поранених	31	35	39	42	44

При русі через переїзд необхідно строго керуватися Правилами дорожнього руху, витяги з яких викладені нижче.
Водії транспортних засобів можуть перетинати залізничні колії лише по залізничних переїздів, поступаючись дорогою потягу (локомотива, дрезині).
При під'їзді до залізничного переїзду водій зобов'язаний керуватися вимогами дорожніх знаків світлофорів, розмітки, положенням шлагбаума і вказівками чергового по переїзду і переконатися у відсутності потягу, що наближається (локомотива, дрезини).
Забороняється виїжджати на переїзд:
- При закритому або починаючому закриватися шлагбаумі (незалежно від сигналу світлофора);
- При заборонному сигналі світлофора (незалежно від положення і наявності шлагбауму);
- При заборонному сигналі чергового по переїзду (черговий звернений до водія грудьми або спиною з піднятим над головою жезлом, червоним ліхтарем чи прапорцем або з витягнутими в бік руками);
- Якщо за переїздом утворився затор, який змусить водія зупинитися на переїзді;
- Якщо до переїзду в межах видимості наближається поїзд (локомотив, дрезина).
 
Крім того, забороняється:
- Об'їжджати з виїздом на смугу зустрічного руху стоять перед переїздом транспортні засоби;
- Самовільно відкривати шлагбаум.
У випадках, коли рух через переїзд заборонено, водій повинен зупинитися біля стоп лінії чи світлофора, якщо їх немає - не ближче 5 м від шлагбаума, а при відсутності останнього - не ближче 10 м до найближчої рейки.
Під час вимушеної зупинки на переїзді водій повинен негайно висадити людей і вжити заходів для звільнення переїзду. Одночасно водій повинен:
- За наявної можливості послати двох чоловік уздовж колій в обидва боки від переїзду на 1000 м (якщо одного, то в бік гіршої видимості шляху), пояснивши їм правила подачі сигналу зупинки машиністу поїзда, що наближається;
- Залишатися біля транспортного засобу і подавати сигнали загальної тривоги;
- При появі поїзда бігти йому назустріч, подаючи сигнал зупинки.
Сигналом зупинки служить круговий рух руки (вдень з клаптем яскравої матерії або яким-небудь добре видимим предметом, вночі - з факелом або ліхтарем). Сигналом загальної тривоги служать сирени з одного довгого і трьох коротких звукових сигналів.
Готуючись до проходження через переїзд, необхідно вибрати правильний режим руху, забезпечує стійку роботу двигуна і трансмісії транспортного засобу. Не слід намагатися визначити швидкість наближається до переїзду поїзда, щоб прийняти рішення про проходження транспортного засобу через переїзд. За силуетом локомотива, а тим більше за його фарам і прожектору неможливо визначити швидкість і відстань поїзда від переїзду. Помилка неминуча! Від початку подачі сигналів переїзним світлофорами про заборону руху (червоні вогні) до підходу поїзда до переїзду розрахунковий час складає всього 30 - 40 секунд ! Не ризикувати! Ніхто не застрахований від раптової вимушеної зупинки транспортного засобу! Зупинка на переїзді - одна з причин зіткнення з поїздом! Раптово зупинити поїзд неможливо! При швидкості вантажного поїзда 80 км / год і застосуванні екстреного гальмування машиністом гальмівний шлях поїзда складе не менше 900 метрів! Пасажирський поїзд, який прямує зі швидкістю 120 км / год, зупиниться тільки через 1000 метрів! При проходженні по переїзду необхідно дотримуватися дистанції, яка виключає зупинку транспортного засобу на настилі переїзду при раптовій зупинці або різкому зниженні швидкості, що йде попереду транспортним засобом у межах переїзду. Настил переїзду не має узбіч. Виявляти обережність! Не засліплювати водіїв зустрічних транспортних засобів! На переїзді без шлагбаума в зимовий період часу можлива ожеледь. На переїзді зі шлагбаумами при появі червоних вогнів на переїзної світлофорі, але ще відкритому шлагбаумі, не можна в'їжджати на переїзд! Можна потрапити в пастку: при знаходженні транспортного засобу на настилі переїзду шлагбауми будуть закриті!
На неохоронюваних залізничних переїздах водіям транспортних засобів, що знаходяться на видаленні не більше 50 м від ближнього рейки, повинна бути забезпечена видимість наближається з будь-якого боку поїзда відповідно до норм табл.10.
Таблиця 10
Відстань видимості поїзда, що наближається

Швидкість руху поїзда, км / год	121 - 140	81 - 120	41 - 80	26 - 40	25 і менше
Відстань видимості, м, не менше	500	400	250	150	100
Примітка Приймається швидкість руху пасажирських поїздів далекого прямування, а при їх відсутності - найбільша зі швидкостей руху приміських пасажирських поїздів або товарних поїздів з порожніми вагонами.

15.5. Підготовка водія
Офіційно вважається, що з отриманням посвідчення водія людина підготовлений до управління автомобілем в будь-яких умовах. Помилкою так само є твердження, що заміська траса набагато легше міської. Насправді і заміська траса, і міський цикл мають свої особливості, які необхідно знати кожному автомандрівникам.
У тривалу подорож раціонально відправлятися як мінімум на двох автомобілях, при цьому кількість водіїв повинно бути на одиницю більше кількості автомобілів (при двох автомобілях - три водії, при трьох автомобілях - чотири водія тощо). Це необхідно для збільшення швидкості пересування (один водій постійно відпочиває) і для страховки на випадок хвороби одного з водіїв. У такій ситуації один водій є лідером колони, а решта повторюють всі його маневри, при цьому основне навантаження проходження траси лягає на ведучого. Через деякий час лідер міняється місцями з веденим. Відпочилий водій спочатку рухається в ролі веденого, щоб увійти в ритм траси. При тривалій їзді необхідно дотримуватися режиму праці та відпочинку. Через кожні 2 - 3 години слід робити зупинку на кілька хвилин, протягом яких можна розім'ятися, зробити невелику зарядку, підкріпитися. Якщо є потреба у сні - необхідно спати.
Орієнтовна класифікація водіїв за манерою водіння (по А. Ф. Бухтоярову):
- Порушник спокою - після обгону колони або одиночного автомобіля починає гальмувати і стримувати весь потік. Їзда в такому потоці на достатній швидкості - заняття небезпечне, тому краще обігнати колону або зробити зупинку;
- Пріжімщік - рухається уздовж осьової лінії, а при спробі обгону по правій смузі різко переміщається вправо, іноді без включення покажчика повороту. Звичайно, з точки зору "Правил дорожнього руху" турист прав, але "краще бути цілим, ніж правим". При зустрічі з пріжімщіком необхідно пригальмувати і зрозуміти його наміри: якщо все відбувається з хуліганських спонукань - зробити тимчасову зупинку;
- Екстреміст - водій, який не знижує швидкість в умовах обмеженої видимості: "косою" - обганяє на крутому правому повороті, "сліпий" - на верхньому переломі поздовжнього профілю. Рекомендація - знизити швидкість або з'їхати на узбіччя;
- Причіп - рухається, не дотримуючись дистанції, впритул до заднього бампера, що йде попереду. Дуже небезпечний, тому що наражає на небезпеку всіх учасників дорожнього руху, включаючи обженуть, які можуть розраховувати на інтервал між автомобілями.
Існує три способи позбавлення від причепа: зупинитися, попередньо показавши покажчиком повороту; кілька разів доторкнутися до педалі гальма, щоб загорілися стоп-сигнали; якщо можливості туриста і автомобіля, дорожні і погодні умови дозволяють - зробити різке прискорення;
- Осевік - рухається уздовж осьової лінії не зміщуючись вправо ні за яких умов. Зазвичай цією "хворобою" страждають невпевнені водії, погано відчувають габарити автомобіля і володарі дорогої техніки. Таких водіїв слід об'їжджати стороною;
- Многополоснік - займає одночасно дві смуги руху, дії пов'язані з невпевненістю або нахабністю. При обгоні многополосніка рекомендується спочатку посигналити йому фарами або звуковим сигналом;
- Зліпила - їздить на автомобілі з неправильно відрегульованим ближнім світлом або не перемикає світло з дальнього на ближній при роз'їзді із зустрічним автомобілем. Вихід з цієї ситуації - не слід блимати далеким світлом у відповідь, просто зажмурте одне око або відверніться в сторону на декілька секунд. Складніше, коли "зліпила" їде ззаду і засліплює через дзеркало заднього виду. У першу чергу, включенням аварійної сигналізації треба показати, що він заважає. Якщо це не допомогло, включити сигналізатор правого повороту і запропонувати йому обігнати або пропустити його, з'їхавши на узбіччя;
- Законники - виконують усі правила дорожнього руху з попередженням. Таких водіїв краще обганяти, переконавшись, що це не замаскована машина ДАІ;
- Гонець за тінню - не може байдуже бачити бампер попереду машини. Дуже небезпечний, коли його обганяють, так як зі звичайного шосе влаштовує автодром Формули-1.

15.5.1. Типові помилки водіїв. Помилки новачків
Посадка - перенапруження стан усього тіла при зайве зігнутих руках. Багато нераціональних рухів. Утруднений огляд через перенапруження м'язів шиї.
Розгін - відсутність рефлекторного навички зрушення з місця, раннє включення підвищених передач. Відсутність динаміки через великі пауз при перемиканні передач.
Гальмування - різке пізніше гальмування, що приводить до втрати керованості автомобілем.
Рулювання - різке, ступеневе, руки в нижньому секторі. Відсутня техніка кругового рулювання.
Проходження поворотів - ранній вхід в поворот на загальмованих колесах і інтенсивне дроселювання на виході з повороту, що призводить до заносу.
Помилки досвідчених водіїв
Посадка - зайво розслаблена, відсутня готовність до дій в екстремальній ситуації.
Розгін - надзвичайно різкий, зайво частий цикл "розгін - гальмування".
Гальмування - відсутність плавності в уповільненні.
Рулювання - пізня реакція на перешкоди і різкі маневри, відпускання керма при вирівнюванні автомобіля.
Проходження поворотів - вхід в поворот на підвищеній швидкості та виїзд на смугу зустрічного руху. Перемикання швидкостей і гальмування на повороті.
15.5.2 Азбука безпечного водіння
Дослідження, проведені в США, показали, що навіть досвідчені водії роблять помилку в управлінні автомобілем один раз на 3 км шляху, а уникають дорожньо-транспортної пригоди - один раз на 800 км. Таким чином, твердження про скоєний водінні автомобіля підлягає сумніву. Існує безпечне водіння, для здійснення якого необхідно виконувати ряд правил.
Правило № 1 - правила дорожнього руху існують не для того, щоб їх порушувати.
Правило № 2 - швидкісний режим необхідно вибирати виходячи з дорожніх і погодних умов, а також темпу транспортного потоку.
Правило № 3 - попутник не повинен відволікати водія від керування транспортним засобом. Попутник повинен стежити за ситуацією перед автомобілем, не відволікати водія, особливо на небезпечних і непросматріваемих ділянках. Не можна передавати водієві їжу, напої під час руху, проводити гострі дискусії, які можуть порушити психологічний стан водія, нав'язувати свою точку зору на керування автомобілем, зайво голосно вмикати музику або радіотрансляції спортивних змагань.
Правило № 4 - дорога - не місце для конфліктів. Якщо який-небудь учасник дорожнього руху зробив по відношенню до вас неетичну дію ("підрізав", не пропустив перешкоду і т.д.), не слід вплутуватися в дорожню дуель.
Правило № 5 - рухатися необхідно таким чином, щоб не створювати перешкод іншим учасникам дорожнього руху.
Правило № 6 - необхідно володіти мистецтвом здійснювати аварії. Це значить, - у разі неминучого ДТП використовувати всі елементи пасивної безпеки та навички водіння, щоб понести найменший шкоди:
- Використовувати ремені безпеки. При правильно встановленому ремені безпеки, коли між ременем і грудьми людини вільно проходить рука, ремені безпеки рятують в дев'яти випадках з десяти;
- Кермо необхідно тримати надійно, обома руками, причому при поворотах не повинно бути перехоплювання керма;
- Не можна сподіватися на надійність гальмової системи;
- Якщо ДТП неминуче, в населеному пункті не можна міняти напрям руху. На заміській трасі можна спробувати піти від зіткнення, використовуючи маневрування кермом і гальмування двигуном. Рекомендується подавати звуковий сигнал. За кілька секунд до зіткнення водій зобов'язаний попередити пасажирів криком, закрити очі, охопити голову руками і впертися передпліччям в рульове колесо або приладовий щиток. Сидячі на задньому сидінні повинні лягти на нього з підібраними ногами, закривши голову руками.
Правило № 7 - при здійсненні обгону забороняється зниження швидкості при вигляді зустрічного автомобіля.
Правило № 8 - всі дії і наміри водія повинні бути зрозумілі іншим учасникам дорожнього руху.
Правило № 9 - пішохід завжди має рацію.
15.5.3. Особливості нічного водіння
У порівнянні з денними годинами вночі небезпека зробити ДТП в 2 - 9 разів більше. Днем очі сприймають обстановку за допомогою "колб", а вночі - з допомогою інших нервових закінчень - "паличок". Тому вночі людина бачить контури предмета, а колір розрізняє погано. Власники автомобілів темного кольору зобов'язані включати габаритні вогні при першому настанні сутінків. Сутінки дуже небезпечні для водіння, так як в людському організмі відбувається нестаціонарний процес перекладу зору з одних нервових закінчень на інші. Крім того, в ранкові сутінки водії найчастіше засинають за кермом. У зв'язку з чим рекомендується в період сутінків зробити перерву для відпочинку.
Перед нічною поїздкою не рекомендується читати, розглядати дрібні предмети, перебувати в шумному приміщенні, слухати гучну музику і дивитися телевізор. Не слід користуватися сонцезахисними окулярами. Для поліпшення нічного зору можна зробити кілька фізичних вправ у поєднанні з обтиранням обличчя і шиї холодною водою, випити чашку міцної кави, з'їсти кілька шматочків цукру з лимоном або драже вітаміну С.
Видимість вночі неможлива без чистих вітрових стекол, правильно відрегульованих і чистих фар, справних склоочисників. Швидкісний режим необхідно вибирати, виходячи з освітлення дороги. Ближнє світло висвітлює дорогу на 45 м, дальній - на 100 м. Із збільшенням швидкості руху область гарної видимості зменшується на10 м при збільшенні швидкості на 15 км / ч. Тому рекомендована швидкість при їзді з ближнім світлом на неосвітленій дорозі становить 50 км / ч.
Переходити з далекого світла на ближній необхідно за 150 м до зустрічного транспорту.
Перед перемиканням необхідно зазирнути як можна далі вперед. При зустрічному роз'їзді слід триматися ближче до правого краю дороги, витримуючи бічний інтервал до зустрічного транспорту. Наближаючись до підйому або спуску, перемикання на ближнє світло виробляється до перетину променів фар з променями зустрічного автомобіля. При повороті по зовнішній стороні дороги потрібно дивитися на праву сторону дороги, а при повороті по внутрішній стороні - першим перемикати світло з дальнього на ближній. Якщо назустріч їде транспортний засіб з однією фарою, триматися від нього необхідно якомога правіше, так як це може бути автомобіль з несправною фарою. Обганяючи попутний транспорт, слід переключити світло фар на ближнє.
15.5.4. Взаємовиручка
Ще десять років тому взаємовиручка водіїв була звичайною справою. Дати "прикурити", взяти на буксир, допомогти запчастинами або слушною порадою - на це міг розраховувати будь-який учасник руху. Ускладнення криміногенної обстановки, переоцінка морально-етичних цінностей призвели до того, що проблеми людини, що стоїть на узбіччі з увімкненою аварійною сигналізацією, стали тільки його проблемами. Особливо зневагою до подібних ситуацій страждають молоді люди, сп'янілі власним благополуччям. Їм слід пам'ятати, що й вони можуть опинитися в аналогічній ситуації. Звичайно, існують служби аварійного ремонту на дорогах, але ціни на їхні послуги перевищують усі допустимі межі (бусіровка - 3.5 у.о. / км).
Висновок простий - слід допомагати іншим учасникам руху.
 
 
 
15.6. Психологічне і фізіологічне
стан водія
Психологи розділяють водіїв на три основні типи.
Водій типу "паралізований" у момент небезпеки скрикує, закриває очі і байдуже чекає подальших подій. Від такої людини не можна очікувати швидкого рішення в складній обстановці, навіть якщо йому вдається подолати реакцію переляку. Такому водієві слід їхати обережно і уникати небезпечних ситуацій. Дуже корисно вивчити і зафіксувати в підсвідомості способи поведінки в екстремальній ситуації або пройти курси екстремального водіння.
Водій типу "переляканий" ясно усвідомлює ситуацію і знає, що потрібно робити для порятунку, але з усіх можливих рішень частіше все вибирає неправильне. Тому їх дії незрозумілі іншим учасникам руху.
Водій типу "нормальний" холоднокровно оцінює ситуацію, приймає правильне рішення і, що найголовніше, здійснює його.
Водій не повинен керувати транспортним засобом у стані стресу або підвищеної нервової збудливості. Якщо сталася екстремальна ситуація на дорозі, яка призвела водія в стані стресу, необхідно припинити рух, зупинитися на узбіччі, відпочити, зробити кілька фізичних вправ, при необхідності прийняти заспокійливий засіб, але не транквілізатор
ВОДІЄВІ забороняється запускати ДВИГУН І ПОЧИНАТИ РУХ У СТАНІ алкогольного та наркотичного сп'яніння.
П'яний за кермом - злочинець!
Водієві не дозволяється починати рух при наявності гострої форми якого-небудь захворювання, що супроводжується підвищенням температури, зміною кровоносного тиску, проявом больових синдромів.
Водію не дозволяється керувати транспортним засобом, якщо лікування хронічних захворювань передбачає прийом ліків, що знижують реакцію водія або викликають підвищену сонливість.
СПИСОК
1. Безпека життєдіяльності: Учеб.пособие для студ. всіх спец. / Под ред. О.Н. Русака. 2-е вид., Испр. і доп. СПб.: Видавництво "Лань", 2000. 448 с.
2. Ж. Дгоран. Гід-перекладач, мистецтво, іноземна мова, психологія. М., 2002 р.
3. Безпека життєдіяльності: Учеб. Для вузів / С.В.Белов, А. В. Ільницька, А. Ф. Козьяков і ін; За заг ред. С. В. Бєлова. 2-е вид., ІСПР і доп. М.: Вища школа, 1999. 448 с.
4. Маринин М.М. Туристські формальності і безпеку в туризмі. М.: Фінанси і статистика, 2002.
5. Биржаков М.Б. Введення в туризм. СПб.: Видавничий Торговий дім "Герда", 2000. -192 С.
6. Вайзман Д. Керівництво по виживанню. Пер. з анг. Л. Заремской .- М.: ТОВ "Видавництво АСТ", ТОВ "Видавництво Астрель", 2002.-383 с.
7. Волович В.Г. Академія виживання. М.: Техноплюс, 1996.-366 с.
8. Гуляєв В.Г. Туристські перевезення. М.: Фінанси і статистика, 1998.-367 с.
9. Садів М., ніків В. Відпочинок на природі. СПб.: ТОВ "Видавничий дім" Літера ", 2000.-352 с.
10. Шимановський В.Ф. Харчування в туристичній подорожі. М.: Профиздат, 1986.
11. Гуревич Д.Я., Рогаль Г.Т. Словник-довідник з конярства та кінного спорту. М.: росагропромиздат, 1991.-240 с.
12. Дрейпер Д. Коні і догляд за ними. Пер. з анг. О.Белошеева.-Мінськ.: "Белфаксіздатгрупп", 1997.-256 с.
13. Камбегов Б.Д. Конярство і коннозаводство Росії. М.: росагропромиздат, 1988.-224 с.
14. Прозоров А.Д. Кишенькова книжка автомобіліста. Підказки з "бардачка". СПб.: ТОВ "Видавничий дім" Літера ", 1999.-189 с.
15. Бухтояров А.Ф. Коктейль для водія. Корисні поради автолюбителя. СПб.: Лениздат, 1996. -270 С.
16. Поради бувалих водіїв. По сторінках журналу "За кермом". М.: Видавництво "За кермом", 1998. -200 С.
 

Зміст

Введення ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ....	3
1. Небезпека та загальні питання безпеки ... ... ... ... ... ...	5
2. Вимоги безпеки при туристично-екскурсійному обслуговуванні ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...	9
2.1. Загальні вимоги безпеки ... ... ... ... ... ... ... ... ..	9
2.2. Контроль за виконанням вимог безпеки.	16
2.3. Забезпечення безпеки туристів ... ... ... ... ... ... ...	17
3. Державне регулювання туристської діяльності ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...	19
4. Права та обов'язки туристів ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ....	23
5. Психологія безпечного туризму ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...	25
5.1. Психічні процеси і стани ... ... ... ... ... ... ....	25
5.2. Типологія туристів ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...	28
5.3. Особливі психічні стани ... ... ... ... ... ... ... ... ...	29
5.4. Методи підвищення безпеки ... ... ... ... ... ... ... ...	35
5.5. Деякі психологічні аспекти забезпечення безпеки ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..	36
6. Діяльність гіда-перекладача та безпеку туристів ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ....	38
7. Забезпечення безпеки в готелях ... ... ... ... ... ... ..	40
8. Харчування і безпека ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..	45
8.1. Проблеми безпечного харчування і контролю якості продуктів ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ....	45
8.2. Вимоги до кухонним приміщенням ... ... ... ... ... ... ..	47
8.3. Безпека харчування в турпоходах ... ... ... ... ... ... ....	48
9. Правила безпечної поїздки на автобусах і потягах ... ... ...	49
10. Страхування і безпека туристів ... ... ... ... ... ... ... ..	51
10.1. Загальні правила страхування ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...	51
10.2. Послуги, що надаються туристу, страховими компаніями ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ....	54
10.3. Винятки з усіх видів страхування ... ... ... ... ....	58
10.4. Особливості страхування пасажирів залізничного транспорту ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...	62
10.5. Обов'язки та права туристів по відношенню до страхової фірмі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ....	63
11. Охорона навколишнього середовища ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...	65
12. Питання безпеки кінного туризму ... ... ... ... ... ... ..	67
12.1. Порядок вибору коня і його спорядження ... ... ... ..	68
12.2. Повсякденний догляд за конем ... ... ... ... ... ... ... ..	70
12.3. Безпечна одяг вершників ... ... ... ... ... ... ... ... ...	72
12.4. Правила пересування по дорозі ... ... ... ... ... ... ....	73
13. Забезпечення безпеки водного туризму і відпочинку біля водойм ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..	74
14. Безпека гірського туризму ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..	77
15. Питання безпеки в автотуризм ... ... ... ... ... ... ... ..	80
15.1. Технічний стан автомобіля ... ... ... ... ... ....	81
15.1.1. Приналежності, приписувані правилами дорожнього руху ... ... ... ... ... ... ..	82
15.1.2. Інструменти і пристосування ... ... ... ... ..	82
15.1.3 Запчастини ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...	83
15.1.4 Дрібниці, які можуть виручити автопутешествінніка ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..	83
15.2 Можливі несправності та шляхи їх усунення ..	84
15.2.1. Двигун не заводиться ... ... ... ... ... ... ... ... ..	84
15.2.2. Нестійка робота двигуна на холостому ходу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ....	92
15.2.3. Перегрів двигуна ... ... ... ... ... ... ... ... ... ....	93
15.2.4. Несправності гальмівної системи	95
15.2.5. Відмова зчеплення ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ....	97
15.2.6. Несправності в коробці передач ... ... ... ...	98
15.2.7. Підгорання електропроводки ... ... ... ... ... ...